Imobilizér je zabezpečovací systém automobilu. Jeho účelem je chránit vůz před krádeží, čehož je dosaženo zablokováním elektrických obvodů přívodu paliva, startéru a zapalování.
Co je to imobilizér?
Jaký je rozdíl mezi imobilizérem a běžným bezpečnostním systémem automobilu? Skutečnost, že s ním je stupeň ochrany vozidla mnohem vyšší. Toto zařízení má nesrovnatelně složitější inteligentní systém. Tento mechanismus lze ovládat pouze z bezprostřední blízkosti, tedy „uzamykacím klíčem“, a nikoli na dálku, jak je obvyklé. V okamžiku otevření vozu tedy útočníci nebudou schopni zachytit rádiový signál, který přichází z klíčenky zabezpečovacího zařízení.
Auta, jejichž majitelé se rozhodnou nechat opravit v pochybných dílnách, jsou v určitém riziku. Vytvoření "kopie" z originální klíčenky alarmu je velmi jednoduché, zabere to pár minut. Ukrást auto s existující kopií klíčenky bude hračka. Je ale velmi obtížné vytvořit kopii klíče systému imobilizéru, protože útočník nemá hlavní kartu.
Moderní imobilizéry jsou proslulé svou kompaktností. Jejich instalace probíhá na místě skrytém před zvědavými pohledy. Při správné instalaci imobilizéru je téměř nemožné určit typ ochrany vozu a jeho umístění. A to není vše. Některé typy imobilizérů mají vestavěnou funkci „ochrany proti loupeži“, která může fungovat bez účasti majitele vozu.
Jaké prvky jsou součástí konstrukce imobilizéru?
Hlavní součástí imobilizéru je elektronická řídicí jednotka. Jeho práce je zajištěna mikroobvodem, „přišitým“ pod určitým programem akcí. Čip má výměnný kód, který se používá při „dotazování“ klíče od auta. Systém imobilizéru má také takzvanou cívku, která čte informace z klíče.
Druhým, neméně důležitým prvkem systému je akční člen. Má jedno nebo více elektromagnetických relé. Na příkaz elektronické řídicí jednotky přeruší spínací mechanismy řetězce signálů přicházejících do různých kritických prvků vozu. V případě potřeby lze připojit další elektromagnetický systém pro blokování provozu neelektrických zařízení.
A třetím prvkem je speciální naprogramovaný čip transpondéru. Nachází se v každém klíčku zapalování pro konkrétní vůz. Teprve po rozpoznání jedinečného kódu dává elektronická řídicí jednotka stroje „povolení“ ke spuštění motoru auta.
Způsoby a proces odblokování imobilizéru
Imobilizér lze odemknout dvěma způsoby: odemknutím imobilizéru IR vysílačem a odemknutím ovládacím tlačítkem c/w.
Popis odblokování imobilizéru pomocí IR vysílače
Tento způsob odemykání není vhodný pro všechny vozy, ale pouze pro ty, které mají klíč s IR vysílačem, který ovládá imobilizér a centrální zamykání. Chcete-li deaktivovat imobilizér, potřebujete kód (číslo 4 číslic). Zadává se pomocí plynového pedálu a ovládacího tlačítka palubního počítače, které je umístěno na konci spínače stěračů.
Proces odemknutí:
Při zapnutém imobilizéru zapněte zapalování. Kontrolka imobilizéru začne blikat, což signalizuje zablokovaný motor.
Všechny akce se pro oba klíče provádějí pouze jednou. Pokud je svázán pouze jeden klíč, jeden bude fungovat a druhý ne.
Popis odblokování imobilizéru tlačítkem ovládání centrálního zamykání
Chcete-li deaktivovat imobilizér, zadejte nouzový kód:
1. Vypněte zapalování, kontrolka zařízení začne pomalu blikat.
2. Zapneme zapalování, kontrolka vstřikování se na tři sekundy rozsvítí a poté zhasne a kontrolka imobilizéru bude blikat rychleji.
3. Stiskněte a podržte ovládací tlačítko c\z. Červená signální kontrolka zhasne.
4. Když je stisknuto ovládací tlačítko c/h, blikání kontrolky se zmenší, čímž se vytvoří počítací sekvence. Počítáme počet rozsvícení lampy a poté ji uvolníme, když se shoduje s první číslicí kódu.
