باید خیلی کار می کردم. ما صندلی‌های مسافر را برچیدیم و دوباره جمع کردیم، چمدان‌ها را بار کردیم و به دنبال محدودیت صندلی‌های مردی بودیم که Journey اراذل واقعاً دارد.
سالن - البته این مهمترین برگ برنده این بدنه زاویه ای غول پیکر است.
هفت نفر از ما می توانیم اینجا بنشینیم، و این شکنجه دردناک نخواهد بود! قسمت جلویی کاملاً زیبا است: صندلی ها به خوبی پروفیل هستند، کاملاً سفت و سخت هستند - فقط تصور کنید! - پشتیبانی جانبی ملموس به یاد وویجر با عثمانی به جای صندلی راننده! من یکی در اتاق نشیمنم، جلوی تلویزیون دارم - و فقط آنجا، و نه در ماشین، متعلق به آن است.
Journey از این نظر سخت‌گیرانه‌تر است: فضای داخلی آن عموماً تحت تسلط لبه‌های تیز و خطوط مستقیم است، بدون "پراز مخملی" سنتی آمریکایی، که به طور کلی تصور نسبتاً دلپذیری از کابین ایجاد می‌کند.
حتی برای ردیف سوم صندلی ها هم تکیه گاه ها در نظر گرفته شده است و خود صندلی ها را نمی توان اسپارتان نامید، اما برای رسیدن به "گالری" باید سخت کار کنید. در میان خنده عکاس، من و همکارم به نوبت به کاناپه پشتی بین پیشخوان و پشت ردیف دوم ورزش کردیم. خوب است که در شیب قابل تنظیم است و حتی تقسیم می شود - بنابراین ما موفق شدیم "سوراخ" را کمی بزرگتر کنیم ، اما همچنان حرکات دور از لطف بود.
یک کراس اوور، یک مینی ون... به نظر می رسد کرایسلر تصمیم نگرفت که چه کار کنند، و مدیر نمایندگی خودرو، با تکرار روسای آمریکایی، سفر را به این طرف و آن طرف نامید.
شما از کنار به فاصله 182 میلی متری از سطح زمین نگاه می کنید - و به نظر می رسد که یک کراس اوور ... اما وقتی از پشت فرمان نگاه می کنید، شک ها ذوب می شوند: یک مینی ون! اهرم تعویض دنده که به عقب و مانند اتوبوس کج شده است، خیلی راحت در دستان شما جای می گیرد و خود راننده هم بالا می نشیند.
فقط چه چیزی در مقابل چشمان شما سوسو می زند؟ مقیاس های متوسط دستگاه ها، با مقیاس های نیم دایره ای، در یک جعبه پلاستیکی مستطیل شکل جمع می شوند. در کنار کنسول میانی آبشاری، بی‌اهمیت به نظر می‌رسد. بله، و همه چیز بسیار بد و پیش پا افتاده است. سبک کجاست، احساس کجاست؟
احساسات، عواطف... از کجا می توانم آنها را تهیه کنم؟ هیچ کدام در واکنش کند به پدال گاز وجود ندارد، فرمان به طرز دلپذیری سنگین است، اما مانورهای تیز در شاسی ممنوع است: دماغه کوتاه Journey با اکراه از دستورات پیروی می کند، فرمان خالی است و شما را تحت فشار قرار می دهد.
با یک شتاب شدید، به نظر می رسد زمان در اطراف Journey یخ می زند. پیکان به‌طور باورنکردنی به آرامی روی صفحه کوچک خنده‌دار سرعت‌سنج می‌خزد، اما زیر کاپوت - وای! - 170 لیتر. با.، محصور در حجم 2.4 لیتری! "تابون" کافی نیست؟ اما موتور "بالا" در خط، اگرچه 300 مکعب بیشتر است، اما تنها 15 اسب بخار قوی تر است. با. آیا او به طور محسوسی شادتر خواهد بود؟
اراده. دو سیلندر اضافی فقط سوخت بیشتری را هضم نمی کنند - موتور با یک "اتوماتیک" شش سرعته (به جای چهار سرعته در خودروهای با موتور 2.4 لیتری) کار می کند که دارای برنامه کاری پیشرفته تر و بسته شدن است. محدوده دو دنده اول (به ترتیب 4.127 و 2.842) که باید شروع آسان تری را فراهم کند. البته اگر صاحب Dodge Journey به آن نیاز داشته باشد ...
ما خارج از جاده نرفتیم: مثلاً گل و لای را از زیر چرخ ها در یک زمین بایر رها کردیم. ما در آنجا هم ناراحت بودیم: لاستیک "غیر نظامی" ، کشش کافی وجود ندارد ، فرمان کاملاً سست می شود ... سیستم تثبیت کننده ماشین را که مسیر حرکت خود را از دست داده است به تدریج پایین نمی آورد ، بلکه موذیانه و محکم لنت ها را می بندد. روی دیسک ها وقتی می خواهید خودتان با "گاز" از اسکید خارج شوید.
سفراز انگلیسی به عنوان "سفر" ترجمه شده است، و این کلمه برای توصیف مدلی با همین نام مناسب است. خودتان قضاوت کنید: اسکات و دو حجمی، جادار، با فاصله چشمگیر از سطح زمین و مهمتر از همه ... اکنون با سیستم چهارچرخ محرک - می توان آن را به چندین کلاس خودرو در یک زمان نسبت داد! اهداف جاه طلبانه دوج ترکیب بهترین ویژگی های یک مینی ون، استیشن واگن و مهمتر از همه، یک SUV در یک خودرو است. چقدر خوب این کار را کردند؟ بیایید بررسی کنیم.
