サーバーヒーターを例にしたタンク式ヒーターのセルフ設置。自分の手で内燃エンジンヒーターを取り付ける電気ヒーターを接続する

08.09.2023

その他

おそらく誰もが、冬に冷えた車を始動させるのがどのような感じかを知っているでしょう。さらに、外にひどい霜があり、車の始動や暖機に問題が発生することがよくあります。

現在、エンジン予熱器 - Longfei - はこれらの問題の解決に役立ちます。識別可能な力に応じて、彼（ロングフェイ）はより速く、または逆に、より遅くなります。車両のエンジンルーム内の液体をさまざまな速度で暖めます。

Longfies は、1.5 kW、2 kW、3 kW の出力に分かれています。これらの便利なユニットの価格は、そのパワーに比例します。

Longfei を一晩中放置しないでください。タイマーを使用します。
冷却システムに挿入するときは、ヒーターを室内スペースヒーターのラジエーターの下に配置することをお勧めします。これにより空気の侵入を防ぎます。
ロングフェイは、冷却システムの、流体がシリンダーブロックからヒーターに流れる箇所に挿入する必要があります。
ユニットの設置可能性を拡張するには、追加のホースを使用します。
ロングフェイは縦置き、横置きが可能です。または、45 度の角度で行うこともできます。
走行中にプレヒーターが他の部品に当たらないように取り付けてください。
短絡を避けるために、ヒーターを接地された通常の電源に接続してください。
気をつけて！

設置を開始する前に、経験豊富な経験豊富な人々に相談するか、専門家のサービスを検討してください。

Longfei ヒーターを取り付ける 2 つの方法を見てみましょう

Longfey を埋め込むには、並列と逐次の 2 つの方法があります。どれを選びますか? それぞれの長所と短所に注意を払い、どちらが自分にとって近く、より合理的であるかを選択してください。

- Longfeiの並行インストール方法

Longfei 予熱器の並列設置は、順次設置よりも労力がかかると考えられています。ヒーターの抵抗により不凍液の小さな循環円が放出されるためです。この方法の設置条件は、お客様の技術的スキルと、流体力学および自動車整備に関するある程度の知識に裏付けられている必要があります。

インストール中に発生した問題:

流入する冷却剤の流れを実行する場所 - 冷却剤ラインレベルの低い位置に近い場所が推奨されます。
新しいシステムへの設置に必要なパイプとティーの検索、選択、または製造の可能性。
並列設置方法と小さな冷却円への影響により、流体圧力の低下が発生し、その圧力が車内のヒーター内で低下し、その結果加熱温度が低下するというニュアンスを理解して考慮してください。通常、これを回避するには、追加のタップまたはバルブが取り付けられます。

4 つの並列ヒーター設置方式:

方法その1

方法その2

方法その3

1 - エンジン; 2 - ラジエーター; 3 - ヒーターラジエーター; 4 - ポンプ。 5 - サーモスタット。 6 - 上部パイプ。 7 - 下部パイプ。 8 - 「ラウンフェイ」ヒーター。 9 - ティー; 10 - バルブ。

方法その4

1 - エンジン; 2 - ラジエーター; 3 - ヒーターラジエーター; 4 - ポンプ。 5 - サーモスタット。 6 - 上部パイプ。 7 - 下部パイプ。 8 - 「ラウンフェイ」ヒーター。 9 - ティー; 10 - バルブ。 11 - ドレンプラグ。

- Longfeiの順次インストール方法

この方法は、発熱体とポンプを備えた追加のライン（パイプ）として龍飛ヒーターを「埋め込む」方法です。

室内ヒーターホースの入口と出口を決めます。
ヒーターを設置する場所を選択し、ホースに必要な距離を計算します。
冷却システムから冷却剤を排出します。
冷却水をエンジンと室内ヒーターに運ぶホースを外しましょう。
LONGFEI ヒーターを取り付けます。
冷却システムを液体で満たす。

注意：冷却システム全体が冷却剤で満たされていることを確認してください。空気が存在するとヒーターが故障する可能性があります。冷却システムに冷却剤がすべて充填された後、エンジンをしばらく作動させる必要があり、その後ヒーターを作動させることができます。エンジンが暖まっているときは、ヒーターからの空気の流れも熱くなければなりません。