5. Poté znovu stiskněte a podržte ovládací tlačítko c \ z. Jakmile se počet bliknutí shoduje s druhou číslicí kódu, tlačítko uvolněte.
6. Stejné akce provádíme pro zbývající číslice kódu.
Pokud je vše provedeno správně, bude možné nastartovat motor. Kontrolka imobilizéru se rozsvítí na 3 sekundy, poté na 3 sekundy zhasne a poté se znovu rozsvítí na 30 sekund. Kontrolka vám při každém zapnutí zapalování připomene, že vůz není chráněn. Imobilizér opět zablokuje auto:
Při odpojování baterie.
Automaticky po 10 sekundách po vypnutí zapalování.
Po vypnutí zapalování můžete kód zadat znovu. Pokud třikrát zadáte nesprávný kód, další pokus bude k dispozici po pěti minutách. Pozornost!Všechny výše uvedené akce nejsou vhodné pro dekódování počítače nebo kódového solenoidového ventilu. Zadáním nouzového kódu můžete pouze nastartovat motor.
Velké množství elektroniky v autě mu ve všech případech nesvědčí. Dokonce i ochranná zařízení nainstalovaná v autě na ochranu vozu před krádeží mohou blokovat akce majitele vozu. Takové akce se někdy stávají s elektronickými klíčky zapalování. Řidič moderního vozidla proto potřebuje vědět, co dělat, když imobilizér nevidí klíč.
Bez pozitivní reakce tohoto elektronického zařízení nebude možné nastartovat motor, takže s jeho pomocí jsou hlavní startovací systémy motoru zablokovány. Elektronický modul má schopnost spustit se pouze při spárování s klíčem. Přístup se otevře pouze po přečtení a pokud se všechny kódy shodují.
Jaký je princip fungování
Abyste pochopili možné poruchy, musíte znát strukturu systému imobilizéru zevnitř. Některé konstrukce systému umožňují nastartování motoru bez elektronického zařízení, i když do prostoru pro cestující vnikne vetřelec, provoz motoru však bude krátkodobý. Poté jsou zablokovány hlavní systémy odpovědné za dodávku paliva, zapalování a úplné vypnutí elektřiny v autě.
Stavebnice musí vždy obsahovat minimálně tři prvky tohoto zabezpečovacího systému:
- Elektronická jednotka. Je zodpovědný za příjem / vysílání signálů. Pokud je z klíče přijat správný elektronický kód, odemknou se všechny uzly pro nastartování vozu.
- Relé. Těchto prvků může být několik, ale jsou umístěny v uzlech zodpovědných za dodávku paliva do válců nebo za výkon elektrického systému. Elektrická relé přijímají příkazy z ECU.
- Klíč, vybavený vestavěným blokem s mikroobvodem. Bez něj nebude možné aktivovat provoz všech systémů vozidla.
Nový vůz je dodáván se speciálním zařízením, pomocí kterého se programování / přeprogramování provádí v počáteční fázi elektronické jednotky. To je také nutné vědět Každý imobilizér má tajné speciální tlačítko, který umožňuje dočasné vypnutí systému. Jeho umístění zná pouze majitel vozu a používá se pouze v případě nepředvídaných poruch.
Nezbytné akce v případě poruchy
Řidič může mít problémy buď s klíčem, nebo s elektronickou jednotkou (vzácnější verze poruchy). Nejprve musíte zjistit, proč imobilizér nevidí klíč.
V takových situacích použijte k vyřešení problému jednu z následujících metod:
- Když elektronika nechce pracovat s vaším klíčem, pak je třeba použít duplikát. Při programování systému se zpravidla vyrobí dva klíče. Jeden používá hlavní řidič a druhý je s jiným členem rodiny nebo je doma jako náhradní. Ve většině případů je tato možnost nejúčinnější.
- Pokud neexistuje druhý klíč nebo je z nějakého důvodu nedostupný, musíte jej použít služby zákazníkům. Zaměstnanci budou moci přeprogramovat řídicí jednotku tak, aby klíč znovu „seznámila“ se zařízením. Řidič je povinen jednorázově znát speciální PIN kód vydaný výrobcem systému.
