フォルクスワーゲン ポロ セダンより優れているものは何ですか? 中古のフォルクスワーゲン ポロ セダン: 最高のドイツ製エンジンと難しいギアボックス

間違いなく、ロシアで最も人気のある手頃な価格の車の 1 つは、当然のことながら「国民のもの」と呼ぶことができ、有名なロシアのポロ セダンです。 ドイツのマークフォルクスワーゲン。 国内自動車市場向けには、2010年春にポロセダンが投入され、半年後には販売が本格化した。

VW ポロ セダンのレイアウトには、排気量 1.6 リッターのいくつかのガソリン エンジンが選択され、5 速マニュアル トランスミッションまたは 6 速油圧機械式オートマチック トランスミッションと組み合わせられます。 サスペンションとシャシーには、エコノミーセグメントの古典的なタンデムが使用され、フロントにはスイング式マクファーソンストラット、リアには伝統的なスチールビームがあります。

メーカーによると、フォルクスワーゲン ポロ クラシックカーは、 特別に設計されたロシア連邦の領土で許容される条件と気候での使用を想定していましたが、残念ながらこれは事実とは程遠く、単なる宣伝行為であることが判明しました...

オーナーはどのようなデメリットに気づいていますか?

- 遮音性が低い、 冬時間年月が経つと、車内はすぐに冷えてしまいます。

- 地上高が高くない、サポート リアスプリング地面からわずか11センチメートル。

- 硬いサスペンション小さな動きで。

- 明確な仕事ではない 電子ペダルそれには慣れが必要です。

- 「前世紀」のインテリアデザイン

- シートやドアトリムの素材の質が悪い。 すぐに汚れてしまう 走行距離3万までもはや新品のようには見えず、カバーだけで保存できます。

- 安価な硬質プラスチックのダッシュボードでは、時間の経過とともにコオロギが発生する可能性があります。

- ヘッドライトが悪い。

ポロセダンはロシア向けに作られたかどうか。

前述の通り、メーカーは次のように述べています。 この車、のために特別に作られました ロシアの状況。 これを理解してみましょう:

1. サスペンション。

国産車愛好家にとって、ソフトまたはミディアムほど良いものはありません 弾性サスペンション、すべての「魅力」と凹凸を滑らかにします。 路面、そしてその不在。 多くのドライバーは、フランスの手頃な価格の車、ルノー ローガンがこのカテゴリーの標準であると考えています。 残念ながら、ポロは同様の快適性や信頼性を誇ることができません。 その要素は、GOSTに厳密に従って作られた、大きなスピードバンプではなく滑らかな高速道路です。

2. 冬になるとエンジンの始動が悪くなる。

この問題はさらに関連しています CFNAエンジン容量は1.6リットル、出力は105馬力で、2015年にスタイル変更されるまで車に搭載されていました。 シリンダーブロックはアルミニウム製で、鋳鉄との主な違いは急速冷却です。 したがって、1 日あたりのマシンのダウンタイムは ひどい霜、エンジンが完全に冷えてしまい、最初の試行では始動できなかったか、雪解けを待ち続けることさえできませんでした。

3.ストーブと保温力が弱い。

気温がマイナスの場合、車の室内は比較的暖まりにくいが、エンジンを切るとすぐに室内はすぐに寒くなり、これはロシアにとって完全に受け入れられるものではない。

フォルクスワーゲン ポロの傷と弱点

エンジン CFNA 105 馬力 容量1.6リットル。

この問題は非常に広範囲に広がっており、メーカーも以前から認識していました。 摩耗の増加この懸念に対するオーナーの主な苦情は、5万〜10万kmの短距離走行でのエンジンの進行性ノッキングです。 多くの修理研究所によると、 内燃機関の作動、その理由は次のとおりです。 油断食ピストンのスカートと下部に傷がつき、その後の部品の直径の研削で傷がつきます。

その結果、ピストンは垂直からのずれが大きくなり、シリンダーライナーに衝撃を与えます。 シリンダーとピストンのグループが急速に故障するケースは、何もせずに車を動かし始めたドライバーの間で最も頻繁に発生することに注意することも同様に重要です。 予熱冬はエンジン。

送信サポート

まったくの新車でも、走行距離が 15,000 キロメートルを超えると、エンジン部分のノッキングや金属音が発生することがあります。 この理由は、左側のサイドメンバーの領域にあるギアボックスサポートの弱い設計にあります。 リソース オリジナルパーツ残念ながら、それはそれほど大きくはなく、アナログの方が長持ちする場合があります。