بنابراین، سفر، تقریبا 5 متر طول و دو عرض - ابعاد چشمگیر. طراحان داخلی چقدر به طرز شگفت انگیزی فضایی را که در دست داشتند از بین بردند! از فراوانی انواع طاقچه ها، محفظه های دستکش و کشوها، چشم ها به سمت بالا می روند - حتی زیر پای سرنشینان عقب و در صندلی جلو!
به یاد داشته باشید که ویژگی های داخلی کراس اوورهای آمریکایی سال های گذشته چه بود؟ سنگ های تسخیر ناپذیر پلاستیک محو و سخت را فراموش کنید. پنل جلویی Journey از نظر کیفیت چیزی از سدان های کلاس تجاری کم ندارد! دکمه های بزرگ کنترل آب و هوا و یک سیستم رسانه ای، کانال های هوای چشمگیر، یک کیس جادار در پشت بازو - نیازی به صرفه جویی در فضا نیست، مقدار زیادی از آن وجود دارد.
با نشستن در دوج، بلافاصله نقش یک نوع پدر خانواده را امتحان می کنید. به اطراف ملک نگاه میکنید، کیف‌ها را در گوشه‌ها قرار می‌دهید و بچه‌ها را می‌نشینید. این یک فعالیت هیجان انگیز است، زیرا سیستم تبدیل داخلی اختصاصی Flip-N-Stow، با استفاده از مثال Journey، با قدرت کامل کار کرده است. صندلی سرنشین جلو تا می شود تا یک میز تشکیل شود. قسمت های عقب با یک حرکت اهرم در پشت جابجا می شوند و مسیر را به ردیف سوم باز می کنند. به هر حال، اگر در جمع هفت نفره شما کودکانی وجود دارد، بهتر است آنها را در آنجا قرار دهید، بزرگسالان "در گالری" از کمبود کف زیر پای خود شکایت خواهند کرد. با تا زدن ردیف دوم و سوم صندلی ها، غاری با حجم تقریبا 2 هزار لیتر به دست می آوریم.
متفکر بودن فضا را می توان به معنای واقعی کلمه در همه چیز ردیابی کرد: آینه کابین برای راننده در جعبه عینک تعبیه شده است.
سیستمی که باعث صرفه جویی در چند هزار روبل و فضای خالی زیادی می شود، صندلی ردیف دوم است که می تواند به صندلی کودک تبدیل شود.
در زیر کاپوت روسی ژورنی، می توانید تنها یک موتور پیدا کنید - قدرتمندترین 3.6 لیتری Pentastar در محدوده خود، با قدرت 283 اسب بخار. این همان واحد V شکل است که در سال 2011 وارد ده موتور برتر طبق مجله وارد شد.
رفتار Journey در جاده بیشتر شبیه یک سدان است، هرچند بزرگ و قدرتمند، اما همچنان یک سدان است، که یک مزیت مطلق نسبت به مینی ون های عظیم است که ما را راننده اتوبوس می کند. بیهوده نیست که Journey بر اساس کرایسلر سبرینگ جدید - وارث اصلی مکتب آمریکایی جنبش تحمیلی - ایجاد شد. این همچنین به لطف یک جفت "موتور / اتوماتیک" به خوبی انتخاب شده به دست می آید - یک موتور قدرتمند با اطمینان طیف گسترده ای از چرخش ها را می کشد و یک اتوماتیک شش سرعته با تنظیمات جاده عجله دارد که بدون انتظار برای هیستریک دنده را تغییر دهد. غرش
وضعیت در خارج از جاده تغییر چندانی نمی کند. در اینجا Journey مونتاژ می شود، مجهز به سیستم های کمکی متعدد است و سرسختانه از برف ها و سرسره های برف بالا می رود و لحظه لازم را به محور عقب منتقل می کند. سوار شدن به ماشین، حتی در پیست یخ، به همان اندازه دشوار است که موتور پتانسیل کامل خود را نشان دهد - Tractoin Control و ESP تمام خطاهای راننده را در جوانه متوقف می کنند. البته چه لغزشی، بچه ها می توانند پشت سر بنشینند! تجهیزات اصلی Dodge Journey شامل یک سیستم تثبیت دینامیک ESC و یک سیستم کنترل کشش است که با هر سرعتی کار می کند و به حفظ کراس اوور در یک مسیر معین تحت شرایط مختلف جاده و آب و هوا کمک می کند. هر دو با عملکرد کنترل تمام چرخ محرک کار می کنند، که به آنها کمک می کند تا بخشی از قابلیت های خود را با توزیع مجدد گشتاور بین محورها درک کنند.
با این حال، آرامش المپیک Journey می تواند فریبنده باشد، به خصوص در رابطه با رانندگان و مسافران. برای غلبه بر موانع خارج از جاده، مهندسان دوج این خودرو را نه تنها به تمام چرخ متحرک، بلکه با فاصله چشمگیر از زمین 197 میلی متر مجهز کردند و به طوری که احساس نکنید مشکلی وجود دارد - عایق صدا نسبت به نسل قبلی بهبود یافته است و سیستم تعلیق انرژی بر در سبک سدان. راننده ای که خمیازه می کشد، می تواند مانند قسمتی از بزرگراه آمریکا از تله برفی عبور کند و بعد از پیاده شدن از ماشین و قدردانی از چیزی که به تازگی بر آن غلبه کرده است، بسیار شگفت زده شود.
حداکثر نسخه Dodge Journey که در بازار ما ارائه شده است، 1.7 میلیون روبل برای خریدار هزینه خواهد داشت. با این مبلغ، ماشین برای هر مرد خانواده ای که آرزوی سفرهای طولانی و گردش با کل خانواده را دارد، به سادگی یک وسیله ضروری است. هیچ سوبارو فورستر یا آئودی A4 Allroad نمی‌تواند چنین فضای داخلی جادار و امکان دگرگونی فضای داخلی را به رخ بکشد، به این معنی که نمی‌تواند به صاحب خود آزادی مشابه Journey بدهد.
