タイミングベルトが切れてしまったのですが、どのような影響が出るのでしょうか？「本当のこと」とは何なのか、どう理解すればいいのか？タイミングベルトがプーリーとアライメントを破損する理由

07.09.2023

この記事では、駆動機構のポリ V ベルトの診断について説明します。さまざまなベルトがあります: ゲート、デイコ、コンチネンタル、イナ、コルテコ、ボッシュ、リンクス。お好みやカラーに合わせてお選びください。この記事では、ベルトが磨耗しているかどうか、またはまだ使用できるかどうかを確認する方法について説明します。

補機駆動の駆動源はポリVベルトです。その助けにより、パワーステアリング、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、発電機などの機構が作動します。

ドライブベルトには 1 本、2 本、3 本、4 本、15 本の V ベルトがあり、両側のウェッジもあります。

ドライブベルトはエンジン回転中は常に作動します。エンジンルーム内の高温や曲がりは、タイミングベルトの状態に影響を与えます。時間が経つと、たとえ最高のベルトでも摩耗し、交換が必要になることがあります。

自動車用サーペンタインタイミングベルトの動作にわずかな異常が見つかった場合は、次の方法とヒントを使用してトラブルシューティングを行い、さらにトラブルシューティングを行ってください。

肋骨全体にランダムなひび割れ。兆候は、肋骨または肋骨全体に位置する小さいですが目に見える亀裂です。原因: 一定の高い熱応力、プーリー周囲の曲げ応力。亀裂はリブの上部に発生し、コードに向かうほど頻繁になります。実際、これはそれほどひどい故障ではなく、亀裂が互いに離れた位置にある場合、ベルトはまだ大丈夫です。それ以外の場合は交換が必要です。亀裂からの距離が約 2 ～ 3 cm で亀裂が深い場合は、ベルトを交換する必要があります。
肋骨の剥離。兆候ベルトのリブがずれて、ベルトの根元から剥がれ始める。理由: リブの 1 つがプーリー溝の外側にあるため、ベルトはプーリー溝のサポートなしで通過します。解決策は、ベルトを交換し、新しいベルトが正しく取り付けられていることを確認し、エンジンを始動してから完全に停止し、ベルトが溝に正しく配置されていることを確認することです。
油汚れ。兆候: ベルトの表面が鱗状になったり、ベタベタしたり、腫れたりしています。オイルやグリスはゴム素材にとって大敵です。それらは複雑な化合物の結合を弱めます。これにより、ベルト構造が柔らかくスポンジ状になります。したがって、そのようなベルトは膨潤し、過熱し、機能不全に陥る可能性がある。解決策は、オイル汚染の原因を除去し、ベルトを交換し、オイルや化学物質がベルトに接触していないことを確認し、ベルトスプレーを使用しないことです。
摩耗。兆候としては、ベルトの裏側に光沢があり、後の部分ではコードが見え、コードが損傷していることが挙げられます。原因としては、ベルトが動いたときに異物 (フランジ、ボルト) に接触したことが考えられます。また、不適切な張力やプーリー間のベルトの長い部分でのベルトの振動によって引き起こされることもあります。解決策は、ベルトを交換し、プーリーの周りを回転するベルトの経路を確認することです。テンショナーをチェックし、ベルトが適切に張られていることを確認します。
ベルトの偏摩耗。兆候には、一方のリブが他方のリブに比べて大きく摩耗していることが含まれます。原因としては、プーリーに小石などの異物が巻き込まれていることが考えられます。偏摩耗やベルトの食い込み、コードの断線の原因となります。この種の問題は、エンジン保護装置が装備されていない車で最もよく発生します。問題の解決策: ベルトを交換し、ベルトが良好なプーリーに取り付けられていることを確認し、エンジン保護装置を取り付けます。
チッピング。この問題の兆候には、ベルトから剥がれるゴムの破片や破片が含まれます。タイミングベルトは、欠けの兆候が見られる場合、いつでも切れる可能性があります。いくつかの隣接する亀裂がコードと平行に走る場合に発生する可能性があります。この種の摩耗の主な原因は、高温、曲げ応力、ベルトの経年劣化です。解決策はベルトを交換することです。
砂利が当たった。ベルトの裏側に小さな穴があり、生地のほつれが発生する可能性のある凹みが見えます。原因としては、ベルト間の溝に入り込んだ中細砂利が考えられます。この問題は、エンジン保護装置が装備されていない車で最もよく発生します。問題の解決策: 新しいベルトを取り付け、プーリーの状態を確認し、エンジン保護装置を取り付けます。
ワルども。ベルトの素材がリブから摩耗し、ベルトの溝に蓄積します。この不具合には、調整不良、磨耗したプーリーへのベルトの取り付け、張力不足など、いくつかの理由が考えられます。焼き付きはディーゼルエンジンで最も頻繁に発生しますが、ディーゼルエンジンに特有のものではありません。問題の解決策。擦り傷により騒音や振動が増加する場合は、ベルトを交換する必要があります。新しいベルトが良好なプーリーに取り付けられていることを確認し、ベルトの張力を確認し、テンショナーを確認してください。
外側リブにダメージあり。ベルトの側面に光沢があり、外側のコード糸が擦り減り、リブが破れているように見えます。顕著なノイズが発生する場合があります。最も深刻なケースでは、ベルトがタイミングベルトドライブに巻き込まれ、重大な問題につながる可能性があります。ほとんどの場合、その原因はプーリーの位置のずれにあり、これにより過度の張力が生じ、コードの側面部分が外れてしまいます。解決策は、ベルトを適切に調整されたプーリーに交換することです。また、プーリーやプーリーブラケットに曲がりや破損がないか確認してください。
破れたベルト。原因としては、プーリ間に異物が入り込み、コード糸の切れ、ひいてはベルト自体の破断が考えられます。張力の断裂も考えられますが、この断裂はタイミングベルトを取り外すまで気づかれない場合があります。破断のもう 1 つの理由は、衝撃荷重またはプーリーのブロックである可能性があります。解決策: すべてのベルトのコンポーネントに異物や損傷がないか注意深く確認してください。すべての駆動プーリーは自由に回転する必要があります。解決策はベルトを交換することです。
ベルトがうるさいです。兆候 - ベルトから音が出ます (鳴く、きしむ、口笛を吹く)。速度が上がるにつれて周波数が高くなるパチパチ音、車が動き始めるときの強いきしみ音 - これはベルトの張力が不十分であることを示します。張力が不足するとベルトが発熱して硬化し、ベルト摩耗の原因となります。ベルトの交換にはドライバーは使用せず、専用工具を使用してください。
材料の損失。クロロプリンとして知られる素材で作られたベルトには、時間の経過とともに通常の摩耗の兆候が見られます。ベルトは APDM などの材料で作られていますが、これらの兆候が常に現れるわけではなく、耐用年数は良好です。より耐久性があります。