- Nákladný podnik bude nákup pásového imobilizéru. V tomto případě se používá speciální zařízení, které emuluje činnost hlavního klíče. V případě potřeby je tento prohledávač vyroben nezávisle. To bude vyžadovat čas a materiály.
- Často můžete najít banální porucha přijímací antény. Situace nastává v důsledku poškozeného nebo slabého kontaktu. Problém je vyřešen elementárním čištěním spojovacích uzlů. Takové situace jsou však signály, že je nutné provést celkovou preventivní údržbu systému.
Pokud tato řešení problémů nefungují, budete muset kontaktovat specialisty třetích stran. Jejich služby jsou však často dost drahé.
Imobilizér pro moderní automobily se již dlouho stal normou, a to i v rozpočtových úrovních výbavy. Klíčem v bezkontaktních imobilizérech je uživatelské pohodlí, protože k deaktivaci vozu nejsou potřeba žádné další kroky: musíte zapnout zapalování známým pohybem. Takové systémy však mají také nevýhody a zranitelnost vyplývající z konstrukce a principu fungování.
Na místě pracuje autoelektrikář-diagnostik, certifikovaný specialista StarLine. Pokud máte dotazy týkající se autoalarmů, zeptejte se jich na konci článku v komentářích nebo Vkontakte.
Bezkontaktní imobilizér
Běžné imobilizéry tohoto typu jsou založeny na principu RFID tagů. Jedná se o čipy, které nemají vlastní napájení. Generují signál až poté, co anténa imobilizéru vydá puls, jehož výkon stačí k nabití kondenzátoru zabudovaného v čipu a čip má čas vysílat specifikovanou datovou sadu. Imobilizér používá k příjmu informací stejnou anténu. Malá velikost čipů imobilizéru umožňuje jejich instalaci přímo do těla klíče, takže prstencová anténa je upevněna kolem válce zámku zapalování. V okamžiku zapnutí zapalování jednotka imobilizéru zjišťuje okolní vzduch a čte kód z čipu v klíči. Přijatý kód je porovnán s kódy uloženými v paměti ovladače, a pokud je nalezena shoda, imobilizér vyšle signál do počítače vstřikování, který umožní nastartování motoru.
Ve složitých systémech se již nejedná o pevný, ale o plovoucí kód, podobně jako je implementován v signalizaci. Takové čipy jsou instalovány v rádiových klíčích: provoz standardního signalizačního rádiového kanálu je vázán na kódy generované čipem. Častým problémem systémů s dynamickým kódem je možnost jeho desynchronizace s centrální jednotkou imobilizéru (pokud opakovaně stisknete tlačítka rádiových klíčů mimo oblast příjmu). Poté budete muset provést tréninkový postup imobilizéru.
To je obecný princip imobilizérů, ale u řady vozů existují určité rozdíly. U Citroenu a Peugeotu se čip imobilizéru dotazuje ne jednou při zapnutí zapalování, ale neustále. Zjistí se tedy přítomnost klíče v zámku, a jakmile imobilizér přestane přijímat signál z čipu, je odeslán signál do periferního síťového ovladače, aby „usnul“ palubní elektroniku. Samotný princip práce s RFID štítky se zde však neliší.
Kromě RFID se ve správě standardního imobilizéru využívá také přenos dat pomocí infračervené LED a IR přijímače v autě. Tato metoda byla svého času populární, ale nyní byla nahrazena RFID, která funguje mnohem spolehlivěji. V systémech s infračerveným kanálem je povolení ke spuštění motoru uděleno v tuto chvíli tlačítkem na standardním klíči. Pokud otevřete dveře ručně otočením larvy klíčem, nemůžete spustit motor - ovladač zůstane zamčený.
Možné příčiny poruch
Pokud imobilizér „nevidí“ klíč, může to mít několik důvodů. V tomto systému není co rozbít (pokud se při opravě nebo instalaci přídavného zařízení nepoškodí anténa čtečky nebo její kabeláž), častěji dochází k poruchám softwaru - například imobilizér „zapomene“ kód do něj zapsaný.