خیلی خوشمزه
"Jorny" واقعاً با استعداد است. این در درجه اول جهانی است، اما نه تنها. مینی ون کمی بیشتر - این از نظر امکان تغییر فضای داخلی است. و همچنین یک وسیله نقلیه کوچک خارج از جاده - چرخ های چشمگیر با لاستیک های گوشتی با مشخصات بالا و فاصله مناسب از سطح زمین سعی دارند این را نشان دهند. به هر حال ، اصلاحات تمام چرخ محرک نیز وجود دارد ، اما چنین "سفرهایی" از آمریکا یک پا نیستند.
چیزی که بیش از همه مرا تحت تأثیر قرار می دهد صداقت اوست: برخلاف همه انواع SUV ها، او سعی نمی کند خود را به عنوان یک جیپ پنهان کند. بنابراین ظاهر خودرو کاملاً عجیب است. در جلو یک ماشین سواری است، اما نه یک ماشین معمولی، یعنی یک دوج: یک صلیب خانوادگی با یک قوچ صد در صد شناسایی می کند. از سمت عقب، "Zhora" به لطف سپر بالا و فانوس های بزرگ همچنان مانند یک وسیله نقلیه تمام زمینی به نظر می رسد. در مشخصات، ماشین اصلی است: دماغه ای از یک سدان و چرخ های یک جیپ به مینی ون وصل شده است. اما هیچ اثری از خورش ایرلندی وجود ندارد: Journey بسیار هماهنگ به نظر می رسد. علاوه بر این، بلافاصله مشخص می شود که این یک ابزار شگفت انگیز کاربردی است.
اختراع سالن
در واقع، سفر با نگاه به هفت صندلی طراحی شد، اما ردیف سوم، به طور کلی، یک چیز آماتور است. دسترسی به دو صندلی مجزا که در صورت تا شدن یک ناحیه مسطح را تشکیل می دهند، به لطف حرکت کمکی مبل به جلو و بالا بسیار راحت است. اما حتی یک فرد با قد متوسط نیز نمی تواند در آنجا اسکان یابد - فقط فرزندان. بله ، و صندلی های کودک گران قیمت خواهند بود - 2300 دلار ، زیرا فقط می توان آنها را با کنترل آب و هوای 3 منطقه سفارش داد. اما هر چیز دیگری که طبیعت سخاوتمندانه به "جورنی" با لذت پاداش داده است نه تنها توسط خانواده های دارای فرزندان قدردانی خواهد شد.
او فضا را اشغال نمی کند. صندوق عقب از نظر اندازه کاملا مناسب است، اما به دلیل مبل تاشو به راحتی دو برابر می شود. علاوه بر این، صندلی سرنشین جلو می تواند "خم شود" و سپس چیزی بسیار باشکوه به راحتی در کابین قرار می گیرد. و در زیر کوسن متمایل به جلو همان صندلی یک مکان مخفی وجود دارد.
به طور کلی، جعبه ها و طاقچه های مختلف برای وسایل در اینجا در غیرمنتظره ترین مکان ها قرار دارند. از چشمگیرترین یافته ها، من به انبارهایی در کف زیر پای سرنشینان عقب مجهز می شوم که مجهز به فرورفتگی های پلاستیکی عملی هستند: ده ها قوطی کولا در چنین انباری جا می شود. بوکس بین صندلی‌های تونل مرکزی کلاسیک این سبک است. اما دو جعبه دستکش در پنل جلوی سرنشین سخاوتمندانه هستند. درست است که اندازه آنها نسبتاً کم است، اما یخچالی که بلندتر است تصور می شود: هوا از تهویه مطبوع وارد آن می شود. حتی کیف عینک روی سقف نیز با پیچ و تاب پیچیده شده است: با تکمیل یک آینه کروی، در حالت نیمه باز، پوشش "قاب" به شما امکان می دهد وضعیت را در عقب از صندلی های جلو کنترل کنید.
در اوج
از آنجایی که "Jorny" از نظر فاصله از زمین بسیار بزرگ و در ارتفاع کابین باشکوه است، به جای نشستن وارد آن می شوید - از این نظر بسیار شبیه به یک وسیله نقلیه تمام زمینی است. صندلی های عقب به صورت طولی در امتداد "ریل ها" حرکت می کنند و همچنین دارای تنظیم شیب پشتی هستند - هیچ مشکلی با راحتی وجود نخواهد داشت. اما جای من جلوتر است. و از اینجا شگفتی ها شروع می شود.
یافتن سریع وضعیت مطلوب دشوار نبود: محدوده تنظیم صندلی بیش از حد کافی است. من فکر می کنم که دیمانچیک مو بلند، با قد صد و نود، بدون مشکل ساکن می شد - به خصوص که تامین فضای بالای سر او تقریباً بی سابقه است. من بیشتر از این واقعیت قابل توجه خوشحال شدم که ستون فرمان برای دسترسی قابل تنظیم است. و نه با میلی مترهای معمولی، مثلاً در "کالیبر"، بلکه با چندین سانتی متر وزن کامل. یکی دیگر از شگفتی های دلپذیر پلاستیک نرم پنل جلویی بود - برای یک "آمریکایی" این تقریباً مزخرف است.