スタビライザーブッシュとストラット

特に問題は細部にまで及びます フロントスタビライザー 横方向の安定性。 ストラットの適度なノックやブッシュの軋み、 典型的な病気ポロセダン。

ユーロの故障

ユニットの故障、パワーステアリングシステムの故障、モデルチェンジ前のクルマによくある故障。 故障の症状として考えられるのは、 ハンドルが横に引っ張られる、「ステアリングホイール」を左右に回転させるときの力が不均一になるだけでなく。

ABSセンサー

多くの低価格車に共通する問題、つまり センサーの劣化アンチロックシステム。 ドライバーは、ABS 警告灯が常時点灯することで接触面の接触を認識します。

ウィンドウリフターブロック

一般的な故障は、接点の固着と、通常は最も低い位置にあるガラスドライブの故障です。 昇降機構の駆動部のモーター巻線が焼損するケースも珍しくないと考えられます。

フォルクスワーゲン ポロ セダンは、気候と気候を考慮して、デザイナーによってロシアの自動車市場向けに直接設計されました。 道路状況. メインアクセント亜鉛メッキボディ、強化サスペンション、 信頼性の高いエンジン。 しかし、これに加えて、ポロ セダンにも独自の機能があります。 弱点。 その一つが塗装技術の低さであり、 深刻な問題ブレーキとステアリング付き。他にも細かい点はありますが、 ポロセダンの問題。 そして、これらの欠点が解消されれば、 フォルクスワーゲン ポロ本物の国民車になるだろう。

体

• 本体の遮音性が低い。
• あまり良くありません。5000 km 後にボンネットにチップが現れますが、亜鉛メッキのおかげで腐食はありません。
• 標準のフロントガラス ワイパー ブレードはすぐに摩耗します (過度の騒音が発生します)。

電気

• 初期モデルでは電動パワーステアリングの制御に不具合があった（低速走行時にハンドルがランダムに10～15度回転する）。
• 運転席側の窓が固着してしまうことがあります。
• 電気的な問題によるトランクロックの故障。 1万km走行以降に出現。
• サイドミラーのロック機構がすぐに故障してしまう

サロン

• インストルメントパネルのプラスチックガラスは傷つきやすいです。
• 発泡ゴムがシートから脱落します（椅子フレームの金属部分との摩擦の結果）。

ブレーキシステム

• ABS に関する非常に深刻な問題。凹凸のある道路ではすべての車輪のブレーキが解除されます。
• 短期的な障害 バキュームブースターブレーキがかかるとブレーキペダルが重くなり、その結果制動力が不均一になります。

ヘッドライト

• 燃え尽きるのが早すぎます。
• テールランプ不可解なことに、ほとんどが内側から亀裂で覆われます。

エンジン

• ガスケットに注目 バルブカバー非常に早く突破します。
• 冬には、ガス再循環バルブが故障することがよくあります。
• 200kmを超えるとエンジンマウントがノッキングし始めます。

冷却

• 暖機されていない車では、-10°C を超える低温時にヒーターファンが唸り声を上げます (金属グラファイトスリーブベアリングの潤滑不足が原因)。

シャーシ

• ステアリングエンドは非常に脆いため、多くの人は走行距離が 10,000 を少し超えると交換しなければなりません。

ポロがベストセラーになったのには理由があります。それは、ターゲットとするユーザーの願望を完全に満たす、慎重に考え抜かれた車です。 強み彼は弱いものよりはるかに多くのものを持っています。 そして、これがこの車の主な利点です。

ロシアへの適応

会社 フォルクスワーゲンの質量ポロを過酷な動作条件に適応させることに注意を払いました。 ここには、より大容量のバッテリーとより強力なスターターが取り付けられています。 メーカーは、マイナス 36°C までの温度でも問題なくエンジンが始動すると保証しています。 ウォッシャー液リザーバーは5.5リットルも入ります。 ちなみにこのフォルクスワーゲン、デビュー当時の最低地上高は150mmでした。 ロシア人はこれでは不十分だと盛んに不満を述べた。 ドイツ人は批判に対して建設的に反応し、批判は増加した 地上高最大 163 mm になり、車が私たちの現実にさらに適応できるようになりました。

ハンドリングと快適性

大多数のドライバーはすぐにポロについて完全に理解し、この車は非常に理解しやすく柔軟な性格を持っています。 調整されたステアリング力と正確な応答によりコーナリングの信頼性が高まり、サスペンション設定が成功すると車に安定性、安定性、快適性が与えられます - 大部分 道路の段差乗組員には気付かれないままです。 最新のスタイル変更中に、ドイツ人は遮音性を向上させました。 道路からの騒音やサンドブラストが以前よりもはるかに気にならなくなりました。 全体的に良好な背景に対して唯一目立つのはエンジンの轟音ですが、不快感を感じるほどではありません。

