Tesla, která je výrobcem. Historie Tesla Motors

Chci to, ale je to drahé! Myslím, že to jsou první emoce, které tato novinka na automobilovém trhu vyvolává. Jakmile jednou uvidíte, okamžitě pochopíte - toto je auto, které si chcete okamžitě koupit. Díváte se, nahlížíte do ní a neustále hledáte nějakou chybičku, ale není tu nic, čeho by se oko mohlo zachytit – vše je perfektní. Právě o senzačním ne tak dávném elektromobilu Tesla si dnes povíme.

Historie vzhledu

Zpočátku plně ambiciózní projekt, vytvořený současným „Tonym Starkem“, jehož jméno je Elon Musk, byl zahájen v roce 2006 poté, co se objevil jejich „prvorozený“ elektromobil Tesla Roadster. Věci šly pomalu a samotný model neměl super vynikající vlastnosti. Skutečně se proslavil v roce 2009 s příchodem konceptu Tesla model S. Právě ona se stala výchozím bodem v rychle se rozvíjející kariéře Tesla Motors (Tesla Motors) a skutečným průlomem na poli elektrických vozidel. Elonův nápad je úplně opustit motory, na které jsme zvyklí s vnitřním spalováním a přechod na moderní, udržitelné elektrické vozidlo budoucnosti, vyráběné společností Tesla.

No, upřímně řečeno, způsoby jsou panské, ale jak čas ukázal, zcela oprávněné. Neustálé zvyšování cen benzínu v důsledku pomalého, ale jistého vyčerpávání ropných zdrojů na planetě nutí miliony motoristů hledat auta na alternativní paliva. Taková auta se vyráběla dříve, ale většina z nich má malou rezervu výkonu, nestabilitu, časté poruchy a relativně nízkou rychlostí a výkonem. A tato auta sama o sobě vypadají jako baterie na kolech, protože nemají dostatek relikvií, aby nesly ve službě plnohodnotné tělo. =)

Společnost před vydáním udělala velmi chytrý krok a vytvořila celou infrastrukturu, síť elektrických čerpacích stanic a služeb. Teprve poté tesla model s, která splňuje všechny požadavky a neliší se od nejlepší modely svět podle vlastností.

Sestava

Tesla Model S

Co je na tesle speciální? Na první pohled se mi chce říct WOW! Opravdu, díky speciálnímu lakování a leštění se vůz leskne jako zrcadlo. Samotný vzhled připomíná směs Lotusu a Aston Martinu. Dokonale odpovídající 19" litá kola prozrazuje ještě více elegance a reprezentativnosti. Obecně auto opravdu vypadá jako auto budoucnosti.

V kabině je první věcí, které nelze nevěnovat pozornost, je 17palcový dotykový displej namísto všech knoflíků, knoflíků a tlačítek na středovém panelu. Tato podívaná vypadá uhrančivě, jako by byla zachycena kosmická loď. Všechny prvky jsou přitom intuitivní, velmi pohodlně seskupené a dokonale vizualizované. Kromě ovládání všech funkcí vozu jde o zázrak, který má kořeny v Silicon Valley, má přístup k internetu přes 3G, Wi-Fi, Bluetooth, vlastní prohlížeč, webkameru, vestavěný navigační systém, mediální funkce, telefon a hromadu různých moderních vychytávek. Zajímavostí je regulace síly proudu při nabíjení, která chrání baterii před přílišným násilím vysokým proudem. Na palubní desce nejsou žádné známé analogové šipky a počítadla. Místo toho je tu další multifunkční displej, která zobrazuje rychlost, úroveň baterie a další stavy vozidla a aktivní události. Určitě byste měli zmínit vynikající běžný audio systém. Nebudu to popisovat, jen řeknu, že je to velkolepé!

Salon je velmi pohodlný a prostorný, protože. mnoho prvků konvenčního vozu chybí, jako je převodovka, motor a další drobnosti. =) Velký skleněná střecha, schopný pohybu zpět, ovládaný z centrály
displej a poskytuje vynikající viditelnost. Přejdete-li do kufru, okamžitě se ponoříte do jeho obrovského prostoru. Pod kobercem je další výklenek pro další zavazadla nebo v závislosti na výbavě pro čištění dalších dvou dětských sedaček instalovaných zády k prostoru pro cestující. Děti do 10 let se tam pohodlně ubytují a nohy si zavěsí do stejné komory pod koberec. Zadní sedadla se sklopí dopředu pro ještě více prostoru v kufru! Na víku kufru je obrovský bezpečnostní sklo, která vašim dětem poskytne skvělý výhled ven. Další funkcí je, že tyto dveře lze otevřít a zavřít pomocí vnitřního tlačítka. Obecně platí, že auto je plně elektrifikované a počítačové. Vůz Tesla je skutečně chytré auto. Do úplného štěstí zbývá naučit ho mluvit a přinést do postele pantofle. =)

Pěkně vyrobené kliky dveří. Jsou také elektrické, stejně jako zámky v nich.
Přiblížení stojí za to na něj trochu zatlačit a vyjede, načež můžete otevřít dveře. Vestavěné podsvícení vás v noci nenechá minout. Po 60 sekundách se automaticky posunou zpět. To bylo provedeno za účelem dalšího zlepšení aerodynamiky.

A na závěr se podíváme pod pokličku. Otevíráme a ejhle! Nic tam není =) Pravda to tak úplně není, protože je tam další velký zavazadlový prostor. Spolu s hlavním kufrem nebudete mít rozhodně problémy s přepravou věcí.

Pohled dovnitř

Odpružení je 4 pneumatické vzpěry a to je plus! Malý motorek velikosti melounu sedí vzadu na základně pod kufrem a napravo od něj je přesně stejně velký měnič. Všechno toto bohatství vytváří šílený výkon 416 koní a točivý moment od 0-100 km/h až po 600 Nm! Při akceleraci máte pocit, že letíte na raketě!

Paul Tesla se skládá z tisíců dobíjecích baterií, stejných jako v běžných laptopech, ale zabalených speciálním způsobem. Díky tomu váží rám pod půl tuny a vytváří spolehlivou ochranu pro řidiče i cestující. Tesla obecně podle výsledků crash testů patří k těm nejvíce bezpečná auta ve světě! A to je překvapivé, protože samotná konstrukce je vyrobena z hliníkových plechů! V přední části je instalována klimatizace elektronickou jednotku ovládání a chlazení radiátorů a dalších prvků, kterých není mnoho.

Nabíječka

Ano, víčka plynových nádrží tam nenajdete. Nabíjecí port je poměrně zajímavě ukryt v optice zadní světlo.

Nabíjení se provádí z jednoduché zásuvky nebo na specializované „čerpací stanici“, která v Rusku samozřejmě není k dispozici. Sada je však dodávána s velkým množstvím adaptérů pro různé konektory, a proto, pokud je po ruce zásuvka pro euro, nebude obtížné ji nabíjet. No, pokud nebude nalezen potřebný adaptér, pak si myslím, že „šílená“ ruská pera zachrání situaci. Průměrně se model S nabíjí zhruba 4 hodiny a na čerpacích stanicích Tesla Motors jen 20 minut.

Specifikace:

Tesla S má 3 konfigurace, většinou se liší kapacitou baterie a přítomností dětských míst v kufru. Pokud jde o technické vlastnosti, vše vypadá takto:

Zařízení	Standard		Sportovní (výkon)
Kapacita baterie	60 kWh	85 kWh	85 kWh
Výkonová rezerva
Zrychlení 0-100 km/h
Max. Rychlost
Životnost baterie	8 let (záruka na baterii 200 000 km)	8 let (neomezeno)	8 let (neomezeno)
Výkon motoru

Podle Tesla Motors není pokles nabití při mrazu -40 °C větší než 20 %

Prodej Tesly v Rusku

Ach and Ah, ale oficiálně jsou prodeje v plném proudu pouze ve Spojených státech a nedávno začaly v Evropě. Rusko je stále vynecháno. Napříště
společnost plánuje otevřít výrobu v Evropě s rozpočtem Model Tesla E. Tyto výhody civilizace se tedy do Ruska brzy nedostanou, ačkoliv jedno S-ka je již v Barnaulu k dispozici a je v prodeji. Samozřejmě můžete objednávat z továrny přes oficiální stránky z USA, ale vzhledem k velkému množství objednávek od společnosti, přepravě přes oceán, celnímu odbavení atd. budete muset dlouho čekat a bude stojí výrazně více. Nezapomeňte, že záruka při vývozu ze země, kde jste jej zakoupili, se okamžitě ruší.

