サンドブラストを使用すると、部品や構造の表面を効果的かつ迅速に洗浄して、さらなる修理や使用を行うことができます。 ただし、この装置には必要な圧力と性能を備えた圧縮空気源が必要です。 サンドブラスト用の自作コンプレッサーを使用すると、高価で必ずしも十分に信頼できるとは限らない機器を購入する必要がなくなります。
実用的なオプション
MAZ のコンプレッサー ZIL 130 ～ 157 に基づいた設計は、信頼性が高く効率的なデバイスであることが証明されています。 これらの車のユニットには、最小限のDIY改造が必要です。 MTZ から見ると、GAZ は効果がありませんが、KamAZ から見ると大幅な改善が必要です。 レシーバーは、サンドブラストのニーズに基づいて取り付けられます。50リットルのガスシリンダーまたはKamAZ車両の既製のものと、すでに必要な穴が開いているZILの小型のものです。
自作装置の概略レイアウトとコンプレッサーのエア接続図は以下のとおりです。 受信機は水平位置で、車輪付きのサポートに取り付けられます。 底部カバーのないコンプレッサーは、パロナイトガスケットを介して幅 200 ～ 250 mm のチャネルに取り付けられます。 チャネルの反対側の端には、フライス加工された溝を介して、電気モーターが足に取り付けられています。 溝はベルトに張力を与えるために必要であり、ドライブの動力損失を最小限に抑えるために小さな断面が選択されています。 レシーバー上部にチャンネルが取り付けられ、コンプレッサーからレシーバーへの配線が上と端から接続され、圧力調整ゲージが取り付けられ、オーバーロードバルブとバルブ付き出口継手が端から取り付けられます。
電動モーターはニーズに応じて選択されます。 220 V ネットワークの場合、三相電気モーターの最小必要電力は 1.5 kW、速度 – 1420 rpm です。 この場合、モーターシャフトとコンプレッサープーリーの間に必要なギア比は 1:3 です。出力が高くなると、ギア比が減少し、生産性が向上します。 220 V 電源の場合、2.2 kW が最適です。 380V(三相)にすることで電力を低減できます。
自動車ユニット用プーリーの外径は約210mmです。 1.1kWモーターに80mmプーリーを使用した場合、減速比は210/80=2.6となります。 電気モーターは 8 気圧の圧力で最大出力で動作します。 コンプレッサーシャフトの 2500 rpm で 260 l/min (最大) の容量が得られます。 比率を変更することで、ZIL 130 のユニットの最高速度である 3200 rpm に達することができます。
ZIL 130 空気圧ブレーキドライブのコンプレッサーの改造
ハウジングの、クランクシャフトの中心から 10 mm 下の都合の良い場所に、オイルを充填するための穴が開けられています。 コルク用に糸が切られています。 チャネルの底部には、オイルを排出するためのプラグ用のネジ穴が開けられています。 プーリーの反対側では、耐油ホースまたはチューブを備えた継手がベアリング カバーにねじ込まれ、潤滑剤およびブリーザー用の膨張タンクとして機能するコンテナに接続されています。 VAZ のブレーキ液のクラッチ リザーバーを使用できます。 ユニットのシリンダーヘッドの反対側にあります。 フィッティングを取り付けるには、車のインテークバルブのネジを外します。
彼らはクランクシャフトの潤滑システムを変更します。ロッドからコネクティングロッドの下部ヘッドへの移行点にライナーアセンブリを備えた各コネクティングロッドに2つの皿穴を開けます。 コネクティングロッドキャップに一度に 1 つずつドリルで穴を開けます。 穴の D は 3 mm、皿穴は 10 mm、穴あけ方向はシャフトの中心に向かっています。 コンプレッサーを分解する必要があります - ヘッドを取り外し、コネクティングロッドのネジを外します。 結果として生じる穴は、飛沫によるライナーの潤滑を提供します。 シリンダーは作動中に発生するオイルミストによって潤滑されます。
ユニット（兵士）のアンロード装置は工場出荷時の状態のままです。これにより、ユニットがオフになる圧力を調整できます。 排出チューブは供給レシーバーに接続する必要があります (供給レシーバーが複数ある場合)。 車の圧力計やオーバーロードバルブの使用もお勧めします。
コンプレッサーがアイドリングしているときに自分の手でエンジンを停止するために、自動オン/オフを提供できます。 アンロードチャネルと自動車ユニットの圧力調整器の間に、しきい値圧力センサー（UAZ、GAZなどのVK12Bブレーキライトスイッチ）を挿入する必要があります。 カタログ番号は40P-37210010です。 圧力が加わると接点が開く圧力センサーがあれば制御回路が簡単になります。 自己組み立て式コンプレッサーがよりスムーズに動作するためには、自動車ユニットのプーリーにバランスの取れたフライホイールを取り付ける必要があります。
通常の動作では、冷却システムは必要ありません。一定速度で動作している場合、ユニットが 60°C を超えることはほとんどありません。 車の動作温度は 90°C ですが、120°C は重要ではありません。 激しい操作の場合には、蒸発冷却システムを作ることができます。 4〜5リットルの容器がヘッドのレベルより上に設置され、ホースは冷却剤入口/出口を備えたコンプレッサーに接続されています。 こうすることで温度を100℃以下に保つことができます。
こちらはZIL 130コンプレッサーですが、複雑な形状をした金属構造物です。 本質的には同じエンジンです。 ピストンは2つあります。 それらはクランクシャフトによって回転します。 そして、ファンシャフトにあるプーリーにVベルトで接続されたプーリーから回転します。
潤滑システムもあります。 彼女はコンビです。 オイルはエンジンの潤滑システムから供給されます。
冷媒によって冷却されます。 冷却システムはメインエンジン冷却システムに接続されています。
ブレーキシステムの動作には、ZIL 130 コンプレッサーが必要です。 空気圧システムに空気を送り込みます。 ブロックヘッド上のモーターの右側に取り付けられます。 その特徴は次のとおりです。
- 作業容積 – 214立方センチメートル
- 容量 210 リットル/分
- 消費電力 – 2.1kW
- 定格回転数 – 2000 rpm。
空気圧システム内の圧力が 700 ～ 740 kPa に達するとすぐに、圧力調整器が作動し、シリンダー内に空気が入りません。 このとき、コンプレッサーはアイドリングエンジンのように無駄に動作します。 空気は必要ありませんが、モーターは動作し続けるために電力を消費するためです。
どのような不具合が起こるのでしょうか？
- 1. ピストンリング、クランクシャフトシール、コンロッド下部ヘッドのベアリングが摩耗します。
- 2. オイルドレンチューブが詰まっている。
これらの誤動作は、運転中の騒音やノッキング、および凝縮水中の油量の増加を伴います。
この場合はコンプレッサーを分解して不良部品を交換するしかありません。
メンテナンス時に確認すべきことは何ですか?
