車のバッテリーのDIY回路図。車のバッテリーの自動充電器を自分の手で作る方法

06.09.2023

特に冬には、車の所有者が外部電源から車のバッテリーを充電する必要がある場合があります。もちろん、電気に詳しくない人でも大丈夫です。 工場出荷時のバッテリー充電器を購入することをお勧めします、外部充電に時間を無駄にすることなく、放電したバッテリーでエンジンを始動できる始動用充電器を購入するとさらに良いでしょう。

ただし、電子機器の分野で少しの知識があれば、簡単な充電器を組み立てることができます。 自分の手で.

一般的な特性

バッテリーを適切に維持し、寿命を延ばすには、端子電圧が 11.2 V を下回ったときに再充電する必要があります。この電圧ではエンジンは始動する可能性が高くなりますが、冬季に長時間駐車すると、バッテリーの故障につながる可能性があります。プレートの硫酸化が起こり、その結果、バッテリーの容量が減少します。冬期に長時間駐車する場合には、バッテリー端子の電圧を定期的に監視する必要があります。 12Vである必要があります。バッテリーを取り外して暖かい場所に持ち込むことを忘れないでください。 充電レベルを監視する.

バッテリーは定電流またはパルス電流を使用して充電されます。定電圧電源を使用する場合、適切な充電電流 バッテリー容量の10分の1にする必要があります。バッテリー容量が 50 Ah の場合、充電には 5 アンペアの電流が必要です。

バッテリーの寿命を延ばすために、バッテリープレートの脱硫技術が使用されます。バッテリは、短時間の大電流が繰り返し消費されると、5 ボルト未満の電圧まで放電します。 このような消費の例としては、スターターの始動が挙げられます。。その後、1 アンペア以内の小さな電流でゆっくりと完全充電が実行されます。このプロセスを8〜9回繰り返します。脱硫酸法は長い時間がかかりますが、すべての研究によれば、良好な結果が得られます。

充電するときは、バッテリーを過充電しないことが重要であることに注意してください。充電は 12.7 ～ 13.3 ボルトの電圧で実行され、バッテリーのモデルによって異なります。 最大料金バッテリーのマニュアルに記載されており、インターネットでいつでも見つけることができます。

過充電すると沸騰する、電解液の密度が増加し、その結果、プレートが破壊されます。工場出荷時の充電デバイスには、充電監視とその後のシャットダウンシステムが備わっています。 このようなシステムを自分で組み立てる, 電子機器に関する十分な知識がないと、かなり難しいです。

DIY組み立て図

電子機器の最小限の知識で組み立てることができる簡単な充電装置について話す価値があり、電圧計または通常のテスターを接続することで充電容量を監視できます。

非常用充電回路

家の近くに一晩駐車した車が、バッテリー上がりにより朝になってエンジンをかけられない場合があります。この不快な状況には多くの理由が考えられます。

バッテリーの状態が良好でわずかに放電していた場合は、次のことが問題の解決に役立ちます。

電源として最適 ノートパソコンの充電器。出力電圧は 19 ボルト、電流は 2 アンペア以内で、このタスクを完了するには十分です。出力コネクタでは、原則として、内部入力はプラス、プラグの外部回路はマイナスです。

必須の制限抵抗として、キャビンの電球を使用できます。もっと使える 強力なランプたとえば、寸法から考えてください。しかし、これにより電源に余分な負荷がかかり、非常に望ましくないことになります。

基本的な回路が組み立てられます。電源のマイナス極が電球に接続され、電球が電池のマイナス極に接続されます。 Plus はバッテリーから電源に直接接続されます。 2 時間以内にバッテリーが充電され、エンジンが始動します。.

デスクトップコンピュータからの電源から

このようなデバイスは製造がより困難ですが、電子機器に関する最小限の知識があれば組み立てることができます。基本はコンピュータシステムユニットからの不要なブロックになります。このようなユニットの出力電圧は +5 ボルトおよび +12 ボルトで、出力電流は約 2 アンペアです。これらのパラメータを使用して、低電力充電器を組み立てることができます。正しく組み立てられていれば、 オーナー様に長く安心してご使用いただけます。バッテリーの完全充電には時間がかかり、バッテリーの容量によって異なりますが、プレートの硫酸脱離の影響は生じません。したがって、デバイスの段階的な組み立ては次のとおりです。

