7.1.2.1. Konstrukce vysokozdvižných vozíků
Rýže. 7.12. vysokozdvižné vozíky:
A s předním zvedákem;
b s bočním zvedákem
Vysokozdvižný vozík je univerzální samojízdný zvedací a přepravní stroj určený pro nakládání, vykládání a přepravu různých nákladů na krátké vzdálenosti. Nakladač pracuje především s kusovým a baleným nákladem; lze jej použít i pro přepravu hromadného nákladu.Vysokozdvižný vozík se skládá ze zvedacího zařízení a pneumatického podvozku.
Podle umístění pracovního zařízení na podvozku se rozlišují vysokozdvižné vozíky s předním zdvihem břemene (obr. 7.12, a) a s bočním zdvihem břemene (obr. 7.12, b).
Zvedací zařízení obsahuje vysokozdvižný vozík 2 a zařízení pro manipulaci s břemenem - vidlice 1. Čelní vysokozdvižné vozíky přepravují náklad na vidlicích, s bočním nakladačem - na plošině 5; V tomto případě slouží vysokozdvižný vozík k naložení nákladu na plošinu a jeho vyložení.
Místo vidlic lze vysokozdvižný vozík vybavit jiným zařízením pro manipulaci s břemenem, například výložníkem s drapákem pro nakládání sypkých a kusových materiálů.
Všechny prvky pohonu vysokozdvižného vozíku (elektrárna, převodovka, řídicí systém) a podvozky jsou zapůjčeny z komerčně vyráběných nákladních vozidel. Liší se pouze uspořádáním jednotek a rámem.
Podvozek vysokozdvižného vozíku(obr. 7.13) obsahuje rám 9, na kterém je namontován motor 7, agregáty a systémy přenosu výkonu a pojezd - hnací náprava 4 a náprava 10 s řízenými koly.
Rýže. 7.13. Vysokozdvižný vozík
Kola pojezdového zařízení tvoří čtyři podpěry vysokozdvižného vozíku a zajišťují mu stabilní polohu, jeho pohyb a manévrování po staveništi vlastní silou.Hnací náprava 4 je pevně spojena s rámem 9 a náprava 10 s řízenými koly je kloubově spojena s možností příčného výkyvu nápravy. Kloubové odpružení umožňuje zachovat kontakt všech kol při pohybu po ploše s nerovným povrchem a rovnoměrně rozložit zatížení na řízená kola.
7.1.2.2. Vysokozdvižné pracovní zařízení
Vysokozdvižný vozík určený k uchopení nákladu, jeho zvednutí do požadované výšky, spouštění a stohování.
Hlavními částmi vysokozdvižného vozíku (obr. 7.14) jsou posuvný rám zvedacího mechanismu a vozík s vidlicemi.
Posuvný rám vysokozdvižného vozíku se skládá z vnějšího pevného rámu a vnitřního pohyblivého rámu.
Vnější rám 1 je konstrukce sestávající ze dvou vertikálních vedení a horního a spodního příčného nosníku. Ke spodnímu příčníku je přivařena deska s kulovou patou 16 pro upevnění zvedacího válce 5. Ve spodní části jsou k rámu přivařeny nápravy, otočně spojující vnější rám vysokozdvižného vozíku s rámem 2 podvozku vysokozdvižného vozíku. Ve střední části vnějšího rámu jsou přivařeny dva držáky 3 spojující rám s naklápěcími válci 4.
Vnitřní rám 6 vysokozdvižného vozíku sestává ze dvou vertikálních vedení spojených navzájem příčkami. K hornímu příčníku jsou připevněny dvě bočnice 7, ke kterým je na plunžru zvedacího válce 5 připevněn příčník 8 s kladkami 9 pro nosné řetězy 10.
Rýže. 7.14. Vysokozdvižný vozík
Zvedací mechanismus obsahuje plunžrový válec 5, traverzu 8 s válečky 9 a řetězy 10. Jeden konec je připevněn ke konzolám řetězu vozíku a druhý ke konzole pouzdra zvedacího válce.Když je válec zapnutý, plunžr se začne vysouvat a pohybovat vnitřním rámem přes traverzu 8. Vnitřní rám vzhledem k vnějšímu se pohybuje rychlostí stejnou rychlost plunžr se vysune a vozík se pohybuje vzhledem k vnějšímu rámu dvojnásobnou rychlostí a na konci zdvihu plunžru skončí na horní části vnitřního rámu.
Vozík se spustí vlastní vahou.
K naklápění vysokozdvižného vozíku slouží dva hydraulické válce 4, jejichž tělesa jsou otočně připevněna k držákům rámu podvozku a táhla jsou připevněna k okům na vnějším rámu vysokozdvižného vozíku. Umožňují naklonění vysokozdvižného vozíku dopředu nebo dozadu pod úhlem 3° a 10°.
Pro instalaci zvedacích zařízení (vidlí) je posuvný rám vysokozdvižného vozíku vybaven vozíkem zavěšeným na rámu na dvou talířových řetězech.
Rýže. 7.15. Vozíky: a s pevným upevněním drapáků;
b se sklopnými opěrnými rameny
Vozík s pevným upevněním drapáků(obr. 7.15, a) sestává z horní a spodní desky 1, které jsou vzájemně spojeny hřebeny 2, ke kterým jsou přivařeny osy 3 válečků 4.Válečky se pohybují podél vodítek vnitřního rámu.
Horní deska má otvory pro upevnění vidlic. Vidlice mají horní 8 a spodní 9 háky, držák 10 a odpružený zámek 7.
Ve vozíku se sklopnými úchyty(obr. 7.15, b) se používají nápravy 12 a k jejich upevnění se používají konzoly 13. Kromě toho jsou boční válečky 14 vyrobeny na samostatné konzole 15.
Vyměnitelná zvedací zařízení určený ke zvýšení výkonu nakladače při práci s břemeny určitého tvaru a velikosti, jako jsou sudy, role, balíky, sypké a kusové materiály. Vyměnitelná zařízení pro manipulaci s břemenem se také používají k provádění specifických operací nakládání, vykládání a instalace, například při vykládání kontejnerů. Pro vysokozdvižné vozíky se používá až 40 typů zařízení pro manipulaci s břemeny.
Prodloužení vidlic používá se pro nakládací a vykládací operace a stohování baleného zboží s nízkou objemovou hmotností, například v lehkém a potravinářském průmyslu.
Bezblokové šipky Navrženo pro manipulaci s objemným nákladem nepravidelného tvaru. Bezblokový výložník je výložník, u kterého je nosný hák, který má konstantní nebo proměnný dosah, umístěn na konzolové části. Bezbloková ramena se používají, když je potřeba zvednout náklad do větší výšky.
Rýže. 7.16. Bezblokový boom
standardní provedení
Bezblokový výložník standardního provedení (obr. 7.16) se skládá z konzolové části ze dvou kanálů 9, spojených příčníky 10, nosné části s hřebeny 14, vzpěr 11, příčné tyče 12 s háčky 13 pro zavěšení na vozík vysokozdvižného vozíku a spodní příčník 15.Hák 1 (na obr. 7.16 zobrazen v rozloženém stavu; sestavený hák 7) je zavěšen na výložníku ve štěrbině 8.
Pro přemístění háku z jedné polohy do druhé je nutné otočit traverzu o 90° kolem její osy a zvednutím spolu s hákem vyjmout traverzové čepy z vodicích drážek objímek 8.
Bezblokový výložník s proměnným, plynule se měnícím dosahem a hydraulickým pohonem pro pohyb háku je na Obr. 7.17.
