Pokrok a vývoj v automobilový průmysl chůze rychlým tempem. Podobně postupuje i vývoj jednotek. Hodnocení nejlepších moderní motory, vlastnosti a vozy, na kterých jsou instalovány.
Obsah článku:
Povídání o tom, který motor je nejlepší, benzinový nebo naftový, stejně jako o výrobci – japonském, německém nebo americkém – se názory rozhodně rozdělí. Někteří řidiči preferují výkonný a spolehlivý agregát, jiní upřednostňují motor určený do rychlosti a další, aby byl odolný a nezklamal. Hlavním rozdílem mezi motory je třída vozu, na kterém bude instalován. V důsledku toho se změní objem jednotky, vlastnosti a výkon.
Zkušení majitelé aut vám potvrdí, že u auta je nejdůležitější, aby motor správně fungoval. První známky opotřebení motoru se obvykle objevují po 100-150 tisících kilometrech. Je dobré, když je majitel auta sám a stará se o motor, ale pokud od začátku koupě bylo několik majitelů a o motor auta se nestaralo, bude potřeba opravy mnohem dříve a náklady mohou být vyšší. O mnoho vyšší.
Před nákupem auta se kupující často zajímají o stejnou otázku, který motor je lepší vybrat. Inženýři promysleli některé modely motorů do nejmenších detailů a i přes nenákladnou cenu vozu s motorem nevzniknou žádné problémy. V jiném případě, po koupi drahého prémiového vozu, motor nevydrží ani 50 tisíc km, než se začnou objevovat první problémy a poruchy.
Nejlepší motor auta
V dnešní době inženýři vyvíjejí motory tak rychle, že někdy nemyslí na kvalitu, aby oznámili nový model jednotky. Stačí si připomenout maloobjemové verze s přeplňováním, u kterých se první poruchy objevují před 40 tisíci, ale i přes rychlý pokrok jsou v aktualizované verzi také legendy - jedná se o takzvané „milionáře“, kteří. ukázali svou nejlepší stránku.
Moderní vozy jsou mezi odborníky považovány za jednorázové, protože oprava motoru a jednotlivých komponent může stát stejně jako celé auto z interiéru. Průměrná životnost takových vozů je od 3 do 5 let, ale hodně bude záviset na povaze provozu vozu. Existují možnosti: stejné auto, se stejnými provozními podmínkami, ale s různými motory, může ujet různé vzdálenosti. To je způsobeno přítomností různé motory, jejich kvalita provedení a design.
Hodnocení nejlepších moderních motorů
Dieselový milionář OM602 od Mercedes-Benz
Vznětové motory Mercedes-Benz jsou poměrně oblíbené a mezi konkurenty si získaly dobré jméno. Navrhl slavný dieselový motor Mercedes-Benz pochází z roku 1985, ale za dobu své existence prošel nejednou úpravou, která mu umožnila přežít dodnes. Není tak výkonný jako jeho konkurenti, ale je ekonomický a odolný. Výkon jednotky se pohybuje od 90 do 130 koní, v závislosti na úpravě je na moderních autech označen jako OM612 a OM647.
Počet najetých kilometrů mnoha takových exemplářů začíná od 500 tisíc kilometrů, i když existují i některé vzácné exempláře, jejichž rekord je několik milionů kilometrů. Tento motor lze nalézt na Mercedes-Benz ve W201, W124 a v přechodném W210. Také se vyskytuje na SUV třídy G, Sprinter a minibusech T1. Zkušení řidiči říkají, že pokud se včas postaráte o výměnu potřebných dílů a přestavbu palivového systému, je motor téměř nezničitelný, což mu přidává mnoho hvězdiček k hodnocení.
Bavorské BMW M57
bavorský výrobce BMW se rozhodl držet krok s Mercedes-Benz a vyvinul stejně hodný vznětový motor M57. Řadový 6válcový agregát si získal důvěru mnoha majitelů vozů této společnosti. Kromě již dříve zmíněné spolehlivosti agregát vyniká výkonem a agilitou, která se u vznětových motorů často nevyskytuje. Poprvé byla dieselová jednotka M57 instalována na BMW 330D E46, zároveň byl shorty okamžitě převeden z třídy pomalých vozů do třídy sportovních a nabitých, a to navzdory skutečnosti, že existuje dieselový motor pod kapotou. Výkon agregátu se v závislosti na úpravě pohybuje od 201 do 286 koní. Kromě vozů BMW všech možných řad se tento motor nachází i na Dojezdová auta Rover. Stačí připomenout etnografickou výpravu Artema Lebeděva a jeho slavného „mumusik“. Právě pod jeho kapotou byl instalován M57 od BMW. Deklarovaný kilometrový výkon výrobcem je asi 350-500 tisíc kilometrů.
Benzinový motor Toyota 3F-SE
Navzdory obrovskému nájezdu naftových motorů si většina řidičů raději pořídí auto s benzínovým motorem. Benzínová jednotka v chladném období nezamrzá a konstrukce samotného motoru je mnohem jednodušší.
Můžete se dlouho dohadovat, který benzínový motor je lepší a který horší, protože každý má své pro a proti. Seznam 4válcových zážehových jednotek otevírá 3F-SE od Toyoty. Objem agregátu je 2 litry a je určen pro 16 ventilů, pohon rozvodu je řemenový a vcelku jednoduché distribuované vstřikování paliva. Průměrný výkon v závislosti na úpravě je 128-140 koní. Pokročilejší verze jednotky jsou vybaveny turbínami (3S-GTE). Takto upravenou jednotku najdeme na moderních autech společnost Toyota a starší: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 a další.
Obrovským plusem tohoto motoru je možnost volného přenášení těžkých břemen, výhodné umístění jednotek pro údržbu, snadnou opravu a promyšlenost jednotlivé díly. Při dobré péči a bez větších oprav může takový agregát ujet klidně 500 tisíc kilometrů s pořádnou rezervou na později. Motor také nessává palivo, což majiteli nepřináší další starosti.
Japonská jednotka 4G63 od Mitsubishi
Mitsubishi se nevzdává své pozice v konstrukci motorů střední třídy. Jedním z nejznámějších, přežívajících dodnes, je 4G63 a jeho modifikace. Motor byl poprvé představen v roce 1982 navzdory svému stáří, upravená verze je instalována dodnes. Některé přicházejí s tříventilovým vačkovým hřídelem SOHC, zatímco další modifikace DOHC se dvěma vačkovými hřídeli si získala větší popularitu. Jako příklad je nainstalovaná upravená jednotka 4G63 Mitsubishi Lancer vývoj, různé modely Hyundai a Kia. Také se vyskytuje u čínských vozů Brilliance.
