بررسی تست کیا استینگر را مقایسه می کند. چرا همه سر او فریاد می زنند؟ بررسی KIA Stinger (2018).

در آخرین دور، مربی که کاروان ما را در امتداد مسیر هدایت می کند، ماشین خود را در یک دریفت گسترده و طولانی قرار می دهد. وای! چرا حالم بدتره قبل از پیچ سرعتم را کم می کنم، فرمان را تیزتر می چرخانم، دوباره گاز را فشار می دهم و... وویلا! استینگر به راحتی و به آرامی وارد یک سرسره می شود و سپس در هنگام ورود به خط مستقیم به همین راحتی تثبیت می شود. آمیگو، شاید بتوانیم دایره دیگری را بگیریم؟

اگر پنج سال پیش به من می گفتید که با کیا دریفت می شوم، هرگز باور نمی کردم. صرفاً به این دلیل که به سادگی چیزی برای "نقطه دادن" وجود نداشت. به طور رسمی، فقط Quoris برای نقش یک ماشین دریفت مناسب بود - با موتور طولی و عقب یا تمام چرخ. اما جست و خیز در یک سدان اجرایی... ما واقعاً از مدرسه محافظان نیستیم. و اکنون می توانیم کوزما پروتکوف را تفسیر کنیم: "چشمات را باور کن!" عقب ماشین مربی با نشان بیضی شکل آشنا جلوتر است، آینه ها پر از "دماغ ببر" شرایر است - این استینگر یک روزنامه نگار همکار است که پس از تمرینات لغزش که به ناچار زمان دور را بدتر می کند، من را نگه می دارد.

استینگر یک بسته کلاسیک برای یک سواری سریع و هیجان انگیز است. این خودرو دارای دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک با کلاچ است که گشتاور را به محور جلو منتقل می کند - مشابه آنچه در BMW انجام می شود. یک اتصال چندگانه در عقب و یک مک فرسون در جلو وجود دارد کمک فنرهای تطبیقیو لاستیک با عرض های مختلف. ترمزهایی از شرکت معروف برمبو وجود دارد. موتورهایی وجود دارد که به صورت طولی نصب شده اند - یک "توربو" دو لیتری با 247 یا 255 اسب بخار و یک موتور V6 3.3 لیتری با دو توربین (در اروپا یک موتور دیزل نیز وجود خواهد داشت ، اما شما آن را فراموش خواهید کرد). در نهایت یک کم و وجود دارد بدن سفت و سختاستینگر با کاپوت بلند و سقفی که شیب ملایمی به سمت عقب دارد، زیباترین کیا از زمان تاسیس این برند کره ای است. فقط با دیدن او به معنای واقعی کلمه فریاد می زند: "بیا، تکانش بده!"

قطعا، کیا استینگرحتی در نسخه برتر GT با موتور 370 اسب بخاری، در نقش یک خودروی روز پیست، بازیگر برنده اسکار نیست. برای "حملات زمانی" جدی شما می خواهید سیستم تعلیق سفت تر و فرمان سخت تر باشد. و بعد از چندین جلسه رانندگی ماشین های مختلف، می فهمم: ترمزها با اینکه برمبو هستند با مسیر مسابقه کنار می آیند اما کم کم خسته می شوند. این را می توان در تغییر ماهیت پدال احساس کرد.

استینگر واقعاً در جاده های باریک مایورکا خودش را نشان می دهد

با این حال، هیچ کس از یک ماشین 4.8 متری با پنج در و یک مبل عقب طراحی شده برای سه نفر انتظار رکوردهای دور دور را ندارد. رقبا، زمانی که تمایل به رقابت با کرونومترها را در جایی در Nordschleife احساس می کنند، نسخه های ویژه متفاوتی را می سازند. شاید کیا در نهایت نوعی استینگر RS را عرضه کند؟

در عین حال، خوب است که با گرفتن صدم ثانیه فقط در اطراف پیست حرکت کنید بدون اینکه خود و ماشین را خسته کنید. با چرخاندن دستگیره روی تونل مرکزی، Sport یا Sport+ را روشن می کنیم (همین مورد، فقط بدون ESP)، گیربکس 8 سرعته اتوماتیک را روی حالت دستیو برو جلو!

در خطوط مستقیم و در پیچ های سریع، استینگر پایدار است، می توانید با اطمینان گاز را نگه دارید و انحرافات را با حرکات سبک فرمان اصلاح کنید. در یک پیچ تند باید به بارگیری محور جلو در ورودی دقت کنید و اگر به دنبال شکوه کن بلاک نیستید، کشش را در خروجی با دقت دوز کنید. به هر حال، موتور 3.3 لیتری توئین توربو دارای 510 نیوتن متر است. به هر حال، نسخه ساده تر - با موتور دو لیتری توربو، دیفرانسیل عقب و بدون کالیپر قرمز - در مسیر لذت کمتری ندارد. البته در مسیرهای مستقیم کندتر است، اما در پیچ ها کمی سرزنده تر است و ترمزها بدتر نمی شوند. خوب، ما به طور جداگانه در مورد Stinger 2.0T بیشتر به شما خواهیم گفت.

اما استینگر واقعا می درخشد زمانی که من مسیر مسابقه گسترده را در جاده های باریک مایورکا ترک می کنم - پیچ در پیچ و همیشه هموار. اینجاست که تعادل عالی شاسی مشهود است - استینگر به اندازه بهترین اعضای کلاس خود اسپرت و متشکل است. سیستم تعلیق نسبتاً راحت است تا شکاف ها و سوراخ های اسپانیایی توسط مسافران نفرین نشود. و در عین حال، نسبتاً سخت است، به طوری که از یک طرف، خلبان تمام تفاوت های ظریف مشخصات جاده را احساس می کند، و از طرف دیگر، آنها ماشین را از مسیر خارج نمی کنند. در اینجا، وضوح، محتوای اطلاعاتی و تلاش روی فرمان ایده آل است - ماشین به نظر می رسد گسترش دست من است، کلیشه را ببخشید. اما مهمترین چیزی که استینگر GT به راننده می دهد احساس یک خودروی زنده و «آنالوگ» است. در واکنش به پدال گاز، چرخاندن فرمان و ترمز. نمی‌دانم می‌توانم با کیا در «چهار» BMW یا Audi S5 Sportback به خودم برسم یا نه - آنها همچنین سریع، دقیق و عالی هستند. ماشین آلات متعادل. اما مطمئنم که باید بیشتر در کیا تلاش کنم و این زیبایی استینگر است. به هر حال، توانایی رانندگی خوب ماشین اکنون کمتر و کمتر مورد نیاز است ...