Rýže. 7.17. Bezblokový výložník s hydraulikou
pohon pohybu háku
Mezi kanály, spočívajícími na jejich spodních policích, se pohybuje vozík 1 s hákem 2 K pohybu vozíku slouží hydraulický válec 6 a kloubový pákový převod 4 na ose 8 a hlava tyče je připojena k pákový převod osa 5.Když se tyč vysune z válce, pákový převod, prodloužení, posune vozík s hákem nákladu dopředu. Když je tyč zatažena dovnitř, táhlo se složí a háček se posune zpět.
Nastavením velikosti vysunutí tyče můžete instalovat hák kdekoli v konzolové části výložníku.
Rýže. 7.18. Bezrámové vědro
Bezrámové vědro(obr. 7.18) je vyrobena s držáky 3 a 15 pro připevnění k vozíku nakladače.Hydraulický válec 4 je připevněn ke konzole 3 pomocí osy 2 a konzoly 8 jsou připevněny ke konzolám 15 na osách 11, které jsou zase připevněny k vozíku. Válec 4 je zajištěn mezi sloupky vozíku pomocí osy 5.
Klešťový úchop(obr. 7.19) je určen pro práci s kulatinou a balíky desek. Chapadlo se skládá z rámu 6, na kterém jsou zavěšena horní 2 a spodní 3 ramena s vidlicemi.
Horní tlapa je poháněna hydraulickým válcem 9, spodní dvěma hydraulickými válci 4. Úchop zajišťuje sklopení vidlic 1 dolů při zvedání nákladu a nahoru při jeho přepravě.
Výložník s uchopovacím zařízením a hákem(obr. 7.20) se instaluje na vysokozdvižný vozík a jedná se o prostorovou kovovou konstrukci.
Rýže. 7.20. Bum s drapákem
přípravek a hák
Ve střední části je výložník kloubově připevněn ke konzolám 4 instalovaným na vozíku 3, v ocasní části - pomocí tyčí 1 k vysokozdvižnému vozíku.Příčník s hákem 5 je připevněn k přední části výložníku. Na výložníku je na řetězech 6 připevněn nosník 7 s hydraulickými válci 8, na kterém je pomocí táhel 9 a táhla hydraulického válce zavěšen dvoučelisťový drapák 8. Čelisti drapáku jsou poháněny hydraulickými válci 8.
Rýže. 4.19. Klešťový úchop
Rýže. 7.21. Rotační vozíky:
A s vidlemi; b se svorkou
Rotační vozíky navržený k otáčení nákladu při stohování. Na otočné části 1 vozíku jsou namontovány vidlice 2 (obr. 7.21, a) nebo boční svorka 3 (obr. 7.21, b), která je poháněna samostatným hydraulickým válcem 4.Jedno a vícečepové chapadla určený pro zajištění kusového zboží ve formě obvazů, svitků drátu, pneumatik (jednočepové), jakož i pro přepravu kusového zboží ve formě sudů, rolí, pytlů (vícečepové). Držadla jsou připevněna k vozíku stejným způsobem jako bezblokový výložník.
Univerzální vysokozdvižné vozíky se skládají ze stejných komponent ve svém účelu jako elektrické vysokozdvižné vozíky a liší se od druhých typem elektrárna A technické parametry. Můžete si je přečíst na začátku článku. Vysokozdvižné vozíky vybavené sadou výměnných zařízení pro manipulaci s břemeny mohou také provádět různé operace s kusovým, hromadným, kusovým, dřevěným a jiným nákladem.
Vysokozdvižné vozíky mají společného návrhový diagram včetně podvozku 9 na pneumatických kolech, motoru s vnitřním spalováním 7, převodovky, hydraulické pohony, zdvih nákladu 3, řízená náprava 8, hnací náprava 11, vozík 2, vidlice 1, ovládací panel 10, sedadlo řidiče 6, volant 5 a ochranný kryt 4.
Automobilové jednotky, komponenty a díly jsou široce používány ve vysokozdvižných vozíkech. U čelních nakladačů je obvykle poháněna přední náprava a řízena zadní náprava.
jsou navrženy podobně jako malé, ale mají velké velikosti, nosnost.
Určeno pro nakládku, vykládku a přepravu dlouhých nákladů a velkokapacitních kontejnerů. Umožňují překládat a přepravovat dlouhý náklad v úzkých průchodech, což je u běžných univerzálních (čelních) nakladačů nemožné.
Je iracionální používat posledně jmenované pro přepravu dlouhých nákladů, protože to může vést ke ztrátě boční stability nakladače a navíc bude vyžadovat široké průchody. Přední náprava nakladače je řízena, zadní náprava je poháněna.
Jednolopatové nakladače se nazývají samojízdné nakládací a vykládací stroje s hlavním pracovním prvkem v podobě lopaty namontované na konci zvedacího výložníku.
Jednolopatové nakladače se používají především pro nakládání sypkých a kusových materiálů do vozidel. K vykládání sypkých materiálů z krytých železničních vagónů se někdy používají vysokozdvižné vozíky.
Hlavním typem nakladačů jsou traktory a traktory vybavené namontovaným pracovním zařízením na pásových nebo pneumatických kolech. Pracovní zařízení tvoří soustavu nosníků a pák, které jsou zavěšeny na rámu stroje a nesou lopatu. Nahrazení lopaty speciálními úchyty umožňuje použití těchto strojů pro zpracování kusového zboží včetně řeziva a mění je v univerzální nakladače.
Nakladače mají vysoká běžkařská schopnost a poskytují vysoké tažné síly.
Schéma jednolopatového tlakového nakladače se zadním vykládáním je na obrázku.
Kbelík o objemu 2,8 m3 je namontován na zvedacím rámu vytvořeném ve formě portálu, kloubově připojeného k podpůrné příspěvky instalované na traktoru pro montáž nakládacího zařízení. Rám zvenčí obepíná pásové podvozky. Ke dnu lopaty je přivařen žlabový nosník, který má na koncích osy, se kterými je lopata spojena se dvěma (pravými a levými) symetrickými systémy hnacích pák a výložníku, z nichž každý se skládá z vidlicové tyče, tvarovanou pákou a hlavní pákou, která je volně uložena na nápravách nosného rámu a je otočně spojena s tyčí hydraulického válce a tvarovou mezipákou, jejíž spodní část je otočně spojena se zvedacím výložníkem. K ochraně olejové nádrže před možnými nárazy je k dispozici nárazník a lyže, které chrání rám páky lopaty před oděrem.
Když se tyče válců vysunou, páky namontované na výložníku (portálu) nakladače se otáčejí, výložník se zvedá a lopata se otáčí.
Při přejíždění lžíce nad traktorem (střední poloha) zaujme vodorovnou polohu a poté získá zpětný sklon. Kbelík se vykládá ze strany protilehlé k nabírání.
Nosnost nakladače je 4 tuny, vykládací výška je 2,6...3,4 m, úhel vyložení je 25...45°.
Lopatkový nakladač s jednou lopatou s předním vykládáním a pevným rámem má na podvozku před kabinou nainstalovaný portál nesoucí nakládací zařízení: tvarovaný zakřivený výložník se dvěma pákami. otočně spojené tyčemi -
tlačné stroje s otočnou lžící a dva páry hydrauliky pístové válce dvojčinné a provádějící zvedání a spouštění výložníku a otáčení lopaty v podélné a vertikální rovině. Rameno lžíce je vybaveno lyžinami pro opření o zem při nabírání nákladu.