覚えて！！！ベルトスプレーは使用しないでください。ベルトの材質が劣化し、ベルトが静かにプーリーをすり抜けてしまう可能性があります。ベルトの材質がスプレーを吸収してリブの表面が乾燥してしまいます。

多くのドライバーは、オルタネーターのベルトが切れる理由を知りたいと思うでしょう。壊れる原因はいくつか考えられますが、所有者は正確になぜ壊れたのかを注意深く判断する必要があります。そうしないと、継続的にベルトを購入できる予算がなく、毎回ベルトを交換したいと思う人もいないでしょう。

プーリーとアライメント

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では、なぜベルトが切れてしまうのでしょうか？専門家らは、主な原因の一つはプーリーが曲がって取り付けられていることだと指摘している。相互の位置合わせが不足していると、ベルトが誤って回転し、側面でさまざまな機構に触れ、すぐに摩耗してしまうという事実につながります。

パワーステアリングポンプのプーリーが間違って逆に配置されていることが起こります。繰り返しますが、アライメントはありません。プーリーを再配置すると問題は解決します。

別のプーリー、クランクプーリーの振れを常にチェックすることは問題ありません。相互の位置合わせの欠如は、クランクシャフトプーリーの曲がりによっても発生する可能性があります。

振れの確認はダイヤルインジケーターを使用するだけです。

思いやりのある車のオーナーが最初に行うことは、プーリーの簡単な検査です。まず、それらが互いに同軸であるかどうかが判断されます。これは次のように行われます。ベルトを紐で真っ直ぐに引っ張ると、プーリーは同じ平面上にあります。

注意。 V ベルトの場合、スキューは許容されますが、100 mm あたり 1 mm を超えてはなりません。

調整は重要なことです。確認することが第一歩です！プーリーだけでなくユニット自体も曲がっている場合があります。たとえば、純正以外のポンプが車に取り付けられている場合があります。確認してみると、ハブからベースまでのサイズの差が非常に大きいことがわかります。

プーリーがプレハブのプーリーに遭遇することが起こります。つまり、スポット溶接を使用して 2 つの半分から作られます。ベルトに張力がかかると溶着不良が発生し、脱落する可能性があります。張力によってプーリーの半分が離れ、ベルトが隙間に落ち始め、裂けてしまいます。

プーリーもオリジナルではない可能性があります。つまり、直径が小さくなります。この場合、発電機に大きな負荷がかかり、ベルトが滑り始め、それに応じて側面が摩耗します。

もちろん、このようなプーリーは交換した方が良いですが、ワッシャーなどを追加する職人もいます。この手法では位置合わせを行うことができますが、常にそうとは限りません。要素の 1 つをまっすぐにすると、パワーステアリングが平面から外れているか何かの状態になっていることに気づきます。

参考のために：

VAZ のプーリーは、取り付け穴の直径が小さいため、多くの車には適していません。
GAZ 車両は、直径が同じであっても、異なる回転面を持っていることがよくあります。