می دانم حالا چه خواهید گفت: «آیا کیا به بی ام و و آئودی می رسد؟ نه با ما!» اما چرا نه؟ امروز می توان گفت که طرح ضد بحران کره به طور کلی موفقیت آمیز بود. در حالی که رقبا در حال بازنویسی برچسب‌های قیمت برای مطابقت با مظنه ارز بودند و خودروهایی را که کم و بیش خارج از «جریان اصلی» بازار روسیه بودند را از فروش حذف می‌کردند، به نظر می‌رسید کیا با شعار «بحرانی وجود ندارد» عمل می‌کرد. به روز و گسترش یافته است ترکیب، تولید در روسیه را افزایش داد و از همه مهمتر سعی کرد قیمت ها را زیاد افزایش ندهد. در نتیجه، در طول پنج سال گذشته، سهم این شرکت در بازار روسیه تقریباً دو برابر شده است و خود کیا به طور محکم مقام اول را در بین "خودروهای خارجی" دارد. پس چرا یک قدم جلوتر از آن نروید؟ بله، ممکن است استینگر در حال بازنده باشد مارک های برتردر وضعیت، اما آماده شکست دادن آنها در زمینه قیمت است. در حال حاضر روشن است که با برچسب قیمت "از 2 میلیون" استینگر در قدرت برابرو تجهیزات مشابه به طور قابل توجهی ارزان تر خواهند بود. ترویکای آلمان" و اگر "کاسکو" را به معادله اضافه کنید، قیمت کره ای برای قطعات یدکی، نرخ ساعت استاندارد سرویس... پاسخ می تواند بسیار جالب باشد، فکر نمی کنید؟

نیش نه تنها یک "نیش"، بلکه "حشره گزنده"، "ویسکی و نوشابه" و حتی "پاسخ کنایه آمیز" است. مارک کره ای که ده سال پیش از قدیمی ها قطع شد موتورهای میتسوبیشیدر موتورهای مزدا حتی قدیمی تر، اکنون به بخش مقدس - دیفرانسیل عقب "گرند تورر" تجاوز کرده است. و مهم نیست که آنها چقدر توهین آمیز به این حشره گزنده از اشتوتگارت، مونیخ و اینگولشتات نگاه کردند، پاسخ سوزاننده حداقل جالب بود. به خصوص اگر قیمت ها را مقایسه کنید.

این واقعیت که کیا چیزی مشابه را منتشر خواهد کرد چندین سال پیش مشخص شد. از طراحان و مهندسان آلمانی دعوت کنید و در عین حال حتی به خاطر وجهه شرکت، یک ماشین "بمب" هم نسازید؟ نه، دریچه‌های باردار کره‌ای و سدان‌های با پلاک‌های GT داستان جداگانه‌ای هستند، یا بهتر است بگوییم، گرم‌آپ سنتی برای عموم علاقه‌مندان به این برند هستند.

برای یک مخاطب جدید

Stinger که در سال 2017 در ژنو پس از غوغایی در ایالات متحده ارائه شد، یک چیز کاملاً متفاوت است و همانطور که به نظر می رسد کاملاً امیدوارکننده است و مخاطبان خاص خود را دارد. لیفت بک شارژ برای چهار تا پنج صندلی شگرد بازاریابی- دلالت بر فلسفه خاصی از مالک و خانواده او دارد.

به نظر می رسد که احتمالاً نباید همسر و فرزندی در چنین خودرویی وجود داشته باشد ... اما با ابعاد قابل توجه - طول 4830 میلی متر، عرض 1870 میلی متر - و صندوق عقب قابل توجه 406 لیتری معمولی یک Gran Turismo واقعی، چرا که نه؟

پیتر شرایر و همراه با او گریگوری گیوم یک بار دیگر نشان دادند که خسته نشده‌اند و راه‌حل‌های غیر استانداردی برای محصولی پیدا کردند که برای KIA کاملاً غیر معمول بود. برای لحظه ای بدن استینگر را به صورت یک بدن تصور کنید. بدون در، چراغ، کاپوت و درب عقب. سیلوئت قدرتمند و سنگین، تقریباً در روح ماشین های عضلانی. و سپس معجزه ای در پی دارد.

چندین خط به درستی کشیده شده که یکپارچه را به اجزای آن تقسیم می کند، به طور غیرمنتظره ای طرح را از نظر بصری سبک می کند. همان پیاده سازی های تنگ و عمیق ادامه ها چراغ های عقببال ها غیرعادی هستند، اما موجه هستند. کاپوت کوچیک هم مثل دریچه موجه بود منو یاد پورشه مینداخت...

در عمل آشکار می شود جنبه منفی. زاویه باز شدن درهای عقب بسیار کوچک است، شکل و اندازه دهانه ها، با وجود اینکه ردیف دوم برای دو نفر تنگ نیست، فشار دادن را برای یک بزرگسال دشوار می کند. این بدان معناست که در ابتدا ایده این بود که فرزندان یک زوج جوان و پیشرفته را در آنجا قرار دهیم.

و با این حال، به نظر من، بسیاری از تصمیمات طراحی در قسمت بیرونی موفقیت آمیز هستند: در جاده، استینگر کاملاً قابل تشخیص خواهد بود. و مجموعه رنگ های ارائه شده، از جمله خالص، بدون هیچ گونه زرد متالیک، خاکستری، آبی - بسیار شایسته است.

و همچنین ساعت‌های a la Rado با روکش کروم مشکی روی مشبک‌های رادیاتور، ورودی‌های هوا روی کاپوت و گلگیرها و محفظه آینه‌های بیرونی برای سطوح بالای تزئینات... افزودنی جالب به هر تم رنگی. اینکه چقدر بدون خط و خش دوام می آورد، سوال دوم است، اما چقدر غنی به نظر می رسد!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

همه اینها علاقه شدید ساکنان سوچی و اطراف آن را برمی انگیزد. و حتی افسران پلیس راهنمایی و رانندگی که استینگر را متوقف می کنند تا بفهمند چه نوع جانوری به استراحتگاه رسیده است. و وقتی از قیمت مطلع می شوند، در مورد چهار چرخ متحرک و حتی می شنوند مجمع کالینینگراد، لبخند عجیبی می زنند و با آه رها می شوند.

بله، 2،209،900 روبل برای نسخه 2.0 لیتری چهار چرخ متحرک با فضای داخلی چرمی، چراغ های جلو LED، دیفرانسیل لغزش محدود، چرخ های آلیاژیگرمکن صندلی ها و فرمان، کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای، دوربین دید عقب و چیزهای دیگر هر کسی را مجذوب خود می کند... اگرچه نمی توان گفت که GT-Line ما با قیمت 2,659,900 روبل برای این کلاس بسیار گران است و حتی برعکس.