Ceny Tesly

Zde na vás čeká malé zklamání, protože cena tohoto „zázračného auta“ opravdu kousne.
Za model s 60 kW baterií a standardní výbavou si budete muset vyčlenit 60 000 $
Model s 85 kW už otřese vaši peněženku za 70 000 dolarů a výkon za všech 80 000 dolarů!

Souhlas, ne málo, a to i vzhledem k tomu, že se jedná o ceny za standardní vybavení a pro všechny výhody navíc od vás budou požadovat ještě víc, pak už nezbývá než nadšeně pískat!

Vzhledem ke všem nákladům bude v Rusku cena v průměru 4-5 milionů a více. Možná se situace po zahájení výroby budgetového modelu E a vývoji prodejů v Evropě dramaticky změní, zatím ale vůz Tesla zůstane dostupný pouze bohatým Rusům.

Shrnout

Obecně platí, že Tesla, navzdory ceně, zanechává nejpříjemnější dojmy a přitahuje vás jako magnet. Ve skutečnosti je v něm nespočet výhod a inovací. Je to asi první elektromobil, který mě tak zaujal, a proto jsem se rozhodl o něm mluvit na našem stroji. Obecně šetříme peníze a nadále sledujeme vývoj tohoto projektu, který má každou šanci změnit svět. =)

Co je to za auto? Na jedné straně se automobilka svého času prosadila na automobilovém trhu v USA tím, že vydala plnohodnotný a dalo by se říci ideální elektromobil, na straně druhé poslední a jeden z nejvíce oblíbené modely Tesla – Model S – je obrovský neohrabaný stroj, který se v městském provozu docela těžko ovládá. Co říci o absenci průmyslu nabíjecích stanic pro elektromobily u nás dnes. Jedno je ale jisté: pokud budoucnost vypadá jako Tesla Model S, pak je taková budoucnost skvělá, protože Tesla Model S je nejbezpečnější auto na světě!

Mezitím Tesla Model S vypadá takto

Podrobnosti o Tesle

Když se ponoříte do sedadla špičkového auta, za které jste ochotni zaplatit sedm míst v rublech (cena Tesly Model S včetně dovozu do Ruska bude minimálně 5 milionů rublů), očekáváte jisté věci : akcelerace, která vás přitlačí k sedadlu, špičková stereo výbava, měkká kůže všude, kde je to možné, hrdelní řev silného motoru a samozřejmě velký rozpočet na vysokooktanový benzín k pohonu takového stroje. Dá se říci, že téměř všechny tyto aspekty jsou v případě vozu Tesla pokryty. Je extrémně dynamický (i když ne tak rychlý), má v sobě nejrůznější fantazie a je rychlý jako raketa, ale je prakticky tichý a nikdy neshoří. První sériový vůz Tesla Roadster byl zároveň prvním vysoce výkonným elektromobilem na světě.

Na rozdíl od tradičního benzínového automobilového motoru Tesla neobsahuje stovky pohyblivých částí. Jeho síla proudí pouze čtyřmi hlavními systémy:

• Systém skladování energie (ESS)
• Modul výkonové elektroniky (PEM)
• elektrický motor
• Sekvenční převodovka

O technické náplni Tesly si ale povíme později a nyní pár zajímavých a obecných informací o tom, jaký vůz Tesla!

Tesla Motors je americká automobilová společnost se sídlem ve slavném Silicon Valley, která navrhuje, vyrábí a prodává elektrická vozidla a komponenty elektrických hnacích ústrojí. nabíječky. Tesla nejprve získala široké uznání s Tesla Roadster - prvním plně elektrickým sportovním vozem na světě, ale v Rusku se společnost proslavila, když se začalo mluvit o Modelu S - toto je druhý model Tesly - plně elektrický luxusní sedan.

Model Tesla Roadster - první vůz společnosti

Tesla také přináší komponenty elektrického pohonu na trhy po celém světě, včetně lithium-iontových baterií pro automobilky včetně Daimleru a Toyoty. Generálním ředitelem Tesly je Elon Musk.

Tesla Motors je pojmenována po slavném fyzikovi Nikolovi Teslovi. Tesla Roadster používá střídavý motor upravený přímo z původního motoru Scientist z roku 1882. Tesla Roadster, první automobil společnosti, měl dojezd přes 200 mil (320 km) na jedno nabití baterie. Od roku 2008 do března 2012 se prodalo více než 2 250 vozů Tesla Roadster v 31 zemích. Tesla však přestala přijímat objednávky na roadster na americkém trhu v srpnu 2011 a Tesla později představila nový model - Tesla Model S - plně elektrický sedan (26. března 2009).

Strategií Tesly bylo vždy napodobovat spotřební elektroniku a uvádět na automobilový trh drahé, vysoce kvalitní koncové produkty, zaměřené na bohaté kupce. Jak společnost a její produkty dnes dozrávají pro přijetí spotřebiteli, bude se stěhovat do větších, více konkurenční trhy přes nízké ceny a jednoho dne vstoupí na ruský trh. Zatímco základní cena Roadsteru byla 109 000 USD, Základní cena Modelu S je v USA již 57 400 USD a společnost plánuje později spustit výrobu vozu až za 30 000 USD s kódovým označením BlueStar.

Automobil Tesla Model X

Pokud jde o stanovené cíle Tesly, jsou banální – zvýšení počtu a rozmanitosti elektrických vozidel dostupných masovému spotřebiteli pro:

• nákupy vlastních vozidel v salonech a internetových obchodech;
• nákup součástí převodovky.

Nejzajímavější je ale to, že zákazníci nemohou kupovat auta u autorizovaných prodejců. Zákazníci si musí vozidlo Tesla objednat z oficiálních stránek Tesla Motors. V USA však existuje spousta galerií, které fungují jako autosalony a umožňují lidem dozvědět se více o Tesla Motors a jejích vozech. Galerie jsou ve stavu omezeném zákony na ochranu sítě prodejců, které znemožňují diskutovat o cenách, testovacích jízdách a dalších nuancích vozů Tesla.

Strategie přímého prodeje zákazníkům a vlastnictví vlastních prodejen a servisních středisek je významným odklonem od tradičního obchodního modelu dealerů na mnoha trzích po celé planetě. Tesla Motors je jedinou automobilkou, která prodává auta přímo spotřebitelům, a přestože Tesla Motors nemá nezávislé prodejce, asociace prodejců v několika zemích již podaly na Tesla Motors četné žaloby ve snaze zabránit společnosti prodávat auta ve svých zemích. .

Vozy Tesla v různých zemích

Tesla otevřela svůj první zámořský obchod v Kanadě 16. listopadu 2012 v Yorkdale Mall v Torontu, Ontario. Obchod má interaktivní displeje a designová studia, která zákazníkům umožňují přizpůsobit Model S a prohlížet si výsledky na 85palcové stěně. Od března 2014 jsou v Kanadě již čtyři galerijní prodejny Tesla: v Montrealu, dva v Torontu a jeden další ve Vancouveru.

Tesla otevřela svůj první obchod v Evropě v červnu 2009 v londýnské čtvrti Knightbridge, v září následovala expanze v Mnichově. A v říjnu 2013 se londýnský dealer přestěhoval do nákupního centra Westfield London. Do začátku roku 2014 má Tesla v Evropě 24 galerií, ale v Rusku bohužel zatím žádné galerie výrobce (k datu psaní tohoto článku) nejsou, přestože inženýr společnosti naši zemi navštívil již začátkem roku 2014.

Tesla otevřela svůj první japonský showroom v Aoyama v listopadu 2010. Další hala byla následně otevřena v Ósace ve stejném Japonsku. Tesla Motors také v roce 2011 založila pobočku v Hongkongu a showroom tamtéž a od července 2010 funguje pobočka Tesly v Singapuru, později však společnost v zemi ukončila činnost kvůli chybějícím daňovým výhodám.

Čínský web Tesly byl spuštěn 16. prosince 2013 za účelem prodeje Modelu S a Modelu X. V listopadu 2013 následovalo otevření showroomu Tesla v Pekingu.

Austrálie

Tesla Motors otevřela showroom v Sydney v roce 2010. Mimochodem, v Austrálii Roadster projel po celém východním pobřeží kontinentu a urazil vzdálenost více než 2500 mil (4000 km) – nejdelší vzdálenost, kterou ujel elektromobil v Austrálii.

Nyní se pojďme podívat na to, jaké jsou dva nejznámější modely vozy Tesla.

Co je Tesla Roadster?