در اصلاح اولیه SE، فضای داخلی ساده تر از نسخه R / T است، اما به هیچ وجه ضعیف به نظر نمی رسد: حتی فرمان پلی اورتان نیز برای لمس دلپذیر است. قاب کنسول وسط فلزی است، اما بسیار مناسب به نظر می رسد. و R/T، تکمیل شده با کنترل آب و هوا، حتی بهتر به نظر می‌رسد: دستگیره‌های روکش کروم و بلوک‌های دکمه‌ای ساخته شده از پلاستیک باکیفیت، جسورانه‌ترین تداعی‌ها را به تصویر می‌کشند. تقریباً یک فولکس واگن!
با این حال، این دقیقا همان چیزی است که تقریبا. از آنجا که گیر پانل ابزار از پلاستیک سخت "چوبی" ساخته شده است، زیرا دکمه های روی فرمان نیز فاقد ظرافت هستند، زیرا چرم در نسخه گران قیمت آن را تحت تاثیر قرار نمی دهد. اما جهت به درستی تنظیم شده است: در مقایسه با بستگان آنها - "Caliber"، "Avenger" و حتی "Nitro" گران قیمت - دکوراسیون داخلی "Jorny" بدون هیچ تزئینی یک مرتبه بزرگتر است.
بهترین دشمن خوبی است
عملکرد کراس اوور چنان تصور دلپذیری را به جا گذاشت که قبلاً امکان داشت به هیچ وجه پشت فرمان ننشینید: مهم نیست که چگونه Dodge در سفر به نظر می رسد ، من قبلاً به عنوان یک boa constrictor خوشحال هستم. اما، از طرف دیگر، شاید یک غافلگیری در اینجا نیز در انتظار من باشد؟
واضح است که انتظار چابکی خاصی از یک خودرو با موتور متوسط 2.4 لیتری طبق استانداردهای آمریکایی - و حتی در یک "اتوماتیک" 4 سرعته شایسته - ساده لوحانه است. خوب، شتاب می گیرد، خوب، می رود. به طور معمول رول می شود. می تواند سریع بچرخد، می تواند کند شود - نکته اصلی این است که باید یکنواخت باشد. از آنجایی که خودرو نسبتاً تمایلی به سبقت گرفتن ندارد: جعبه فکر کندی دارد و توانایی های خود موتور هنوز محدود است. اما این من را آزار نمی دهد: من آماده هستم که به آرامی عجله کنم. برای من بسیار مهم است که در حالت کروز، ژورا با صدای ناخوشایند صداها را اذیت نمی کند: عایق صدای ماشین سزاوار همه ستایش است.
"Jorny" با اطمینان در امتداد نیو ریگا صاف پرسه می‌زند و ثبات جهتی عالی و شخصیت تزلزل ناپذیر را نشان می‌دهد: بدن بر روی امواج ملایم حرکت نمی‌کند - هیچ نشانه‌ای از تجمع آمریکایی وجود ندارد. اما به محض اینکه به سمت سلیگر در حاشیه حرکت می کنیم، زباله های آسفالت شروع می شوند. و شما چه فکر میکنید؟ "دوجو" هر جاده ای گران است! روی آسفالت شکسته، کراس اوور سرسختانه کیلومترها را کاهش می دهد و چهره واقعی منظره را پشت چرخ های ضخیم و سیستم تعلیق همه چیز خوار پنهان می کند. دیمانچیک فقط خوشحال می شود!
بین وانت و جیپ
تصمیم گرفتم داستان کاستی‌های دوج را در فصل آخر قرار دهم. من فقط مواردی را که دوست نداشتم لیست می کنم - تعداد بسیار کمی از آنها وجود خواهد داشت.
ترمز دستی همانطور که ما می خواهیم با ترمز دستی طراحی نشده است، بلکه با یک پدال جداگانه طراحی شده است - سنگین و بسیار ناموفق در راه رسیدن به قسمت استراحت برای پای چپ. و اگر سایز کفشی بزرگتر از 41 داشتم، احتمالاً دائماً به این قیچی می چسبیدم.
دید را دوست نداشت. در آینه داخلی تقریباً چیزی به جز تکیه گاه ها دیده نمی شود؛ در جلو، افق ها با ستون های قطور A محدود شده است. و فقط آینه های بیرونی راضی هستند - نمی توانید ایرادی در آنها پیدا کنید.
همچنین می توان از ارتفاع بارگیری زیاد صندوق عقب شکایت کرد. اساساً همین است. منفی زیاد نیست، درست است؟ اما مزایا برای چندین خودرو کافی است. در واقع، "جورنی" رقیبی ندارد: بین مینی ون ها و وسایل نقلیه تمام زمینی فقط "ژورا" وجود دارد. و من تمایل دارم که فقدان چهار چرخ محرک را یک نعمت بدانم: همه رهبران مورد نیاز هستند - هزینه اضافی و خرید یک جیپ. در اینجا، هیچ چیز اضافی وجود ندارد. و تجهیزات R / T نیز بسیار زیاد است: یک SE دموکراتیک با فضای داخلی پارچه ای و ویژگی های رانندگی متعادل نه تنها دلپذیرتر است، بلکه 260 هزار روبل ارزان تر است. چیزی که عاقلانه ارزش خرید چند دوچرخه، اسکی و چادر را دارد.
ضمناً در آمریکا می توانید یک Journey با چهار چرخ متحرک و یک موتور 3.5 لیتری با 235 اسب بخار بخرید. اما آزاردهنده ترین چیز این است که حتی چنین خودرویی در ایالات متحده پنج هزار "سبز" ارزان تر از ساده ترین SE ما است. اما بهتر است در این مورد به دیمانچیک نگوییم ...