電源を分解し、緑色のワイヤを除くすべてのワイヤのはんだを外します。黒 (GND) と黄色の +12 V の入力位置を覚えておくかマークしてください。
緑色のワイヤを黒色のワイヤがあった場所にはんだ付けします (これは、PC マザーボードなしでユニットを起動するために必要です)。黒色のワイヤーの代わりに、バッテリーを充電するためにマイナスとなるリード線をはんだ付けします。黄色のワイヤーの代わりに、バッテリーを充電するためのプラスのリード線をはんだ付けします。
TL 494 チップまたは同等のものを見つける必要があります。アナログのリストはインターネットで簡単に見つけることができ、そのうちの 1 つは回路内で必ず見つかります。あらゆる種類のブロックは、これらのマイクロ回路なしでは製造されません。
この超小型回路の最初の脚 (左下の脚) から、+12 ボルト出力 (黄色のワイヤ) につながる抵抗を見つけます。これは、図のトラックに沿って視覚的に行うことも、テスターを使用して電源を接続し、最初の脚に接続されている抵抗の入力電圧を測定することによって行うこともできます。変圧器の一次巻線には 220 ボルトの電圧がかかるため、ハウジングなしでユニットを起動する場合は安全対策を講じる必要があることを忘れないでください。
見つかった抵抗の半田を外し、テスターで抵抗値を測定します。値に近い可変抵抗器を選択してください。これを希望の抵抗値に設定し、取り外した回路素子の代わりにフレキシブルワイヤではんだ付けします。
可変抵抗器を調整して電源を開始すると、14 V、理想的には 14.3 V の電圧が得られます。重要なのは、保護を実現するには通常 15 V が限界であることを覚えておいて、無理をしないことです。その結果、シャットダウンしています。
設定値を変更せずに可変抵抗器のはんだを外し、抵抗値を測定します。いくつかの抵抗から必要な抵抗値または最も近い抵抗値を選択し、回路にはんだ付けします。
ユニットを確認してください。出力には必要な電圧があるはずです。必要に応じて、わかりやすいようにケースの上に置いて、プラスとマイナスの回路の出力に電圧計を接続できます。後続の組み立ては逆の順序で行われます。デバイスは使用する準備ができています。

このユニットは安価な工場出荷時の充電器を完全に置き換えることができ、非常に信頼性があります。ただし、デバイスには過負荷保護機能が備わっていますが、極性エラーを防ぐことはできないことを覚えておく必要があります。簡単に言えば、バッテリーに接続するときにプラスとマイナスを間違えると、 充電器はすぐに故障します.

古い変圧器の充電回路

古いコンピューター電源が手元になく、無線工学の経験があり、簡単な回路を自分で設置できる場合は、供給電圧の制御と調整を備えた次の興味深いバッテリー充電回路を使用できます。

デバイスを組み立てるには、古い無停電電源装置またはソ連製のテレビの変圧器を使用できます。。二次巻線の合計電圧が約 25 ボルトに設定されている強力な降圧変圧器であればどれでも使用できます。

ダイオード整流器は 2 つの KD 213A ダイオード (VD 1、VD 2) で組み立てられており、ラジエーターに取り付ける必要があり、輸入された類似品と置き換えることができます。類似物は数多くあり、インターネット上の参考書から簡単に選択できます。確かに必要なダイオードは、自宅の古い不要な機器にあるはずです。

同じ方法を使用して、制御トランジスタ KT 827A (VT 1) とツェナーダイオード D 814 A (VD 3) を置き換えることができます。トランジスタはラジエーターに取り付けられています。

電源電圧は可変抵抗器 R2 によって調整されます。このスキームはシンプルで、明らかに機能しています。持っている人でも組み立て可能です 電子機器に関する最低限の知識.

バッテリーのパルス充電

回路を組み立てるのは難しいですが、これが唯一の欠点です。パルス充電ユニットの簡単な回路を見つけることは不可能でしょう。これは、そのようなブロックがほとんど加熱せず、同時に強力な電力と高効率を備え、サイズがコンパクトであるという利点によって補われます。基板に実装された提案された回路は、160*50*40 mm の容器に収まります。デバイスを組み立てるには、PWM (パルス幅変調) ジェネレーターの動作原理を理解する必要があります。提案されたバージョンでは、一般的で安価な IR 2153 コントローラーを使用して実装されます。