- コンプレッサーがモーターにどの程度しっかりと取り付けられているか。
- ヘッドを固定するスタッドのナットの締め方。
- プーリーはしっかりと保持されていますか？
- ベルトの締め方（毎日行う必要があります）。
またメンテナンス時には、ピストンバルブ、シート、スプリング、エアチャンネルなどの清掃が必要です。 これは通常、5万〜6万キロメートルごとに行われます。
ZIL 130 コンプレッサーが正常に動作しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
- エンジンをかけろ。
- 空気圧システム内の圧力が 7 ～ 7.4 kgf/cm2 になるまで待ちます。
- エンジンを切ります。
- エアフィルターとコンプレッサーを接続しているホース（ゴム製）を取り外します。 この時点で、圧力計は圧力がわずかに低下していることを示し、空気が漏れている音が聞こえます。
- 圧力が5.5～6kgf/cm2に下がるまで待って、エア、スプリング、ロッカーが入っているパイプを外します。
- ロッドシートとロッド自体を取り外す必要があります。 これを行うには、巣を持ち上げる必要があります。
- ソケットからフィッティングを取り外します。
T-100 トラクターは、1964 年にチェリャビンスク トラクター工場で生産され始めました。 マシンにはかなり幅広いアタッチメントが提供されていました。 この装置は道路建設と産業を目的としていました。 このマシンの特徴には、キャタピラ ドライブと多くのリリースされた改造が含まれます。
トラクター T-100: 技術的特徴
T-100 は、ソ連の工業用トラクター S-100 を改良した製品でした。 主な変更点は、キャビン、エンジン、ボンネット形状、電装品の交換、履帯機構などです。
自動車のいくつかの構成が消費者に提供されました。 その後、メーカーは特殊作業用に改造された装置のモデルラインをリリースしました。 T-100 の基本バージョンは汎用トラクターです。
機械の種類 - クローラー トラクター。
エンジン
T-100 トラクターには D-108 エンジンが搭載されていました。 このユニットは以前のモデルの処理の基礎となりました。 4 ストローク 4 気筒エンジンは、ピストン内に直接配置された一体型燃焼室設計を特徴としていました。 車の定格出力は108馬力でした。 これはクランクシャフト速度 1070 rpm で達成されました。
T-100 シリンダーの作動容積は 15.53 リットルでした。 4 つのシリンダーのうち 1 つのシリンダーの直径は 145 mm、ピストンのストロークは 205 mm でした。 パワーユニットの質量は2100kgでした。
特に困難な状況に対して、メーカーは少なくとも 10% のトルク リザーブを提供しています。 寒い季節に始動するために、ディーゼルエンジンには電気スターターを備えた P-23 始動エンジンが装備されました。
パワーユニットの電力要件を満たすために、容量 235 リットルの燃料タンクがマシンに取り付けられました。
T-100 始動エンジンが初めて産業機械に使用され始めました。 D-108 のメイン エンジンの設計も、前任者の設計とは異なりました。 エンジンのインジェクターには、1 つの噴霧穴の代わりに 5 つの噴霧穴が設けられ始めました。 チェリャビンスク工場では、オイルフィルターにジェット遠心分離機を追加しました。
新しいD-108では圧縮比が低減され、マシンの始動が容易になりました。 最大トルクは82kgmに向上した。 ピストンクラウンチャンバー内の混合気形成と燃料燃焼の改善により、パワーユニットの出力向上が達成されました。
トランスミッションとシャシー
T-100 のトランスミッションは、先代の S-100 の同様のユニットと大きな違いはありませんでした。 ここではクラッチが使用され、簡単に分解できる別個のユニットとして取り付けられていました。 クラッチは、レバーカム制御機構を備えた 2 枚の従動ディスクを備えた乾式シングルディスクです。 クラッチを制御するための特別なレバーが運転室に設置されました。
機械式シフトシステムを備えたギアボックスには前進 5 段、後進 4 段が装備されていました。 3 ウェイ ギアボックス、リバーシブル。 中央のギアはベベルで、ドライブギアはボックスの下側のシャフトと単一のブロックで作られていました。 ドリブンギヤは中央ギヤシャフトのフランジに取り付けられていました。
回転カップリングには乾式マルチディスク装置が装備されていました。 被駆動ディスクは摩擦ライニングで作られており、サーボ レバーによって制御されました。 T-100 トラクターは、トランスミッションとエンジンを使用して、前方 2.36 ～ 10.13 km/h、後方 2.79 ～ 7.61 km/h の速度範囲で移動できました。
セミリジッドタイプの機械の走行装置は、2 台の無限軌道台車、バランス装置および軌道で構成されていました。 溶接されたボックスセクションフレームを備えた溶接トロリー。
キャタピラ チェーンはサポートとサポート ローラーに取り付けられ、張力機構とアイドラー ホイールによって補助されていました。 チェーンは別々のリンクで構成され、ブッシングとピンで互いに固定されていました。 特別なプロファイルを備えたトラックシューズがリンクに取り付けられました。
バランス装置は、2 つの小さな安定化スプリングを備えたスプリング プレートでした。
キャビン
T-100 トラクターのキャビンは剛性フレームに取り付けられていました。 従来モデルのS-100とキャビンの唯一の違いはその形状です。 当時としては、トラクターは非常に快適であると考えられていました。 室内照明も設置され、ソフト運転席も設置されました。 また、T-100 には強制換気システムが設置されましたが、これによりコックピット内の騒音が増加しました。
寸法
- 長さ - 4255 mm;
- 幅 - 2460 mm;
- 高さ - 3059 mm;
- トラック - 1880 mm;
- トラックの支持面の長さ - 2370 mm。
- 最低地上高 - 331 mm;