از میز بار
دو پیکربندی اصلی Jorney نه تنها در مجموعه تجهیزات، بلکه در واحدهای نیرو نیز متفاوت است. SE مقرون به صرفه تر به یک موتور 2.4 لیتری خطی چهار با قدرت 170 اسب بخار مجهز شده است. با. در حال حاضر در پایگاه داده - 6 بالش، گیربکس اتوماتیک، سیستم تثبیت کننده، زنگ هشدار با ایموبلایزر، تهویه مطبوع، سنسور فشار تایر و لوازم جانبی تمام قدرت. قیمت چنین خودرویی 34300 دلار خواهد بود.یک موتور R/T با موتور V6 (185 اسب بخار) 11100 دلار گرانتر است، اما چنین کراس اووری قبلاً به رینگ های آلیاژی 19 اینچی، ریل سقف، داخل چرم، چراغ های مه شکن، کروز کنترل مجهز شده است. ، "اقلیم" 2 منطقه ای و رایانه داخلی. سانروف، سیستم چند رسانه ای پیشرفته و ردیف سوم صندلی ها - با هزینه اضافی.
جلسه عکس کامل
گاهی اوقات Dodge Journey یک مینی ون تمام چرخ محرک نامیده می شود ... در واقع، این یک کراس اوور معمولی است که تمام ویژگی های مشخصه ذاتی در اتومبیل های آمریکایی را در خود جای داده است.
زمان هایی بود که سفر، اگر نگوییم تنها راه، اصلی ترین راه برای به دست آوردن اطلاعات در مورد دنیای اطرافمان بود. نام بیشتر مسافران مشهور گذشته در آثار ادبی مختلف و بناهای تاریخی شهر جاودانه شده است.
در قرن بیست و یکم، زمانی که هیچ نقطه خالی روی نقشه ها باقی نمانده است، سفر در ذهن اکثریت مفهومی فرهنگی و سرگرمی پیدا کرده و به یکی از انواع فعالیت های خارج از منزل تبدیل شده است.
با فکر کردن به ویژگی های یک درایو آزمایشی کراس اوور هفت نفره Journey - دومین و آخرین نماینده خط Dodge (فقط دو خودرو به طور رسمی در روسیه ارائه شده است - Caliber و Journey)، اول از همه به نام آن توجه کردیم. دستی در روند ایجاد نام Journey (به انگلیسی "journey") به وضوح توسط "Captain Obvious" ساخته شد. چنین کراس اوور بزرگی باید برای حرکت به محل استراحت گروهی از دوستان با تمام وسایل کمپینگ ضروری باشد. بنابراین تصمیم گرفتیم با یک دوج سفید در یک سفر کاملاً غیر مرموز به سواحل ولگا برویم.
نکته اصلی
به این سوال پاسخ دهید که چه چیزی در خودرویی که برای مسافت های طولانی و نه چندان مهم طراحی شده است؟ یک تنه بزرگ تا بتوانید کوه هایی از چیزهای ضروری و بی فایده در طبیعت را با خود ببرید؟ کروز کنترل تا راننده کمی در پیست استراحت کند؟ تهویه مطبوع، صندلی های راحت، همراهی موسیقی دلپذیر؟
در واقع، همه چیز بسیار پیچیده تر است. اول از همه، شما باید تصمیم بگیرید - یک سفر مدرن چیست؟ آیا روند حرکت در فضا با طبیعت هماهنگ است؟ یا فقط یک دوره زمانی که در طی آن افراد به هدف نهایی می رسند - مکانی برای استراحت؟
و بهترین وسیله نقلیه برای سفر در این مورد چیست؟ به عنوان مثال، رابرت پیرسیگ در اثر معروف خود "ذن و هنر تعمیر و نگهداری موتور سیکلت" توضیح می دهد که اگر برای هدفی تلاش نمی کنید، بهتر است به آرامی با وسایل نقلیه دو چرخ حرکت کنید، زیرا در این صورت معلوم می شود که به معنای واقعی کلمه "با طبیعت ادغام شوید" ، بوها را استشمام کنید ، بادهای نزدیک را احساس کنید ، اشعه های خورشید را جذب کنید. صبر کنید، ما در مورد ماشین صحبت می کنیم. اگر ایده یک نویسنده آمریکایی را روی خودروها طرح کنید، معلوم می‌شود که بهتر است بی‌احتیاط با یک کانورتیبل یا رودستر با بالا به پایین سفر کنید.
اگر سفر به خودی خود یک هدف نیست و فقط باید به راحتی به مکان استراحتی که از قبل برنامه ریزی شده است برسید، مطمئناً به چیزی بزرگ و جادار نیاز خواهید داشت. در مورد ما، گزینه سفر دوم و سفر دوج به عنوان یک حمل و نقل.
اما با این حال، مهمترین چیز در یک ماشین برای حرکات ساده در مسافت های طولانی چیست؟ نکته اصلی این است که محفظه های زیادی در کابین وجود دارد که برای ذخیره نوشیدنی ها طراحی شده است که اگر منظور من را بدانید، روند انتقال مسافران به محل استراحت آنها را روشن می کند. شوخی! اگرچه همانطور که می گویند در هر شوخی ... از نظر ظروف و جیب های پنهان به نظر می رسد که Journey برابری ندارد. محفظه های بار با اندازه های مختلف را می توان به معنای واقعی کلمه در هر گوشه یافت: زیر صندلی جلوی سمت راست، زیر پای سرنشینان عقب، صندوق عقب بزرگ را فراموش نکنید.
البته، بدون فضای داخلی جادار، صندلی‌های راحت و تهویه مطبوع، راه زیادی هم نخواهید رفت، و یک «اتوماتیک» با کروز کنترل سفر را بسیار ساده‌تر می‌کند، اما Journey تمام این ویژگی‌های کاربردی را نیز دارد.
Journey دید بسیار خوبی دارد و پارک کردن در آن را بسیار آسان می کند. در عین حال، فرمان 2.9 چرخش از قفل به قفل انجام می دهد و دایره چرخش 10 متر است.