Srdcem Tesly Roadster je 3fázový, 4pólový elektrický indukční motor, který váží pouhých 32 kg. Testy Tesly a nezávislé testování ukazují, že Roadster dokáže dosáhnout rychlosti 100 kilometrů za hodinu po dobu zhruba čtyř sekund a jeho rychlost přesahuje zhruba 210 kilometrů za hodinu. Výkon roadsteru ale překvapuje nejen rychlostí a zrychlením. Jedinečné vlastnosti elektromotoru mu dávají obrovskou výhodu oproti spalovacímu motoru, pokud jde o točivý moment – ​​sílu, která má tendenci využívat výkonové pásmo – provozní otáčky, při kterých motor běží efektivně. Roadster dokáže generovat hodně točivého momentu i ve velmi nízkých otáčkách a motor s ním vždy dokáže vydat spoustu koní. Mimochodem, otáčky takového motoru mohou dosáhnout více než 13 000 za minutu, což dokáže zopakovat jen velmi málo spalovacích motorů.

Tento druh odezvy pohonu eliminuje potřebu složitých převodů, takže roadster má pouze tři převodové stupně – dva vpřed a jeden vzad. Řazení se provádí ručně, ale v autě není spojka. To také znamená, že při změně převodového stupně nedochází k zadření.

Tesla Roadster dokáže ujet mnohem větší vzdálenost než předchozí elektromobily. Odhadovaný dojezd na jednu cestu Roadsteru je asi 400 kilometrů na jedno nabití.

Většina humbuku kolem Roadsteru byla způsobena jeho vzhledem – zatímco dřívější elektromobily měly tendenci být stísněné a nevzhledné, Tesla Roadster vypadá a působí jako sportovní auto. Kromě základních prvků, jako jsou vyhřívaná sedadla, stereo s CD přehrávačem, brzdy ABS a duální airbagy, má Roadster několik jedinečných funkcí:

• Jedinečný kód, který vám umožní nastartovat auto.
• Speciální transceiver, který lze naprogramovat pro ovládání zařízení řízených RF, jako je vaše brána nebo garážová vrata.
• Dokovací konektor pro iPod.
• Elektrické kliky dveří.

Technický Specifikace Tesla roadster:

• Zrychlení: z nuly na 100 - asi 4 sekundy.
• Rozměry: délka 3947,16 mm x šířka 1871,98 mm x výška 1127,76 mm.
• Hmotnost: 1134 kg (může se změnit v závislosti na bezpečnostních předpisech).
• Maximální rychlost: 210 km/h.
• Najeto na jedno nabití: 400 km.
• Výdrž baterie: termín prospěšné využití baterie přes 160 000 km.

Co je Tesla Model S

Model S je plně elektrický sedan Tesly, čerstvě navržený a ručně vyráběný kus po kuse - jen dva důvody, proč stojí za tolik pozornosti - mnoho lidí si nemyslelo, že Elon Musk - charismatický spoluzakladatel společnosti - mohl to vytáhnout.

V srpnu 2013 Tesla překonala Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover a Jaguar na kalifornském trhu k prodeji. Kalifornie je milníkem díky relativně vysokému střednímu příjmu a právě zde se Tesla Model S prosadila.

Někteří novináři se domnívají, že Model S může být jedním z nejlepších vozů, které kdy byly vyrobeny. Objektivnější ukazatele ukazují, že jde o jedno z nejbezpečnějších aut. Tesla tvrdí, že dosáhla nejvíce vysoké hodnocení bezpečnost jakéhokoli automobilu v historii s Modelem S. Nebo jinými slovy, řidič a cestující v Tesle Model S s větší pravděpodobností přežijí nehodu než cestující a řidič jakéhokoli jiného vozidla na silnici. I koupě Modelu S je neobvyklý postup a ne obvyklá „kultivace“ sítě franšízových prodejců. Tesla řídí celý proces prodeje a dodání vozu.

Tesla Model S je jediné plně elektrické vozidlo na trhu, které bylo navrženo od základů. Pro srovnání, jeden z modelů Nissanu byl široce uznáván jako převratný nápad na čistě elektrické vozidlo, ale byl navržen a vyroben s využitím většiny stávajících součástí Nissanu. A i když je Model S založen na inovacích Nikoly Tesly, které jsou staré více než sto let, stále je jasným světlem budoucnosti automobilového průmyslu, zejména ve spojení s patentovanými špičkovými technologiemi. Baterie Tesla. Když už mluvíme o bateriích, kupující si mohou vybrat z 60kWh a 85kWh baterií, stejně jako 85kWh s dalšími výkonnostními funkcemi. První baterie je navržena tak, aby ujela až 334,7 kilometrů na jedno nabití a má maximální rychlost 193 kilometrů za hodinu. Modernizovaná baterie poskytuje 458,7 kilometrů a může dosáhnout rychlosti 209 kilometrů za hodinu. Ach jo, a oba balíčky jsou úplně mimo výrobu škodlivé emise.

Jaké je tajemství Modelu S, díky kterému se tak stalo, a proč to ostatní výrobci automobilů nemohou zopakovat? No a to je to, co dělá tento model tak exkluzivním, a to je třeba poznamenat jako první. Vzhledem k tomu, že Model S nemá tradiční benzínový motor Pod kapotou jsou bezpečnostní výhody dvojí. Přední část se používá pro uložení zavazadel jako zadní část běžného plynového sedanu, což v podstatě znamená, že je to velká deformační zóna, která absorbuje většinu nárazu při čelní srážce. A protože na palubě není absolutně žádné palivo, zdá se, že není co hořet. Elektromotor Tesly je relativně malý a namontovaný blízko zadní nápravy, což znamená, že je nepravděpodobné, že by se při nárazu poškodil. Model S má také velmi nízké riziko převrácení díky velmi nízkému těžišti. Hliníková konstrukce vozu znamená, že karoserie je velmi lehká a velmi pevná, protože hliník je také vyztužený ocelí.

Model S lze nabíjet doma nebo v práci pomocí vyhrazených nabíjecích stanic. Hardwarová stanice je součástí některých standardních modelů a je k dispozici jako volitelný balíček za 2 000 USD u modelů s nižší cenou.

Vozy Tesla však nejsou bezchybné a jedním z největších problémů se zdá být zadržování baterie. Majitelé hlásí vážnou ztrátu nabití baterie, když je vůz zaparkovaný. Problém spočívá také v opravě podobných problémů při aktualizaci software při stahování aktualizací operační systém probíhá přes Wi-Fi.

Prototyp Tesla Model C

Také známý problém vozy Tesla- to je jejich provoz při nízkých teplotách, to je to, co kupujícího z Ruska při nákupu Tesly zastavuje na prvním místě a rychlé vybíjení baterie v ruských podmínkách je hlavním problémem.

Přesně před deseti lety, v únoru 2004, práh málo známého Američana Tesla Elon Musk, finanční magnát a počítačový génius, zakladatel platebního systému PayPal, překročil. Přišel s velmi vážnými úmysly. Do start-upového projektu ze Silicon Valley starého sotva šest měsíců Musk investoval 7,5 milionu dolarů a předsedal správní radě začínajícího výrobce elektromobilů. Mnozí to však považovali za obvyklý rozmar bohatého muže: ve svých studentských letech měl Musk rád elektrická auta, a tak se prý rozhodl hrát auta se stejnými výstředníky. Který, mimochodem, měl velmi vzdálený vztah k automobilovému světu...

Ale přišel rok 2014. A dnes se Tesle neříká nic jiného než tržní fenomén. Někdy dokonce ve srovnání s „jablečným“ impériem Steva Jobse, jen v automobilový formát. Výčet úspěchů společnosti Tesla za její krátkou historii je skutečně velmi působivý: mnoho ocenění a inovací, vedoucí postavení ve vývoji elektrotechniky, spolupráce s giganty jako Daimler a Toyota, titul nejúspěšnější veřejná společnost 2013 podle The Wall Street Journal... Ano, a upřímně řečeno, vozy Tesly se ukázaly jako neobvyklé. Malá soukromá firma udělala revoluci – to je fakt. Otázkou je, udrží se povýšenec na hřebeni vlny?

Přiznejme si to. Bez vnější pomoci jsou nyní elektrická vozidla v tržní bitvě s konvenčními automobily odsouzena k porážce. Síly jsou příliš nerovnoměrné. Další věc je, že podpora zvenčí je stále velmi pevná. V řadě zemí pochází od úřadů, které majitelům elektromobilů poskytují daňové pobídky, umožňují vjezd do městských oblastí zakázaný tradičním automobilům, poskytují parkování zdarma... Ano, a nemělo by se zapomínat ani na aktivní propagaci „zeleného“ životního stylu.

