Pokud mluvíme o vysoce kvalitním zadním zvuku, měli byste okamžitě opustit možnosti instalace subwooferů do předních dveří, pod přední sedadla, do středové loketní opěrky (mezi řidičem a spolujezdcem). Hobby toto nastavení často praktikují, ale neposkytuje plnou zvukovou scénu, stereo prostorový zvuk.
Subwoofery lze namontovat na zadní zvukovou polici nebo do zadních dveří vozu. Možnost dveří je výhodnější, protože minimálně ovlivňuje vnitřní prostor. Nebude mít alternativu, pokud bude nutné často přetvářet interiér, ke kterému se uchylují majitelé SUV, minivanů a kombi.
Umístění basového reproduktoru v zadních dveřích závisí na tvaru, velikosti a hloubce dutiny dveří. Více možností možnosti jsou možné pro obdélníkové dveře kombíků a starších modelů automobilů. U kompaktních vozů s výřezem zadních dveří pod podběhem je subwoofer umístěn pouze ve spodní části dutiny. Hlavní nevýhodou této možnosti instalace je nutnost zvolit přesný úhel subwooferu pomocí pódia nebo distančních kroužků. Pokud tato podmínka není splněna, všechny basy přejdou do nohou zadní cestující a na plnohodnotnou zvukovou scénu můžete zapomenout.
Na rozdíl od umístění basového reproduktoru do zavazadlového prostoru vyžaduje instalace dveří dva subwoofery k vytvoření vyváženého stereo zvuku.
Výběr typu a modelu reproduktorů
Tvar dvířek omezuje výběr typu, modelu, velikosti subwooferů. Pro instalaci do zadních dveří je často obtížné sehnat hotové skříňové reproduktory aktivní typ(s vestavěným zesilovačem). Nejlepší možnost na výběr budou dva samostatné pasivní reproduktory a k nim zesilovací zařízení.
Velikost subwooferu závisí také na modelu auta. Rozměry dutiny dveří prakticky neumožňují instalaci wooferů v oblíbených velikostech 12 nebo 15 palců. V kompaktních modelech je často možné instalovat pouze 6 a 8 palcové subwoofery. Zesilovač pro ně může být umístěn v přední části kabiny (v přihrádce na rukavice, na polici pod ní), protože se nevejde do dveří.
Naši odborníci vám budou schopni poradit požadovaný typ(aktivní nebo pasivní), velikost, model subwooferu až po prohlídce vašeho vozu a mluvení o vašich potřebách. V našem autoservisu si můžete vybrat několik modelů nízkofrekvenčních reproduktorů.
Potíže s instalací subwooferů v zadních dveřích
Při vlastní instalaci subwooferů se pokládání kabelů stává pro amatéry obtížným procesem. K tomu je třeba demontovat obložení podlahy kabiny nebo prahy, správně vybrat požadované úseky silových a akustických kabelů, počet a materiál žil (nejlépe s použitím mědi nejvyšší možné čistoty).
Amatérská instalace se většinou provádí bez výpočtu zvukové scény, přesného směru zvuku subwooferů. Pro vytvoření plnohodnotné basové instalace, stereo zvuku je potřeba subwoofery vytlačit z pláště dveří pomocí pódií nebo distančních kroužků. Taková instalace vyžaduje kompletní přepracování obložení dveří, výrobu ochranných mřížek, které plní i dekorativní funkci.
Po instalaci subwooferů je nutné doladit a seřídit celou reprosoustavu, což amatéři málokdy dělají správně - téměř vždy je někde něco špatně. Zvláštní pozornost by měla být věnována utěsnění dutiny dveří. Vlhkost prosakující přes opotřebovaná gumová těsnění, která se v amatérských instalacích mění jen zřídka, subwoofer za rok vyřadí z provozu.
Hlavní nedostatky amatérské instalace dveřních subwooferů
Zásadní chyba amatérská instalace subwoofery v zadních dveřích profesionálové považují za nesprávné umístění reproduktorů. Rozměry basového reproduktoru neumožňují jeho zapuštění do dutiny dveří, což amatéři často praktikují při instalaci středobasů. Volba špatného („plochého“) umístění kužele zajišťuje opačný směr akustického tlaku dvou subwooferů v úrovni podlahy nebo kolen cestujících. Takový zvuk nelze správně vyvážit a upravit.
