اکشن کوراندو سانگ یانگ. معایب ذاتی Ssangyong Aktion استفاده شده است

این یک موتور کمابیش ریل معمولی مدرن است (فشار تزریق 180 مگاپاسکال، VGT، تغییر در هندسه مجرای ورودی، DPF، پشتیبانی از Euro-5) با عملکرد در سطح آنالوگ های خوب. از نظر مکانیکی - DOHC با درایو زنجیره ای (انتقال دنده بین میل بادامک) و جبران کننده های هیدرولیک، مکانیزم متعادل کننده، در میان راه حل های غیر استاندارد - سنسور سطح روغن در صورت عدم وجود سنسور فشار (تا MY2014، بهترین گزینه در عصر نیست. از "طاعون نفتی" مرموز).

چندین مزیت دارد. اولا، در سال اول تولید هیچ جایگزینی وجود نداشت و نسخه بنزینی 4WD تنها پس از دو سال انتظار ظاهر شد. ثانیاً، گشتاور تقریباً دو برابر بیشتر از یک موتور بنزینی تنفس طبیعی است - به طور ذهنی ماشین "واقعاً می کشد". این از نظر زمان شتاب 0-100 قابل توجه نیست (و در دنده 4 به صد می رسد) اما پیکاپ از هر سرعت معقولی خوشایند است. ثالثاً ، میانگین ارزش مصرف دلپذیر است ، اگرچه بدون هیچ توهم غیر ضروری در مورد پس انداز "کلی" ، بازپرداخت اضافه پرداخت اولیه و غیره.

از طرف دیگر...
- حتی یک گیربکس اتوماتیک نمی تواند طبیعت خشن کشش را کاملاً صاف کند، با "تاخر توربو" چشمگیر (تقریبا تا 2 هزار) و یک پلاتو گشتاور کوتاه - در ابتدا به نظر می رسد که موتور فقط در دو حالت کار می کند - روشن خاموش. حتی تصور رانندگی با ماشین دستی با او سخت است.
- در زمستان راندمان پایینبخاری، سنتی برای موتورهای دیزلی مدرن، فقط با یک سشوار برقی مشکوک جبران می شود.
- مشکلات فنیمانند هر موتور دیزل مدرن CR، برخی از آنها وجود دارد، اما در ابتدا کشنده نیستند - محرک دریچه گاز، تخلیه بیش از حد سوخت به روغن به دلیل ویژگی های بازسازی فیلتر ذرات و عیوب استاندارد مرتبط با همان DPF (مانند دما). سنسورها و غیره). طبق سنت SY، نوبت انژکتورها پس از چندین سال کار می رسد.
- سر و صدا و لرزش از آنجایی که واقعا موتورهای دیزلی مدرنمقایسه آن با HMC غیرممکن است - از بیرون صدای موتور صراحتاً "تراکتور" و بلند است ، در داخل ، پس از گرم شدن و در حالت بیکار ، سروصدا چندان آزاردهنده نیست ، اما موتور دیزل به وضوح با ارتعاشات مشخص می شود. . هرشتاب با یک تصادف به داخل کابین همراه است - اگر یک موتور بنزینی، در اصل، شتاب بلغمی را بدون ورود به منطقه سرعت های ناراحت کننده اجازه می دهد، پس یک موتور دیزلی "دو موقعیت" با "پایین" متوسط ​​این اجازه را نمی دهد. . شاید برای سواری های کوتاه یا سفرهای خارج از شهر یک بار در هفته این مشکلی نداشته باشد، اما در مسیر روزانه خانه-کار-خانه در حالت های "پاره پاره" یک اشکال جدی است. با این حال، سر و صدا در سرعت های بالاتر از 3 هزار نیز به عنوان یک محدود کننده طبیعی برای حداکثر سرعت در طول رانندگی طولانی در بزرگراه عمل می کند.
- انتقال. با این حال، برای جعبه‌هایی که با موتورهای عرضی نصب می‌شوند، مقدار گشتاور ارسالی بسیار مهم است، بنابراین انتظار دوام فوق‌العاده از آنها ساده‌لوحانه است. اما در مورد کوراندو میزان خرابی ماشین های اتوماتیک در نسخه های دیزلی، حتی با مسافت پیموده شده کوتاه، فراتر از تمام محدودیت های منطقی است.- ما دیگر در مورد منابع صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد عدم اطمینان اولیه، خطاهای طراحی و نقص ها صحبت می کنیم.

بنابراین، در نهایت، دیزل به دلیل دو کاستی که حتی مستقیماً به سخت افزار آن مربوط نمی شود - سطح ناکافی راحتی و مشکلات اجتناب ناپذیر با گیربکس اتوماتیک از دستور کار حذف می شود.

از MY2014، موتور دیزل دستخوش تغییراتی شده است - یک سنسور فشار روغن سنتی به جای سنسور سطح ظاهر شده است، پایه های اصلاح شده (طراحی شده برای کاهش لرزش)، یک فیلتر از گیرنده سوخت در مخزن برداشته شده است، و ارقام قدرت. نسخه برتر کمی افزایش یافته است (به فدراسیون روسیه ارائه نشده است). با توجه به احساسات ذهنی ، صدای موتور کمی بهتر شده است (حداقل تایم آن تغییر کرده است) ، اما تجدید نظر بعدی تنظیمات موتور و کنترل خودکار من را خوشحال نکرد - پویایی به وضوح بدتر شد.

G20DF. متأسفانه، SY علاوه بر جعبه دنده، یک موتور معمولی از هیوندای خریداری نکرد، بنابراین او توسعه مستقل دیگری را پیشنهاد کرد که مشابه مستقیمی ندارد (اشاره به موتورهای مشترک HMC-Chrysler نادرست است - راه حل های فنی در آنجا متفاوت است).

از نظر طراحی، موتور مجموعه نسبتاً عجیبی از راه حل های کلاسیک و نسبتاً مدرن است و غیر منتظره ترین عنصر یک بلوک چدنی با یک ژاکت خنک کننده باز است. همه چیز سنتی تر است - درایو زنجیره ایتسمه تایم در هر دو شفت، زنجیر درایو پمپ روغن، مونو VVT، DOHC با بازوهای راکر و جبران کننده های هیدرولیک، فلایویل دو جرم، تزریق توزیع شده، VIS در مجرای ورودی. ترموستات نسبتاً "گرم" (90-100 درجه سانتیگراد) تا حدودی هشدار دهنده است ... با این حال، با قضاوت در مورد شکایت در مورد راندمان ناکافی "گرمایش" و دمای پایین کارکرد موتور در زمستان، مشکلات موجود در آن از نوع دیگری است.

البته، این موتور دینامیک را حتی از راه دور قابل مقایسه با یک موتور دیزلی ارائه نمی دهد (و به طور کلی، با چنین جرمی، موتورهای 2.4-2.5 مناسب تر است)، اما به نوعی با سطح یک SUV استاندارد 2 لیتری مطابقت دارد. . مصرف زیاد است - حداقل چند لیتر اضافی برای S12 نمونه با EJ.

چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد مدیریت بهتربیکار بودن در هنگام شروع سرد (مبارزه در این جهت عمدتاً با به روز رسانی سیستم عامل انجام شد) ، صداهای آزار دهنده در هنگام راه اندازی یک "ویژگی" نامناسب با استانداردهای مدرن است (حداقل ارزش تکمیل کشنده زنجیر هیدرولیک فنری را داشت. با مکانیزم جغجغه زنی مشابه مارک های مناسب)، به دلیل منحنی نصب منیفولد سوخت، نشتی جزئی بنزین / نشتی هوا رخ می دهد (بلکه این دلیل اصلی مشکلات سرعت هنگام گرم کردن است) ... اما واقعاً مشکلات جدی دیری نپایید - وضعیت زنجیره زمان فراتر از خیر و شر است.

انتقال

6-AT DSI M11- تجمیع شده با موتور دیزل. محصولات شرکت استرالیایی BTRA که در خارج از جامعه SY چندان شناخته شده نیست، اکنون تحت نام DSI، بخشی از جیلی چینی است. هیچ آنالوگ مشترکی ندارد، طراحی سنتی است (نزدیک به مدرسه ژاپنی "مهندسی خودکار")، کنترل های اضافی حالت "زمستانی" و یک حالت "دستی" ناصادقانه است (محدوده تغییرات به سمت بالا را محدود می کند، اما اجازه می دهد تا به صورت خودکار به سمت پایین بروید. تعویض دنده، سوئیچینگ با جوی استیک عجیب در انتخابگر، در سطوح تریم خوب - همچنین با دکمه های روی توپی فرمان).

در طول آزمایش کوتاه، هیچ سوالی در مورد گیربکس وجود ندارد - باید بیش از فعالانه کار کند و با محدوده عملیاتی باریک موتور سازگار شود، اما خود سوئیچینگ به آرامی و به موقع انجام می شود، در حالی که ریتم "تند" مشخص نمی شود. به دلیل کسل کننده بودن دستگاه، اما به دلیل ماهیت موتور.

اما قابلیت اطمینان، به احتمال زیاد به دلایلی، چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد. اولین و واضح ترین یک شرکت استرالیایی-چینی است که به تازگی شروع به درک اصول اولیه ایجاد جعبه های عرضی چند مرحله ای کرده است - این از Aisin دور است (بدون ذکر رسوایی با تامین کنندگان قطعات معیوب). دوم این است که تغییرات متعدد در نرم افزار واحدهای کنترل نشان می دهد که جعبه ها فرصتی برای کار خارج از حالت های بهینه دارند (این شامل مبارزه با تغییر شدید در طول انتقال 1-2 نیز می شود که خود مالکان ترجیح می دهند این کار را انجام ندهند. طبقه بندی به عنوان نقص - بسیار عظیم است و ترسناک شده است) سوم، امروزه هیچ گیربکس اتوماتیک روی عرضی نمی تواند چنین گشتاوری را برای مدت طولانی و بدون عواقب تحمل کند، اگرچه در این مورد "طولانی" حتی تویوتا 100 معمولی نیست. -120 تن کیلومتر، اما مقادیر چندین برابر کوچکتر (به هر حال، و خرابی نسبتاً فعال اتصالات CV در درجه اول با بزرگی گشتاور توضیح داده می شود.) دلیل چهارم غیر سیستمی است - اگر مونتاژکنندگان جعبه را نصب کنند. بدون روغن مورد نیاز یا کشیدن شیلنگ روی اتصالات مدار خنک کننده بدون جدا کردن دوشاخه ها از آنها، در این صورت حتی بهترین دستگاه نیز دوام زیادی نخواهد داشت و قیمت اعلام شده دستگاه جدید - حدود 10 هزار دلار - باید در نظر گرفته شود. توسط صاحبان بالقوه SY "خارج از گارانتی"، به خصوص که این جعبه بومی هیچ "قرارداد" یا مشابهی ندارد.

6-AT HPT 6F24- با موتور بنزینی تجمیع شده است. محصولات هیوندای پاورتک که بیشتر با نام A6MF1 شناخته می شوند (با این کیت نصب می شوند نسبت دنده) همچنین روی Sportage/Tucson SL/LM با موتور 2.4. از جانب عناصر اضافیکنترل - فقط حالت "دستی" صادقانه. از نظر قابلیت اطمینان، می توان از این قرض گرفتن استقبال کرد، هرچند صحبتی از عملکرد بدون مشکل نیست - گیربکس های هیوندای مشمول مشکل رایج گیربکس های 6 سرعته مدرن هستند، به جز شاید در نسخه نرم تر - به بررسی اسپورتیج مراجعه کنید/ ix35.

6-AT AW TF-81SC- از سال 2014، یک گیربکس اتوماتیک Aisin برای نسخه دیزل تک چرخ متحرک اقتباس شده است.

تعلیق

جلو از نوع مک فرسون است، عقب چند لینک است (فنر و کمک فنر از هم جدا شده اند)، هر دو سیستم تعلیق بر روی فریم های فرعی نصب شده اند.

البته، کوراندو از "نرم و راحت" فاصله زیادی دارد، اما هنوز نسبت به برخی از همکلاسی های محبوب خود کمتر دندان شکن و مستعد ابتلا به بزی است. سیستم تعلیق به طور متوسط ​​با بی نظمی های کوچک مقابله می کند، اما موارد بزرگتر را به طور رضایت بخشی جذب می کند، گاهی اوقات کار می کند، هرچند با صدای بلند، اما "ایزوله" از بدنه، فرمان و صندلی ها.

تاکنون سؤالات اصلی در مورد شل بودن مهره های کمک فنر جلو، سفت شدن دوره ای مهره های میله، یاتاقان های پشتیبانی و استحکام پایه های تثبیت کننده مطرح می شود. موارد جایگزینی فریم های فرعی باید به عملکرد بیش از حد "فعال" نسبت داده شود.

ترمز

اول از همه، SY به دلیل قطع سیستم های امنیتی از نسخه های موجود، مستحق توبیخ است. اما از نیمه زهکش و از بالا یک پر نصب می شود مجموعه مدرن، که کره ای ها آن را به ده عملکرد سه حرفی رمزگذاری کرده اند - CBS+ABS+EBD+ESP+ABD+ASR+AYC+HBA+ARP+HSA - یعنی خود ترمز، سیستم ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز. ، سیستم تثبیت کننده، شبیه سازی قفل، ضد لغزش، کنترل کم فرمانی / بیش فرمانی، کمک ترمز اضطراری، جلوگیری از واژگونی، کمک به حرکت در سربالایی. ترمز دستی- مکانیکی با درایو دستی

هیچ نظری در مورد اثربخشی کار در یک جلسه سریع وجود ندارد. و از نظر قابلیت اطمینان، تا کنون نه با نقص واقعی، بلکه با تشخیص خطای بی انگیزه (با انتقال به حالت اضطراری). و البته مانند سایر سیستم ها، ESP خودروهای منتشر شده از قبل نیز مشمول چشمک زدن بود.

