تویوتا. شرح سیستم خود تشخیصی خودرو

تمام مدل های خودروی تویوتا از سال 1983 تا 1988 به کانکتورهای تشخیصی 2 پین و تک پین مجهز شده بودند که در یک مهار واحد ترکیب شده بودند.

این کانکتورها در کنار موتور برف پاک کن یا در کنار توزیع کننده قرار دارند. هنگامی که احتراق روشن شد و کانکتور 2 پین بسته شد، کدهای خطا به شکل دنباله ای از فلاش ها از 1 تا 11، یک چراغ هشدار بر روی پانل ابزار منتقل شدند.

2. مدل های خودروهای تویوتا تولید 1988-1996

در این خودروها، کانکتورهای چند پین شروع به نصب می کنند. انواع آنها را در جدول زیر مشاهده می کنید.

تشخیص چند پین کانکتورهای ماشین تویوتا

در مقاله ما، ما روی سومین نوع کانکتور، شاید رایج ترین کانکتور در خودروهای تویوتا از اواخر دهه 90 - اوایل دهه 2000 تمرکز خواهیم کرد. اگرچه اطلاعات زیر در مورد خواندن کدهای خود تشخیصی و رمزگشایی آنها برای انواع دیگر کانکتورها نیز مناسب است.

2.1 کانکتور تشخیصی تویوتا 22 پین

2.2 پین اوت رابط

1. پین-[ FP] نظارت بر ولتاژ پمپ سوخت. یا ترمینال برای تامین ولتاژ پمپ بنزین، هنگام بررسی فشار در سیستم سوخت
2. پین-[ دبلیو] برای خواندن کدهای خود عیب یابی موتور (مدار لامپ موتور را بررسی کنید)
3. پین-[ E1] وزن. برای خواندن کدهای خود تشخیصی استفاده می شود
4. پین-[ OX1] نظارت بر ولتاژ خروجی اولین پروب لامبدا
5. پین-[ AB] پاک کردن کدهای مشکل سیستم SRS
6. پین-[ OP1برای خواندن کدهای خود تشخیصی ایموبلایزر)
7. پین-[ CC0] برای تشخیص اولین پروب لامبدا استفاده می شود. در برخی خودروها از این پین برای نظارت بر ولتاژ خروجی سنسور دمای گازهای خروجی استفاده می شود.
8. پین-[ TE1] خروجی برای خواندن کدهای خطای سیستم EFI. تشخیص: "حالت عادی". برای خواندن کدهای خود عیب یابی موتور (برای خواندن کدهای خود عیب یابی، نزدیک به تماس) استفاده می شود E1)
9. پین-[ TE2] تشخیص: "تستحالت". برای خواندن کدهای خود عیب یابی موتور (برای خواندن کدهای خود عیب یابی، نزدیک به تماس) استفاده می شود E1)
10. پین-[ CC2] برای تشخیص پروب لامبدا دوم استفاده می شود
11. پین-[ TC] برای خواندن کدهای خود تشخیصی سیستم های اضافی استفاده می شود - ABS، کروز کنترل، سیستم کنترل کشش، کنترل ارتفاع فعال، 4WS، SRSو دیگران (برای خواندن کدهای خود تشخیصی، نزدیک به تماس E1)
12. پین-[ + بی] تغذیه. +12 ولت هنگامی که احتراق روشن می شود ظاهر می شود (موقعیت "بر"سوئیچ جرقه زنی)
13. پین-[ VF1] تماس، ولتاژی که بر روی آن نتیجه تجزیه و تحلیل کامپیوتری وضعیت و عملکرد اولین پروب لامبدا و همچنین برای نشان دادن حالتی است که سیستم تزریق در آن قرار دارد. گاهی اوقات ولتاژ خروجی به کنتاکت آورده می شود CC0- 7 پین
14. پین-[ VF2] تماس، ولتاژی که بر روی آن نتیجه تجزیه و تحلیل کامپیوتری وضعیت و عملکرد پروب لامبدا دوم و همچنین نشان دادن حالتی است که سیستم تزریق در آن قرار دارد.
15. پین-[ OX2] نظارت بر ولتاژ خروجی پروب لامبدا دوم
16. پین-[ TS] برای خواندن کدهای خود عیب یابی سنسورهای سرعت استفاده می شود ABSو سیستم کنترل کشش(برای خواندن کدهای خود تشخیصی، نزدیک به تماس E1)
17. پین-[ TT] برای خواندن کدهای خود عیب یابی گیربکس اتوماتیک (برای خواندن کدهای خود عیب یابی، نزدیک به تماس) استفاده می شود E1)
18. پین-[ OP4] تماس اختیاری. در مدل های مختلف خودرو، هدف آن ممکن است متفاوت باشد
19. پین-[ IG-] خروجی سوئیچ. سیگنال سرعت سنج
20. پین-[ OP2] تماس اختیاری. در مدل های مختلف خودرو، هدف آن ممکن است متفاوت باشد (به عنوان مثال، K-lineتشخیص)
21. پین-[ OP3] تماس اختیاری. در مدل های مختلف خودرو، هدف آن ممکن است متفاوت باشد (به عنوان مثال، خط Lتشخیص)
22. پین-[ WA]
23. پین-[ W.B.]