To nemusí být nutně problém s konkrétním imobilizérem (jako u starého Renault Megane / Scenic), ale může způsobit nesprávnou instalaci alarmu automatického spuštění. Pokud instalační technik místo připojení připevní jeden z čipů k anténě čtečky (tím zůstanou klíče od sady funkční), pak při zapnutí zapalování druhým klíčem, kde je čip uložen, imobilizér obdrží signál ze dvou čipů současně. Pro řadič je tato situace abnormální a postupem času odstraní jeden z kódů z paměti.
Stojí za zvážení, že pokud vám imobilizér nedovolí nastartovat auto, může to znamenat neúspěšný pokus o únos. První věc, kterou musí únosce udělat poté, co přišel na zámek zapalování (a, všimněte si, hollywoodský stereotyp o trhání a kroucení drátů nemá nic společného s realitou), je zaregistrovat svůj vlastní čip do paměti imobilizéru. Díky přístupu k diagnostickému konektoru je to na mnoha strojích provedeno doslova během několika sekund.
Podle vlastní praxe si autor všiml, že pokus o únos se projeví až po důkladném prozkoumání larev zámků - jejich poškození je tak malé. Majitel proto po ránu bez problémů otevírá auto, snaží se nastartovat motor, s překvapením nalezne blikající kontrolku imobilizéru, což naznačuje, že imobilizér nerozpozná kód čipu v klíči jako správný. Při připojení diagnostického zařízení na takovém autě můžete zjistit, že v paměti imobilizéru je registrován pouze jeden klíč namísto dvou běžných.
Často se proto můžete setkat s instalací na diagnostických konektorech a přepínáním konektorů, což znemožňuje přímé připojení programátoru. Taková opatření však mají smysl pouze na běžných autech, u kterých je jednodušší vybrat si jiný předmět, než ztrácet čas navíc krádeží. Pokud je na objednávku unesen konkrétní vůz, pak bude mít únosce přístup ke sběrnici CAN i bez diagnostického konektoru.
Video: Imobilizér nevidí klíč Solaris, problém řeší
Řešení problému
Co dělat, když imobilizér zablokoval nastartování motoru? Nejprve se ujistěte, že funguje normálně sám - indikátor na palubní desce (pokud existuje) indikuje, že kód čipu nebyl rozpoznán. Pokud kontrolka po zapnutí zapalování „nevykazuje známky života“, je pravděpodobnější, že se spustí kontrolou elektriky - možná se spálila pojistka v části obvodu, kde je napájena jednotka imobilizéru.
Přepište klíč nerozpoznaný systémem - tím jsou problémy vyřešeny. Existují však dva způsoby, jak naprogramovat imobilizér. V prvním případě, který se používá u většiny zahraničních automobilů, jsou kódy klíčů naprogramovány diagnostickým skenerem prodejce prostřednictvím interní sítě (požadavek jde na servery výrobce). Celá sada klíčů je zapsána najednou, protože na začátku procesu učení jsou data o dříve zaregistrovaných klíčích vymazána z paměti. S imobilizérem tedy sám majitel nemůže nic dělat: obrátí se na oficiálního prodejce své značky nebo na firmu specializující se na takovou práci. Existence univerzálních zařízení pro výcvik imobilizérů ve skutečnosti „hraje do karet“ únoscům. A k výběru společnosti nabízející služby školení imobilizérů by se mělo přistupovat opatrněji - majitel vozu nebude kontrolovat, kolik klíčů bude skutečně registrováno, a může se najít i jeden „navíc“ pro budoucnost.
Druhý způsob, jak se naučit imobilizér, zahrnuje přítomnost hlavního klíče v sadě používaného k naprogramování zbytku. To umožňuje majiteli provádět učení imobilizéru sám, ale pouze v případě, že je rozpoznán samotný hlavní klíč. Podobný mechanismus učení má například majitelům VAZů dobře známý blok APS-6, počínaje Kalinou.
Dále vás bude zajímat:
K naprogramování „pracovních“ kláves pomocí cvičného na jednotce APS-6 potřebujete:
- Po zavření dveří zapněte zapalování pomocí učícího klíče.
- Počkejte alespoň 6 sekund a poté vypněte zapalování. Indikátor imobilizéru bude blikat vysokou frekvencí, což znamená začátek procesu učení.