Další chyby dělají amatéři při pokládání kabelů a nastavování zařízení. Obyčejné chyby začátečníci profesionálové zvažují:
- výběr velké velikosti subwoofery (reproduktor vyčnívá daleko ze dveří, překáží cestujícím, poškozuje se při otevřených dveřích nebo při nastupování do auta);
- vášeň pro výkon reproduktorů (nadměrná hlasitost snižuje kvalitu zvuku);
- zanedbávání zvukové izolace;
- poškození pláště kabelu ostrými kovovými hranami;
- výběr nedostatečných částí silových kabelů (vede k častým ochranným odstávkám zařízení);
- aplikace kroucení kabelů;
- křížení silových, akustických, ovládacích kabelů (způsobuje elektromagnetické rušení, rušení);
- Ne správné připojení pasivní subwoofery k zesilovači (reproduktor nefunguje nebo cvaká, píská);
- poškození interiérových prvků, autorádia při demontáži a montáži.
Naši mistři se s takovými amatérskými chybami při instalaci pravidelně setkávají, když začátečníci navštíví autosalonu, aby vyřešili potíže po negramotné instalaci a seřízení reproduktorového systému.
Profesionální montáž dveřních subwooferů v našem autoservisu
Naši mistři začnou instalovat subwoofery do zadních dveří až po prozkoumání nainstalovaného systému reproduktorů, podrobné diskusi s vámi o všech nuancích výběru zařízení a instalačních funkcí. Pro kompletní zvukovou instalaci bude možná potřeba vyměnit hlavní jednotku, středobas.
Poté, co schválíte plán a odhad práce, zakoupíte potřebné modely subwooferů, zesilovače, procesoru, hlavní akustiky, všechny instalační operace se provádějí podle správných technologických schémat.
Při instalaci dveřních basových reproduktorů si můžete objednat:
- dodatečné odhlučnění zadních dveří (prováděné izolátory vibrací dle vašeho výběru, zvuková izolace a materiály proti vrzání);
- výměna standardních kabelů za měděný kabel od nejlepších světových výrobců (doporučujeme kabelové produkty Audison, Dietz);
- pokládání silových kabelů do vlnitých trubek bez křížení způsobujících elektromagnetické rušení;
- utěsnění vstupů ve dveřích pomocí přechodových průchodek (plastových nebo pryžových);
- instalace napájecího kabelu přídavná pojistka, kondenzátor, krimpování měděného hrotu pro připojení k baterii;
- použití pájených kabelových spojů, izolace teplem smrštitelným cambrikem;
- výměna těsnění dveří;
- výroba pódií, distančních kroužků pro subwoofery;
- úprava dveřního obložení, výroba dekorativních překrytí a mříží;
- a mnohem víc.
Poskytnout správný směr zvuk (podle speciálně navrženého zvukového schématu), naši mistři používají tvarované distanční kroužky z akustické překližky. Vyčnívající pódia mohou být vyrobeny z monolitického tekutého plastu (kosmofen), sklolaminátu. Obložení dveří je dle vašeho výběru zakončeno plastovými texturami ve stylu hlavního obložení interiéru, umělou nebo přírodní kůží, dřevěným obložením (i z cenných druhů).
Všechny operace demontáže a montáže kabiny, instalační práce mistři provádějí šetrné metody, aniž by způsobili poškození vašeho vozu. Naši mistři vám zaručují správné připojení veškerého akustického zařízení k hlavní jednotce, zesilovačům.
Složitý postup nastavení akustického systému s instalací a vyvážením basů při objednání instalace subwooferu u nás je zdarma, je zahrnuto v obecném komplexu povinných prací.
Druhý vůz jednoho z našich stálých zákazníků. Muž se rozhodl radikálně vylepšit audiosystém ve svém autě. protože dlouhá léta jsem chodil se standardní akustikou, které se v tomto autě vůbec dá říkat "akustika".
