خودروهای برندهای برزیلی. صنعت خودرو در برزیل

یکی از هموطنان ما که اکنون در برزیل زندگی می کند، گفت: «...بهتر است با یک فورد قدیمی در ریو باشید تا با یک مرسدس بنز جدید در مسکو...». این جمله را وقتی گفت که من به شوخی شروع به انتقاد از فوردش کردم. ماشین قدیمی نبود ولی مدلش قدیمی بود. تناقض این است که برزیل خود صادرکننده بزرگ خودرو است. آنها فولکس واگن، رنو، پژو، فورد، تویوتا، آئودی، شورلت صادر می کنند - تقریباً همه خودروسازان مشهور جهان کارخانه های خود را در برزیل دارند. اما تقریبا تمام مدل های تولید شده حداقل بدنه قدیمی هستند. این حتی آخرین مورد نیست، بلکه محدوده مدل قبل از آخرین است. موتورها، به عنوان یک قاعده، کم مصرف هستند و برای کار در آن سازگار هستند سوخت مخلوطو همچنین روی گاز. اما قیمت خودرو در اینجا بسیار بالاتر از روسیه است.

خب مثلا تویوتا کرولا(از نظر خارجی این Avensis در بدنه قبلی است) با انتقال خودکاردنده و موتور 1.8-2 لیتری حدود 35000 دلار قیمت دارد و فولکس واگن بورا- حدود 45000 دلار شورلت (به نظر می رسد اوپل وکترا) با موتور 2.3 لیتری هم حدود 45000 دلار قیمت دارد. همه اینها در برزیل تولید می شود. خود برزیلی ها اکثراً ماشین های کوچک ساده را ترجیح می دهند جعبه دستیچرخ دنده، و در صندوق عقب همیشه یک سیلندر گاز وجود دارد. همه چیز تا حد امکان ارزان و ساده است. خیلی عزیزان ماشین های معتبرهمانطور که در مسکو، برای کل برزیل کافی است و هنوز مقداری باقی خواهد ماند.

دلیل آن ساده است: شما نمی توانید یک ماشین دست دوم را به برزیل وارد کنید. ماشین باید نو باشد و فقط از نمایندگی رسمی باشد. البته استثناهایی هم وجود دارد، اما بسیار کم هستند. و برای همه واردات در برزیل عوارض بسیار بالایی وجود دارد - می تواند تا 100 و حتی تا 150٪ برسد. بنابراین یک مرسدس کلاس C که در روسیه با آن همه زنگ و سوت قیمتش 50-60 هزار دلار است، در برزیل بیش از 110 هزار دلار و ... قیمت دارد. و با 110000 دلار می توانید یک خانه زیبا در مکانی زیبا بخرید. بنابراین، انتخاب بهتر است - خانه یا ماشین، به خصوص که قیمت املاک و مستغلات همیشه در حال افزایش است. اما در عین حال به دلیل شرایط مختلف ممکن است کاهش پیدا کنند.

به عنوان مثال، ما از منطقه ایپانما به ریودوژانیرو در سفر هستیم منطقه جدیدبارا، و درست روی صخره ای که بر روی جاده قرار دارد، خانه زیبایی وجود دارد. آن را یک آمریکایی فقط به قیمت 300000 دلار خرید. اما یک خانه در مرکز ریو، حتی با استانداردهای ارزان برزیل، باید حدود 2 میلیون دلار هزینه داشته باشد. و نکته اصلی این است که در بالای صخره فاولاهای زیادی وجود داشت - محله های فقیر نشین، گویی دسته ای از زنبورها در آنجا قرار داشتند. و اگر یک آمریکایی ثروتمند (و به گفته برزیلی ها، همه آمریکایی ها ثروتمند هستند) به ساکنان فاولا پول ندهد، آن وقت آنها همه نوع زباله را بالای خانه او می ریزند و کارهای زشت دیگری انجام می دهند. اما پلیس در اینجا کمکی نخواهد کرد، آنها به سادگی نمی توانند کمک کنند - سفر پلیس به فاولا می تواند بسیار بد به پایان برسد. به هر حال، آمریکایی یک مرد ثروتمند نیست، بلکه یک خلبان غیرنظامی عادی است.

به طور کلی، بسیاری از اروپایی ها و آمریکایی های شمالی در برزیل املاک و مستغلات دارند. انگلیسی ها کل شهرها را برای خود می سازند. اکنون ساخت و ساز عظیمی در ناتال در حال انجام است - این یک پرواز دو ساعته از ریو به سمت استوا است. برای راحتی انگلیسی ها یک فرودگاه بین المللی در آنجا ساخته می شود. تا کنون، قیمت آپارتمان ها در ناتال بیش از 40000 دلار در هر 100 متر مربع نیست، اما با توسعه زیرساخت ها در حال رشد هستند. شگفت آور است که چگونه کشوری که یک سوم جمعیت آن به سادگی بی سواد هستند و بیش از نیمی از آن در فقر زندگی می کنند و فقر در برزیل زمانی است که درآمد هر نفر در سال کمتر از 15000 ریال برزیل (حدود 8000 دلار) باشد - هیچ مالیاتی پرداخت نمی شود. این مقدار) به سرعت در حال توسعه است. به طور رسمی، میلیاردرهای برزیل بسیار کمتر از روسیه هستند، اما آنها صاحب میلیون ها واقعی هستند، و این طبقه متوسط"، بسیار بزرگتر. و ماهیت مفهوم "طبقه متوسط" در هر کشور متفاوت است.

اول از همه، تمام مفاهیم اجتماعی و تفاوت‌های جامعه از خود سیستم حکومتی سرچشمه می‌گیرد و در برزیل با سیستم روسی بسیار متفاوت است. بلافاصله، حتی در فرودگاه هنگام عبور از کنترل پاسپورت، احساس آزادی می کنید. احساس آزادی هر کس متفاوت است، و غیرقابل توصیف است، اما یک چیز مسلم است - در برزیل، دولت با منابع اداری خود بر مردم فشار نمی آورد. در صورتی که مردم به آن نیاز داشته باشند، به نظر می رسد یک واسطه در روابط بین مردم است. اصل تشکیل طبقه ای از کارمندان دولت با روسیه تفاوت اساسی دارد و تعداد مقامات، پلیس و ارتش در برزیل به طور قابل توجهی کمتر از روسیه است.

در همان مفهومی که اینجا داریم هیچ فسادی وجود ندارد، حداقل من با آن برخورد نکرده ام، هرچند دلایل مختلفزیاد بازدید کرد سازمان های دولتیو همچنین نمایندگان مقامات منتخب. کاری که یک کارمند دولت موظف به انجام آن است، بدون پول انجام می دهد. درست است، همه چیز بسیار کند انجام می شود، اما در حال انجام است. اگر پول بدهید و آنها آن را بگیرند، به هر حال سریع‌تر نمی‌شود. اتصالات بسیار مهم تر هستند، اما، باز هم، نه به همان معنا که در روسیه وجود دارد. این ارتباطات به دوران دانشجویی یا مدرسه نظامی من برمی گردد.

به طور کلی، موسسات آموزشی در برزیل دارای وضعیت مراکز تشکیل دولت هستند روی هم رفته، این ایالت است. اهمیت آموزش و پرورش و مؤسسات آموزشی بسیار زیاد است و هیچ پلیس یا هیچ نیروی امنیتی دیگری به فکر دخالت در حوزه آموزش یا پزشکی برای اهداف فاسد یا با ایده احمقانه دیگری نیست. اما ما در مورد این مسائل - آموزش و پزشکی در برزیل - به طور جداگانه صحبت خواهیم کرد. موضوع بسیار جالب و جدی است.