- 土壌に対する比圧力 - 0.47 kgf/cm2;
- 金属比消費量 - 102.7 kg / hp;
- 公称引っ張り力 - 6000 kg。
T-100 トラクターの設計位置での重量は 11,100 kg でした。 車の最大牽引力は1速で9500kgでした。 速度が上がるにつれて牽引力は減少しました。
最後の 5 速ギアでは、トラクターは 2000 kg の力を生み出しました。
修正
T-100 トラクターは当初、DZ-53 ブルドーザーと組み合わせて使用することを目的としていました。 機械のベースは、パイプ層、クレーン、杭打機の作成に使用されました。 生産中に、チェリャビンスク トラクター工場は T-100 の次の改良版を生産しました。
- T-100 は、油圧機器や後部リンケージ システムの取り付けを備えていない基本的なトラクターです。 トランスミッションハウジングの後部にウインチが設置されました。
- T-100MGS - 農業ニーズに合わせた改良。 後部にはリンケージシステムとパワーテイクオフシャフトが装備されています。 トラクターには油圧装置が付いています。
- T-100MGPは、フロントリンケージシステム、油圧機器、リアにウインチの代わりにリジットカップリング装置を備えた産業用トラクターです。 この機械には、リアリンケージシステムとパワーテイクオフシャフトを接続するための出力機構が追加されました。
- T-100B - 履帯の断面が増加した湿地帯車両。
- T-100BG - T-100MGP をベースにした湿地帯車両。
- T-100T - T-100 をベースにしたパイプ層。 前後の油圧サスペンション システムの代わりに、特殊な機械やユニット用のマウントが設置されました。
- T-100МГП-1 - キャビンのない軽量改造。
- T-100MZGP 旋回制御に油圧サーボ機構を追加し、ドライバーの作業を容易にしました。 T-130と同時に生産されたT-100の最新型。
直接のサプライヤーから有利なオファーを入手してください:
出典: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/
クローラートラクター T-100
20 世紀半ば、特殊機器の最も人気のあるモデルの 1 つは T 100 農業用トラクターでした。時代遅れで技術的に不完全な点もありましたが、多くの利点があり、そのおかげで今日でも農業分野でうまく使用されています。道路産業と林業。
さまざまなアタッチメントと組み合わせることで、さらに機能の幅が広がります。 Sotka トラクターはそのシンプルな設計機能により修理が簡単で、すべての部品が二次市場で購入できるため、多額の投資を必要としません。 専用装備のメリットを詳しく見ていきましょう。
戦術的および技術的な特徴
農業改良の生産中に、その技術的特性が優れていることが認識され、複雑な畑や林業の作業でも十分に実行できることがわかりました。 T 100 トラクターは 10 番目のトラクション クラスに属し、優れた性能によって際立っていました。そのため、最小限の変更で 10 年以上生産されてきました。
- 走行タイプ - クローラー
- 牽引力 – 9.5トン
- パワーユニット - ディーゼル
- エンジンは船首にあります
- キャビンは後部にあり、照明が装備されています
- フリクションノズルはコース、ブレーキング、サイドブレーキを担当します
- 発電機出力 200W
- 最高速度 10 km/h
- ギアボックス – 前進 5 段、後進 4 段。
寸法と重量
T 100 ブルドーザーのかなり大型のバージョンは、空きスペースが不足していても簡単に制御できました。 その主なパラメータは次のとおりです。
モデルの路面寸法は長さ 230 cm で、困難な土壌や湿地でも操縦性が向上します。 地上高は 33.1 cm なので、わだちや障害物のある道路でもトラクターは容易に通過できます。
寸法
0.47 kgf/cm2 というかなり高い地面上の比圧力は肥沃な層の圧縮に寄与しますが、この要素は同時に利点とも考えられており、そのような技術的特性により、問題のある領域で特別な機器が故障することはありません。
移動中の荷重の分散が考慮されているため、ブルドーザーは土壌を圧縮し、軟弱な地盤でも沈下の危険がありません。
クローラートラクターの設計重量は 11 トンですが、牽引力は 6 トン、公称値 9.5 トンとかなり高いです。
速度が増加すると、牽引力の値は比例して減少します。 したがって、たとえば、すでに 5 速ギアでは、値は 5 トンになるため、荷物を積んで移動する場合は、トウバーをより低いギアで操作する必要があります。
パワーユニット
分離不可能なCVZを備えた4気筒エンジンは108リッターの出力を誇ります。 と。 ただし、これらのパラメータは、クランクシャフトの回転速度が少なくとも 1070 rpm である場合にのみ達成できます。
質量2100 kgのパワーユニットの作動容積には、直径14.5 cmのピストンがあり、さらに、このモデルのモーターには、スターターを備えた特別な「スターター」P23が装備されています。
燃料タンクに関しては、その容積は235リットルに達します。
T100 モデルの特徴は次のとおりです。
- ノズルには従来のノズルの代わりに9つのノズルが存在します。
- フィルターオイルシステム内の反応型遠心分離機の存在。
圧縮数が低いため、エンジン始動が容易です。
トランスミッション、エンジン、キャブ、シャーシ
伝染 ; 感染
100 トラクター モデルのトランスミッションには、C 100 ブルドーザーの前のバージョンからの小さな特徴があり、その設計にはクラッチが組み込まれています。 この要素の主な利点は、分解が簡単であることです。 実際、トランスミッションは別個のユニットとして機能するため、この場合のギアボックスは次の段を備えた機械式タイプが使用されます。
- 5 つのモード - 前進、前進。
- 4 – 戻る。
ベベルセンターギヤと旋回用乾式クラッチを採用した3ウェイタイプのリバーシブルギヤボックス。 駆動ディスク装置には摩擦アタッチメントが装備されており、特定のサーボレバーを使用してのみ制御できます。 セミリジッド車台には、いくつかの履帯とバランス装置が含まれています。