2.3 خواندن کدهای خود تشخیص موتور "حالت عادی"

1. پایانه های جامپر TE1 و E1 کانکتور تشخیصی را ببندید.
2. احتراق را با قرار دادن سوئیچ احتراق در وضعیت "ON" روشن کنید و با چشمک زدن نشانگر "CHECK ENGINE" کدهای مشکل را بخوانید.

• کد خطا از دو رقم تشکیل شده است. رقم اول با سری اولیه فلاش ها مشخص می شود، سپس پس از یک مکث 1.5 ثانیه ای، سری دوم فلاش ها دنبال می شود که مربوط به رقم دوم کد است.
• اگر دو یا چند کد خطا وجود داشته باشد، ابتدا کوچکترین کد و سپس کدهای باقیمانده به ترتیب صعودی نمایش داده می شود. 2.5 ثانیه مکث بین کدها وجود خواهد داشت.
• پس از نمایش همه کدها، یک مکث 4.5 ثانیه ای وجود دارد و سپس همه کدها دوباره تکرار می شوند.

برای مثال داشبورد تویوتا کرولا در پشت در نظر گرفته شده است.

اطلاعات بیشتر در مورد این دستگاه ها و همچنین اینکه پین ​​اوت کانکتور تشخیصی تویوتا چیست، ...

اما پس از تعویض موتور، من دوست دارم آن را با نیم پوک روشن کنم و زمانی که قبل از استارت زدن هیچ خطایی وجود نداشته باشد و بنزین از طریق سیستم پمپ شود، این کار آسان تر است.

و عجیب است که قبل از آن این فکر به ذهنم نرسید که آن را در محفظه دستکش یا بهتر است بگوییم پشت محفظه دستکش قرار دهم. رای دادن آیا می توانید به طور مستقل ماشین خود را تشخیص دهید؟

نشانگر فعال سازی نور خارجی، همیشه با روشن شدن ابعاد روشن می شود. چراغ راهنمای سمت راست به شکل یک فلش سبز ساخته شده است. سرعت سنج یکی از ابزارهای اصلی است که راننده اغلب به آن توجه می کند. این دستگاه سرعت خودرو را تعیین می کند.

هنگامی که راننده احتراق را روشن می کند، دمای بیرونی، تاریخ و زمان را نشان می دهد. همچنین حاوی اطلاعاتی در مورد سفر از جمله میزان سوخت مصرفی و مسافت طی شده، داده های میانگین سرعت خودرو، پیام های هشدار دهنده مختلف است.

این نمایشگر همچنین زمان روشن شدن موتور را نشان می دهد. چراغی که با فعال شدن مه های عقب ظاهر می شود. آیکونی که در صورت نقص در سیستم ABS فعال می شود.

کانکتور تشخیصی زیر کاپوت ...

همیشه باید هنگام روشن شدن احتراق ظاهر شود، اما پس از روشن شدن موتور، باید ناپدید شود. اگر چراغ در هنگام کارکردن واحد برق روشن باشد، این نشان دهنده نقص در سیستم است. نماد وضعیت سیستم برای تنظیم زاویه شیب نور اپتیک. چنین نشانگری فقط در داشبوردهایی است که خودروهای آنها مجهز به زنون هستند.