もう一つの原因はプーリー面のバリです。ベルトのゴム材質を著しく摩耗させ、製品に段差を生じ、寿命の低下や断線の原因となります。バリのせいで新品ベルトでは1週間も走行できない場合もあります。

バリは、プーリーの平面上に隆起する金属点の形をした小塊です。これが受け入れられないことは明らかです。一言で言えば、ヤスリで表面を磨き、研磨する必要があります。この後、ベルトは少なくとも 1 年間 (機械のアクティブな動作) は寿命となります。

最後に、プーリー自体が硬すぎる可能性があります。たとえば、これは古い国産車に見られます。新しいベルトを取り付けますが、それらはそのような金属用に設計されていません - ソビエト鋼、打ち抜かれた分離不可能なデザイン。このようなプーリーは、軽合金製の固体プーリーに交換することをお勧めします。

位置合わせが正しくないと、ベルトがねじれるため、バッテリーが長時間充電できなくなることに注意してください。つまり、遺伝子は正しく機能していないため、必要な電圧を生成できなくなります。これらはすべて、すぐに消耗してしまうバッテリーによって決まります。

したがって、ベルトが切れる最初の理由は、プーリーの問題とアライメント不足です。プーリーの取り付け位置が間違っている場合が多く、平面度の違いやバリなどが発生する場合があります。プーリー自体がオリジナルではないか、既成品であるか、または硬すぎる可能性があります。

ベアリングが故障しました

発電機に組み込まれているベアリングも破損の原因となることがあります。適時に交換しない場合は、ベルトだけでなくベルトも交換する必要があります。

ベアリングはベルトなしでも簡単に回転する必要があります。そうでない場合は、呪文があります。また、妨害波やノイズがあってはなりません。ベアリングにどのような不具合があるとしても、それはすべて内部にあり、分析しなければ意味のあることを判断することはできません。

遺伝子ベアリングに欠陥がある場合、ベルトが笛を吹き始めます。ベアリングが部品の意図しない摩擦プロセスを和らげるように構造的に設計されていることは明らかです。それらに欠陥があると、その機能に対応できなくなり、その結果、摩擦が増大します。

発電機のベアリングを交換するのが一般的です。多くの経験豊富な運転手は、修理費を節約して自分で交換することを決定します。

発電機のベルトが破損する 2 番目の理由は、ベアリングの故障または動作の一貫性のなさです。

ベルト

締めすぎによる遺伝子ベルトの切れも明らかです。クランクシャフトダンパーはゴムなので高荷重に耐えられず、これにより曲がってしまいます。その後、新しいものでも古いものでも、すべてのベルトが破れ始めます。

ベルトが逆向きに取り付けられていることがよくあります。上部の牽引ブランチはローラーの下から発射されます。本書を使用して正しい取り付けを確認することをお勧めします。

一般に、適切なベルトの選択は総合的な科学です。初心者はこのことに注意を払わず、必要な程度の真剣さで問題を受け止めないことがよくあります。実際、多くはベルトの品質に依存します。

あなたの意見を再考する理由となるいくつかの点を以下に挙げます。

低グレードのベルトはより速く伸びるため、すぐに滑り始めます (その結果、ベルトの摩耗が早くなり、充電が失われます)。
安価で低品質のベルトを使用すると、動作中に不快な鳴き声が発生します（特にエンジン始動時の騒音が大きくなります）。

ベルトを選ぶときは、価格ではなく品質に注意を払うという重要なルールを常に覚えておく必要があります。最近の市場での競争は激しいため、メーカーはライバルに先んじるためにさまざまな方法を考え出す必要に迫られています。安価な製品の価格を上げることは、注目を集めるための選択肢の 1 つです (結局のところ、多くの人は依然として、高ければ良いという固定観念を信じています)。

強欲なオーナーが低品質の製品を供給したという話はよくあります。例えば。ルノーメガーヌ 2 のオーナーの一人は、お金を節約することにしました。コンティテッグの代わりにレフト社のベルトを安価で取り付けました。結局、エンジンの大規模なオーバーホールが必要となったが、ベルトを購入する際にもう少しお金をかければ、このような高額な出費は避けられたはずだ。

そして何が起こったのかというと、低品質の遺伝子ベルトは耐用年数の 10% も持たずに壊れてしまいました。枝がテンショナーローラーに巻き付き、もう一端がタイミングベルトの下に入り、これも外れてしまった。その結果、エンジン内部の部品が飛散し、バルブが曲がってしまった。

ベルトは重要なものであることを理解することが重要です。曲がりながら複数のローラーやプーリーを駆動するため、エレメントへの負荷が増加します。したがって、その品質は最高でなければならない、これは当然の論理です。

コンテグはその信頼性で知られています。もちろんベルトの製造はドイツで行っており、品質は問題ありません。このメーカーのポリ V ベルトは、世界中のドライバーから長い間愛され、尊敬されてきました。公式データによると、Kontiteg の製品の耐用年数は、純正ベルトの耐用年数よりわずか 10% 短いだけです。