整備士の職場
T 100 ブルドーザーのすべてのバージョンには、剛性フレームに取り付けられたキャビンが装備されていました。 しかし、先代は形状のみが異なりました。 現代の専門家は、特別な機器の内部は快適な作業には十分ではないと考えていますが、モデルの人気のピーク時には、これは主な選択基準ではありませんでした。
運転室
改造キャビンには、照明装置、快適な運転席、暖房システム、強制換気装置が装備されていました。 後者の装置は、不十分な遮音性と相まって、客室内の騒音増加の主な原因でした。
ビデオ: フィールドでの慣らし運転
T-100 クローラー トラクターのモデル範囲
チェリャビンスク トラクター工場は、T 100 ユニバーサル トラクターをベースとして、さまざまな目的に合わせたモデルのトラクター シリーズ全体を開発しました。
T-100 T100
油圧制御やリア型船外機の固定装置を備えていない基本的な試作機。 締結要素の代わりに写真に見られるウインチがあるという事実により、装置の設置は不可能であると考えられています。
面白い！ 当初、新しいバージョンはS-100Mと呼ばれる予定でしたが、最初の文字は「スターリン」を意味していました。 しかし、指導者の個人崇拝が打倒されたため、追跡車両の名前の「C」は「T」に置き換えられました。
T-100B
このトラクターは湿地での走行用に特別に設計されています。 トラックレイアウトの変更により高い走破性を備えたモデルです。
T-100-BG
この改造もスワンプコールドの代表格です。 産業用バージョン T 100M-GP に基づいて開発されました。
T-100-MGS
このバージョンは、農業および畜産業での作業向けに作成されました。 特別な装置には、さまざまな追加アクセサリを取り付けるための油圧アタッチメントが付いています。 さらに、このモデルにはパワーテイクオフシャフトが装備されています。
T-100MGP
特殊農機具の業務用バージョン。 船外機用の締結具、リジッドカップリング、油圧装置が装備されています。 この場合、PTOだけでなくリアタイプのデバイスも取り付けることができます。
T-100M-GP1
以前のバージョンをベースにした伝統的な修正。 キャビンを持たないため軽量化が図られているのが特徴です。
T1200-MZGP
このモデルには回転サーボ機構が搭載されており、運転プロセスが容易になり、オペレータの疲労度が大幅に軽減されます。
T-100-T
このバージョンは、さまざまなサイズのパイプライン システムで動作するように設計されています。
T-100トラクターの長所と短所
DT エンジンの 100 T モデルはずっと前に生産終了しました。 このため、新しいスペアパーツを見つけるのが困難になりました。 流通市場にはこのシリーズのトラクターの改造がたくさんあるため、トラクターの解体にある程度の経験がある場合は、2台目の特別な機器を購入し、必要に応じてそこからスペアパーツを既存のソトカトラクターに移すことができます。
変更の利点は次のとおりです。
- 14 を超える農業機器とのモデルの互換性。
- メンテナンス性が良く、部品交換が容易。
- 燃料混合物とタンクの品質に対する気取らないこと。
この変更の主な欠点は、操作中に快適さがまったくないことです。 さらに、速度が 6000 kg から 2000 kg に増加するにつれて、牽引力が減少することに注意してください。特に、困難な土壌で作業する場合やアタッチメントを取り付ける場合は、この要素を最初に考慮する必要があります。
ビデオ: ソ連におけるブルドーザーの開発の歴史、試乗、レビュー
出典: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/
クローラートラクター T-100 - 技術的特徴、変更点
20 世紀の 60 年代半ば以来、T-100 トラクターはソ連のほぼすべての建設現場で見かけることができました。 今日、このモデルに示されている関心は必ずしも学術的なものではありません。 安価でかなり効率的な機械は、今日でも家庭の助っ人になります。 彼女の物語はまだ終わっていません。
- 長い人生
- 痛みの中で生まれた
- 真実とフィクション
- 妥協はありません
20世紀の30年代半ばからソ連政府が進めた工業化の過程で、トラクターの必要性が高まりました。 広大なフィールドと建設現場の限られたスペースの両方で動作できる、さまざまなクラスと目的の機械が必要でした。
既存の企業の能力では、産業や農業のニーズを満たすには十分ではありませんでした。 状況を改善するために、1929 年にチェリャビンスク トラクター工場の建設が始まりました。 それは急速に進み、1933 年に終了しました。
痛みの中で生まれた
当時としては近代的だった企業の作業場から平和的な製品が出荷されるまでに時間はかかりませんでした。 1941 年に始まった戦争により、工場は軍需品の生産に集中することになりました。
しかし、敵対関係が終結すると、トラクターの必要性は高まるばかりでした。 破壊された都市や産業にはそれらが必要でした。 当初は戦前モデルの生産が中心でした。 しかし、それらはすぐに時代遅れになってしまいました。
チェリャビンスクのモデルは、ヴォルゴグラードで生産された VT トラクターと競合しました。
1950 年代半ばから、ChTZ 設計局は、より弱いエンジンを搭載したモデルを置き換えることができる強力な履帯トラクターのプロジェクトに熱心に取り組み始めました。
新しい機器の生産開始を遅らせるミスは避けられませんでした。 しかし、多くの人々の努力の結果、T-100 無限軌道トラクターが 1963 年に登場しました。
長い人生
成功したモデルは作成者の期待に応えました。 80 年代初頭まで何度か改良を加えながら生産され、このクラスでは最も人気のあるモデルとなりました。 最も一般的な改造は T-100M でした。 その人気は、農業で使用される DT-75 モデルの人気と比較するしかありません。