بیا شروع کنیم
در واقع گاهی اوقات «سفر» به دلیل وجود ردیف سوم صندلی ها، آن را مینی ون چهار چرخ متحرک می نامند. بله، با همین موفقیت می توانید یک مینی ون و ولوو XC90 و هر کراس اوور هفت نفره دیگری را نام ببرید.
یکی سرش را به سمت طراحی تکان می دهد، آنها می گویند، Journey شبیه یک مینی ون دوج کاروان است. در این مورد، همه چیز به سادگی توضیح داده می شود - هویت شرکت. به هر حال، این ویژگی های سبک خانوادگی به روز شده بود که باعث شد کراس اوور سفید به طور مثبت در پس زمینه کلی متمایز شود. برخلاف اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورهای مدرن تهاجمی و ترسناک، Journey طراحی کاملاً آرامی دارد! در تزئینات چرم تیره دلپذیر و صندلی‌های راحت نرم با پشتیبانی ملایم، نت‌هایی از آرامش و تاثیرگذاری وجود دارد.
اول از همه، با آماده کردن ماشین برای دویدن کوتاه دویست کیلومتر، مجبور شدم ردیف سوم صندلی ها را به عنوان غیرضروری جمع کنم. نامیدن این ماشین هفت نفره به طور کلی فقط با کشش امکان پذیر است - فقط کودکان به عنوان مسافران برای "گالری" مناسب هستند و حتی در آن زمان فقط کوچکترین آنها. خلاص شدن از ردیف آخر بسیار کاربردی تر است، بنابراین حجم صندوق عقب از 167 لیتر به 784 لیتر افزایش می یابد.
در چنین محفظه چمدانی، سه چادر بزرگ از قبل جا می‌شوند، و بسیاری چیزهای دیگر که یک شرکت دوستانه برای زندگی عادی آخر هفته در ساحل رودخانه به آن نیاز دارد.
ظروف مخفی هنوز باید با نوشیدنی های مقوی پر می شدند، اما دلیل خوبی برای آن وجود داشت. لازم بود به نحوی روحیه دوستان بهبود یابد، زیرا باید بدون موسیقی به ولگا می رفتیم، کاملاً ... ارزیابی صدای سیستم صوتی مارک آلپاین ممکن نبود، به سادگی کار نمی کرد و این بود روی خودرویی با مسافت پیموده شده تنها 6000 کیلومتر. اما من قبلاً یک لیست پخش از آهنگ های گروه راک قدیمی کالیفرنیایی Journey به همین نام را برای همراهان بزرگتر تهیه کرده بودم ... خوب، حداقل پلاک های Alpine در کابین شیک هستند!
اما خلق و خوی مسافران با یک مبل راحتی عقب، وجود یک منبع بزرگ فضای پا و یک سیستم تهویه مطبوع فکر شده با "شفت های تهویه" ویژه برای ردیف های دوم و سوم افزایش یافت. سه بزرگسال که در ردیف دوم نشسته اند، می توانند حتی یک سفر طولانی را بدون فشار و خستگی تحمل کنند.
به طور کلی، دوج با هر کیلومتر جدید بیشتر و بیشتر متقاعد می شود که او یک "مسافر" مدرن واقعی است.
در رتبه بندی Euro NCAP، فقط می توانید "برادر دوقلوی" Journey - Fiat Freemont را پیدا کنید. این خودرو دارای امتیاز پنج ستاره و 82 درصد برای محافظت از راننده و سرنشین بزرگسال است. تجهیزات استاندارد شامل کیسه‌های هوای جلو و جانبی، کیسه‌های هوای پرده‌ای برای همه ردیف‌های صندلی، و فهرست کاملی از سیستم‌های ایمنی فعال مدرن (ABS چهار کاناله با کمک ترمز اضطراری، سیستم تثبیت‌کننده، کنترل کشش) است.
بزرگراه به…ولگا!
فقط باید به فضای باز یک بزرگراه رفت و یک بار پدال گاز را فشار داد و در نظر داشت که تمام نقاط روی "i" به طور خودکار قرار می گیرند. Journey یک کشتی تفریحی واقعی بزرگراه آمریکایی است. سیستم تعلیق به آرامی برجستگی ها را می بلعد و تنها نوسانات یکنواخت جزئی را به بدن منتقل می کند.
شما می گویید زیر کاپوت پنتاستار V6 280 اسب بخاری است؟ این بیشتر شبیه به نوعی واحد قدرت کمتر قدرتمند است، به عنوان مثال، یک GEMA 2.4 لیتری. اما نه، این موتور بنزینی 3.6 لیتری V6 است که دوج را به حرکت در می آورد، زیرا تنها این نسخه ثابت با قیمت 1،699،500 روبل به بازار روسیه عرضه می شود. دلیل چنین تأثیرگذاری در یک "اتوماتیک" شش سرعته چیست یا هنوز در تنظیمات موتور است؟
به طور کلی ، موتور V6 Pentastar اخیراً - در سال 2011 - شروع به کار کرد. بلوک سیلندر دارای معماری باز است، یعنی دیواره های سیلندر به طور کامل توسط یک ژاکت خنک کننده از بدنه جدا می شوند. ساخت چنین طرحی ساده‌تر و ارزان‌تر است و حتی گرما را بهتر حذف می‌کند، با این حال، تنش‌های خمش سیلندرها افزایش می‌یابد.