注意。サービスブックによると、純正ベルトは8万kmごとに交換する必要があります。これらが Kontiteg ベルトであれば、車の 70,000 km の間、安全に発電機に装着したままにすることができます。

Jitesは非常に人気のあるブランドですが、製品の価格はやや高価です。製品の耐用年数はKontitegと同等です。

Bosch のベルトを購入することもできますが、Daiko も良い選択です。重要なのは偽物に遭遇しないことです。製品の名前が曲がっていたり、記号のサイズが拡大または縮小されている場合は、購入を拒否した方がよいでしょう。さらに、代表的な各メーカーは、偽造が困難な新機能を消費者に定期的に紹介しています。ただ認識する必要があります。

理由は単純で、ベルトが合わないからです。インストールすることは可能ですが、問題が発生して壊れます。長すぎるとたるんでしまいますし、短すぎるとしっかりと締めることができなくなります。

テンション

不適切な張力は遺伝子ベルトの破損を引き起こします。

次のようにしてテンションを確認できます。

50センチメートルの金属定規を用意してください。
ベルトのたわみをチェックしてください。

CM をクランクシャフトからクランクシャフトに伝達するベルトのたわみは、製品長さ 1 cm あたり 10 kg の荷重の影響を考慮して、約 15 mm にする必要があります。

細い金属製の定規がクランクと発電機のプーリーの上に置かれます。上から衝撃を加えます - 荷重は10kg/cmです。別の定規でたわみを測定します。測定値に矛盾があってはなりません。一致しない場合は、ベルトが正しく張られていません。

張力調整はキー、こじ棒、定規を使用して行います。セットアップ手順では、次のことを前提としています。

発電ユニットのテンションバーにある固定ナットが緩められます。
発電機と内燃機関を固定している下部のボルトが緩んでいます。

これで遺伝子を移動できるようになり、値が正規化された値に収束するまでベルトの張力を調整できます。

これらの操作を行ってもベルトを調整できなかった場合は、ベルト自体に問題がある可能性が高くなります。このような製品は交換した方が良いでしょう。

交換自体は指示に従って厳密に実行する必要があります。素人が作業するよりも、経験豊富な職人に作業を任せるか、自分で作業を行う方が良いでしょう。交換ミスはコストが高くつく可能性があります。

交換プロセス中に従うべき重要なルールがいくつかあります。

作業を行う前に必ずエンジンを切り、バッテリーから端子を外してください。
交換時にはテンショナーを点検してください。

したがって、不良ベルトと不適切な張力が破損の 3 番目の主な原因となります。

その他の理由

主な理由に加えて、追加の理由も考慮するのが通例です。

テンショナーローラーも原因の一つです。どういうわけか、多くの人はそれが永遠であると信じていますが、そうではありません。ローラーが故障した場合は、ベルトの破損などの問題が発生することが予想されます。ローラーを交換すると、すべてが正常に戻ります。
また、ジェネレーターやパワーステアリングの固定が緩んでしまうケースもよくあります。何らかの原因で留め具に亀裂が入り、ベルトが破れ始めます。それは遺伝子ブラケットである可能性もあります。何らかの理由で曲がってしまい、問題が発生します。
理由は簡単で、発電機の保護が欠如しているためです。それが存在しない場合は、石、瓦礫、枝など、向かい風によってもたらされるすべてのものがベルトに飛び込み始めます。

遺伝子の故障（オンボード電圧の低下）やポンプの故障がよく起こります。遺伝子のロックは電圧計を使用して確認でき、ポンプのロックはエンジン温度の測定値をテストすることで確認できます。
自動車の電気機器は発電機に直接接続されています。ヒーター、ヘッドライト、非常灯、マルチメディアシステム、ワイパーなど車の所有者が電気機器を注意深く扱わない場合（同時に複数の消費者の電源を入れないでください）、重い負荷がかかると遺伝子がしっかりと回転し始め、それに応じてベルトが回転します。

オルタネーターのベルトが切れた場合は、その原因を明確に特定する必要があります。しかし、それらが非常に多い場合はどうすればよいですか。まず第一に、専門家は摩耗面に注目することを推奨しています。ベルトが川の側で着用されるか、滑らかな平面で着用されるかに応じて、適切な結論を引き出すことができます。つまり、擦るのはこちら側です。

タイミングベルトに関しては色々な質問があります。最初に最も人気のあるのは、「破れている、何をすべきか、その結果はどうなるか」です。どこに逃げますか？カーンのエンジン？ほとんどの初心者ドライバーは、車がスタックしてどこにも動かなくなったときに書き込みます。始動することは不可能であり、休憩の場合にはこれはまったく推奨されないことが多く、一般にドライバーはパニックになります。今日は、この誤動作の診断と除去の両方に関するアクションプランについて説明したいと思います。そして、時にはまともな修理に遭遇することもあります。それで読んで詳しく調べてください...