ادامه دارد.

در میان خودروهای متعددی که در سراسر جهان تولید می‌شوند، خودروهای خاص، شاید بتوان گفت افسانه‌ای یا «کلاسیک» وجود دارند که محبوبیت و شهرت باورنکردنی در بین علاقه‌مندان به خودرو در نقاط مختلف جهان به دست آورده‌اند. اینها ماشین ها هستند برای مدت طولانیهمچنان مرتبط و مورد تقاضا باقی مانده است و برخی از آنها تا به امروز باقی مانده اند. این خودروها بودند که برای چندین دهه در خط مونتاژ دوام آوردند. این آنها، قهرمانان یکپارچهسازی با سیستمعامل، افسانه های واقعی صنعت خودروسازی جهانی هستند که در بررسی ما مورد بحث قرار خواهند گرفت.

بیایید گشت و گذار خود را در بخش «ویژه» تاریخ صنعت خودروی جهانی با سفر به برزیل آغاز کنیم، جایی که یک کامیون، که به عنوان «ون هیپی» نیز شناخته می‌شود، گرد و غبار را جمع می‌کند و در جاده‌ها حرکت می‌کند. تولید این خودروی بی تکلف، بسیار ساده، اما هنوز هم زیبا در سال 1967 آغاز شد، در حالی که T2 تنها یک مدرنیزه کردن مدل قبلی خود است. VW T1، که تولید آن در سال 1950 آغاز شد.

فولکس واگن T2 به چندین گزینه مجهز شد موتور بنزینیبا حجم 1.6 - 2.0 لیتر و توان خروجی از 50 تا 70 اسب بخار. گیربکس اصلی این وانت 4 سرعته دستی بود، اما نسخه با موتور پیشرفته می توانست به 3 سرعته اتوماتیک مجهز شود. تولید فولکس واگن T2 در آلمان در سال 1979 متوقف شد، زمانی که نسل جدیدی از این خودرو جایگزین شد، اما به تولید در برزیل (با نام تجاری Kombi Standart (سرنشین) و Kombi Furgao (ون) و همچنین سایر کشورها ادامه داد. ، اطمینان حاصل کرد که ون هیپی وارد "تالار مشاهیر" صنعت خودروسازی جهانی می شود. جدیدترین فولکس واگن T2 مونتاژ شده در برزیل در سال 2013 از خط مونتاژ خارج شد و دلیل بسته شدن تولید بسیار پیش پا افتاده بود - بدنه ای که در سال 1967 ساخته شده بود ، نتوانست در برابر یک تست تصادف مدرن مقاومت کند.

در آنجا، در برزیل، چرخه عمر یک ماشین نسبتاً محبوب دیگر به پایان رسید. ما در مورد یک ماشین سواری مینیاتوری صحبت می کنیم که در سال 1983 به تولید رسید. این ماشین جمع و جورکلاس B در دو نسخه سه و پنج در تولید شد، مجهز به نیروگاه های بنزینی و دیزلی بود، بیش از 10 سال بر جاده های شبه جزیره آپنین تسلط داشت و سپس در سال 1995 به لهستان، مراکش، فیلیپین و برزیل

فیات اونو بیشترین دوام را تا سال 2013 در برزیل داشت، جایی که پس از خروج از خط مونتاژ، نام خود را به نسل سوم یک کامپکت ایتالیایی دیگر که در سایر نقاط جهان به نام فیات پاندا معروف است، منتقل کرد. در مجموع، در طول عرضه کلاسیک فیات اونو، حدود 8،800،000 خودروی مینیاتوری در جاده های جهان به راه افتاد.

شما نمی توانید هاچ بک افسانه ای را نادیده بگیرید فولکس واگن گلف نسل اول که مدت ها نام خود را در تاریخ صنعت خودروسازی جهان ثبت کرده است. اولین بار این هاچ بک در سال 1974 انجام شد. این خودرو با طیف گسترده ای از نیروگاه ها از جمله موتورهای بنزینی، دیزلی و توربودیزل با قدرت 50 تا 112 اسب بخار عرضه شد. برای گیربکس ها، آلمانی ها گیربکس های 4 یا 5 سرعته دستی و همچنین گیربکس 3 سرعته اتوماتیک اختیاری را ارائه کردند.

تولید فولکس واگن گلف I در خاک آلمان در سال 1983 به پایان رسید، اما تولید هاچ بک به طور فعال در استرالیا، مکزیک (با نام Caribe) و آفریقای جنوبی (City Golf و Caddy (پیکاپ)) ادامه یافت. آخرین فولکس واگن گلف در پشت نسل اول اصلی خط مونتاژ کارخانه Uitenhahe در آفریقای جنوبی را در سال 2009 ترک کرد. فولکس واگن گلف I نه تنها عنوان یکی از موفق ترین صدساله ها را به دست آورد، بلکه در یک زمان لقب "Der kleine Retter" (نجات دهنده کوچک) را نیز دریافت کرد، زیرا اگر گلف نبود، برند فولکس واگن ممکن بود دیگر وجود نداشته باشد.

با این حال، غول خودروسازی آلمانی یک جگر بلند جالب دیگر دارد - . این خودروی سایز متوسط ​​که در سبک های بدنه سدان و استیشن تولید می شود، در سال 1981 وارد خط تولید شد و به سرعت در سراسر جهان محبوبیت یافت.

بعداً در اروپا سانتانا به عنوان فروخته شد اصلاح پاساتو نام اصلی در آمریکای جنوبی و چین حفظ شد، جایی که تولید سدان و استیشن واگن حتی پس از توقف تولید در خود آلمان در سال 1988 ادامه یافت.
بیشترین زندگی طولانیسانتانا در برزیل، جایی که تولید این خودرو در سال 2006 متوقف شد، و در چین، جایی که تولید آن تنها در سال 2013 متوقف شد، مورد توجه قرار گرفته است. شایان ذکر است که فولکس واگن سانتانا بیشترین محبوبیت را در پادشاهی میانه به دست آورد، جایی که از آن نه تنها به عنوان یک وسیله نقلیه شخصی استفاده می شد، بلکه به عنوان ماشین شرکتبرای پلیس، مقامات، تاکسی سرویس ها و غیره در مجموع طی سال های تولید در چین، بیش از 3 میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو فروخته شد که فولکس واگن سانتانا را به یکی از محبوب ترین خودروهای چینی تبدیل می کند.

شرکت فرانسوی پژو نیز به یک جگر بلند قابل توجه تبدیل شده است. دقیقاً به مدت 10 سال، از سال 1987، در جاده های اروپا حرکت کرد و در سال 1988 موفق شد عنوان "ماشین سال اروپا" را دریافت کند. این فرانسوی در مدل‌های بدنه سدان و استیشن تولید می‌شد، اما سرنوشت اولین آن بود که به جگر بلند تبدیل شود، زیرا مصری‌ها و ایرانی‌ها استیشن واگن را دوست نداشتند.