نماد سیستم کنترل کشش. مانند سایر گره ها، فقط باید زمانی ظاهر شود که احتراق روشن باشد. نماد سلامت سیستم ایمنی غیرفعال بر روی پانل ابزار به شکل یک لامپ قرمز ساخته شده است. اگر نشانگر با روشن شدن موتور شروع به سوختن کرد، باید سیستم کیسه هوا را تشخیص داد. نشانگر عملکرد دستگاه پیش گرم کننده موتور، چنین نمادی فقط در مرتب بودن وسایل نقلیه دیزلی وجود دارد.

نماد LED برای سیستم نظارت بر کمربند ایمنی. همیشه زمانی که اشتعال روشن می شود ظاهر می شود، اما اگر راننده یا مسافر با کمربند ایمنی نبسته رانندگی کنند، هنگام رانندگی نیز روشن می شود. همچنین، هنگامی که نشانگر روشن است، یک سیگنال صوتی مربوطه شنیده می شود. نماد فعال سازی محدود کننده سرعت دستگاه کنترل روشنایی داشبورد و همچنین کلیدی برای تغییر خوانش در صفحه سمت راست. نماد دنده گنجانده شده، فقط در خودروهایی با گیربکس مکانیکی و همچنین رباتیک استفاده می شود.

این نشانگر دستگاهی است که وضعیت سیستم های اصلی خودرو را کنترل می کند که نشانه های آن در صفحه سمت راست نمایش داده می شود. تنها زمانی ظاهر می شود که نقص در عملکرد این سیستم ها وجود داشته باشد.

کانکتورهای OBD پینوت تمام کانکتورهای تشخیص خودکار OBD بر اساس نام تجاری - ویدیو در AVTODIAGNOZ56.RU

کلیدی که برای تغییر حالت های مشاهده در صفحه سمت راست استفاده می شود. نماد فعال سازی ترمز دستی، همیشه در هنگام روشن بودن ترمز دستی روشن است. اگر نقصی در سیستم ترمز وجود داشته باشد، این نشانگر نیز روشن می شود - به عنوان مثال، هنگامی که کمبود روغن ترمز وجود دارد. نمادی که هنگام تشخیص نقص در عملکرد انتقال رباتیک ظاهر می شود.

نشانگر دیود، که نشان دهنده ظاهر مشکلات در عملکرد درایو الکتریکی است. اگر هنگام کار کردن موتور بسوزد، باید شارژ باتری را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را دوباره شارژ کنید، نویسنده ویدیو الکسی والریویچ است.

اسکنر 22 پین تویوتا DIY

اشکالات احتمالی مختصری در مورد خرابی های مرتب: دو بیضی داخلی که به صورت عمود قرار گرفته اند، نمادی از یک رابطه قوی بین مشتری و شرکت است. علاوه بر این، اگر دقت کنید و کمی تخیل خود را روشن کنید، در این بیضی ها می توانید تصویر هر شش حرف نام تجاری T, O, Y, O, T, A را ببینید.

کانکتور عیب یابی زیر کاپوت اکثر خودروهای ما. با استفاده از پین‌آوت 3SGTE به عنوان مثال، نحوه اتصال آن را نشان می‌دهم، مطمئنم که در سایرین. به طور کلی، همه چیز طبق معمول است، از آنجایی که Check-Engine روشن است، برای شروع، باید اسکنر را وصل کنید و ببینید که واحد کنترل از چه چیزی شکایت می کند. پاک کردن کدها باید زمانی اتفاق بیفتد که احتراق خاموش است. EN روز بخیر دوستان!

من فکر می کنم که همه در مورد عیب یابی سوال داشتند ، شخصی به متخصصان مراجعه می کند به این امید که بلافاصله به آنها گفته شود که چرا چنین هزینه ای یا چرا ماشین در هنگام شتاب گیری کسل کننده است ، خوب یا حداقل چرا لرزش در دور آرام وجود دارد.