Jsou navrženy s houpačka boom do 120…180″, To umožňuje boční vykládání.
Systém kloubový nakladač znázorněno na obrázku.
Všechny komponenty a sestavy nakladače jsou namontovány na kloubovém rámu obsahujícím přední 5 a zadní 3 polorámy, vzájemně spojené svislým kloubovým zařízením 4. To zajišťuje změnu směru pohybu nakladače otočením poloviny -rámy vůči sobě navzájem, čímž se zvyšuje manévrovatelnost a zkracuje se doba jeho pracovního cyklu. Pevně připojený k přednímu rámu 5 přední náprava 6. Zadní náprava 1 je zavěšena na polorámu 3 pomocí horizontálního závěsu. Takové vyvážené odpružení zadní náprava umožňuje otáčení ve svislé rovině, když je poháněn pojezdovými koly na nerovném povrchu povrch vozovky nebo při jízdě po nerovném terénu.
Díky tomu je zajištěna konstantní trakce kol s vozovkou a rám se zbavuje torzních deformací. Obě nápravy mají stejnou unifikovanou konstrukci a jsou to hnací nápravy s možností vyřadit zadní nápravu v přepravním režimu.
Hlavní pracovní částí nakladače je výklopná lžíce typu 8 o objemu 1,5 m3. Je zavěšen na vnějším konci zvedacího výložníku 7 a je spojen pákovým systémem 9 se dvěma hydraulickými válci 10 pro jeho otáčení.
Vnitřní konec výložníku je kloubově namontován na předním polorámu. Otáčením vůči závěsu se výložník zvedá a spouští, poháněný dvěma hydraulickými válci. Těla hydraulických válců pro otáčení lopaty a zvedání výložníku jsou zavěšena na vzpěrách předního polorámu.
Pohonná jednotka nakladače - diesel čtyřtaktní motor výkon 135 koní S. Motor je namontován na zadním polorámu 3 a spouští se z kabiny 11.
sestává z portálu 1, podepřeného pneumatickými koly 2. Dieselový motor 3 a převodovka jsou instalovány na horní plošině nakladače, která může kontejner uchopit, zvedat a přepravovat. Zajišťuje dvoustupňové stohování kontejnerů, jejich nakládání a vykládání z kolejových vozidel. rozměry: šířka 4,6 m, výška 7,4 m Minimální poloměr otáčení 9 m Rychlost zdvihu 8 m/min, pohyb s nákladem 25 km/h, hmotnost 25 tun.
Zajišťují nejen přepravu, ale i stohování kontejnerů ve 2…3 patrech. Pro přesun kontejneru jej přejedou svým portálem 1, uchopí jej speciálním chapadlem 2 (rozmetačem) a zvednou do požadované výšky.
Některé portálové nakladače dokážou vyzvednout kontejner s sypačem 3 z železniční plošiny (vozidla) a přepravit jej na skladovací místo. U některých nakladačů jsou poháněna všechna 4 kola a lze je otočit o 90°, což umožňuje nakladači pohybovat se ve všech směrech bez otáčení.
Používají se pro přemísťování především řeziva a jiného dlouhého nákladu formovaného do balíků nebo stohovaných ve svazcích a kontejnerů v otevřených skladech.
Nakladače mohou pracovat na upravených plochách s tvrdým povrchem. Náklad je umístěn mezi pravým a levým pojezdovým kolem. Podvozek je neodpružený. Podvozek obsahuje čtyři kola s pneumatikami, z nichž přední jsou řízená a zadní poháněná. Zdroj energie - automobil karburátorový motor. Nakladač je vybaven čtyřmi vidlicemi otočnými o 90° v horizontální rovině, umístěnými v párech na levé a pravé straně. Po uchopení nákladu se vidlice zvednou do přepravní polohy. Zvedač břemen umožňuje spustit zvedací zařízení 2 m pod jeho nosnou plochu.
Navrženo pro mechanizaci nakládky na otevřená železniční kolejová vozidla, auta a přívěsy (návěsy) za ně, jakož i vykládku z nich baleného nákladu, formovaného do balíků a přepravovaného v samostatných jednotkách, a dlouhého nákladu, zejména dřeva. Nakladač se používá v otevřených skladech s tvrdým, rovným povrchem.
Stroj je neodpružený, poháněná přední kola, řízená zadní kola, zdrojem energie je karburátorový motor 1 o výkonu 84,5 kW. Zvedač břemen je proveden ve formě kloubového výložníku 5 sklopnou pákou s mechanismem pro udržování konstantní polohy vidlic. Zvedání a spouštění výložníku se provádí plunžrovým hydraulickým válcem 4. Výložník je vybaven dvěma dvojčinnými pístovými hydraulickými válci: změna sklonu chapadla (vidlí) v podélném směru 7 a zavírání (otevírání) 6 horní čelist. Pro zvýšení podélné stability nakladače jsou dvě přední výsuvné podpěry 3. Protizávaží 2 lze vytáhnout zpět za obrys stroje v přepravní poloha.
sestává ze šipky 2, na které jsou pevně upevněny čelist b a otočná čelist 3.
Svazek dřeva je zachycen dopředným tlakovým pohybem celého stroje, když je čelist 3 otočena nahoru. Čelist 6 slouží jako doraz, ke kterému je spodní čelist přitlačován les a po zvednutí a posunutí rukojeti traktorem slouží jako vodítko pro hmotu kutálející se dolů. Otáčení čelisti vzhledem k výložníku je prováděno hydraulickými válci 7 pomocí válečkových řetězů a řetězových kol 5 v blízkosti osy otáčení 4. Rukojeti jsou zvedány hydraulickými válci 9, zatímco vyvažovače I se otáčejí vzhledem k rámu 10 pevně. připojený ke karoserii traktoru. K ochraně kabiny nakladače a mechanismů traktoru před zničením při případném pádu nákladu slouží štíty 8 a 11.
Vysokozdvižný vozík je speciál vybavení skladu, určený k provádění nakládacích a vykládacích operací, přepravy a skladování různých nákladů. Nakládací zařízení je ucelený systém, který zahrnuje spoustu komponent a doplňkové vybavení. Jaké komponenty jsou součástí konstrukce vysokozdvižného vozíku, jak to funguje?
Konstrukce nakladače
Rich je dnes propuštěn sestava vysokozdvižné vozíky. Design různé modely se může lišit.
Ale z velké části obecné zařízení Vysokozdvižný vozík vyžaduje následující komponenty a sestavy:
- motor;
- dobíjecí baterie (relevantní pro elektrické modely);
- podvozek;
- pneumatiky;
- brzdové mechanismy;
- zvedací zařízení;
- kontrolní systém;
- přílohy.
Podívejme se podrobněji na funkční účel a vlastnosti klíčových součástí vysokozdvižného vozíku.
Motor
Většina hlavním prvkem vysokozdvižné vozíky (dieselové nebo elektrické) - pohonná jednotka, známá také jako motor. Dnes se vysokozdvižné vozíky vyrábějí s jedním ze dvou typů motorů: elektrickým nebo spalovacím (ICE). Ty se zase dělí na naftu, benzín a plyn. Někteří výrobci nabízejí modely s hybridním pohonných jednotek, která vám umožní pracovat na odlišné typy palivo. Většina nakladačů používaných v Evropské země, vybavený plynem popř elektromotory. To je způsobeno hospodárností a šetrností k životnímu prostředí této technologie.
Společnosti, které vyrábějí vysokozdvižné vozíky, často používají motory z výrobců třetích stran. Nejčastěji jsou tedy vysokozdvižné vozíky vybaveny motory Nissan nebo GM.