人間工学と装備

車の後ろには、典型的なフォルクスワーゲンの環境が広がっています。 シンプルかつ簡潔なフォームは、今後何年にもわたって関連性を維持します。 ビルドの品質はまともです。 どこにも緩みや緩みはありません。 人間工学は完全に標準であり、そのような快適なフィット感とコントロールの正確な配置は、このセグメントでも依然として見られます。 設備のレベルには嬉しい驚きがあります。 エアコン、ラジオ、リアビューカメラ、電気暖房の場合 フロントガラスフロントガラス ウォッシャー ノズルは異常ではないようですが、App Connect サポートの存在と同様に フォグランプ手頃な価格の車にコーナリングライト機能が付いていると、本当にシックに見えます。

豊富な選択肢

潜在的な購入者は、「自分の」車を選ぶ際に頭を悩ませる必要があります。 もちろん、Polo には 17 種類のバージョンがあります。 基本的な自然吸気 1.6 (90 馬力) は 5 速マニュアルとのみ組み合わせられますが、110「馬」にブーストされたバージョンは 6 速オートマチックでも入手できます。 さらに、ポロには先進的な 1.4 リッター 125 馬力ターボ エンジンが搭載されており、6 速マニュアルと 7 速 DSG トランスミッションの両方が選択可能です。 コンセプトラインの初期バージョンでは、90 馬力のポロのみが提供され、スポーツ GT では 125 馬力のみが提供されます。

価格

ベーシックなポロの価格は599,900ルーブルです。 のために 現代の外国車これは非常に興味深い提案です。 110馬力のエンジンの場合、価格は709,900ルーブルから始まり（装備はより豊富になります）、ドイツ人はターボバージョンの場合は769,900ルーブルから要求します。 ちなみに、自動機の場合は45,000ルーブルを支払う必要があり、DSGの追加料金は70,000ルーブルになります。 ご覧のとおり、価格はかなりリーズナブルです。 そして衰えることのない人気 ポロは最高ですこれの確認。

しかし、このボークスには一つ欠点があり、それは月々深刻になっていきます。

後継者が途中です

最新のモデルのライフサイクルは 6 ～ 7 年です。 このような背景に対して、4ドアのポロは良い意味ではなく際立っています。 もちろん、彼は現在9歳です！ 今日の基準からすれば、これはすでにベテラン車です。 彼は 消費者の資質にあります 上級、技術的には特に時代遅れではありませんが、ポロの購入を思いとどまらせる可能性のある要因が 1 つあります。 後継者について話しています。 ヴィルトゥスという名前のセダンは昨年の秋にブラジルで公開され、近い将来、ブラジルでも登場する予定だ（おそらくポロに改名されるだろう）。 したがって、現行モデルを購入する場合は、間もなく生産中止になることを知っておく必要があります。 したがって、新車が発売されると必然的にボークスも安くなります。

➖ スムーズな乗り心地
➖ 遮音性

利点

➕ 信頼性
➕ コントロール性
➕ 高い地上高
➕ 費用対効果が高い

フォルクスワーゲン ポロ セダン 2018-2019 の長所と短所は、実際の所有者からのレビューに基づいて特定されました。 フォルクスワーゲン ポロ セダン 1.6 (90 馬力および 110 馬力) とマニュアルおよびオートマチックの 1.4 の詳細な利点と欠点については、以下の記事を参照してください。

レビュー

新しいポロセダンの外観ははるかに良くなり、クロスカントリー能力は同じレベルにあります。 優れた人間工学、すべてが非常に便利です。 105頭の加速は普通。 追加装備のセット：多機能ステアリングホイール、アームレスト、空調制御などは良い感触を与えます - それなしでは同じではありません。 もちろんVIPクラスではありませんが、価格と品質のレベルの点で非常に優れています。

高速道路や都市部での消費量は申告値と一致しません。 ノイズはそれほど大きくありませんが、許容範囲です。 椅子の素材はあまり良くなく、色もまあまあです。 それ以外はすべて気に入りました。

Alexey Evshov、フォルクスワーゲン ポロ セダン 1.6 (110 hp) AT 2015 のレビュー

ビデオレビュー

車は運転しやすくてわかりやすいです。 ステアリングホイールが情報を提供し、特に運転を楽しくすることが重要だと思います。 特にオートマチックトランスミッション付きエンジンには満足しています。 エンジンパワーも十分です。 エンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせのせいか、どうやってこれを実現しているのか分かりませんが、弾丸のように加速していきます。