چندین تغییر اصلی در رابطه با موتور کرایسلر LH "قبلی" وجود دارد. ابتدا در طراحی سرسیلندرها. آنها اکنون دارای دو میل بادامک و سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (ورودی و خروجی)، و همچنین یک درایو زنجیره ای قابل اعتمادتر هستند که جایگزین درایو تسمه شده است. منیفولد اگزوز اکنون در سرسیلندر ادغام شده است تا تعداد کلی قطعات کاهش یابد. یک خنک کننده روغن در فروپاشی سیلندرها ظاهر شد و فیلتر سیستم روانکاری بدون پوشش شد که جایگزینی آن را ساده می کند. تمام اتصالات مستقیماً به خود موتور متصل می شوند و لرزش و صدا را کاهش می دهند.
به هر حال، بلوک های سیلندر تحت فشار بالا از آلومینیوم ریخته می شوند که به همراه سایر تغییرات طراحی، پنتاستار V6 را 19 کیلوگرم سبک تر از موتور 3.5 لیتری سری قبلی کرده است. V-six کوتاه مدت در مشخصات Journey 287 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6350 دور در دقیقه و 353 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه، و 90 درصد از گشتاور در حال حاضر از 1800 دور در دقیقه در دسترس است.
Journey برای شتاب گیری از 80 به 120 کیلومتر بر ساعت به 6.5 ثانیه زمان نیاز دارد. شتاب پاسپورت از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت 8.4 ثانیه است (کمی بیشتر احساس می شود).
و دلیل بی‌حالی در پاسخ‌های موتور در تنظیمات واحد کنترل الکترونیکی نهفته است، زیرا Pentastar V6 تمام سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای محیطی مدرن از جمله LEV-III و PZEV کالیفرنیایی و یورو 6 اروپایی را برآورده می‌کند. به عبارت دیگر، موتور "خفه شده" فقط برای شتاب نرم کراس اوور سنگین آمریکایی با وزن محدود 2031 کیلوگرم کافی است. اما آنچه بسیار ناراحت کننده است، علیرغم تمام تلاش ها برای بهینه سازی گردش کار و کاهش آلاینده های مضر و مصرف سوخت، میانگین واقعی مصرف بنزین 14 لیتر در 100 کیلومتر است. به هر حال ، طبق مشخصات روسی ، توصیه می شود بنزین 95 را پر کنید ، اگرچه موتور Pentastar V6 در ابتدا برای بنزین آمریکایی با رتبه اکتان 87 پیکربندی شده بود ، بنابراین 92 داخلی نباید "خفه شود".
اگر به پایتختی با ترافیک ابدی آن سرکار بروید، مصرف آن تنها 100 میلی لیتر به علامت جادویی 20 لیتر نمی رسد. با این حال، دوج سفید از نظر راحت و آسان حرکت در میان راهبندان بسیار شگفت‌آور است. دید همه جانبه عالی، آینه های بزرگ، دنده شش سرعته «اتوماتیک» که به آرامی تعویض می کند و مهمتر از همه ابعاد بدنه که فقط در نیم ساعت زمان دارید تا به آن عادت کنید. به لطف این، پارک و مانور در شرایط تنگ در یک کراس اوور آمریکایی نیز دشوار نیست. به هر حال، در Journey، با وجود هزینه نسبتاً زیاد، هیچ سنسور پارک در تجهیزات استاندارد وجود ندارد. شاید مهندسان تصمیم گرفتند در آنها صرفه جویی کنند؟ درست است، سنسورهای پارک همچنان می توانند به عنوان تجهیزات اضافی سفارش داده شوند، اما دوباره، فقط برای عقب خودرو، و فقط با دوربین دید عقب کامل می شوند. به نظر من چنین بسته سفر کاملا غیر ضروری به نام "گروه راحتی راننده" 39000 روبل هزینه خواهد داشت.
در خارج از شهر، می توانید به "انسانی ترین" مصرف سوخت دست پیدا کنید - 9 لیتر در هر "صد". اما برای این کار باید با پدال گاز بسیار ملایم باشید یا به سادگی از کروز کنترل با سرعت کروز 100-120 کیلومتر در ساعت استفاده کنید. تمایلی به رانندگی سریعتر وجود ندارد، زیرا صداهای آیرودینامیکی از سرعت 90 کیلومتر در ساعت به وضوح قابل شنیدن هستند.
در صندوق عقب یک چراغ قوه شارژی خنده دار وجود دارد که در هنگام گردش در طبیعت به خوبی کمک می کند، و همچنین یک دوکاتکای جمع و جور.
رزمناو
شما روی صندلی راحتی مورد علاقه خود در اتاق نشیمن در بین دوستان می نشینید و با آرامش یک فنجان قهوه غلیظ می نوشید و ناگهان کل اتاق نشیمن زنده می شود و به سرعت شروع به حرکت می کند و بازدیدکنندگان خود را به سمتی نامعلوم می برد ... راننده چنین چیزی را در هنگام رانندگی Journey تجربه می کند. یک ماشین راحت و بزرگ که شیوه حرکت فوق العاده حیرت انگیزی را در فضا می پذیرد. حتی بهتر از آن، اگر کروز کنترل فعال باشد، این کار را می توان با فشار دادن متوالی تنها چند کلید انجام داد. تنها نکته منفی این است که اگر سرعت را نه با پدال‌ها، بلکه با دکمه‌های روی فرمان بزرگ راحت تغییر دهید، ماشین خیلی کند واکنش نشان می‌دهد.
اما این در مقایسه با سه "ویژگی" ارگونومیکی که آمریکایی ها در هنگام طراحی یک ماشین به آنها اجازه دادند، یک چیز کوچک است. اولین مورد این است که برف پاک کن ها و چراغ ها در یک اهرم واقع در سمت چپ ستون فرمان ترکیب شده اند. زمان زیادی طول می کشد تا به الگوریتم مکانیسمی که با توابع بیش از حد بارگذاری شده است، عادت کنید.