長所と短所

取り付けや使用が簡単である一方で、エンジン稼働時の冷却水の流れにほとんど抵抗がかかりません。この瞬間を逃さず、ヒーターが作動している間、「ストーブ」のバルブが開いていることを確認することが重要です。簡単に言えば、車内の温度制御が最大になっているということです。

ロングフェイについてもう少し詳しく

Longfei ヒーターは数年前に開発されました。これらはヨーロッパおよび西側の自動車市場に納入され、優れていることが証明されました。納入品がロシアに到着すると、毎年恒例の第 18 回国際スペアパーツ、自動車部品、機器展示会「MIMS オートメカニカモスクワ 2014」で展示されました。

プレヒーターは、寒い季節のほとんどのドライバーにとって不可欠なデバイスです。シンプルだが効果的な装置のおかげで、氷点下でのエンジンの始動は数分で完了します。ただし、長時間アイドル状態で暖機する必要はありません。

おそらく多くの人はそんなことは不可能だと思うでしょう。結局のところ、寒い季節にはエンジンを暖めることが必要であり、これを行うには、ユニットを始動し、エンジンを作動させたまましばらく放置する必要があります。この後初めて、高速に加速せずに離れることができます。

通常、このプロセスには多大な時間とガソリンの投資が必要です。また、周囲温度が低いほど、エンジンが暖まるまでに時間がかかります。もちろん、この要因は環境にあまり好ましい影響を与えません。合理的な代替案は、モーターに予熱器を取り付けることです。次に、このメカニズムがどのように機能し、どのように車に取り付けることができるかを説明します。そして同時に、発射前メカニズムの動作機能についても説明します。車への 220V プレヒーターの取り付けに関するビデオも提供します。

エンジンプレヒーターとは

車に機構を取り付ける前に、その動作原理を理解する必要があります。実際のところ、ヒーターはユニット自体を加熱するのではなく、不凍液を加熱します。次のように設計されています。タングステンスパイラルが特殊なブロックに配置されています。

これはエンジンの下に配置され、機構が暖まって車が通常モードで動作し始めるまで一時的に動作します。つまり、この装置は長期的なエンジンの暖機運転と同じ機能を実行しますが、燃料が消費されないだけです。しばらく電源を入れてから、車を始動して運転を開始するだけです。

車のエンジンがガソリンまたはディーゼルのどちらで動作するかに関係なく、この装置は両方のタイプのエンジンに対して同様に効果的です。プレヒーターは、ガソリンユニットに比べて低温での始動がはるかに難しいディーゼルユニットに特に関連します。

エンジンプレヒーターとは何ですか?

ほとんどの専門家は、この分野の実験は特定のスキルと知識がなければ受け入れられないと考える傾向があるため、今のところ、自家製の装置という選択肢は捨てましょう。そうしないと危険です。

メーカーのヒーターに関しては、主に2つのタイプに分けられます。

電気予熱器 220 V、その設置については以下でさらに詳しく検討します。利点の 1 つは低コストで簡単であるため、ほぼ誰でもそのようなデバイスを車に取り付けることができます。
自律型予熱器。その動作には電気ネットワークへの接続は必要ありません。このような仕組みはとても便利です。使用するには、ボタンを押すだけです。動力は燃料システムまたは特別な燃料タンク内のガソリンから供給されます。しかし、そのコストは主電源から電力を供給されるデバイスよりもはるかに高くなります。

自律型プレヒーター

自律型デバイスは、一年中いつでも、どの気温でも、近くに 220 V コンセントがあるかどうかに関係なく、自動車を始動できるように設置されており、実装が簡単で、空気再循環の原理に基づいています。

一般に、ヒーターは 220 V で動作するアナログとほぼ同じように動作します。冷却剤はデバイスブロック内で直接加熱されます。加熱された不凍液は、ブロックから離れるときにシステムの上部に上昇します。ラジエーターで再び冷却され、自然循環によってヒーターに戻ります。そのため、ユニットが完全に加熱されるまで液体が循環します。

デバイスの機能に応じて、次の 2 つの方法で取り付けることができます。

車両の電気システムへの接続。
冷却システムへの接続。

標準機能に加え、ヒーターで車内を素早く暖めます。車のボンネットの下の空きスペースに設置できます。

電気予熱器 220V

前述したように、電気ヒーターの装置は非常に単純です。すべての主な作業は、冷却剤を加熱するように設計された小さな要素を備えたブロックによって行われます。この場合、逆にユニットが加熱されます。また、プレヒーターには220Vコンセントに接続する電源ケーブルが付いており、職人が手作りする場合が最も多いのがこのバージョンのプレヒーターです。