6人の良い仕事を強調したいと思います ステップボックス機械。 私は18年間車を運転してきましたが、 マニュアルトランスミッションそこで私は耳を傾け、私ではなく妻が夢見ていたオートマチックトランスミッションの欠点をできる限り見つけました。 しかし、欠点は見つかりませんでした。 故障は感じません。ボックスは非常にすぐに適応し、理想的な運転モードを選択します。

そしてティプトロニックはとても 素敵なボーナス特に長年マニュアル車を運転しており、車に自分の運転モードを課すことを好むドライバーに最適です。 ただし、最も経済的なモードは自動機のシンプル D モードであることに注意してください。 ところで、さようなら 実質消費渋滞中でも市内には5.5リットルの燃料がありますが、トリガーを急激に押し始めると、1日で消費量が9リットルに増加する可能性があります。

Polovets、フォルクスワーゲン ポロ 1.6 オートマチック、2016 年モデルのレビュー。

プラスチックは硬く、低速では内部でカタカタ音がし、2,000以上の速度ではエンジンの作動音がはっきりと聞こえます。 アイドリング時には、エンジンが振動し、車室内全体に振動が伝わります。 防音フォルクスワーゲンポロセダンは弱い4です。

扱いは普通です。 私たちの車と同じようにドアがバタンと閉まり、うるさくて耳障りです。 ミラーを加熱したりオフにしたりするのは不便で、自動シャットダウンはありません。 高速道路でのガソリン消費量は6.7リットル/ 100km、市内では9.4リットル/ 100kmです。

オーナー、VW ポロ セダン 1.6 (110 馬力) マニュアル 2015 のレビュー

どこで買えますか？

エンジン 1.6 110 馬力 Octavia エンジン (102 馬力で 1.6) と比較して、より静かで揺れが少ない アイドル回転数(Octavia には私が慣れ親しんだこの機能があります)。 なぜなら フォルクスワーゲン ポロは、そのようなエンジンを搭載し、オートマチックトランスミッションと組み合わせても、オクタビアよりも軽量であり、慣らし運転中であっても、ポリクは非常に機敏な車として認識され、市内でも高速道路でも十分です。乗客3名で。 十分だと言えます。 2,500kmの時点で。 走行距離が増えたら、シェルシンセティックオイルを0.5リットル追加しましたが、レベルはトップマークのままでした。

ポロアイシンの6速オートマチック：オクタビアは同じ6段オートマチックトランスミッションを備えていますが、操作に違いがあります。 Octavia では、時速 70 km でオートマチック トランスミッションが 6 速にシフトする傾向があります。また、未舗装の道路や交通渋滞に沿って這っている場合、Octavia オートマチックは 1-2-3 ステージの間で急上昇します。 Polo では少し異なります。最初に気づくのは、オートマチックが長時間ギアを「保持」し、エンジン回転数が 3,000 ～ 3,500 になることです。渋滞時や未舗装の悪路では、これが私には合っています。庭にも。

フォーラムで、より新しいファームウェアがあることを読みました。保証期間内に無料で再アップロードされます。再アップロードする時間があります。なぜなら... 裏ポロオートマチックトランスミッションのメダル切り替えは、1-2、時には3速を切り替えるときにガクガクします。 今のところ、侵入するのは罪です。

新しいフォルクスワーゲン ポロ 1.6 オートマチック 2017 のレビュー

フォルクスワーゲン ポロ セダンは、現在混合モードで 7.2 リッターの経済的な車です。 ボディは亜鉛メッキされており、非常にコントロールしやすく、最低地上高も高いです。 信頼性の高いシンプルモーター。 スペアパーツは豊富にあり、高価ではありません。

フロントシートは私 (183 cm、103 kg) には小さすぎます。標準ラジオはそのままゴミ箱行きです。最悪です。 加熱なし フロントガラス(これは最後から 2 番目の構成です)、自分で取り付けます。プラスチックはオークですが、気にしません。

誰でもガス注入口のフラップを開けることができます - キーは必要ありません。 後部の窓にも不快な驚きを感じました。 完全には開かず、12cmくらい出っ張ったままです。

ニコライ・ヤンケビッチさんは、フォルクスワーゲン ポロ セダン 1.6 (110 馬力) MT 2016 を運転しています。

ナイスボディ（見た目は他と区別がつかない） 高価なモデル). 快適なフィット感、視認性が良く、鏡は小さいですが、すべてが見えます。 エンジンはトルクフルで、街中でも高速道路でも安心して走れます。

ハンドリングは良好（ハンドルの凹みにはまだ慣れていないが、これはメーカーの特徴のようだ。丸いハンドルだと良いだろうが）。 トランクはボリュームがあり、キャビンには十分なスペースがあり、膝をついて休んでいる人はいません。