しかし、DT-75 が VT-100 トラクターの新たな改良の基礎となった場合、ChTZ は時代遅れとみなされた機器の製造を中止しました。 それにもかかわらず、T-100 の多くのコピーが今日でも運用されています。
真実とフィクション
トラクターの生産終了から何年も経ち、その歴史と説明には伝説が溢れかえりました。 これらの伝説は必ずしも現実の事実に基づいているわけではありません。 順番に理解してみましょう。
- T-100 は S-100 モデルの別名です。 はいといいえ。 これらのトラクターはデザインが非常に似ています。 これは、S-100 と T-100 の技術的特性、説明、寸法、重量を比較することで簡単に確認できます。以下のパラメータは同じです。
牽引力は6000kg。 ギア数は前進5段、後進4段です。 ベース – 2270 mm。 トラック - 1880 mm。 地上高 - 391 mm。 燃料タンク容量 – 235リットル。
地面にかかる比圧力は 0.47 ～ 0.48 キログラム/平方センチメートルです。
しかし、初期モデルに搭載されたKDM-100エンジンはあまり成功しなかったことが判明した。 新しいトラクターには D-108 エンジンが選ばれました。 それはやや強力でした - 108馬力。 と。 対100リットル。 で、消費燃料ははるかに少なくなります - 175 g / l。 と。 208 g / lに対して時間。 と。 h. ガソリン動力の P-23 始動装置を使用して打ち上げられました。
時間を節約するために、コンポーネントとアセンブリ全体がコピーされました。
アメリカはインチ法を使用しており、部品の交換をソ連で採用されているメートル法に迅速に再計算する必要があったため、これは簡単ではありませんでした。
出力、重量、寸法が増加しているにもかかわらず、T-100 トラクターの設計には、前任者である S-60 および S-80 の技術ソリューションが使用されており、キャタピラーのアイデアを簡単に踏襲することができます。
しかし、トラクターの場合、はるかに重要なのはパワーではなく、トルクパラメータです。 それで大丈夫でした。 パワーユニットは最高回転数が1070rpmに達し、トルクは800N・mを超える。 T-100M の技術的特徴は当時の要求を満たしていました。
妥協はありません
T-100M トラクターの欠点を受け入れる準備ができている多くの人々が、この伝説的な装置を使い続けています。 これは、生産されたコピーの数が多いこと、モデルの保守性、スペアパーツの入手可能性によって可能です。 しかし、半世紀前に作られたマシンに乗ろうとするなら、肉体的にも精神的にも十分な準備が必要です。 ここには弱虫の居場所はない！
出典: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html
トラクター T-100。 概要・特徴・用途・操作上の特徴
T-100 トラクターは、ユーザーの間で「ウィービング」という短く響き渡るあだ名で呼ばれ、ソ連時代に製造されたクローラー トラクターの中で最も人気のあるモデルの 1 つです。 1963年から1983年にかけて発売されたモデルです。 製造工場: チェリャビンスク トラクター工場。 T-100 のプロトタイプは T108 トラクターで、T100M という名前で量産されました。
この装置は幅広い用途に使用でき、ブルドーザー、大型自動荷降ろしトレーラー、クレーン、ローラー、スクレーパーなど、さまざまな種類の追加機器と組み合わせることができます。 T-100 は、ハロー、播種機、ジャガイモ掘り機などの従来の農業機器でも使用できます。
T-100 トラクターの目的
開発者によって計画されたT-100トラクターの主な適用分野は、D3-53ブルドーザーと組み合わせて動作することでしたが、後にブルドーザーの機器は油圧システムで変更されました。
D3-54 ブルドーザー モデル (D3-53 に続くより高度なバージョン) 用に、刈払機、地面から切り株を根こそぎにする装置、石除去装置、土壌ほぐし装置など、多くの追加機器が製造されました。 、土壌浚渫船など。
T-100 トラクターはパイプ層としても機能し、場合によってはクレーンとしても機能しました。 したがって、トラクターの目的は家庭用というよりは産業用でした。
当時の田植えや集団農作業には、誰でも操作できる、より軽量で操作性の高いモデルが使用されていました。 11,100kgという重量のおかげで。
この装置は林業、建設、産業企業で使用されました。
T100のモデル範囲と変更点
T100 トラクターの技術的能力のレベルにより、メーカーは主力モデルに基づいて 22 の改良版をリリースすることができました。 モデル範囲には次のタイプの機器が含まれており、これらは後に普及しました。
- T-100M - 公式にベーシックモデルと呼ばれるモデルは、油圧装置を持たず、リアタイプのヒッチを取り付けるように設計されていませんでした。
- T100MGS - 油圧装置および後部装置吊り下げシステム、PTO シャフト付き、主な用途 - 農業用。
- T100MGP - ジャイロ装置とフロントリンケージシステムを備え、リジッドカップリング、PTO シャフトがあり、主な用途は産業用です。
- T100MB - 主な目的 - 沼地、キャタピラの総面積が増加しました。
- T100MBG - T100MGP のスワンプ バージョン。
- T100T - 主な目的 - パイプ層を操作します (マウントされたシステムはありません)。
- T-100МГП-1 - 軽量フード、キャビンなし、МГП100 の改良版。
- T-100MZ - T130の類似品。
- T-100MZB - 主目的の沼地、T130の類似物。
- T-100MZGP は、モデル範囲の最新の改良版です。 油圧を搭載し旋回作業を簡素化し、操作性を向上させました。
仕様
T100 トラクターの特徴は、より強力で高トルクの改良されたエンジンと、P-23 エンジンの搭載による簡単な始動機能です。 生産された機械の一部は今でもロシア、ベラルーシ、ウクライナで使用されています。 このモデルの価格は15万から30万ルーブル（25万から47万グリブナ）の範囲です。
T100の重量と寸法