با وجود قدیمی بودن پر کردن فنیو در پس زمینه محو شد ماشین های مدرن ظاهر، پژو 405 همچنان در کارخانه های خودروسازی مصر و ایران تولید می شود. در دومی، ماشین زمانی موفق به عنوان شناخته شده است سمند، که در یک زمان حتی سعی کرد در آن جای پایی به دست آورد بازار روسیه، اما، به طور طبیعی، بدون موفقیت. با این حال سمند خریدار خود را در ونزوئلا، سوریه و سنگال پیدا کرد، جایی که ایرانی ها خطوط مونتاژ خود را راه اندازی کردند، بنابراین پژو 405 همچنان عمر طولانی خواهد داشت.

بیایید از شمال آفریقا و خاورمیانه به مکان هایی با ثبات تر، اما مخفیانه تر - یعنی کره شمالی (DPRK)، که در آن صنعت خودرو نیز وجود دارد، حرکت کنیم. بله، بله، آنها نه تنها موشک و مسلسل، بلکه گاهی اوقات اتومبیل نیز تولید می کنند. متاسفانه اطلاعات دقیق در مورد موفقیت ها صنعت خودرو کره شمالیدر حوزه عمومی چیز زیادی وجود ندارد، زیرا مطلقاً همه چیز در این کشور طبقه بندی شده است، اما برخی از اطلاعات هنوز از طریق رفقای چینی درز می کند. به نظر می رسد که در کره شمالی، از اواسط دهه 50 قرن گذشته، یک ماشین سواری 5 نفره (아침의 꽃 - "گل صبح")، که یک کپی ساده از افسانه ای است. ماشین شوروی GAZ M-20 "Pobeda".

خوب، از سال 1968، همان دسته های کوچک جاده های کره شمالی با یک SUV، که به عنوان همزیستی افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شده است، پر شده است. GAZ 69و نه کمتر جیپ افسانه ایآن دوره

از آنجایی که ما به خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل شوروی اشاره کردیم، ارزش گفتن چند کلمه در مورد صنعت خودروسازی داخلی با عمر طولانی را دارد. اول از همه، این "پنج" کلاسیک است که به مدت 31 سال از سال 1979 تا 2010 سرپا ماند.

قابل ذکر است که تولید "پنج" 1 سال بیشتر از تولید "شش" به طول انجامید ( VAZ-2106، اما تقریباً دو بار منتشر شد ماشین های کمتر(2,091,000 در مقابل 4,390,000 نسخه). همچنین ارزش یادآوری را دارد VAZ-2107، همچنین به مدت 31 سال (از سال 1982) تولید شد ، اما در روسیه "هفت" در سال 2012 به گذشته تبدیل شد ، اما در مصر تولید این سدان برای یک سال دیگر ادامه یافت.

از "بازیگری" ماشین های روسیاحتمالاً ارزش توجه دارد UAZ-452، بعدها در طول مدرنیزاسیون این شاخص را دریافت کرد، اما در نسخه با بدنه بیشتر به عنوان "لوف"، "قرص" یا "تادپل" شناخته می شود.

این یکی برای همه ماشین معروفدر سال 1965 وارد خط تولید شد و عجله ای برای ترک آن ندارد و مرتباً به روز رسانی های جزئی را دریافت می کند که عملاً بر معماری فنی اصلی تأثیر نمی گذارد و این امر امکان طبقه بندی 452 را به عنوان یک اتومبیل با عمر طولانی فراهم می کند.

همین مسیر را طی می کند VAZ-2121 "Niva"، که در سال 1977 در جاده های شوروی ظاهر شد. نیوا با جان سالم به در بردن از چندین بازسازی، پلت فرم اصلی خود را تقریباً بدون تغییر حفظ می کند، و همچنان یکی از "تخریب ناپذیر" ترین SUV های جهان است که محبوبیت آن را نه تنها در کشور ما، بلکه در سراسر جهان تضمین می کند.

با این حال، به زودی نیوا افسانه ای بازنشسته می شود و در نهایت جایگاه یک افسانه در صنعت خودروسازی جهانی را به دست می آورد.

بیایید به اروپا حرکت کنیم، یا بهتر است بگوییم به بریتانیا، جایی که آنها روزهای گذشتهیکی دیگر از SUV های نمادین برای صنعت خودروسازی جهانی هنوز در خط مونتاژ است، یعنی. این مرد انگلیسی وحشی در سال 1983 آزاد شد و از آن زمان تاکنون تقریباً بدون تغییر باقی مانده است و سنت های نظامی گری "فرهنگی" در طراحی و سادگی یک فضای داخلی واقعاً مردانه را حفظ کرده است.

بله موتورها عوض شده ولی جوهر زمین روور دیفندربه همین شکل باقی ماند و بنابراین جای تاسف است که امسال SUV کلاسیکتبدیل به چیزی از گذشته خواهد شد و جای خود را به یک خودروی کاملاً جدید می دهد که شروع فروش آن برای سال 2016 برنامه ریزی شده است.

یوگسلاوی نیز ماشین با عمر خود را داشت و پس از فروپاشی آن، صربستان. نامیده می شد، اما با نام های Zastava Skala و Yugo Skala نیز شناخته می شود.

بر اساس فیات 128 در سال 1971، جمع و جور ماشین خانوادگیدر بدنه هاچ بک 3 یا 5 در و همچنین پیکاپ 2 در تولید شد. "کلاسیک" بالکان با طیف گسترده ای از موتورها راضی نبود و در پایان عمر خود حتی با یک موتور بنزینی بدون رقیب 55 اسب بخاری عرضه شد، اما به عنوان جبران، جمعیت نه چندان ثروتمند صربستان را خوشحال کرد. قیمت مقرون به صرفه ای که از 4000 یورو تجاوز نمی کند. زمانی، در همان ابتدای دهه 1980، Zastava 101 بازار بریتانیا را فتح کرد، اما موفقیت آن کوتاه مدت بود. کیفیت پایینماشین و تجهیزات ضعیف تولید "کلاسیک" بالکان در نوامبر 2008 به دلیل کاهش شدید تقاضا متوقف شد.

سریع به هند بروید، جایی که به دلیل جمعیت زیاد و استانداردهای پایین زندگی، "خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل" نیز بسیار محبوب هستند. یکی از نمادهای "طبقه متوسط" هند، اگر اصلاً بتوان چنین چیزی را در هند تشخیص داد، وانت است. تاتا تی ال آییا تاتا 207.

این خودرو در سال 1988 به عنوان یک وسیله نقلیه کم و بیش مقرون به صرفه برای حمل و نقل ظاهر شد محموله های بزرگو در بین کشاورزان هندی و صاحبان مغازه های کوچک بسیار محبوب شده است. شایان ذکر است که نسل چهارم وانت تاتا TL در حال حاضر در حال تولید است و نسل اول خودرو همچنان در دسته های کوچک مونتاژ می شود.

خیلی بیشتر ماشین نمادینبرای صنعت خودرو هند- سدان "پادشاه جاده ها" ("Amby") که بر اساس Morris Oxford III انگلیسی ساخته شده است. شروع تولید سفیر هندوستان در سال 1957 آغاز شد، زمانی که اولین نمونه اولیه مجهز به موتور بنزینی 1.5 لیتری با قدرت حدود 50 اسب بخار از خط مونتاژ خارج شد.