فرمان

نوع فرمان بستگی به پیکربندی دارد: تا نیمه استوک - تقویت کننده هیدرولیک، از نیمه بالا و بالاتر - فرمان برقی (البته برای مارک های دیگر استفاده از برق در نسخه های ارزان تر رایج تر است). موتور EUR مانند تویوتا در بالای ستون قرار دارد - بنابراین دوام مکانیزم انتظار نمی رود. اکیداً توصیه می شود قبل از شروع کار، قابلیت اطمینان انتهای میله های اتصال را بررسی کنید.

کنترل آسان و قابل درک است، اما وجود یک ESD در سطح بودجه به وضوح با احساسات "غیر قابل توجه" روی فرمان آشکار می شود. قدرت مانور و شعاع چرخش، با وجود فاصله محوری مناسب، بد نیست. شفت محرک جلو طول مساوی، بنابراین هیچ فرمان گشتاور ناخوشایندی وجود ندارد.

کارایی

تمام چرخ متحرک - گشتاور کلاسیک بر حسب تقاضا (مشابه ATC تویوتا): دیفرانسیل جلو دائمی، اتصال خودکار چرخهای عقبکلاچ الکترومکانیکی چند صفحه ای که روی آن نصب شده است گیربکس عقب(از سال 2010 - GKN، از سال 2014 - BorgWarner).

گزینه های کنترل اضافی - فعال سازی اجباری حداکثر حالت قفل کلاچ، غیرفعال کردن ESP. قفل های بین چرخ ها به طور خودکار با استفاده از سیستم ترمز شبیه سازی می شوند. اینجاست که عجیب و غریب لوازم الکترونیکی ماشین ظاهر می شود: اگرچه دکمه، بنا به تعریف، برای اجبار در نظر گرفته شده است. شمولکوپلینگ، در برخی شرایط آن را در واقع غیرفعال می کنددیفرانسیل عقب - صاحبان پیشرفته هشدار می دهند که قبلاً خودرو را در آن "کاشته اند". حالت خودکار، نباید سعی کنید حالت "Lock" را روشن کنید.

بر اساس مولفه های توانایی بین کشوری:
- ترخیص کالا از گمرک. تعادل در آستانه حداقل الزامات کلاس - 180 میلی متر.
- هندسه. اورهنگ جلو به طور معمول شیب دار است، اورهنگ عقب کوتاه است. مجرای اگزوز، شفت کاردانو مخزن سوخت نه چندان خوب کاملاً آسیب‌پذیر هستند، اما هیچ قلوه‌ای آویزان (مانند RAV4 40، جوک چهار چرخ متحرک و غیره) در زیر آن وجود ندارد.
- بیان. شاخص های کمتر از میانگین نوعی سنت تمام کره ای است.
- طرح 4WD. رایج ترین نوع درایو پلاگین، کارایی و استقامت در سطح آنالوگ ها. حالت گنجاندن اجباری 4WD در دسترس است (اگرچه گاهی اوقات به طرز عجیبی کار می کند).
- شبیه سازی قفل های بین چرخ. بازده بد نیست، در سطح آنالوگ های خوب.
- نسبت رانش به وزن U نسخه بنزینی- حداقل قابل قبول، برای یک موتور دیزل - به دلیل ماهیت "منفجره گودال" موتور بهینه ترین نیست.
- قدرت انتقال گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی تمام عیار؛ هیچ سوالی در مورد نسخه بنزینی وجود ندارد.
به طور کلی: قطعا بهتر از RAV4، انتظار می رود بدتر از Forester، تقریبا در سطح Sportage/Tuscon SL/LM.

اقلیم
/

قبل از بازسازی، یک کولر معمولی روی استوک و نیمه استوک و کنترل آب و هوا تک منطقه ای روی نیم استوک (اجرای کلاسیک با کمپرسور ساده) نصب می شد. دریچه های مرکزی پانل ابزار همپوشانی دارند. اصل کنترل صحیح ترین است - با تفکیک حالت های خودکار برای نیروی دمیدن و جهت (مانند S12) ، اما کنترل ها خیلی خوب نیستند - صفحه نمایش وجود ندارد ، کنترل های دور خیلی آموزنده نیستند.

مجموعه استاندارد بالش های امروزی موجود است - دو پرده جلو، دو طرفه، دو پرده (به جز نسخه های استوک که تنها با دو بالش باقی مانده است - صرفه جویی مشکوک). هیچ تست تصادف طبق روش EuroNCAP انجام نشد.

با شروع از نیمه بالا، یک ترکیب "optitron" با یک کامپیوتر سفری ساده وجود دارد - زیبا، اگرچه در داخل نور روزو کم کور.

گاهی اوقات حتی برای تویوتا خجالت آور است - چگونه می توانید در آخرین نسل چهارم RAV4 که حتی نسبت به نسخه ارزان قیمت SY نیز به شدت پایین تر است، افتضاح کنید.


حداقل بعد از بازسازی متکی استسیستم چند رسانه ای یکپارچه، با صفحه نمایش لمسی بزرگ، ناوبری و دیگر لذت های یک ترکیب معمولی آسیایی.

تجهیزات برقی

پیکربندی نیمه بالا را می توان از نظر تجهیزات بهینه در نظر گرفت. از جمله موارد دیگر، گرمکن صندلی‌های عقب، فرمان گرم‌کن، ترکیب اپتیترون، سنسورهای پارک عقب و آینه‌های تاشو برقی است. پس از بازسازی یک افزودنی خوببه سیستم ورود بدون کلید و استارت موتور تبدیل شد.

Electrics Korando در ابتدا به معنای آینده ای آرام نیست - در اینجا برای تولید کننده ای در این سطح چیزهای زیادی وجود دارد. الکترونیک مدرن، از طریق CAN متصل می شود و از طریق BCM کنترل می شود (بدون ذکر اتصال تمام واحدهای کنترل اصلی از طریق گذرگاه CAN). اما در حال حاضر مشکلات ماهیتی پیش پا افتاده دارند - تنظیمات عجیب چراغ جلو (قبل از MY2014)، کنترل مکث عجیب برف پاک کن شیشه جلو، درایو شیشه برقی غیرقابل اعتماد (بهترین چیز این است که به سادگی از آنها استفاده نکنید و فراموش نکنید که دکمه قفل را روشن کنید) .

نام تجاری

متواضع ترین خودروساز کره ای با سابقه طولانی و "کارما" مبهم. از اوایل دهه 60 تا اوایل دهه 90، جیپ های کره ای و خودروهای ویژه تولید می کرد. مشارکت با مرسدس بنز (1991-1997) برای توسعه این شرکت تعیین کننده است. در سال 1997-2000 - بخشی از دوو، اما به دلیل ویرانی دومی، اتحاد از هم می پاشد. در سال 2004-2009 - توسط چینی ها (SAIC) کنترل می شود، اما این رابطه به یک طلاق رسوایی ختم می شود. از سال 2010 - توسط هندی ها (ماهیندرا) کنترل می شود.