Na druhou stranu mnoho států důrazně vyzývá výrobce automobilů, aby snižovali toxicitu. Například v Evropě bude do roku 2021 průměrná úroveň emisí CO2 o modelová řada by neměla překročit 95 gramů/km. Jinak velká pokuta. Přibližně stejným směrem se ubírá ve Spojených státech.

Obecně platí, že pokud chcete prodat nenasytné SUV nebo manažerský sedan, buďte laskaví a kompenzujte škody způsobené životnímu prostředí vydáním ekonomického malého auta. Tak se rodí projekty jako Aston Martin Cygnet nebo BMW i3. A elektromobil pro takové účely je obecně ideální variantou. Zdá se, že auto tam je, ale formálně jsou tam nulové škodlivé emise. A bez ohledu na to, kolik kupujících takový model najde, hlavní věc je, že je uveden v cenících.

Výrobci automobilů proto nadále pracují na elektrických autech, ale jsou velmi opatrní ohledně svých vyhlídek a nemilosrdně kritizují takové zařízení.

„Věříme, že i do roku 2020 bude devět z deseti vozidel používat jako hlavní zdroj energie spalovací motor,“ říká Hidetoshi Kudo, generální manažer vývoje produktů ve společnosti Mazda.

"Jsme pragmatičtí lidé, budeme prodávat hybridy, protože je po nich poptávka," řekl šéf Aliance Renault-Nissan Carlos Gon.

"Elektromotory nejsou konkurenceschopnou náhradou tradičních vozů, potřebujeme něco zcela nového," řekl agentuře Reuters vývojář Toyoty Prius Takeshi Uchiyamada.

„Všechny diskuse o nulových emisích jsou nesmysl. Nikdo si nepamatuje účinnost nabíjení baterií. To se liší region od regionu v závislosti na způsobu výroby elektřiny. Ale ani ten nejlepší zdroj není ani zdaleka „čistší“ než spalovací motor,“ řekl pro British AutoCar generální ředitel Alfa Romeo a Maserati Harald Vester.

To vše jsou otevřená prohlášení. Pokud se prohrabete na internetu, můžete takové citáty napsat pro celou sbírku. I americké ministerstvo energetiky v prognóze rozvoje vozového parku do roku 2040 přiděluje elektromobilům pouze jedno procento.

Problémů je s nimi opravdu dost: od způsobů výroby elektřiny až po ty ryze spotřebitelské: vysoká cena, krátká výkonová rezerva, dlouhé nabíjení, chybějící infrastruktura ... Příklad nemusíte hledat daleko: od 1.2. 2014, dovozní cla na elektromobily. Výsledkem je, že Mitsubishi i-MiEV, jediné auto na baterie na našem trhu, zlevnilo až dvakrát a nyní stojí 999 000 rublů. Pokrok, bezpochyby. Ale za cenu sedanu střední třídy Volkswagen Passat nebo Mazda6, kupující dostane krabici na kolech s minimálním komfortem a maximálním dojezdem 150 km. Volba většiny je snad jasná, ne?

Tajemství Tesly je, že se tato značka přiblížila typické problémy na druhé straně elektrická vozidla. Pro americkou společnost jako takovou vlastně žádné problémy nebyly. Její zakladatelé opravdu neměli žádné zkušenosti v automobilovém průmyslu, a proto se na mnoho věcí dívali ze své zvonice. Prostě se jim líbila myšlenka elektrického auta a chtěli na něm vydělat peníze. Jednou můj známý, úspěšný top manažer, řekl tuto větu: „Já podle celkově, je to samé jako prodej a propagace. Z obchodního hlediska je rozdíl mezi auty, těstovinami a mobilní telefony Sotva kdy. Jde jen o to, že si pro každý trh musíte vyzvednout vlastní klíče.“ Ve zjednodušené podobě lze takto reprezentovat Teslovu ideologii.

Zkušení informatici ze „Silicon Valley“ od samého počátku považovali své stroje spíše za módní a pokročilé gadgety. Tentýž Elon Musk rád srovnává vývoj elektromobilů Tesla s vývojem mobilních telefonů, plochých televizorů a notebooků. Zpočátku byla všechna tato zařízení strašně drahá, ale pro lidi šíleně zajímavá a žádaná, a tak se postupem času přesunula z kategorie prémiových produktů do masového segmentu a jejich tvůrcům přinášela fantastické zisky. Hlavní věcí v takové strategii je nesnižovat laťku příliš rychle, podněcovat neustálou pozornost veřejnosti, udržet ji až do konce a proměnit ji v apologety své „sekty“. Nepřipomíná vám to situaci s „jablečnými“ zařízeními?

Tesla proto ani neuvažovala o tom, že by se pokusila vstoupit do „rozpočtových“ výklenků. Je zřejmé, že cena „lidového“ elektromobilu by byla nebetyčná, ale v očích kupujícího by se takové auto nikdy nestalo snem. Vždyť typickým autem snů je například rychlý a výkonný sporťák. Za vysokou cenu ho nikdo neodsoudí, spíše naopak. Hlavní věc je být exkluzivnější (nechci totéž jako můj milionářský soused), dynamičtější a předvádět se.

A nyní, pouhé tři roky po svém založení, 19. července 2006, Tesla na uzavřené prezentaci odhalila svůj první model s nenáročným názvem Roadster. Jeho vlastnosti byly přitom působivé - elektrický sportovní vůz s pohonem zadních kol měl motor o výkonu 248 koní, dokázal zrychlit na 97 km/h za 3,9 sekundy a zároveň ujel téměř 400 km na jedno nabití (podle metoda US EPA)!

Pravda, první sériový vůzšel ke kupci (kterým se mimochodem stal sám Elon Musk) až o dva roky později, ale specialisty přesto zarazilo, jak extrémně krátká byla doba vývoje stroje. čistý břidlice a dosažený ukazatel "dojezd". Navíc v průběhu následných upgradů se vlastnosti neustále zlepšovaly.

Věnujte pozornost tomu, jak vážně se interiér Tesly Roadster změnil v době, kdy ukončila svou marketingovou kariéru. Od řemeslné úpravy salonu Lotus přešla společnost k spíše elegantnímu stylu. Vzhled elektromobilu se ale v průběhu let téměř nezměnil.

Žádná magie zde však nebyla. V Tesle se prostě nesešli ryzí dobrodruzi, ale pragmatici, kteří jasně chápali, že v tak omezeném období by sami rozhodně nedokázali vytvořit sportovní vůz a ještě více správně nakonfigurovat jeho podvozek. Takže - musíte si najít partnera na straně. Byla to umírající britská společnost Lotus, která souhlasila, že dodá Tesle 2500 podvozků Elise bez elektráren. Pamatuji si, že někteří mí kolegové tehdy tuto alianci nazvali „spiknutím poražených“. Ale když se nad tím zamyslíte, lepší řešení vás nenapadlo. Ostatně Lotus se také proslavil jako silná strojírenská společnost. Navíc měla volné výrobní prostory, zatímco Tesla v tu chvíli neměla vlastní továrnu. A finanční potíže pravděpodobně přiměly Brity k ústupkům novému partnerovi.

Jinými slovy, Američané museli vyvinout pouze elektrickou výplň. S motorem nebyly žádné otázky - jako základ vzali klasickou verzi, pocházející z doby vynálezu Nikoly Tesly (odtud název značky) z konce 19. století. Ale s bateriemi se muselo pohrát. Již tehdy se ukázalo, že současné technologie dokážou výrazně zvýšit výkonovou rezervu elektromobilu, a to především díky nárůstu počtu baterií. A to jsou objemné rozměry, váha navíc, dlouhé nabíjení... Obecně v této věci automobilky nevyhnutelně přistoupily na kompromisy, což vedlo k určité průměrné verzi s rezervou chodu cca 100-150 km, která se v reálu snadno ještě jednou snížila. ve dvou.

Tesla zvolila jinou cestu. Do popředí byl kladen rozsah autonomního běhu. Tomuto úkolu byly podřízeny všechny ostatní. Pravda, ve výsledku se baterie pro Roadster doslova rekrutovala z toho, co měli informatici po ruce – z lithium-iontových článků 18650, které se běžně používají v notebookech. Do sporťáku bylo možné nacpat téměř 7000 těchto prvků. Abychom byli naprosto přesní - 6 831 kusů. Tesla tak dostala baterii se solidní kapacitou 53 kWh, která vážila ... 450 kg.