コンデンサを使用すると、デバイスの電力は 190 ワットになります。これは、最大 100 Ah の容量を持つ軽自動車用バッテリーを充電するのに十分です。 470μFのコンデンサを搭載することで電力は2倍になります。最大200アンペア/時間の容量のバッテリーを充電できるようになります。

自動バッテリー充電制御のないデバイスを使用する場合は、最も単純なネットワークである中国製デイリーリレーを使用できます。これにより、ユニットがネットワークから切断された時間を監視する必要がなくなります。

このような装置のコストは約200ルーブルです。バッテリーのおおよその充電時間を知ることで、希望のシャットダウン時間を設定できます。これにより、電力供給が適時に遮断されることが保証されます。仕事に気を取られてバッテリーのことを忘れてしまい、沸騰、プレートの破損、バッテリーの故障につながる可能性があります。新しいバッテリーはかなり高価になります

予防措置

自己組み立てデバイスを使用する場合は、次の安全上の注意事項に従う必要があります。

バッテリーを含むすべてのデバイスは、耐火性の表面上に置く必要があります。
製造されたデバイスを初めて使用するときは、すべての充電パラメータを完全に制御する必要があります。すべての充電要素とバッテリーの加熱温度を制御することが不可欠であり、電解液が沸騰しないようにする必要があります。電圧と電流のパラメータはテスターによって制御されます。一次監視はバッテリーを完全に充電するのにかかる時間を判断するのに役立ち、将来的に役立ちます。

充電器の組み立ては初心者でも簡単です。 220ボルトの開放電圧に対処する必要があるため、重要なことはすべてを慎重に行い、安全対策に従うことです。

車のバッテリー用の充電器。

ドライバーはガレージにバッテリー充電器を備えるべきだと私が言うのは、誰にとっても目新しいことではありません。もちろん、店頭で購入することもできますが、この質問に直面したとき、明らかにあまり良くないデバイスを手頃な価格で購入したくないという結論に達しました。充電電流が強力なスイッチによって調整され、変圧器の二次巻線の巻数を増減させて充電電流を増減させるものもありますが、原理的には電流制御装置はありません。これはおそらく工場製の充電器としては最も安いオプションですが、スマートデバイスはそれほど安くはなく、価格が非常に高いため、インターネットで回路を見つけて自分で組み立てることにしました。選択基準は次のとおりです。

不必要な付加機能のないシンプルなスキーム。
- 無線コンポーネントの入手可能性。
- 1 アンペアから 10 アンペアまでの充電電流のスムーズな調整;
- これは充電およびトレーニング装置の図であることが望ましい。
- 簡単なセットアップ;
- 動作の安定性（このスキームをすでに実行した人のレビューによる）。

インターネットで検索したところ、調整サイリスタを備えた充電器用の産業用回路を見つけました。

変圧器、ブリッジ (VD8、VD9、VD13、VD14)、デューティサイクルを調整できるパルス発生器 (VT1、VT2)、スイッチとしてのサイリスタ (VD11、VD12)、充電制御ユニットなど、すべてが標準的です。この設計をいくらか単純化すると、より単純な図が得られます。

この図には充電制御ユニットはありません。残りはほぼ同じです。トランス、ブリッジ、発電機、サイリスタ 1 つ、測定ヘッド、ヒューズです。回路にはKU202サイリスタが含まれていますが、少し弱いため、大電流パルスによる破壊を防ぐためにラジエーターに取り付ける必要があることに注意してください。変圧器は 150 ワットですが、古い真空管テレビの TS-180 を使用することもできます。

KU202 サイリスタの充電電流 10A の調整可能な充電器。

そして、希少部品を含まないもう1つのデバイスは、最大10アンペアの充電電流を備えています。位相パルス制御を備えたシンプルなサイリスタ電力調整器です。

サイリスタ制御ユニットは 2 つのトランジスタで組み立てられています。トランジスタを切り替える前にコンデンサ C1 が充電される時間は、可変抵抗器 R7 によって設定され、実際にはバッテリ充電電流の値が設定されます。ダイオード VD1 は、サイリスタ制御回路を逆電圧から保護するために機能します。サイリスタは、前のスキームと同様に、良好なラジエーター、または冷却ファンを備えた小型のラジエーター上に配置されます。制御ユニットのプリント基板は次のようになります。

このスキームは悪くありませんが、いくつかの欠点があります。
- 供給電圧の変動は充電電流の変動につながります。
- ヒューズ以外の短絡保護はありません。
- デバイスがネットワークに干渉します (LC フィルターで処理できます)。