اما اغلب این یک افسانه است. مخصوصاً با OBD، اولاً خواندن داده های به اصطلاح لاگ برای همه در دسترس نیست و همه نمی توانند آنچه را که در همه این نمودارها پنهان شده است رمزگشایی کنند.

بنابراین، همه Carina E و Toyota به طور کلی قبل از g یک کانکتور تشخیصی OBD داشتند، با کمک آن می توانید خود تشخیصی سیستم را انجام دهید و یک رایانه شخصی را برای خواندن سیاهه ها با سیم خانگی و یک برنامه ویژه برای توسعه وصل کنید. که با تشکر از توسعه دهنده محترم با نام مستعار chem این کمک ارزشمندی در تشخیص تویوتای ما است!

خود تشخیصی موتور، درست تر است که بگوییم خطاهای خواندن از ECU. با بستن مخاطبین E1 - Te1. و با روشن کردن جرقه، چشمک زدن لامپ چکیچان را دنبال کنید.

خواندن خطاهای ABS 3. اگر کابلی برای عیب یابی دارید، از Te2 - Te1 - E1 استفاده می شود.

جامپر را از پایانه های "WA" و "WB" خارج کنید. پس از 4 ثانیه، کد را با تعداد چشمک های نشانگر ABS بخوانید. جامپر را از پایانه های "TC" و "E1" خارج کنید.

یک جامپر روی پین های "WA" و "WB" نصب کنید. تنظیم مجدد کدهای ABS احتراق را روشن کنید. ترمینال های "TC" و "E1" را وصل کنید پدال ترمز را هشت بار یا بیشتر در عرض سه ثانیه فشار دهید.

چندین نوع کانکتور برای تشخیص خودروهای تویوتا وجود دارد. برای اتصال ماشین به کامپیوتر یا لپ تاپ نیاز به کابل مخصوص دارید. کدهای خود عیب یابی SRS (تویوتا) با توجه به تعداد چشمک های نشانگر "SRS" هنگام بسته شدن پایانه های "TC" - "E1" به همان روشی خوانده می شوند. پاک کردن کدها باید زمانی اتفاق بیفتد که احتراق خاموش است. اگر کدها باقی ماندند، باید یک روش تمیز کردن انجام شود. سیستم مانیتورینگ فشار تایر تشخیص خود را ارائه می دهد. کدها به روش استاندارد تویوتا با تعداد چشمک های نشانگر زمانی که احتراق روشن است و پایانه های "TC" و "E1" بسته می شوند، خوانده می شوند. حذف کدها مانند حذف کدهای ABS انجام می شود. هنگامی که پایانه های "TC" - "E1" کانکتور DLC1 در زیر کاپوت بسته می شود و احتراق روشن می شود، کدهای خود عیب یابی 4WS مانند کدهای عیب موتور، با تعداد چشمک های نشانگر "4WS" خوانده می شود. بر.

کانکتور 17 پین مستطیل شکل تویوتا

نصب شده روی برخی از مدل های قبل از سال 1990، مکان: زیر کاپوت. با درب بسته شده است.

کانکتور مستطیلی 20 پین برای عیب یابی تویوتا

FP نظارت بر ولتاژ پمپ سوخت یا خروجی برای تامین ولتاژ به پمپ بنزین هنگام بررسی فشار در سیستم سوخت

W برای خواندن کدهای خود عیب یابی موتور استفاده می شود (بررسی مدار چراغ موتور)

کنترل ولتاژ خروجی پروب Ox1 لامبدا

TE برای خواندن کدهای خود تشخیص موتور استفاده می شود

Te1 برای خواندن کدهای خود تشخیص موتور استفاده می شود

Te2 برای خواندن کدهای خود تشخیص موتور استفاده می شود

CC2 برای تشخیص پروب لامبدا دوم استفاده می شود

Tc برای خواندن کدهای خود تشخیصی برای سیستم های اضافی - ABS، کنترل کشش، سیستم کنترل سطح کنترل بالا و غیره استفاده می شود.