چند سال بعد موتور با موتور 55 اسب بخاری جایگزین شد و در سال 1979 یک موتور 37 اسب بخاری به آن اضافه شد. موتور دیزلساخت سفیر هندوستان اولین خودروی هندی با دیزل نیروگاه. در سال 1992 منتشر شد نسخه محدودسدان های لوکس Ambassador با موتور 75 اسب بخاری و تریم داخلی بهبود یافته، و یک سال بعد این خودرو وارد بازار بریتانیا شد، اما در آنجا دوام زیادی نداشت و نتوانست عشق به سبک قدیمی را در بریتانیا بیدار کند.
کاهش فروش سدان افسانه ای سفیر از سال 2011 آغاز شد، زمانی که جدید استاندارد زیست محیطی BS IV، پس از آن چندین شهر بزرگ فروش خودرو را حتی برای نیازهای تاکسی ممنوع کردند و سازنده موفق به فروش تنها حدود 2500 خودرو در سال گزارش 2011 شد. متعاقباً حجم فروش فقط کاهش یافت و قیمت سدان برعکس به 10000 دلار رسید که مدیریت هندوستان موتورز را مجبور کرد تا Ambassador را در سال 2014 به دلیل کاهش تقاضا از خط مونتاژ حذف کند. بنابراین، سدان سفیر هندوستان تقریباً 57 سال در خط مونتاژ دوام آورد و عملاً هیچ تغییر قابل توجهی در طراحی خود دریافت نکرد.

با این حال، در تاریخ صنعت خودروی جهانی یک رکورددار طولانی مدت چشمگیرتر وجود دارد که با او بررسی تاریخی خود را کامل خواهیم کرد. اگر هنوز حدس نزده اید، ما در مورد یک ماشین کوچک افسانه ای صحبت می کنیم ( فولکس واگن بیتل) که برای روس ها بیشتر با نام "ژوک" شناخته می شود.

درست است، به طور کامل دقیق، شایان ذکر است که این خودروی افسانه ای هرگز به طور رسمی "سوسک" نامیده نشد، اما در ابتدا (قبل از جنگ) KdF-38 یا Volkswagen-38 نامیده می شد، سپس (پس از جنگ) Volkswagen-11 نامیده می شد. ، فولکس واگن 1200 و بعد فولکس واگن 1600. برای من تاریخ طولانی"سوسک" کوچک توانست برخی از راه حل های طراحی را از تاترا چکسلواکی بدزدد، پایه ای برای فولکس واگن T1 شود (که در همان ابتدا به آن اشاره کردیم)، آمریکا را تسخیر کرد، در ده ها فیلم بازی کرد، روی جلد ظاهر شد. آلبوم بیتلز، تبدیل به مولد خودروهای اسپورت و کالسکه های پورشه شد، وارد ده خودروی برتری شد که دنیا را تغییر داد و با تیراژ 21594464 خودرو در سراسر سیاره فروخته شد. تولید فولکس واگن کافر تنها در سال 2003 یعنی 65 سال پس از ظهور اولین نمونه تولیدی متوقف شد.

این همه، لیست ماشین های افسانه ایکه تقریباً تا به امروز چندین دهه در خط مونتاژ باقی مانده بود، به پایان خود رسیده است. ما فقط می توانیم آرزو کنیم که خودروسازان امروزی به خاطر داشته باشند که نه تنها با محصولات تولید انبوه برای یک یا دو سال، بلکه با محصولات جدید واقعاً جذابی که در 20 تا 30 تا 40 سال آینده نیز می توانند به گروه طولانی مدت بپیوندند، مردم را خوشحال کنند. اسطوره های زیست صنعت جهانی خودرو.

هم قبل و هم الان در برزیل تعداد قابل توجهی وجود داشت کارخانه های خودروسازی. بسیاری از اینها به عنوان کارخانه های مونتاژ یا حق رای دادن (به ویژه فولکس واگن و آلفا رومئو، اما بچه های داغ برزیلی نیز ایده های خود را داشتند.

تصویر Troller Pantanal، یکی از دو مدل اصلی شرکت SUV است که در سال 1995 تأسیس شد. پرچمدار این شرکت، مدل Troller T4، در اصل یک کپی است جیپ رانگلر، Pantanal توسعه خود است.

Agrale یک تولید کننده پیشرو برزیلی کامیون، اتوبوس و تجهیزات کشاورزی است. این شرکت از سال 1962 فعالیت خود را آغاز کرده است که با Agrale 14000 LX نشان داده شده است. جالب اینجاست که کامیون های Agrale نام مدل ندارند، عدد نشان دهنده ظرفیت بار بر حسب کیلوگرم و LX نشان دهنده تغییر است.

مارکوپولو یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان برزیلی است که در سال 1949 تأسیس شد و در اتوبوس‌هایی در هر اندازه و نوع تخصص دارد. تصویر Marcopolo Paradiso G7 1800 DD را نشان می دهد.

Lobini H1 تنها مدل تولید کننده خودروهای اسپرت در مقیاس کوچک است. این خودرو در سال 2002 عرضه شد و هنوز بدون تغییرات محسوس در حال تولید است.

Engesa از سال 1963 تا 1993 وجود داشت و بود تامین کننده اصلیارتش برزیل در بین تانک ها و نفربرهای زرهی نیز چندین اتومبیل وجود داشت - به عنوان مثال، این Engesa EE-34.

پوما خودروهای اسپورت تقریباً افسانه ای برزیلی هستند. این شرکت آنها را از سال 1966 تا 1995 ساخت (و سپس به مدت چهار سال دیگر کامیون های "با اینرسی" تولید کرد). تصویر یک Puma GTC 1980 است. جالب اینجاست که در دهه 2000 آنها سعی کردند این برند را در آفریقای جنوبی احیا کنند.

JPX یک برند SUV است که از سال 1992 تا 2002 وجود داشت. این در اصل یک اسباب بازی برای اریک باتیستا، میلیاردر و در آن زمان هشتمین فرد ثروتمند جهان بود. زمانی که وضعیت مالی باتیستا بدتر شد، اولین کاری که کرد این بود که تولید خودرو را تعطیل کرد. در تصویر مدل JPX Montez Pickup می باشد.

بسیاری از مدل های خودرو ارائه شده در بررسی ما برای مصرف کننده روسی ناآشنا هستند، با این حال، ما معتقدیم که خوانندگان ما علاقه مند خواهند بود بدانند کدام وسایل نقلیه باعث فروش در بازارهای محلی کشورهای دیگر می شوند.

ما کشورهای زیر را در مطالعه خود گنجاندیم: ونزوئلا، موزامبیک، ایران، اندونزی، اوکراین، ژاپن و کنیا. بسیاری از مدل های خودرو در کشور ما و همچنین در بسیاری از کشورهای پیشرفته غربی به فروش نمی رسد. اما با وجود این، علاقه به این وسایل نقلیه بسیار زیاد است.

محبوب ترین خودرو در کره شمالی

Hawtai Lusheng E70

Hawtai یک خودروساز کوچک چینی است که از سال 2002 تا 2010 به طور مشترک با هیوندای فعالیت می کرد. به لطف این همکاری، برند Hawtai در حال حاضر به تولید خودرو (هرچند مستقل) با استفاده از فناوری های انتقال یافته از هیوندای ادامه می دهد.

درست است، حجم تولید این شرکت بسیار کم است. به عنوان مثال سال گذشته این خودروساز تنها 200 دستگاه برای بازار تولید کرد. Lusheng E70 برای استفاده از تاکسی در شهر پیونگ یانگ. با توجه به اینکه بازار خودرو در کره شمالی عملا وجود ندارد، این مقدار ماشین های چینی E70 ظاهرا برای مقامات این بسته ترین کشور جهان کافی است تا اعلام کنند Hawtai Lusheng E70 پرفروش ترین خودرو در کره شمالی است.