二次電池の充電・回復装置。

このパルスデバイスは、ほぼすべての種類のバッテリーを充電および回復できます。充電時間はバッテリーの状態によって異なりますが、4 ～ 6 時間の範囲です。パルス状の充電電流により、バッテリープレートの硫酸が除去されます。以下の図を参照してください。

この方式では、発電機が超小型回路上に組み立てられており、より安定した動作が保証されます。の代わりに NE555ロシアのアナログを使用できます - タイマー 1006VI1。タイマーに電力を供給する KREN142 が気に入らない場合は、従来のパラメトリックスタビライザーに置き換えることができます。必要な安定化電圧を備えた抵抗とツェナーダイオードを使用し、抵抗 R5 を 200オーム。トランジスタ VT1- ラジエーターは必ず高温になります。この回路では、24 ボルトの二次巻線を備えた変圧器を使用します。ダイオードブリッジは、次のようなダイオードから組み立てることができます。 D242。トランジスタヒートシンクの冷却を改善するため VT1コンピュータの電源またはシステムユニットの冷却からのファンを使用できます。

バッテリーを復元して充電します。

車のバッテリーを不適切に使用すると、極板が硫酸化し、バッテリーが故障する可能性があります。
このようなバッテリーを「非対称」電流で充電するときに回復する方法が知られています。この場合、充電電流と放電電流の比率は 10:1 (最適モード) に選択されます。このモードでは、硫酸化したバッテリーを修復するだけでなく、使用可能なバッテリーの予防処理を実行することもできます。

米。 1. 充電器の電気回路

図では、図１は、上述の方法を使用するように設計された単純な充電器を示す。この回路は、最大 10 A のパルス充電電流を提供します (加速充電に使用)。バッテリーを回復およびトレーニングするには、パルス充電電流を 5 A に設定することをお勧めします。この場合、放電電流は 0.5 A になります。放電電流は抵抗 R4 の値によって決まります。
この回路は、回路の出力電圧がバッテリ電圧を超えたときに、主電源電圧の周期の半分の間に電流パルスによってバッテリが充電されるように設計されています。 2 番目の半サイクルでは、ダイオード VD1、VD2 が閉じ、バッテリーは負荷抵抗 R4 を通じて放電されます。

充電電流値は、電流計を使用してレギュレータ R2 によって設定されます。バッテリーの充電時に電流の一部が抵抗 R4 (10%) にも流れることを考慮すると、電流計は平均値を示すため、電流計 PA1 の読み取り値は 1.8 A (パルス充電電流 5 A の場合) に相当するはずです。一定期間にわたる電流と、その期間の半分の間に生成される電荷。

この回路は、主電源電圧が偶発的に失われた場合に制御されない放電からバッテリーを保護します。この場合、リレー K1 の接点がバッテリー接続回路を開きます。リレー K1 は巻線動作電圧 24 V 以下の RPU-0 タイプを使用しますが、この場合巻線と直列に制限抵抗が接続されます。

このデバイスには、22...25 Vの二次巻線の電圧で少なくとも150 Wの電力を持つ変圧器を使用できます。
PA1 測定デバイスは、0 ～ 5 A (0 ～ 3 A) のスケールに適しています (M42100 など)。トランジスタVT1は、少なくとも200平方メートルの面積のラジエーターに取り付けられます。 cm、充電器デザインの金属ケースを使用すると便利です。

この回路では、高ゲイン (1000 ～ 18000) のトランジスタが使用されています。このトランジスタは、導電率が異なるため、ダイオードとツェナーダイオードの極性を変更するときに KT825 に置き換えることができます (図 2 を参照)。トランジスタの指定の最後の文字は何でも構いません。

米。 2. 充電器の電気回路

回路を偶発的な短絡から保護するために、ヒューズ FU2 が出力に取り付けられています。
使用される抵抗器は R1 タイプ C2-23、R2 - PPBE-15、R3 - C5-16MB、R4 - PEV-15 で、R2 の値は 3.3 ～ 15 kOhm です。安定化電圧が 7.5 ～ 12 V の任意の VD3 ツェナーダイオードが適しています。
逆電圧。