مقیاس تولید (حدود 120 تن در سال 2012، 140 تن در سال 2014) در مقایسه با کل تولید خودروهای سواری برندهای کره ای (~4500 تن) ناچیز است. بیش از یک سوم از حجم در داخل کره توزیع شد، یک چهارم دیگر - در بازار اصلی صادرات، در فدراسیون روسیه.

از نظر تاریخی، با ارزش ترین خودروی SY ایستانا بود که در یک زمان اساس حمل و نقل تجاری مسافر در بخش خاور دور فدراسیون روسیه شد. همچنین ساخته شده با کمک مرسدس، موسو و کوراندو II محبوبیت و احترام زیادی پیدا نکردند، اما به لطف طول عمر خط مونتاژ، آنها وارد بازار کلاسیک شدند. مدل‌های جدیدی که بعداً ظاهر شدند، نشان از مشکلات شرکت و هزینه‌های مهندسی خود داشتند (اگر میراث Merc هنوز به طور ابتدایی در رکستون وجود داشت، پس Kyron-Actyon اجراهای آماتوری خالص بودند). تجربه تولید این قاب‌ها. "sub-SUVs" را به سختی می توان به دارایی نسبت داد - به عنوان یک قاعده، صاحبان آنها برای اولین و آخرین بار SY را خریداری کردند.

این شرکت هرگز برنامه ای برای خودروهای سواری نداشت، بنابراین کوراندو III به معنای واقعی کلمه اولین تجربه در ایجاد یک خودروی دیفرانسیل جلو با بدنه مونوکوک بود.

کیفیت

واضح است که "کیفیت" وسیله نقلیهفقط به درخواست سازنده از هیچ جا خارج نمی شود، بلکه به تدریج از بسیاری از آجرهای جداگانه کنار هم قرار می گیرد. همانطور که در بالا ذکر شد، یکی از آنها - تجربه مثبت قبلی - اصولاً در مورد کوراندو وجود ندارد.

به همین دلیل، ما از هر گونه ارزیابی رسمی از کار طراحان خودداری می کنیم - این موضوع را می توان حداقل پس از 5-8 سال از بهره برداری از این یا مدل مشابه نسل قبلی نزدیک کرد. روی کاغذ راه حل های عجیبی وجود دارد - اما نه بیشتر. اولین سؤالات برای تیم طراحان و فناوران مطرح می شود - در ماشین های سریالنه سال اول تولید، شلنگ‌های شلنگ، بیرون زدگی پیچ‌ها در جایی که نباید، چراغ‌هایی که به بدنه ساییده می‌شوند و غیره. - نشانگر سطح هستند.

نکته بعدی اجزاست. اگر خودروسازان معتبر معمولا از خدمات شرکت های وابسته یا تامین کنندگان درجه یک OEM استفاده می کنند، SY مجبور است بیشتر به محصولات شرکت های درجه دو روی بیاورد - این را می توان حتی با یک مطالعه گذرا در مورد منشاء قطعات کوچک مشاهده کرد.

ما معمولاً سعی می‌کنیم آن را به‌عنوان «مجموعه محلی بد» نام ندهیم، به‌ویژه از آنجایی که مشکلاتی نیز با قطعات کاملاً کره‌ای عرضه شده به وجود می‌آیند. اما ما نباید بخشی از تقصیر را از گردن ساکنان پریموریه برداریم - بی دلیل نیست که گردش مالی "آنها در کارخانه فراموش کردند"حتی در هنگام برقراری ارتباط با مقامات رسمی تبدیل شده است - امروزه بسیاری از مدل ها نیاز به کشش "پس از فروش" شاسی، بررسی گیره ها، پر کردن مجدد کولر گازی، سوخت گیری دستگاه ندارند، اما داستان دوشاخه های خنک کننده روغن به خاطر خواهد ماند. مدت زمان طولانی.

معامله گران در تیم SY به بهترین شکل به نظر می رسند - حداقل آنها می دانند که فقط فروش اتومبیل های نام تجاری نامطلوب در یک بازار راکد کافی نیست؛ توصیه می شود آنها را فعال و خلاقانه بفروشید.

هزینه CASCO حتی بیشتر از هزینه بسیاری از همکلاسی های مارک های مناسب تر است - قبل از جنگ در یک دفتر متوسط ​​​​در حدود 2000 دلار بود.

البته، مقیاس متوسط ​​SY منجر به مشکلاتی با شبکه خدمات می شود. "از دست دادن ارتباط بین نسل ها" در اینجا نیز مشهود است، اگرچه عجیب است که از برندی که قبلاً جایگزین چهار "سقف" رسمی در بازار روسیه شده است، انتظار داشته باشیم که متخصصان محترم با تجربه کاری داشته باشند. بنابراین، در بهترین حالت، باید به یک محفظه ساده در خانه یکی از شرکت‌های چند برند و کارکنانی که در طول مسیر یاد می‌گیرند تکیه کنید.

بلای کوراندو تقریباً برای همه واحدهای کنترلی به نرم افزاری کاملاً خام تبدیل شده است - بنابراین به روز رسانی سیستم عامل و کدگذاری با منظم بودن به روز رسانی برای برخی از مرورگرها منتشر می شود. خود مالکان ترجیح می دهند در جهتی فکر کنند که به نظر می رسد تعداد زیادی به روز رسانی نرم افزار نشان دهنده "مدرنی بودن" و پیچیدگی فنی بالای مدل باشد. با این حال، ما هنوز توجه می کنیم که سطح فنی کوراندو بیشتر با اوایل دهه 2000 مطابقت دارد، زمانی که اکثریت قریب به اتفاق همان تویوتاها نه توانایی و نه نیازی به برنامه ریزی مجدد داشتند. و بیشتر همکلاسی های آسیایی مدرن آن تقریباً کمتر به مداخله در "مغز" خود نیاز دارند (برای مثال، S12 ما از بررسی قبلی هر پنج سال یک بار فلش می شد).

تهیه قطعات یدکی شاید غم انگیزترین فصل داستان درباره کوراندو باشد. اجازه دهید یک بار دیگر توجه کنیم: مهم ترین بازار خارجی برای SY فدراسیون روسیه بود، بقیه صادرات به هیچ وجه رشد انفجاری نشان نداد و در نازک ترین لایه در سراسر جهان پخش شد - بیشتر توهم حضور را ایجاد کرد. این به طور مستقیم از سطح مربوط به علاقه به مدل در بین تولید کنندگان جدی نسخه های تکراری و "کارایی" آنها ناشی می شود. و اگر وضعیت مواد مصرفی اولیه به تدریج حل شود، دوره انتظار حتی برای قطعات کوچک برای تعویض گارانتی هنوز می تواند برای 1-2-3 ماه غیرممکن طول بکشد. ما نباید در مورد عدم وجود مدل های هم پلت فرم، "نمونه های اولیه"، آنالوگ های ساختاری مشابه مارک های دیگر و، البته، واحدهای "قراردادی" را فراموش کنیم. تنها خروجی کوچک برخی از قطعات مانند جبران کننده های هیدرولیک یا انژکتورها است که از مدل های قبلی، و همچنین آنالوگ های تجربی انتخاب شده از مدل های HMC. به همین دلیل، اکیداً توصیه می شود که از قبل به محدودیت های گارانتی موجود در آن توجه کنید کتاب خدمات. آنها همیشه ناخوشایند هستند، اما برای یک نام تجاری تمام عیار، در اصل، این مشکل می تواند در یک زمان معقول حل شود (به هر حال، "پول بر شر غلبه می کند")، در مورد کوراندو، بسیاری از اجزا از نظر فیزیکی وجود ندارند - فقط می توان آنها را سفارش داد سرعت کمبه دلیل نصف النهار 125 و فقط از طریق مقامات.