Za léta výroby prošla jednotka 4G64 nejednou úpravou, u některých verzí přibyla turbína, u jiných se změnila úprava rozvodů. Takové změny nejsou vždy přínosné, ale jak majitelé poznamenávají, udržovatelnost jednotky zůstává stejná, zejména v případě výměny oleje. Mezi milionáře patří jednotky Mitsubishi 4G63 bez přeplňování turbodmychadlem, i když při pečlivém provozu dosahují přeplňované verze rekordní vzdálenosti.
D-série od Hondy
První pětka je dokončena Japonský motor D15 a D16 od Hondy. Lépe známý jako D-série. Tato série zahrnuje více než deset modifikací těchto jednotek s objemy od 1,2 litru do 1,7 litru. a skutečně si zaslouží status nezničitelných jednotek. Výkon motoru z této řady dosahuje 131 koní, ale ručička otáčkoměru ukáže zhruba 7 tisíc otáček.
Platforma pro instalaci takových jednotek byla Vozy Honda Stream, Civic, Accord, HR-V a American Acura Integra. Před generální opravou mohou takové motory vydržet asi 350–500 tisíc kilometrů a díky promyšlené konstrukci a pravé ruce, můžete dát motoru druhý život i po příšerných provozních podmínkách.
Evropská x20se od Opelu
Dalším zástupcem z Evropy je motor x20se z rodiny 20ne od Opelu. Nejdůležitější výhodou této jednotky je její výdrž. Opakovaně se hlásili majitelé, kdy jednotka přežila karoserii vozu. Celkem jednoduchá konstrukce, 8 ventilů, řemen na pohon vačkového hřídele a dost jednoduchý systém vstřikování paliva. Objem takové jednotky je 2 litry, v závislosti na úpravě se výkon motoru pohybuje od 114 koní. až 130 koní.
Během výrobního období byla jednotka instalována na vozy Vectra, Astra, Omega, Frontera a Calibra a také na vozy Holden, Oldsmobile a Buick. V Brazílii svého času vyráběli stejný motor Lt3, ale s turbodmychadlem, o výkonu 165 koní. Jeden z těchto motorů, C20XE, byl instalován na závodních vozech Lada a Chevrolet, a díky tomu se vozy objevovaly v rally. Nejjednodušší verze jednotek řady 20ne dokážou nejen ujet 500 tisíc km bez větších generálních oprav, ale při pečlivém zacházení také překonat hranici 1 milionu km.
Slavné V-8
Motory této skupiny, ač nepříliš proslulé svou spolehlivostí, nedělají starosti s menšími či většími poruchami. Jednotky V8 schopné snadno překročit hranici 500 tisíc kilometrů lze snadno vyjmenovat na prstech. Bavoři opět obsadili místo díky svému M60 V8, obrovské plus: dvouřadý řetěz Povlak válců je pevný jako nikl, stejně jako vynikající bezpečnostní rezerva pro motor.
Díky nikl-silikonovému povlaku válců (častěji se vyskytuje jako Nikasil) je činí prakticky nezničitelnými. Jak ukazuje praxe, až do půl milionu kilometrů nemusí být jednotka rozebrána a není třeba vyměňovat pístní kroužky. Nevýhodou je palivo, musíte pečlivě sledovat kvalitu benzínu, protože niklový povlak se bojí síry v palivu. V USA kvůli tomuto problému přešli na měkčí technologii ochrany - Alusil. Modernizované moderní verze považována za M62. Instalováno na BMW 5. a 7. řady.
Šest válců v řadě
Mezi takovými motory je několik milionů prodaných motorů; jednoduchý design a vyváženost vedou ke spolehlivosti a životnosti. Dva motory 1JZ-GE o objemu 2,5 litru a 2JZ-GE o objemu 3 litry od Toyoty jsou považovány za nejlepší v této třídě. Tyto jednotky jsou k dispozici v jednoduchých a přeplňovaných verzích.
Nejčastěji se takové motory nacházejí u vozidel s pravostranným řízením. vozy Toyota Mark II, Supra a Crown. Mezi americká auta to jsou Lexus IS300 a GS300. Díky jednoduché konstrukci mohou takové motory snadno dosáhnout hranice milionu kilometrů, než budou vyžadovat větší opravy.
Bavorské BMW M30
Bavorské dějiny motor BMW M30 pochází z roku 1968. Během životnosti jednotky bylo vyrobeno mnoho modifikací, ale i přes různé situace se motor stále etabloval jako jeden z nejspolehlivějších. Pracovní objem se pohybuje od 2,5 litru do 3,4 litru, s výkonem 150-220 koní. Vrcholem designu jednotky je litinový blok(v některých modifikacích může být vyroben ze speciální hliníkové slitiny), rozvodový řetěz, 12 ventilů (modifikace M88 má 24 ventilů) a hliníková hlava válců.
Modifikace M102B34 je přeplňovaná M30 s kapacitou 252 koní. Tento motor je různé modifikace instalované na BMW 5., 6. a 7. řady. Zatím neexistují žádné údaje o tom, jaký byl rekord najetých kilometrů pro tento motor, ale hranice 500 tisíc kilometrů je obyčejná překážka. Jak mnozí poznamenali, tento motor často přežije auto jako celek.
Další bavorák - BMW M50
Poslední místo v žebříčku nejlepší motory bere Bavorské BMW M50. Pracovní objem je od 2 do 2,5 litru, výkon motoru je od 150 do 192 koní. Výhodou takové jednotky je modifikace Systém VANOS, propagaci lepší práce. Obecně se od předchozích možností příliš neliší, takže bez větších oprav překonává hranici půl milionu kilometrů.
Prezentované hodnocení nejlepších motorů není dostatečně složité. Přesto se zeptejte, který motor auta je nejlepší. Automobiloví nadšenci mohou říci, že některé jednotky nebyly zahrnuty do seznamu, ale hodnocení bylo vytvořeno na základě trvanlivosti a zdrojů. Hybridní a elektrické motory nejsou zahrnuty kvůli ceně a údržba takových jednotek je zvláštní. Některé exempláře prostě nelze opravit doma, proto se říká, že moderní auta jsou většinou na jedno použití.
Videorecenze TOP 5 nejhorších motorů:
Každý ví, že kdysi dávno, ve vzdálených 80. a 90. letech, existovaly „milionové“ motory, které věrně sloužily stovky tisíc kilometrů. Takže ve skutečnosti je - sestavili jsme je nedávno. Ale dnes existují důstojní pokračovatelé práce „milionářů“.