Je jasné, že pro sportovní auto takový nárůst je podobný obezitě, takže dále v Tesle začali přemýšlet, jak dát Roadster dietu. Francouzská společnost Sotira přišla na pomoc – dobrovolně se přihlásila k dodání originálních kompozitních panelů karoserie. S jejich pomocí se podařilo snížit hmotnost elektromobilu na celkem přijatelných 1 235 kg. I když Elise vážila o dalších 30 % méně. Ano, a stálo to přibližně stejně levněji, zatímco Tesla Roadster byla požádána o asi 100 000 $.

Ale wow efekt fungoval. Zájem bohatého publika neobvyklé auto, který se ukázal jako první sériově vyráběný sportovní elektromobil, první model s lithium-iontovými bateriemi a také rekordman v dojezdu bez dobíjení. Tesla navíc nikdy neomrzela připomínat, že Roadster vůbec není klon Lotusu, pouze 6 procent dílů souvisí s Elise. Pomineme-li přitom fakt, že montáž amerického modelu se téměř celá prováděla v Anglii a v Kalifornii byl vůz pouze dovybavován pro potřeby amerických zákazníků. Evropané obecně dostali svá auta přímo od Foggy Albion.

Přesto Teslova obliba rostla a množila se. Z velké části kvůli různým vysoce profilovaným záznamům. Například v roce 2009 ujel Roadster během eko-rally v Austrálii 501 km bez dobíjení při průměrné rychlosti 40 km/h. Do konce roku 2011 byla vyčerpána zásoba 2 500 šasi Lotus. Nekupovali nové - tou dobou už Musk a jeho tým věřili ve své schopnosti (dokonce Daimler a Toyota se dobrovolně přihlásili ke spolupráci s nově vzniklou značkou) a připravovali se na plné obrátky k uvedení zcela původního Modelu S, tzv. jehož prototyp byl představen již v roce 2009.

Projekt Whitestar, pod kterým byl tento vůz vyvíjen, představoval další krok v Muskově strategii. Model S měl být opět v prémiovém segmentu, ale stát se praktičtějším, dostupnějším a hlavně ještě mobilnějším! Možná právě v tu chvíli bylo o osudu Tesly rozhodnuto, protože ve skutečnosti musela společnost přejít z ruční práce na masová produkce, a to i s vývojem absolutně nové auto. Pomohly investice třetích stran, včetně solidní půjčky od státu (kterou mimochodem Tesla na rozdíl od některých oborových gigantů dokázala časem plně splatit). Za tyto peníze Tesla nakoupila od závod Toyota NUMMI ve Fremontu v Kalifornii a nazval ji Tesla Factory.

Paralelně probíhalo hledání dodavatelů. Vzhledem k tomu, že Tesla měla úzké vztahy s výrobci komponent, nebyl to velký problém. Model S pomohl vytvořit takové významné společnosti, jako jsou například Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...

Ale inženýři ze Silicon Valley opět udělali rytířský tah a revidovali kánony navrhování civilních modelů. Pětimetrový luxusní hatchback byl původně postaven kolem baterie. Byl vyroben velmi tenký a plochý, umístěný téměř u země, aby snížil těžiště. A teprve poté se na tento svérázný rám začaly připevňovat nezávislé vzduchové podvozky, výkonová elektronika, elektromotor a další komponenty až po karoserii a interiér.

Bateriové články jsou pryč, ale Panasonic pomohl Tesle vážně zvýšit jejich energetickou hustotu. Kapacita baterie díky tomu výrazně narostla – až na 85 kWh. To stačilo k tomu, aby dvoutunové pohodlné auto s motorem o výkonu 416 koní poskytlo dynamiku sportovního vozu s dojezdem okolo 500 km! Nechcete přeplácet rekordní výkon? Pro vás je zde „odlehčená“ verze s 65 kWh bateriemi a méně výkonným motorem. Stojí méně, ale přitom ujede téměř 400 km na jedno nabití. A opět mě napadají obdoby s „jablečnými“ produkty, jejichž cena se liší v závislosti na množství paměti.

Na rozdíl od Spartan Roadster je hatchback Model S praktický a pohodlný. Například kromě pěti hlavních míst v kufru můžete nainstalovat další dvě skládací židle pro děti. A hlavní dominantou interiéru byl jistě obrovský tabletový počítač, který ovládá všechna základní nastavení.

Tesla se vlastně netají tím, že od svých kolegů v elektronické dílně hodně špehovala. Američané například také zahájili rozvoj dealerské sítě k obrazu společnosti Apple, zpočátku spoléhali na internetový prodej s nejpohodlnějším rozhraním a značkové butiky po celém světě, které jsou zároveň „centry znalostí“ o produkty značky. Mimochodem, tito prodejci ve skutečnosti nemají typické servisní zóny. Náročnost servisu elektromobilu je totiž nesrovnatelně nižší než u obyčejné auto, která potřebuje vyměnit olej v motoru, svíčky, filtry... Majitel Tesly tedy nemusí na STK - mobilní tým navštíví garáž sám. Můžete si sednout ke kávě a sledovat svůj oblíbený film, zatímco mistři dají auto do pořádku.

Tesla ale zároveň aktivně pěstuje věrnost značce tvrdšími opatřeními. Například pomocí vysokonapěťových rychlonabíjecích stanic Tesla Supercharger.

Jsou navrženy tak, aby je mohli používat pouze majitelé Modelu S. Konektor nebude přes noc fungovat s jinými vozy, včetně zastaralého Roadsteru. Proč taková chamtivost? Ano, právě na rozdíl od jiných společností se Tesla rozhodla nebrečet nad chybějící infrastrukturou pro elektromobily, ale vytvořit si ji sama. Za jejich peníze.

Důraz navíc není kladen jen na výdejní stojany se zásuvkami, ale na výkonné terminály, které za půl hodiny poskytnou energii dostatečnou na ujetí 320 km (pro srovnání, Roadster musel být připojen k zásuvce minimálně 3,5-4 hodiny). Co je důležité - zcela zdarma! Elektřina na dobíjení se totiž bere doslova ze vzduchu – přesněji ze slunečních paprsků, které ohřívají fotobuňky zabudované ve střeše pavilonu.

Zrovna onehdy projel 62letý majitel Tesly Model S John Glennie a jeho dcera Jill celou Ameriku od New Yorku po Los Angeles, aniž by utratili ani cent za benzín! I když za celou 5823 kilometrů dlouhou cestu museli 28krát dobíjet. Tajemstvím je, že společnost má na hlavních dopravních koridorech nabíjecí stanice, čímž zvyšuje mobilitu svých zákazníků.

Tesla samozřejmě našla způsob, jak vydělat i na tomto projektu. Kdo spěchá nebo si myslí, že 30 minut na připojení k síti je nedostupný luxus, bude moci využít službu rychlé výměny baterie. Stačí 1,5 minuty a jste na cestě s plně nabitou baterií. Naplnění nádrže benzínem bude trvat déle a náklady budou přibližně stejné.

Už nyní síť „supernabíječek“ Tesly podle propočtů společnosti pokrývá 80 % populace USA. A vývoj takových stanic bude pokračovat. Další na řadě je Evropa.

Nyní ve Starém světě existuje pouze 14 expresních poplatků. A jsou umístěny na první pohled nelogicky. Řekněte mi, říkají vám něco jména jako Eichstetten, Wilnsdorf, Bad Rappenau, Gol a Jöttingen? Tento osad, ve kterém stanice Tesla. Není to samozřejmě náhoda – jde o jakési mezilehlé body umístěné na trasách mezi velkými městy. Tesla očekává, že například do konce března 2014 bude polovina německé populace bydlet nejdále 320 km od nabíječek Tesla a do konce roku bude síť pokrývat téměř celou západní Evropu.

Dodávky elektrického crossoveru Tesla Model X zákazníkům začnou koncem roku 2014. Již nyní lze vůz rezervovat na oficiálních stránkách značky. Předplatba například v USA bude 5 000 dolarů a v Německu - 4 000 eur. Technicky je Model X velmi blízký modelu S, ale má převodovka pohonu všech kol a původní karoserie se zvedacími dveřmi pro přístup do druhé řady sedadel.