まあ、車の利点はすべて遮音性によって無効になります。 道路の凹凸はすべて、アーチの鉄に何も接着されていないかのように聞こえます。 2 番目の一定の刺激物は、 サロンミラー後ろから見ると、私は平均身長174cmですが、フロントガラスの真ん中に接着されていて、歩道にいる人の顔や道路標識が位置する部分を盗んでいます（非常にぎこちない）。 初めて泥に遭遇したのは、 エンジン室、すべて飛び散ります（標準のエンジン保護があります）。

オーナーはポロ 1.6 セダン マニュアル 2016 を運転しています。

装備はシンプルですが、ヒーター付きフロントガラスとミラーが付いており、冬には非常に便利です。 ラジオパネルにも便利な出力があります。 トランクも広く、後部のスペースも十分にあります。 デザインがとても気に入っています。 それは85馬力です。 わずかではありましたが、予算は限られていました。 総じて、車にはとても満足しています。

アクセルペダルが好きではありません（踏んだときの反応が遅い）。 遮音性はあまり良くありません。 身長が190cmあるとバックミラーが視界を遮ってしまい、かなりかがまなければなりません。 エンジンは汚れていますが、保護装置は標準装備です。 中央のカップホルダーは不便で、0.5リットルのボトルは入りません。 運転席の窓が作動しない場合があります。

ミハイル・チェルビャコフ、フォルクスワーゲン ポロ セダン 1.6 (85 馬力) マニュアル トランスミッション 2015 のレビュー

フォルクスワーゲン ポロ セダンはまさにこのセグメントに属する車ですが、その魅力の秘密は手頃な価格だけではありません。 それを改善するために選択されたツールは、最もシンプル、またはよりエレガントに言えば古典的なものです。 まず最初に、少し歴史を説明します。

モデルの歴史から

2004年、フォルクスワーゲンは電撃戦戦術を用いてロシアへの侵入を試みた。 自動車市場。 主な印象を与えたのは、原始的でシンプルで気取らないフォルクスワーゲン ポインターでした。 しかし、その試みは失敗しました。 発売が始まる前に、この車の販売はほぼ即座に削減されました。 我が国は中国やブラジル向けに作られた自動車を望んでいません。

ロシアのドライバーは品質、デザイン、 卓越した技術。 ドイツの自動車メーカーの経営陣は、次の攻撃に向けてより徹底的に準備を進めている。 そしてロシア市場を征服するために、まったく異なる道が選択されました。

2010年夏、モスクワモーターショーでセダンボディのフォルクスワーゲンポロのプレゼンテーションが行われた。 これはまったく普通のイベントのように思われるかもしれませんが、毎年、世界のさまざまな地域でこのようなプレゼンテーションが非常に多く行われます。 しかし、ドイツの自動車メーカーにとって、これは画期的な出来事でした。

ポロが生まれるまで

実際のところ、フォルクスワーゲン ポロ セダンは最初のものです。 ロシアの外国車。 このモデルはロシア向けに特別に作成され、カルーガで製造されています（「ドライバー」アセンブリと混同しないでください）。 その部品は、ゲスタンプ・セベルスタル工場でプレス加工されており、そこでは数十台の非常に強力なプレス機が昼夜を問わず稼働しており、99% を生産しています。 体の部分この車と他の車に。 完成したキットはほぼ遅延なく溶接のために到着します。 未来のポロの部品は、自動車になるために難しいプロセスを経ます。 組み立てライン、100 クロック サイクルに分割され、約 300 の操作が実行されます。 作業のほとんどは次の場所で行われます 自動モード。 まず、特殊な導体ブロックで車体フレームを作り、その上に溶接ロボットで屋根を溶接し、ドアを吊り下げます。

最も 現代のテクノロジー、たとえば、レーザーを使用して屋根と側壁の接合部を銅はんだ付けするなど、その結果、接続部は錆びず、うらやむような強度によって区別されます。 料金：本体の工場保証 腐食による 12歳！

後 溶接作業ボディは10色の中から1色で塗装する予定です。 塗装プロセスもいくつかの段階で構成されており、完全にロボット化されています。

次に、車はいわゆるサブアセンブリエリアに入り、インストルメントパネルが取り付けられ、内装が組み立てられ、エンジンとトランスミッションのコンポーネントが取り付けられます。 1日の組み立てで200以上 フォルクスワーゲン車ポロ。