- Vložte předepsaný klíč do zámku a zapněte zapalování. Dělejte to, dokud nezhasne kontrolka imobilizéru. Bzučák třikrát pípne, což znamená, že čip v klíči byl rozpoznán a přečten. Pokud kontrolka zhasne a neozve se žádné pípnutí, znamená to, že zapalování je zapnuto příliš pozdě (zopakujte krok 1 a dále), nebo že je vadný imobilizér.
- Počkejte, dokud nezazní další dvě pípnutí. Tím se potvrdí, že kód klíče byl uložen do paměti ovladače.
- Opakujte kroky 3 a 4 pro zbytek kláves.
- Po vypnutí zapalování posledním zapsaným klíčem s pauzou ne delší než 6 sekund je třeba znovu zasunout učící klíč do zámku a zapnout zapalování. Nejprve zazní tři pípnutí bzučáku, poté další dvě.
- Vypněte zapalování, ale nevytahujte klíč ze zámku, dokud neuslyšíte jediný signál. Frekvence blikání kontrolky imobilizéru se zvyšuje. Pokud ne, vraťte se ke kroku 1 a zkuste to znovu. Sekundární chyba bude jednoznačně indikovat, že školení s tímto hlavním klíčem není možné. Kontaktujte proto servis.
- Když uslyšíte jediný signál, musíte rychle zapnout zapalování. Bzučák třikrát pípne a kontrolka imobilizéru zhasne. Po 2-3 sekundách vypněte zapalování. Vůz bude také reagovat zvukovým signálem.
- Vytáhněte klíč pro učení. Před kontrolou funkce registrovaného klíče počkejte alespoň 10 sekund.
Postup vypadá složitě, ale zajišťuje, že uživatel nemůže nedopatřením zahájit přeučení pouhým použitím hlavního klíče k zapnutí zapalování.
V některých systémech bez hlavního klíče výrobce poskytuje nouzové kódy PIN pro programování klíče. U starých Renaultů se PIN kód vypočítává pomocí programu Trantir podle šifry, která je vytištěna uvnitř pouzdra na klíče, u Kia / Hyundai do roku 2007 je určen posledními číslicemi VIN i bez speciálních programů (online služby) , a tak dále. Samotné zadávání kódu se provádí jak standardními prostředky vozu (Renault má vnitřní tlačítko zámku dveří), tak i přes diagnostický konektor. V tomto případě budete muset koupit adaptér pro stará auta levných zařízení, jako je VAG K-Line od Aliexpress. Najděte software, který potřebujete, online. Již zmíněná Kia / Hyundai používá program Cascade, ve kterém je proces učení imobilizéru interaktivní a umístěný v odpovídající položce menu.
Steven Spielberg se podíval do vody, když psal scénář k filmu "Duel", kde náklaďák s palivem Petersbilt, který přišel o rozum, terorizuje civilisty. Co si povídat o kamionech, když dnes i ten nejneškodnější Ford Fiesta dokáže svému majiteli pořádně zničit nervy. Kvůli jedné malé krabici, která auto pevně paralyzuje.
Imobilizér: potíže s překladem
Při vytvoření zařízení proti krádeži se schopností zablokovat všechny systémy a součásti vozu, nebo téměř všechny, inženýři promysleli každou maličkost a zdálo se, že do zařízení vložili celý význam slova „imobilizér“ – zařízení, které ochromí auto jako antilopa po uštknutí jedovatým hadem. Princip činnosti zařízení proti krádeži je poměrně jednoduchý. Skládá se z několika hlavních součástí, tak či onak integrovaných do řídicího systému vozidla. 
V první řadě se jedná o elektronický modul, think tank, který přesně rozhoduje o tom, jak zabránit únosci v krádeži auta. Elektronická řídicí jednotka je propojena s nervovým systémem vozu a může buď paralyzovat činnost systému zapalování nebo vstřikování, nebo dokonce vyřadit brzdy, automatickou převodovku a posilovač řízení. Jedním slovem je to stále sabotér. 