A další na řadě je crossover Model X, od kterého se očekává další silný nárůst prodejů. O tom, že se uskuteční, už nelze pochybovat. Tesla dokázala, že umí plnit sliby a úspěšně vést i zdánlivě paradoxní projekty. Kluci ze Silicon Valley zatím opravdu vše dělají podle byznys plánu. Ale bude tomu tak i nadále? Tesla se přesune do řad velké automobilky a bude čelit bezprecedentním výzvám. Představte si herce z provinčního divadla, který se díky jedné úspěšné roli ráno probudil slavný. Na jedné straně – čest, sláva, peníze, uznání. Na druhé straně - intriky, rivalita, závist, ničení osobního života. Světoví giganti nebudou tolerovat silného konkurenta ve svém dědictví ...

Tesla, navzdory nepopiratelné genialitě svých tvůrců, je nyní přesně v tak těžké situaci, z níž je nutné vyjít se ctí. A přesto jsou s tím spojeny další problémy.

Poplašný zvon pro Teslu zazvonil 1. října 2013, kdy Model S po menší nehodě začal hořet na jedné z amerických dálnic. Majitel tvrdí, že to bylo spontánní, odborníci firmy si jsou přitom jisti, že požár způsobil vnější vliv, který vážně poškodil baterii. Později došlo k dalšímu podobnému případu, nyní v Mexiku. Vyšetřování probíhá, přesné příčiny požárů ještě nebyly oficiálně stanoveny, ale akcie Tesly okamžitě zkolabovaly na akciovém trhu. Mladá společnost je na takové akce příliš nestabilní. Ale roční oběh Tesly ještě nepřekročil ani 100 000. hranici, což je kapka v moři v celosvětovém měřítku. Další problémy se budou exponenciálně množit. A v důsledku toho se značka pravděpodobně dostane do stejných dilemat, která trápí automobilky se staletou historií a obrovskou produkcí.

Nikola Tesla 10. července 1856 - 7. ledna 1943 Tesla byla založena 60 let po smrti velkého vědce a vynálezce Nikoly Tesly. Formálně, kromě společného jména, mají jen málo společného. Moderní Američané jen využili některých úspěchů slavného elektrofyzika, což však dnes dělají snad všichni lidé spjatí s touto oblastí. Další věc je zajímavá – Tesla během své praxe učinil tolik objevů, že i za svého života mohl konkurovat v oblíbenosti hercům nebo spisovatelům. Na svém kontě má více než sto patentů, vývoj základů rádiové komunikace, teorie magnetických polí a střídavého proudu, posouzení fenoménu rezonance... Ne nadarmo byl Nikola považován za jednoho z tvůrci druhé průmyslové revoluce a byl mu dokonce připisován mystický dar. Jeho myšlení bylo občas tak paradoxní a překvapivé. Například vědec na sobě provedl mnoho experimentů. Takže, když se na to podíváte, dnes je značka Tesla na cestě stát se, scénářem velmi podobným životu slavného jmenovce. Berme to jako znamení štěstí.

Auta poháněná elektřinou existovala již v polovině 19. století a nebýt obtížnosti dobíjení, mohla konkurovat svým benzinovým kolegům. Na začátku 21. století začalo mnoho společností propagovat svá elektrická vozidla a téměř žádný model nemohl konkurovat konvenčním automobilům, pokud jde o jízdní výkon. Nástup Tesla Motors ale situaci do jisté míry napravil a mnozí věří, že budoucnost patří elektromobilům vyrobeným v Tesle. Je to tak? - Čas ukáže! Pojďme se ale podívat, čím se mohou vozy Tesla pochlubit dnes.

Něco málo o Tesla Motors

Vše začalo v roce 2003, kdy dva nadšenci Martin Eberhard a Mark Tarpenning založili společnost, která symbolicky byl pojmenován po Nikola Tesla. Tento vědec navrhl elektromotor před 100 lety.

Od samého počátku byla cílem činnosti společnosti komercializace elektromobilů. První priorita bylo vytvoření prémiového sportovního vozu, který měl ukázat, že elektrická vozidla mohou soutěžit i na vysoká úroveň. Postupem času se plánovalo sériová výroba takových vozů v různá těla které mají být zpřístupněny průměrnému spotřebiteli. Pravda, zatímco Tesla-mobily v normální konfiguraci stojí přibližně 100 000 $ ...

Kluci potřebovali dobré investice a brzy se obrátili na Elona Muska. Projekt ho velmi zaujal, protože elektrická vozidla dokážou udělat svět lepším, alespoň částečně odstranit z jehly oleje. "Dobře, jsem tam!" řekl Musk, se stal hlavním akcionářem prezidenta společnosti. Jeho nadšení a samozřejmě finanční možnosti daly Tesla Motors budoucnost.

Dnes je tváří společnosti Elon Musk. Nejenže vložil obrovské investice do celého podniku, ale také inicioval implementaci některých technologických a designových řešení pro vozy Tesla.

Jedním slovem, Tesla Motors získala náležitou podporu a financování, zejména po představení prvního elektrického sportovního vozu.

Pokračují v pohybu v daném kurzu a připravují se na vydání čtvrtého elektromobilu. I když za zmínku stojí nepříjemná skutečnost, že společnost v posledních letech hospodaří s konkrétní ztrátou.

Čím je Tesla mobile výjimečný

V každém modelu elektromobilu od Tesly se objevily nové čipy, o kterých si povíme později, ale hlavní technologická řešení lze vysledovat napříč celou modelovou řadou.

Design

Každý ví, že auta na kapalná paliva mají stovky pohyblivých částí, ale v případě našich elektrických přátel je vše trochu jednodušší - jsou poskytovány pouze čtyři hlavní systémy:

• Systém skladování energie (ESS);
• Modul výkonové elektroniky (PEM);
• Elektrický motor;
• Sekvenční převodovka.

Elektromobily tak mají nižší hmotnost, více využitelného prostoru uvnitř (dva kufry) a menší pravděpodobnost rozbití kvůli relativně malému počtu dílů.

Autopilot

Pozornost si zaslouží i pokročilý autopilot od Tesly. Zatím stále není vyloučena přítomnost řidiče za volantem, Elon Musk ale slibuje, že vůz brzy budou moci jezdit z jednoho amerického pobřeží na druhé bez účasti řidiče, který ani nemusí řešit dobíjení – vše zařídí umělá inteligence.

Autopilot Tesla

Autopilot se může pohybovat po silnici, držet se svého jízdního pruhu, řídit a zpomalovat tak, aby se nesrazil s jinými auty, řídit rychlost na základě provozu a provádět mnoho dalších užitečných věcí.

Současné modely dokážou samostatně (bez řidiče) překonat až 12 metrů, například za účelem parkování nebo vjezdu do garáže.

Akce autopilota:

Minimalismus v kabině

Středovou konzolu představuje obrovský dotykový displej (velikost závisí na modelu), pomocí kterého probíhá hlavní ovládání. Nenajdete zde žádné přepínače a tlačítka. Na místě obvyklé palubní desky je také displej se všemi potřebnými informacemi.

Samotný interiér odpovídá ceně vozu, ale nebudeme ho moc lakovat, protože na vkus a barvu nejsou soudruzi.

Baterie

Zdroj energie je něco, bez čeho se elektromobil neobejde. Předtím se používaly velké galvanické články, ale Tesla Motors šla jinou cestou. Jejich auta jsou na baterie z několika tisíc lithium-iontových baterií vyráběné společností Panasonic, podobné těm, které se používají v domácích spotřebičích.

V Tesle Roadster byla baterie umístěna za sedadly a v Modelu S byla umístěna v podlaze vozu. Toto řešení nám umožnilo ušetřit využitelný prostor a zlepšit manipulaci.

"Příplatková" síť

Majitelé vozů Tesla se musí těšit na dlouhé cesty, a proto byly vyvinuty Superchargery, nabíjecí stanice pro elektromobily. V budoucnu by měly být stejně dostupné a rozšířené jako klasické čerpací stanice.

K dnešnímu dni je síť Supercharge ve Spojených státech dobře rozvinutá: můžete jet od jednoho pobřeží k druhému bez obav, že se vám baterie na silnici vybije a nebude ji kde nabíjet. Pomalu se Supercharger objevuje v Evropě, Asii a dokonce i v Rusku je na některých místech k vidění takový zázrak.

Baterii lze nabít za méně než hodinu.

Zpočátku bylo dobíjení pro majitele vozů Tesla zdarma, ale výrobce nedávno oznámil, že podle nových pravidel budou poplatky i nadále účtovány. Přesněji řečeno, každý majitel takového vozu dostane roční kupon na 400 kWh nabíjení zdarma a po vyčerpání limitu budete muset platit z vlastní kapsy. Ceny zatím nejsou známy.

Sestava Tesla

Od roku 2006 byla představena a uvedena do výroby pouze 4 vozidla Tesla:

• sportovní vůz Tesla Roadster;
• Tesla Model S sedan;
• Crossover Tesla Model X;
• Tesla Model 3 sedan.

