اکنون این خودروها تنها به پنج سرعته مجهز هستند جعبه های مکانیکیچرخ دنده ها تولید خود
VLADIVOSTOK، 29 مه، PrimaMedia. همسر سرگئی چمزوف، مدیرعامل روسی فن آوری ها، اکاترینا، نیز در زمینه فناوری فعالیت می کند. روزنامه Vedomosti گزارش می دهد که او مالک اصلی Kate LLC است که یک گیربکس اتوماتیک را توسعه داده است که می تواند روی لادا نصب شود. اکنون لادا کالینااین تنها به گیربکس های پنج سرعته دستی تولید خود مجهز است. قیمت یک ماشین از 260000 تا 320000 روبل متغیر است. میخائیل پاک، تحلیلگر IFC متروپل تخمین می زند که نصب گیربکس اتوماتیک قیمت خودرو را بین 35000 تا 50000 روبل افزایش می دهد.
از چپ به راست: سیلویو برلوسکونی، دیمیتری مدودف، سرگئی چمزوف (6 نوامبر 2008)
عموم مردم برای اولین بار در مورد Katya LLC در سال 2005 شنیدند - سپس چندین مقام عالی رتبه در نمایشگاه اتومبیل مسکو به ارائه یک شرکت کمتر شناخته شده آمدند: مدیر کل Rosoboronexport سرگئی چمزوف (در حال حاضر رئیس فن آوری های روسیه) ، بوریس آلشین ( در آن زمان رئیس Rosprom)، مدیران ارشد VTB. این شرکت در سال 2004 توسط گروهی از فارغ التحصیلان دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام ایجاد شد. باومن و دستاورد اصلی آن توسعه گیربکس های اتوماتیک شش و هفت سرعته است.
معلوم شد که همسر چمزوف، اکاترینا، نیز در این پیشرفت مشارکت داشته است. چمزوف به ودوموستی گفت: "او به همراه دوستانش این تجارت [کیت LLC] را سازماندهی کرد، جایی که ماکسیم ناگایتسف، معاون فعلی AvtoVAZ قبلا در آن کار می کرد." کارخانه "ما قبلاً یکی داریم، امیدواریم سال آینده شروع به کار کند. اکنون، تا آنجا که من می دانم، آنها به دنبال شریک هستند. احتمالاً، این ZF آلمان خواهد بود."
با توجه به ثبت نام یکپارچه ایالتی اشخاص حقوقی، بنیانگذاران Kate LLC Ekaterina Ignatova با سهم 70٪ هستند. 30٪ - از مدیر کل "کیت" اوگنی نوویتسکی. نوویتسکی دیروز از صحبت با ودوموستی خودداری کرد.
کارخانه کیت قرار بود در سال 2007 شروع به کار کند، ظرفیت تخمینی آن 260000 انتقال در سال است، در سال 2007 گزارش شد. سرمایه گذاران LLC VTB (نماینده VTB در این مورد اظهار نظر نمی کند) و سرمایه گذاران خصوصی بودند. میخائیل کاراپیش وزیر صنعت منطقه کالینینگراد به ودوموستی گفت که کاتیا قبلاً یک سایت برای یک کارخانه در کالینینگراد دریافت کرده است.
گیربکس های اتوماتیک "کیت" - اولین "اتوماتیک" توسعه روسیه. به گفته نمایندگان شرکت، لادا کالینا با گیربکس اتوماتیک قبلاً اولین آزمایش ها را پشت سر گذاشته است.
چندین سال پیش، ناگایتسف گفت که هم AvtoVAZ (25٪ تحت کنترل Rostekhnologii) و هم سایر کارخانه های خودروسازی روسیه می توانند مشتریان کیت شوند.
ZF به درخواست ودوموستی پاسخ نداد. ودوموستی گزارش داد که نماینده AvtoVAZ از اظهار نظر خودداری کرد.