- T-100の全長は4255mm、高さは3059mm、全幅は2460mm。
- トラクターによって作成されるトラックは 1880 mm、地上高は 31.1 cm です。
- 中速での牽引力は6000kg、1速では9500kg、5速では2000kgです。
- 機械の発展が早ければ早いほど、牽引力は減少します。
- T-100の重量は11100kgです。
エンジンの種類
- トラクター エンジン ブランド T100 - D108、ディーゼル。
- 4 ストローク 4 気筒の非分割型燃焼室で、燃焼室はエンジンのピストン内にありました。
- トラクターの出力は、クランクシャフト速度 1070 rpm で 108 馬力でした。
- シリンダー容積15.53リットル。
- エンジン重量 - 2100 kg。
氷点下の寒い季節にディーゼルエンジンを始動しやすくするために、エンジニアは電動スターターを搭載した P-23 エンジンを車に搭載しました。
本体の燃料タンクの容量は235リットルです。 オイルフィルターにはジェット遠心分離機が装備されています。 燃料圧縮比の低下により装置の始動が容易になりました。 トルクは82kgmに向上した。
T-100 トラクターのギアボックス
- 機械的;
- 前進ギア 5 段、後進ギア 4 段。
- 三方向;
- 可逆;
- ベベルセンターギア。
- ドライブギアは下部シャフトとともにブロックに組み立てられます。
- ドリブンギアの中央ギアシャフトへの固定の種類。
- ロータリーカップリングは乾式マルチディスクです。
T-100 トラクターの速度範囲は、前進時 2 ～ 10 km/h、後進時 2.8 ～ 7.6 km/h でした。
トランスミッションとシャシー
クラッチ: 乾式、2 つの駆動ディスク。 クラッチ制御機構：レバーカム。 クラッチは運転席からレバーを使って制御できた。
セミリジッドシャーシ。 シャーシの機構には、履帯台車 (2 台)、バランサー、履帯自体が含まれています。 トラックチェーンはテンションホイールと特別な機構によって駆動されました。
キャビン
生産開始時（60 年代）、T-100 トラクターのキャビンは、同様の目的と牽引クラスの装置の中で最も快適なものの 1 つでした。 オペレーターの柔らかいシート、照明、換気 - これらすべてがトラクターオペレーターの作業を快適にしました。 同時代人は、強制換気システムによって引き起こされる客室内の空気騒音は小さな欠点であると考えています。
T-100 トラクターの制御
トラクターは車載ブレーキを使用してブレーキをかけました。 回転は摩擦クラッチとブレーキによって確実に行われました。 車を運転すると、ドライバーは非常に強い振動を感じましたが、これはサスペンションの種類と、車輪ではなくキャタピラトラックの存在によるものでした。
農業分野では速度が遅いため普及が進んでいませんでしたが、産業分野ではその重量とスムーズな動作により「製織」が認知されてきました。
添付ファイル
このモデルのトラクターの最も一般的なタイプのアタッチメントはブルドーザーのブレードです。 ブレードに加えて、次のタイプの取り付けられた器具を使用できます。
- ウインチ。
- 切り株リムーバー。
- 沼地のプラウ。
- 尾行された間欠泉。
- ハロー;
- ヒラー、リッパー、カッター耕運機。
- 種まき機。
- ジャガイモプランター。
- ダンプトレーラー。
- 掘削機の付属品。
- バケットローダー。
ブルドーザー T-100。 切り株リムーバー
運用・保守の特徴
T100 トラクターは、普遍的な規則に従って操作する必要があります (すべてのクローラー トラクターに適しています)。
- 装置を操作する場合は、運転席に座っているときにのみ行ってください。
- 指定された場所でのみキャビンに登り、キャビンのドア近くのハンドルを持ち、特別なサイドプラットフォームに足を置きます。
- 作業を開始する前に、トラクターの移動経路に異物がないことを確認してください。
- 装置を停止するには、ブレーキを使用します。最初にギアシフト レバーをニュートラル位置に移動してから、ブレーキを掛けます。
- トラクターを停止した後、作業機を降ろします。
- 追跡機構を適切な状態に維持するには、特別なオイル/グリースを使用してください。
- オペレーターの安全のため、トラックの張力はトラクターから近い距離で視覚的に監視されます。
高圧によりリリースバルブから油やグリスが出てきて、皮膚に接触すると怪我をする恐れがありますので、リリースバルブを見ないでください。
T-100キャタピラトラクターのメンテナンスは、次のスキームに従って実行されます。
- 7 勤務時間後（シフト終了時）の最初のサービス。
- その後、120、180、240、300、360、400 時間後。
メンテナンス中にオペレーターが実行するアクション:
- クラッチ調整。
- ブレーキペダルを調整する。
- 作業ユニットの外面を清掃する。
- 燃料フィルターを交換する。
- トラック調整（テンションレベル）。
冬季/季節保管のためにトラクターを保管する場合は、次の手順を実行してください。
- 冷却水を排出します。
- 燃料の沈殿物を排出します。
- 他のすべての液体（フロントガラスのワイパーリザーバーからの液体、エアシリンダーからの結露）。
- コントロールレバーを中立に動かします。
- バッテリーをオフにします。
- キャタピラ部が地面に接触しないようにトラクタの下にサポート（ベッド）を設置してください。
重大な故障と修理
T-100 クローラー トラクターを操作するとき、オペレーターはさまざまな故障に遭遇する可能性があります。 次のリストは、最も一般的な問題とその解決方法を示しています。
- エンジンが断続的に動作する（暖まっていない、燃料が不足している、燃料ラインとフィルターが詰まっている - エンジンを暖機し、燃料レベルを確認し、フィルターを交換し、燃料ラインを清掃してください）。
- エンジンノック（バルブクリアランス調整）。
- 煙のような排気ガス（燃料不良、燃料内に水が混入、エンジンが冷えている - 暖機し、燃料を交換）。
- オイル消費量の増加（ピストンリングの位置が調整され、オイル漏れがなくなりました）。