در حال حاضر شرایط اقتصادیسوال جهانی نیز مطرح است - SY اگر فردا نباشد، پنج سال دیگر کجا خواهد بود؟ چه زمانی شریک پویا روسی او یک بار دیگر برنامه تولید را "بهینه سازی" می کند؟ در هر صورت هر خریدار کالاهای قطعهباید آگاه باشد که او در خطر تنها ماندن با یک و نیم تن آهن "یکبار مصرف" است.

لازم به ذکر است که SY برای کسانی که دوست دارند در ماشین غوطه ور شوند خوب است - بهبود، اصلاح، دید، پوشاندن، انتخاب یک آنالوگ... صاحب آن، با گذشت زمان، مجبور می شود به یکی از باهوش ترین های فنی تبدیل شود. صاحبان اتومبیل های جدید - چیزی مشابه حتی در بین "رانندگان مکانیکی" GM-Chevrolet تازه یافت می شود. خوب، آیا می توان یک مالک کاملاً "گیاهخوار" یک موتور ژاپنی جدید تحت گارانتی را تصور کرد که منیفولد سوخت را با یک لنگ خم می کند تا پایداری موتور را در دور آرام بهبود بخشد؟

به طور کلی، با مشاهده مالکان کوراندو/اکتیون، این احساس به دست می‌آید که اکثر ناراضی‌ها، افرادی از نسل جدیدتر هستند، صاحبان سابق خودروهای خارجی مناسب، که تصمیم گرفتند با حرکت به سمت خودروهای شاسی بلند، «کیفیت زندگی» را تغییر دهند. کلاس اما این فرض که اگر دو برند اصلی کره‌ای به سطح کیفی کلاسیک ژاپنی رسیده‌اند، باقی‌مانده‌ها شگفت‌انگیز نیستند، باز هم اشتباه بود. بنابراین میزان "نم" یک ماشین جدید، تعداد عیوب جزئی و نه چندان جزئی، وضعیت خدمات ممکن است تا حدودی یک فرد مدرن را شوکه کند، کسی که حق دارد باور کند که "گارانتی" چندان حذف نیست. موجی از مشکلات بزرگ به هزینه تولید کننده، بلکه دوره ای است که یک خودروی باکیفیت اولیه اصلاً نباید مشکل جدی داشته باشد.

خریداران معمولی کوراندو تا کنون راضی را می توان به دو گروه تقسیم کرد. اولین آنها صاحبان سابق خودروهای صراحتاً سودمند (از حوضخانه تا لوگان) هستند که احساسات مثبت حرکت به سطح کاملاً جدید همه چیز را جبران می کند. گروه دوم نوعی "مردان" مسن تر، "دستی" هستند، اما به دور از تفاوت های ظریف صنعت خودرو مدرن. برای ما عجیب به نظر می رسد که از نظر سطح کیفیت بین هیوندای کیا / جنرال موتورز کره / سامسونگ / سانگ یانگ تفاوت قائل نشویم - برای آنها در بهترین حالت "کره ای ها" انتزاعی وجود دارد. آنها به روش خودشان با آرامش زندگی می کنند و متوجه تفاوت قابلیت اطمینان بین رنو و پژو، اوپل و هوندا نیستند. اما آنها می توانند یک ماشین صرفاً "ارگانولپتیک" انتخاب کنند - و اینجاست که کوراندو مجذوب خود می شود ، زیرا در اولین آشنایی و رانندگی آزمایشی از بسیاری از همکلاسی های خود جذاب تر به نظر می رسد و حتی کمی ارزان تر است. آنها "ویژگی های" مدل و مارک را با فروتنی شگفت انگیز درک می کنند - "خب اینجوری مدل جدید" , "خب، کره ای ها تجربه ای نداشتند"... مگر اینکه آنها در مورد "اسب هدیه" به یاد داشته باشند - اگرچه با چنین وفاداری گاهی اوقات به نظر می رسد که اتومبیل ها واقعاً به آنها داده شده است.

رقابت

اما در مورد کوراندو هیچ نشانی از هدیه وجود ندارد - جذابیت تراکتور کوچک و برادر بنزینی آن با دیدن برچسب قیمت کاملاً از بین می رود (و به خصوص پس از "تقسیم" آن بر پارامتر "کیفیت").

بله، در فدراسیون روسیه بسیاری از زباله های آشکار به قیمت 30 هزار دلار + معامله شد. اما اگر برخی حداقل می توانند پشت مارک های نسبتاً معتبر (مانند GM) پنهان شوند، پس... ماهیندرا اینجا چه می کند؟ و چرا حتی SL/LM (خودروی بیش از حد ارزیابی شده، بسیار ناقص، اما هنوز هم به طور شایسته محبوب) با پر کردن مشابه فقط چند درصد گرانتر از مدل SY است؟

نتایج

کوراندو (Actyon) ترکیبی عجیب از فرم خوب و محتوای متوسط ​​است. به عنوان یک انتزاع خالص، بد نیست: در استاتیک نسبت به بسیاری از همکلاسی های خود برتری دارد (عمدتاً به لطف کار ایتالیایی ها)، در پویایی در بیشتر رشته ها کم نیست. در یک شرکت یا خودرو اجاره ایمی توان آن را بر همه شاسی بلندهای جمع و جور و سایز متوسط ​​ترجیح داد.

اما نه در نقش حمل و نقل شخصی - وقتی صحبت از پارامترهای مالکیت، نگهداری، قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری می شود، همه چیز سر جای خود قرار می گیرد. تمرین نشان داده است که کوراندو هیچ کدام ندارد اصلاح بدون مشکل، که می تواند برای هر مدت زمان قابل استفاده باشد، فقط با هزینه های نگهداری برنامه ریزی شده و تعمیرات معمول غیر پرهزینه محدود می شود.

اگر سانگ یانگ اولین حضور خود را در کلاس پارکت تکمیل کند و به توسعه خود ادامه دهد، خوب خواهد بود. اما توصیه می شود که شخص دیگری هزینه این آموزش را بپردازد و به عنوان "تستر کارخانه" کار کند.

خرید کوراندو (به قیاس با هر "چینی") در شرایطی منطقی است که آینده تضمین شده و بدون ابر باشد، عمر طولانی همراه با ماشین برنامه ریزی نشده باشد، و 30-35000 دلار خرج شده را می توان با خیال راحت در هر زمان حذف کرد. . اگر هر یک از این نکات رعایت نمی شود، باید ماشین هایی را خریداری کنید که نه تنها در ابتدا کیفیت بالاتری دارند، بلکه چشم انداز روشنی برای کار دارند. "ما آنقدر ثروتمند نیستیم که چیزهای ارزان بخریم"- دقیقاً در مورد سانگ یانگ.