Když jsme začali diskutovat o konceptu auto sound systému v tomto voze, vyvstala otázka, co vlastně klient potřebuje? Už měl rádio Carmani, které měl v autě před sto lety. Používal se hlavně jako navigace. Po zvukové stránce nedala nic, protože. vše ostatní bylo skladem. 2 sady akustiky: v předních dveřích a v zadních dveřích a jakýsi subwoofer - v zadním levém křídle. Všechno. O nějaké kvalitě, hlasitosti se vůbec nemluvilo.
Měli jsme 2 koncepty:
a) nová přední akustika, nová zadní akustika, nový subwoofer (pouzdro nebo stealth), nový zesilovač, nový zdroj zvuku (rádio). Instalace veškerého zařízení v pravidelná místa. Kromě subwooferu kompletní odhlučnění. samozřejmě.
b) nová přední akustika se správnou instalací na nových pódiích. Což vyžadovalo zásah do plášťů dveří. Nový zesilovač. Nová sub. Nový magnetofon.
První možnost byla dobrá, protože vše je instalováno na běžných místech s drobnými úpravami a okamžitě dostaneme výsledek. Ale .... je tu samozřejmě jedno "ale".
Faktem je, že v Subaru Forester jsou běžná místa instalace pro akustiku pokryta běžnými mřížkami, které jsou integrovány do obložení dveří. Tito. je to jen plastová síťka, která je součástí pláště dveří. Navíc je tato mřížka mnohem menší než velikost reproduktoru. To vede k tomu, že bez ohledu na to, jakou akustiku dáte na běžné místo PRO obložení dveří, stále získáte spíše skromný výsledek. Část zvuku zůstane relativně vzato těsně ZA kůží.
Proto jsme se rozhodli zvážit jinou možnost - normální, správná instalace přední akustika, která zahrnuje výrobu nových podů pro výškové a basové reproduktory. Abychom však minimalizovali náklady klienta na tuto operaci, rozhodli jsme se postupovat podle standardní cesta: vytvoření nového sedadla pro čelní akustiku a výrobu překryvů, které budou instalovány na obložení dveří. Přitom úplně odmítáme zadní akustika(šetříme). Děláme subwoofer - v levém zadním křídle. Na místo, kde stojí personál. Dostaneme klasické schéma: přední + sub.
No a po takové předmluvě se podíváme na auto samotné.
Nejprve ho zaženeme do umyvadla, protože. Používáme pouze čistá auta
přední dveře
zadní dveře
kufr, který je využíván k určenému účelu ze 100 %. Tito. Nemáme tu místo navíc.
celkový pohled na středovou konzolu
Auto má předehřívač Eberspecher. Klient požádal o připojení k novému bezpečnostnímu komplexu
a tady je stará škola Carmani
běžná místa pro výškové reproduktory
a tady jsou mřížky v pláštích dveří. Za nimi jsou reproduktory
jako vždy jsem se rozhodl auto před montáží změřit
ale odporný Carmani žvýkal disk a odmítl ho vrátit. Musel jsem opustit myšlenku měření
Uvádíme seznam úkolů, které nám byly pro vůz přiděleny:
- instalace nového audio systému s výrobou potřebných pódií
- kompletní odhlučnění vozu (bez stropu)
- instalace nového bezpečnostního komplexu s implementací autorun a ovládání předehřívače ze smartphonu Android
- instalace zadní kamery
- opravy a lakování kapoty
- ovinutí kapoty fólií 3M Installshield
- lakování ramen předních stěračů
- a pro akci - tahání za volant a hlavici řadicí páky
Začínáme pracovat
Rozebíráme interiér pro úplnou izolaci hluku a vibrací
u dveří nic není. vůbec nic. není to kus běžné izolace vibrací
pod zadním sedadlem je kus izolace vibrací
„vybuchlého“ salonu
a tohle je normální subwoofer :)
odstraníme standardní akustiku a začneme být překvapeni, jak bídně dopadli Japonci
průsvitná akustika - nový trend v audiosystému automobilu
největší magnet je v základním subwooferu. Což ve skutečnosti vypadá jako běžná "palačinka" 6x9.
tady je celá sada. krása. Hodné večeře pro naše
porovnat s novou akustikou. Naše nová akustika CDT Audio HD 62 . Vynikající akustika pro silný zvuk. Navíc člověk preferuje dobrý rock.
porovnejte magnetické reproduktorové systémy
a zde jsou nové výškové reproduktory, které budou stát v místech, kde stály běžné výškové reproduktory. Ale jen na nových pódiích.