組み立て後、すべての機械は工場に送られます テストサイト、シャーシの動作がチェックされ、 ブレーキシステム。 それから 準備ができた車品質管理の専門家による徹底的なチェックを受けてから、最終製品の倉庫に送られます。 生産プロセスでは多段階の制御が行われているにもかかわらず、各バッチのさらに 30 ～ 35% の自動車が監査サービスによる検査の対象となり、塗装の品質からすべてのコンポーネントとアセンブリの動作に至るまで自動車を徹底的にテストします。 完全な車両監査には少なくとも 1 営業日かかります。 このプロセスをスピードアップすることは誰にもできません。監査サービスの責任者は、品質に関して工場の副責任者に直接報告します。 すべてが順調であれば、すべてが販売されます。

この車の製造プロセスが詳細に説明されているため、読者はフォルクスワーゲン ポロが真のドイツ品質の基準に完全に準拠していることを確信できます。

Polo に加えて、さらに 3 つのモデルが、Kaluga 工場のベルトコンベアでフルサイクル技術を使用して生産されています。 フォルクスワーゲン ティグアン, シュコダ ファビアそして シュコダ オクタヴィア。 これらすべては経営陣の意図の真剣さを示しています フォルクスワーゲン社.

あらゆる面から見る

この多面的な美しさは最初の頃から注目を集めました。 VWの品種はその輪郭で際立っています。 彼に 外観フォルクスワーゲン ポロはマエストロのおかげです 自動車デザインウォルター・デ・シルバ – すべての企業に共通する企業スタイルの創始者 現代の車フォルクスワーゲン。 巨大なラジエーターグリル、ダイナミックで流線型のボディなど、ブランドに大きな変化をもたらしたのは彼でした。

ポロのデザインは、まず第一に、高品質のデザインです。 余計なものは何もなく、細部に至るまですべてが考えられています。 フォルクスワーゲン ポロ セダンの外観はよくわかりますが、遠くから見ると、より高級な VW ジェッタや VW パサート B7 モデルと混同されやすいです。 私たちのヒーローは、優秀な数学学生の作品のように見えます。 Polo の「正しい」形状は機能と矛盾しません。 正面から見ると、珍しい黒い縁取りを備えた厳格なヘッドライト、強力なバンパーに注目が集まります。その下部には、下部エアインテーク用の暗いプラスチックインサートがあります。

フィーリング 高品質の車最初に会ったときも、その後の運転中も、これがフォルク​​スワーゲン ポロの最も魅力的な点です。

見かけのミニチュアサイズにもかかわらず、このセダンの寸法は長さ 4384 mm、幅 1700 mm、高さ 1463 mm です。 ホイールベースは2552mmとこのクラスとしては十分な長さであるため、 後部乗客スペースにまったく制限がありません。 要件に応じて ロシアの現実車の最低地上高は170mmで、ほとんどのロシア車と同じだ。

この車のエンジニアとデザイナーは、車全体の印象を形成する最小のニュアンスに至るまですべてを考え抜いたので、ポロセダンに欠陥を見つけることはほとんど不可能です。 フォルクスワーゲンの特徴的な規範に従って作成されたインテリアは、その調和のとれた形状とエレガントなシンプルなディテールで魅了されます。 すべての楽器とコントロールは、あるべき場所に正確に配置されており、真のサクソン貴族と同様に機能します。

フロントパネルのプラスチックは、見た目は柔らかいが触ると硬く、ほとんど傷なくフィットし、部品間の隙間は微細で驚くほど同一です。 広々としたグローブボックス、小物入れ付きアームレスト、高級車でも珍しいボトル収納口付きドアポケットなどの装備も充実。

インストルメントパネルには大きなスピードメーターとタコメーターのダイヤルがあり、その数値はいつでも簡単に読み取ることができます。 欠点の中には（車に欠点はまったくありませんが）、画面が小さいことが挙げられます。 オンボードコンピュータ、画像が完全に鮮明ではなく、非常に小さい場合、それを理解し、何が表示されているかを理解するには鋭い目が必要です。

しっかりと体を包み込むフロントシートのシート形状は、急な曲がり角でもミリ単位で調整されており、ドライバーと 助手席の乗客彼らはまるで溶接されたかのように座っています。 後部座席には折りたたみ式背もたれがあり、Isofixチャイルドシートマウントが装備されています。

遮音性。 これは別のトピックです。 エンジンが「リミッター」になっていても、高速走行に伴うタイヤの音や風切り音が発生しても、車室内では声を荒げずに会話できる。

フォルクスワーゲン ポロセダンのメリット・デメリット

出演 ロシア市場 手頃な価格の車著名人からの ドイツのメーカー非常に重要なステップであることがわかりました。 フォルクスワーゲン ポロ セダン カルーガアセンブリはすぐにベストセラーカーランキングの上位を占め、販売期間中にこのモデルの操作経験の一定の基盤がすでに形成されていました。