Podívejme se na několik z nich oblíbené modely motory těchto výrobců a jejich vlastnosti:
Elektrický obvod nakladače tvoří základ řídicího systému zařízení. Jedná se o komplex elektronických součástek, včetně mikroprocesorů, ovladačů a dalších dílů, zajišťující automatické nebo poloautomatické ovládání všech komponent vysokozdvižného vozíku a především motoru.
Zvedací zařízení
přístroj vysokozdvižný vozík jakýkoli model nutně vyžaduje přítomnost speciální jednotky odpovědné za zvedání nákladu. Dnes vyráběné nakladače standardního typu jsou schopné zvedat břemena až do 8 m Existují také specializované výškové jeřáby, jejichž maximální výška zdvihu dosahuje 18 m Zvedání břemen do značných výšek je spojeno s mnoha nebezpečími. Pro snížení rizik instalují výrobci na svá zařízení speciální systémy, které chrání před vibracemi a vyrovnávají vliv nerovností plošiny, na které nakladač pracuje. Díky tomu se snižuje hmotnost stožáru, jeho konstrukce se stává tužší a odolnější.
Nakládací jednotky mají stožáry, které zvedají břemena pomocí speciálních hydraulických válců. Hydraulický okruh nakladače zajišťuje plynulé zvedání a vysoká bezpečnost během provozu stroje. Modely se zatahovacím stožárem nemají jednotku zodpovědnou za její naklonění, protože těžiště těchto jednotek se posune tak výrazně, že naklonění by jednoduše vedlo k převrácení. Tyto modely nakladačů jsou vybaveny sklopnými vidlicemi.
Pneumatiky
Vysokozdvižné vozíky lze použít ve většině různé podmínky. Stroje se používají jak ve skladech s rovnými podlahami, tak i na otevřených prostranstvích, někdy zcela bez zakrytí, což je důležité zejména pro staveniště. Ve výrobních závodech jsou často na podlaze kovové hobliny, po kterých se musí pohybovat vysokozdvižné vozíky.
Proto se používají různé typy pneumatik, vybrané na základě podmínek použití:
- pneumatický;
- obvaz;
- superelastické.
Pneumatiky mají podobnou konstrukci jako pneumatiky pro automobily, ale jsou vyztuženy dalšími vrstvami kordu. Umožňuje použití nakládacího zařízení na různých površích. Lze použít na tvrdém podkladu a zasněžený povrch. Vzduchová vrstva vyhlazuje nerovnosti, což má pozitivní vliv na životnost převodového systému.
Bandážní pneumatiky jsou vyrobeny z speciální materiál, obsahující pryž a kovový vnitřní kroužek. Určeno pro použití na rovných plochách. Vyznačují se vynikající pevností a mohou být vystaveny značnému zatížení.
Superelastické pneumatiky jsou kombinací dvou výše uvedených možností. V případě potřeby je lze vyměnit za pneumatické. Konstrukce takových pneumatik zahrnuje přítomnost 3 vrstev látky obsahující pryž. Vnitřní vrstva je určena k upevnění pneumatiky k ocelovému ráfku disku. Střední vrstva plní funkci tlumení nárazů. Poslední vrstva může mít vzor. Pokud není vzorek, je použití takových pneumatik povoleno pouze na tvrdém, rovném povrchu.
Většina moderních nakladačů používá pneumatiky od výrobců „SOLIDEAL“ (Belgie, vyrábí všechny typy pneumatik) nebo „Advance“ (Čína, hlavní specializací je výroba superelastických pneumatik).
S.
L - délka nakladače;
B – šířka nakladače;
H 1 – výška nakladače.
Rychlosti zvedání nákladu;
Rychlosti pohybu;
Manévrovatelnost.
12. Manévrovatelnost určuje plné využití prostoru areálu a závisí na poloměru otáčení a celkových rozměrech nakladače.
Konstrukce nakladačů (hlavní části pracovních zařízení a podvozků).
Nakladač se skládá ze dvou hlavních částí:
1. Pracovní zařízení.
2. Podvozek.
Složení pracovního zařízení:
1. Zvedací zařízení (vidle, jednočepy, vícečepy, výložník, lžíce, boční rukojeť.
2. Vysokozdvižný vozík.
Složení podvozku:
3. Kabina. 7. Rám.
4. Motor. 8. Přenos.
5. Protizávaží. 9. Hnací kola.
6. Řízená kola.
Pracovní zařízení je určeno k provádění nákladních operací s různými náklady.
Spalovací motor je zdrojem energie.
Převodovka je přenos síly, který spojuje motor s hnacími koly.
Protizávaží zajišťuje stabilitu nakladače při práci s břemeny.
Princip činnosti vysokozdvižného vozíku.
Při vysunutí tyčí zvedacího hydraulického válce se vnitřní rám vysunuje vzhledem k vnějšímu. Současně s vnitřním rámem se zvedají kladky, po kterých se odvalují řetězy a zvedají vozík.
Jako zařízení pro manipulaci s nákladem lze použít vidle, lopatu, nakládací výložník, svorky a rukojeti.
Druhy ozubených kol, jejich účel. Převodový poměr ve válcových převodech.
Ozubené kolo je pár ozubených kol v záběru. Ozubená kola jsou válcová, kuželová a šneková.
Převodovka je charakterizována hodnotou převodového poměru i
i = Z2/Zi = n1/n2
Převodový poměr je poměr počtu zubů Z 2 hnaného kola k počtu zubů Z 1 hnacího kola. Ukazuje, kolikrát se změní točivý moment na hnaném hřídeli nebo jeho rychlost otáčení (n).
Princip činnosti.
Při otáčení volantu přední podélná tyč 3 pohybuje cívkou rozdělovače 5. Pracovní kapalina je směrována do odpovídající dutiny hydraulického válce, který působí na zadní podélnou tyč 6. Tato tyč otáčí pákou kyvadla 7, která je připojen příčné tyče 8 s otočnými čepy 9.
Hydraulické řízení.
U tohoto typu řízení neexistuje žádné mechanické spojení mezi sloupkem řízení a koly. Hydraulické řízení na nakladačích je spojeno do jednoho hydraulického systému s hydraulickým pohonem pracovního zařízení.
Sloučenina:
1. Sloupek řízení. 4. Hydraulický válec.
2. Hydraulické řízení. 5. Trakce.
3. Potrubí. 6. Kulový kloub.
Hydraulický volant je:
Směrovací zařízení – funguje jako rozdělovač;
Dávkovací zařízení - míjí určité množství pracovní kapalina při určitém úhlu natočení volantu.
Princip činnosti.
Při otáčení volantem proudí pracovní kapalina přes rozdělovač do jedné z dutin hydraulického válce 4 umístěného na nosníku nápravy řízení. Tyče hydraulického válce jsou připojeny přes tyče 5 k rotačním nápravám. Řízená kola jsou připevněna k otočným nápravám.
Hlavní poruchou řízení je zvýšená vůle volantu (vůle). Důvody pro zvýšenou hru mohou být:
Opotřebení kulových kloubů;
Opotřebení převodky řízení;
Uvolnění upevňovacích prvků;
Vzduch vstupující do systému.
Účel šnekového převodu.
Provoz parkovací brzdy.
Brzda se aktivuje pohybem rukojeti 5. Rukojeť táhne lanko 4 a otáčí pákou 1, která pomocí distanční tyče oddaluje destičky a přitlačuje je k brzdovým bubnům.