استینگر بزرگتر و ارزانتر از آئودی A5 (از 2.4 میلیون) و BMW سری 4 (از 2.6 میلیون) و جمع و جورتر از آئودی A7 (از 3.7 میلیون) و BMW سری 6 GT (از 3.6 میلیون) نیست. ). قیمت اولیه استینگر 1990000 است (اگرچه درایو دیفرانسیل عقب خواهد بود و گوشت چرخ کرده ساده تر است) و به زودی آنها قول می دهند یک نسخه کاهش یافته با 100 هزار ارزان تر - با قیمت 1,890,000. در واقع هیچ نسخه دیگری وجود ندارد. استراتژی ورود به مسیر جنگ قیمت در سرزمین دشمن نمی تواند وجود داشته باشد. کیا به شدت در حال دامپینگ است و یک محصول بسیار جالب ارائه می دهد. یا به اندازه کافی جالب نیست؟

در فضای داخلی، سه "منحرف کننده توربو" به وضوح در جایی دیده می شدند - و ماشین اصلاً در کره طراحی نشده بود، بلکه در یک مرکز طراحی اروپایی طراحی شده بود. نمای بیرون زده دوربین 8 اینچی چند رسانه ای نیز جدید نیست. هر چیز دیگری معتبر است، شما نمی توانید آن را روی هیچ GT دیگری امتحان کنید.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

از جمله مزایای آن، آنالوگ پنهان در یک طاقچه بیضی شکل است تابلوی ابزاربا نور پس زمینه سفید و گرافیک عالی که با هر طراحی داخلی متناسب است. برای دوستداران دیجیتال، یک صفحه نمایش با فرمت گسترده بین صفحه ها وجود دارد که طبق معمول تنظیمات ماشین و همچنین ناوبری را نمایش می دهد. همچنین در نسخه اختیاری یا پیکربندی GT-Line از طریق نمایش بر روی شیشه جلو کپی شده است.

کل مجموعه عملکردهای رایانه سواری را می توان با استفاده از دکمه های روی فرمان تغییر داد. اما مکان سنتی آنها تغییر کرده است - در سمت راست اسپیکر به همراه کروز کنترل و محدود کننده سرعت قرار داده شده است، در حالی که کنترل های تلفن و صدا در سمت چپ قرار دارند. شما نمی توانید فوراً این همه ثروت را با لمس تغییر دهید.

به طور کلی، فرمان استینگر با یک موتور الکتریکی روی قفسه، که جلوه یک تقویت کننده هیدرولیک کامل را با استحکام واقعی و غیر قابل تصور ایجاد می کند، صراحتاً خوب است. در پیکربندی GT-Line، سرووها برای تنظیم آن در محدوده وسیع نیز یک مزیت قطعی هستند.

1 / 2

2 / 2

فقط من نمی‌توانستم به قطر دسته فرمان که در قسمت پایین کوتاه شده است عادت کنم و دلیل آن این است. اندازه ظاهراً معمولی در برابر پس‌زمینه مرتبی زیبا که قبلاً ذکر شد، بزرگ به نظر می‌رسید. با این حال، به لطف حرکت بسیار کوتاه 2.3 چرخش، این به یک نقطه ضعف اساسی تبدیل نشد.

تعجب به دلیل "پیچش" پلاستیکی کوچک در تونل مرکزی عظیم در نزدیکی انتخابگر گیربکس اتوماتیک، که حالت Drive - از پیش تنظیم های تعامل را کنترل می کند، ایجاد شد. سیستم های بحرانی. در جای خود، چیزی جدی تر، بادوام تر و به یاد ماندنی تر هنوز می پرسد. اما بسیار راحت تر از همان دکمه ها است: نیازی به پایین آوردن چشمان خود در زیر پانل ابزار نیست، که در آن تغییرات حالت نشان داده شده است، و انگشتان شما قطعاً اشتباه نمی کنند.

1 / 2

2 / 2

پنج مورد از آنها در خودروی 2.0 لیتری وجود دارد، از جمله، علاوه بر ECO معمولی، Comfort و Sport، دو مورد دیگر - Smart که استینگر را با سبک شما تطبیق می دهد و سفارشی با تنظیمات فردی. همه آنها طبق معمول رابطه بین تنظیمات گیربکس اتوماتیک، موتور، فرمان و سیستم تعلیق را تغییر می دهند. به هر حال، دومی دارای یک بند مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب است.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

اما تمام هیجان یک لیفت یا فست بک، همان چیزی است که استینگر در نظر گرفته می شود، در موتور است. در دور آرام، صدای موتور آشنای سوپرشارژ تتا II تقریباً عادی است. کمی "سرد"، اما بدون فشار زیاد، با وجود دو جفت لوله اگزوز.

با تنظیم صندلی با روکش چرمی زیر خود، که دامنه دستگیره های کناری آن حتی برای راننده ای با پشت کشتی مناسب است، جوی استیک را لمس می کنم و به آرامی دور می شوم. بدون تکان، فقط به سختی قابل توجه است و، همانطور که به نظر می رسید، تعویض بیش از حد عجولانه اتوماتیک 8 سرعته اختصاصی.

این کاملاً معمولی نیست، بدون موقعیت معمول "P"، که با یک دکمه جداگانه فعال می شود. به نظر می رسد که می توانید از هر حالتی و سریع تر و آسان تر از طرح سنتی به "پارکینگ" بروید.

به نظر می رسد که پدال گاز کمی مرطوب شده است، اما به شما اجازه می دهد تا به سرعت به ماشین عادت کنید. با فشار کمی تیزتر، سوزن سرعت سنج به 2200 دور در دقیقه نزدیک می شود، و اینجاست که خلق و خوی ظاهر می شود، به طور محسوسی در "Sport" و صدای شگفت انگیز افزایش می یابد.

صادقانه بگویم، این کاملا طبیعی نیست، اما "تخته سه لا" نیز نیست. بخشی از آن از طریق بلندگوهای هارمن کاردون بیرون می‌آید و جلوه صوتی کابین را با پنجره‌های جمع شده افزایش می‌دهد. اما شما همچنین می توانید با خاموش کردن بهره از طریق منو از "هنر خالص" لذت ببرید. یا چند متری از سپر عقب بایستید و از کسی بخواهید که گاز را فشار دهد. باور کنید، تاثیرگذار است!

البته بیهوده است که از یک موتور 247 اسب بخاری با وزن محدود 1898 کیلوگرمی از حالت سکون، از یک موتور 247 اسب بخاری تقاضای کشش دیوانه وار داشته باشیم، اما صادقانه است، و واقعاً برای تقریباً تمام تمرینات سنتی کافی است. با این حال، 353 نیوتن متر در 1400 - 4000 دور در دقیقه.

سبقت سریع، چه در بزرگراه های جدید سوچی و چه هنگام صعود از جاده شیب دار مارپیچ به سولوخائول، شکی در مورد قدرت ایجاد نمی کند، اگرچه اوج آن تنها در 6200 دور در دقیقه قابل دستیابی است. در همان زمان، شتاب نامی 6.0 تا صدها ثانیه کاملا واقعی بود.