To je zajímavé pro nákup vozu Tesla musíte zanechat žádost na oficiálních stránkách společnosti. To není typické pro automobilový trh, protože prodej obvykle probíhá prostřednictvím dealerů.

Debutové dílo Tesla Motors - elektrický sportovní vůz Roadster se vyráběl v letech 2008 až 2012. Během tohoto období sjelo z montážní linky asi 2600 vozů.

Karoserie a podvozek byly zapůjčeny z Lotusu Elise. Šlo o jakési narušení stereotypu, že všechny elektromobily nemají elegantní vzhled. Tesla Roadster vypadá jako skutečný sportovní vůz.

Elektrický indukční motor váží pouhých 32 kg, zatímco Tesla Roadster umí akcelerovat zrychlení na 100 km/h za pouhé 4 sekundy a maximální rychlost je 201,1 km/h. Na jedno nabití ujedete až 400 km. V základní konfiguraci stál 109 000 dolarů.

Vzhledem ke zvláštnostem reakce motoru nebylo potřeba složitých převodů. V Roadsteru jsou pouze tři: dva vpřed a jeden vzad.

Kromě takových vychytávek, jako jsou vyhřívaná sedadla, stereo systém, ABS, se v tomto voze objevily následující novinky, které jsou i v následujících modelech:

• Jedinečný kód, který vám umožní nastartovat auto.
• Speciální transceiver, kterým můžete ovládat například otevírání garážových vrat.
• Dokovací stanice pro iPad.
• Elektrické kliky dveří.

Zajímavé je, že první Tesla Roadster při představení v roce 2006 nevydržela jet déle než 5 minut kvůli přehřívání baterií.

Jedním slovem, uvedením Roadsteru se výrobci mohli skutečně vyjádřit a předvést nová technologická řešení z hlediska výroby elektrických vozidel.

Tesla Model S

Tento sedan byl představen v roce 2009 na autosalonu ve Frankfurtu a již v roce 2012 začala jeho sériová výroba.

Model S může projít na jedno nabití 458 km– stal se rekordem mezi ostatními elektromobily. Je pravda, že k tomu musíte objednat auto s modernizovanou baterií.

Cena se pohybuje od 75 tisíc do 105 tisíc dolarů.

Právě na tomto vozidle byla poprvé demonstrována automatická výměna baterie jako alternativa k dobíjení. Taková služba se stala dostupnou na čerpacích stanicích Supercharger a stojí asi 80 dolarů.

Někteří novináři již označili Model S za nejlepší auto. Prohlášení je to samozřejmě kontroverzní, ale například v bezpečnosti skutečně předčí mnoho jiných aut na trhu. To vše díky Designové vlastnosti elektrické auto:

• Nedostatek hořlavého paliva - není co hořet!
• Prázdný úložný prostor pod kapotou je jakousi deformační zónou a při čelním nárazu absorbuje většinu nárazu.
• Těžiště je mnohem níže než u jiných vozů, a proto se snižuje pravděpodobnost převrácení.

Charakteristickým rysem Modelu S je fakt, že je první elektromobil postavený od nuly. Pro další podobná auta byly použity hotové základy benzinových modelů.

Jen tak se nabíjení auta ze zásuvky nenaučí. K tomu budete muset dodatečně zakoupit nabíjecí stanici nebo neustále navštěvovat Supercharger.

Model S se dokonce vydal na „velkou testovací jízdu“:

Tento elektromobil se stal velmi oblíbeným a předběhl v prodejích i takové vozy jako např Mercedes-Benz třídy S a BMW řady 7. Ve stejném Norsku se Tesla Model S v září 2013 stala nejprodávanější. K tomu do značné míry přispěla vládní podpora elektromobilů v podobě daňových úlev a také vysoké ceny benzínu.

Prodej tohoto elektrického crossoveru začal v roce 2015. Model X je postaven na platformě Model S a je k dispozici v tři stupně výbavy: 75D, 90D, P90D, které se liší především výkonem baterie. Již v základní verzi je vůz vybaven dvěma elektromotory najednou.

Rezerva chodu v závislosti na baterii je až 411 km a maximální rychlost je 250 km/h.

Hlavním rysem Modelu X je automatické dveře gullwing. Toto rozhodnutí nejen usnadnilo přístup do interiéru vozu, ale také snížilo potřebné parkovací místo.

Model X 70D stojí 81 000 USD, zatímco nejvyšší model P90D stojí 142 000 USD.

Elektrický crossover od Tesly byl koncipován jako nejlepší auto pro rodinu a cestování. Obecně platí, že auto přišlo, vzhledem k tomu, že poptávka po této třídě v posledních letech velmi vzrostla. Nebylo to však bez negativity - stěžovalo si mnoho majitelů nízká kvalita U modelu X byly zmíněny jak hardwarové problémy, tak mechanické poruchy.

Tesla Model 3 sedan

A tento elektromobil v době psaní článku ještě nebyl vydán, ale již byl představen.

Pro Model 3 opět vyvinutý nová platforma, a tentokrát by měl Tesla mobile zamířit na masový trh. Základní verze bude stát jen 35 000 $.

Pokud jde o jízdní výkon, Model 3 bude samozřejmě horší než jeho starší bratři: zrychlení na 100 km / h za 6 sekund, rezerva výkonu - 346 km.

Tesla Semi Truck

V listopadu 2017 představil Elon Musk elektrický nákladní automobil.

Problémy

Vozidla Tesla bezpochyby předčí konkurenci v oblasti elektrické dopravy, ale některé typické nevýhody stále mají. To platí zejména pro silnou ztrátu náboje během sudého malý výpadek auto a rychlé vybíjení při nízkých teplotách.

Závěr

Je pravděpodobné, že auta na kapalná paliva budou za pár desetiletí pomalu nahrazována elektromobily. Tesla dokázala ukázat, že taková konkurence je skutečná, a úspěšně nás nadále těší inovativní řešení v automobilovém průmyslu.

Na elektrických vozidlech Tesla není nic jedinečného a škody na životním prostředí, které způsobují, jsou vyšší než u benzínových automobilů.

Do konce roku 2015 se prodalo 107 228 vozů Tesla Model S. Tyto vozy nejsou v garážích, aktivně jezdí po silnicích - již v polovině roku 2015 přesáhl celkový nájezd Tesly Model S 1,6 miliardy km. Vůz není levný - v maximální konfiguraci jeho cena přesahuje 125 000 €. V této kategorii se ale v počtu prodaných vozů v roce 2015 dokázal dostat v západní Evropě před Mercedes třídy S. To byl hlavní průlom Elona Muska v řešení problému přesunu pozemšťanů do dopravy šetrné k životnímu prostředí – skutečnost, že se elektromobily staly poprvé super populárními. Analýza materiálů o Tesla Motors nám umožňuje identifikovat pět skupin unikátních technologických řešení: 1) neustále aktualizovaný, plně software a integrované ovládání motoru, odpružení a všech systémů vozidla; 2) autopilot, který umožňuje řidiči neúčastnit se řízení po většinu trasy; 3) systém prevence vznícení bateriové skříně, kombinování programovací kód, kontrola teploty a chemikálie; 4) "vozík" Model S, který integruje baterii, čímž poskytuje vynikající stabilitu vozidla; 5) zadní dveře Model auta X, které jsou propracovanou verzí „holubince“ – konstrukce, která se pro svou složitost nyní nepoužívá v žádném z sériově vyráběných vozů.

„Poškození životního prostředí“ způsobené elektrickými vozidly na životním prostředí Muskovi kritici hodnotí následovně: a) předpokládejme, že použitá elektřina Tesla nabíjení, získané z tepelné elektrárny na uhlí; b) porovnat emise této tepelné elektrárny s výfukovými plyny těch nejlepších, nejekologičtějších hybridní auta, jako je Toyota Prius, a získáte překvapivý výsledek: Prius je „čistší“ než Tesla. To je samozřejmě nesmysl. Uhelné stanice dávno přestaly být jediným zdrojem elektřiny. Například v Německu pochází až 70 % elektřiny z neuhlíkových zdrojů. Ano, a Toyota Prius je těžké považovat za plnohodnotný analog Tesla Model S 90D. Zde je potřeba spíše srovnávat s Porsche Panamera TurboS a toto auto má ve výfuku, mírně řečeno, velmi vysokou hladinu CO 2 .