Brzda se vypne vrácením rukojeti při současném stisknutí tlačítka 6, čímž se eliminuje samovolný pohyb rukojeti.
Pokud se účinnost parkovací brzdy sníží, je nutné mechanismus seřídit otáčením seřizovacího šroubu 7, který mění délku lanka.
Účel, druhy a četnost údržby. Obsah deníku Údržba.
Systém údržby zajišťuje:
Snížené intenzivní opotřebení dílů;
Prevence poruch;
Prodloužení životnosti;
Neustálá připravenost nakladače k práci.
A. Vnější kontrola.
1. Zkontrolujte, zda závady zjištěné během poslední směny byly odstraněny.
2. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku oleje, paliva a jiných kapalin (obr. 1).
3. Zkontrolujte spolehlivost kol a provozuschopnost pneumatik (obr. 2).
4. Zkontrolujte tlak vzduchu v pneumatických kolech (obr. 3).
5. Zkontrolujte bezpečnostní kryt kabiny (obr. 4).
6. Zkontrolujte pracovní zařízení, zda nevykazuje trhliny a deformace (obr. 5).
7. Zkontrolujte stav nosných řetězů a zkontrolujte jejich napnutí (obr. 6,7).
Obr.1 Obr. 2 Obr. 3 Obr. 4
Rýže. 5 Obr. 6 Obr. 7
B. Kontrola jednotek a systémů.
1. Zkontrolujte hladinu hydraulické kapaliny (obr. 1).
2. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny (obr. 2).
3. Zkontrolujte funkci brzdového pedálu (obr. 3).
4. Zkontrolujte činnost zařízení a výstražné lampy kontrolní panel.
5. Zkontrolujte hladinu paliva.
Rýže. 1 Obr. 2 Obr. 3
D. Kontrola činnosti nakladače.
1. Nastartujte a zahřejte motor.
2. Zkontrolujte stav a hluk motoru (obr. 1).
3. Zkontrolujte vůli volantu (obr. 2).
4. Zkontrolujte funkci světelného alarmu (obr. 3).
5. Zkontrolujte činnost zvukového signálu (obr. 4).
6. Kontrola chodu vysokozdvižného vozíku Obr. 5).
7. Za jízdy kontrolujte brzdy a řízení (obr.3).
Rýže. 1 Obr. 2 Obr. 3
Rýže. 4 Obr. 5 Obr. 6
18. Návod na výrobu o ochraně práce řidiče vysokozdvižného vozíku. Hlavní sekce.
Bezpečnostní požadavky před zahájením práce.
Používání speciálního oděvu a bezpečnostní obuvi při práci;
Příprava nakladače k práci;
Postup řidiče před spuštěním motoru.
Tato sekce se zobrazí další otázky:
Bezpečnostní opatření při vykládání a nakládání nákladu;
Maximální rychlosti na území podniku;
Požadavky na přepravované zboží;
Bezpečnostní opatření při vykládání a nakládání železničních vozů;
Jaké činnosti jsou zakázány řidiči vysokozdvižného vozíku;
Bezpečnostní opatření při vykládání a nakládání dodávek se vstupem do korby.
Bezpečnostní požadavky v nouzových situacích.
Tato sekce zobrazuje následující otázky:
Akce řidiče, pokud nakladač ztratí stabilitu;
Akce řidiče v případě požáru;
Akce řidiče v případě nehody nebo incidentu.
Bezpečnostní požadavky po dokončení práce.
Tato sekce zobrazuje následující otázky:
Pravidla pro parkování vysokozdvižného vozíku;
Práce prováděné na nakladači po dokončení prací.
Bezpečnostní požadavky při provozu.
1. Při přemísťování vysokozdvižného vozíku přes území staveniště nebo podniku je řidič povinen:
a) před zahájením pohybu se ujistěte, že v cestě pohybu nejsou žádné osoby, stejně jako auta a mechanismy, a dejte varovný signál;
b) při jízdě v přeplněných místech, kde se mohou vyskytovat osoby (průchody, východy z areálu), snížit rychlost a vydat zvukový signál;
c) dodržovat pravidla stanovená pro Vozidlo rychlost pohybu na staveništi a území podniku;
d) neopouštějte kabinu nakladače, pokud je motor v chodu;
e) vyvarujte se prudkého brzdění na mokré vozovce a ledu;
f) vydávat zvukový signál při vjezdu a výjezdu do areálu, jakož i na křižovatkách s omezenou viditelností.
2. Při provádění nakládacích, vykládacích a přepravních prací je řidič povinen:
a) při přiblížení k místu nakládky (vykládky) snížit rychlost;
b) přepravovat náklad ve výšce 200-300 mm od úrovně vozovky;
c) k vozidlu přistupujte k nakládce a vykládce až po jeho zastavení a vypnutí motoru;
d) přemísťovat velký náklad, který zakrývá viditelnost trasy, opačně nebo přední, ale pouze v doprovodu speciálně určené osoby.
3. Při nakládání nebo skládání zeminy a sypkých materiálů je řidič povinen:
a) naložit materiál podél celé přední strany stohu nebo čela;
b) očistěte kbelík od ulpělé zeminy nebo materiálu ve spuštěné poloze lopatou nebo škrabkou;
c) při stohování sypkých materiálů zastavte nakladač ve vzdálenosti minimálně 1,0 m od okraje svahu.
4. Při obsluze vysokozdvižného vozíku vybaveného vidlicí musí řidič:
a) před zahájením práce zkontrolujte, zda je pod nákladem mezera pro volný průchod vidlice;
b) břemeno umístěte rovnoměrně po celé délce vidlice, opřete ji o zadní stranu vidlic tak, že břemeno při uchopení nakloníte dozadu pod úhlem 10-15°.
Je zakázáno přepravovat náklad umístěný na vidlici v nestabilní poloze.
5. Odstraňování závad, kontrola a seřizování jednotky by měly být prováděny při zastaveném motoru, pracovním prvku spuštěném na zem nebo nainstalovaném na spolehlivých podstavcích, zatažené brzdě a přeřazení řadicí páky do neutrální polohy.
6. Je-li to nutné, jeďte spolu lokalita a na dálnicích je řidič povinen:
a) uvést pracovní těleso do přepravní polohy;
b) zjistit stav trasy, zjistit možnost zdolávání svahů, stoupání, brodů a umělých staveb;
c) při jízdě z kopce mějte zařazený rychlostní stupeň;
d) projít železnice pouze na určených místech na pevné podlaze;
e) při zastavení nakladače zatáhněte ruční brzdu;
f) opuštění kabiny nakladače pro vozovka silnice, ujistěte se, že není provoz ve stejném nebo opačném směru;
g) při přepravě nakladačů nebo při tažení jiných strojů používat pevnou spojku;
h) dodržovat pravidla silničního provozu.
7. Řidič je povinen provádět nakládku a vykládku v bezpečnostní zóně stávajícího nadzemního elektrického vedení pod přímým dohledem strojníka a technického pracovníka odpovědného za bezpečný výkon práce, s písemným povolením organizace, která je vlastníkem el. elektrické vedení a obdržela povolení upřesňující bezpečné podmínky funguje
8. B zimní časŘidičům je zakázáno:
a) zahřejte motor otevřeným plamenem;
b) práce na nakladači s vadným topným zařízením kabiny;
c) provádějte práce vleže pod nakladačem bez použití izolované podložky.
9. Při práci v noci by mělo být osvětlení pracovního prostoru zajištěno externími zdroji světla. Jako doplňkový zdroj světla je povoleno použití světlometů řidičem.