構成に応じて、ヒーターには次のオプションを装備できます。

デバイスのバッテリーを再充電するためのデバイス。
サーモスタット付きタイマー。
ファン;
リモコン。

予熱器の価格は通常低く、主に特定のオプションが利用できるかどうかによって決まります。電気予熱器の設置図は非常に簡単です。取り付けには特別なスキルが必要ないため、サービスセンターに行かなくても取り付けが可能です。

重要！ 220 V ネットワークで動作する予熱器は、デバイス内に取り付けられた加熱要素の出力がかなり高いため、かなりの電力を消費します。製品の特性により指標が変動する場合があります。

220 V プレヒーターを自分の手で取り付ける方法

自分の手でヒーターを取り付けるには、多くの時間や特別な知識は必要ありません。車の主要な作動部品がどこにあるのかを知っているほぼすべての自動車愛好家は、この作業に対処できます。インストールプロセス自体には 3 時間もかかりません。起動前メカニズムのインストールに関するビデオ手順は、必要な作業をすべて実行するのに役立ちます。

ただし、インストールが正常に完了するかどうかわからない場合は、テクニカルステーションを訪問することをお勧めします。

自分で取り付ける場合は、詳細な手順に従ってください。原則として、デバイスには完全に付属しています。

220V の予熱器を取り付ける場合の一連の操作。

ヒーターの動作

多くの場合、メーカーは、ユニットが完全に暖まるまでに 30 分もかからないと約束しています。ただし、低温ではこの数字は 1 ～ 2 時間になることがあります。

車のヒーターに直接接続されたプレヒーターは、ユニットとそれに隣接するシステムだけでなく、車室内の空気も素早く暖めます。したがって、エンジン予熱器は 2 つの機能を同時に実行します。周囲温度が+10度以上の場合、エンジンを加熱する必要はありません。この場合、無駄なエネルギーを消費する必要がありません。

冬は車の所有者にとって試練です。さらに、多くの人は道路状況の悪化（雪、氷）ではなく、冷却された発電所を起動することの難しさに悩まされています。もちろん、暖房の効いたガレージで車が「冬」になる人にはこの問題はありませんが、その数は比較的少数です。ほとんどの車の所有者は、屋外か通常のガレージ（よくても）で車を一晩中アイドリングさせています。

それでも、自動車所有者の窮状を軽減する方法はあります。現在最も最適な方法の 1 つは、VAZ またはその他の車にヒーターを取り付けることです。

予熱器

冬に発電所の始動が困難になるという問題は、オイルの粘度が増加し、バッテリーの抵抗が増加し、良好な始動電流を生成できなくなるなど、いくつかの要因に関連しています。その結果、始動しようとすると、スターターがクランクシャフトを「怠惰」に回転させ、回転速度が明らかにエンジンを始動するのに十分ではありません。そして、数回試して、オイルが少し混ざり、バッテリーが「暖まる」と、エンジンを始動できるようになりますが、これは常に起こるわけではありません。

寒冷地での始動が成功する可能性は、発電所の技術的状態とその摩耗の程度にも影響されることに注意してください。したがって、30〜40年前に製造されたクラシックファミリーのVAZ（2101、2106）を所有する可能性は、比較的新しい車よりも大幅に低くなります。しかし、VAZ-2101にヒーターを取り付けると、これらの可能性が大幅に増加します。

前述したように、パワーユニットの始動の困難さは主に作動流体の固化によるものです。しかし、始動前にウォームアップすると、粘度の増加によって生じる抵抗がなくなり、スターターがクランクシャフトを回転させるのがはるかに簡単になります。まさにエンジンの予熱こそがヒーターの役割です。

このデバイスは原則としてユニバーサルであるため、VAZ、UAZ、またはその他のメーカーの車にプレヒーターを簡単に取り付けることができます。

仕事の種類、特徴

このような装置にはいくつかのオプションがありますが、本質的にそのような装置は、パワーユニットの流体の 1 つを加熱する従来の電気発熱体です。

ヒーターにはいくつかの種類があります。不凍液を加熱するものもあれば、油を加熱するものもあります。冷却液の場合、不凍液に作用することでシリンダーブロックやパワーシステムの要素を加熱することができ、これは正常な混合気の形成を確保するために重要です。