درست قبل از عزیمت به سوچی برای تست رانندگی کیا استینگر، متوجه شدم که جنسون باتن راننده سابق فرمول 1 نیز یک ورزشکار سه گانه است. ما این زمانی است که ابتدا شنا می کنید، سپس دوچرخه را رکاب می زنید و سپس می دوید. برای برنده شدن، لازم نیست در هر سه رشته نابغه باشید، اما باید در هر یک از آنها به طور منظم خود را در فرم نگه دارید - در غیر این صورت برنده نخواهید شد. همان باتن، قبل از مرحله بعدی مسابقات سلطنتی، به نوعی یک دور کامل 5848 متری را با پای خود در اطراف اتودروم سوچی در 23 دقیقه و 5 ثانیه با سرعت کامل کرد. ماشین اسپرت خوب، اگر به ریل ماشین ترجمه شود که برای من و شما قابل درک باشد.

معرفی یکی از اینها - سریعترین سریال کیاتا کنون تولید شده استمدیر محصول Kirill Kassin برای اولین بار مجبور شد اطلاعات تاریخی را حذف کند. چون اون اونجا نبود اسپرت بککره ای ها استینگر را با تخته سنگ تمیزاز زمان ایده انتشار اولین Granتوریسمو برای تاریخچه اش. در مورد چی مسیر خاردارهمکار من ماکسیم کاداکوف گفت، در همان زمان، آنها باید از نمونه‌های اولیه در آرژپلاگ سوئدی عبور می‌کردند. سپس متوجه شدیم که چه چیزهای مشترکی داریمدر کیا با BM W.

بعداً در ابتدا همکار دیگری به نام الکساندر وینوگرادوف ماشین های سریالدر مایورکا اما اسپانیای آفتابی یک چیز است و چیز دیگری زمستان روسیه، البته در قرائت سوچی، زمانی که فقط +8 بیش از حد است. علاوه بر این، از آخرین ملاقات ما با استینگر، کره ای ها اعلام کرده اند که تعدادی از تنظیمات را نیز در مشخصات روسی دریافت کرده است. و در اینجا مقایسه ها ناگزیر به وجود می آیند.

من زیاد روی طراحی ماشین نمی مانم. استاد شرایر قبلاً دستش را گرفته است نسل های اخیرهر کس مدل های کیابنابراین، هنگام کار بر روی شاهکار بعدی، به وضوح آنها را در ذهن داشت. البته نه بدون تنظیم برای تیپ بدنی که قبلاً با آن کار نکرده بودیم. به نظر من او کسی است که می تواند در فروش استینگر کار خوبی انجام دهد. یک پنج در کاربردی با شخصیت انفجاری - چه چیزی می تواند برای هر روز بهتر باشد؟ من مادرشوهرم را با نهال ها به ویلا بردم و در راه برگشت در مسکو ریس وی توقف کردم تا گرم شوم... فقط یک چیز را می گویم: فرو رفتن در صندلی های راحت و قابل تنظیم یک ورزشگاه ماشین، در کابین ناهماهنگی را تجربه می کنید. نمای بیرونی در مقابل پس‌زمینه داخلی شیک، بسیار زرق و برق دار به نظر می‌رسد، که یادآور تبلت نصب شده در بالای کنسول مرکزی، نازل‌های مجرای هوا و کلیدهای کنترل چندرسانه‌ای یک رقیب - مرسدس بنز CLA است.

قبل از عقب نشینی استینگر به بازار روسیهکره ای ها مواد را به طور کامل مطالعه کردند. بنابراین، فقط ما یک نسخه دیفرانسیل عقب 197 اسب بخاری از این خودرو را ارائه خواهیم کرد تا مالیات های مالیات غیر مستقیم را خشنود کنیم."اسب" . نوعی بلیط ورودی به دنیای ورزش کره (قیمت - از 1،899،990 روبل). اما، متأسفانه، در آزمایش نبود: Stinger اصلی استفاده شده استاین محصول فقط برای شروع فروش اردیبهشت ماه موجود است (در حال حاضر نمایندگی ها فقط سفارش می پذیرند). ما همچنین فروش رقبای آینده را مورد مطالعه قرار دادیم که در میان آنها سه آلمانی بیش از 60 درصد در این بخش را به خود اختصاص می دهند. مشخص شد که نسخه‌های چهار چرخ متحرک با موتورهای ساده‌تر بهترین فروش را دارند. بنابراین ما به طور انحصاری نسخه دیگری از Stinger را دریافت کردیم -2.0 T-GDI AWD. در پشت "تپه"، چنین موتوری (به هر حال، 255 اسب بخار است) کشش را فقط به چرخ های عقب منتقل می کند. در نهایت، تنها نسخه های 2.0 لیتری ما دارای فاصله 150 میلی متری از زمین (در مقابل 130 میلی متر در مشخصات اروپایی) هستند. و این خبر خوببرای عرض های جغرافیایی ما، زیرا پاره کردن پوشش های آیرودینامیکی پلاستیکی از پایین کمی دشوارتر خواهد بود.

امسال، کره ای ها انتظار دارند، فروش در بخش D2، که در آن استینگر باید ناحیه شانه قدرتمند خود را افزایش دهد، به 20 هزار خودرو برسد. حدس بزنید چه کسی قصد دارد 10 درصد از آنها را بگیرد؟ برای درک وضعیت، من در زیر دو اسلاید از ارائه را منتشر می کنم: یکی در مورد محیط رقابتی است، دوم در مورد نحوه ادغام یک تازه وارد در آن است.

کیا استینگر - وقتی به جایی فشار نمی آورد

همانطور که می بینید، اول از همه، تصمیم به شرط بندی شد« ماشین بیشتر برای پول کمتر" مشکل این است که مشتریان حساس واقعاً انتظار یک "کره ای" را ندارند و برای مدت طولانی بینی خود را بالا می برند. و شاید چند صد هزار روبل اختلاف در اینجا وضعیت را نجات ندهد. به نظر می رسد، مانند حرکت کیا به کلاس سدان های اجرایی با Quoris خود، کمپین تبلیغاتی باید در سطح پایین تری در بین خریداران انجام شود. در مورد ما، کسانی که O دیگر به اندازه کافی بهینه نیست.

لوکوموتیو فروخته شدو باید یک نسخه لوکس با موتور 247 اسب بخاری با قیمت وجود داشته باشد 2209900 روبل ، نه بیشتر گزینه مقرون به صرفه، همانطور که ممکن است فکر کنید. نه، به خوبی مجهز است (پایگاه داده حتی دارای ناوبری ودیفرانسیل عقب خود قفل)، در همان 6 ثانیه به صدها شتاب می دهد و لوله های اگزوزآنها همان نوک دوگانه را در پشت خواهند داشت، بنابراین "پسرا تایید خواهند کرد." درست زمانی که، پس از یک حادثه برفی دیگر، مجبور می شوید دور از خانه پارک کنید، نگویید که من به شما هشدار نداده ام: قانون اخلاق خوب در این کلاس این است که روی همه چرخ ها کشش داشته باشید - و تمام! درست است، گرمایش شیشه جلوشما آن را به هیچ قیمتی دریافت نخواهید کرد (و حتی ریو آن را دارد!). و بله، در این طراحی، تفاوت با رقبای ممتاز از نظر پول در حال حاضر بیش از چند صد هزار ...