Začít práce na izolaci vnitřních vibrací
druhá vrstva izolace vibrací.
manipulace se zavazadly
a zadní části kabiny
položte zvukově izolační vrstvu na izolaci vibrací
zpracování plastových obalů. nejprve izolace vibrací
dále - odhlučnění a po obvodu - Antiskrip
a tak - všechny plastové části kabiny
Dveřní pláště se zpracovávají podle stejného principu
Strop v tomto voze není zpracován ze 2 důvodů: a) obrovské panoramatické střešní okno, které zabírá cca 50 % plochy střechy; b) chybí úroveň hlasitosti, takže netlumená střecha hraje vážnou roli v rezonancích interiéru.
Instalace předních reproduktorů
Toto je jedna z nejzajímavějších otázek v této instalaci. Jak jsem psal výše – rozhodli jsme se nejít cestou nejmenšího odporu (instalace veškeré akustiky na pravidelná místa), ale přes útrapy až ke hvězdám – rozhodli jsme se vyrobit obložení pódií a umístit akustiku na správné místo.
Aby nám reproduktor dal maximum, musí být správně a velmi pevně nainstalován. K tomu je na kov dveří instalována takzvaná "studna". Jedná se o několik překližkových kroužků. Několik - protože potřebujeme získat požadovanou tloušťku "studny" od kovu dveří až po plastové obložení dveří
v našem případě se jedná o 2 kroužky z překližky o tloušťce 21 mm, které jsou propojeny tmelem a pevně přichyceny ke kovu dveří - šrouby a tmelem
proč je to potřeba? ptáš se. A podíváte se na reproduktor, který bude stát na tomto místě. Tento středobas má jmenovitý výkon přes 100 wattů. Abyste jej mohli implementovat bez jakýchkoli rezonancí, sípání a ořezávání, potřebujete správnou instalaci.
vyřízli jsme další kroužek - to bude přistávací kroužek pro reproduktor. Mluvčí leží na něm. Zde je třeba vzít v úvahu, jakým materiálem bude samotné pódium na samém konci opláštěno a jakým grilem bude akustika uzavřena.
Abychom vytvořili dokonale rovnoměrný kruh, používáme speciální frézovací lištu
přiložením tohoto kroužku na kůži najdeme místo, které je třeba řezat
a vystřihněte to
porovnejte, jaký otvor jsme získali v porovnání se standardním grilem
poté musíme spojit "studnu" s přistávacím prstencem
když jste zhruba pochopili, jak bude prsten umístěn, přejděte k dalšímu kroku
začněte vytvářet základ naší překryvné vrstvy
základna je vyrobena ze sklolaminátu. Toto je nejpohodlnější výrobní možnost, pokud máte povoleno pracovat se skleněnými vlákny a pryskyřicí výrobní místnost. Mnozí „sklo“ odmítají právě proto, že jde o velmi špinavou práci. Můžeme si dovolit pracovat s pryskyřicí.
nakreslete obrysy budoucího překrytí
po zaschnutí první vrstvy naneseme druhou. Základ tvoří dvě vrstvy skleněné rohože 450
jsou vidět kontury, podél kterých jsme polotovar řezali
zkontrolujte, jak sedí na kůži. zkroutila se během sušení
Vše je v pořádku
vyřízněte střed a spojte polotovar se sedlovým kroužkem pomocí horkého lepidla
polotovary připravené k balení
přířezy se překryjí supplexem a po zaschnutí supplexu se na něj nanese první vrstva 450s
na přední část obložení stačí jedna vrstva skleněné rohože
poté - zatmelení a odstranění překryvů "na nulu", protože je osadíme Altagration
Altagration je analogem Alcantary, jen levnější (třikrát levnější)
jak se montují dveře? Nejprve se na dveře aplikuje obložení pódia, které je upevněno pomocí uvnitř na několika místech. Poté se na dveře nainstaluje plášť dveří. Poté se sedlový kroužek integrovaný do obložení vyrovná a zcela upevní samořeznými šrouby. Prsten je přitahován ke "studně". Poté je nainstalován reproduktor, který je také upevněn samořeznými šrouby, které fungují jako další spojovací článek celé konstrukce. Poté se na reproduktor nasadí mřížka. Auto hnije, ale pódia zůstanou... Monumentální stavba.