Z nějakého důvodu se věří, že moderní auta jsou na jedno použití. Jezdil jsem s ním tři roky, prodal a šel pro nový. Ale to je alespoň nadsázka a zobecnění. Opravdu existuje, ale je to jen část trhu. Lidé vlastní auta 5-7 nebo dokonce 10 let a děsivě řečeno je kupují ojetá! To znamená, že existují spolehlivé motory. Otázka: jak je najít?
Jaké auto a s jakým motorem koupit, aby se nejen neporouchalo během záruky, ale také nepodléhalo svolávacím akcím, nevyžaduje drahý spotřební materiál a speciální servisní vybavení. Běžel jsem šťastně až do smrti, i když pomalejším tempem a spotřeboval jsem o něco více paliva než moji progresivnější bratři.
Různé třídy automobilů mají své vlastní vůdce a samozřejmě složitější a drahá auta se špatně hodí pro drsné provozní podmínky, ale také mají své lídry a zaostávají z hlediska potřebného množství údržby a pravděpodobnosti selhání.
Renault 1.6 16v K4M
Malá třída
Šestnáctiventilový motor K4M od Renaultu je jen o něco složitější a o něco dražší. Nesnáší snadno vysokou zátěž. Instalují ho ale nejen na Logan, ale i na Duster, Megane, Kangoo, Fluence a další auta.
Střední třída
Jeden z lídrů ve spolehlivosti ve třídě C již existuje – jde o zmíněný K4M od Renaultu. Vozy jsou ale poněkud těžší, běžnější jsou vozy s automatickou převodovkou, a proto jsou nároky na výkon o něco vyšší. Motory 1,6 budou mít samozřejmě kratší životnost než motory o zdvihovém objemu 1,8 a 2 litry, takže se vyplatí motory 1,6 oddělit do samostatné skupiny pro ty, kteří nepotřebují jezdit rychle.
Pravděpodobně nejjednodušší a nejlevnější motor pro automobily ve třídě C lze nazvat velmi slušným Z18XER. Konstrukce je nejkonzervativnější, kromě toho, že jsou instalovány fázové posuvy a nastavitelný termostat. Pohon rozvodovým řemenem, jednoduchý systém vstřikování a dobrá spolehlivost. Výkon 140 koní stačí pro pohodlný pohyb tak těžkých vozidel jako je Opel Astra J a Chevrolet Cruze, stejně jako Opel minivan Zafira.
Na fotografii: motor z Opel Astra J
Druhé místo ve spolehlivosti lze udělit sérii motorů Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Tyto dvoulitrové motory jsou dědici slavného Mitsubishi 4G63, a to i z hlediska spolehlivosti. Nechyběl ani rozvodový systém pro seřízení rozvodu a jeho pohon měl zcela spolehlivý řetěz. Jednoduché napájení a dobrá kvalita sestavení, ale řetězový pohon Rozvodový řemen je složitější a dražší a samotný motor je znatelně technologicky vyspělejší, takže až druhé místo. Výkon motoru je znatelně vyšší, nicméně všech 150-165 koní. To je více než dostatečné pro jakýkoli vůz třídy C s jakýmkoli nákladem, na dálnici i ve městě, s automatickou nebo manuální převodovkou. Takové motory byly instalovány na velkém počtu automobilů, včetně Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer a dalších vozů a crossoverů vyšší třídy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 a Kia Optima.
Motor Renault-Nissan MR20DE/M4R si klidně může připsat třetí místo. Tento dvoulitrový benzínový motor se vyrábí poměrně dlouho, od roku 2005, a designově se také vrací ke „slavným předkům“ řady F z 80. let. Klíč k úspěchu spočívá v konzervativnosti designu a mírné míře vynucení. Ve srovnání s lídry má méně spolehlivou hlavu válců, někdy se řetěz stále natahuje, ale stále vám umožňuje vyměnit všech tři sta tisíc kilometrů pečlivý provoz a cena náhradních dílů není mimo tabulky.
Junior business class
V segmentu D+ jsou oblíbené i dvoulitrové motory z řad lídrů spolehlivosti třídy C a tady vypadají dobře, protože hmotnost vozů se tolik neliší. Ale populárnější jsou složité a „prestižní“ motory vysoký výkon.
Motor 2AR-FE o výkonu 165-180 hp. a pracovním objemem 2,5 l je instalován na jednom z bestsellerů v segmentu D+, na Toyota Camry a je bezesporu nejběžnějším a nejspolehlivějším motorem ve své třídě. Jsou instalovány na obou crossoverech RAV4 a Minivany Alphard. Motor je celkem jednoduchý, ale klíčem k úspěchu je kvalita provedení a častá údržba vozy Toyota.
Na fotografii: motor z Toyota Camry
Druhé místo zaslouženě patří motorům G4KE/4B12 Společnost Hyundai/Kia/Mitsubishi. Tyto motory mají zdvihový objem 2,4 litru a výkon 176-180 koní. nainstalován na Kia Optima, Hyundai Sonata, mnoho dalších modelů pro cestující a galaxii crossoverů Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Design se blíží motorům G4KD/4B11 a stejně tak jsou dědici spolehlivých motorů Mitsubisi. Konstrukce je bez jakýchkoliv speciálních ozdob v podobě přímého vstřikování, pohonu rozvodovým řetězem a fázových posuvníků. Dobrá rezerva energie a zdrojů, ne příliš mnoho drahé náhradní díly- to je klíč k úspěchu.
Třetí místo ale nebude. Turbo motory zapnuté evropská auta znatelně obtížnější na obsluhu a potenciálně zranitelnější. Poměrně spolehlivé turbodiesely stále vyžadují vyšší kvalitu služeb. A třetí místo patří celkem jednoduchým agregátům, například již zmiňovanému Z18XER na Opel Insignia nebo Duratec Ti-VCT na Fordu Mondeo, a pokud vám jejich výkon bude stačit a budete jezdit potichu, pak budou také nejvíce levný na provoz.
Senior business class
Prestižní sedany třídy E nejsou levná auta a motory této třídy jsou složité a výkonné. A často se nemohou pochlubit zvláštní spolehlivostí. Ale mezi nimi jsou vůdci a jednotky s vysokou spolehlivostí.
Opět vede Toyota, nebo spíše Lexus, ale víte, že společnost? Motory 3,5 řady 2GR-FE a 2GR-FSE jsou instalovány v modelech Lexus ES a GS a luxusních SUV značky Lexus RX. I přes vysoký výkon a nízkou hmotnost se jedná o velmi povedený benzinový motor ve verzi bez přímého vstřikování je považován za jeden z nejbezporuchovějších ve své třídě.
Druhé místo zaslouženě zaujímá Volvo se svou 3litrovou řadovou šestkou B6304T2. První turbomotor v našem hodnocení se ukazuje být ještě jednodušší a levnější na provoz než dieselové motory. Z velké části kvůli úctyhodnému stáří designu s dobrou rezervou bezpečnosti a relativně nízké ceny za službu.
Atmosférický motor 3.2 již bohužel není k dispozici, je nepochybně ještě spolehlivější a mohl by si v této kategorii připsat první místo. Tajemstvím úspěchu je modulární konstrukce motorů. Tato rodina se vyrábí od roku 1990 do současnosti ve verzích se čtyřmi, pěti a šesti válci. Neustálé zlepšování konstrukce a rozsáhlé zkušenosti s provozem motorů se pozitivně projevily na spolehlivosti a provozních nákladech.
Za Infiniti, které je na třetím místě, je v této třídě model Q70 s legendární „šestkou“ řady VQVQ37VHR o objemu 3,7 litru a výkonu 330 koní. Klíčem k úspěchu je v tomto případě kvalita provedení, slavná a dlouhá historie motorové řady a její rozšířenost. Takové motory byly instalovány na sportovní Nissan 370Z a na SUV QX50 a QX70 a na menší sedan Q50.
Na fotografii: motor z Infiniti Q70
Seznam vozů třídy E by byl neúplný bez zmínky o nepostradatelném atributu evropských měst – dieselový Mercedes třídy E v karoserii W212 a s motorem OM651. Ano, jedná se o turbodiesel, ale ve své nejslabší verzi s klasickými elektromagnetickými vstřikovači dokáže při provozu způsobovat minimální potíže. Ano, bez takového auta se dá plně servisovat dealerský servis nemožné, ale, jak ukazuje praxe, jednoduché konfigurace a dokonce s manuální převodovka Jsou překvapivě spolehlivé, ne nadarmo je pro mnoho lidí evropské taxi dieselové taxi.
Výkonná třída
Nečekejte zde hodnocení. Vůz třídy F není nikdy levný na provoz moderní vůz této úrovně v sobě spojuje všechny technologické pokroky posledních let, veškeré nejsložitější a nejdražší vybavení. Mají samozřejmě své vůdce a své outsidery, tím spíše, že německé manažerské sedany se vyrábějí i s velmi spolehlivými naftovými motory, zatímco korejské a japonské prémiové značky se zaměřují na spolehlivost benzinových motorů a záruku. Ale je těžké si mezi nimi vybrat a nedává to smysl, v této třídě jsou jiná pravidla hry.
Při koupi auta každého řidiče zajímá, který je ten nejlepší spolehlivý motor. Na tomto faktoru závisí bezpečnost a životnost provozu. vozidlo. Je třeba poznamenat, že každý motor má své vlastní charakteristiky týkající se spolehlivosti a odolnosti vůči různým vlivům. Pojďme se podívat na to, které motory mohou tvrdit, že jsou skutečně nejlepší.
Nejlepší mezi diesely
Nejprve určíme, který motor je nejspolehlivější mezi dieselovými odrůdami. Řekněme, že v poslední době jsou vozy s takovými jednotkami stále populárnější. Vyznačují se sportovním charakterem, rychlostí a stabilitou provozu. Pokud jezdíte hodně a často, dieselové motory jsou pro tyto účely prostě nenahraditelné. A pokud je motor staré generace, má i přes jednoduchost konstrukce dobrou rezervu bezpečnosti.
Mercedes-Benz OM602
Nejspolehlivější pro Mercedes-Benz je z rodiny OM602. Takové motory jsou prezentovány v 5válcových verzích. Mají dva ventily na válec, mechanické vstřikovací čerpadlo. Řidiči poznamenávají, že tento motor je lídrem následující charakteristiky: kilometrový výkon vozu a odolnost proti nárazům životní prostředí. Jednotky, které nemají nejvyšší výkon (90-130 k), byly vždy považovány za nejspolehlivější a nejhospodárnější. Tyto motory byly instalovány na vozy Mercedes v zadní části vozů W124, W201 (MB190), SUV třídy G, dodávek T1 a Sprinter. Pokud budete včas sledovat palivové vybavení a příslušenství, jsou tyto dieselové motory schopny najet obrovské množství kilometrů.
BMW M57
Asi nejspolehlivější motory osobní automobily moderna vzniká v Bavorsku. Kromě odolnosti se vyznačují sportovním duchem, který zásadně mění image naftového motoru. Inženýři BMW dokázali celému světu dokázat, že taková jednotka může být rychlá a lze ji nainstalovat na jakýkoli typ vozu. Auta mají různé pohonné jednotky a dieselové motory se staly populární teprve nedávno.
Který je mezi dieselovými motory nejspolehlivější? Odborníci se zaměřují na přeplňovaný 4válcový motor BMW N47D Twin Turbo, který má objem 2,0 litru. Byl vyhlášen vítězem v kategorii „Nejlepší nový vývoj“. Všimněte si, že tento motor je instalován na velkém počtu modelů. A obecně platí, že kupující preferují dieselové motory, které mohou v zimě namrzat.
BMW
Nejspolehlivější v roce 2016 je BMW B58, které je instalováno na modelech 340i F30. Toto je 6 válec pohonná jednotka, která je postupně vybavována novými modely vozů BMW. Všimněte si, že BMW do svých vozidel systematicky zavádí jak benzinové, tak vznětové motory modulární rodiny. Jejich rysem jsou unifikované komponenty a jediný půllitrový pracovní objem jednoho válce. Hatchbacky BMW jsou přitom od roku 2015 vybaveny motory 118i s 1,5litrovým turbodmychadlem o výkonu 136 koní. S. A kupé a kabriolety druhé řady mají naftové motory o objemu 2,0 litru.
Nejspolehlivější motory v osobních vozech BMW podle odborníků nejsou benzinové, ale vznětové jednotky TwinPower Turbo se třemi nebo čtyřmi válci. Motory B47 a B37 jsou doplněny o vstřikovací systém a turbodmychadla, která mohou měnit geometrii. Ve stejném roce 2015 byly modely BMW doplněny o novou generaci produktivní čtyřky s výkonem 23 koní. S. Motory BMW jsou tedy spolehlivé a vysoce výkonné, i když mají jednoduchý design.
Všimněte si, že průměrný zdroj motory BMW odhadem na 150 000 km, protože jejich díly nemají vždy vynikající kvalitu. Kromě toho ne všechny modely v řadě mají velikost opravy z výroby. Proto mohou nastat problémy s výměnou pohonných jednotek.
Audi
Které motory Audi jsou nejspolehlivější? Zde neexistuje jednoznačná odpověď. Ale jak uživatelé, tak odborníci zdůrazňují benzinové motory 1,4 l o výkonu 150 koní. str., 190 l. S. a 252 l. S. Navíc je doplňován pohon všech kol Quattro. Mezi dieselové jednotkyŽádané jsou čtyřválcové motory TDI o výkonu 150 koní. S. a 190 l. S. Kromě nich je instalována 6stupňová převodovka manuální převodovka přenos
Dalším motorem, který lze označit za nejspolehlivější motor Audi, je A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 k). Jeho speciální vlastností je schopnost pracovat na komprimovaném zemní plyn. Pokud jde o model Audi A6, uživatelé zde vyzdvihují třílitrový atmosférický motor. Jeho spolehlivost je dána starou výrobní technologií a litinovými manžetami. Je pravda, že takový motor se od roku 2008 nevyrábí.
Volkswagen
Je pozoruhodné, že dieselové motory jsou považovány za nejspolehlivější jednotky značky Volkswagen. Mezi celou řadou motorů je nejspolehlivějším motorem Volkswagen 5-válec AXD o zdvihovém objemu 1,8 litru. Podle řidičů i odborníků tento motor dobré pro vynikající výkonové schopnosti s poměrně skromnou spotřebou paliva. Ve většině případů je touto jednotkou vybaven Volkswagen Tiguan.
Určit nejspolehlivější motor mezi benzinovými konfiguracemi není tak snadné. V tomto seznamu je třeba poznamenat stabilní 2litrový motor AWM, který vykazuje výkon 140 koní. S. Je vybaven takovými modely jako Jetta a Tiguan. Mezi přednostmi motoru uživatelé zaznamenávají vynikající chování při jakémkoli stylu jízdy a na jakémkoli povrchu vozovky.
Dlouhou dobu byl považován za nejspolehlivější. Mezi jeho přednosti patřila vynikající jízdní dynamika, výkon a rychlá akcelerace. Jednotku mají rádi ti, kteří často cestují venku, kde silnice nejsou kvalitní a hladké. Nejspolehlivější motory mezi šestiválcovými modely jsou ABU o objemu 1,8 litru. Díky jednoduché konstrukci je jednotka vhodná pro řidiče, kteří s autem teprve začínají. Navíc je vyvážený. Když motor běží, nedochází k vibracím hlavních mechanismů a součástí. Tento motor vydrží i při nájezdu více než milionu kilometrů.
Japonská výroba
Vždy se vyráběly nejspolehlivější motory japonské značky. Nabízíme přehled těch nejoblíbenějších a nejlepších z hlediska kvality a spolehlivosti motorů. Asi za nejstabilnější v chování lze považovat jednotka Toyota 3S-FE. Protože je spolehlivý, je také nenáročný. Má objem 2,0 l, 4 válce a 6 ventilů. Tento motor byl instalován na modelech jako Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Podle mechaniků se motory této řady vyznačují úžasnou schopností odolat jakékoli zátěži. Díky promyšlenému designu se navíc snadno opravuje. Motor Toyota řady 1‑AZ si v provozu vedl dobře, životnost asi 200 000 km.
Mezi řadou Mitsubishi lze také rozlišit nejspolehlivější automobilové motory. Mitsubishi 4G63 je pohonná jednotka, která se neustále měnila a zdokonalovala, díky čemuž začala být vybavena systémem nastavení rozvodů a složitými systémy přeplňování. Je pozoruhodné, že motor je instalován nejen na Mitsubishi, ale také na vozech značek Huyndai, Kia a Brilliance. Milion kilometrů lze dosáhnout s atmosférickými motory, i když varianty s přeplňováním také mají velký zdroj práce. Motor Mitsubishi řady 4B11, který má životnost 200 000 km, také nemá žádné vážné „nemoci“. Vzhledem k vysoké kvalitě prvků, jednoduchosti designu, nepřítomnosti složité části dosaženo vysoká úroveň spolehlivost jednotky.
Honda D-series je zástupcem japonské rodiny motorů, jejíž řada zahrnuje více než 10 modelů motorů o objemu 1,2-1,7 litru. Podle odborníků se jedná možná o nejnezničitelnější modely, které jsou schopny ukázat bojový charakter s malým pracovním zdrojem. Mezi novinkami můžeme vyzdvihnout Motor Hondařada R20. Vyznačuje se vysoce kvalitními díly a jednoduchým schématem nastavení ventilů. Může být právem považován za nejspolehlivějšího zástupce japonských motorů Řada Subaru EJ20. Je stále instalován na některých modelech automobilů, i když pouze na těch, které se používají v Japonsku. Zdroj této pohonné jednotky je 250 000 km, kvalita dílů je vysoká. Je pravda, že originální náhradní díly pro motor nejsou levné.
Opel 20ne
Z těch spolehlivých můžeme zmínit model z rodiny motorů Opel 20ne. Jeho zvláštností je, že sloužil hodně delší než auta, pro který byl použit. Jednoduchá konstrukce se skládá z 8 ventilů, řemenového pohonu, jednoduchého systému distribuovaná injekce. To je podle odborníků to, co ovlivňuje životnost motoru. C20XE je další motor, který patří do rodiny Opelů. Byl nainstalován na závodní auta a vysloužil si dobré recenze pro svou kvalitu, stabilitu a jednoduchý design. Je pravda, že dnes se tato pohonná jednotka zřídka používá k vybavení vozidel.
Třídní boj
Všechno moderní motory lze rozdělit do tříd podle tříd vozidel, na kterých jsou umístěny. A to ovlivňuje jejich technické a provozní vlastnosti. Takže v malé třídě automobilů, která je mimochodem v naší zemi nejběžnější, se vyznačují praktičností a absencí jakýchkoli vážných inovací. U vozů tohoto segmentu je nejčastěji instalován motor K7M od Renaultu, který má nejvyšší ukazatele spolehlivosti. Jeho recept je mimochodem velmi jednoduchý: motor má objem 1,6 litru, 8 ventilů, ale nemá žádné složité díly ani mechanismy. Druhé a třetí místo v malé třídě mohou obsadit pohonné jednotky VAZ-21116 a Renault K4M.
Ve středním segmentu lze K4M od Renaultu právem považovat za lídra. Pravda, auta samotná jsou jiná. velké rozměry a výkon, jsou vybaveny automatickou převodovkou, která zvyšuje požadavky na výkon a motor. Mezi levné, ale praktické motory ve střední třídě patří Z18XER, který se montuje na Astra J, Chevrolet Cruse a Opel Zafira.
Z hlediska spolehlivosti zařadíme na druhé místo ve střední třídě motory řady Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, které vždy patří ke špičce v kvalitě a provozní vlastnosti. Jejich pracovní objem je 2,0 litru, existuje systém nastavení časování, jednoduchý systém napájení a vysoká kvalita sestavení. Takové motory lze nainstalovat na jakékoli auto. vysoký výkon a technologie: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.
Junior business class
V juniorské obchodní třídě lze rozlišit dvoulitrové motory. Například 2AR-FE s výkonem 165-180 koní. s., která je vybavena Toyotou Camry. Jedná se o spolehlivou a praktickou pohonnou jednotku. Jelikož je jednoduchý, vyznačuje se vysokou kvalitou zpracování. Na druhém místě v business třídě jsou motory G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Vozy tohoto segmentu se liší velikostí a výkonem. Podle toho musí motor splňovat požadavky na provozní spolehlivost a vyrobitelnost.
Senior business class
Funkce vyšší business třídy prestižní sedany, jehož údržba není levná. A samotné motory se liší složitostí a výkonem. V tomhle vedoucí třídy Lexus: U modelů této značky a prémiových SUV jsou instalovány motory 2GR-FE a 2GR-FSE. Provoz motoru se podle uživatelů a odborníků nevyznačuje žádnými problémy.
V tomto na druhém místě třídy Volvo B6304T2 je turbomotor, který je levný a snadno se ovládá. Na třetím místě je Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Přitahuje pozornost svou silou, skvělým výkonem a historickou spolehlivostí. U luxusních vozů se budete muset obejít bez hodnocení, protože jejich provoz a údržba stojí pěkný peníz. V souladu s tím je vybavení takových strojů vynikající, ale vyžaduje vážné investice.
závěry
Spolehlivými a tedy bezproblémovými motory tak může být vybaven vůz téměř jakékoli značky či třídy. Při výběru auta si určitě o jeho motoru zjistěte vše, co můžete. Na jeho kvalitě a spolehlivosti totiž závisí životnost celého vozidla. Pravda, mnoho motorů se již nepoužívá k vybavení moderních automobilů.
Vznětové motory pro automobily se liší a nejde jen o objem a počet válců, takže se pokusíme krátce zhodnotit moderní trh a zjistit, které motory jsou nejspolehlivější.
Koho hodnocení dalo prvenství?
Asociace se slovem „nafta“ pro obyvatele Ruska jsou vždy jasné: vůně nafty z osobní autobus, černé výpary z projíždějícího kamionu, vintage džíny a hodinky stejnojmenné značky. Pro většinu Evropanů je však toto slovo, které pochází ze jména německého vynálezce, synonymem pro spolehlivé, levné a výkonné „srdce“ automobilu. U nás není její obliba tak vysoká, zřejmě kvůli povětrnostním podmínkám a vědomí, že motorová nafta mrazem houstne.
Hodnocení spolehlivosti a zvláště u aut je nevděčný úkol. Existuje tolik názorů, kolik je seznamů, ve kterých kompilátor jednoduše vyjadřuje svůj pohled na určité téma. Proto bychom rádi upozornili na to, že níže uvedené hodnocení nepředstírá, že se stává nezpochybnitelnou pravdou, ale je jen snahou o systematizaci dat, znalostí a (částečně) osobního pohledu zpracovatele.
Při hledání odpovědi na otázku, který dieselový motor zaujímá přední místo v konfiguraci osobních automobilů, si všimnete, že některá hodnocení volají nejvíce nejlepší produkty týká Mercedesu a BMW. Situace ve světě automobilového průmyslu je však dnes poněkud odlišná, zkusme na to přijít.
Jak ukazují hodnocení velkých světových autosalonů, časy, kdy dieselové motory osobních automobilů byly menšími kopiemi jednotek instalovaných na těžkých nákladních automobilech, jsou minulostí. Ve výrobě takových motorů se dařilo především známému koncernu Volkswagen, který vyvinul motor 1.9 TDI. Dnes je na prvním místě a je považován za nejvyváženější z hlediska dynamiky a výkonu.
Díky nejnovějšímu inženýrská řešení Zejména aktualizovaná turbína a zvýšený tlak ve spalovacích komorách dokázaly nejen dosáhnout jedinečných ekologických charakteristik, ale také snížit. Navíc výkon zůstal na stejné úrovni (90–120 k). Nejnovější vozy řady Passat jsou nyní vybaveny motorem s maximálním výkonem (výbava BlueMotion). Spotřeba paliva je 3,3 litru na 100 km.
Diesel vítězové automobilového trhu
Druhé místo zaujímá úprava motoru se třemi turbínami, kterou vlastní německá společnost BMW. Tato jednotka byla poprvé představena před několika lety. Má 6 válců a o objemu 3,0 litru je schopen vyvinout výkon 381 koní. S. Vybaven těmito motory nejnovější autařady 5 a 7, stejně jako těžké crossovery s indexy X5 a X6. Jeho modifikace je vybavena kabriolety s sériové číslo 6. Je pravda, že má dvě turbíny, díky nimž je výkon snížen na 313 koní. S.
Před nedávnem byly potenciálním kupcům prezentovány vozy, jejichž motory mají čtyři turbíny a s točivým momentem 800 Nm se výkon bude pohybovat v rozmezí 390–406 koní. S.
Auto se čtyřturbovým motorem
Třetí místo v našem hodnocení obsadila americká společnost Cummins pro průmyslové vznětové motory, která na zakázku vyrobila superposilovaný motor slavná společnost Vyhnout se. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že zámořští výrobci nevěnovali naftovým motorům příliš velkou pozornost a raději vyvíjeli benzinové. Nedávná vzrůstající poptávka po vozech s agregáty spotřebovávajícími naftu je však přiměla obrátit pozornost k výrobě naftových motorů.
Model se ukázal jako poměrně výkonný (240–275 k), ale ve snaze obsadit „dieselové“ místo na trhu Američané lhali a vydávali italský koncern Fiat za svůj vývoj. Maserati Ghibli bylo vybaveno modelem takového motoru, ale kvůli krizi byla výroba převedena na americké průmyslníky.
Tento motor byl uznáván nejen jako nejekologičtější, ale také nejinovativnější: při jeho výrobě byly použity kovy používané v kosmickém průmyslu a filtry na čištění plazmového paliva. To, že motor obsadil až třetí místo, je dáno jeho úzkým zaměřením. Instaluje se pouze na sportovní vozy a pickupy Dodge Ram. Pokud jde o účinnost, dokáže svým konkurentům poskytnout náskok: spotřeba je pouze 8,5 litru na 100 kilometrů.
Kdo není daleko za první trojicí?
Korejcům, kteří vtrhli na globální automobilový trh před 20 lety, se na něm nejen podařilo zaujmout důstojné místo, ale také se „posunout“ v žebříčku japonských gigantů. Po dlouhé cestě „od rychlovarných konvic k důlní sklápěče“, také nechtějí přijít o své výhody, které jim slibuje zvýšená poptávka po vozech vybavených naftovými motory.
Jako vždy se asijští výrobci chovali velmi mazaně: protože nechtěli přepracovat výrobu a konkurovat Evropanům a Američanům v síle jednotek, dokázali vytvořit motor o objemu 1,7 litru, který může produkovat 110–136 koní. S. Nespěchejte s opovržlivým nakrčením nosu! S tak poměrně skromnými údaji (ve srovnání s produkty jiných výrobců) má vznětový motor Hyundai tak neuvěřitelný točivý moment, že není v dynamice horší. benzinové jednotky o výkonu 150–170 koní. S.
Musím říct, že taková jednotka je vybavena Automobil Hyundai i40, dodávané na evropský trh. V Koreji dieselové motory jaksi nenašly široké uplatnění (nebo tam vlna „módy“ ještě nedorazila), a proto se zatím montují pouze na exportní vozy. Nedávno se stejná jednotka objevila na crossoveru s indexem ix35 a nyní je jím vybaven populární auta, jako Grandeur a Sonata. Spotřeba paliva je ale vyšší než u konkurentů, ale Korejci se nesnaží nikoho překvapit. Jejich posláním je dodávat spolehlivé tahouny schopné průměrné spotřeby paliva, v tomto případě 5,5 litru na 100 km.
"ždímání" dostatečné množství energie z automobilů a po dobytí své buňky na trhu, Japonský koncern Toyota teď nemá smysl někomu něco dokazovat. Koncept, kterému výrobci věnovali veškeré své úsilí, je ekologie a hospodárnost při zachování dostatečného výkonu. A uspěli. Když vytvářeli motor pro svůj kompaktní vůz s názvem Urban Cruiser, mysleli na to, aby se obyvatelé velkoměst nejen pohodlně pohybovali po městě, ale také neměli v hlavě „kalkulačku“, která počítá náklady na palivo.
Jednou z nejmenších vznětových jednotek současnosti je motor o objemu 1,4 litru s výkonem pouhých 90 koní. S. V našem žebříčku je to páté místo. Takové parametry však nezasahují do vytváření točivého momentu, což usnadňuje „tahání“ vozidla s pohonem všech kol. Spotřeba nafty se v závislosti na cestovním režimu pohybuje od 4 do 6 litrů na 100 km.
Který je tedy nejspolehlivější?
Tato otázka je trochu naivní, protože tento parametr závisí na mnoha faktorech, včetně stylu jízdy. Pokud si ale z výše uvedeného seznamu vyberete to nejlepší, pak prvenství ve spolehlivosti dostane americký Cummins s motorem Dodge.
A nejde o výkon nebo spotřebu paliva na 100 km. S největší pravděpodobností hrají roli materiály použité při výrobě. Blok válců je vyroben z vysoce uhlíkové litiny, která je schopna odolat nejen vysoký tlak, ale také významné teplotní režim. A jeho písty jsou vyrobeny ze speciální hliníkové slitiny, která se používá na díly kosmických lodí. To znamená, že jsou schopny odolat dlouhodobému provozu v extrémních podmínkách a prudký nárůst zatížení při změně režimu rychlosti.
Motor je dále vybaven systémem vstřikování paliva Common Rail, který i přes poněkud vrtošivý postoj ke kvalitě motorové nafty nejen výrazně šetří její spotřebu, ale také se rozhodujícím způsobem podílí na snižování hlučnosti motoru. Těmito motory jsou vybaveny sportovní vozy i automobily. terénní. Tedy přesně ty případy automobilového průmyslu, v nichž se provozuje extrémní podmínky, vyžadující od motoru nejen nepřekonatelný výkon, ale také bezvadnou spolehlivost.
Pokud mluvíme o hodnocení automobilů, které jsou vhodné pro Ruské silnice, je nejlepší věnovat pozornost vzorkům japonské výroby. Nemusí to být nutně Toyota (mimochodem, ani jeden ruský automobilový nadšenec si na její motor nestěžuje).
Pro naše obrovské rozlohy se hodí Mazda, Honda, Nissan nebo nově oživený Datsun. Subaru se ukázalo v provozu jako velmi dobré.
Faktem je, že evropská auta vybavená dieselovým motorem jsou velmi citlivá na naši motorovou naftu, jejíž kvalita čištění ponechává mnoho přání. Jak ukazují četné recenze od majitelů automobilů, Japonská auta méně náchylné k poruchám během používání nafta, díky četným čisticím zařízením, elektronickým zařízením a vestavěným předehřívačům, které zabraňují zamrzání nafty při nízkých teplotách.
Mít Japonští výrobci spolehlivé dieselové motory. A jaký je nejspolehlivější naftový motor ze všech spolehlivých v Japonsku?
Podívejme se na nejběžnější moderní dieselové motory v japonském automobilovém průmyslu.
Jaké jsou tyto dieselové motory, jak slabé a silné stránky Japonské diesely. Nyní dominují především v Evropě, ale poměrně často se začaly objevovat i v Rusku.
Ale bohužel mají také problémy, když jejich najeté kilometry překročí sto tisíc kilometrů a u některých dokonce až sto tisíc.
Opatření při dodání dieselové motory z Japonska je kvůli jejich vrtkavému přístupu k palivu. Jejich palivový systém poměrně slabé na používání naší motorové nafty.
Dalším problémem je dostupnost náhradních dílů. Prakticky neexistují žádné neoriginální náhradní díly od spolehlivých výrobců. Čínské se objevují, ale jejich kvalita je velmi žádaná a vůbec neodpovídá japonské kvalitě.
Odtud jejich velmi vysoká cena, mnohem vyšší než u německých náhradních dílů. V Evropě je mnoho továren, které vyrábějí náhradní díly slušná kvalita a za ceny výrazně nižší než ty původní.
Nejspolehlivější dieselový motor z Japonska
Jaký je tedy nejspolehlivější dieselový motor z Japonska? Seřaďme TOP 5 nejlepších naftových motorů.
5. místo
Na páté místo můžete klidně dát 2,0litrový motor Subaru. Čtyřválec, přeplňovaný, protilehlý, 16-ventilový. Systém sání Common Rail.
Nutno říci, že jde o jediný vznětový motor boxer na světě.
O boxerový motor se jedná, když vzájemné dvojice pístů pracují ve vodorovné rovině. Toto uspořádání nevyžaduje pečlivé vyvažování klikových hřídelů.
Slabinou tohoto motoru je jeho dvouhmotový setrvačník, který selhal ještě před pěti tisíci kilometry. Praskání klikový hřídel, do roku 2009 byly zničeny klikové hřídele a podpěry hřídelů.
Tento motor je velmi zajímavý svou konstrukcí, s dobrými vlastnostmi, ale nedostatek náhradních dílů pro takové motory neguje jeho výhody. Proto on Japonská série Vznětovým motorům udělujeme páté čestné místo.
4. místo
Zařadíme vás na čtvrté místo motor Mazda 2,0 MZR-CD. Tento dieselový motor se začal vyrábět v roce 2002 a instalovat na auto Mazda 6, Mazda 6, MPV. Jednalo se o první motor Mazda se systémem Common Rail.
Čtyři válce, 16 ventilů. Dvě verze - 121 hp. a 136 k, oba vyvinou točivý moment 310 Nm při 2000 ot./min.
V roce 2005 prošel modernizací, s vylepšeným systémem vstřikování a novým vstřikovacím čerpadlem. Snížil se kompresní poměr a přizpůsobení motoru s katalyzátorem pro emise škodlivých plynů. Výkon byl 143 koní.
O dva roky později byla vydána verze s motorem o výkonu 140 k v roce 2011, tento motor z neznámých důvodů zmizel z řady instalovaných motorů.
Tento motor si v klidu odjezdil 200 000 kilometrů, po kterých bylo nutné vyměnit turbínu a dvouhmotový setrvačník.
Při nákupu byste si měli pečlivě prostudovat jeho historii, nebo ještě lépe vyjmout pánev a podívat se na olejovou vanu.
3. místo
Také motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Stejný motor, ale s větším objemem. Inženýři se snažili odstranit všechny nedostatky starého dvoulitrového motoru.
Kromě zvýšeného objemu byl modernizován vstřikovací systém a instalována jiná turbína. Na tento motor nainstalovali piezo vstřikovače, změnili kompresní poměr a radikálně změnili filtr pevných částic kvůli čemuž byly všechny problémy předchozího modelu dvoulitrového motoru.
Ale celosvětový boj o životní prostředí, jak v Evropě, tak v Japonsku, přináší potíže všem motorům, a právě zde je instalován systém s přidáváním močoviny do směsi nafty.
To vše snižuje emise na Euro 5, ale jako vždy to v Rusku přidává problémy všem moderním dieselovým motorům bez výjimky. Tady je to jednoduše vyřešené: filtr pevných částic se vyhodí a ventil pro dohořívání nespáleného výfuku se vypne.
Jinak je motor spolehlivý a nenáročný
2. místo
Motor Toyota 2.0/2.2 D-4D.
První dvoulitrový motor Toyota 2.0 D-4D CD se objevil v roce 2006. Čtyřválec, osmiventil, litinový blok, pohon rozvodovým řemenem, 116 koní. Motory byly dodávány s indexem „CD“.
Stížnosti na tento motor byly velmi vzácné, všechny se svezly pouze na vstřikovače a recirkulační systém výfukové plyny. V roce 2008 byl ukončen a nahrazen novým o objemu 2,2 litru.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Už to začali dělat řetězový, už je tam 16 ventilů na čtyři válce. Blok se začal vyrábět z hliníku s litinovými manžetami. Index tohoto motoru se stal "AD".
Motory jsou k dispozici v 2,0 a 2,2 litrech.
Tento motor má nejlepší recenze, dobrý výkon a nízkou spotřebu paliva. Objevily se ale i stížnosti, hlavní byla oxidace hliníkové hlavy v místě kontaktu s těsnění hlavy válců, přibližně v období 150-200 tisíc km. najetých kilometrů
Nepomáhá výměna těsnění hlavy, pouze broušení hlavy válců a bloku a tento postup je možný pouze při demontáži motoru. A taková oprava je možná jen jednou, motor nevydrží druhé broušení hlavy a bloku, kritická bude hloubka s možností setkání ventilů s hlavou. Pokud má tedy motor najeto 300-400 tisíc kilometrů, s jedním broušením by měl být pouze vyměněn. I když se jedná o velmi slušný zdroj.
Toyota tento problém vyřešila v roce 2009 takovými poruchami, dokonce na vlastní náklady vyměnila motory za nové v záruce. Ale problém se vyskytuje velmi zřídka. Hlavně pro ty, kteří nejsou slabí v zážehu nejsilnější verze tohoto modelu 2,2litrového motoru.
Takové motory se stále vyrábějí a montují různé modely vozy: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS a další.
1 místo
Dieselový motor Honda 2.2 CDTi. Nejspolehlivější maloobjemový dieselový motor. Velmi produktivní a velmi úsporný dieselový motor.
Čtyřválec, 16ventil, přeplňovaný turbodmychadlem s proměnným zdvihovým objemem, vstřikovací systém Common Rail, lemovaný hliníkový blok.
Vstřikovače používá Bosch, a ne ty vrtošivé a drahé japonské Denso.
Předchůdce tohoto motoru byl vyroben již v roce 2003 s označením 2.2 i-CTDi. Ukázalo se, že je to velmi úspěšné. Bezproblémové, dynamické a hospodárné ve spotřebě paliva.
Aktuální motor Honda 2.2 CDTi se objevil v roce 2008.
Samozřejmě se nevyskytly žádné typické poruchy, ale všechny byly extrémně vzácné. Praskliny ve výfukovém potrubí, ale objevily se v prvních vydáních, Japonci reagovali a v dalších vydáních se to nevyskytovalo.
Občas se vyskytly poruchy napínáku rozvodového řetězu. Také se někdy předčasně objevila vůle hřídele turbíny.
Všechny tyto poruchy vznikly z nadměrného stálého zatížení a špatné údržby.
Honda nainstalovala tento motor Modely Honda Civic, Accord, CR-V a další.
Tento motor má samozřejmě nejnižší počet poruch a poruch ve srovnání se všemi ostatními motory japonských automobilek.
Dáváme mu pět bodů z pěti, přidělujeme mu první čestné místo a přejeme vám, abyste podobný měli ve svém voze.