برخلاف اپتیما جوانتر، استینگر قطعا یک ماشین راننده است. در ردیف عقب فضای کافی در پاها وجود دارد، اما باید با استفاده از فضای جلوی زانو، سر خود را خم کنید یا کمی به جلو بلغزید. این که آیا کمر در طی مسافت طولانی در این وضعیت می‌نشیند یا خیر، سؤال دیگری است (چک کردن آن در طول یک رانندگی آزمایشی کوتاه غیرممکن بود). مسافر وسط اصلاً کاری در اینجا ندارد - وضعیت او با تونل حجمی در کف تشدید می شود.

خب بیا پشت فرمان بنشینیم! برای تغییر گیربکس 8 سرعته اتوماتیک به حالت رانندگی، نیازی به جابجایی انتخابگر ندارید - در نسخه های گران تر، سیگنال به جعبه توسط جوی استیک از طریق سیم مانند BMW ارسال می شود. اما آنچه باعث سردرگمی جزئی شد به طور جداگانه بود دکمه ایستاده P - من همیشه به جای پارک کردن، دنده عقب را درگیر می کردم و از روی عادت اهرم تعویض دنده را به جلو می چرخانم.

متأسفانه، امکان ارزیابی ظرافت تنظیمات سیستم تعلیق کنترل شده الکترونیکی وجود نداشت. واقعیت این است که به دلایل ایمنی (مسیر درایو آزمایشی از سوچی به کراسنایا پولیانا، جایی که امکان رانش برف و یخبندان وجود داشت)، ماشین‌ها را در آن جا انداختند. نوکیا هاکاپلیتا R3. که البته استینگر روی آن نرم‌تر، اما در پیچ‌ها بازیگوش‌تر حرکت می‌کند. از سوی دیگر، آج لاستیک امکان ارزیابی عایق صدا را فراهم می کند - پنج درب هیچ مشکلی با آن ندارد. تنها کسی که وارد سالن شدساعت صدای اگزوز و تو نسخه 2 لیتری به نظرم جالب تر کوک شده بود یا بیس تر یا همچین چیزی.

زوج لاستیک های زمستانینمی‌توانست فرمان تیز استینگر را پنهان کند. لاستیک ها فقط کمی هستند«آلوده شد "در منطقه نزدیک به صفر است ، اما هیچ واکنشی وجود ندارد - در نسخه تمام چرخ محرک با موتور 2.0 لیتری 2.3 چرخش از قفل به قفل انجام می شود ، در 3.3 لیتر حتی کمتر - 2.1 است. علاوه بر این، از نظر دسترسی و آفست به روشی اصیل - توسط درایو الکتریکی تنظیم می شود. هنگام خروج از گوشه ها حس اولویت وجود دارد محور عقب. درست است -جعبه انتقال الکترونیکی به نفع عقب کار می کند و تنها در صورت لزوم تا 50٪ گشتاور را به جلو منتقل می کند.

هیچ کمبودی در راه حل های تکنولوژیکی دیگر وجود ندارد. بسته به پیکربندی، Stinger ممکن است داشته باشدهد آپ نمایشگر جلوی راننده، دوربین های دید همه جانبه و عقب (تصویر روی نمایشگر واضح و بدون تاخیر) شارژر بی سیمبرای گوشی های هوشمند و 15 اسپیکر Harman Kardon با سیستم بازیابی صدا Clari-Fi . اگر تمام تلاش خود را بکنید و نسخه بالایی GT را انتخاب کنید، که همان راه راه ها و پلاک ها از همه جا در مورد آن فریاد می زنند، فرمان به طرز چشمگیری در پایین تراشیده می شود و ترمزها موثرتر و چشمگیرتر می شوند، زیرا برمبو است. !

همانطور که می بینید، کره ای ها خود را برای جنگ به طور جدی و در همه جبهه ها مسلح کردند. مانند یک ورزشکار سه گانه واقعی، کیا استینگر آماده است تا در بخش جدیدی برای کره ای ها رقابت کند و در سال جاری 10 درصد از آن را به خود اختصاص داده است (رئیس جمهور"کیا موتور روس" جئونگ وون جئونگ در مورد 2000 اتومبیل فروخته شده تا دسامبر صحبت می کند). و چه کسی می داند، شاید مزیت واضحدر همه رشته ها او برای بردن به آن نیاز ندارد.

خودرو	T-GDIAWD	T-GDIAWD
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4830/1870/1400
موتور	I4 Theta II، بنزینی توربوشارژ	V6 لامبدا II، دو توربوشارژ بنزینی
حداکثر قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	247/6200	370/6000
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	353/1400–4000	510/1300–4500
حجم کار، متر مکعب سانتی متر	1998	3342
انتقال
نوع درایو	کامل دائمی
ترخیص کالا از گمرک زمینی، میلی متر
حجم صندوق عقب (VDA) با پشتی ردیف دوم صندلی‌های بلند/تا شده، l	406/1114
سیستم تعلیق جلو	مستقل فنری از نوع مک فرسون دارای تثبیت کننده ثبات جانبیو ضربه گیر گاز
سیستم تعلیق عقب	فنر مستقل چند لینک دارای کمک فنر گاز تلسکوپی دارای ضد رول و ضربه گیر گازی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه
وزن
وزن پایین، کیلوگرم	1 898	1 971
مصرف سوخت در شهر / سیکل ترکیبی / خارج از شهر، l/100 کیلومتر	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
قیمت، مالش.	از 2 209 900	3 229 900

اخیراً به نظر می رسد که صنعت خودروسازی آسیا با سرعتی جهشی در حال توسعه است - طیف گسترده ای از خودروها به سرعت تولید می شوند. از جمله آنهایی که می توانند با مدل های معروف در بخش پریمیوم رقابت کنند. به عنوان مثال، فست بک جدید کره ای کیا استینگر را در نظر بگیرید - این خودروی مد کاملاً قادر به رقابت با محصولات برندهای معتبر اروپایی (با پورشه پانامرا S، BMW 640i xDrive Gran Coupe، و غیره) البته، این هنوز یک ماشین اسپرت تمام عیار نیست، اما می توان آن را با اطمینان بهترین نامید. کیا سریعدر تاریخ و نماینده واقعی کلاس Gran Tourismo است، همانطور که هود بلند ظریف، سقف شیبدار، برآمدگی کوتاه جلو و صندوق عقب ساده آن به وضوح نشان می دهد. بررسی ما را برای همه چیزهایی که باید در مورد استینگر جدید بدانید بخوانید!