Výroba pódií pro výškové reproduktory
Zavedená místa pro výškové reproduktory vypadají takto.
tyto „trojúhelníky“ upravujeme umístěním přistávacích kazet pro naše nové výškové reproduktory. S obratem nahoru a do salonu. Směr - do středu mezi hlavy řidiče a spolujezdce. CDT Audio má hedvábné výškové reproduktory, takže se nemusíte bát, že tam bude hodně vysokých frekvencí
hotové konstrukce jsou pokryty suplexem
a impregnované pryskyřicí
po zaschnutí supplexu dáme první vrstvu 450s. pro takový design stačí jedna vrstva
po vysušení, řezání a broušení - zobrazíme "na nulu". Pódia jsou také pokryta Altagration
jen jiná barva
Nainstalujte
celá sada nové akustiky vypadá takto
Výroba nenápadného subwooferu pro Subaru Forester.
Reproduktor, který jsme pro tuto instalaci vybrali, byl mnohokrát použit v různých systémech.
Jedná se o univerzální rozpočet 12-shka CDT Audio HD1200CF
Na fotografii je běžný gril běžného "subwooferu"
naším úkolem je postavit takový stealth, aby využíval maximum prostoru, který je v levém křídle a zároveň nepřekážel v kufru.
abychom to udělali, vyřízneme standardní plášť křídla a "jdeme" do něj s pouzdrem subwooferu
položte první vrstvu 450s
a pak druhý
a nechte vše přes noc přirozeně uschnout
ráno - máme připravený "Doodle"
přední část vyrobíme z překližky, protože. nedává nám smysl vytvářet nějaké bizarní formy. Abyste stejnou práci neprováděli dvakrát - použijte kartonovou šablonu
jako přední díl - překližka 22 mm
které lokálně brousíme na místech, která potřebujeme
vyjde z toho perfektně slícovaný kus překližky
zkombinujte jej se zadním „doodle“
pak - několik vrstev skelných vláken
suší, stříhá, nanáší další vrstvu, suší, stříhá ....
a zde je hotová struktura, kterou uvnitř zpracováváme s vibrační izolací
namalovat záda
vnější část přikryjeme kobercem, vnitřky zpracujeme speciální materiál, který eliminuje stojaté zvukové vlny uvnitř skříně
a nainstalujte subwoofer na své místo
gril samozřejmě
hotová část systému
No, trochu o zbytku práce
Demontáž starého Carmani. Dráty, dráty .... ale marně - nula
nové rádio, JVC NSX600 je dobré zařízení, o kterém napíšu samostatný článek
stojí na svém správném místě
zde je zařízení
Zadní kamera
zesilovač Alpine MRX F65 a proces jeho instalace pod sedadlo spolujezdce. Mimochodem, zesilovač je také vědomá volba. Cenově dostupný, spolehlivý, časem prověřený zesilovač.
2 kanály pro přední reproduktory, 2 kanály pro most k subwooferu
nové svorky baterie od Sound Quest. Veškeré napájecí kabely jsou vrchním vodičem od Stingeru
proces přestavby volantu (volant byl ušit pro propagaci, tedy zdarma)
a knoflíky převodovky
aby změnili volant, odstranili vzory ze starého. Jedna z možností opravy
Nový volant v kůži Nappa
a řadicí pákou
malování kapoty. Kapota, i když byla pokryta fólií, byla stále vystavena času
promáčkliny
čipované
natáčení, příprava, malování
po instalaci na vůz se opět namontuje ochranný film- 3M Installshield
A nakonec - nejchutnější - měření
používané pro měření komplexní SPL-Lab
Auto nejprve změříme s běžícím motorem a se zavřeným interiérem.
Vidíme maximální úroveň hluk ve formě shluku o frekvenci 2062 Hz s úrovní hlasitosti 62 dB. Velmi dobře. Hluk funguje.
zapněte testovací dráhu (růžový šum) a změřte frekvenční odezvu systému. V rádiu je přitom vše nastaveno na „nulu“.