充電器からバッテリーまでどのワイヤーを使用するのが良いですか。

もちろん、柔軟な銅より線を使用する方が良いですが、これらのワイヤを流れる最大電流に基づいて断面を選択する必要があります。このために、プレートを調べます。

マスターオシレータで 1006VI1 タイマーを使用するパルス電荷回復デバイスの回路に興味がある場合は、次の記事を読んでください。

この充電器は車のバッテリーを充電するために作成しました。出力電圧は 14.5 ボルト、最大充電電流は 6 A です。ただし、出力電圧と出力電流は範囲内で調整できるため、リチウムイオン電池などの他のバッテリーも充電できます。広範囲に。充電器の主要コンポーネントは AliExpress の Web サイトで購入しました。

コンポーネントは次のとおりです。

50 V の電解コンデンサ 2200 uF、TS-180-2 充電器用の変圧器 (TS-180-2 変圧器のはんだ付け方法を参照)、ワイヤー、電源プラグ、ヒューズ、ダイオード用ラジエーターも必要です。橋、ワニ。少なくとも 150 W (充電電流 6 A の場合) の電力を持つ別の変圧器を使用できます。二次巻線は 10 A の電流用に設計され、15 ～ 20 ボルトの電圧を生成する必要があります。ダイオードブリッジは、少なくとも 10A の電流用に設計された個別のダイオード (たとえば D242A) から組み立てることができます。

充電器のワイヤーは太く短くする必要があります。ダイオードブリッジは大型ラジエーターに取り付ける必要があります。 DC-DCコンバーターのラジエーターを増やすか、冷却用のファンを使用する必要があります。

充電器アセンブリ

電源プラグとヒューズ付きのコードをTS-180-2トランスの一次巻線に接続し、ラジエーターにダイオードブリッジを取り付け、ダイオードブリッジとトランスの二次巻線を接続します。コンデンサをダイオードブリッジのプラス端子とマイナス端子にはんだ付けします。

変圧器を 220 ボルトのネットワークに接続し、マルチメーターで電圧を測定します。次の結果が得られました。

二次巻線の端子の交流電圧は 14.3 ボルト (主電源電圧 228 ボルト) です。
ダイオードブリッジとコンデンサの後の定電圧は 18.4 ボルト (無負荷) です。

図をガイドとして使用して、降圧コンバータと電圧計を DC-DC ダイオードブリッジに接続します。

出力電圧と充電電流の設定

DC-DC コンバータ基板には 2 つのトリミング抵抗が取り付けられており、1 つは最大出力電圧を設定でき、もう 1 つは最大充電電流を設定できます。

充電器を接続すると (出力線には何も接続されていません)、インジケーターにはデバイスの出力の電圧が表示され、電流はゼロになります。電圧ポテンショメータを使用して出力を 5 ボルトに設定します。出力線を互いに閉じ、電流ポテンショメータを使用して短絡電流を 6 A に設定します。次に、出力線を切断して短絡を解消し、電圧ポテンショメータを使用して出力を 14.5 ボルトに設定します。

この充電器は出力ショートの心配はありませんが、極性を逆にすると故障する可能性があります。極性の反転を防ぐために、バッテリーにつながるプラス線のギャップに強力なショットキーダイオードを取り付けることができます。このようなダイオードは、直接接続した場合の電圧降下が低くなります。このような保護により、バッテリーを接続するときに極性を逆にしても電流は流れません。確かに、充電中に大電流が流れるため、このダイオードはラジエーターに取り付ける必要があります。

適切なダイオードアセンブリがコンピュータの電源に使用されます。このアセンブリには、共通のカソードを持つ 2 つのショットキーダイオードが含まれており、並列化する必要があります。当社の充電器には、少なくとも 15 A の電流を持つダイオードが適しています。

このようなアセンブリでは、カソードがハウジングに接続されているため、これらのダイオードを絶縁ガスケットを介してラジエーターに取り付ける必要があることを考慮する必要があります。

保護ダイオードの電圧降下を考慮して、上限電圧を再度調整する必要があります。これを行うには、DC-DC コンバータ基板の電圧ポテンショメータを使用して、充電器の出力端子に直接マルチメータで測定した 14.5 ボルトを設定します。

バッテリーの充電方法

ソーダ水に浸した布でバッテリーを拭き、乾燥させます。プラグを取り外し、電解液レベルを確認し、必要に応じて蒸留水を追加します。充電中はプラグを抜く必要があります。バッテリー内にゴミや汚れが入らないようにしてください。バッテリーを充電する部屋は十分に換気されている必要があります。