طرح

استینگر نه تنها پویاترین خودروی تاریخ کیا است، بلکه شاید شیک‌ترین خودرو نیز باشد. باید از افراد شناخته شده، یعنی طراح برجسته برند پیتر شرایر و طراح ارشد بخش اروپایی تشکر کنیم. کیا موتورزگریگوری گیوم. از عناصر سبک سنتی شرکتی، آنها فقط مشبک مشخصه رادیاتور را حفظ کردند که یادآور لانه زنبوری است. هر چیز دیگری در مورد استینگر منحصر به فرد است. جلو و اپتیک عقبهمانطور که برای یک خودرو با ادعای "حق بیمه" مناسب است، 100٪ LED است. او به نظر می رسد، نیازی به گفتن نیست، بسیار گران قیمت، مد روز و مرتبط است.

ویژگی اسپرت فست بک توسط ورودی های هوای بزرگ در داخل آن تاکید شده است سپر جلوو دریچه های تزئینی هود. دیفیوزر در سپرعقبهمانطور که ممکن است حدس بزنید، سزاوار پیشوند "شبه-" است، اما پایین ماشین برای آیرودینامیک بهترآن را تقریبا صاف کرد. جالب اینجاست که استینگر به طور قابل توجهی طولانی تر و عریض تر از رقبای محبوب خود است و با این حال ابعاد اغلب برای بسیاری از افراد هنگام خرید عامل تعیین کننده است. از هر طرف که به "کره ای" نگاه کنید، می بینید که او همه جا خوب است! امروز قضاوت در مورد چگونگی فروش استینگر دشوار است، اما یک چیز را می توان با اطمینان در مورد آن گفت - این واقعاً یک نقطه عطف جدید در تاریخ صنعت خودروی آسیا است!

طرح

اگر در مورد طراحی به عنوان یک کل صحبت کنیم، پس در مورد میراث یک بزرگ صحبت می کنیم هیوندای سدانجنسیس G80 که با نام هیوندای جنسیس نیز شناخته می شود. طرح - کلاسیک، با طولی موتور نصب شدهو یک گیربکس در عقب به آن متصل شده است. تفاوت Stinger فقط در این است که به جای سیستم تعلیق 2 پیوندی جلو، پایه های مک فرسون وجود دارد که هزینه تولید آنها کمتر است. ترمز - دیسک های تهویه شده برمبو. جلو 4 پیستونه و عقب 2 پیستونه. این تنها کسی نبود که مسئول راه اندازی شاسی فست بک بود، بلکه خود آلبرت بیرمن، رئیس تست و توسعه مدل های "شارژ" کیا موتورز بود که بیش از 30 سال در بخش BMW M کار کرد. به گفته بیرمن. در مورد جنسیس، تاکید بر راحتی و نرمی سفر و عایق صدا بود و برای استینگر، اولویت توانایی تحقق جاه‌طلبی‌های واقعی راننده است.

سازگاری با شرایط روسیه

گفتن استینگر برای هر روز ماشین کمی سخت است. با این حال ، در درجه اول برای کسانی که دوست دارند "رانندگی" داشته باشند ایجاد شده است ، بنابراین فاصله آن از زمین ورزشی - کوچک است - بسته به تغییر فقط 130-150 میلی متر. ارزان‌ترین نسخه‌ها به دیفرانسیل عقب با دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی مجهز شده‌اند، در حالی که بقیه با سیستم چهار چرخ متحرک ارائه می‌شوند. برای زمستان روسیه، بسته "گزینه های گرم" ارائه شده است که شامل صندلی های گرم شونده در ردیف های 1 و 2 و همچنین فرمان گرم شونده و آینه های جانبی است. شیشه جلومتأسفانه در هیچ یک از سطوح تریم گرم نمی شود. حجم صندوق عقب قابل توجه است - به اندازه 660 لیتر! برای سهولت باز شدن، درب صندوق عقب مجهز به درایو الکتریکی است.

راحتی

فضای داخلی Stinger به وضوح راه حل های طراحی گرفته شده از سایر سازندگان را نشان می دهد، اما در عین حال هنوز جالب و تا حدی اصلی به نظر می رسد. مواد تکمیل در سطح مناسبی هستند، کیفیت ساخت رضایت بخش نیست. اولین چیزی که در داخل کابین به چشم می خورد یک فرمان نسبتاً بزرگ 3 پره با یک لبه "اریب" مانند یک ماشین اسپرت، دکمه های کنترل سیستم رسانه ای و پدال های فرمان است که به شما امکان می دهد دنده های 8 سرعته اتوماتیک را تغییر دهید. گیربکس به صورت دستی بدون توقف در رانندگی. در سمت راست در زیر کنسول مرکزی یک قفسه برای شارژ القایی گوشی های هوشمند وجود دارد.

پشت فرمان به طور سنتی قرار دارد داشبوردبا چیدمان کلاسیک "تمیز" به شکل دو مقیاس سفید سرعت سنج و سرعت سنج با فلش های قرمز رنگ ساخته شده است که بین آنها یک نمایشگر اطلاعات چند منظوره قرار گرفته است. وقتی "راننده" ترین حالت رانندگی، Sport را روشن می کنید، ابزارها قرمز می شوند، گویی به این اشاره می کنند که ماشین آتش گرفته است! انتخابگر گیربکس اتوماتیک شباهتی به بخش گاز حمل و نقل هوایی داشت - راه حلی که مطمئناً مؤثر است. سوئیچ حالت رانندگی در همان نزدیکی "ثبت شده" است و Stinger 5 دارای آنها است: Smart، Eco، Comfort، Sport و Custom. اکثر حالت بهینهبرای رانندگی معمولی - هوشمند. با آن، تنظیمات گیربکس اتوماتیک، موتور و سیستم تعلیق بسته به عملکرد شخصی که در حال رانندگی است، تغییر می کند. صندلی های ردیف 1 تعادل مناسبی بین اسپرت و راحتی برقرار می کنند و تقریباً برای هر اندازه بدنی عالی هستند. پشتیبانی جانبی آنها عالی است، و در "بالا" آنها یک عملکرد تهویه در دسترس دارند. مبل عقب نیز راحت است، اما ساده تر است. در اینجا فضای پا کمتر از آنچه ما می خواهیم وجود دارد و سقف شیبدار خود را احساس می کند.

در تست های تصادف معتبر اروپایی Euro NCAP Stinger 5 ستاره از 5 ستاره را به دست آورد که نشان می دهد نتایج خوب: حفاظت از راننده یا سرنشین بزرگسال - 93٪ از 100، حفاظت از کودک - 81٪، حفاظت از عابر پیاده - 78٪، دستیاران الکترونیکی - 82٪. تجهیزات استاندارد غنی که شامل سنسورهای عقبپارکینگ، کروز کنترل، دوربین دید عقب با نشانه گذاری های دینامیکی و غیره. حداکثر پیکربندیسنسورهای پارک جلو، کروز کنترل هوشمند، 4 دوربین فیلمبرداری 360 درجه و یک صفحه نمایش ظاهر می شوند. در میان دستیاران الکترونیکینسخه برتر:

بالای کنسول وسط Stinger یک صفحه نمایش LCD به شکل تبلت با ناوبری و نقشه های سه بعدی روی کارت حافظه SD قرار دارد. یک سیستم رسانه مشابه بر روی دیگر نصب شده است مدل های مدرنکیا. عملکرد، عملکرد و گرافیک آن کاملاً مناسب است، اما مورب صفحه نمایش با استانداردهای امروزی آنقدر بزرگ نیست - تا 8 اینچ. صدا مستقیماً به تجهیزات صوتی بستگی دارد: در تنظیمات اولیه یک سیستم صوتی با رادیو، کانکتورهای AUX/USB برای اتصال گجت‌ها و 6-9 بلندگو است و گران‌ترین نسخه‌ها مجهز به آکوستیک برتر Harman/Kardon با 15 عدد است. بلندگوهایی که بالاترین کیفیت صدا را ارائه می دهند.