この車がロシア市場を征服するために出発した主な利点は、信頼性の高い「全フォルクスワーゲン」エンジン、信頼性の高いギアボックス、および寒冷気候への適応でした。

同時に、同社はセダンへのロボットシステムの搭載を意図的に拒否した。 DSGトランスミッション、特に信頼できるものではありません。 ポロ セダンには、実績のあるトルク コンバーター付き 5 速オートマチック トランスミッションが装備されています。 同時に、ウォッシャー液の大容量リザーバーと大容量バッテリーを搭載し、寒冷地でも確実に始動します。 しかし、同時に 気候システム車は何の変化も受けていないため、厳しい現実に必ずしも対応できない場合があり、走行中に窓が曇ることがあります。 寒波長時間内部を暖めます。

車のアセンブリの適応とローカライゼーションの過程で、サスペンションも変更されました。 同名のハッチバックが主に正確なハンドリングに焦点を当てている場合、セダンではエンジニアはショックアブソーバーのストロークを増やし、より剛性を高めました。 その上、 リアサスペンション簡素化されました - 独立したラックの代わりに、半独立したビームが登場しました。 コントロール性は低下するものの、 この決断荷物を積んでの走行に適しています。 さらに、ほぼ500リットルのトランクがそのような操作を可能にします。 さらに、設計の簡素化は、自動車の価格と、自動車で使用されるときの信頼性にプラスの影響を与えます。 厳しい状況特に地方では。

サスペンションとシャシーの特性

しかし、改良が加えられたにもかかわらず、ポロ セダンには欠点もあり、その主な欠点は最低地上高です。 しかし、ここでの問題は複雑で、調整されたサスペンションの欠点というよりも、車自体の設計にあります。 最低地上高が 170 ミリメートルであるにもかかわらず、強く突き出たフロント バンパーのおかげで、この車は縁石に駐車したり未舗装の雪を乗り越えるときに大きな困難を引き起こします。

さらに、車のサスペンションは荷重に対して非常に敏感です。 荷物を積んだ車両では、地上高はわずか 120 ミリメートルまで減少する可能性があり、これは一部のスーパーカーと同じ値です。 当然のことながら、この事実は運用中に重大な困難を引き起こします。 さらに、負荷をかけて運転すると、ショックアブソーバーは非常に迅速に圧縮ストロークを選択します。 凹凸のある路面や敷石などでボディがふらつき、サスペンションの故障や接触事故につながる可能性があります。 フロントバンパー路面と一緒です。

そのため、引っ越しの際には、 同様の条件同じローガンとは異なり、車は低速で移動する必要があります。 これを行う際には最大限の注意が必要です。 エンジニアはこの問題を認識しているが、サスペンションの剛性を過度に高めると劣化につながると考えている 乗り心地同じ前述の「ローガン」では、妥協点が非常によく見つかりました。

ポロセダンのハンドリングは本当に優れています。 同時に、この車は人間工学に基づいたインテリアも印象的で、外観はハッチバックとほぼ同じです。

ただし、外見上の類似点はありますが、セダンに使用されている素材は異なります。 ドイツの設計者は車をできるだけ安価にしようとして、内装部品に軟質プラスチックの使用を放棄した。 実際、このため、機内できしむ音や「コオロギ」が発生する場合があります。 ハッチバックではそのような「罪」は見られませんでした。

それを除けば、運転席は非常に快適ですが、 特徴的な機能すべてのフォルクスワーゲン車。

車の快適性

事態はさらに悪化している 後部座席車。 車内はかなり狭く、背の高い二人の乗客でも前部座席の背もたれに膝を乗せるほどだ。 さらに、乗客用のエアダクトはなく、 電動窓でのみ利用可能 高価なトリムレベル。 シート表皮の材質もハッチバックに比べて劣化している。 生地はすぐに汚れたり、傷んだりするため、 ポロを買うセダンはすぐにシートカバーを購入する価値があります。

この車両は動作上非常に信頼性がありますが、他の公共部門の車両と同様に弱点もあります。 所有者は、構造の品質と平凡な遮音性についてよく不満を言います。 ただし、最後の欠点は、購入後の追加のノイズによって解消されます。

また、所有者は保証期間中にオートマチック トランスミッション マウントを交換しなければならないことがよくあります。 ただし、この欠陥は永続的なものではなく、オートマチック トランスミッションを搭載したすべての車に現れるわけではありません。

所有者の中にはノードの問題について苦情を言う人もいます スロットルバルブ、動作の中断を引き起こす可能性のある誤動作 パワーユニット。 また、冬季にも問題が発生し、寒い天候での始動時にパワーステアリングがオンにならないことを意味します。 通常、1、2 回再起動すると問題は解消されますが、これは非常に一般的な問題です。 多数のこのモデルの車。

修理に対する保証請求も発生します ホイールベアリングそしてタイロッドエンド。 また、つい最近、ジャーナリストは、異なる路面でブレーキをかけたときにホイールのロックが長時間解除される可能性がある、ABS 設定に問題があることを発見しました。 新しい問題がすでに設定に導入されていますが、この問題に対する応答はありませんでした。 ソフトウェア.