P.S.(پاییز 2015) به نظر می رسد پاسخ سوال است "SY کجا خواهد بود؟"شما مجبور نخواهید بود زیاد صبر کنید. فروش در فدراسیون روسیه چندین بار سقوط کرده است، مونتاژ محلی متوقف شده است، به اصطلاح "شبکه فروشندگان" در حال از هم پاشیدن است، خودروهای جدید به عنوان اجزای اهداکننده برای هنوز هم عمل می کنند. تعمیرات گارانتی، قیمت قطعات یدکی در غیاب موارد تکراری به سادگی وحشتناک به نظر می رسد ... به طور کلی فقط باید به کسانی که بر شک و تردید خود غلبه کردند و صاحب سانگ یانگ روسی نشدند تبریک گفت.

بررسی های کوچک Toyota-Club.

حتی کوچک مشکلات مالیاز کره جنوبی شرکت سانگ یانگدلیلی برای امتناع از عرضه مدل های جدید خودرو نشد. یک نمونه نسخه به روز شده سانگ یانگ کوراندو است. کراس اووری که در روسیه با نام Actyon شناخته می شد، قبل از بازسازی بسیار محبوب بود، اما پس از به روز رسانی که در نتیجه ظاهر پویاتر و واحد قدرتمندتر شد، افراد زیادی منتظر ظاهر آن بودند.

سانگ یانگ کوراندو 2018 به روز شد

این خودرو سفر خود را در اواسط دهه 90 قرن گذشته به عنوان یک قاب مجاز که از جیپ CJ-7 تبدیل شده بود، آغاز کرد. به خریداران دو نسخه از خودرو ارائه شد: کانورتیبل و استیشن واگن. 5 موتور برای انتخاب وجود داشت که یکی از آنها دیزلی بود.

نام کوراندو از بازی بر روی کلمات "Korea Can Do" گرفته شده است که به "Korea Can Do" ترجمه می شود. بیانیه جسورانه کاملاً مطمئن به عمل تبدیل شد. نسخه های به روز شده از سانگ یونگ ظاهر شد. در اصلاحات جدید، تصمیم گرفته شد که از ساختار قابو سانگ یونگ را با بدن مونوکوک آزاد کنید.

مدل جدید با بدنه مونوکوک موجود است. قبلا یک ساختار قاب وجود داشت

باید در نظر داشت که سانگ یانگ کوراندو در اروپا و در سرزمین مادری خود با این نام بیشتر شناخته می شود. در روسیه، این خودرو نام New Actyon را دریافت کرد و اولین بار در نمایشگاه خودروی مسکو در سال 2010 ارائه شد.

در مدل به روز شده، طراحان تصمیم گرفتند از فرم های خشن خرد شده فاصله بگیرند و خطوط بدنه، سقف و ضربه گیرها را صاف کنند. بی رحمی خارج از جاده در تصویر گم شد و وضعیت یک کراس اوور ظاهر شد. این خودرو در دو نسخه چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو در دسترس قرار گرفت.

2 نوع درایو برای سفارش موجود است - کامل و جلو

شاسی بلندهای خانواده سانگ یانگ کوراندو در محیط های شهری احساس خوبی دارند و خارج از بزرگراه گم نمی شوند. ویژگی های متمایز New Korando عبارتند از:

• شیک بودن؛
• پویایی؛
• سطح بالاراحتی؛
• جابجایی راحت

این دستگاه در هفت تنوع رنگی موجود است: از سفید WAA یا WAH مرواریدی تا BAR آبی تیره یا سیاه LAK.

نوارهایی از ساطع کننده های LED در چراغ های جلو به عنوان یک عنصر مدرن و مرتبط ظاهر می شوند. خود ماژول های روشنایی همان فرمت هستند که کلاسیک به نظر می رسد. آنها توسط یک توری رادیاتور شیک با توری فلزی تیره از هم جدا شده اند. بزرگ سپر جلوقسمت پایینی توسط یک ورودی هوای شیک پشتیبانی می شود.

ورودی هوای قدرتمند توجه را به خود جلب می کند - یک "ویژگی کاملاً آسیایی" که توسط خریداران اروپایی نیز مورد استقبال قرار گرفت.

هیچ خط یا شکل تهاجمی در مهر زنی پروفیل وجود ندارد. همه منحنی ها صاف هستند و بر پارامترهای دینامیکی بالای خودرو تأکید دارند.

در سمت عقب، سقف نسبتاً مسطح به یک اسپویلر کوتاه ختم می‌شود که در زیر آن یک چراغ قرمز وجود دارد که سیگنال‌های توقف را تکرار می‌کند. شیشه درب پنجم به صورت زاویه ای قرار گرفته است که به تمیز نگه داشتن آن بدون توجه به نحوه رانندگی کمک می کند. سپر بزرگ عقب بازتابنده های سنسور پارک نصب شده را پنهان می کند.

در قسمت پایین لوله های سیستم اگزوز وجود دارد که در لبه ها فاصله دارند. به طور کلی، آنها عملا فراتر از پیشروی کوچک عقب بیرون نمی آیند، که به شما امکان می دهد تا حد امکان به موانع کوچک نزدیک شوید.

ابعاد بیرونی به شرح زیر است:

• طول - 4410 میلی متر؛
• عرض - 1830 میلی متر؛
• ارتفاع - 1675 میلی متر به استثنای ریل سقف.
• فاصله بین دو محور - 2.65 متر.

فاصله عالی 190 میلی متری از زمین به شما امکان می دهد بر هر مانعی خارج از جاده های آسفالته غلبه کنید.

ویدئو: ارائه نسخه 2017

سالن

این خودرو دارای فضای داخلی کاملاً طراحی شده و بسیار ارگونومیک است. سطح راحتی بالایی برای راننده و سرنشینان فراهم شده است و هر عنصر در مکانی متفکرانه و حساب شده قرار گرفته است.

فقط از مواد با کیفیت بالا در تکمیل استفاده می شود، بدون پلاستیک سخت یا پارچه های نازک. درج های چوبی نصب شده بر کیفیت ممتاز داخلی تأکید دارند. پلاستیک نرم نه تنها حس لامسه دلپذیری به جا می گذارد، بلکه ویژگی های عایق صوتی خودرو را نیز افزایش می دهد.

مفهوم فضا از سبکی استفاده می‌کند که درخواست‌ها را برای ویژگی‌های زیر برآورده می‌کند:

• پویایی؛
• عملکرد؛
• سرعت

روی داشبورد، یک صفحه نمایش 7 اینچی به طور هماهنگ در سطح پنل ادغام شده است که وظیفه عملکرد چند رسانه ای را بر عهده دارد. با تشکر از محاسبات طراحان و مهندسان، برای سهولت استفاده از پنجره های برقی و درایوهای آینه، دکمه های کنترل کمی پایین تر نصب شدند. چند رسانه ای و کنترل آب و هوا یک رابط بصری دریافت کردند. راننده زمان کمتری را صرف جستجوی سوئیچ ها می کند.