به هر حال، تنها جایگزین معقول این خودرو از نظر محبوبیت، وانت Jinbei Haise است که بر اساس تویوتا هایاس 1989 ساخته شده است. Jinbei Haise نیز در میان مردم کره شمالی محبوبیت خاصی دارد.

محبوب ترین خودرو در چین

وولینگ هونگ گوانگ

فقط در 10 سال، چینی بازار خودرواز 2 میلیون فروش به 25 میلیون دستگاه رسید. تعداد برندها و مدل های تولید شده توسط خودروسازان چینی در سال جاری به حدود 100 قلم رسیده است. در صدر محبوب ترین برندهای خودرو، برند Wuling قرار دارد که 1.4 میلیون خودروی جدید در سال 2014 فروخت.

قابل ذکر است که این شرکت آمریکایی 44 درصد از سهام وولینگ را در اختیار دارد. شرکت عمومیموتورها Wuling در تولید چند منظوره تخصص دارد وسیله نقلیه، شروع از ماشین های سواریو با مینی بوس ها تمام می شود.

به عنوان مثال، مینی بوس ها در روستاها و استان های چین بسیار محبوب هستند. با توجه به تقاضای زیاد، مدل Wuling Hongguang به پرفروش ترین تبدیل شده است.

بنابراین در سال 2014، به دلیل کم هزینه بودن (تقریباً 6500 دلار آمریکا) و همچنین کاربردی بودن، شرکت چینی Wuling 750019 دستگاه را در بازار داخلی فروخت. مینی‌بوس‌هایی که به هونگ‌گوانگ اجازه ورود به 10 خودروی پرفروش جهان در سال 2014 را دادند. شایان ذکر است که مینی بوس Wuling Hongguang فروش بیشتری داشت مدل افسانه ایفورد فیستا.

محبوب ترین SUV در چین

هاوال H6

این سازنده چینی برخلاف شرکت Hawtai برای مصرف کننده روسی کاملاً شناخته شده است. درست است، با وجود قیمت پایین محصولات خودروی این برند، فروش برند چینی در کشور ما چیزهای زیادی را باقی می گذارد.

این را نمی توان در مورد بازار خودروی چین گفت، جایی که Great Wall در تولید خودروهای شاسی بلند محبوب پیشرو است.

به دلیل محبوبیت همه چیز محدوده مدل SUV ها از سال 2013، بسیاری از مدل های خارج از جاده با نام تجاری هاوال شروع به تولید کردند. از آن به بعد خط مدلاین زیربرند به طور قابل توجهی گسترش یافته است. پیش بینی می شود که فروش این شرکت در سال 2015 به لطف مدل موفق هاوال H6 SUV به 400000 دستگاه برسد.

اکنون او رویای تسخیر تمام جهان را در سر می پروراند و به برندی تبدیل می شود که ارزان و ارزان تولید می کند SUV های با کیفیت، شماره 1. هجوم برند چینی در حال حاضر آغاز شده است. این شرکت راه اندازی می شود فروش رسمیدر کشور ما، در استرالیا و در شیلی.

محبوب ترین خودروی سواری در چین

جیلی امگرند EC7

جیلی برند ولوو را در سال 2010 خرید. از آن زمان تاکنون هیچ کس در موفقیت جیلی شک نکرده است. خسارت به این، فروش در بازار محلی. این مدل نه تنها در چین به یک پرفروش واقعی تبدیل شده است، بلکه در رتبه دوم فروش در اوکراین و چهارمین در مصر قرار دارد.

در سال 2014 شرکت جیلی 75189 دستگاه فروخته شد. Emgrand EC7. درست است، در مقایسه با سال 2013، این نتیجه خیلی کم است. در سال 2013، رکورد فروش خودرو - 198000 دستگاه.

محبوب ترین وسیله نقلیه تجاری در چین

Wuling Hongguang V

Wuling Hongguang V در ژانویه امسال وارد تولید شد. این وسیله نقلیه تجاری به دلیل عملکرد و هزینه کم (8000 تا 9000 دلار) بازار چین را طوفانی کرده است. این مدل نه تنها وارد صنعت خودروسازی چین خواهد شد، بلکه مدعی است موفق ترین خودرویی است که در مدت کوتاهی به فروش ماهانه 30 هزار دستگاه دست یافت.

به عنوان مثال، در ماه مارس، 30003 دستگاه در چین فروخته شد. برای مقایسه: فروش خودروهای فورد فوکوس در اروپا در ماه مارس به 32298 دستگاه رسید.

محبوب ترین خودرو در برزیل

فولکس واگن گل

احتمالاً فکر کرده اید که ما در نام مدل اشتباه کرده ایم و حرف لاتین "f" را از دست داده ایم. خیر این املای صحیح نام خودرویی است که در آمریکای جنوبی محبوب است. اولین مدل با این نام در سال 1980 عرضه شد. این خودرو برای بازار برزیل به عنوان جایگزینی برای "سوسک" آلمانی - سوسک VW ایجاد شد. فولکس واگن گل بر اساس مدل فولکس واگن گلف 1974 ساخته شد.

شگفت انگیزترین چیز این است که این مدل نه تنها در برزیل بسیار محبوب شد، بلکه تمام رکوردهای فروش محلی را نیز شکست. مدل Col، 28 سال از 30 سال، پرفروش ترین بازار خودرو برزیل بوده است. فولکس واگن گل در سال 2014 با بیش از 325000 دستگاه به پرفروش ترین خودرو در بازار خودروی آمریکای جنوبی تبدیل شد.

محبوب ترین خودرو در اندونزی

تویوتا آوانزا

بازار خودروهای جدید اندونزی در سال 2006 خود را به تمام دنیا معرفی کرد. امسال 318904 دستگاه خودرو در بازار داخلی به فروش رسید. در سال 2013، 1.23 میلیون خودروی جدید در اندونزی فروخته شد. همانطور که می بینید، پیشرفت مشهود است. در این بازار باریک، این شرکت سهم بالای 48 درصدی را در اختیار دارد. بقیه بازار عملا در دست برند ارزان دایهاتسو است.

شماره یک در فروش در اندونزی در سال گذشته بود مدل تویوتاآوانزا (162070 دستگاه فروخته شده). درست است، در مقایسه با سال 2013، فروش این خودرو به طور قابل توجهی کاهش یافته است. به عنوان مثال، در سال 2013، 213458 دستگاه در بازار اندونزی فروخته شد. تویوتا آوانزا.

محبوب ترین خودرو در ایران

ایران خودرو سمند

ایران خودرو پیشرو در تولید خودرو در ایران است و مدت هاست که شریک و. با وجود اینکه مدل سمند بر روی پلت فرم پژو 405 ساخته شده است، سمند ایران خودرو به عنوان اولین خودروی ملی محبوب ایران شناخته می شود.

تولید داخلی در سال گذشته در مجموع 100643 دستگاه خودرو بوده است. اما مدل سمند علاوه بر تولید داخلی در سنگال، سوریه، بلاروس، آذربایجان، ونزوئلا و چین نیز تولید می شود.