- キャブレターの故障（調整中、デバッグ中）。
- クラッチの滑り（摩擦ライニングを灯油で洗う必要があります）。
- ブレーキバンドの加熱、またはブレーキを押しても作動しない（修理：ブレーキを調整する、サイドクラッチをオンにせずに洗浄する）。
コンプレッサーは、大規模生産と小規模作業場の両方で非常に幅広い用途に使用されている万能ユニットです。 様々な車両や特装品にも装着されております。 そのため、Zilovコンプレッサーを作成する方法の問題は、このデバイスの購入にお金を節約したい多くの職人にとって非常に興味深いものです。
家庭用
まず、そのような製品はあまり生産的ではなく、その製造には高いコストが必要になる可能性があると言わなければなりません。 ただし、Zilov コンプレッサーから自分の手でコンプレッサーを作成する方法に関する資料を探す必要があるアプリケーションオプションがたくさんあります。
- まず第一に、このような装置は車のタイヤに空気を入れるのに最適です。
- また、このようなユニットは、一部の低電力空気圧ツールでの作業にも使用できます。
- ほとんどの場合、これらの製品はワークショップで表面にペイントを塗布するために使用されます。 実際のところ、容積測定レシーバーがある場合、それらはかなり長時間動作し、これに必要な圧力を生み出すことができます。
- 一部の専門家は鍛冶やその他の産業でこのようなユニットを使用します。 主なことは、技術的特性が指定されたパラメータに対応しているということです。
自動車用コンプレッサー
初心者の職人は、自分の手でコンプレッサーを作成するために、なぜこの特定の部品を購入する価値があるのかという質問をよくします。 彼らは車が時代遅れであり、車に取り付けられているユニットが使い古されていると考えています。 ただし、我が国ではこの特定の部品を見つけるのが最も簡単であり、そのコストは状態に直接依存することはすぐに注目に値します。 同時に、このユニットの製造は簡単であるため、基本的な修理が可能であり、メンテナンスが大幅に簡素化されます。
また、このタイプの他の製品を使用するよりも、Zilovsky コンプレッサーから自分の手でコンプレッサーを作成する方がはるかに簡単です。 基本的なタスクを実行するために、実際にはやり直す必要さえありません。 ただし、長期間の使用や高負荷が必要な場合は、工夫が必要になります。
必要な設備
Zilovskyコンプレッサーから自分の手でコンプレッサーを作成するには、ユニット自体にトルクを伝達する問題を解決する必要があります。 また、特定の出力と特定の回転数のエンジンも必要になります。 したがって、特定の購入が必要です。
この場合、受信側には特別な注意を払う必要があります。 製品に割り当てられたタスクに応じて選択されます。 同時に、必要な圧力を担当する圧力計と安全弁が取り付けられています。
トルク伝達
Zilov コンプレッサーから自分の手でコンプレッサーを作成する場合、動力がエンジンからユニット自体にどのように伝達されるかについて非常に重要な決定を下す必要があります。 同時に、一部のマスターは、この方法では回転数とパワーを失わないと信じて、直接接続することを好みます。 ただし、接続を実装するこのような方法では、かなり強力なエンジンが必要であることを覚えておく価値があります。 したがって、ほとんどの場合、彼らは
自分の手でコンプレッサーを作るとき、彼らは通常、ギアボックスを介してZilovコンプレッサーをエンジンに接続しようとします。 こうすることで、最初の始動時やレシーバーに圧力がかかっている場合に、非常に優れた力を得ることができます。 ただし、優れたギアボックスのコストは非常に高いため、オプション c が最も最適であると考えられます。
エンジン
自分の手で組み立てる場合は、デバイスの動作パラメータにできるだけ近い適切な電源ユニットを選択することが非常に重要です。 この場合、通常は回転速度に注目します。 最大圧力を生成し、構造が穏やかなモードで動作できるようにするのはこのパラメータであるため、少なくとも2000 rpmにする必要があります。
パワーの選択は別途適切です。 実際、コストは多くの場合、このパラメータに直接依存します。 このようなコンプレッサーの場合、出力は 1 kW で十分であると一般に認められています。 ただし、ユニットを短時間、大きな負荷をかけずに使用する予定の場合は、これが正当化されます。 したがって、より強力な製品が最もよく使用されます。
受信機
彼らは通常、ZIL 130 の典型的な鉄ベースのコンプレッサーをコンパクトでモバイルにしようとしています。 したがって、大きくてボリュームのある受信機を使用することはまったく意味がありません。 また、ユニットのこれらの要素はいつでも自分で作成できるため、個別に購入しないでください。 これを行うには、ほぼすべての金属製の容器を使用できます。 この場合は、ガスボンベや古い消火器を使用するのが最善です。
受信機をさらに改良する必要があることにすぐに注意してください。 圧力計と圧力調整器を取り付ける必要があります。 通常、ギアボックスを備えた別のユニットを購入し、コンテナの入り口に設置します。 背圧バルブを取り付けることも非常に重要です。 将来の製品の最適な動作モードに 10 ～ 15% のマージンを持って調整されます。
コンプレッサーの改造
ZILコンプレッサーから通常のガレージコンプレッサーを作る場合でも、ユニット自体に若干の加工が必要になります。
- まず第一に、冷却を作成する価値があります。 実際、そのようなユニットは動作中に大幅に過熱し、その結果、生産性だけでなく耐用年数も短くなります。 そのため、コンロッドに穴あけ加工を施し、ボトムカバーに斜管を設置する必要があります。
- オイルレベルを管理するには、クランクケース出口に透明フィルターを取り付ける必要があります。 小型の消火器を使って自分で作ることができる湿気分離器を設置することも理にかなっています。
- オイルタンクも別途設置。 それが膨張タンクとして使用され、システム内の圧力を正常化するのに役立つことはすぐに注目に値します。