Bezpečnostní požadavek v nouzových situacích.
1. Řidič je povinen ukončit práci v těchto případech:
a) v případě poruch, které mohou způsobit nehodu:
Přítomnost trhlin nebo deformací v kovových konstrukcích nakladače;
Detekce netěsností v systému napájení, mazání, chlazení, hydraulický pohon;
pokles tlaku v pneumatikách;
Přítomnost praskání, skřípání a jiných známek poruchy hydraulického systému nebo motoru;
Porucha parkovací nebo provozní brzdy;
Poruchy zařízení pro manipulaci s břemenem.
b) za nepříznivých meteorologických podmínek:
Nedostatečná viditelnost (mlha, sněžení, déšť);
Námraza vozovky (nástupiště).
c) když se necítíte dobře.
2. Pokud na vysokozdvižném vozíku dojde k požáru:
Okamžitě zavolejte hasiče;
Pokračujte v hašení požáru dostupnými prostředky (hasicí přístroj, písek, plsť, plachta).
3. v případě nehody nebo nehody:
Poskytnout první pomoc obětem;
Oznamte nehodu vedoucímu práce.
Bezpečnostní požadavky po ukončení práce.
Po dokončení práce musí řidič:
1. Zaparkujte vysokozdvižný vozík splňující následující požadavky:
Zatáhněte parkovací brzdu;
Spusťte pracovní nástroj na zem nebo jej nainstalujte na stojan;
Přesuňte ovládací páky do neutrální polohy;
Vypněte motor.
2. Vyčistěte části podvozku nakladače a pracovního vybavení.
3. Všechny zjištěné závady v provozu nakladače nahlaste vedoucímu práce nebo osobě odpovědné za udržování stroje v dobrém stavu a proveďte zápis do protokolu.
Je zakázáno zvedat nebo přemisťovat následující břemena:
Náklad v nestabilní poloze;
Bezpečnostní požadavky na skladování zboží.
Skladování nákladu se provádí v uzavřených skladech a otevřených prostorách. Náklad je umístěn na regálech nebo ve stozích. Skladování zboží musí být prováděno podle technologických map.
Technologické mapy se zhotovují ve formě plánu skladu nebo skladového prostoru, na kterém by mělo být uvedeno:
Umístění stohů nákladu;
Rozměry průchodů pro nakladače;
Příjezdové cesty pro vozidla;
Průchody lidí.
Rozměry průchodů.
Šířka uliček závisí na poloměru otáčení vysokozdvižného vozíku, velikosti přepravovaného zboží a úhlu stohování.
Zmenšením úhlu stohování z 90º na 45º lze zmenšit šířku uliček o 40 %.
Šířka středových průchodů v uzavřených skladech pro obousměrný provoz vysokozdvižných vozíků musí být minimálně 3 m.
Výška stohů.
Výška stohů závisí na vlastnostech nákladu a balicích prostředků. Například balený náklad na regálové a krabicové palety lze instalovat do výšky 4 pater.
Podle podmínek stability by výška stohu neměla přesáhnout velikost menší strany základny nákladu o více než:
Pro neoddělitelné nádoby - 6krát;
Pro skládací nádoby - 4,5krát.
Uspořádání stohů.
Nadrozměrná a těžká břemena se skládají do jedné řady.
Náklad balený na paletách by měl být stohován na sebe. Pro zlepšení stability by měl být nejvyšší řádek přesazen. Vzdálenost mezi paletami ve stohu je minimálně 50 mm (obr. 1).
Válcová závaží musí být instalována na vodorovné rozpěrky s dorazy (obr. 2).
Rýže. 1 Obr. 2
Válcová závaží lze instalovat do jehlanu pomocí zarážek, s výškou maximálně 3 m (obr. 3).
Balíky řeziva ve stozích musí být odděleny distančními vložkami - dřevěnými špalíky o průřezu 100x100mm. Výška stohů při stohování nakladači není větší než 7 m (obr. 4).
Rýže. 3 Obr. 4
Umístění zásobníku.
Je zakázáno umisťovat břemena v blízkosti stěn budov nebo sloupů. Při ukládání nákladu je třeba dodržet následující minimální vzdálenosti (obr. 5):
Od stěn – 1m;
Od topných spotřebičů – 0,2 m;
Od světelných zdrojů - 0,5 m.
Břemena musí být umístěna ve vzdálenosti minimálně 1 m od okraje svahu příkopů nebo jam (obr. 6).
Náklad se nachází v blízkosti železnic a jeřábů železniční tratě by měly být umístěny od hlavy kolejnice:
Ne blíže než 2 m s výškou stohu 1,2 m;
Pro vyšší výšky stohu ne blíže než 2,5 m (obr. 7).
Rýže. 5 Obr. 6 Obr. 7
Požadavky na přepravované zboží.
Hmotnost nákladu.
Nakladač lze znázornit jako měřítko vyvážené vůči klopné hraně - ose předních kol.
Když hmotnost nákladu překročí nosnost nakladače, celkové těžiště překročí žebro sklápění a rovnováha se naruší.
Místo načtení.
Rovnováha vah je narušena, pokud je náklad odstraněn z překlápěcí hrany.
Pro odstranění obecné centrum závažnost nakladače a zatížení od klopné hrany (zvýšení stability nakladače), musí být zatížení na vidlici umístěno v souladu s následujícími požadavky:
Umístěte náklad do blízkosti zadní části vidlic a sklopte vysokozdvižný vozík zcela dozadu (tato poloha se nazývá TRANSPORT);
Těžiště nákladu musí být umístěno na podélné ose nakladače;
Náklad by neměl vyčnívat za vidlice o více než 1/3 celkové velikosti.
Výška zdvihu nákladu.
Pro zvýšení stability předmětu by mělo být jeho těžiště umístěno co nejníže k nosné ploše. Je jasné, že objekt 1 je mnohem obtížnější upustit než objekt 2.
S rostoucí výškou zdvihu nákladu klesá stabilita nakladače.
Sklon lokality
Když vysokozdvižný vozík pracuje na nakloněném místě, těžiště nákladu a vysokozdvižného vozíku se posunou na stranu. Nebezpečné je především vysoké zvedání břemene, kdy se těžiště může posunout za hranice stability.
Aby byla zajištěna stabilita, musí web splňovat určité požadavky:
Během vykládky a nakládky by sklon staveniště neměl překročit 3°;
pohyb na staveništi se sklonem je povolen, ne více, než je uvedeno v technických specifikacích na tento nakladač, v přepravní poloze nákladu, přičemž pohyb do kopce s nákladem je pouze vpřed a z kopce pouze vzad.
Odstředivá síla.
Odstředivá síla je síla setrvačnosti, která působí, když se těleso pohybuje po kružnici. Odstředivá síla vzniká, když se vysokozdvižný vozík pohybuje za rohy.
Když se nakladač otáčí, jeho kola se pohybují ve směru otáčení a těžiště nakladače se dále pohybuje setrvačností. směr vpřed. V tomto případě působí na nakladač odstředivá síla Fc, která způsobuje moment překlopení. Velikost odstředivá síla a okamžik převrácení závisí na rychlosti pohybu a poloměru otáčení. Řidič by měl v zatáčkách snížit rychlost, aby se zabránilo převrácení vysokozdvižného vozíku a pádu nákladu.
Setrvačnost při brzdění.
Při brzdění se hnací kola přestanou pohybovat a náklad a nakladač se dále pohybují vlivem setrvačnosti. V tomto případě je porušena podélná stabilita nakladač Účinek setrvačné síly se zvyšuje s rostoucí výškou nákladu a náhlým brzděním.