پژو پارس

به نظر آشنا میاد؟ چرا که پژو پارس یک پژو 405 به روز شده است که در سال 1999 در بازار جهانی خودرو ایران ظاهر شد. اما با وجود فناوری منسوخ شده (برخی از قطعات مکانیکی خودرو امسال سی سالگی خود را جشن می گیرند)، پژو پارس که بر پایه 405 ساخته شده است، همچنان در بازار داخلی محبوبیت زیادی دارد.

پژو پارس یکی از پرفروش ترین خودروهای ایران است. قابل ذکر است که پژو 405 نیز همچنان برای فروش در بازار خودرو ایران موجود است.

پژو در سال 2014 تعداد 265405 دستگاه خودرو جدید در بازار ایران تولید کرد. این بهترین نتیجهشرکت فرانسوی در جهان

محبوب ترین خودروی کوچک در ژاپن

هوندا N-Box

خودروهای هوندا N-Box توسط شرکت نوآور ژاپنی Kei ساخته می شوند. دستگاه مطابق با طراحی شده است قوانین محلیمالیات و تعرفه های بیمه واقعیت این است که تقاضا برای خودروهای کوچک در ژاپن به دلیل قوانین مالیاتی محلی بسیار زیاد است.

بنابراین نرخ های کم و کم بیمه فقط می تواند برای وسایل نقلیه ای اعمال شود که اندازه آنها محدود است: طول آن بیش از 3.4 متر و ارتفاع بیش از دو متر نباشد. علاوه بر این، برای واجد شرایط بودن برای دریافت نرخ مالیات پایین، خودروها باید به موتورهایی با حجم حداکثر 600 سی سی مجهز شوند.

به لطف این واقعیت که هوندا N-Box به طور خاص برای واجد شرایط بودن برای مالیات و نرخ های بیمه پایین طراحی شده است، سال گذشته رکورد 2.3 میلیون خودروی Kei در بازار ژاپن فروخته شد.

مدعی پرفروش ترین بازار خودرو در موزامبیک

Matchedje F16

درست است، در واقع، این خودرو هنوز پرفروش نیست، اما با این وجود، می تواند تا پایان امسال ادعا کند که محبوب ترین در موزامبیک خواهد شد. واقعیت این است که وانت Matchedje F16 از ابتدای سال جاری مونتاژ داخلی خود را آغاز کرد. به همین دلیل، در بازار داخلی بسیار ارزان تر از آنالوگ های خارجی فروخته می شود که قیمت آن شامل عوارض گمرکی بالا است.

توسعه صنعت خودرو در موزامبیک توسط خودروسازان چینی که در اینجا ایجاد کرده اند تسهیل می شود تعداد زیادی ازکارخانه های مونتاژ برای تولید وسایل نقلیه. برای این منظور، گروه شرکت های Matchedje Motors در اینجا ایجاد شد که نام آن به نام روستای محل برگزاری کنگره جبهه برای آزادی موزامبیک بود.

شرکت های چینی متعلق به گروه Matchedje Motors قصد دارند تا سال 2025 سالانه حدود 1 میلیون خودرو در این کشور تولید کنند.

پرفروش ترین خودرو در کنیا

موبیوس دوم

درست مانند Matchedje F16 که هنوز به خودرویی محبوب در موزامبیک تبدیل نشده است (اما همه شانس ها را دارد)، Mobius II نیز مدعی فتح بازار کنیا است. به طور جدی، این خودرو شانس دریافت عنوان "ماشین مردم کنیا" را دارد.

Mobius II یک شاسی بلند هفت نفره است که حدود 11000 دلار قیمت دارد. این دستگاه برای استفاده در جاده های روستایی و شهری تخریب شده در جنوب صحرای آفریقا طراحی شده است.

پرفروش ترین در بازار خودرو در ونزوئلا

دانگ فنگ ریچ

دانگ فنگ زمانی که سال گذشته 14 درصد از سهام خود را به دست آورد، به یک نام آشنا تبدیل شد. حقیقت این هست که شرکت دانگ فنگشریک گروه پژو سیتروئن در بازار چین بود. دانگ فنگ اتومبیل های خود را می فروشد. به عنوان مثال، وانت دانگ فنگ ریچ، محبوب در ونزوئلا، بر اساس قبلی است نسل نیسان Frontier که در بسیاری از بازارهای جهانی موفق بوده است.

دانگ فنگ ریچ حتی از خودروهای محبوبی نیز پیشی گرفته است میتسوبیشی لنسرو تویوتا کرولا. با در نظر گرفتن بی ثباتی سیاسی و استاندارد زندگی مردم در سال 2014، 3181 نسخه از وانت محبوب فروخته شد.

محبوب ترین ماشین در اوکراین

ZAZ Sens

احتمالاً متوجه شده اید که این مدل دقیقاً شبیه به دوو لانوس است. موضوع این است که شرکت ZAZ این مدل را از سال 2005 تحت لیسانس در اوکراین تولید می کند. مدل اصلی Lanos از سال 1997 تا 2002 در اوکراین تولید شد.

متأسفانه اتفاقات اوکراین در سال گذشته عملاً بازار خودرو این کشور را نابود کرد. فروش تمام خودروهای جدید تقریباً به نصف کاهش یافت. شایان ذکر است که تویوتا و جیلی بر بازار اوکراین تسلط دارند، اما با این وجود، مدل ZAZ Sens یک پرفروش در بازار خودرو اوکراین است. سال گذشته 3128 دستگاه خودرو فروخته شد ZAZ Sens.

مطالب از ویکی پدیا - دانشنامه آزاد

صنعت خودرو در برزیلامروزه یکی از شرکت های پیشرو در سراسر جهان از نظر تعداد خودروهای تولید شده است. بر اساس نتایج سال 2015، حدود 2.5 میلیون دستگاه خودرو در برزیل تولید شد که برزیل رتبه 9 را از نظر تولید در جهان به دست آورد. علیرغم این واقعیت که توسعه فعال صنعت خودروسازی برزیل تنها در دهه 1960 آغاز شد، اقدامات برای محافظت جدی از بازار داخلی در برابر واردات به برزیل اجازه می دهد تا حجم قابل توجهی از تولید داخلی خود را حفظ کند و از بسیاری از کشورهای با سابقه طولانی تر توسعه صنعت خودرو پیشی بگیرد. به ویژه بریتانیا، روسیه و فرانسه. یکی دیگر از ویژگی های صنعت خودروسازی برزیل، تولید طولانی مدت مدل های منسوخ شده صنعت خودروسازی ملی و جهانی در نسخه های مدرن است.

صنعت برزیل توسط Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea)، که در سال 1956 ایجاد شد، تنظیم می شود، که شامل تولیدکنندگان خودرو (خودرو، ماشین ها, کامیون هاو اتوبوس) و تولید کنندگان ماشین آلات کشاورزی در برزیل. Anfavea بخشی از سازمان بین المللی سازندگان اتومبیل (OICA) است که در پاریس مستقر است.

اکثر شرکت های بزرگ جهان در برزیل حضور دارند، به ویژه: فیات کرایسلر، گروه فولکس واگن، فورد، جنرال موتورز، نیسان موتورز، تویوتا، MAN SE، میتسوبیشی، مرسدس بنز، رنو، هوندا، هیوندای. همچنین شرکت های ملی مانند Troller، Marcopolo SA، Agrale، Randon SA، Excalibur و غیره وجود دارند که برخی از آنها به طور سنتی نسخه های دقیقی از اقلام منحصر به فرد را در طراحی مدرن تولید می کنند.

داستان

صنعت خودروسازی برزیل با شورلت آغاز شد که در سال 1925 از خط تولید خارج شد.