تشخیص OP2 K-line

B منبع تغذیه +12 ولت

Vf1 Vf-فیدبک ولتاژ - تماس، ولتاژی که بر روی آن نتیجه تجزیه و تحلیل وضعیت و سرعت پروب لامبدا توسط کامپیوتر و همچنین نشان دادن حالتی است که سیستم تزریق در آن قرار دارد. گاهی اوقات ولتاژ خروجی به CCO خروجی می شود

Vf2 مانند Vf1، اما برای کاوشگر لامبدا دوم

Ox2 مانند Ox1، اما برای کاوشگر لامبدا دوم

Ts برای خواندن کدهای تشخیص خودکار سنسور سرعت ABS و Traction Control استفاده می شود

Tt برای خواندن کدهای خود عیب یابی گیربکس اتوماتیک استفاده می شود

تشخیص OP3 L-line

TD برای غیرفعال کردن سیستم تعلیق بادی (LS400) استفاده می شود

T برای خواندن کدهای خود عیب یابی موتور استفاده می شود

OP1 برای خواندن کدهای خود تشخیصی ایموبلایزر استفاده می شود

IG-Ground

کانکتورهای تشخیصی تویوتا - 17 پین

تخصیص پین برای این جک

TE1 برای خواندن کدهای خود عیب یابی موتور استفاده می شود

E1 برای خواندن کدهای خود عیب یابی موتور استفاده می شود

W برای خواندن کدهای خود عیب یابی موتور استفاده می شود

کانکتور عیب یابی TOYOTA OBD-II

2 اتوبوس J1850+

4 زمین بدن

5 سیگنال زمین

6 CAN-High line, J-2284

7 تشخیص خط K (ISO 9141-2 و ISO/DIS 14230-4)

لاستیک 10 J1850 -

13 TC - بررسی زمان

14 CAN-Low line, J-2284

تشخیص 15 خط L (ISO 9141-2 و ISO/DIS 14230-4)

16 منبع تغذیه +12 ولت از باتری

موقعیت مکانی در خودروها

هر صاحب خودرو باید این را بداند:

محتوای مقاله:

صفحه اصلی پینوت کانکتورها پینوت کانکتورهای تشخیصی تویوتا. مارک ها و سال ها (تقریبا): بخشی از مدل ها تا r اختصاص پین های کانکتور تشخیصی.

© وب سایت تویوتا May x. ایکس. ویتز

درباره لوگولوگوی تویوتا بیضی سه گانه است. دو بیضی داخلی که به صورت عمودی چیده شده اند، نمادی از رابطه قوی بین مشتری و شرکت است. علاوه بر این، اگر دقت کنید و کمی تخیل خود را روشن کنید، در این بیضی ها می توانید تصویر هر شش حرف نام تجاری T, O, Y, O, T, A را ببینید.

تویوتا کارینا E 3S-GTE 4WD AIR[برای خودم] › دفترچه گزارش › عیب یابی OBD و OBDII. کانکتور عیب یابی زیر کاپوت اکثر خودروهای ما. با استفاده از پین‌آوت 3SGTE به عنوان مثال، نحوه اتصال آن را نشان می‌دهم، مطمئنم که در سایرین.

پروتکل کلمه کلیدی ISO پل دیود دینام تویوتا. کانکتور OBD2 برای اتصال اسکنر به ECU استفاده می شود. به طور کلی، همه چیز طبق معمول است، از آنجایی که Check-Engine روشن است، برای شروع، باید اسکنر را وصل کنید و ببینید که واحد کنترل از چه چیزی شکایت می کند. پاک کردن کدها باید زمانی اتفاق بیفتد که احتراق خاموش است.

کانکتورهای OBD پینوت تمام کانکتورهای تشخیص خودکار OBD بر اساس نام تجاری - ویدیو در سایت

روز بخیر دوستان! من فکر می کنم که همه در مورد عیب یابی سوال داشتند ، شخصی به متخصصان مراجعه می کند به این امید که بلافاصله به آنها گفته شود که چرا چنین هزینه ای یا چرا ماشین در هنگام شتاب گیری کسل کننده است ، خوب یا حداقل چرا لرزش در دور آرام وجود دارد. اما اغلب این یک افسانه است. مخصوصاً با OBD، اولاً خواندن داده های به اصطلاح لاگ برای همه در دسترس نیست و همه نمی توانند آنچه را که در همه این نمودارها پنهان شده است رمزگشایی کنند.