説明の必要はないと思いますが、タイミングベルトとは何ですか? そうですね、要するに、エンジンシャフト、つまりクランクシャフトとカムシャフトを特定の順序で接続し、ピストンが上下に移動するときに、必要なバルブのみが開閉するようにします。これにより、燃料混合物に点火するのに必要な圧力がシリンダー内に発生します。ベルトがなければエンジンは動作しません - これは事実であり、これはエンジンの構造における非常に重要なリンクです。では、なぜ休憩が発生するのかについて説明しましょう。

なぜベルトが切れてしまうのでしょうか？

1) すべては平凡で単純です。外国車にとってタイミングベルトは非常に強力な「リンク」であり、約15万キロという非常に長い期間使用できます。ただし、何事にも限界はあります！そのような期間が経過すると、それは単に「摩耗」し、薄くなり、張力を維持できなくなります。それが破損の原因です。これが最も一般的な理由です。単に期限内に交換しなかっただけです。当社のVAZでは、ベルトの走行距離がはるかに短く、たとえば30〜50,000キロメートルであることに注意してください。個人的には15,000kmで壊れたケースもありました。そのため、主な苦情はPRIOR、Kalin、その他のAvtoVAZの所有者から来ています。当社の車を購入された場合、たとえ中古車であっても、すぐにベルトを交換することをお勧めします。そうしないと問題が発生する可能性があります。

2) もう一つの原因は、テンションローラーの故障です。ベルトが滑ったり歯から飛び落ちたりしないように、ベルトに張力を与えるように設計されています。基本的に、ローラーは上部に特別な層を備えたベアリングであり、皆さんも私もご存知のとおり、ベアリングにも耐用年数があります。動作の終わりに近づくと、ノイズが発生し始め、エンジンが「」と鳴り始めます。交換しないと単に詰まり、文字通りタイミングベルトの「キャンバス」がわずか数時間で消えてしまいます。

3) 破断に至らない場合もありますが、過度の摩耗によりシャフトギアと噛み合うゴム歯が破断することがあります。それはまた、あまり快適ではありません、ご覧のとおり、休憩はありませんが、車は始動しません、または始動しますが、正しく動作しません。実は点火系が故障しており、再度交換が必要です。

4) 私たちの車では、時々ポンプが詰まることがあります。タイミングベルトを拭くこともできます。以下のビデオをご覧ください。

5) そうですね、最後の理由はスペアパーツの品質が低いことです。これは、VAZ でもよく起こります。たとえば、ガソリンスタンドに来て、消耗品を交換し、5,000km走行したところ、「バーン」と音を立てて故障したとします。「焼けた部分」は、それが何であれ、エンジンにとっては死を意味します。したがって、そのようなコンポーネントは、たとえタイミングベルトをケチらない正規ディーラーからであっても、信頼できるサービスステーションから購入するようにしてください。

何が起こり、どんな結果が待っているのでしょうか？

場合によっては、何の被害も受けずに済むこともあります。新しいものをインストールし、車をセットアップするだけで完了です。次に進みましょう。しかし、場合によっては非常に高額な修理費がかかることもあります。

タイミングベルトが破損すると、主にバルブが被害を受けます。「誇張して表現」すると、上部のカムシャフトが破損により機能せず、バルブは1つの位置で固まっていますが、クランクシャフトがバルブを押していることがわかります。ピストンが上がる - これはピストンとバルブが接触する場所であり、弱いリンクが影響を受けることがよくあります。

それほど頻繁ではありませんが、カムシャフトのパステルが壊れたり、ピストンの上部が壊れたりすることが再び起こります。

これは非常に不利な状況であり、少なくともバルブを交換する必要があります。つまり、エンジンを分解し、新しいガスケットを購入し、バルブを正しく研磨するなどの作業が必要になります。一部の外国車では、修理費用が 30,000 ルーブルに達します。ただし、パステルとピストンが損傷している場合は、さらに高価になります。

「でも、ちょっと待って」とあなたは言いますが、「やり過ごす」のはどうでしょうか？

はい、これも起こります - 多くのメーカーはピストンの上部に特別な凹みを作っています。結論は次のとおりです。破損が発生するとピストンは上昇し、バルブは所定の位置にありますが、ピストンが最高点に達すると穴に落ち、「詰まり」は発生しません。新しいベルトを装着し、マークを設定してエンジンを始動するだけです。全て！

「とにかく素晴らしい」とあなたは言います。しかし、なぜすべてのメーカーがこれを行うべきではないのでしょうか?