現在、生産性と耐用年数の向上を目的とした膨大な数のさまざまな改善が行われています。 通常、それらはすべてトルク伝達に関係します。 ただし、最終的な選択は常に最終製品の目的に直接依存します。
組み立て
まず、コンプレッサーを取り付けるフレームを自分の手で作成する必要があります。 ZIL 130 にはこのユニット用の特定のシートがあり、フレームに移す必要があります。 こうすることで、コンプレッサー自体に追加の穴を開ける必要がなく、追加の衝撃吸収システムを使用することができます。
次にエンジンをフレームに搭載します。 この場合、固定はトルクの伝達に必要な距離をおいて、硬い位置で行われます。 受信機とホースで接続できるその他の要素を別々に配置できます。 場合によっては、フレーム自体に負担をかけないように、作業現場で接続する方が簡単な場合があります。
- コンプレッサーが Zilovsky 製の場合、ツールは非常に慎重に選択する必要があります。 ドリル、溶接機、レンチのセットなどが必要になります。 一部の種類の作業は、工場内または特殊な機械を使用した方が簡単に行える場合もあります。
- すべてのユニットをフレームまたは支持フレームに固定するときに衝撃吸収装置を作成するには、ゴム製のガスケットまたはインサートを使用するのが最善です。 ただし、集中的に使用するとすぐに摩耗するため、常に予備を用意しておく必要があることを覚えておく価値があります。
- コンプレッサーを購入するときは、製品の外観から内部の部品やアセンブリの状態がわかるわけではないため、十分に注意する必要があります。 その場で製品を確認することは不可能であるため、そのような購入は信頼できる販売者からのみ行う必要があります。
- コンプレッサーの過熱の問題が解決しない場合は、穏やかなモードで操作する必要があります。 こうすることで、動作中に多少の不便が生じる可能性がありますが、はるかに長持ちします。 このため、このユニットは特定のニーズに合わせて選択されます。
- 電気エンジン始動回路に接続される特別な接点を備えた圧力計を製品に取り付けることができます。 これにより、デバイスの操作が自動化され、急速な過熱の可能性も軽減されます。
- コンプレッサーを電気回路に接続するための電気回路は、選択したエンジンのタイプによって直接異なります。 同時に、電力を失わないように一次巻線を開始するための回避策を考え出す必要はありません。 逆止弁があり、かなり強力なエンジンであっても、レシーバー内に残圧があると製品の動作に影響を与えます。
結論
Zilovskyのコンプレッサーを自分の手で組み立てるときは、この作業では、実行者がさまざまなツールを扱い、あらゆる種類の部品を処理する技術を遵守できる必要があることを覚えておく必要があります。 また、特定のユニットの購入にはコストがかかることも覚えておく価値があります。つまり、作業を開始する前に、すべてのコストを慎重に評価し、自分の能力と比較する必要があります。 実際のところ、このようなコンプレッサーは頻繁に使用すると数年しか寿命がありません。
ピストン式、2セクション エアコンプレッサー 130-3509015(図 1) ユニットの空気圧システムに空気を送り込みます (T-150、ZIL-130、K-700)。 これはエンジンに取り付けられ、V ベルト駆動を介してエンジンのクランクシャフトから回転駆動されます。 空気はエアフィルターからプレート入口バルブ (項目 22) を通ってコンプレッサーシリンダーに入ります。 次に、空気はピストン (項目 11) によって圧縮され、シリンダー ヘッドにある排出バルブ (項目 15) を介して空気圧システムに押し込まれます。
空気圧システム内の空気圧が 7.65 kgf/cm2 を超えると、圧力調整器が作動します。 この場合、空気がアンロードチャネル (項目 25) に入り、吸気バルブ (項目 22) のプランジャー (項目 31) を持ち上げ、2 つのシリンダーの吸気バルブを開きます。 その結果、空気がシリンダー内を自由に移動し、空気圧システムへの供給が停止されます。 システム内の空気圧力が 6.0 kgf/cm2 まで低下すると、圧力調整器によってプランジャーの下から空気が大気中に放出されます。 プランジャーはスプリングの影響で下降し、吸入バルブが元の位置に戻り、コンプレッサーが空気圧システムに空気を送り込みます。
摩擦面には、オイル ラインからチューブを通ってクランクケース (位置 1) のリア カバー (位置 18) に至るオイルが供給されます。 クランクシャフトジャーナルとベアリングの間の隙間の増加によって引き起こされるノッキングノイズでコンプレッサーが動作し始めた場合は、コンロッドベアリングを交換する必要があります。
コンプレッサーが作動すると、オイルの供給不足や空気通路の詰まりにより過熱が発生することがあります。 コンプレッサーによって提供されるシステム内の圧力が不十分な場合は、パイプラインとその接続の状態を確認し、バルブに漏れがないか確認する必要があります。
図 1 – エアコンプレッサー 130-3509009-11、5336-3509012-01 (T-150、ZIL-130、K-700)
1 – クランクケース; 2 – フロントクランクシャフトベアリング; 3 – 表紙。 4 – カフス。 5 – クランクシャフト; 6 – プーリー。 7 – コネクティングロッド; 8 – オイルスクレーパーリング。 9 – ピストンピン。 10 – 圧縮リング。 11 – ピストン。 12 – 排出バルブプラグ。 13 – 排出バルブスプリング。 14 – ブロックヘッド。 15 – 排出バルブ。 16 – 排出バルブシート。 17 – リアクランクシャフトベアリング; 18 – リアカバー。 19 – シールスプリング。 20 – シール。 21 – リングナット。 22 – 入口バルブ。 23 – 吸気バルブシート。 24 – 吸気バルブロッド。 25 – 荷降ろしチャンネル。 26 – 吸気バルブスプリング。 27 – ロッカースプリング。 28 – プランジャーロッカーアーム。 29 – インテークバルブステムソケット。 30 – シールリング。 31 – 吸気バルブプランジャー。