ارجاع(طبق سایت رسمی شرکت): شرکت روسی"KATE" در سال 2004 تاسیس شد. ما در حال توسعه و برنامه ریزی برای تسلط بر تولید گیربکس های اتوماتیک (AT) برای بازار روسیه هستیم. کادر مدیریتی شرکت ما دارای 10 سال تجربه در زمینه تامین، تعمیر و نگهداری گیربکس های اتوماتیک برای بازار روسیهدر شرکت انتقال تاهو. کارکنان مهندسی فارغ التحصیل MSTU هستند. باومن، یکی از بهترین دانشگاه های فنی روسیه. برخی از ابتکارات آنها در دوره 1997 تا 2000. با هدف ایجاد مدل های تجربی بود ماشین های روسیبا گیربکس های اتوماتیک خارجی:
1997– GAZ 3102 با گیربکس اتوماتیک A4 LD از فورد
1998- "Svyatogor" (موتور F 3 R "Renault") با گیربکس اتوماتیک 42 LE "کرایسلر"
1998– GAZ 66 با موتور 5.7 لیتری. و گیربکس اتوماتیک 4 L 60E "Chevrolet"
1999– GAZ "Tourist" با موتور دیزل Steyr و گیربکس اتوماتیک 5 R 55 E با کنترل کننده طرح و برنامه خاص خود
2000– UAZ 3153 با موتور 3.0 لیتری و گیربکس اتوماتیک 4 L 60E "Chevrolet"
در این مرحله از پروژه ما به دنبال تامین کنندگان قطعات مختلف گیربکس اتوماتیک هستیم: مبدل های گشتاور و اجزای پمپ. اجزای مکانیسم های سیاره ای؛ کنترل اصطکاک؛ اجزاء سیستم الکتریکیکنترل ها (شیرهای برقی، سنسورها، کانکتورها و کنترلرها)؛ واشر، مهر و موم، بلبرینگ و سایر عناصر کمکی.
گیربکس اتوماتیک FT703 (AT) بر اساس یک طرح حرکتی منحصر به فرد ساخته شده و توسط KATE ساخته شده است. در مجموع سه چرخ دنده سیاره ای و شش کنترل، اجرای هفت چرخ دنده را ممکن می کند سفر به جلوبا تقسیم بهینه محدوده سینماتیکی AT. در عین حال، بار کم روی پیوندها به ایجاد یک طراحی قابل اعتماد و فشرده کمک می کند. این به ما امکان می دهد بگوییم که در حال حاضر تقریباً هیچ آنالوگ AT FT703 وجود ندارد.
1. مشخصات فنی
7 سرعته AT FT703 برای استفاده در خودروهای سواری دیفرانسیل جلو طراحی شده است وزن ناخالصتا 2 تن با آرایش عرضی نیروگاه، حداکثر گشتاور را بیش از 175 نیوتن متر تولید می کند.
طول عمر تخمین زده شده حداقل 300000 کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه است.
2. نسبت دنده
3. محدوده سینماتیکی – 7.113.
4. کارایی مکانیسم سیاره ای
5. ویژگی های طراحی.
هنگام ایجاد AT FT703، تصمیم گرفته شد که استفاده از انتقال هیدرودینامیکی پیچیده را به منظور افزایش کارایی و کاهش ویژگی های وزن و اندازه کنار بگذاریم.
فشرده - جمع و جور مکانیسم سیاره ایو چیدمان منطقی عناصر کنترل در AT FT703 دستیابی به حداقل ابعاد آن را ممکن می سازد (ابعاد محوری AT FT703 کوچکتر از ابعاد محوری گیربکس پنج سرعته خودروهای VAZ از خانواده دهم است)
اطمینان از سرعت نسبی نسبی پایین دیسک ها در عناصر کنترل اصطکاک خاموش باعث کاهش مصرف برق در طول چرخش آزاد می شود و فشارهای کوچک روی سطح آنها به طور قابل توجهی مقاومت در برابر سایش و در نتیجه عمر مفید را افزایش می دهد. کلاچ های اصطکاکی.
استاندارد بالای قطعات همراه با استفاده از راه حل های ساده و با تکنولوژی بالا، AT FT703 را مقرون به صرفه ترین در کلاس خود می کند.
VAZ و افراد نزدیک به کارخانه بارها سعی کرده اند مدلی با گیربکس اتوماتیک را وارد تولید کنند. و به نظر می رسد که موفق شده اند.