繰り返しますが、これは簡単です。大げさに言うと、くぼみは混合燃料の圧縮に特に良い影響を与えません。つまり、パワーが失われることを意味します。現在、すべてのメーカーがそのために懸命に戦っています。そのため、彼らはストレートトップのピストンを取り付けています。あまり快適ではありません! ただし、メーカーはすべての部品の耐用年数を計画しているため、100,000 km でベルトを交換するように言われた場合、それは 100,200 km で壊れることはなく、長期間使用できることを意味します。しかし、なぜそのようなリスクを冒すのでしょうか? 書かれているとおりに変更してください。問題はありません。

休憩の決め方とやってはいけないこと

経験の浅い運転者にとって、休憩を特定するのはそれほど簡単ではありません。車は単にエンストしてしまい、エンジンがかからなくなります。

まず、これを言っておきます。タイミングベルトが切れると、圧縮が壊れているため、どんな口実でも車は始動しません。初心者は、バッテリーが収まるまでエンジンを「回す」ことがよくありますが、始動しません。これは正しくありません。状況を悪化させるだけです。すでに曲がっているバルブにピストンが「金床」のように当たり、さらにバルブを追加します。そんなことしてはいけません！

2 つ目の兆候は、エンジンが簡単に回転しすぎていることです。それがわかると、ピストンを誰も握っていないように感じます。もちろんです。

さて、そしておそらく最後のこと - ボンネットを開けてタイミングシステムを見てください。可能であれば、ベルトの破片が見えた場合は閉じている場合があります - 緊急にガソリンスタンドに行ってください。私たちはレッカー車を呼びます。

結論として、タイミングシステム全体を変更する必要があることを付け加えておきます。これには、完全なセットとしてのローラーとテンショナーが含まれます。そうすれば、動作は安定して安全になり、エンジンは何年も長持ちします。

短いですが役立つビデオを紹介します。

この記事が気に入っていただければ幸いです。私たちの記事も読んでください。興味深い内容になるでしょう。

わずか 20 年前、ほぼすべての車にタイミングチェーンドライブが搭載されていました。当時の使用法は多くの自動車愛好家の間で混乱を引き起こしました。そして、数年後にこの特定のデザインがすべての現代の車に使用されるようになるとは誰も想像できませんでした。メーカーはこれを、ベルトはチェーンと異なり騒音が少なく、デザインがシンプルで軽量であると説明しています。しかし、永遠に続くものはありません。タイミングベルトが切れたらどうするの？これについては、記事でさらに詳しく説明します。

チェーンドライブとの違い

動作中、チェーンドライブはほとんど磨耗しません。エンジン自体の寿命と同じくらい長持ちします。はい、騒音は大きくなりますが、時々伸びますが、ベルトとは異なり、滑ったり切れたりすることはありません。生産してはならない。ベルトの場合は定期的に締める必要があります。また、不適切な緊張は歯並びのズレの原因となります。そのため、モーターが正常に動作しなくなり、素子の寿命が著しく低下します。

バルブが曲がっていませんか？

運転手の間では、ルノーのタイミングベルトが切れたらすぐに壊れるという意見があります。これは部分的には真実です。しかしいつもではない。それはすべてエンジン設計の複雑さに依存します。「歯車」であれば、必ずバルブに曲がりが生じます。

この点では、シリンダーごとに 2 つのバルブ (それぞれ吸気と排気) を備えた車の方が信頼性が高いと考えられます。しかし、ここでも例外があります（たとえば、ソビエト製 G8 の 1.3 リッターキャブレターを考えてみましょう）。チェーンの場合、物事ははるかに単純です。大きく鳴り始めます。そして、この騒音はかなり長い間、1、2、3000キロメートル続く可能性があります。車の所有者がこの音に飽きて、ここで何かが間違っているという結論に達するまで。チェーンはベルトとは異なり、この点で非常に「粘り強い」ものです。

これは何をもたらすのでしょうか?

タイミングベルトが切れた場合、その影響はさまざまです。先に述べたように、それはすべてパワーユニットの設計に依存します。ここでは、「モーターはシンプルであるほど信頼性が高い」という原則に従うことができます。エンジンが上死点位置にあるときは、バルブがピストンの底に到達せず、何も起こりません。この場合、タイミングベルトが切れた場合は、新品購入分のみ経費として計上できます。すべてのバルブは、ステムの形状に損傷を与えることなく、そのまま残ります。

しかし、ベルトはそう簡単に切れるとは限りません。あなたの車がシリンダーごとに 2 つの吸気バルブと排気バルブを使用している場合 (これは 2000 年未満のほとんどの車です)、バルブが曲がる可能性が高くなります。このようなタイミングベルト設計の使用は、出力の向上を目的としています。しかし、タイミングベルトが切れてしまうと、非常に悲惨な結果になってしまいます。この場合、カムシャフト（2本）は故障した位置で停止します。フライホイールは慣性によって回転し、クランクシャフトを回転させ、ロッドをピストンに衝突させます。

アイドル時やニュートラル時に故障が発生すると、2～3本のエレメントの変形が発生します。走行中（および高速走行中、90% の場合に発生します）にタイミングベルト (16 個のバルブ) が切れると、すべての要素が例外なく曲がります。交換するにはシリンダーヘッドを分解する必要があります。

しかし、たとえいくつかの要素が曲がっていたとしても、専門家はバルブアセンブリ全体を交換することを推奨しています。また、高速走行時にはガイドブッシュが変形します。その結果、シリンダーブロックの交換や高額な修理が必要となります。速度と回転数が高すぎると、バルブと接触しているピストンが変形する可能性があります。修理しても意味がなく、交換するだけです。

壊れたときに最も信頼性が低いモーターはどれですか?