در سال 1957 تولید کامیون فورد F-600 آغاز شد.

در سال 1958 تویوتا شروع کردلندکروزر معروف خود را آزاد کنید.

در سال 1967، شرکت آمریکایی کرایسلر، سیمکای فرانسوی را در سطح جهانی خریداری کرد و بخش سیمکا دو برزیل در برزیل به کرایسلر دو برزیل تبدیل شد و تغییرات برزیلی کرایسلر و دوج را تولید کرد.

در سال 1966 شروع به تولید خودروهای اسپرت کرد.

یکی دیگر از ویژگی های صنعت خودرو برزیل، تولید خودروهای Flex-Fuel است که با سوخت الکل سازگار شده است. سیاست دولت مبنی بر استفاده گسترده از اتانول به عنوان سوخت موتور منجر به این واقعیت شد که برزیل تقریباً 50 درصد از تقاضای سوخت داخلی خود را با بیواتانول برآورده می کند: تا سال 2008، 4.5 میلیون وسیله نقلیه کاملاً با اتانول کار می کردند و 17 میلیون مابقی به عنوان سوخت استفاده می شد. مخلوطی از اتانول و بنزین است. از هر شش پمپ بنزین برزیل، پنج ایستگاه اتانول خالص (E100) می فروشند و برنامه بیواتانول برزیل بیش از 700000 کارگر را استخدام می کند.

تولید سالانه خودرو در برزیل

سال	تولید شده، قطعات		0-1 میلیون										1-2 میلیون										2-3 میلیون										3-4 میلیون
1960	133,000
1970	416,089
1980	1,165,174
1990	914,466
2000	1,681,517
2005	2,530,840
2006	2,611,034
2007	2,970,818
2008	3,220,475
2009	3,182,617
2010	3,648,358
2011	3,406,150
2012	3,342,617
2013	3,740,418
2014	3,146,386
2015	2,429,463

تولید کنندگان

فعال

خارجی

• فورد دو برزیل
• فولکس واگن در برزیل

برزیلی

تولیدکنندگان غیرفعال

همچنین ببینید

نظر خود را در مورد مقاله "صنعت خودرو در برزیل" بنویسید.

یادداشت

بر اساس کشور داده ها داستان تولید کنندگان سازمان های متفرقه

گزیده ای در توصیف صنعت خودروسازی برزیل

هر نتیجه‌گیری از تاریخ، بدون کوچک‌ترین تلاشی از جانب نقد، مانند غبار از هم می‌پاشد و چیزی از خود باقی نمی‌گذارد، تنها به این دلیل که نقد واحد ناپیوسته بزرگ‌تر یا کوچک‌تری را به عنوان موضوع مشاهده انتخاب می‌کند. که او همیشه حق دارد، زیرا واحد تاریخی گرفته شده همیشه دلخواه است.
تنها با اجازه دادن به یک واحد بی نهایت کوچک برای مشاهده - دیفرانسیل تاریخ، یعنی رانش های همگن افراد، و با دستیابی به هنر یکپارچه سازی (گرفتن مجموع این بی نهایت کوچک ها)، می توانیم به درک قوانین تاریخ امیدوار باشیم.
پانزده سال اول قرن نوزدهم در اروپا نشان دهنده جنبش فوق العاده میلیون ها نفر بود. مردم مشاغل همیشگی خود را رها می کنند، از این سوی اروپا به آن سوی اروپا می شتابند، دزدی می کنند، یکدیگر را می کشند، پیروز می شوند و ناامید می شوند و کل مسیر زندگی برای چندین سال تغییر می کند و نشان دهنده یک حرکت شدید است که ابتدا افزایش می یابد، سپس ضعیف می شود. دلیل این حرکت چه بود یا بر اساس چه قوانینی رخ داد؟ - از ذهن انسان می پرسد.
مورخان در پاسخ به این پرسش، اعمال و سخنان چند ده نفر در یکی از ساختمان های شهر پاریس را برای ما توصیف می کنند و این اعمال و سخنرانی ها را کلمه انقلاب می نامند. سپس شرح حال مفصلی از ناپلئون و عده ای دلسوز و دشمنان ناپلئون می دهند و از تأثیر برخی از این افراد بر برخی دیگر صحبت می کنند و می گویند: به همین دلیل این حرکت رخ داد و اینها قوانین آن است.
اما ذهن انسان نه تنها از باور به این تبیین خودداری می کند، بلکه مستقیماً می گوید که روش تبیین صحیح نیست، زیرا با این توضیح ضعیف ترین پدیده را علت قوی ترین می دانند. مجموع خودسری های بشر هم انقلاب کرد و هم ناپلئون و فقط مجموع این خودسری ها آنها را تحمل کرد و نابودشان کرد.
«اما هرگاه فتوحاتی بوده است، فاتحانی نیز بوده اند. تاریخ می گوید هر بار که در این ایالت انقلاب می شد، افراد بزرگی وجود داشتند. در واقع، هر زمان که فاتحان ظاهر می شدند، جنگ هایی رخ می داد، ذهن انسان پاسخ می دهد، اما این ثابت نمی کند که فاتحان عامل جنگ بوده اند و می توان قوانین جنگ را در فعالیت شخصی یک نفر یافت. هر بار که به ساعتم نگاه می کنم، می بینم که عقربه به ده نزدیک شده است، می شنوم که انجیل از کلیسای همسایه شروع می شود، اما از این واقعیت که هر بار عقربه به ساعت ده می رسد که انجیل شروع می شود، من حق ندارم نتیجه بگیرم که موقعیت تیر دلیل حرکت زنگ هاست.
هر بار که حرکت لوکوموتیو بخار را می بینم، صدای سوت را می شنوم، باز شدن سوپاپ و حرکت چرخ ها را می بینم. اما از اینجا حق ندارم نتیجه بگیرم که سوت و حرکت چرخ ها علت حرکت لکوموتیو است.
دهقانان می گویند که در اواخر بهار باد سردی می وزد زیرا جوانه بلوط در حال باز شدن است و راستی هر بهار با باز شدن درخت بلوط باد سردی می وزد. اما اگرچه دلیل وزش باد سرد هنگام باز شدن درخت بلوط برای من ناشناخته است، اما نمی توانم با دهقانان موافق باشم که علت باد سرد باز شدن جوانه بلوط است، فقط به این دلیل که نیروی باد فراتر از حد است. تاثیر جوانه من فقط همزمانی آن شرایطی را می بینم که در هر پدیده زندگی وجود دارد و می بینم که مهم نیست چقدر و با چه جزئیاتی عقربه ساعت، دریچه و چرخ های لوکوموتیو و جوانه درخت بلوط را مشاهده می کنم. , دلیل زنگ و حرکت لکوموتیو و باد بهاری را نمی شناسم . برای انجام این کار، من باید نقطه مشاهده خود را کاملاً تغییر دهم و قوانین حرکت بخار، زنگ و باد را مطالعه کنم. تاریخ هم باید همین کار را بکند. و تلاش هایی برای انجام این کار قبلا انجام شده است.
برای مطالعه قوانین تاریخ، باید موضوع مشاهده را کاملاً تغییر دهیم، پادشاهان، وزیران و ژنرال ها را به حال خود رها کنیم و عناصر همگن و بی نهایت کوچکی را که رهبری توده ها را هدایت می کنند، مطالعه کنیم. هیچ کس نمی تواند بگوید که چقدر ممکن است یک شخص از این طریق به درک قوانین تاریخ دست یابد. اما بدیهی است که در این مسیر تنها امکان درک قوانین تاریخی نهفته است و ذهن بشر هنوز یک میلیونم تلاشی را که مورخان برای توصیف اعمال شاهان، ژنرال ها و وزیران مختلف انجام داده اند به کار نگرفته است. ارائه ملاحظات خود به مناسبت این اعمال .