بنابراین، همه Carina E و Toyota به طور کلی قبل از g یک کانکتور تشخیصی OBD داشتند، با کمک آن می توانید خود تشخیصی سیستم را انجام دهید و یک رایانه شخصی را برای خواندن سیاهه ها با سیم خانگی و یک برنامه ویژه برای توسعه وصل کنید. که با تشکر از توسعه دهنده محترم با نام مستعار chem این کمک ارزشمندی در تشخیص تویوتای ما است!

خود تشخیصی موتور، درست تر است که بگوییم خطاهای خواندن از ECU. با بستن مخاطبین E1 - Te1. و با روشن کردن جرقه، چشمک زدن لامپ چکیچان را دنبال کنید. خواندن خطاهای ABS 3. اگر کابلی برای عیب یابی دارید، از Te2 - Te1 - E1 استفاده می شود. پایانه های "TC" و "E1" کانکتور DLC1 را پل کنید. جامپر را از پایانه های "WA" و "WB" خارج کنید.

پس از 4 ثانیه، کد را با تعداد چشمک های نشانگر ABS بخوانید. جامپر را از پایانه های "TC" و "E1" خارج کنید. یک جامپر روی پین های "WA" و "WB" نصب کنید. تنظیم مجدد کدهای ABS احتراق را روشن کنید. ترمینال های "TC" و "E1" را وصل کنید پدال ترمز را هشت بار یا بیشتر در عرض سه ثانیه فشار دهید.

نشانگر باید کد نرخ را نمایش دهد و 2 بار در ثانیه چشمک بزند. مطمئن شوید که نشانگر ABS خاموش است. این کانکتور در هنگام تعویض اغلب نادیده گرفته می شود و اگر روی قیطان موتور نباشد نصب نمی شود. اما پس از تعویض موتور، من دوست دارم آن را با نیم پوک روشن کنم و این کار زمانی آسان تر است که قبل از استارت زدن هیچ خطایی وجود نداشته باشد و بنزین از طریق سیستم پمپ شود.

کسانی که 3S-GTE دارند می دانند که زیر کاپوت بسیار شلوغ است و بدون این جعبه به اندازه کافی آویز اضافی برای مقاومت پمپ بنزین، رله پمپ بنزین، شیر الکترو پنوماتیک جاذب و همه آنها وجود دارد. سمتی که سیم کشی وارد محفظه مسافر می شود. من به این ترتیب از وضعیت خارج شدم، به نظر من کاملاً کاربردی و در حداقل مزرعه جمعی است.

OBDII OBD2 بسیاری از مردم به این موضوع علاقه مند هستند و باز هم اغلب هنگام تعویض از آنها غفلت می شود. در بهترین حالت با گذاشتن یک سیم از ECU و اتصال به زمین، ECU با لامپ چکیچان به حالت خود عیب یابی می رود. . من فوراً رزرو می کنم که تشخیص از طریق OBDII فقط در صورتی امکان پذیر است که ECU از آن پشتیبانی کند. با استفاده از پین اوت 3SGTE به عنوان مثال، نحوه اتصال آن را نشان خواهم داد، مطمئن هستم که مخاطبین در ECU های دیگر یکسان خواهند بود.

تنها اوست که برای خود تشخیصی کافی است. TAC - سرعت سنج SIL - باس داده K-Line CG - زمین. اما هنگام نصب محافظ موتور بخاری، سوراخ های نصب اشغال شده بود. و من باید به چیزی فکر می کردم. و عجیب است که قبل از آن این فکر به ذهنم نرسید که آن را در محفظه دستکش یا بهتر است بگوییم پشت محفظه دستکش قرار دهم. مستقیماً روی لوله سفت کننده. آیا اتصال پین های TAC و TC در OBD2 ضروری است؟ به نظر می رسد که مردم فقط 3 سیم به اضافه منهای و سیل وصل می کنند و همه چیز باید نشان داده شود.