Téměř klasická rovinka :) Na nižších frekvencích je výborný náběh - to je naše úžasná 12-šek. Trochu přebité výškami (nad 20kHz), ale za mě - vynikající. Nic neskřípe, nebolí v uchu. Vždy můžete přidat vysoké frekvence pomocí ekvalizéru zabudovaného v rádiu.
a tady je další zajímavý moment spojené s rádiem. Klient si sám vybral z několika nabízených radiomagnetofonů. Rozhodl jsem se pro toto JVC, včetně důvodu, že TTX v rádiu říká, že podporuje technologii Mirror Link a bude fungovat se smartphonem Samsung Galaxy S3. A klient je prostě takový. Zde je v přihrádce a je na něm povolena navigace z Yandexu
a je to tady – v rádiu. Správa - z dotykové obrazovky rádia. trochu pomalu, ale jde to!
a zde jsou dvě zařízení propojená kabelem.
Opravdu jsem nevěřil, že Mirror Link bude správně fungovat. Ale ne - pluh. pravda pouze s Galaxy S3. S mým Galaxy S4 mini - odmítla pracovat. A z nějakého důvodu jsme to spárovali s klientským smartphonem. Byly tam malé tanečky s tamburínou. Ale... funguje to! a to je za 17 000 rublů, což stojí za toto rádio. Dle mého názoru - velmi dobrý výsledek.
Práce na autě nám trvaly 10 pracovních dnů
HODINKY NA AKADEMICÍCH
Toyota RAV4, studio zvukové techniky
Už od školních dob jsme si všichni zvykli, že vyučovací hodina trvá jednu akademickou hodinu, která zase obsahuje 45 minut běžné hodiny v domácnosti. Lavice vysokých škol jsou pro duševní činnost asi vhodnější, protože přednáška (nebo seminář) trvá bez přerušení dvě akademické hodiny najednou, jeden „pár“. V některých, obzvláště obtížných případech, se cvičící páry zdvojnásobí a zvídavé hlavy pak mohou svému oblíbenému předmětu věnovat až tři hodiny v domácnosti, i když s přestávkou. V NAŠEM REDAKCI LIDÉ svou práci milují a již několik let studují projevy car audio v každodenním životě motoristy několik akademických párů denně. Najdete zde přednášky, semináře a laboratorní práce, a dokonce přijdou i domácí úkoly, které si každý stanoví sám. Jakákoli cesta do instalačního studia je zpravidla dvojpár, kdy tři i více hodin (nepočítáme-li cestu) stráví studiem a dokumentováním nové skutečnosti autorádia, která se odehrála. Telefonát Denisi Nikiškinovi upravil učební plán praktická cvičení na kurzu "Systémy", zhuštění s dalším tématem dvojice focení, rozhovory, měření a poslech. Obvykle se tohoto tématu dotýkáme jen tak mimochodem, zmiňujeme pouze rozsah práce a značky použitých materiálů, i když na jeho důležitost ve vztahu ke zvuku obecně a hudbě zvlášť by se v žádném případě nemělo zapomínat, zvláště u automobilu. A ještě více při pohybu. Jde o základy řádná příprava karoserie, o teorii a praxi tlumení hluku a tlumení vibrací, základní kurzy školení, jejichž zápočet absolvuje nejpřísnější zkoušející - zákazník autoaudiosystému. Poté, co úvodník "Kangu" vydláždil cestu zasněženými ulicemi Moskvy k branám "Technology of Sound", dozvěděl jsem se, že Denis pro nás připravil speciální výběr fotografií. U chystané dvojice dvojčat jsem se musel seznámit nejen se zvukovým systémem na platformě nové Toyoty RAV4, ale také vyslechnout téměř akademický příběh o teorii a praxi „šumky“. David, majitel vozu, přišel do kontaktu se studiem především v rámci její protihlukové specializace. Hluky rušily a ze všeho nejvíc mě štvala silnice, šustící oblázky a pískem podél úplně holých - ve smyslu pohlcujícím hluk - podběhů kol. Karoserie vozu, která se ke konci prvního roku provozu „zahřála“ a nahromadila silniční prach, oživila plastové panely kabiny, které k hluku ze silnice přidaly své ošklivé vrzání. Důvodů pro komunikaci na profilové konferenci na webu dop.ru bylo obecně dost.