گیربکس اتوماتیک در خودروهای VAZ. زمینه
ذکر تمام موارد نصب گیربکس اتوماتیک آزمایشی در لاداس تقریباً غیرممکن است ، بنابراین موارد اصلی را نام می برم. در آغاز قرن، یکی از اولین خودروهایی که دارای گیربکس اتوماتیک بود، مینی ون زشت نادژدا بود که به دستور کارخانه گیربکس 4HP-22 شایسته ZF در مرکز انتقال اتوماتیک MAI مسکو نصب شد.
| گیربکس اتوماتیک ZF 4HP22 |
سپس تصمیم گرفته شد که مسیر خود را تغییر دهیم و به CVT ها توجه کنیم که در حال محبوبیت بودند. در همان مرکز AT ، یک واحد ZF با تسمه فشار در "دوازدهم" نصب شد. این خودرو عملکرد بسیار خوبی داشت ، از نظر دینامیک به هیچ وجه پایین تر از برادر "مکانیکی" خود نبود ، اما اجازه ورود به خط مونتاژ را نداشت - واریاتور با نصب 3000 دلار هزینه داشت که تقریباً نیمی از هزینه ماشین بود. برای مقایسه، سوزوکی سوئیفت اتوماتیک در آن زمان 10000 دلار و پژو 206 قیمت 12650 دلار داشتند.
با این حال، در اواسط دهه 2000، شرکت Super-Auto لاداهای کوچک مقیاس با گیربکس اتوماتیک را برای فروش عرضه کرد. با این حال، به دلیل قیمت بالا، آنها خریدار پیدا نکردند و کارخانه را متقاعد نکردند که این همکاری ادامه دارد.
| واریاتور ZF در VAZ-2112 |
بعداً نسخه هایی با گیربکس اتوماتیک بر اساس Kalina تازه ظاهر شده آزمایش شدند و گزینه هایی برای تجهیز به گیربکس اتوماتیک نیز در طول توسعه Priora ارائه شد. محتمل ترین تامین کننده جعبه در صورت راه اندازی تولید سریال، ZF آلمان نامیده شد. با این حال، پس از آن گیاه تبدیل به توسعه داخلی– گیربکس 7 سرعته اتوماتیک معروف KATE.
در خاستگاه شرکت KATE ماکسیم ناگایتسف بود که بعداً جای معاون رئیس VAZ را گرفت. و صاحب این شرکت همسر سرگئی چمزوف ، رئیس وقت فناوری روسیه بود. KATE آن را درست از کار انداخت - توسعه گیربکس های 6 و 7 سرعته اتوماتیک را اعلام کرد، اولین نمونه ها را ساخت و آزمایش کرد و اعلام کرد که قصد دارد کارخانه ای در کالینینگراد با ظرفیت 260000 جعبه در سال بسازد. در پایان دهه 2000، نمونه اولیه گیربکس اتوماتیک برای تنظیم دقیق به شرکت انگلیسی Riciardo منتقل شد و رئیس AvtoVAZ، ایگور کوماروف، گفت که این کارخانه در سال 2012 قصد دارد Kalina و Priora مجهز به گیربکس های اتوماتیک KATE را راه اندازی کند.
اما همه چیز بیشتر از این پیش نرفت. کوماروف پس از صحبت در مورد برنامه های خود با KATE، همچنین اضافه کرد که حتی قبل از آن، از سال 2010، گیربکس های اتوماتیک ژاپنی از نیسان بر روی لاداس نصب خواهند شد. و پس از اینکه رنو-نیسان سهامی را در کارخانه خرید، VAZ به طور منطقی به جستجوی تامین کننده روی آورد. گیربکس های اتوماتیکاز خارج از کشور. نتیجه اعلامیه ای بود مبنی بر اینکه "ماشین های اتوماتیک" از Jatco، که واحدهای تعدادی از شرکت های ژاپنی را تامین می کند، در Granta نصب خواهند شد.
اما در اینجا این سوال مطرح می شود: آیا گیربکس اتوماتیک حتی در VAZ ها ضروری است؟ فروشندگان بدون ابهام پاسخ می دهند - لازم است، زیرا بخش قابل توجهی از مشتریان مجبور هستند فقط به دلیل اینکه نمی توانند خودروی ارزان قیمت بخرند به خودروهای خارجی دست دوم روی بیاورند. ماشین داخلیبا گیربکس اتوماتیک این کارخانه نصب "ماشین های اتوماتیک" را در نظر دارد اقدام لازماز آنجایی که یکی از سه مولفه ضروری راحتی است ماشین مدرن، به همراه فرمان برقی و تهویه مطبوع. چند سالی است که AvtoVAZ خودروهایی با تهویه مطبوع و فرمان برقی به مصرف کنندگان ارائه می دهد. اکنون زمان "خودکار" فرا رسیده است که تحقیقات بازاریابی آن را تأیید می کند.
| R608 - گیربکس 6 سرعته هیدرومکانیکی KATE |
اولین خودرویی که گیربکس اتوماتیک دریافت می کند، گرانتا در پاییز امسال و پس از آن خواهد بود نسخه بازسازی شده"کالینا" که در این لحظهآماده شدن برای راه اندازی موضوع تجهیز پریورا به گیربکس اتوماتیک همچنان مورد بحث است.