バッテリーを充電器に接続し、デバイスを接続します。充電中、電圧は徐々に 14.5 ボルトまで増加し、時間の経過とともに電流は減少します。条件付きで、充電電流が 0.6 ～ 0.7 A に低下した場合、バッテリーは充電されていると見なされます。

2016 年 11 月 26 日

2 年ごとに車を交換しない自動車愛好家は、遅かれ早かれバッテリー上がりに遭遇するでしょう。これは、その磨耗と、車載電気ネットワークの他の要素の障害の両方が原因で発生します。バッテリーを使い続けるには、定期的に充電する必要があります。ここには2つの選択肢があります。この目的のために工場で製造されたデバイスを購入するか、自分の手で車の充電器を組み立てます。

工場出荷時の充電器モデルについて簡単に説明します

この小売チェーンでは、車の電源を回復するために設計された 3 種類のデバイスを販売しています。

脈;
自動;
変圧器の充電および始動装置。

最初のタイプの充電器は、2 つのモード (最初は定電圧、次に定電流) でパルスを使用してバッテリーを完全に充電できます。これらは、あらゆるタイプの自動車バッテリーの充電に適した最もシンプルで手頃な価格の製品です。自動モデルはより複雑ですが、動作中の監視は必要ありません。このような充電器は、価格が高いにもかかわらず、保護システムのおかげでバッテリーが過熱したり損傷したりすることがないため、初心者ドライバーにとって最良の選択です。

最近では、必要に応じて充電を車に転送する独自のバッテリーを備えたモバイル機器が販売されています。ただし、220 V 電源から定期的に充電する必要もあります。

電源を再充電できるだけでなく、機械のスターターを回転させることもできる強力な変圧器デバイスは、専門的な設置に関連しています。このような充電器は、幅広い機能を備えていますが、多額の費用がかかるため、一般のユーザーにとってはほとんど興味がありません。

しかし、バッテリーがすでに切れていて、家に充電器がなく、明日仕事に行かなければならない場合はどうすればよいでしょうか? 1回限りの選択肢は、近所の人や友人に助けを求めることですが、自分の手で原始的な記憶装置を作る方が良いでしょう。

デバイスは何で構成されている必要がありますか?

充電器の主な要素は次のとおりです。

220 V 主電源電圧コンバータ - コイルまたは変圧器。その役割は、バッテリーの再充電に許容される電圧 (12 ～ 15 V) を提供することです。
整流器。家庭用電力の交流を、バッテリーの充電を回復するために必要な直流に変換します。
スイッチとヒューズ。
端子付きの配線です。

工場のデバイスには、電圧と電流、保護素子、タイマーを測定するための機器がさらに装備されています。電気工学の知識があれば、自家製充電器を工場レベルにアップグレードすることもできます。基本だけを知っている場合は、自宅で次の基本的な構造を組み立てることができます。

ラップトップアダプターからの充電。
古い家電製品の部品から作られた充電器。

ラップトップアダプターを使用して充電する

ラップトップに電力を供給するデバイスには、すでにコンバータと整流器が組み込まれています。さらに、出力電圧の安定化と平滑化の要素もあります。充電装置として使用するには、この電圧の値を確認する必要があります。少なくとも 12 V である必要があります。そうしないと、車のバッテリーは充電されません。

確認するには、アダプターのプラグをソケットに挿入し、電圧計のプラス端子を丸型プラグの内側にある接点に接続する必要があります。マイナス接点は外側にあります。電圧計が 12 V 以上を示している場合は、次のようにアダプターをバッテリーに接続します。

2本の銅線を用意し、端を剥がしてプラグの接点に取り付けます。
バッテリーのマイナス端子をアダプターの外部接点からの配線に接続します。
内部接点からのワイヤを「プラス」端子に接続します。
低電力の 12 V 自動車用電球をプラス線の隙間に配置すると、バラスト抵抗として機能します。
バッテリーカバーを開けるか、プラグを外してアダプターを差し込みます。

車のバッテリーをこのように充電しても、完全になくなった電源を回復することはできません。ただし、充電が部分的に失われた場合でも、数時間以内にバッテリーを再充電してエンジンを始動できます。

充電器として、12 ～ 15 V の出力電圧を提供する他のタイプのアダプターを使用できます。

マイナスポイント: バッテリー内の「バンク」がショートすると、低電力アダプターがすぐに故障する可能性があり、車もラップトップも持たなくなることになります。したがって、最初の 30 分はプロセスを注意深く監視し、過熱した場合はすぐに充電をオフにする必要があります。