しかし、このようなデバイスには次のような欠点があります。

冷却システムはシリンダーブロックの単なるシェルであるため、エンジンの暖機にはさらに時間がかかります。
オイルはサンプ内の冷却ジャケットの下に位置しているため、わずかに加熱されます。そのため、熱はシリンダーブロックが十分に暖まった後にのみオイルに流れます。

しかし、このような装置を使用する場合、エンジンはすでに加熱されており、ストーブからすぐに室内に暖かい空気が供給されるため、始動後にエンジンを暖める必要はほとんどありません。

オイルに作用するヒーターに関しては、このような装置は潤滑剤を加熱するだけであり、シリンダーブロックと動力システムは冷たいままです。

オイルの量が少なく、一か所にまとまっているので暖まるのに時間がかかりません。ただし潤滑油のみが発熱するため、始動後モーター自体が暖まるまでに時間がかかります。

一般に、どのデバイスを使用しても効果はほぼ同じです。不凍液を加熱すると、シリンダーブロックと電源システムが加熱され、混合物の形成が良好になります（その結果、混合物の可燃性が向上します）が、オイルは冷えます（バッテリーとスターターの負荷は高いままになります）。オイルを加熱すると、すべてがまったく逆になります。スターターは簡単に回転しますが、ユニット自体と電源システムは冷たいままになります。

ヒーターは使用する電源によっても異なります。

ネットワークから 220 V;
オンボードネットワークから 12 V (自律);

最初のオプションは、高出力、つまり作動流体の加熱速度が高いことを特徴としています。ただし、使用するには車がコンセントの近くにある必要があります。

自律型デバイスに関しては、発熱体はバッテリーから電力を供給されるため、屋外であってもどこでも液体を温めることができます。しかし、それらはあまり強力ではなく、動作中にバッテリーを消耗し、すでに寿命が尽きる寸前であるか、単に放電している場合は、ウォームアップ後にスターターにエネルギーがまったく残らないことになります。

220 V ネットワークで動作する不凍液ヒーターは、車の所有者の間で普及しています。一般に、これは最も最適なオプションの 1 つです。バッテリーが切れることはなく、発熱体の出力は高く、使用後はドライバーがストーブからの熱風も受けます。

現在、自動車の付属品および機器のメーカーは、さまざまなモデルの予熱器を提供しています。それらはすべて動作原理はほぼ同じですが、設計が異なる場合があります。発熱体のみで構成されるものもあれば、追加で循環ポンプを備えているものもあります。

最初のオプションは設計が単純であるため、信頼性が高くなります。その中の液体の循環は温度差によって起こります。このような装置内の流体の移動速度は遅いため、ヒーターを通過する不凍液を加熱するために必要なエネルギーは少なくなります。

ポンプ付きの予熱器では、強制循環により発電所の加熱がより均一になりますが、液体を十分に加熱するには発熱体の出力が大きくなければなりません。また、ポンプがあるため、機器が故障する可能性が高くなります。

車への機器の取り付け

VAZ-2106 またはその他のモデルにヒーターを取り付ける場合、電源ユニットを変更する必要はありません。このような機器は外部にあり、必要なのはそれを電力システムに正しく挿入することだけです。

ヒーターキットは次のもので構成されます。

ヒーター付きブロック。
締結要素。
冷却システムに挿入するためのアダプター、ティー、クランプ。
プラグ付きケーブル。

さらに、設置には、インサートを作成するために必要な長さのパイプラインのセクションも必要です。

このようなデバイスにはいくつかの設置スキームがありますが、最も単純なものを以下に示します。

均一な加熱を確保するには、不凍液をエンジンの最下点、つまりシリンダーブロックのドレンプラグから装置に供給する必要があります。しかし、すでに加熱された液体の出口はその逆、つまり上部です。

機器を VAZ-2106 エンジンに接続するには、次のことを行う必要があります。

ヒーターを設置する場合、システムから不凍液を排出する必要さえありません。ヒーターを事前に組み立て（パイプラインをブロック、ティー、フィッティングに接続）、設置作業を迅速に実行すると、動作中に1〜1.5リットルの冷却剤が漏れ出し、その後補充する必要があります。