改善または車の所有者が欠点を修正する方法

多くの場合、「器用な」オーナーは車を独自に改造することに頼っています。 ほとんどの場合、トランク開口部システムは変更されます。これは、内部開口部がケーブル ドライブによって実装されているためであり、故障することがよくあります。 故障の原因はユニットの潤滑不足です。 同時にアマチュア 独立した改善インストール 電気ドライブより信頼性が高く、操作上の要求が低くなります。

多くの場合、ポロセダンの所有者は、サスペンションのエネルギー消費が弱すぎるという形で車の「慢性的な」病気と戦おうとします。 ほとんどの場合、この問題を解決するには、より硬いスプリングとショックアブソーバーが使用されます。これらはすでに多くの企業によって市場に供給されています。

同時に、この車はほとんどの場合、その気取らないことで車の所有者を喜ばせます。 お手頃価格サービスと利便性について。 また、このモデルの資産には、大容量のトランクと、「規定」95グレードのガソリンにもかかわらず、92グレードのガソリンを使用できる機能が含まれます。 同時に、ポロセダンは、次のような人にとって非常に便利であることがわかりました。 長旅快適なシートと調整されたコントロールのおかげで。 非常に「効率的」であることも高く評価されています オートマチックトランスミッションギアと「メカ」は、スイッチングのための短いレバーストロークと操作の正確さが特徴です。

この車は、品質と価格の点で完全にバランスの取れたソリューションです。 超高品質や高い快適性を期待すべきではありませんが、その役割は十分に果たしています。 しかし、これはまさに低価格車に求められるものです。

VW ポロ セダン 2013 モデル シリーズのオプションと価格

装置	価格、摩擦	エンジン	伝染 ; 感染	ドライブの種類	までの加速 100 km/h、秒	消費 市内/高速道路、l	最大 速度、km/h
1.6 マニュアルトランスミッションのトレンドライン	449 900	ガソリン 1.6L (105馬力)	力学	フロント	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 マニュアル トランスミッション コンフォートライン	530 100	ガソリン 1.6L (105馬力)	力学	フロント	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 マニュアルトランスミッション ハイライン	594 500	ガソリン 1.6L (105馬力)	力学	フロント	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6オートマチックトランスミッションコンフォートライン	576 800	ガソリン 1.6L (105馬力)	機械	フロント	12,1	9,8 / 5,4	187
1.6 自動ハイライン	641 200	ガソリン 1.6L (105馬力)	機械	フロント	12,1	9,8 / 5,4	187

そして、 基本構成トレンドラインのフォルクスワーゲン ポロは非常にまともに見えます: 亜鉛メッキのボディ、イモビライザー、運転席エアバッグ、すべてのドアのパワー ウィンドウ、高さとリーチが調整可能なステアリング ホイール、ABS、集中ロック、14 インチ スチールホイール、ブランドのキャップで覆われています。

ショールームでそのような車の場合、彼らは45万ルーブルを要求します。 もちろんこれが唯一の構成ではなく、カーディーラーには基本的な構成以外にもオプションがあり、価格とともに便利なオプションの数も増えています。

コンフォートライン構成のポロセダンの価格は53万ルーブルからで、基本的なセダンに加えて、エアコン、フロントシートヒーター、別のエアバッグ、電動ヒーターミラー、メタリックペイントも含まれています。

上限価格が 641,200 ルーブルであるハイライン構成では、フォルクスワーゲン ポロは上位カテゴリーの車に決して劣りません。

ポロセダンに利用可能なエンジンは 1 つだけです: 1.6 リッター ガソリンパワー出力は 106 馬力ですが、ハイラインとコンフォートラインのトリム レベルの車には 5 速マニュアルまたは 6 速オートマチックの 2 つのギアボックスが用意されています。

わが国におけるフォルクスワーゲン・ポロセダンの人気は高まるばかりで、その運命は容易に予測できます。 予算に合わせて少し調整した、いわば本格的な大人の車です。 この車の作成、マニュアル ドイツの懸念ドイツ人にとってのゴルフと同じように、ロシア人にとっても、年齢や性別を問わず、あらゆる場面で使える車になることを望んでいた。 そして、それが誤算ではなかったと自信を持って言えるかどうかは、時間が経てばわかります。