صندلی ها نه تنها به گرمایش لازم در زمستان، بلکه به تهویه راحت نیز مجهز هستند. در داخل سانگ یانگ کوراندو، تعداد مکان هایی برای نگهداری اقلام کوچک افزایش یافته است. حجم صندوق عقب 486 لیتر است.

سیستم صوتی 2-din نصب شده نه تنها از فرمت های صوتی محبوب برای پخش از درایو فلش یا دیسک پشتیبانی می کند، بلکه می تواند از طریق فناوری های سیمی/بی سیم به iPod/iPhone یا Android نیز متصل شود.

سیستم های امنیتی

حتی اگر حوادث نامطلوبی مانند تصادفات رانندگی رخ دهد و سانگ یانگ کوراندو متعاقباً نیاز به تعمیر داشته باشد، باید مطمئن باشید که خودرو حداکثر سطح حفاظت را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند. برای این کار مهندسان مراقب حضور فعال و سیستم های غیرفعالامنیت.

سیستم مسئول ثبات نرخ ارز (ESP) به شما کمک می کند تا در جاده احساس اطمینان بیشتری کنید. در صورت خطر، به بازگرداندن کنترل دستگاه کمک می کند. شما می توانید به لطف ARP که با آن می توانید حتی با سرعت بالا وارد یک پیچ شوید، از چرخش اجتناب کنید.

فرآیند ترمز اضطراری با BAS موثرتر خواهد بود. هنگام نصب همراه با ESP، راننده می تواند ترمز را بدون ترس از عواقب فشار دهد، زیرا آنها اجازه لغزش را نمی دهند.

با سیستم HAS شروع به سربالایی آسان تر است. این امر به ویژه برای شهرهایی که دارای شیب زمین و چراغ های راهنمایی مکرر هستند صادق است. ESS فوراً رانندگان پشت سرتان را با چراغ های هشدار اضطراری در مورد ترمز اضطراری شما مطلع می کند.

مانند ایمنی غیرفعالسانگ یانگ کوراندو دارای مجموعه زیر است:

• کمربندهای ایمنی اینرسی با کیفیت بالا که حتی در صورت واژگونی احتمالی بدنه ثابت می شوند.
• کیسه هوا و پرده برای محافظت از مسافران و راننده در برابر ضربه های احتمالی از جهات مختلف؛
• تکیه گاه های سر فعال با کنترل الکترونیکی که از مهره های گردنی در هنگام ضربه های عقب محافظت می کند.

مشخصات فنی سانگ یانگ کوراندو 2018

مانند نیروگاه هابه صاحبان خودرو دو گزینه موتور پیشنهاد می شود:

• حجم 2.0 لیتر e-XGi200 واحد بنزین. توانایی تولید حداکثر 149 اسب بخار را دارد. در سرعت های 3500-4000 دور در دقیقه. بیشترین گشتاور 197 نیوتن متر است.
• حجم 2.0 لیتر e-XDi200 دیزل توربوشارژ. نسخه کاهش یافته برای روسیه به 149 اسب بخار محدود شده است و در اروپا و کره جنوبیتوانایی تولید 179 اسب بخار قدرت را دارد. گشتاور در 2000-2500 دور در دقیقه به 360 نیوتن متر افزایش می یابد.

تجهیزات مشابهی در SsangYong Korando Sports موجود است. گیربکس شش سرعته مجاز است: اتوماتیک یا دستی.

انتظار می رود در آینده نزدیک وارد بازار شود نسخه ی به روز شدهماشین ها. در حال حاضر در دسترس رانندگان اروپایی است. تغییرات قابل توجهی در ظاهر او وجود دارد:

• سپر جلو به روز شد
• مشبک رادیاتور تغییر کرده است.
• شکل چراغ های مه شکن و اپتیک سر تنظیم شده است.

چیز جدیدی در سالن وجود خواهد داشت فرمان. داشبورد دارای چاه های جداگانه خواهد بود. گرمکن صندلی‌های عقب و فرمان در دسترس خواهد بود. موتور دیزلی به 2.2 لیتر افزایش خواهد یافت.

ویدئو: تست درایو بزرگسانگ یانگ اکتیون جدید

بررسی سانگ یانگ کوراندو 2017: ظاهر مدل، فضای داخلی، مشخصات فنی، سیستم های ایمنی، قیمت ها و تجهیزات. در پایان مقاله بررسی ویدیویی کوراندو 2017 وجود دارد!

اما مولفه فنی کراس اوور یکسان است، با این حال، این به هیچ وجه خراب نمی شود تصور کلیدر مورد خودرویی که ادعا می کند متعادل ترین خودرو در خود است بخش قیمت. در هر صورت، این توصیفی است که خود سازنده برای محصول جدید ارائه می‌کند، اما ما سعی می‌کنیم در بررسی بررسی سانگ یانگ کوراندو 2017 به آن پی ببریم.

نمای خارجی سانگ یانگ کوراندو جدید

مشخصات خودرو دستخوش هیچ تغییری نشده است و مانند قبل با قوس چرخ های قدرتمند، درهای جانبی بزرگ و خط سقف شیب دار چشم را خشنود می کند و ظاهری پویاتر به خودرو می بخشد.

ابعاد خارجی سانگ یانگ کوراندو 2017 دارای پارامترهای زیر است:

• طول– 4.41 متر؛
• عرض– 1.83 متر؛
• ارتفاع– 1.675 (1.71) متر؛
• فاصله محور– 2.65 متر

خریداران بالقوه می توانند از بین هفت رنگ بدنه و همچنین یکی از چندین طرح چرخ که با مجموعه ای از رینگ های آلیاژی R18 براق شده با الماس تکمیل می شود، یکی را انتخاب کنند.

فضای داخلی کوراندو 2017

ثانیاً ، راننده یک فرمان سه پره شیک تر و مدرن تر و همچنین یک داشبورد کاملاً جدید دریافت کرد که نه تنها مختصرتر و آموزنده تر شد، بلکه نمایشگر رایانه روی برد آموزنده تری نیز به دست آورد.

آخرین نوآوری ظاهر یک سیستم چند رسانه ای و سرگرمی پیشرفته MirrorLink بود که اطلاعات را در یک صفحه بزرگ 7 اینچی نمایش می دهد. صفحه لمسی. اگرچه معماری داشبورد جلو ثابت مانده است، اما با توجه به نوآوری هایی که در بالا ذکر شد، به هیچ وجه پایین نیست. راه حل های مدرنرقبا طراحی تا حدی قدیمی واحد کنترل میکروکلیمیت، که با این حال، بسیار بصری و آموزنده است، کمی ناامید کننده است.

صندلی های جلو حداکثر سطح راحتی را ارائه می دهند و نه تنها طیف گسترده ای از تنظیمات را ارائه می دهند، بلکه عملکرد گرمایشی نیز دارند که به ویژه در شرایط بسیار مهم است. زمستان روسیه. به صورت اختیاری، صندلی راننده می تواند به سیستم تهویه مجهز شود که هنوز برای خودروهای این بخش قیمتی نادر است.