Jatco "اتوماتیک" یک واحد 4 سرعته اثبات شده و قابل اعتماد با طراحی کلاسیک است که بر روی تعدادی از مدل های رنو-نیسان نصب شده است (به عنوان مثال - نیسان تیدا). خدمات مهندسی AvtoVAZ قبلاً مجموعه ای از آزمایش ها را انجام داده اند و به همراه متخصصان سازنده ، "اتوماتیک" را با موتور 16 سوپاپ روسی VAZ-21126 تطبیق داده اند.
تقریباً یک گیربکس اتوماتیک 30-35 هزار روبل به هزینه خودروها اضافه می کند ، اما قیمت های دقیق هنوز مشخص نیست. برنامه ریزی برای تولید 10000 خودرو با گیربکس اتوماتیک تا پایان سال 2012 است.
این امکان وجود دارد که AvtoVAZ تولید ماشین های اتوماتیک خود را سازماندهی کند که در دراز مدت توجیه اقتصادی دارد. علاوه بر این، برنامه هایی برای توسعه موتورها و گیربکس ها به همراه رنو-نیسان در "استراتژی 2020" گنجانده شده است. و افزایش برنامه ریزی شده در بودجه تحقیق و توسعه و یکسان سازی اجزای مورد استفاده می دهد شانس های خوببرای اجرای این طرح ها
با توجه به تولید مدل لارگوس، ظهور مدل جدید کلاس C (نقش یکی از سه پرچمدار به آن اختصاص داده شده است، چنین اقدامی ضروری است. محدوده مدل AvtoVAZ به همراه Granta و Largus) و تعدادی مدل دیگر. با این حال، برنامه هایی برای تجهیز آنها به سلاح های خودکار نسبتا مبهم است - تصمیم گیری در مورد هر مدل به صورت جداگانه انجام می شود.
علاوه بر این، VAZ در زمان شوروی با پورشه همکاری کرد:
همکاری با پورشه برای توسعه طراحی جدید VAZ-2108 دیفرانسیل جلو در مرحله دوم در سال 1980 آغاز شد.در ژانویه 1980، بلافاصله پس از آن تعطیلات سال نو، مدیر کل وقت VAZ A. Zhitkov در شرکت ظاهر شد که توسط طراح اصلی G. Mirzoev همراهی می شد.
هدف از این بازدید امضای قراردادی بود که تا آن زمان آماده شده بود.
آنها با رئیس هیئت مدیره شرکت، E. Fuhrmann، طراح ارشد، G. Bott، و معاون او، آقای Eib، متصدی پروژه آینده ملاقات کردند. به منظور محرمانه بودن این پروژه نام "گاما" داده شد.
به عنوان سومین شرکتی که این فناوری را توسعه می دهد، شرکت ایتالیایی UTS بخش فناوری فیات است. افراد زیر به عنوان مدیر پروژه «گاما» منصوب شدند: از ف. پورشه - آقای Rainer Srok، رئیس بخش بدنه، و از VAZ - Ya. Nepomnyashchy، معاون. طراح اصلی
اولین هیئت VAZ متشکل از J. Nepomnyashchy، A. Zilpert، Y. Pashin، E. Nosenko و مترجم G. Krune، در پایان آوریل 1980 وارد پورشه شد.
برای همکاریبا پورشه در VAZ، بر اساس بدنه VAZ-21011، یک حامل چرخ جلو بر اساس توسعه طراحان UGK ساخته شد که در 17 آوریل به این شرکت تحویل شد.
کار با طراحان و آزمایش کنندگان پورشه آغاز شد. عمدتاً روی بدنه، موتور، گیربکس و شاسی انجام شد. مدل فرود ساخته شد.
گروه گاما همچنین برای انجام کارهای عملیاتی در VAZ ایجاد شد. به طور کلی، کار در "مثلث" VAZ-Porsche-UTS بسیار فشرده انجام شد، تبادل فوری اطلاعات، نمونه ها و حتی هیئت ها انجام شد.