取り付け後、すべての接続に漏れがないか必ず確認し、必要に応じてクランプを締めて固定してください。

VAZ-2107 インジェクターへのヒーターの取り付けは、上記の説明と変わりません。

セキュリティ対策

最後に、このような予熱器を使用する際の安全規則について少し説明します。

装置の電源を長時間入れたままにしないでください。エンジンの通常の暖機運転には 1 ～ 1.5 時間で十分です。
接続に延長コードを使用する場合、そのワイヤは負荷に適した断面積を持たなければなりません。
路上に駐車した車で装置を使用する場合は、電源ケーブルが通るエリアをマークするか柵で囲う必要があります。

デバイスを使いやすくするには、ヒーターのオンとオフの時間を設定できるタイマー付きアダプターを介して電源コンセントに接続する必要があります。

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ビデオ - エンジンヒーターの取り付け

不凍液を加熱するというアイデアは偶然に生まれたものではなく、かなり長い間存在していました。この考えの理由は、特に北極圏を越えた領土を持つ国では、冬場のエンジン始動に問題があったためです。

冬場のエンジン始動を簡素化するために、さまざまな技術的ソリューションが自動車に導入されましたが、ドライバーの間で最も人気を博したのは不凍液ヒーターでした。

このような装置は軍隊で広く使用されています。ほぼすべての軍用車両にはボイラーヒーターが装備されており、その目的と動作原理は当社の不凍ヒーターと多くの共通点があります。

利点

操作は難しくなく、信頼性が高く、非常に低い温度でも不凍液を十分に温めます。
このような装置のハイライトと利点は、主エンジンが始動する前でも冷却水を暖めることです。
不凍液とエンジン部品の間の熱交換は徐々に均一に行われるため、たとえ極度の霜が降りたとしても、エンジン始動中にシリンダーとピストンのグループの部品が深刻に摩耗することはありません。
不凍液ヒーターを使用してエンジンを始動することは、非常に低い温度でも事実上保証されます。
エンジンを暖機して始動すると、スターターなどの負荷が軽減され、エンジン始動が容易になります。
暖機時のエンジン始動時の燃料消費量が少なくなります。
最新の不凍液ヒーターには追加機能があり、事前に車内を暖め、フロントウィンドウの凍結を防ぐこともできます。

デバイスの種類

不凍液ヒーターはタイプに応じて次のように用途に分けられることに注意してください。

ガソリンエンジン;
ディーゼルエンジン。

これらのタイプのデバイスはそれぞれ、異なる動作原理と異なる技術的特性を備えている場合があります。

動作原理に基づいて、これらのデバイスは次のように分類されます。

ガソリン（ディーゼル）;
電気。

電気不凍液ヒーターは、次のように動作します。

12 または 24 V ネットワーク。
220 V ネットワークから。

動作原理

ガソリン（ディーゼル）用不凍液ヒーター。

このような不凍液ヒーターの動作は、加熱された液体をシステム内に送り出すポンプがなければ不可能です。

このような装置では、不凍液は燃料を燃やすことによって加熱されます。車の走行に応じて、ガソリンまたはディーゼル燃料が使用されます。

加熱された不凍液は、ポンプを使用して、ラジエーター、メインラジエーター、内部ヒーターを含む冷却システムの小さな円を通って汲み上げられます。

このことから、車内がどのように予熱されるかが明らかになります。

液体が温まるとサーモスタットバルブが開き、循環が大きな円を描き始め、その時点でエンジンのヒーターがオフになります。

電気式不凍液ヒーター。

電気不凍液ヒーターの動作は発熱体に基づいており、バッテリーまたは 220V ネットワークから加熱されます。これが不凍液を加熱するものです。

電気不凍液ヒーター装置

上で述べたように、電気不凍液ヒーターはバッテリーおよび 220V ネットワークから動作できます。したがって、構造は異なりますが、設計の基本的な考え方は同じです。

フレーム;
管状電気ヒーター;
ネットワーク 12、24、または 220V に接続するためのコネクタ。

220V ネットワークで動作するデバイスには、バッテリー充電システム、室内暖房システム、その他の追加機能を取り付けることができます。

不凍液が加熱されると、冷却システムの大きな円の中で循環し始め、希望の温度まで加熱され、その後ヒーターがオフになります。

220 ボルトのデバイス。

利点:

手頃な価格。
簡単な設置と車両の車載ネットワークへの接続。
バッテリーを放電しません。
バッテリーの充電、換気された室内暖房、その他の機能などの追加機能の利用可能。

欠点:

ガレージには 220V ソケットを設置することが必須です。
旅行愛好家や長距離貨物輸送に携わるドライバーには適していません。

重要な点: これらのデバイスの出力は、取り付けられる車のエンジンサイズに応じて、0.5 kW から 2 kW 以上まで異なります。

12V および 24V デバイス。

このような不凍液ヒーターの利点は次のとおりです。

モビリティが向上し、220V ネットワークのある場所への接続が不要になります。
一部のデバイスモデルは、冷却剤が数日間希望の温度を維持できる魔法瓶の動作原理を提供します。
優れた機能性。

欠点:

高価;
自動車ネットワークへのより複雑な接続。
バッテリーを放電します。
乗用車により強力なバッテリーを搭載する必要性 (45 A/h を 55 A/h に、または 55 A/h を 65 A/h に置き換えます)。

不凍液の加熱時間

原則として、不凍液ヒーターの動作時間は20分を超えず、平均動作時間は5〜15分です。多くは外部温度と設置されているデバイスの種類によって異なります。

この期間中、ガソリンで動作するヒーターの燃料消費量は 0.5 リットル以下、電気で動作するヒーターの燃料消費量は 0.4 kW 以下です。

最新の不凍液ヒーターは、車両の電子機器を介した GSM 制御を使用して、長距離から制御できます。これは、12 V および 24 V の主電源で動作するデバイスに特に当てはまります。

スマートフォンやその他の同様のデバイスをこれらの目的に使用することもできます。ミニタイマーに必要なパラメータを設定することで、暖房装置の運転時間を調整できます。

メーカー

不凍液ヒーターのメーカーを特定することは困難です。しかし、前述したように、次のシステムは乗用車と大型車の両方の人気のある外国ブランドに搭載されています。

エバーシュパッチェ;
HOTSTART (米国) – TPS、SV、CL、SL、STM HOTflow シリーズ。
ベバスト。

お気づきのとおり、この記事ではアメリカの会社の不凍液ヒーターのモデルについて説明しています。 ホットスタート.

インストール

装置はエンジンルームに設置されています。最近の自動車では、このための通常の場所がすでに用意されている場合があります。古い車では、そのような場所を自分で探す必要があります。

購入した不凍液ヒーターのモデルと車のメーカーに応じて、取り付けは次のように行うことができます。

冷却システムの最下点に取り付けられます。装置はホースのセクションの 1 つにある小さな円のリングに衝突します。

最下点から、すべての液体、そしてもちろんエンジンの暖機が始まります。

名前から、このデバイスがエンジンブロックに直接取り付けられていることがわかります。

アドバンテージ：

— デバイスの効率が向上します。

欠陥:

- インストールの複雑さ。

デバイスを接続する

不凍ヒーターの各モデルの接続方法は異なりますが、これらの接続には多くの共通点があります。

デバイスが複雑になるほど、接続は難しくなります。 12 または 24 V のオンボードネットワークで動作するデバイスを接続する場合は、特に多くの微妙な違いがあります。

デバイスには詳細な取り付け手順が付属しているので、必ず使用する必要があります。

この作業が自分の能力を超えていると思われる場合は、専門家に問い合わせるか、より単純なデバイス (たとえば 220 V ネットワークで動作するデバイス) を購入してください。

取り付ける前に、必ず古い冷却液を排出し、冷却システムをフラッシュし、新しい冷却液を準備してください。

デバイスを冷却システムの最も低い位置に設置するようにしてください。
ホースがよじれないようにしてください。
ホースを装置にしっかりと取り付けます。
設置後は、ガレージから出ずに不凍液ヒーターの信頼性を必ず確認してください。

発熱体をブロックに接続します。

エンジンプレヒーターは、冬季にエンジンを迅速かつ確実かつ安全に始動できるように準備 (暖機) することを目的とした装置です。

電気ヒーター「スタート」工場「Tyumenavtodetal」オムスクの正規ディーラー Avtomaster55

耐霜性の利点

すでに+ 10度以下の温度では、エンジンは始動時に追加の負荷を受け、部品の摩耗、燃料消費量、バッテリー充電量の消費、排気ガスが増加します。プレヒーターは、エンジンがすでに暖まってから始動するため、そのような状況を排除しますが、エンジン自体が発生する熱ではなく、プレヒーターからの熱によってエンジンが始動します。

冬場の車の暖機運転に。
実際の燃費はどれくらいですか？

エンジンを予熱するために、エンジン自体は使用されません。エンジンは停止したままで、エンジン予熱器によって発生する熱によって加熱が行われます。

設置ボックスゲートの高さは4.2メートルです

始動 - ポンプ付きターボ

電気エンジンヒーター「スタートターボ」2kW。
チュメニで製造されています。
ヒーター220V、ポンプ付き。
豊富な取り付けキット。
最高の価格/品質比。
取り付け込みの価格は4500摩擦です。