Tesla Motors je chronicky nerentabilní „noční můra investora“, „rozpočtový parazit“

A toto tvrzení je chybné. Tesla Motors je veřejná společnost, takže její účetní závěrky jsou veřejně dostupné. Provozní příjem společnosti (výnosy minus náklady, které bylo nutné vynaložit na vytvoření těchto příjmů) činil 456 milionů $ v roce 2013, 881 milionů $ v roce 2014 a 923 milionů $ v roce 2015. Společnost samozřejmě provádí velké množství výzkumných prací (za 232 milionů $ v roce 2013, 495 milionů $ v roce 2014 a 776 milionů $ v roce 2015) a vynakládá další náklady, ale přesto byl EBITDA společnosti v letech 2013-2014 kladný: 44 milionů $ a 11 milionů dolarů, resp. Muskovy plány na vybudování Gigafactory, továrny na baterie jedinečné velikosti, však vyžadují velké kapitálové výdaje. Vidíme je v roce 2015 – v celkové výši 1,6 miliardy USD a EBITDA společnosti v roce 2015 skutečně činila velkou zápornou hodnotu.

Ale investoři společnosti jsou spokojeni: Dnes mají akcie Tesla Motors hodnotu 220 dolarů, což je 11krát více než při IPO (20 dolarů). Získání vládní podpory Tesla Motors není překvapivé, protože dotace a daňové úlevy jsou typickým nástrojem vládních pobídek pro projekty zaměřené na snižování uhlíkových emisí a přechod na obnovitelné zdroje energie. Tesla Motors patří mezi příjemce dotací i výhod. Dotace byla poskytnuta v roce 2009 ve formě zvýhodněného úvěru za 465 milionů $ a společnost získala daňové výhody v letech 2014 i 2015. Je však důležité vědět, že společnost plně splatila půjčku přijatou v roce 2009 již v roce 2013 a výše daňových výhod získaných za dva roky, i když je v absolutním vyjádření velká - 93 milionů USD, je v poměru k obratu společnosti zanedbatelná ( celkový obrat za roky 2014-2015 činil 7 miliard $).

PowerWall - podvádění zákazníků, zbytečná věc

Neexistují žádné oficiální informace o domácí baterii PowerWall v ruštině (Tesla Motors nepůsobí na ruském trhu). Pravděpodobně proto můžete sami vymyslet „podvodné sliby uživatelům“ a poté je přesvědčivě as potěšením vyvrátit. Co se tedy uživatelům PowerWall vlastně slibuje? Tři jednoduché věci: 1) pokud je váš dům vybaven solárními panely, můžete solární energii vyrobenou během dne ukládat pro spotřebu v noci; 2) pokud žijete v odlehlých oblastech bez stabilního elektrického připojení, můžete elektřinu ušetřit; 3) můžete skladovat elektřinu za nízké noční sazby a používat ji během dne místo nákupu za vysoké denní sazby. A PowerWall implementuje všechny tři sliby na 100 %. A to, že výroba a skladování solární energie zatím stojí téměř dvakrát tolik, než nákup energie generované tradiční metodou, nelze přičítat zlomyslnému Muskovi. Navíc poměr ceny „solárního“ kilowattu a ceny „uhlovodíkového“ kilowattu v některých zemích není tak dramatický: na Havaji, v Austrálii a Německu je již dnes výhodnější zajistit si solární energii než na nákup elektřiny v síti.

Opakovaně použitelné lety SpaceX jsou fikce a nikdo je nepotřebuje

Je směšné připisovat Muskovi myšlenku znovupoužitelných vesmírných raket. Americký „raketoplán“ se začal vyvíjet koncem 60. let a uskutečnil 135 letů. Stále však neexistuje účinné, ekonomické řešení problému znovupoužitelných letů do vesmíru. Každý let raketoplánu stál 1 miliardu dolarů a úkol obnovit jej pro příští start si vyžádal práci 10 000 lidí po dobu devíti měsíců. Úkol upravit hlavní raketu SpaceX – Falcon 9 – pro opakované použití si Musk stanovil od samého začátku. Účelem tohoto řešení je radikálně snížit náklady na vypouštění nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země.

Trh kosmických startů je neprůhledný a neveřejný, ale profesionálové a fanoušci o něm široce diskutují. Z těchto diskusí je známo, že typický start „běžného“ Falconu 9 stojí 70 milionů dolarů, start Long March 3B stojí 85 milionů dolarů, Proton startuje za 100 milionů dolarů, Delta 4 od United Launch Alliance ( společný podnik Boeing a Lockheed Martin) – 120 milionů dolarů, Ariane 5 od Arianespace – 180 milionů EUR. Elon Musk si klade za cíl snížit náklady na starty o řád, až na 7–8 milionů dolarů za let Falcon 9 Reusable. Ani Musk, ani jeho inženýrský tým neprohlašují tento problém za vyřešený a dokonce dosažitelný ve většině případů již brzy. Je extrémně obtížné najít rovnováhu mezi účinností rakety a rychlostí / náklady na její zotavení po návratu na Zemi.

Jediným důvodem existence a úspěchu vesmírné společnosti SpaceX je její neprůhledné spojení a „nenáhodná“ podpora ze strany NASA a DARPA.

Soukromé vesmírné společnosti existovaly v USA dávno před SpaceX. SpaceX navíc není zdaleka jedinou soukromou vesmírnou společností se slavným investorem. Dokonce vznikl „klub“ společností, kam investovali slavní miliardáři: Stratolaunch Systems (Paul Allen), Planetary Resources (Larry Page, Eric Schmidt), Blue Origin (Jeff Bezos), Virgin Galactic (Richard Branson), SpaceX a Bigelow Aerospace (Robert Bigelow).

Na pozadí celkového vesmírného rozpočtu USA nevypadají částky, které SpaceX získává účastí na startech pro NASA, tak obrovské. Tyto částky ale nikdy nejdou jediné společnosti. V roce 2008 rozdělila NASA přepravní kontrakt na dodávku nákladu na ISS ve výši 3,6 miliardy dolarů mezi dvě společnosti: SpaceX a Orbital ATK Inc. Přepravní smlouva byla podepsána na sedm let a na konci roku 2015 začala NASA vybírat kandidáty na nový sedmiletý kontrakt, opět za 3,6 miliardy dolarů.Na seznamu uchazečů o zakázku byly čtyři společnosti: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp. a SpaceX. Smlouva byla nakonec podepsána s posledními třemi, mezi které budou distribuovány starty (celkem šest startů, dva pro každou ze společností).

Vzhledem k absenci vážné solventní poptávky po startech do vesmíru ze strany byznysu je jediným „kupujícím“ od SpaceX vláda. Všechny soukromé vesmírné společnosti jsou ve stejné situaci. SpaceX má přitom možná největší rozpočet na výzkum v oboru, což opět není překvapivé vzhledem k množství paralelně řešených úkolů: zprovoznění vratné rakety a supertěžké rakety, finalizace modulu pro cestující. V roce 2013 Musk odhadoval roční výdaje SpaceX na 800-900 milionů dolarů ročně. Na pozadí čísel tohoto rozsahu a s kategorickou neochotou společnosti získat finanční prostředky na akciovém trhu se strategie aktivního zapojení NASA do projektů jeví jako jediná možná.

Projekt rychlé přepravy Hyperloop neobsahuje nové nápady a obohatí Muska, aniž by přinášel užitek lidem

Stejně jako mnoho jiných, Elon Musk pracuje ve dvou zaměstnáních současně. A kanceláře firem, ve kterých pracuje, jsou od sebe daleko. Tato situace je nepříjemná, i když jsou kanceláře na opačných koncích stejné linky metra, a je naprosto neúnosná, když jedna kancelář (Tesla Motors) je v Palo Alto a druhá (SpaceX) je v Los Angeles a dělí je od sebe hodinu letu nebo osm hodin autem. Létání letadlem není levné, řízení není rychlé, a proto má Musk mimořádný zájem na vysokorychlostním propojení Los Angeles a San Francisca. dopravní linka. Zajímá se o to i vláda státu Kalifornie a připravila projekt výstavby vysokorychlostního vlaku California High-Speed ​​​​​​Rail (kódové označení Bullet Train) za 68 miliard dolarů a 15 let. Musk se domníval, že problém lze vyřešit mnohem rychleji a levněji, a pověřil své inženýry, aby připravili koncept ultrarychlého vlaku maglev pohybujícího se ve vakuu. Inženýři tento úkol splnili a v srpnu 2013 se zrodil koncept, který se okamžitě dostal na veřejnost. Elon Musk ani žádná z jeho společností se na realizaci konceptu nepodílejí.