اولین جلسه "سه گانه" در پورشه در سپتامبر 1980 برگزار شد. G. Mirzoev از VAZ و V. Kadannikov با یک هیئت کامل از تورین وارد شدند.
با ورود هیئت VAZ، شرکت تا پاسی از شب نشسته و کار می کند و پروتکل هایی را تنظیم می کند. کلمه آلمانی Forgang ("forgang") استفاده شد، به معنای پیامی در مورد نتایج آزمایش، تغییرات در طراحی، تکنولوژی. تبادل سه گانه این اسناد صورت گرفت.
گزارش آقای گوریسون
اکنون 20 سال است که پورشه در حال توسعه با شرکت خودروسازی روسی AVTOVAZ بوده است که در این مدت به شریک مهمی برای ما تبدیل شده است. اتحاد جماهیر شوروی سابق، و اکنون در روسیه.
علیرغم همه اختلافات سیاسی و همه شرایط اقتصادی، این مشارکت بین AVTOVAZ و پورشه به کمک بسیاری از افراد به پیوند اعتماد بین شرق و غرب تبدیل شده است. من می خواهم در مورد تاریخچه، آثار و برخی ویژگی ها بگویم.
در اواسط دهه 70. دولت شورویتصمیم گرفت به شرکت AVTOVAZ این فرصت را بدهد که از یک شرکت کاملاً دارای مجوز به یک تولید کننده خودرو کاملاً مستقل با تمرکز بر بازارهای شوروی و اروپا تبدیل شود.
این تصمیم همراه با این واقعیت است که پورشه یکی از بزرگترین تامین کنندگان فناوری در جهان است صنعت خودروو اینکه ارتباط پورشه با صنعت شوروی قبلاً در دهه 1930 وجود داشت و به همکاری بین AVTOVAZ و پورشه کمک کرد.
نبايد فراموش كرد كه در مواجهه با مشكلات سياسي، اقتصادي و بروكراتيكي، تلاش و اراده افراد برجسته براي موفقيت اين همكاري لازم بود.
در اینجا باید به طور خاص به چهار نام اشاره کرد: از طرف روسی، مدیر کل وقت AVTOVAZ، و بعداً وزیر صنعت خودرو، وی. پولیاکوف، و از طرف آلمانی، دکتر ارنست فورمن، زمانی رئیس جمهور. هیئت مدیره پورشه
هر دو آغازگر ارتباط بین AVTOVAZ و پورشه بودند و از این رو - همانطور که بعداً مشخص شد - دریچه ای واقعی به سمت غرب برای صنعت خودروسازی روسیه باز کردند.
G. Mirzoev، طراح ارشد AVTOVAZ، و Horst Marhart، عضو فعلی هیئت مدیره پورشه، مسئول توسعه و تحقیق نیز در اجرای سریع کار کمک کردند.
همکاری AVTOVAZ-Porsche را می توان به 4 فاز مختلف تقسیم کرد.
آغاز، بین 1975 و 1980. این اول از همه پیشنهادی برای مدرن کردن لادا (خودروی دارای مجوز فیات) و نیوا است.
سپس در فاز 2 در سال 84-1980. به دنبال توسعه مشترک مدل 2108 سامارا.
فاز سوم - 1987-91 - عمدتاً روی یک موتور 16 سوپاپ با حجم 1.5 لیتر و ماشین Gamma-2 (2110) کار می کنند.
در آخرین مرحله 1989-91. - توسعه موتورهای کوچک 3 و 4 سیلندر برای اتومبیل Oka.
در همان روزهای گرم تابستان سال گذشته، در چارچوب مسکو بین المللی نمایشگاه ماشین"موتور شو 2005" تیم شرکت "KATE" برای اولین بار در مورد توسعه یک گیربکس اتوماتیک داخلی به مردم اعلام کرد. و هفته گذشته، دو نوع گیربکس اتوماتیک، که قبلاً "در سخت افزار" پیاده سازی شده و توسط کارمندان دفتر توسعه شرکت KATE به همراه متخصصان این بخش آزمایش شده است، در معرض توجه مهمانان و شرکت کنندگان نمایشگاه قرار گرفت. وسایل نقلیه چرخدار MSTU im. باومن. مدیر کل KATE LLC Evgeniy Novitsky به خبرنگاران حاضر اطمینان داد که اولین آنها یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته RL608 برای ماشین های سواریبا وزن 3.5 تن و موتور طولی با قدرت تا 200 اسب بخار. - مطابق با خودشان ویژگی های کیفینه پایین تر بهترین انتقالژاپنی و تولید کنندگان آلمانی. دومین گیربکس اتوماتیک 7 سرعته FT703 برای خودروهای سواری دیفرانسیل جلو با وزن حداکثر 2 تن با موتور عرضی با قدرت تا 127 اسب بخار است. - به طور کلی، این تنها در جهان است. اولین نمونه های اولیه FT703 در حال حاضر در خودروهای LADA Kalina در حال آزمایش و تنظیم دقیق هستند.