Závěr: přepravujte náklad v přepravní výšce a nakladač plynule zabrzděte.
Zaškolení.
Tenhle typ poučení provádí inženýr ochrany práce. Doporučuje se zahrnout do programu následující otázky:
1) obecné informace o podniku a vlastnosti Výroba;
2) hlavní ustanovení právních předpisů na ochranu práce:
Zaměstnanecká smlouva, pracovní doba a doby odpočinku, ochrany práce žen a osob mladších 18 let, náhrad a dávek za pracovní podmínky;
Vnitřní pracovní předpisy a odpovědnost za porušení těchto pravidel;
Organizace práce na ochraně práce ve výrobě a provádění státního, resortního dozoru a kontroly;
3) hlavní pravidla chování lidí pracujících v podniku;
4) hlavní nebezpečné a škodlivé výrobní faktory charakteristické pro podnik:
Metody a prostředky používané v podniku k prevenci úrazů a nemocí z povolání:
Základní pravidla bezpečnosti práce pro prevenci úrazů;
5) základní požadavky na sanitaci a osobní hygienu;
6) postup a normy pro vydávání fondů Osobní ochrana, podmínky nošení a pravidla jejich používání;
7) okolnosti a příčiny typických pracovních úrazů;
8) postup při vyšetřování úrazů a nemocí z povolání;
9) způsoby a prostředky prevence nehod a požárů, jednání personálu, když k nim dojde;
10) akce pracovníků v případě nehod, první pomoc obětem.
O úvodní instruktáži se provede zápis do deníku s povinným podpisem poučujícího a poučujícího.
Cílená výuka.
Cílené poučení se provádí při provádění nejnebezpečnějších nebo dříve neprováděných prací.
Operace nakládání a vykládání.
1. Před zahájením práce obdržet od výrobce práce pokyny o vlastnostech nákladu, technologii provádění prací a bezpečnostních opatřeních.
2. Provádějte práci soustředěně, bez rušivých vlivů. Během jízdy se nenaklánějte přes zábradlí kabiny.
3. Dodržujte stanovené rychlosti jízdy:
Na pozemních komunikacích na území podniku - 10 km/h;
Uvnitř - 5 km/h;
Při odbočování, jízdě za rohy budov, přejíždění železničních tratí, na křižovatkách a v úzkých místech nejvýše 3 km/h.
jehož hmotnost přesahuje maximální nosnost vysokozdvižného vozíku nebo neodpovídá harmonogramu nosnosti;
Náklad v nestabilní poloze;
Skřípnuté, rozdrcené, zmrazené náklady;
Velký náklad neznámé hmotnosti.
5. Ruční nakládání nákladu na paletu se provádí až po instalaci palety na plošinu.
6. Pohyb s velký náklad blokování výhledu vpřed musí být provedeno vzad nebo vpřed, ale na příkazy signalisty.
7. Pohybujte se ve vzdálenosti minimálně 1 m od míst, kde pracují lidé;
8. Přeprava osob na vysokozdvižném vozíku je zakázána.
9. Zvedání osob do výšek pomocí vysokozdvižného vozíku je zakázáno.
Bezpečnostní požadavky pro nakládání a vykládání nákladu v železniční vagony, na platformách.
1. Otevřete dvířka vozíku.
2. Zkontrolujte provozuschopnost mostu a spolehlivost jeho upevnění.
3. Zkontrolujte podlahu vozu a ujistěte se, že v podlaze nejsou žádné praskliny.
4. Ujistěte se, že je vůz zabrzděný.
5. Ujistěte se, že protější dvířka jsou zavřená.
6. Naložte náklad nejprve z jedné strany vozu doprostřed a poté z druhé strany.
7. Mezery mezi balíky a podélnými stěnami vozu a sousedními balíky jsou 50-60mm.
Postup pro zavěšení břemen.
1. Břemeno zahákněte pouze podle schématu zavěšení, pokud je to nutné, použijte kotevní lana.
2. Háček musí volně zapadnout do smyčky.
3. Břemeno se zavěšuje pomocí všech smyček, které projekt poskytuje pro zvedání.
4. Větve vázacích prostředků musí mít stejné napětí a úhel mezi nimi by neměl přesáhnout 90°.
5. Závěs se aplikuje bez uzlů nebo zkroucení.
6. Nepoužité konce vícenohého závěsu jsou zajištěny tak, aby se při přemisťování nákladu nedotýkaly předmětů, se kterými se na cestě setkáte.
Zakázáno:
- zavěsit náklad na jeden roh dvourohého háku;
Zasuňte hák do montážní smyčky;
Údery upravte větve závěsu v ústí háku.
Pohyb nakladače ve svahu.
Při přemisťování nakladače na svahu je třeba dodržovat následující požadavky:
Při jízdě z kopce mějte zařazený převodový stupeň;
Do kopce se s nákladem pohybujte pouze vpřed;
Pohybujte se z kopce s nákladem pouze vzad;
Sklon staveniště by neměl překročit hodnotu uvedenou v technických specifikacích pro tento nakladač (maximální hodnota přibližně 14°-16º);
Jízda přes svah je zakázána.
Princip činnosti.
Princip činnosti je založen na vytěsňování oxidu uhličitého přetlakem. Při otevření uzavíracího a uvolňovacího zařízení proudí CO 2 trubicí sifonu do hrdla a přechází ze zkapalněného stavu do pevného (sněhového). Teplota prudce klesá (až na -70°C). Oxid uhličitý, dopadající na hořící látku, ji izoluje od kyslíku.
Na zlomeniny, popáleniny.
Pokud utrpíte chemické popáleniny, musíte:
1. Kyselina:
Opláchněte postiženou oblast pod tekoucí studenou vodou po dobu 15-20 minut;
Ošetřete postiženou oblast 3-5% alkalickým roztokem;
2. Alkalické:
Opláchněte postiženou oblast pod tekoucí studenou vodou po dobu 15-20 minut;
Ošetřete postiženou oblast 3-5% roztokem kyseliny;
Aplikujte aseptický obvaz;
Volání záchranná služba nebo poslat do nemocnice.
Pokud utrpíte tepelné popálení:
Princip činnosti startovacího systému.
Když otočíte klíčkem ve spínači zapalování 4, sepnou se příslušné kontakty. Elektřina protéká vinutím cívky 5 trakčního relé a kotva 6 se pohybuje doleva. V tomto případě kotva pomocí páky 7 pohybuje pohyblivým ozubeným kolem 8 do záběru s ozubeným věncem 9 setrvačníku.
Pohyblivý kontakt 3 zároveň sepne pevné kontakty 2 spouštěče 1. Proud velká síla je přiváděn z baterie do startéru, který se pomocí převodu 8 otáčí klikový hřídel motor a nastartuje ho.
Trakční relé se zapne s charakteristickým cvaknutím, které řidič slyší. Pokud po zapnutí trakčního relé startér neotáčí klikovým hřídelem, došlo k jedné z poruch:
Baterie je vybitá;
Startér je vadný;
Kontakty jsou oxidované.
Možné poruchy.
Zásobovací systém dieselový motor určeno pro:
Čištění paliva a vzduchu;
Přívod paliva do válců;
Odvod výfukových plynů.
Složení napájecího systému:
1. Palivová nádrž. 4. Filtr jemné čištění.
2. Filtr hrubé čištění. 5. Vysokotlaké palivové čerpadlo.
3. Pomocné čerpadlo. 6. Vstřikovače.
Provoz energetického systému.