古いラジオコンポーネントからメモリを組み立てる

アダプターを使用するオプションは、充電速度が非常に遅いにもかかわらず、デバイスを損傷する危険性があるため、常時使用には適していません。より強力で信頼性の高い充電器は、古いテレビや真空管ラジオの部品から作ることができますが、作るには大変な努力が必要です。回路を組み立てるには次のものが必要です。

電圧を12〜15 Vに下げる電源変圧器。
D214...D243 シリーズのダイオード – 4 個;
公称値 1000 μF、定格 25 V の電解コンデンサ。
古いトグルスイッチ (220 V、6 A) と 1 A ヒューズソケット。
ワニ口クリップ付きワイヤー。
適切な金属ハウジング。

最初のステップは、一次 (電力) 巻線を主電源に接続し、他の巻線 (いくつかあります) の端から読み取り値を取得することにより、変圧器の出力の電圧をチェックすることです。適切な電圧の接点を選択したら、残りの接点を噛み切るか絶縁します。

12 V が利用できない場合は、24 ～ 30 V の電圧のオプションが適しています。仕組みを変えることで半分に減らすことができます。

自家製バッテリー充電器を次の順序で組み立てます。

変圧器を金属ケースに取り付け、そこに4つのダイオードを配置し、getinaxまたはtextoliteのシートにナットでネジ止めします。
電源ケーブルをスイッチとヒューズを介して変圧器の電源巻線に接続します。
図に従ってダイオードブリッジをはんだ付けし、トランスの二次巻線にワイヤで接続します。
極性を観察しながら、ダイオードブリッジの出力にコンデンサを配置します。
充電ワイヤーをワニ口クリップで接続します。

電圧と電流を監視するには、メモリに指示電流計と電圧計をインストールすることをお勧めします。。 1 つ目は回路に直列に接続され、2 つ目は並列に接続されます。その後、手動電圧調整器、パイロットランプ、安全リレーを追加してデバイスを改良できます。

変圧器が最大 30 V を生成する場合は、ダイオードブリッジの代わりに、直列に接続された 1 つのダイオードを取り付けます。交流を「整流」し、半分の15 Vに下げます。

自家製デバイスでバッテリーを充電する速度は変圧器の電力に依存しますが、アダプターで充電する場合よりもはるかに速くなります。自作デバイスの欠点は自動化されていないことです。そのため、電解液が沸騰したりバッテリーが過熱したりしないようにプロセスを制御する必要があります。

すでにあらゆる種類の充電器を入手していることはわかっていますが、車のバッテリー用のサイリスタ充電器の改良版をリピートせずにはいられませんでした。この回路の改良により、バッテリーの充電状態を監視する必要がなくなり、極性反転に対する保護も提供され、古いパラメーターも保存されます。

ピンクの枠の左側は、位相パルス電流レギュレータのよく知られた回路です。この回路の利点について詳しく読むことができます。

図の右側は車のバッテリーの電圧リミッターを示しています。この変更のポイントは、バッテリーの電圧が 14.4V に達すると、回路のこの部分からの電圧がトランジスタ Q3 を介して回路の左側へのパルスの供給をブロックし、充電が完了することです。

見つけたとおりに回路をレイアウトし、プリント基板上でトリマーを使用して分周器の値をわずかに変更しました

これは SprintLayout プロジェクトで入手したプリント基板です

基板上のトリマー付き分圧器は上記のように変更されており、電圧を 14.4V ～ 15.2V の間で切り替えるために別の抵抗も追加されました。この15.2Vの電圧は、自動車のカルシウムバッテリーの充電に必要です。

ボードには、電源、バッテリー接続、極性反転の 3 つの LED インジケーターがあります。最初の 2 つの LED を緑色、3 番目の LED を赤色にすることをお勧めします。電流レギュレータの可変抵抗器はプリント基板に取り付けられ、サイリスタとダイオードブリッジはラジエーターに配置されます。

組み立てたボードの写真を数枚投稿しますが、まだケースには入れていません。車のバッテリー用の充電器のテストもまだ行われていません。残りの写真はガレージに到着したら掲載します。

同じアプリケーションでフロントパネルも描き始めましたが、中国からの荷物を待っている間、まだパネルの作業に着手していません

また、インターネット上で、さまざまな充電状態でのバッテリー電圧の表も見つけました。誰かにとって役立つかもしれません。

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