統計によると、DOHC エンジンおよび日本メーカー (日産、トヨタ、スバル) のエンジンは、変形や損傷が非常に起こりやすいとされています。最も単純であり、したがって最も信頼性が高いのは、単一のカムシャフトを備えた 8 バルブエンジン (SOHC) です。 Nexia、Lanos、Lacetti にインストールされています。

ディーゼル

8 バルブおよび 16 バルブのガソリンエンジンについてどのような恐ろしい話が語られても、最も深刻な結果は依然としてディーゼルエンジンで発生します。

より複雑な設計により、バルブは TDC 位置ではほとんど移動しません。したがって、ディーゼルエンジンのタイミングベルトが切れると、さまざまな部品の変形が発生します。これらは、ベアリング付きのカムシャフト、コネクティングロッド（上の写真を参照）、タペットです。シリンダーブロックも交換する必要があります。

原因

中断の原因となる要因は数多くあります。

ゴムコーティングへの油や汚れの接触。それを防ぐために、本機はプラスチックケースで慎重に密閉され、両側からボルトで固定されています。要素が破損したり交換されると、このケーシングが変形することが多く、そのため異物が機構の表面に再侵入する可能性があります。
要素の自然な磨耗または製造上の欠陥。
ポンプ、または一般用語で「ポンプ」。それはこのメカニズムの動作と密接に関係しています。
テンションローラー、カムシャフト、クランクシャフトのウェッジ。最後の 2 つの故障を引き起こすことは非常に困難ですが、ポンプやローラーについては言えません。

交換

タイミングベルトが切れた場合（VAZであろうと外国車であろうと関係ありません）、最初のステップは新しいエレメントを取り付けることです。置き換えが差し迫っている理由は 2 つあります。

自然な磨耗。メーカーは少なくとも8万キロメートルごとにエレメントを交換することを推奨しています。しかし、ベルトが 15 万から 20 万で変形や鳴きを起こさずに「長持ち」することも珍しくありません。しかし、だからといって交代を無期限に延期できるわけではない。これにより、高額な修理が発生する可能性があります。
機械的損傷。取り付け時の重大な誤差により、ベルト構造が損傷する可能性があります。これはマークの不一致、エレメントの張力が不十分または過剰であることです。また、急ブレーキを伴う「カットオフ前」のアクティブな運転中にベルトが破損します（単に外れることの方が多いです）。車がカットオフオフセットで「欠け」ている場合、ベルトが破損する可能性が高くなります。したがって、頻繁に高負荷をかけた状態で車を運転しないでください。

長期間使用する場合は、エレメントの張力の程度に注意し、必要に応じて増し締めすることが重要です。表面にさまざまな破れや亀裂が存在することは許容できません。ちなみに、ベルトの締め付けが不十分だと跡が飛んでしまう可能性があります。この場合、カムシャフトハウジング上の点とそのスプロケットの間の広がりは1センチメートル以上になります。

防止

タイミングベルト（8バルブ）の突然の切れを防ぐためには、タイミングベルトの外部状態を監視し、エンジンの動作に耳を傾ける必要があります。少しでも疑問がある場合は注意してください

ベルトの交換はエンジンを修理するよりもはるかに簡単で安価であることを覚えておいてください。エンジンを停止したときに特徴的なきしみやたるみが発生する場合、これは交換を示す最初の兆候です。このように「侵入」していると信じているドライバーもいます。これは嘘です。ベルトはエンジン始動の最初の数秒から適切に機能するはずです。頻繁に締める必要はありません。コードは伸びて強度が失われる傾向があります。このため、ベルトが破裂したり、跡が外れたりします。頻繁に緩みが発生する場合は、取り付けられている部品に欠陥がある可能性があります。シャフトとポンプのウェッジを避けるために、エンジンを過熱しないようにし、ハードスポーツモードで使用しないようにしてください。

作業費

バルブを曲げずにタイミングベルトが壊れた場合（2112を含む）、交換費用は約500ルーブルになります。しかし、一定のスキルがあれば自分で行うこともできます。したがって、内訳予算は1000ルーブル以下になります。

同時に、ポンプインペラとテンションローラーの状態をチェックすることをお勧めします。それらは音や遊びがなく、スムーズに回転する必要があります。くさびが発生し、バルブを交換してシリンダーブロックを修理する必要がある場合、作業費用は40〜50,000ルーブルに達する可能性があります。古い外国車の場合、契約エンジンを分解して取り付ける方が簡単です。場合によっては、古いものを修理するよりも実際に安くなる場合があります。さて、そのような状況を防ぐために、エレメントの張力とその外部状態を監視し、最も重要なのは、60〜80,000キロメートルの交換頻度を観察することです。この期間を過ぎても、ベルトが危険をもたらさなくなったとしても（変形や異音がない）、その場所に新しい要素を取り付けて安全策を講じることは不必要ではありません。

そこで、タイミングベルトが切れた場合の対処法を調べました。

毎日の旅行では、ドライバーはオイル、不凍液、ベルトの点検などを忘れ始めます。その結果、故障が絶えません。ベルトについて言えば、単純に切れてしまいます。

オルタネーターベルトはどのような役割を果たしますか?