Palivo z palivové nádrže prochází přes hrubý filtr do pomocného čerpadla. Pomocné čerpadlo se používá před nastartováním motoru k naplnění napájecího systému palivem a po nastartování motoru dodává palivo přes jemný filtr do palivové čerpadlo vysoký tlak (HPF) při tlaku 0,8 kgf/cm2.
Vstřikovací čerpadlo dodává palivo přes vstřikovače do spodních válců vysoký tlak v přesně definovaných časových okamžicích. Množství přiváděného paliva je určeno polohou kanálu uzavíracího šroubu plunžru vzhledem k obtokovému kanálu objímky.
Vstřikovače jsou navrženy tak, aby vstřikovaly palivo do válců, jemně ho rozprašovaly a vytvořily palivovou spršku. Palivo je vstřikováno do válců na konci 2. zdvihu – kompresního zdvihu a samovznícení.
Poruchy systému napájení.
48. Motor se nespustí nebo nevyvine plný výkon.
Žádné palivo palivová nádrž;
Vzduch vstupuje do systému přívodu paliva;
Ucpaný palivové filtry;
Snížený tlak vstřikování paliva;
Držák palivového čerpadla je zaseknutý.
2. Kouřové výfukové plyny (černý kouř).
Nedostatečný přívod vzduchu;
Jehla trysky je zaseknutá nebo otvory trysky vstřikovače jsou zakoksované;
Úhel předstihu přívodu paliva je nastaven nesprávně.
Účel nakladačů, jejich hlavní technické vlastnosti.
Nakladač je samojízdný zvedací stroj, určený pro vykládací a nakládací operace a přepravu zboží na krátké vzdálenosti.
Technické vlastnosti nakladače.
1. Jmenovitá nosnost je maximální povolená hmotnost břemene pro zvedání a přepravu, pro kterou je nakladač určen.
2. Vzdálenost od zadní části vidlic k těžišti nákladu S. Tato vzdálenost není konstantní a závisí na délce vidlic a celkových rozměrech nákladu. Nosnost vysokozdvižného vozíku versus vzdálenost C je znázorněna grafem nosnosti.
3. Výška zdvihu H je vzdálenost od parkovací úrovně k horním plochám vidlic v horní poloze.
4. Celkové rozměry nakladače:
L - délka nakladače;
B – šířka nakladače;
H 1 – výška nakladače.
5. Volná výška zdvihu H 2 je velikost zdvihu vidlice bez zvýšení Celková výška. Nakladače s nízkou výškou volného zdvihu nemohou pracovat v místnostech s nízkými stropy nebo na vozíku.
6. Světlá výška h je vzdálenost od nejnižšího bodu vysokozdvižného vozíku k parkovací úrovni.
Nakladače mají nízkou světlou výšku pro zlepšení stability.
7. Poloměr otáčení R je nejmenší poloměr plošiny potřebný k otáčení nakladače.
8. Úhly náklonu vysokozdvižného vozíku:
α – úhel náklonu vpřed pro usnadnění uchopení nákladu na vidlicích (3°-5º);
β – úhel náklonu dozadu pro zvýšení stability při přepravě nákladu (8°-12º).
9. Rychlost zdvihu břemene (0,25 m/s – 0,45 m/s).
10. Rychlost pohybu ( nejvyšší rychlost provoz na pozemních komunikacích na území podniku je 10 km/h).
11. Produktivita je množství nákladu přemístěného vysokozdvižným vozíkem za určitou dobu.
Výkon závisí na:
Nosnost nakladače;
Rychlosti zvedání nákladu;
Rychlosti pohybu;
Manévrovatelnost.
12. Ovladatelnost určuje plné využití prostoru
Typy stožárů pro vysokozdvižné vozíky: FV, FFV, TFV nebo Duplex, Triplex, Quadroplex. Princip činnosti a účel vysokozdvižného vozíku
Existuje několik typů vysokozdvižných vozíků:
. Duplex je dvoudílný stožár se standardním volným pohybem.
. Duplex je dvoudílný stožár se speciálním volným pohybem.
. Triplex - třísekční stožár.
. Quadroplex - čtyřdílný stožár.
U různých výrobců U nakladačů jsou typy stožárů ve specifikacích označeny odlišně, ale to nic nemění na podstatě. Ale v profesionálním prostředí největší distribuce Vysokozdvižné vozíky mají následující označení:
FV - dvoudílný stožár
FFV - dvoudílný volně kyvný stožár
TFV - třídílný volně kyvný stožár
Například japonské nakladače Nissan mají označení stožáru takto: 2W, 2F, 3F. Kde číslo označuje počet sekcí a písmeno F označuje přítomnost speciálu volnoběžka u vysokozdvižného vozíku.
Duplexní stožár se standardním volným pohybem
Tento typ stožáru má dvě sekce a dva zvedací válce umístěné po stranách. U takového stožáru se vidlice zvednou do výšky 150 mm od země a poté se vnitřní část stožáru začne vysouvat, čímž se zvýší výška nakladače. Výška zdvihu těchto stožárů se pohybuje od 3,0 m do 5,0 m Standardní výška zdvihu pro nakladače je 3,0 m.
Kinematické schéma standardního duplexního stožáru je následující.
Duplexní stožár se speciálním volným pohybem
Když stisknete zvedací páku na nakladači, hydraulické válce se začnou pohybovat nahoru a zvedat vnitřní část stožáru, na kterém jsou umístěny bloky (kladkový systém) s řetězy připevněnými k vozíku. Díky tomu se začíná zvedat i nákladní kočár s vidlemi
Duplexní stožár se speciálním volným pohybem
Stožár se skládá ze dvou částí, jako standardní, ale v hydraulické schéma je přidán další speciální volnoběžný válec, který je umístěn uprostřed stěžně. Jeho funkcí je zvedání vozíku vidlicemi beze změny konstrukční výšky vysokozdvižného vozíku a teprve poté se pomocí dvou bočních zvedacích válců vysune vnitřní část stožáru. Nejběžnější výšky zdvihu těchto vysokozdvižných vozíků se pohybují od 3,0 m do 3,3 m.
Kinematické schéma tohoto vysokozdvižného vozíku je následující. 
Nejprve se zvedne centrální válec s blokem a s ním vidlice. Poté začnou fungovat hlavní zvedací válce a vysunou vnitřní část stožáru.
Triplexový stožár
Na rozdíl od svých předchůdců má stožár již tři sekce. U vysokozdvižných vozíků a elektrických vysokozdvižných vozíků mají tyto stožáry standardně vždy speciální volnoběžku.
Podle kinematického schématu triplexní stožár kombinuje první dva stožáry.
Nejprve pracuje volnoběžný válec, poté hlavní zvedací válce, které zvedají druhou část stožáru a soustavou bloků vytahuje nahoru třetí část stožáru s vozíkem a vidlicemi.
Čtyřdílný stožár Quadroplex
To je výsledek génia inženýrů zdvihacích mechanismů na vysokozdvižných vozíkech. Stožár se již skládá ze čtyř sekcí. Rozsah výšek zdvihu je 6,0 m - 8,0 m U nakladačů s nosností 2,0 až 3,5 tuny je používán velmi zřídka.
Jednodílný simplexní stožár
Simplexní stožár má pouze jednu sekci, nemá tedy boční zvedací válce, ale pouze středový válec, který je jak volnoběžný, tak i hlavní zvedací válec. Jednoznačnými zástupci a vlastníky těchto stožárů jsou hydraulické zakladače s výškou zdvihu 1,6 m.