始動ターボヒーターテスト

接続キット。

バンパーコネクター付き。

「スタートターボ」バンパーコネクター付き - 取り付け価格は5500摩擦です。

バンパーコネクタ付きボイラーの利点:
1. ボンネットの下のワイヤーが垂れ下がっていません。
2. フード付きで断線することはありません。
3. ボンネットが閉じられています - 車は暖気中、警報状態になっています。

ポンプなしでスタート

電気エンジンヒーター「スタート」
チュメニで製造されています。
ヒーター220V、ポンプなし。
エンジンに不凍液ドレンプラグがある場合は確実に機能します。
欠点 - 不凍液の微沸騰（微沸騰によりボイラーから上方への不凍液の循環が発生します。不凍液の沸騰は、その特性の早期損失につながります。
ポンプ付きヒーターにはこの欠点はありません。
取り付け込みの価格は3300摩擦から。

華やかなロングフェイ

電動エンジンブースター「Lunfey」2kW。
中国製。
ポンプ付きヒーター 220。
ロングフェイは鳴り物入りで国内の同業者の前に現れた。
欠点: 取り付けキットが貧弱です。

取り付け込みの価格は3800摩擦。

サーバー+華やかさのある

電動エンジンヒーター「セベラ＋」。 2kW。
ポンプで220V加熱します。
チュメニで生産。
それはサーバーポンプのない信頼性の高いボイラーに基づいて作られていますが、それとは異なり、信頼性がありません。
優れた取り付けキットですが、欠点は欠陥や故障が多いことです。
取り付け込みの価格は4900摩擦。

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龍飛ヒーター

プレヒーターロンフェイリトルドラゴン (リトルドラゴン)

Longfei ヒーターは、数年にわたってロシアで非常に人気のある中国製ヒーターです。中国語、Long Fei - (Long Fei - 飛龍) から翻訳。ヒーターの生産工場「龍チェン自動車付属品工場」は中国ハルビン市にある。ヒーターを改善するための作業が継続的に行われています。

この工場では、Longfei シリーズのヒーターの全ラインを生産しています。

リトルドラゴン (リトルドラゴン);
ディセプティコン (ハイテク);
キング（キング）;
兄弟（兄弟）。
リトルQ（リトルQ）;

ロングフェイ「リトルドラゴン」の技術的特徴:

ロングフェイ「ディセプティコン」（ハイテク）の技術的特徴:

電力: 3000/2500/2000ワット;
ポンプ圧力: 60cm;
全体寸法 (パイプを除く): 180mm X 90mm X 58mm

龍飛「王」の技術的特徴:

電力: 3000W;
供給電圧: 220-240V;
ポンプ圧力: 60cm;
工場保証ポンプ動作時間: 2000 時間。
設置場所: 冷却システムの小さな循環円内。

龍飛「兄弟」の技術的特徴:

電力: 3000W;
供給電圧: 220-240V;
ポンプ圧力: 60cm;
工場保証ポンプ動作時間: 2000 時間。
設置場所: 冷却システムの小さな循環円内。
入口パイプと出口パイプの位置: 「垂直」;

ロングフェイ「リトル Q」（リトルクー）の技術的特徴:

電力: 2000/1800/1500ワット;
供給電圧: 220-240V;
ポンプ圧力: 60cm;
全体寸法 (パイプを除く): 83mm X 75mm X 75mm
チューブ：長さ：25mm、外径：17mm
工場保証ポンプ動作時間: 2000 時間。
設置場所: 冷却システムの小さな循環円内。
入口パイプと出口パイプの位置: 「平行」。