در کنار «مردم تولد» از «کیت» که خوشحالی خود را از این رویداد پنهان نکردند، مهمانان ارجمند زیادی در غرفه حضور داشتند که هر کدام در درجات مختلف"قهرمان" مناسبت: مدیر کل سابق "KATE" و اکنون بازیگر مدیر کل OJSC "AvtoVAZ" ماکسیم ناگایتسف، مدیر مرکز علمی دولتی FSUE "NAMI" الکسی ایپاتوف، رئیس گروه وسایل نقلیه چرخدار، دانشگاه فنی دولتی مسکو. باومن گئورگی کوتیف، رئیس هیئت مدیره OJSC AvtoVAZ ولادیمیر آرتیاکوف، مدیر آژانس فدرالدر صنعت بوریس آلشین. یک سال پیش رئیس Rosprom علناً تیم خلاق "KATE" را برای این تجارت بسیار مفید و امیدوار کننده برای اقتصاد کشور متبرک کرد و اعتبار اعتماد موجه شد. احتمالاً به همین دلیل است که بوریس سرگیویچ در آن روز از سخنان محبت آمیز کوتاهی نکرد: "این گونه تعهدات و نتایج بسیار مهم است، زیرا چیزی که در روسیه کمبود داریم اعتماد است که می تواند ثمرات اقتصادی خوبی برای ما به ارمغان بیاورد. این اعتماد باید در مردم ایجاد شود. ما را بالا ببریم بهترین دستاوردهابه اوج محصولات رقابتی جهانی! و مثالی که امروز همه ما می بینیم به ما اجازه می دهد به این امید داشته باشیم..."
در واقع، ایجاد گیربکس های اتوماتیک داخلی نه تنها برای KATE، بلکه برای کل کشور ما یک رویداد برجسته است. کمتر از دوازده تولید کننده در بازار جهانی وجود دارد که بالغ بر 20 تا 25 میلیون گیربکس اتوماتیک است، اما تاکنون هیچ روس در بین آنها وجود نداشته است. کشور ما نیز با داشتن محصولات مشابه باکیفیت خود، حق ادعای بخشی از این بازار را خواهد داشت، به خصوص که تقاضا برای گیربکس اتوماتیک برای خودروهای روسی مدت هاست که افزایش یافته است و هر روز به رشد خود ادامه می دهد. بالاخره ماشین ها تولید کنندگان خارجیبا گیربکس های اتوماتیک بسیار گران هستند و در واقع از آن بخش از بازار خودرو روسیه که بیشترین آنها را دارد "خارج می شوند". مدل های محبوبدر محدوده قیمت از 7 تا 11 هزار دلار. یعنی اینها ماشین هایی هستند که در روسیه استفاده می شوند بیشترین تقاضا، اگر سالانه حدود 700 هزار فروخته شود. انجام شده تحقیقات بازاریابینشان داد که بسیاری از شهروندان روسیه آماده هستند تا 10 درصد بیشتر از هزینه خود برای خودروها پرداخت کنند، اگر فقط به جعبه دنده های اتوماتیک مجهز باشند نه دستی. سطح بالاقابلیت اطمینان و کیفیت - برای راحت تر، آسان تر و راحت تر کردن رانندگی.
گیربکس های اتوماتیک ایجاد شده توسط KATE یک محصول اصلی روسی است که توسط 21 حق ثبت اختراع محافظت می شود. متخصصان ما با ترکیب تئوری و عمل روسی، تجزیه و تحلیل طرح‌های گیربکس غربی، راه‌حل‌های مدار بهینه را پیدا کردند. به ویژه، برای گیربکس اتوماتیک RL608 (که در عقب و خودروهای چهار چرخ محرک، متعلق به دسته "B")، یک طرح سینماتیک انتخاب شد که امکان اجرای شش دنده جلو و یک دنده را فراهم می کند. معکوس. این شامل سه چرخ دنده سیاره ای، سه ترمز و دو کلاچ قفل بود. با توجه به انتقال خودکار FT703 بر اساس یک طراحی سینماتیک حتی منحصربفردتر توسعه یافته است: تنها سه چرخ دنده سیاره ای و شش عنصر کنترلی امکان اجرای هفت دنده جلو با توزیع بهینه محدوده سینماتیکی گیربکس اتوماتیک را فراهم می کند. و از همه مهمتر: در حال حاضر در جهان به سادگی هیچ آنالوگ برای گیربکس اتوماتیک FT703 وجود ندارد! علاوه بر این، هنگام ایجاد FT703، تصمیم گرفته شد که استفاده از مبدل گشتاور را به منظور افزایش کارایی و کاهش ویژگی های وزن و اندازه کنار بگذاریم. بنابراین، از نظر ویژگی های مصرف کننده، این راه حل FT703 را همتراز با آن قرار می دهد انتقال های مدرنمانند DSG (فولکس واگن)، CVT (نیسان) و ZF. و استاندارد بالای قطعات همراه با استفاده از راه حل های ساده و با تکنولوژی بالا مطمئنا FT703 را مقرون به صرفه ترین در کلاس خود خواهد کرد.
در دسترس بودن گیربکس های اتوماتیک جدید برای مصرف کنندگان با هزینه آنها (RL608 - تا 800 دلار، FT703 - 1000 دلار)، بهره وری سوخت و کم هزینهبرای خدمات کاهش تعداد کنترل ها قدردانی از راننده را بهبود می بخشد وضعیت ترافیکو در نتیجه ایمنی ترافیک را بهبود می بخشد. قابلیت اطمینان توسط طرح اصلی سینماتیک، حداقل قطعات، بارهای دینامیکی کم و استفاده از CAD/CAE مدرن تعیین می‌شود. آنها با گیربکس های اتوماتیک خارجی تفاوت دارند سمت بهترفشردگی، حداقل تعداد قطعات، تقسیم به نسبت دندهاجازه حداکثر استفاده را می دهد ویژگی های پویاموتور به موارد فوق، فقط باید اضافه کرد که شریک خارجی "KATE" و بزرگترین تامین کنندهقطعات به شرکت Tsang Yow (تایوان) تبدیل شد - یکی از رهبران شناخته شده جهانی در تولید قطعات برای گیربکس های اتوماتیک. به نوبه خود، کارآفرینان خصوصی و Vneshtorgbank از توسعه دهندگان ACP حمایت مالی کردند. تولید گیربکس های اتوماتیک از شرکت KATE در کارخانه ای در کالینینگراد انجام می شود، جایی که یک منطقه 8 هکتاری یک کارخانه مونتاژ مکانیکی، یک منطقه آزمایش، یک منطقه تعمیر مکانیکی و همچنین یک انبار برای قطعات و تمام شده را در خود جای خواهد داد. محصولات ساختمان اداری، اماکن خانگی و کمکی و سفره خانه احداث می شود. تعداد کل پرسنل حدود 400 نفر خواهد بود. برای اطمینان از تولید، قبلاً قراردادهایی با قطعه سازان اروپا، آسیا و آمریکا منعقد شده است؛ برخی از قطعات در شرکت های داخلی تولید می شوند؛ در آینده قرار است سهم سفارشات در شرکت های داخلی افزایش یابد.
افتتاح کارخانه مونتاژدر پایان سال جاری برگزار خواهد شد و KATE قصد دارد در سال 2007 به ظرفیت طراحی شده خود برسد. ساختار تولید شامل 4 خط تولید خواهد بود: در اول، سالانه تا 100 هزار گیربکس اتوماتیک FT703 مونتاژ می شود، در دوم - 50 هزار گیربکس اتوماتیک RL608. در خط سوم نیز پیش بینی می شود تولید 100 هزار دستگاه ایجاد شود مدل های امیدوار کنندهگیربکس دیفرانسیل جلو، و در چهارم - مونتاژ 10 هزار گیربکس اتوماتیک برای کامیون هاو تجهیزات نظامی. بهره وری کل شرکت باید 260 هزار جعبه اتوماتیک در سال باشد.