این سیم ها برای نمایش قرائت سرعت سنج هستند. و وسیله ای برای خروجی خود تشخیصی. اگر چنین است، به احتمال زیاد مغز سیم پیچ موتور توزیع کننده را بلافاصله، بدون تغییرات، درک نخواهد کرد. و خود رابط را می توان "به نوار وصل کرد". یعنی بدون تعویض سیم کشی اژدر. میتسوبیشی لنسر "Stealth F". مرجع Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i. پروژه BMW سری 5 E34Coupe Fastback.

آداپتور DIY OBD2 GM

اطلاعات کانکتور DIAGNOSIS تویوتا

سیستم تزریق تویوتا تا 98 دارای کانکتور تشخیصی DLC1 است. معمولاً در زیر کاپوت سمت چپ قرار دارد و جعبه ای است با کتیبه "DIAGNOSIS".

E1

این "توده" است. زمین.

B+

باتری های "پلاس". هنگامی که احتراق روشن است ظاهر می شود.

IGN-

خروجی سوئیچ برای سرعت سنج از راه دور است.

TE1

خروجی برای خواندن کدهای سیستم EFI.

تشخیص: "حالت عادی"

هر سیم (یا بهتر است بگوییم یک لامپ پروب کم مصرف) را بردارید و پایانه های "TE1" و "E1" (DLC No.1 یا DLC No.2) را با آن ببندید. در سیستم های "قدیمی" "T" یا "TE". پس از آن، با روشن کردن احتراق، چراغ "CHECK" را تماشا کنید (نور با تصویر موتور، آن نیز "MIL" است). کدها را می توان با اتصال LED به "W" خواند.

هنگامی که پایانه های "TE1" - "E1" بسته هستند، کدهای خود عیب یابی گیربکس با تعداد چشمک های نشانگر "O / D OFF" خوانده می شود، در حالی که اوردرایو باید فعال باشد.

TE2

تشخیص: "حالت تست"

انباشته شدن کدها در این حالت زمانی اتفاق می افتد که مخاطبین "E1" و "Te2" قبل از روشن شدن احتراق بسته شوند. پس از آن، خودرو باید تقریباً 15 کیلومتر را طی کند. پس از توقف، موتور خاموش نمی شود و در حالت آرام کنتاکت های E1-Te1 وصل شده و کدها خوانده می شوند. جامپرها به ترتیب معکوس حذف می شوند.

دبلیو

لامپ خروجی را بررسی کنید. اتصال یک چراغ نشانگر قدرت بسیار کم بین "B+" و "W" باعث تکرار چراغ "Check Engine" روی پانل ابزار می شود.

گاو نر

خروجی سنسور اکسیژن می توانید ولتاژ (و تغییر آن در طول زمان) را در سنسور اندازه گیری کنید. اگر یک اسیلوسکوپ وصل کنید. یا یک ولت متر سریع با مقاومت بالا.

fp

خروجی برای اندازه گیری یا تامین ولتاژ پمپ بنزین بدون روشن کردن موتور. جامپر B+ - Fp را نصب کنید. هنگامی که احتراق روشن می شود، پمپ بنزین بلافاصله روشن می شود.

Vf1

ولتاژ فیدبک Vf - تماسی که ولتاژ آن نتیجه تجزیه و تحلیل سنسور اکسیژن و سیستم توسط کامپیوتر است. محاسبه دقیق را در سایت بخوانید: "کاوشگر لامبدا: چک به سبک آمریکایی".

تی سی

برای خواندن کدهای خود عیب یابی برای دستگاه های خودروی اضافی استفاده می شود (با دور زدن Tc E1 در کانکتور باعث می شود کدها توسط لامپ های کنترل ABS، SRS، TRC OFF و Hight نمایش داده شوند).

خواندن کدهای ABS

• اشتعال را روشن کنید.
• پایانه های "TC" و "E1" کانکتور DLC1 را پل کنید.
• جامپر را از پایانه های "WA" و "WB" خارج کنید.
• پس از 4 ثانیه، کد را با تعداد چشمک های نشانگر ABS بخوانید.
• یک جامپر روی پین های "WA" و "WB" نصب کنید.

بازنشانی کدهای ABS

• اشتعال را روشن کنید.
• پایانه های جامپر "TC" و "E1"
• پدال ترمز را هشت بار یا بیشتر در عرض سه ثانیه فشار دهید.
• نشانگر باید کد نرخ را نمایش دهد (2 بار در ثانیه چشمک بزند).
• اشتعال را خاموش کنید.
• جامپر را از پایانه های "TC" و "E1" خارج کنید.
• مطمئن شوید که نشانگر ABS خاموش است.