نیروهای دوازده زبان اروپایی به روسیه هجوم آوردند. ارتش و جمعیت روسیه با اجتناب از برخورد به اسمولنسک و از اسمولنسک به بورودینو عقب نشینی می کنند. ارتش فرانسه با سرعت فزاینده ای به سمت مسکو می تازد و به سمت هدف حرکت خود می رود. قدرت سرعت آن، نزدیک شدن به هدف، افزایش می یابد، همانطور که سرعت جسم در حال سقوط با نزدیک شدن به زمین افزایش می یابد. هزار مایل دورتر کشوری گرسنه و متخاصم است. ده ها مایل در پیش است و ما را از هدف جدا می کند. هر سرباز ارتش ناپلئونی این را احساس می کند و تهاجم به خودی خود نزدیک می شود، با نیروی محض سرعت.
در ارتش روسیه، با عقب نشینی، روحیه تلخی در برابر دشمن بیشتر و بیشتر شعله ور می شود: با عقب نشینی، تمرکز می کند و رشد می کند. در نزدیکی بورودینو درگیری وجود دارد. نه یک ارتش و نه ارتش دیگر متلاشی نمی شوند، اما ارتش روسیه بلافاصله پس از برخورد عقب نشینی می کند، همان طور که یک توپ در برخورد با توپ دیگری که با سرعت بیشتری به سمت آن می رود، لزوماً عقب می نشیند. و به همان اندازه ناگزیر (اگرچه تمام قدرت خود را در برخورد از دست داده است) توپ تهاجم که به سرعت پراکنده می شود در فضای بیشتری می چرخد.
روس ها صد و بیست ورست عقب نشینی می کنند - فراتر از مسکو، فرانسوی ها به مسکو می رسند و در آنجا توقف می کنند. برای پنج هفته پس از این، حتی یک نبرد وجود ندارد. فرانسوی ها حرکت نمی کنند. مانند حیوانی مجروح مرگبار که در حال خونریزی زخم هایش را می لیسد، پنج هفته در مسکو می مانند و هیچ کاری انجام نمی دهند و ناگهان بدون هیچ کاری. دلیل جدید، آنها به عقب می دوند: آنها به سمت جاده کالوگا می روند (و پس از پیروزی ، زیرا دوباره میدان جنگ در مالویاروسلاوتس پشت سر آنها باقی مانده است) ، بدون اینکه وارد یک نبرد جدی شوند ، حتی سریعتر به اسمولنسک ، فراتر از اسمولنسک ، فراتر از ویلنا می دوند. فراتر از Berezina و فراتر از آن .
در غروب 26 اوت، کوتوزوف و کل ارتش روسیه مطمئن بودند که نبرد بورودینو پیروز شده است. کوتوزوف به این ترتیب به حاکم نامه نوشت. کوتوزوف دستور داد که آماده شود مبارزه جدید، برای به پایان رساندن دشمن، نه به این دلیل که می خواست کسی را فریب دهد، بلکه به این دلیل که می دانست دشمن شکست خورده است، همانطور که هر یک از شرکت کنندگان در نبرد می دانستند.
اما همان غروب و روز بعد، اخبار یکی پس از دیگری در مورد تلفات ناشناخته، در مورد از دست دادن نیمی از ارتش شروع شد و نبرد جدید از نظر فیزیکی غیرممکن بود.
زمانی که هنوز اطلاعات جمع آوری نشده بود، مجروحان بیرون نیامده بودند، گلوله ها دوباره پر نشده بودند، کشته ها شمارش نشده بودند، فرماندهان جدیدی برای جایگزینی کشته ها تعیین نشده بودند، و مردم غذا نخورده بودند، جنگ غیرممکن بود. یا خوابید
و در همان زمان، بلافاصله پس از نبرد، صبح روز بعد، ارتش فرانسه (به دلیل آن نیروی حرکت سریع، که اکنون به نسبت معکوس مربع های فواصل افزایش یافته بود) قبلاً خود به خود به سمت روسیه پیش می رفت. ارتش. کوتوزوف می خواست روز بعد حمله کند و کل ارتش این را می خواست. اما برای حمله، میل به انجام آن کافی نیست. باید فرصتی برای انجام این کار وجود داشته باشد، اما این فرصت وجود نداشت. غیرممکن بود که به یک انتقال عقب نشینی نکنیم، سپس به همین ترتیب غیرممکن بود به یک انتقال دیگر و سوم عقب نشینی نکنیم، و در نهایت در 1 سپتامبر، زمانی که ارتش به مسکو نزدیک شد، با وجود تمام قدرت احساس افزایش در در صفوف نیروها، نیروی چیزها ایجاب می کرد که این نیروها به سمت مسکو حرکت کنند. و نیروها یک بار دیگر عقب نشینی کردند تا آخرین گذرگاه و مسکو را به دشمن دادند.
برای آن دسته از افرادی که عادت دارند فکر کنند که برنامه های جنگ و نبرد توسط فرماندهان به همان شکلی طراحی می شود که هر یک از ما در دفتر خود روی نقشه نشسته و در مورد چگونگی و چگونگی مدیریت فلان نبرد فکر می کند. ، سؤالاتی مطرح می شود که چرا کوتوزوف هنگام عقب نشینی این کار را نکرد و آن را انجام نداد ، چرا قبل از فیلی سمتی نگرفت ، چرا بلافاصله به جاده کالوگا عقب نشینی نکرد ، مسکو را ترک نکرد و غیره. افرادی که استفاده می شوند اینگونه فکر کردن، شرایط اجتناب ناپذیری را که همیشه فعالیت هر فرمانده کل قوا در آن صورت می گیرد، فراموش کرده یا ندانم. فعالیت یک فرمانده کوچکترین شباهتی به فعالیتی که ما تصور می کنیم ندارد، آزادانه در دفتری نشسته، با تعداد مشخصی از نیروها، در هر دو طرف، و در یک منطقه معین، بر روی نقشه یک لشکرکشی را تجزیه و تحلیل می کنیم و کار خود را شروع می کنیم. ملاحظات با آنچه برخی از لحظات معروف است. فرمانده کل قوا هرگز در آن شرایط آغاز فلان حادثه نیست که ما همیشه آن واقعه را در نظر بگیریم. فرمانده کل قوا همیشه در میانه یک سلسله رویدادهای متحرک است و به طوری که هرگز و در هیچ لحظه ای نمی تواند به اهمیت کامل رویدادی که در حال رخ دادن است فکر کند. یک رویداد به طور نامحسوس لحظه به لحظه به معنای خود قطع می شود و در هر لحظه از این قطع پی در پی و مستمر رویداد، فرمانده کل قوا در مرکز یک بازی پیچیده، دسیسه، نگرانی، وابستگی، قدرت قرار می گیرد. ، پروژه ها، نصیحت ها، تهدیدها، فریب ها، مدام نیاز به پاسخگویی به تعداد بی شماری از سوالات مطرح شده به او دارد که همواره در تضاد با یکدیگر هستند.