Bez hlavního zdroje signálu a jeho přijímače nemá řídící jednotka zařízení žádný smysl. Všechny tři prvky jsou propojeny a systém funguje tiše a neznatelně přibližně následovně. Majitel vozu má generální klíč, ve kterém je integrován čipový vysílač - malý elektronický obvod. Jakmile se klíč spolu s řidičem objeví v zorném poli přijímače, nebo je klíč již zasunutý do zámku, systém auto deaktivuje. Speciální kód, který je jednou registrován ve výrobě, je jedinečný a nenapodobitelný. Pozná se to jen podle generálního klíče a sluchátka, které je ukryto v útrobách vozu, někdy ani sám majitel neví kde.
Pokud je vadný imobilizér
V ideálním případě vše vypadá skvěle. Existuje klíč - imobilizér odemkne auto a při pokusu o krádež bez hlavního klíče, i když zloděj nastartoval motor, zařízení náhle paralyzuje auto a obnoví výkon stroje budou velmi problematické. Jsou jen další případy.
Co například dělat, když imobilizér nevidí klíč? To se zpravidla děje mezi majiteli levných automobilů, i když existují nepříjemné výjimky. Není však třeba propadat panice a zkušenost s komunikací s rozzuřeným hlídačem navrhla několik algoritmů, jak se ze složité situace dostat. Zde jsou ty nejběžnější.
- Pokud bodový imobilizér odmítne rozpoznat nativní klíč, ačkoli před hodinou vše fungovalo dobře, musíte v klidu a bez paniky zkusit použít duplikát. Musí být alespoň v jedné další kopii. Fungovalo to? Skvělé, takže jde o klíč. Možná se to ještě podaří oživit, ale to není fakt. S největší pravděpodobností se budete muset spokojit s posledním klíčem a vážit si ho jako zřítelnice oka.
- Není to tak růžová situace, ale i tak není beznadějný - imobilizér přestal vidět poslední klíč a v tomto případě, bez vnější pomoci, to projít. Je nutné zavolat servis, který přeprogramuje počítač a znovu zavede klíč do zařízení. K tomu potřebujete znát PIN kód, který výrobce vydává jednorázově.
- Crawler. Není to nejslibnější možnost, protože si musíte koupit speciální zařízení, které bude emulovat přítomnost hlavního klíče. Bypasser lze vyrobit vlastníma rukama, ale k tomu musíte mít pozoruhodné znalosti v oblasti automobilové elektroniky.
- Porucha přijímací antény. Snad nejčastější případ selhání zařízení. Zde můžete vinit jak špatný kontakt ve spojích, tak mechanické poškození antény, ale i při úspěšném vyčištění všech kontaktů je porucha prvním signálem, že imobilizér vyžaduje prevenci.
A přesto jakýkoli amatérský výkon v této věci může několikrát zvýšit náklady na opravy, takže je stále lepší zaplatit klukům, kteří problém vyřeší a poskytnou záruku, než očekávat novou sérii od Stevena Spielberga.
Stává se, že řidiči ani netuší, že jejich vůz je vybaven imobilizérem. Moderní identifikátory (vysílače) jsou umístěny v těle klíče a není potřeba používat „čip“ ani zadávat kód, jako tomu bylo u starších modelů. Zařízení se vzájemně ovlivňují, když vložíte klíč do zapalování.
Imobilizéry se dělí na tovární (dnes je to téměř standard) a instalují se na objednávku zákazníka. Bohužel ani první, ani druhý nejsou bezchybné, neexistuje záruka jejich selhání v tu nejméně vhodnou chvíli. Poloviční problém, pokud transpondér selže v jednom z klíčů - vždy můžete použít náhradní. Problém začíná, když přijímač selže.
V tomto případě zpravidla nezbývá než přivolat pomoc „nouzové otevření“ nebo odtáhnout auto do servisu. V první možnosti to nemusí vždy znamenat 100% řešení problému, protože ani specialistům se někdy nepodaří nastartovat auto na místě. Ďábel se skrývá v detailech – nedokážou najít pečlivě ukryté ovládací panely nebo v případě tovární instalace se ukáže, že modul imobilizéru je integrován s ovladačem motoru, a to na dost nevhodném místě.
Co je to vlastně imobilizér a jak funguje?