車が新しいほど、さまざまな電子機器が搭載されています。古い車の電気機器は点火システムと照明だけでした。現在、自動車のほぼすべての要素と付属品が電力を消費します。最大の消費者は、エアコン、車載コンピュータ、ラジオ、警報システムです。多くのアクセサリがオンになっている場合、ネットワークの負荷が増加し、より多くのエネルギーが消費されます。これらはすべてバッテリーと発電機によって駆動され、バッテリーの充電を回復します。発電機はクランクシャフトからベルトを介して駆動されます。

なぜベルトが切れてしまうのでしょうか？

実際にやってみると分かるように、ベルトが切れるのは極度の磨耗が原因です。エンジン作動中、ベルトには大きな負荷がかかります。アクセサリーの最新の製造技術にもかかわらず、亀裂や擦り傷が生じる場合があります。端が擦り切れたり、歯がすり減ったりすることもよくあります。

ベルトの状態をチェックするためにボンネットの下を見て、少なくとも 1 つの兆候が見つかった場合は、ベルトの交換を検討する必要があります。すぐに彼は自分自身を有名にするでしょう。ベルトに異常があると「鳴き」が発生することがあります。また、雨天時には特有の鳴きが発生する場合があります。時々笛の音が消えますが、これは緊張が弱まったことを意味します。ベルトをきつく締めることはできますが、締めるべきではありません。交換した方が良いです。オルタネーターベルトの交換は自分で行うのはそれほど難しい作業ではありません。ただし、駅に連絡することもできます。

ベルトが切れても慌てないでください。これに関しては何も批判的なことはありません。ただ、走行中はバッテリーが充電されず、オンになっているすべてのシステムが単にエネルギーを「消費」し始めるだけです。

このような状況ではどうすればよいでしょうか?

予備のベルトがない場合は、根本的な手段に頼ることができます。テンショナーを緩め、ベルトの代わりに別のものを取り付ける必要があります。例えば：

ネクタイ。
パンツで作ったベルト（ただし針金で繋ぐ必要がある）。
ナイロンタイツ。
ロープ。

交換品が耐久性があることが重要です。必要に応じて、材料を半分に折ります。しかし、これは抜本的な対策であると言う価値があります。常にこのように動くことはできません。

交換用ベルトの取り付けが完了したので、締めていきます。これには専用のテンショナーがあります。発電機をシリンダーブロックからできるだけ遠ざけてください。次に、レンチを使用してナットを締めます。次に、たわみ量を測定する必要があります。 1センチメートル以下である必要があります。

ここで私たちの発明は終わります。引っ越してもいいよ。最寄りのガソリンスタンドで十分です。このデザインは、何十年にもわたって自動車所有者の悩みを救ってきました。

路上でベルトが切れても、立ち止まってパニックになる必要はありません。車を運転することはできますが、遠くまでは行けません。車はバッテリーがなくなるまで動きます。したがって、すぐに最寄りのサービスステーションに修理に行くことが重要です。

シートベルトなしで駅に行くにはどうすればよいですか?

ラジオ、ストーブ、温度調節器、エアコンなど、すべてのエネルギー消費装置を停止する必要があります。バッテリーにさらなる負荷がかかるため、必要が生じた場合は車の電源を切らないことをお勧めします。

オルタネーターベルトなしで運転するとどのような影響がありますか?

正直に言うと、何も悪いことは起こりません。エンジンやその他すべては無傷です。注意点が 1 つだけあります。バッテリーを完全に放電してしまうことです。一部の車では、オルタネーターベルトがパワーステアリングポンプも駆動します。そのため、ベルトが切れるとパワーステアリングが作動しなくなります。曲がり角や交差点を運転するときは、このことを覚えておく必要があります。いずれにせよ、最善の解決策は、すぐにベルトを予備のものと交換することです。

車がバッテリー電力だけでどのくらいの時間走行できるかを正確に言うのは簡単ではありません。車のメーカー、バッテリー容量、バッテリー充電レベルなどの要因が影響します。時間がない場合は、ベルトを購入できる最寄りの場所に行くことをお勧めします。多くの自動車愛好家は、この場合、古いベルトは常にトランクにあるべきであると私に同意するでしょう。つまり、交換後はトランクに放り込んだ方が良いです。このようなベルトを取り付けることで、パンツのゴムバンドを使用するよりもはるかに遠くまで移動できます。工場出荷時のパラメータに一致するベルトを取り付けるだけです。スペアパーツが長すぎると、適切に張力をかけることができず、プーリーの溝の中で滑り始めます。