龍飛予熱器の設置。一般的なスキーム。

Longfei ヒーターは一晩中オンにしておく必要はありません。指定した時間にヒーターをオンにする 220V タイマーまたはスイッチ (適切な電力!!!) を使用することをお勧めします。
ヒーターは、液体がシリンダーブロックから内部ヒーターに流れる冷却システムに組み込む必要があります。一般に、このセクションは、車のエンジンから出て車内に向かう厚さ約 20 mm のホースでたどることができます (車が走行し、暖機され、ヒーターファンがオンになっていると、入口ホース (目的のホース) の方が熱くなります)アウトレットホースよりも;
ヒーターの設置および取り付けの場所は、ヒーターの放熱を防ぐために、室内ヒーターのラジエーターからできるだけ低い位置を選択する必要があります。
利便性とさまざまな配置のために、元のホースを保存するために追加のホースを使用して設置することをお勧めします。
Longfey ヒーターの動作は設置位置に依存しないため、設置場所のリストが広がります。
Longfei ヒーターは車体に固定する必要がありますが、それが不可能な場合は、ヒーター、ホース、電源線の火災の可能性を考慮し、他の場所に固定する可能性を見つけてください（車体に取り付ける必要はありません）。マフラーマニホールド）。運転中にヒーターが車の他の部分に当たる可能性を排除することも必要です。
Longfei ヒーターは、短絡に対するすべての保護機構を備えた高品質の 220V ネットワークに接続する必要があります。
あなたの車のブランドに特化した専門家に相談することをお勧めします。

順次インストール

龍飛ヒーターの連続設置は、ヒーターとポンプのみで「追加（延長）配管」としてヒーターを「挿入」するだけです。

インストールプロセス:

室内ヒーターの入口ホースと出口ホースを決定します（図（車の説明書）に従って、またはエンジンが作動しヒーターファンがオンになっているときのホース間の温度差によって決定します）。
ヒーターを設置する場所を選択し (一般的な推奨事項を参照)、ホースの距離を計算します。
冷却システムから冷却剤を排出します。
冷却液がエンジンから室内ヒーター (ストーブ) に直接流れるホースを取り外します。
準備した 2 本のホースを解放された冷却剤出口に取り付けます。
Longfey ヒーターを空いているホースの出口に取り付けます。
冷却システムを冷却剤で満たします。重要: 冷却システム全体が液体で満たされていることを確認してください。空気を入れるとヒーターの故障の原因となります。設置後すぐにヒーターを始動しないでください。冷却システム全体を冷却剤で満たす必要があります。このためには、エンジンをしばらく作動させる必要があります。エンジンが温まると、ヒーターからの風も熱くなります。

設置図

長所と短所：

設置の容易さ。
使いやすさ;
エンジンの作動中に冷却液の流れにわずかな抵抗が生じます。多くのレビューによると、この要因の影響は、室内暖房と冷却システムの動作に関しては無視できます。
ヒーターの作動中は「ストーブ」の蛇口が開いていることを確認する必要があります。それらの。機内の温度管理は最高でした。

龍飛ヒーターの並列設置方法

Longfei ヒーターを並列に設置すると、冷媒の小さな循環円がヒーターの抵抗から解放されます。このタイプの設置には、流体力学および配管の分野でより高度なエンジニアリングソリューションが必要です。

インストール時の主な問題点:

冷却剤をどこから取り出すか - これは、下部冷却剤レベルラインの近くの場所である必要があります。
新しいシステムに必要なティーとパイプの選択または製造。
小さな冷却円を「平行」にすることは、車内ヒーターの流体圧力の低下に影響を及ぼし、その結果、加熱温度の低下に影響を与える可能性があることを考慮すると、追加のバルブまたは蛇口を取り付ける必要があります。

可能なインストール方法:

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サーモスタットの位置	エンジンブロックにはドレンプラグが付いています	エンジンブロックにドレンプラグが無い
ラジエター下部のパイプに	エンジンブロックからフィッティングを介してドレンプラグからクーラントを吸入し、ティーを介して上部ラジエターパイプにクーラントを供給します。 >>>スキーム<<<	ティーを介してヒーターリターンパイプからクーラントを吸入し、ティーを介して上部ラジエターパイプにクーラントを供給します。 >>>スキーム<<<
ラジエターパイプ上部に	ラジエター下部ホースからティーを介してクーラントが取り込まれ、フィッティングを介してエンジンブロックにクーラントが供給され、ドレンプラグに供給されます。 >>>スキーム<<<	ラジエター下部ホースからティーを介して冷却剤を取り込み、ヒーター「供給」ホースに冷却剤を供給します。 >>>スキーム<<<
ラジエターパイプ上部に	エンジンブロックのドレンプラグからフィッティングを介してクーラントを取り入れ、ヒーター「供給」ホースにクーラントを供給します。	ティーを介してヒーター「戻り」パイプからクーラントを吸入し、ティーを介してヒーター「供給」ホースにクーラントを供給します。