کدهای خود عیب یابی SRS (تویوتا) با توجه به تعداد چشمک های نشانگر "SRS" هنگام بسته شدن پایانه های "TC" - "E1" به همان روشی خوانده می شوند. پاک کردن کدها باید زمانی اتفاق بیفتد که احتراق خاموش است. اگر کدها باقی ماندند، باید یک روش تمیز کردن انجام شود.

سیستم مانیتورینگ فشار تایر تشخیص خود را ارائه می دهد. کدها به روش استاندارد تویوتا با تعداد چشمک های نشانگر زمانی که احتراق روشن است و پایانه های "TC" و "E1" بسته می شوند، خوانده می شوند. حذف کدها شبیه پاک کردن کدهای سیستم ABS است.

هنگامی که پایانه های "TC" - "E1" کانکتور DLC1 در زیر کاپوت بسته می شود و احتراق روشن می شود، کدهای خود عیب یابی 4WS مانند کدهای عیب موتور، با تعداد چشمک های نشانگر "4WS" خوانده می شود. بر.

AB

پاک کردن کدهای مشکل SRS:

• اتصال دو سیم به پایانه های "TC" و "AB"
• احتراق را روشن کنید و حداقل 6 ثانیه صبر کنید
• به طور متناوب، یک بار در ثانیه، خروجی های "TC" و "AB" را به زمین ببندید (مکث بین بسته شدن کمتر از 0.2 ثانیه است)
• پس از سومین بسته شدن خروجی "TC"، نشانگر باید با فرکانس بالا چشمک بزند - این بدان معنی است که کدها پاک می شوند.

هرگز کد خطای سیستم کیسه هوا را بدون بررسی و یافتن معنی پاک نکنید!

Ts

طراحی شده برای خواندن کدهای خود عیب یابی (بررسی انحرافات ولتاژ) سنسورهای سرعت ABS و سیستم کنترل کشش که با خود عیب یابی معمولی قابل تشخیص نیستند.

تنظیم مجدد سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک

پس از هر گونه تغییر چرخ، لاستیک یا رینگ، سیستم نظارت بر فشار باد تایر باید تنظیم مجدد و از قبل تنظیم شود (هر چهار چرخ باید به درستی باد شوند).

مدل های بدون دکمه تنظیم و با کانکتور DLC1

• اشتعال را روشن کنید.
• پس از 30 ثانیه، پدال ترمز را فشار داده و نگه دارید تا زمانی که نشانگر سیستم 3 بار در فواصل زمانی 2 ثانیه چشمک بزند.

مدل های دارای دکمه تنظیم و کانکتور DLC1

دکمه های نصب با شکل و مکان مشخص خود متمایز می شوند - در پایین صفحه ابزار در سمت راننده.

• اشتعال را روشن کنید.
• پایانه های پل "TS" و "E1"
• دکمه تنظیمات را فشار داده و نگه دارید تا نشانگر سیستم 3 بار چشمک بزند.
• پس از آن، برای اینکه سیستم تنظیمات صحیح را ذخیره کند، باید مسافت خاصی را رانندگی کنید.

TT

برای تست گیربکس اتوماتیک استفاده می شود. برای بررسی گیربکس اتوماتیک - نتیجه گیری "E1-TT" را پل بزنید

Vf2، CC2، Ox2

هنگامی که خودرو به دو پروب لامبدا مجهز می شود، کنتاکت ها همان عملکردهای Vf1، CC0 و Ox1 را برای سنسور دوم انجام می دهند.

OP1

خواندن کدهای خود تشخیصی ایموبلایزر

TD

سیستم تعلیق هوا را غیرفعال کنید.

در خودروهای دارای OBD-II برای بازار داخلی ژاپن، کانکتور DLC شماره 1 نصب شده است، اما "Te1"، "Te2"، "W"، "Vf"، "Cco"، "Ox" را ندارد. ، پین های "Ign" - مراقب باشید!

رتبه بندی مقاله