Slovo „imobilizér“ lze přeložit jako „spínač motoru“, přesně tuto funkci toto zařízení plní. Systém zkrátka chrání auto před nastartováním v případě krádeže tím, že zablokuje zapalovací systém nebo počítač, který řídí jeho činnost – startér motoru se točí, ale auto nenastartuje. Musíte pamatovat (a mít na paměti), že v autě vybaveném bezdotykovým klíčem ani po opuštění motor nepřestane pracovat, což umožňuje jeho krádež.
Imobilizér se obvykle skládá ze dvou součástí: transpondéru (vysílače), který vypadá jako malá plochá klíčenka, která se nosí s klíči, nebo jednoduše zabudovaná do klíčku zapalování (u většiny nových aut), a druhé části - řídicí jednotky (přijímače). ) skrytý v autě.
Starší vozy (např. některé Citroëny) používaly kódovaný imobilizér, kdy bylo nutné před nastartováním vozu zadat PIN na klávesnici. Později je nahradily oblíbené „signály“ – lidé, kteří neměli transpondér, nemohli odjet autem. I kdyby se zloděj dostal do auta a rozbil zapalovací systém bez speciálního kódu, motor by bez rádiového signálu z vysílače nenastartoval.
Co dělat, když imobilizér vypnul motor?
Transpondér je zpravidla umístěn v klíčence nebo přímo v klíči. Oprava není náročná, vyžaduje však určité znalosti – stačí vadný vysílač vyjmout a do paměti procesoru nahrát nový.
Poruchu lze často snadno opravit pokusem nastartovat auto náhradním klíčem. Pokud motor naskočí, je to znamení, že je třeba vyměnit první transpondér. V případě poruchy vysílače je nejlepší uvést imobilizér do režimu nastavení. Pak budeme mít jistotu, že v případě poruchy druhého klíče auto nastartujeme.
Informace, jak na to, naleznete v návodu k modulu, nebo v případě továrního modelu v návodu k vašemu vozu. Můžete také využít pomoci mobilní poštovní služby, která však nezaručuje, že auto nastartuje na místě, a náklady jsou poměrně vysoké.
Největším problémem zůstává odblokování standardních imobilizérů instalovaných v řídící jednotce motoru, které je bez návštěvy speciálního servisu téměř 100% nemožné.
Jaké informace jsou uloženy a kódovány moderními klíči?
Moderní klíče slouží nejen k otevření vozu nebo odemknutí imobilizéru. Ve skutečnosti se jedná o malé počítače, které obsahují spoustu důležitých údajů o voze, jako je datum první registrace, VIN číslo, datum další STK nebo ujeté kilometry vozu. Vše má samozřejmě své pro a proti a v tomto případě při krádeži auta. Například pojistitel na základě tam zakódovaných informací (příklad data posledního kontaktu klíče s vozem) může dokonce odmítnout vyplatit náhradu, pokud zaznamenané údaje nebudou odpovídat našim certifikátům, protože se může obrátit že jsme prostě zapomněli zavřít auto.
Mohu se pokusit problém vyřešit sám?
U některých vozů je kódování klíčů možné pouze na autorizovaných stanicích a zhotovení duplikátu není levné. Naštěstí se můžete pokusit problém vyřešit sami a mnohem levněji. Můžete použít velmi jednoduchý způsob. Vyjmeme transpondér z pracovního klíče a umístíme jej na skryté trvalé místo v autě, v dosahu přijímače. Pravda, ztrácíme další ochranu proti krádeži, ale tady musíme zvolit zlatou střední cestu.
Pokud se přesto rozhodnete dílnu navštívit, nezapomeňte po poskytnutí služby zkontrolovat kódy – pochybných „specialistů“ je dost! Moderní auta se kradou spíše na zakázku. Jsou situace, kdy auto zmizelo pár dní po návštěvě právě takové služby. Proces je velmi jednoduchý – zaměstnanec interagující s únosci nahraje do paměti auta nový kód. Pak znalý člověk auto bez problémů otevře, nastartuje a opustí. Je však snadné zkontrolovat, zda došlo k podvodu.
Stačí při vyzvednutí vozu v servisu ovládat otevírání vozu sadou náhradních klíčů. Pokud se ukáže, že s funkčním klíčem / klíčenkou to nefunguje, pak byla použita výše uvedená praxe, protože při změně kódu náhradní klíče automaticky přestanou platit.