دومین "ویژگی" مربوط به فرآیند پر کردن سوخت است. دسترسی به خودرو بدون کلید است و موتور با یک دکمه روشن می شود، اما دریچه پرکننده با کلید کوچکی که در جا کلیدی ایموبلایزر نصب شده باز می شود. مزخرف قرن بیست و یکم!
خوب، در نتیجه - ستون فرمان بسیار پایین قرار دارد، به همین دلیل است که در فرآیند فرود و پیاده شدن می توانید با زانوی راست خود به آن ضربه بزنید. روی خودم آزمایش کردم - درد دارد!
البته گول عملکرد آفرود Journey را هم نخورید. این "کشتی" با فاصله چشمگیر 197 میلی متر برای یک کراس اوور، اما مجهز به ساده ترین سیستم چهار چرخ محرک با کلاچ الکترونیکی، تنها بر روی گستره های آسفالت شناور است و اگر حداقل ماسه یا گل کم عمق زیر چرخ ها وجود داشته باشد، بی‌رحمانه می‌لغزد، فوراً به زمین می‌افتد.
سال گذشته تصمیم گرفتم ماشین را عوض کنم. Forester 2007 ماشین فوق العاده ای است. اما تنگ. انتخاب از میان Forester 2013 MY، مزدا CX-9، فورد اکسپلورر. و سپس پسر توصیه کرد که سفر دوج را ببیند. سال گذشته، خودروهای 2012 با تخفیف های خوبی در فروش باقی ماندند. بعد از تست درایو، سوالی باقی نمانده بود. من گرفتمش.
چه چیزی در مورد این ماشین دوست دارید؟ بله همه! فضای داخلی جادار، عایق صوتی عالی، موسیقی عالی. لازم به ذکر است بسته بندی. من یک ماشین R/T دارم که همه چیز دارد: سنسورهای پارک، دوربین دید عقب، آینه دید عقب خود کم نور، ریل های سقف با میله های عرضی برای صندوق عقب. تمام دوپا 10 هزار روبل هزینه دارد: فلپ های گل و محافظ موتور. هیچ چیز دیگری لازم نیست. کاسکو - 40 هزار روبل. (آنها روی Forester حساب کردند - حدود 80 ترون). و قیمت. با قیمتی در کابین یک ماشین جدید حدود 1.6 میلیون، من خودم را در سال 2012 خریدم. برای 1.39 میلیون (بدون احتساب بدنه و مراحل ویژه). من یک 5 نفره گرفتم: 7 صندلی لازم نیست و به دلیل بدنه 5 نفره یک محفظه چمدان نسبتاً بزرگ در زیر زمین وجود دارد.
موتور - V شکل 6 سیلندر 3.6 L Pentastar. این یکی از بهترین موتورهای کرایسلر است. این به طور مرتب در اکثر مدل های جیپ، کرایسلر، دوج قرار می گیرد. بسیار پذیرنده تا صد در 8 ثانیه شتاب می گیرد. مصرف بنزین در بزرگراه حدود 9-10 لیتر است، در شهر - حدود 16 لیتر. فورستر قدیم با 2 لیتری آسپیراسیون هر لیتر بیشتر می خورد.
جعبه - 6 سرعته اتوماتیک. مانند ساعت کار می کند. امکان تعویض دستی وجود دارد. اگر با دنده 6 و سرعت 90 تا 100 کیلومتر در ساعت در امتداد بزرگراه رانندگی کنید، می توان مصرف را تقریباً به 8 لیتر کاهش داد.
بنزین - 92. هنگام سوخت گیری، در هر لیتر 2 روبل صرفه جویی می کنم.
رانندگی لذت بخش است. سیستم تعلیق نرم، نرم تر از سیستم تعلیق اروپایی است، اما متوسط، تهوع آور نیست. قابلیت مدیریت عالیه ماشین بسیار بازیگوش در تمام سرعت ها که هنگام سبقت راحت است. فضای داخلی ساکت و راحت است. صندلی های عقب حرکت می کنند، عقب کج می شود. هنگام خرید، من به نتایج تست های تصادف نگاه کردم. برای جورنی، ایمنی 5 از 5 است. در مسیر بسیار پایدار است. در زمستان هیچ جا گیر نمی کرد و نمی لغزید. بعد از سفرهای طولانی، تقریباً هیچ وقت خسته نمی شوید.
معایبی که می توان نشان داد: 1) پرتو نور کافی خوب (جایگزینی لامپ های استاندارد با لامپ هایی با دوبرابر خروجی نور با همان قدرت؛ 2) اندازه لاستیک "ویژه" 225/55 R19 - انتخاب بسیار کوچک است، اما 235/55 R19 به خوبی مناسب است. 3) برآمدگی کم سپر جلو (اگرچه روی حاشیه ها قرار نداشتند). 4) مالیات حمل و نقل 40 هزار، اما حیف نیست برای چنین ماشینی پرداخت کنید. فضا در کابین بسیار خوب سازماندهی شده است: یک جعبه کنسول مرکزی بزرگ، دو جعبه زیر پای مسافران و یک جعبه دیگر در زیر صندلی سرنشین جلو.
در کل خیلی راضی به همه توصیه میکنم توجه کنن
سال گذشته گفته شد که Jornies فروش خود را متوقف خواهد کرد. اما من هفته گذشته در سالن بودم - اتومبیل های 2014 در فروش هستند. Jorney ها فقط در حداکثر پیکربندی R / T با تمام چرخ متحرک به روسیه می آیند. آنالوگ کامل این خودروها - فیات فریمونت با موتورهای کوچکتر، با موتورهای جلو یا تمام چرخ متحرک، عمدتاً در نسخه 7 نفره و با قیمت پایین تر عرضه می شود.