مشخصات کیا استینگر

محدوده موتورهای استینگر شامل موتورهای توربو بنزینی قدرتمند با تزریق مستقیم است که مطابق با استاندارد زیست محیطی یورو-5 بوده و سوخت را ترجیح می دهند. عدد اکتاننه کمتر از 95. فست بک اصلی توسط یک موتور دو لیتری T-GDI توربو با قدرت 197 یا 247 اسب بخار هدایت می شود. و گشتاور 353 نیوتن متر در 1400-4000 دور در دقیقه. پر گشتاورترین نسخه خودرو را تنها در 6 ثانیه به "صدها" می رساند. موتور 3.3 لیتری T-GDI شش (دو توربوشارژ، 370 اسب بخار و گشتاور 510 نیوتن متر در 1300-4500 دور در دقیقه) شتاب خودرو را حتی سریعتر می کند - در 4.9 ثانیه. به گفته سازنده، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در پیست معروف نوربرگ رینگ نوردشلایف آزمایش شده است. مصرف سوخت برای این لذت قابل توجه است: با قضاوت بر اساس "گذرنامه"، به طور متوسط ​​تا 10.6 لیتر. در هر 100 کیلومتر سفر، و در واقع حتی بیشتر، اما به هر حال، کسانی که در بخش برتر هدف قرار می گیرند و نمی ترسند مالیات حمل و نقل، چنین چیز کوچکی نباید شما را بترساند؟ گیربکس هشت سرعته اتوماتیک است، بدون "مکانیک".

مشخصه	2.0 T-GDI 197 2WD	2.0 T-GDI 197 4WD	2.0 T-GDI 247 2WD	2.0 T-GDI 247 4WD	3.3 V6 T-GDI 370 4WD
نوع موتور:	بنزین	بنزین	بنزین	بنزین	بنزین
ظرفیت موتور:	1998	1998	1998	1998	3342
قدرت:	197 اسب بخار	197 اسب بخار	247 اسب بخار	247 اسب بخار	370 اسب بخار
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت:	6.0 ثانیه	6.0 ثانیه	6.0 ثانیه	6.0 ثانیه	4.9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	کیلومتر در ساعت	کیلومتر در ساعت	کیلومتر در ساعت	240 کیلومتر در ساعت	270 کیلومتر بر ساعت
مصرف در چرخه شهری:	/100 کیلومتر	/100 کیلومتر	/100 کیلومتر	12.7/100 کیلومتر	14.2/100 کیلومتر
مصرف برون شهری:	/100 کیلومتر	/100 کیلومتر	/100 کیلومتر	7.2/100 کیلومتر	8.5/100 کیلومتر
مصرف سیکل ترکیبی:	8.8/100 کیلومتر	8.8/100 کیلومتر	9.2/100 کیلومتر	9.2/100 کیلومتر	10.6/100 کیلومتر
ظرفیت مخزن سوخت:	60 لیتر	60 لیتر	60 لیتر	60 لیتر	60 لیتر
طول:	4830 میلی متر	4830 میلی متر	4830 میلی متر	4830 میلی متر	4830 میلی متر
عرض:	1870 میلی متر	1870 میلی متر	1870 میلی متر	1870 میلی متر	1870 میلی متر
قد:	1400 میلی متر	1400 میلی متر	1400 میلی متر	1400 میلی متر	1400 میلی متر
فاصله بین دو محور:	2905 میلی متر	2905 میلی متر	2905 میلی متر	2905 میلی متر	2905 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک:	130 میلی متر	130 میلی متر	130 میلی متر	130 میلی متر	130 میلی متر
وزن:	کیلوگرم	کیلوگرم	کیلوگرم	1706 کیلوگرم	1855 کیلوگرم
حجم صندوق عقب:	406 لیتر	406 لیتر	406 لیتر	406 لیتر	406 لیتر
انتقال:		اتوماتیک، 8 سرعته	اتوماتیک، 8 سرعته	اتوماتیک، 8 سرعته	اتوماتیک، 8 سرعته
واحد محرک:	عقب	پر شده	عقب	پر شده	پر شده
سیستم تعلیق جلو:	مستقل - نوع مک فرسون	مستقل - نوع مک فرسون	مستقل - نوع مک فرسون	مستقل - نوع مک فرسون	مستقل - نوع مک فرسون
سیستم تعلیق عقب:	چند لینک مستقل	چند لینک مستقل	چند لینک مستقل	چند لینک مستقل	چند لینک مستقل
ترمزهای جلو:	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
ترمز عقب:	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده

خرید کیا استینگر

ابعاد کیا استینگر

• طول - 4.830 متر؛
• عرض - 1.870 متر؛
• ارتفاع - 1400 متر؛
• فاصله بین دو محور- 2.9 متر؛
• فاصله از زمین - 130 میلی متر؛
• حجم صندوق عقب - 406 لیتر.

پیکربندی کیا استینگر

تجهیزات	جلد	قدرت	مصرف (شهر)	مصرف (بزرگراه)	ایست بازرسی	واحد درایو
Comfort 2WD	2.0 لیتر	197 اسب بخار			8 AT	2WD
Comfort 2WD	2.0 لیتر	247 اسب بخار			8 AT	2WD
لوکس 4WD	2.0 لیتر	197 اسب بخار			8 AT	4WD
لوکس 4WD	2.0 لیتر	247 اسب بخار	12.7	7.2	8 AT	4WD
پرستیژ 4WD	2.0 لیتر	197 اسب بخار			8 AT	4WD
پرستیژ 4WD	2.0 لیتر	247 اسب بخار	12.7	7.2	8 AT	4WD
GT Line 4WD	2.0 لیتر	247 اسب بخار	12.7	7.2	8 AT	4WD
GT V6 4WD	3.3 لیتر	370 اسب بخار	14.2	8.5	8 AT	4WD

عکس کیا استینگر

تست درایو کیا استینگر - ویدئو

مزایا و معایب کیا استینگر

با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان خودرو و تست درایوها، مزایای اصلی کیا استینگر به شرح زیر است:

احتمالاً فست بک جدید کیا را دوست خواهید داشت اگر:

• عاشق سرعت بالا؛
• به برندها و نظرات دیگران وابسته نیستند؛
• شما دقیقاً درک می کنید که چنین ماشینی برای چه چیزی لازم است و قرار نیست با آن به کشور یا ماهیگیری بروید.