حجم صندوق عقب با 486 لیتری خود قادر است نیاز اکثر خریداران بالقوه را برآورده کند، در حالی که با تا کردن پشتی صندلی‌های عقب می‌توان آن را تقریباً سه برابر کرد. در صندوق عقب زیرزمینی یک طاقچه مخصوص وجود دارد که چرخ یدکی و یک کیت تعمیر کوچک در آن قرار دارد.

به خریداران این امکان ارائه می شود که یکی از چندین تنوع اثاثه یا لوازم داخلی و همچنین نصب درج های تزئینی ساخته شده از چوب یا آلومینیوم برس خورده را انتخاب کنند که پس از نصب آن فضای داخلی گران تر و قابل ارائه تلقی می شود.

مشخصات فنی SsangYong Korando (Actyon) 2017

1. یک موتور 2 لیتری بنزینی مجهز به سیستم زمان بندی متغیر و منیفولد ورودی که به آن اجازه می دهد 149 "اسب" و 197 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این موتور بسته به نوع گیربکس از پیش نصب شده: 6 بانده اتوماتیک یا دستی، شتاب 0 تا 100 را در 10.8 (11.6) ثانیه طی می کند. حداکثر سرعت اعلام شده خودرویی با چنین موتوری 165 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت ترکیبی حدود 9.7-10.9 لیتر برای هر 100 کیلومتر است.
2. یک توربودیزل 2.2 لیتری که 400 نیوتن متر گشتاور و 178 اسب بخار قدرت تولید می کند و به خودرو اجازه می دهد در کمتر از 10 ثانیه به "صد" اول برسد. حداکثر سرعت خودرو بدون در نظر گرفتن نوع گیربکس 185 کیلومتر بر ساعت است و مصرف سوخت در حالت رانندگی مختلط بین 6.5-8.6 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است.

سازنده تاکید می کند که در مقایسه با نسل قبلی، لرزش و صدای موتور و گیربکس بیش از 10 درصد کاهش یافته است. این امر با نصب زیرفریم های سفت و سخت تر و بالشتک های مسئول نصب موتور به دست آمد.

سیستم تعلیق بدون تغییر باقی ماند که توسط پایه های مک فرسون با بازوها و کمک فنرهای عرضی در محور جلو و یک سیستم چند پیوندی با کمک فنرهای عرضی و کمک فنرهای تلسکوپی نشان داده شد. ترمزهای دیسکی که علاوه بر این مجهز به سیستم تهویه روی چرخ های محور جلو هستند، وظیفه ترمزگیری را بر عهده دارند.

فرمان در پیکربندی های ساده با یک تقویت کننده هیدرولیک و در موارد گران تر با یک تقویت کننده الکتریکی با قابلیت تغییر نسبت دنده نشان داده می شود.

ایمنی سانگ یانگ کوراندو 2017

• 6 ایربگ (جلو، جانبی و پرده ای)؛
• سنسورهای مانیتورینگ فشار تایر؛
• سیستم ثبات جهتو جلوگیری از واژگونی؛
• ABS و سیستم توزیع نیروی ترمز؛
• دستیار هنگام شروع به سوار شدن در سراشیبی؛
• عملکرد خودکار هشدار کاهش سرعت اضطراری؛
• سیستم کنترل کشش؛
• سیستم BAS؛
• کروز کنترل؛
• سنسور پارک و دوربین دید عقب؛
• کمربندهای سه نقطه;
• ایموبلایزر؛
• قفل خودکار جلو و درهای عقبدر سرعت های بیش از 40 کیلومتر در ساعت؛
• سیستم اطلاعات کمربند ایمنی؛
• اتصالات ISOFIX

آپشن ها و قیمت سانگ یانگ کوراندو 2017

در حال حاضر در نسخه اصلی خودرو به موارد زیر مجهز شده است:

• کروز کنترل؛
• فرمان قابل تنظیم در دو هواپیما;
• چراغ های روشنایی روز؛
• چراغ های جانبی LED؛
• کیسه هوای جلو؛
• ABS، EBD و سیستم ایموبلایزر؛
• هشدار امنیتی؛
• تسمه های 3 نقطه ای و بست های ISOFIX.
• درایو الکتریکی و گرمایش آینه های عقبو شیشه جلو؛
• غلتک های آلیاژی سبک R16;
• تهویه مطبوع؛
• لوازم جانبی قدرت کامل؛
• آماده سازی صدا و 6 بلندگو.

• رینگ های آلیاژی R17;
• چراغ های مه شکن جلو؛
• روکش فرمان با چرم اصل؛
• ایربگ های جانبی؛
• کنترل آب و هوا؛
• حسگر روشنایی؛
• فرمان گرمکن، صندلی های جلو و عقب؛
• دوربین دید عقب؛
• سنسورهای باران

• رینگ های آلیاژی R18;
• سیستم های ESP، BAS، ARP و HSA؛
• سنسور فشار تایر؛
• صندلی راننده با درایو برقی و تهویه؛
• تزئینات داخلی ترکیبی

نتیجه

سازنده فریب نداد، سانگ یانگ کوراندو جدید خودرویی واقعاً متعادل است که لیست گسترده ای از تجهیزات اولیه و اختیاری را به خریدار ارائه می دهد، جلو یا چهار چرخ محرکو همچنین فضای داخلی جادار و راحت که به راحتی می تواند پنج مسافر را در خود جای دهد.

البته این خودرو تا حدودی از همکلاسی های اروپایی و ژاپنی گران تر خود پایین تر است، اما در خود دسته قیمتاین کراس اوور عملا رقیبی ندارد.

پانورامای ویدیویی سانگ یانگ کوراندو 2017:

دومین نسل سانگ یانگ Actyon را می توان جانشین آن Korando C or نامید سانگ یانگ اکتیون NEW، که تولید آن در سال 2010 آغاز شد. در سال 2011 این خودرو دچار برخی مشکلات شد اصلاحات فنیبا این حال بی عیب و نقص است ظاهربدون تغییر باقی ماند.

خارجی سانگ یانگ اکتیونخودرویی کاملا نماینده و مطمئن که اعتماد و احترام را القا می کند. در عین حال، تمایل صاحبان این مدل برای انجام تنظیم خارجی کاملاً قابل درک است. از این گذشته ، برای شخصی که صاحب چنین اتومبیلی است ، میل به رهبر بودن در همه چیز یکی از موقعیت های اصلی زندگی است.

عناصر تنظیم خارجی SsangYong Actyon

کیت بدنه Sang Yong Aktion شامل اجزایی برای اهداف مختلف است: از اهداف عملی، اطمینان از راحتی و ایمنی، به ویژگی های یک ظاهر طراحی، که نقش به همان اندازه مهم است. ما خوشحالیم که همه اینها را به شما ارائه می دهیم. در فروشگاه ما می توانید خرید کنید:

• کیت محافظ سپر SsangYong Actyon;