یا اصلاً آن را دوست نخواهید داشت اگر:

• مدل هایی با فاصله زمین زیر 20 سانتی متر را در نظر نگیرید.
• به صنعت خودروسازی آسیا اعتماد نکنید.
• نیاز به یک بی تکلف و ماشین اقتصادیدر هر روز

بررسی های دیگر

سدان کلاس سی پلاس بالاخره وارد بازار خودرو روسیه شد کیا سراتو، که بازسازی به وضوح از آن سود برد. ما در مورد یک مدل نسل سوم با ظاهر روشن تر و ویژگی های بهبود یافته صحبت می کنیم. حالا طرفداران کیا نمی توانند شک داشته باشند: چنین چهار دری در جاده ها بی توجه نخواهد بود، زیرا ظاهری واقعا مدرن و مرتبط دارد.

یکی از موفق ترین مدل ها کیا اپتیمادر سال 2016 به‌روزرسانی شد و ما در مورد بازسازی دیگری صحبت نمی‌کنیم، بلکه در مورد تغییر نسل‌ها صحبت می‌کنیم. اگرچه نمی توان از بیرون تشخیص داد، زیرا سدان نسل چهارم در نگاه اول عملاً هیچ تفاوتی با نسل قبلی خود ندارد. وقتی به عکس های اپتیما چهارم نگاه می کنید، نمی توانید از خود فکر کنید: چرا پول زیادی خرج کنید...

محرک چرخ عقب سدان اجرایی کیا کوریسکه در سال 2013 وارد بازار روسیه شد، به راحتی می توان آن را گل سرسبد صنعت خودروسازی کره نامید، زیرا این خودرو به طرز شگفت انگیزی شیک، ارگونومیک و با تکنولوژی بالا است که توسط تست درایوهای متعدد و بررسی های صاحبان خودرو تایید شده است. ما در مورد یک نسخه به روز صحبت می کنیم که دارای یک نسخه اصلاح شده و ...

بر اساس نتایج تست درایو ماشین کره ایکیا استینگر که به همراه برادرانش لامبورگینی هوراکان پرفورمانته و ب ام و سری پنجم با موفقیت وارد سه خودروی برتر سال گذشته شد، می توان نتیجه گرفت که این خودرو پیشرفت موفقی در صنعت خودروسازی کشور مبدا است. حجم فروش خودروهای شرکت های کره ای رقابت شایسته ای با برندهای معروف در ایالات متحده آمریکا، اروپا و روسیه است. این توسعه کاملاً در جهت مصرف کنندگان است.

مجموعه ای از اجزای کلاسیک. چرخ های جلو کوتاه، کاپوت کشیده، کابین به عقب، صندوق عقب شیک، چراغ های زیبا، صندلی های عقب پایین تر از حد معمول قرار گرفته اند که از افزایش مرکز ثقل سرنشینان جلوگیری می کند. بر صندلی های عقببرای افراد با قد متوسط ​​مناسب است. خودروی اسپرت با این فرمت به عنوان خودروی خانوادگی مناسب نیست.

قطعات خودرو

مدل استینگر بر روی پلت فرمی مشابه جنسیس ساخته شده است، با این تفاوت که سیستم تعلیق دوبل جنس در جلو با استارت مک فرسون جایگزین شده است. این طراحی با سبک اسپرت خودرو مطابقت دارد. نسخه کیابا خط 2 لیتری توربو 255 متری می تواند در 6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. ماشین 3.3 توربو پاور 370 قدرت اسبمی تواند در 5 ثانیه به 100 برسد. حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت. و این محدودیت نیست؛ قرار است یک موتور V8 توربو با حجم 5 لیتر و قدرت 410 اسب بخار نصب شود. سیستم کمک فنر قابل تنظیم الکتریکی. این خودرو مجهز به موتور تتا با قفسه فرمان و آمپلی فایر موتور الکتریکی است.

فضای داخلی خودرو به سبک کلاسیک ساخته شده است که یادآور الگوهای آئودی است که صاحب آن دوست خواهد داشت. فرم و محتوا حرف اول را می زند داخلی چرم, سیستم چند رسانه ایدارای صفحه نمایش 7 اینچی، کنترل تهویه مطبوع و واحدهای کنترل گرمایش. فضای داخلی دارای قطعات آلومینیومی و تقویت دکمه های زیادی است. جنس رویه: جیر مشکی. حرکات نرم دسته ها روی توری های تهویه، فشار دادن نرم دکمه ها. ابزار تعیین شاخص ها: مقیاس منظم با تقسیمات. استینگر یک ماشین بزرگ است که طول آن 20 سانتی متر بیشتر از ابعاد BMW است. این خودرو به خوبی قطعات پلاستیکی، آلومینیومی و چرمی را با هم ترکیب می کند که تاکید می کند توجه ویژهبه چیزهای کوچک

پایداری فوق العاده هنگام افزایش سرعت، چهار پیستون برمبو جلو و عقب، عالی سیستم ترمز. گیربکس هشت سرعته راحت. ماهیت رانندگی کار شامل 5 حالت است:

• هوشمند هوشمند؛
• موقعیت زیست محیطی؛
• راحتی؛
• ورزش.

بنابراین، کیا استینگر یک خودروی صادق است، یک "حق بیمه" واقعی با شتاب. خالق BMWآلبرت بیرمن M3، که بر بخش مهندسی کیا نظارت دارد، یک خودروی اسپرت واقعا متعادل ساخته است.

قیمت خودرو از این کلاسارزان تر از آنالوگ های آلمانی است که باز می شود فرصت های بزرگرانندگی و احساسات فراموش نشدنی. خودرویی با دیفرانسیل عقب و موتور 197 اسب بخاری توربو. کمی کمتر از 2 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. نسخه هایی با سیستم چهار چرخ متحرک و فشار تقویت بالا تا 247 اسب بخار. با قیمت 2 میلیون و 200 هزار روبل منتشر می شود.

خوش استیل طراحی بیرونی، فضای داخلی ساده، شخصیت رانندگی کاریزماتیک، موتور قدرتمند، رویکرد مدرن به تنظیمات سیستم امنیتی، تعادل لغزشی چهارچرخ خنک باعث می شود بیشترین راننده ها عاشق آن شوند. این برند کره ای به راحتی می تواند با آنالوگ های گران قیمت و شناخته شده کلاس برتر رقابت کند.

حتی با اولین لمس پدال گاز به شما این امکان را می دهد که هزینه بالای حرکت را احساس کنید...

"آیا این واقعا یک KIA است؟"

ویدیو را تماشا کنید و احساس کنید که فیلم جدید چقدر جالب است کیا استینگر: