Mitsubishi Pajero nebo Land Cruiser Prado. Srovnání Mitsubishi Pajero a Toyota Prado

Benzínové motory dělají o něco menší potíže, respektive nereagují tak ostře na sportovní styl jízdy. U benzínových motorů je důležité „nezaspat“ teplotu motoru. Přehřívání u „šestky“ ve tvaru V vždy končí výměnou hlavy válců, nebo dokonce dvou. „Použitá“ hlava nepomůže z pochopitelných důvodů: kde je záruka, že nebyla odstraněna ze stejného auta? Opět vše záleží na majiteli. Zkušený pajerista nemrznoucí směs včas vymění, sleduje její hladinu a pokud se zadrhne, nesešlápne jen plyn, ale podívá se na snímač teploty motoru. Přehřátí stojí minimálně 1000 $. Proč? Dieselové motory vysoké teploty loajálnější. Stačí obrousit hlavu (150 $) a můžete pokračovat ve svém životě.

Ve stáří 300 000 km trpí všechny benzínové motory problémy s mechanismem distribuce plynu. Hluk a klepání znamenají výměnu vačkových hřídelů nebo opravu hlavy válců. Za všechno o všem - asi 1000 $. Přibližně se stejným počtem najetých kilometrů začíná olejová „inkontinence“ na těsnění kryt ventilu a paleta.

To vše výše uvedené neznamená motory Mitsubishi- absolutní peklo ve srovnání s jednotkami Toyota. Jsou prostě mnohem náročnější na podmínky provozu a dodržování termínů údržby. Tam, kde motor Toyoty sténá a sténá a vydrží, Mitsubishi to nebude tolerovat, ale okamžitě vás potrestá penězi.

V našich podmínkách je lepší zkrátit servisní intervaly u všech motorů na 10 000 km, nešetřit na filtrech. Zejména vzduch: ucpaný filtr může snadno „stáhnout“ katalyzátor s sebou.

Rozvodový řemen (80 USD) se mění každých 90 000 km: je lepší utrácet peníze za válečky a těsnění spolu s ním, abyste neplatili dvakrát kvůli lakomosti. 2,8litrový turbodiesel má rozvodový řetěz (150 USD), ale je vhodné jej měnit při 300 000 km.

Převodovka Super Select 4WD, která je použita u Pajera, poráží v možnostech pohonu tu Toyotu. Můžete jet v režimu pohonu zadních kol, čímž šetříte palivo. Můžete zapnout přední nápravu. a dál kluzké oblasti blokovat silnice středový diferenciál, a na ještě kluzčích - zapnout podřazování. To vše s přehlednou indikací na přístrojové desce a jednou páčkou! Slova „intuitivní“ jsou skvělým způsobem, jak popsat pohonné ústrojí Pajera. Většina aut má zámek zadní diferenciál, designéři považovali „upínání“ předního za samolibé.

Nejoblíbenější poruchou převodovky je vstupní hřídel(160 $) manuální převodovka. Upřímně varuje před možným selháním zvýšený hluk, pak zavyjeme a pak se Pajero prostě zastaví. Tato porucha je typická pro těžké pětidveřové verze, u „třídveřových“ verzí se téměř nevyskytuje.

Slabý naftový motor exceluje i zde: spojka (360 dolarů) málokdy vydrží déle než 60-80 000 km.

Nejčastěji u Pajera „vylétají“ zadní příčky (120 $) hnacího hřídele. Přední (90 dolarů) vydrží o něco déle, ale jsou také oblíbeným náhradním dílem. O životnosti nemá smysl mluvit: záleží jen na tom, jak prudce a jak silně sešlápnete plynový pedál.

Servisní pracovníci se zřídka setkávají s problémy s převodovkou. A když se srazí, dají to majitelům dobrá rada: "Nehledejte náhradní díly, ale kupte si použitou krabici, bude to stát méně než opravy a vydrží stejně dlouho." Technici čerpací stanice vám obvykle pomohou najít „neunavenou převodovku“.

Nepředpokládejte, že všechny problémy s převodovkou jsou způsobeny přílišnou jízdou. Životnost lehkého asfaltu poškozuje uzávěrku zadního diferenciálu. Vakuové hnací trubice se ucpou nebo kontakty zakysnou, méně často se porouchá samotné hnací čerpadlo (450 USD).

S automatickými převodovkami Mitsubishi nejsou žádné problémy. Problém je s výkonem 3,5litrového motoru, který „zabíjí“ převodovku v oblasti 100-150 000 km. Trhnutí při řazení vám řeknou, že se blíží smrt. Recept na „jed“ pro automatickou převodovku vypadá takto: rychlá jízda a překračování intervalů výměny oleje. Je potřeba ho měnit každých 45 000 km a vždy s filtrem (50 USD). A používejte pouze značkové Olej Mitsubishi(100 $), „automatický stroj“ jednoduše nevnímá ostatní.

Kočičí kolébka
Odpružení obou vozů je měkké a šetrné k cestujícím. Podvozek Toyota se také stará o peněženku majitele. A taky k uším. Dokonce i rozbitá pouzdra stabilizátoru (10 USD za kus) jsou „tichá“ a nijak se neprozrazují. Mění se každých 30 000 km a tiché bloky (25 USD za kus) „žijí“ asi 60–70 000 km. Přibližně po 150 000 km bude potřeba vyměnit přední tlumiče (70 USD za kus).

Na zadním odpružení není nic zvláštního kromě tlumičů (45 $ každý). U pětidveřových aut vydrží cca 50-60 000 km a do 100-150 000 km bude potřeba vyměnit podélné tyče a silentbloky.

Na údržbu podvozku Pajero bude potřeba trochu více peněz. A mnohem více – nahradit tlumiče s proměnnou tuhostí. Jsou instalovány na drahé verze a stojí asi 250 $ za tlumič. Výměnu nelze dlouho odkládat, protože spolu s tlumiči koupíte i systémové čerpadlo. Stojí to asi 700 dolarů. Můžete se jen utěšovat tím, že se z nepříjemné situace dostanete instalací konvenčních tlumičů.

Přední odpružení vyžaduje zásah každých 80-90 000 km. Po výměně kulových čepů a konců řízení auto jede stejně dlouho, pak bude potřeba vyměnit silentbloky. Jsou nahrazeny jako sestava pákou (190 USD) a tchajwanské tiché bloky (20 USD za kus) promění odpružení v atrakci „najít a změnit, co klepe“.

Ani vzadu není moc co rozbít. Jediným efektem je tažení těžkých přívěsů: selhávají silentbloky. Ve spojení s opotřebovanými tlumiči vám řeknou, že jde o „zasloužený traktor“. Nastavení řízení je stejné jako u odpružení. Výkonné hydraulické posilovače amerického střihu pomáhají v terénu, ale vůbec neprospívají rychlá jízda na asfaltu.

S řízením má Toyota drahé problémy. Příčník hřídele řízení - 200 $, gumové pásy, které připevňují řízení k tělu, jsou dodávány pouze s mechanismem řízení - 1 600 $. Úniky kapalin také nejsou neobvyklé, ale jsou mnohem levnější. Řídící tyče (140 USD za kus) nemají rády plavání ve vodě a bahně a džípeři je zapisují jako Spotřební materiál. Běžní řidiči jezdí, aniž by tuto řadu v cenících prodejen náhradních dílů vůbec znali.

Mitsubishi Pajero vyžaduje výměnu čtyř špiček řízení (40 USD za kus) každých 80-90 000 km a po 300-350 000 km - kyvadla a dvojnožky (250 USD za obě části) mechanismu řízení.

Brzdy jsou u obou vozů velmi podobné: přední Brzdové destičky(100 $ Toyota, 60 $ Mitsubishi) „posledních“ 30-40 000 km, zadní až 60-70 000 km (75 $ Toyota, 50 $ Mitsubishi). Není na škodu je při každé výměně vyčistit. sedadla a namažte vodicí podpěry. Jinak se zaseknou a nerovnoměrně se opotřebují. Pro klidné řidiče mohou brzdové kotouče (225 $ Toyota, 170 $ Mitsubishi) vydržet více než 100 000 km.

Problémy jsou možné s ABS, nebo přesněji s jeho senzory. Vadné ABS je známkou „jeeperské“ minulosti auta, proto je potřeba taková auta pečlivě kontrolovat.
Starý Pajero hlavní válec netěsní. Původní opravná sada stojí 80 dolarů, ale životnost opravené jednotky je omezena na dva roky. Nový značkový válec - 200 $.

Vypneme motor
To je vše, naše studijní cesta po slabých stránkách Toyoty Land Cruiser Prado a Mitsubishi Pajero skončily. Pokud by se to někomu zdálo příliš dlouhé, vozidla s pohonem všech kol mají spoustu dílů. A většina majitelů je ke svým autům příliš nedbalá. Pokud je Toyota ohledně barbarského provozu relativně klidná, Mitsubishi Pajero reaguje okamžitě. Hned první návštěva služby o tom přesvědčí všechny nové majitele. Proto mezi těmito „Japonci“ vítězí Prado. Je spolehlivější a levnější na provoz. To ale neznamená, že je Pajero špatné. Za prvé, ceny Mitsubishi jsou nižší, zejména Monteros dovážené z Ameriky. Za druhé, interiér Pajera je možná pohodlnější.

Obě auta jsou poslední zástupci tak nějak klasické SUV. Minimum elektroniky, maximum promyšlené mechaniky. Mezi novými vozy je k nim jen málo alternativ. A je možné, že poté, co jste „vyzkoušeli“ Pajero nebo Prado, je budete chtít nechat na deset let.
Šťastné nakupování!

* - Ceny jsou za značkové díly, náklady na výměnu jsou v době psaní tohoto článku ve značkových servisních střediscích. V jednom nebo druhém směru se však mohou mírně lišit.

Dvě legendární auta, která lze právem označit za nejlepší ve své třídě. Stejně jako bratři dvojčata bojují tito „mastodoni“ o právo na vedení spotřebitelský trh, již více než 30 let. Historie vzhledu obou vozů sahá do vzdálených 80. let minulého století, přímo do země vycházejícího slunce. Právě odtud, z regionu, kde zuří tajfuny a zemětřesení, pocházejí SUV, o kterých zná celý svět.

Oba vozy jsou již ve své čtvrté generaci a za celou dobu výroby došlo k několika restylingům a vylepšením. Kvalita a spolehlivost jsou jednou z hlavních součástí, na kterou se výrobci zaměřují hlavní důraz a design obou vozů by se jen stěží dal nazvat „superkomplexním“.

Montero, Shogun a Pajero, jedno auto s různými jmény

Pokud jde o Mitsubishi Pajero 4, SUV má své kořeny od třetí (předchozí) generace. Mnoho odborníků a kritiků automobilů navíc sebevědomě prohlašuje, že vůz předchozí řady jednoduše prošel hlubší úpravou. Změny vzhledu, interiéru a technické části vozu skutečně nebyly tak výrazné. Pouhým okem nebo zdálky si rozdílů možná ani nevšimnete, ostatně mnoho komponentů, sestav a částí strojů je zaměnitelných.

Ale přesto automobilka radikálně změnila následující:

1. Byly nalezeny přední a zadní části těla nový druh, změnily se i tvary nárazníků a optiky.

2. Turbodieselový motor 4M41 použitý v autě za tři ruble dostal nový systém vstřikování Vstřikovací systém. Díky tomu bylo možné zvýšit výkon ze 165 na 200 koní a točivý moment z 351 na 441 Nm.

Pokud jde o benzínové motory, zůstaly dva motory z Pajera 3, 6G72 a 6G75. Je pravda, že tento prošel určitými změnami, zejména používáním nový systém změny v časování ventilů MIVEC (vlastní vývoj Mitsubishi Motors), což má za následek zvýšení výkonu o 19 koní.

3. Došlo také ke změnám na podvozku a zavěšení. Ložiska kol(slabé místo předchůdce), takže došlo k úpravě konstrukcí a zvýšení životnosti. Závěsná ramena jsou vyrobena z hliníku a jsou menších rozměrů. Pružiny se prodloužily a ztloustly, světlá výška se tím nezměnila, ale zvýšila se tuhost. Čtvrtá generace se na dobré silnici řídí mnohem lépe;

4. Karty dveří zůstaly ve stejném tvaru, změnily se pouze dokončovací materiály. V interiéru celkově došlo k mírné aktualizaci a nic víc. Takže například sedadla zůstala naprosto identická s jejich protějšky a opěrky hlavy se staly bez otvorů. Obecně zůstává vnitřní prostor, s výjimkou středové konzoly a panelu, nezměněn.

Nyní se podíváme blíže na našeho soupeře

Řadu 120 nahradila v roce 2009 karoserie generace 150 (4. v pořadí) Toyota Land Cruiser Prado. Vůz je postaven na stejném podvozku jako předchozí varianta. Prošel mírnou změnou nosný rám, která byla zpevněna v nosníkové části. Za zmínku stojí, že za nejbližší příbuzné Prada jsou považovány také FJ Cruiser, 4Runner a Land Cruiser 200, jejichž součásti a části jsou do značné míry totožné. Elektrárny použité u čtvrté Pradiky jsou z velké části stejné jako u předchůdce.

Samotný název rodiny SUV Land Cruiser- v překladu z angličtiny znamená pozemní křižník. A jméno Prado přeloženo ze španělštiny jako louka.

Použité motory a jejich slabá místa

1. Atmosférický zážehový motor 2TR-FE, dříve instalovaný také na řadu 120. Dříve se vozy s tímto motorem nedodávaly Evropské země a vozy s takovým motorem zpravidla naznačovaly, že se jedná o exportní variantu pro země Středního východu, resp. obyčejní lidé mu říkají "arab".

S příchodem 4. generace SUV našel tento motor opět druhý život, nyní však i na evropském kontinentu. V sestavě všech pohonné jednotky, je tento motor považován za nejslabší a jeho výkon dosahuje pouze 163 koní, s točivým momentem 246 Nm, což při jízdě neprodukuje extrémně vysoký výkon.

Samotný motor není mladý, ale pochází ze stejného motoru Toyota 3FZ-FE, který byl nainstalován na „sto dvacátém“. Byla upravena hlava válců a instalován nový systém variabilního časování ventilů, čímž se zvýšil výkon ze 150 na 163 koní, modernizován a spolehlivější byl pohon rozvodu v podobě řetězu. Celkově vzato, tento motor časem prověřené a prověřené"do mysli." Všechny neduhy byly za ta léta vyléčeny. Jediná škoda je, že auto funguje na hranici svých možností, což se na jeho životnosti nemůže nijak pozitivně projevit.

2. Vznětový přeplňovaný 1KD-FTV, řadový čtyřválec s 16 ventily, zdvihovým objemem 3 litry a výkonem 173 l/s. Stejně jako předchozí jednotka migroval z Land Cruiseru Prado, pouze ve druhé generaci. Motor se poprvé objevil v roce 2000 a již tehdy byl instalován palivový systém baterie typu Common Rail, což byla inovace té doby. Po celou dobu jeho výroby prováděli inženýři celá řadačinnosti ke zpřesnění a zlepšení spolehlivosti motoru, ale stále nějaké Nevýhody jsou aktuální i dnes:

Řemenový pohon naftového motoru, a to ještě s vysokým kompresním poměrem, není nejobyčejnějším řešením. Přitom výrobce v návodu doporučuje výměnu jednou za 120 tisíc kilometrů, což je neúměrně velké i na benzínové motory. Aby nedošlo k prasknutí rozvodového řemene, doporučuje se vyměnit celou sadu dříve.

Vstřikovače paliva jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. Jak ukazuje praxe, jejich průměrný zdroj je 120–150 tisíc km a v případě použití špatné motorové nafty ještě méně. Překvapivě pro mnohé jsou v motoru 4 takové vstřikovače, náklady na každého asi 25 tisíc rublů.

3. Špičkový atmosféricky plněný benzínový 1GR-FE o zdvihovém objemu 4 litry s výkonem 282 koní a točivým momentem 387 N.M. Kdysi byl stejný motor instalován na Prado 120, jen s menším výkonem (249 k). Vylepšení bylo provedeno v mechanismu distribuce plynu, konkrétně se objevil zcela nový systém změny fáze, poněkud podobný spojce, namísto tradiční ozubené řemenice na vačkovém hřídeli. Pohon ventilu zůstává nezměněn. Stejně jako dříve podléhá ručnímu seřízení každých 250-300 tisíc km.

Blok motoru je vyroben z hliníkové slitiny a chladicí systém má pláště i mezi válci, čímž zabraňuje zónovému přehřívání dílů. Tento motor lze s jistotou nazvat vlajková loď v řadě pohonných jednotek a počet najetých kilometrů bez větších oprav často překračuje značku na 650-700 tisíc. Velký slabá místa, nebyli identifikováni žádní majitelé SUV s takovým motorem. Pověst lídra může zkazit jen vysoká přepravní daň, přepočtená na výkon jednotky.

Co je lepší než Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser Prado

Obě SUV si za mnoho let výroby získala celou armádu příznivců i odpůrců. Každý je svým způsobem standardem mezi idoly. Zkoumáním různých kritérií a faktorů se pokusíme určit klady a zápory každého vozu a mezitím si závěry každý promyslí sám.

Tělo, vzhled, rozměry

Není žádným tajemstvím, že Mitsubishi Pajero 4 prakticky 80% těla zděděná od svého předchůdce. Rám jako dosud zůstal integrován do karoserie, dveře a blatníky jsou naprosto totožné, víko kufru (resp. 5. dveře) se liší pouze výklenky pro rezervní kolo. Obecně se vzhled nijak dramaticky nezměnil, ale stále je tu něco nového.

U Toyoty LC 150 je situace úplně jiná. Karoserie vozu se změnila k nepoznání a její rozměry skutečně narostly do velikosti staršího bratra LC 100 v předchozí generaci. Na obličeji jsou vidět nejnovější módní trendy, hranaté linie těla a diagonální tvary ichs.

Kdyby předchůdce Prada se svými zaoblenými a hladkými rysy byl spíše typický Americké SUV , tak to dnešní SUV vůbec není podobné. V designu se objevily poznámky, jasně japonské chuti, trochu připomínající automobilový průmysl začátek 90. ​​let. Zřejmě, jak říká přísloví, všechno nové je dobře zapomenuté staré, přesto se auto povedlo a ukázalo se jako docela brutální.

Nová generace karoserie samozřejmě není vždy přínosná a někdy stačí provést lehký facelift. V případě Land Cruiseru je ale vzhledově úplně jiná, jednoznačně předčí Mitsubishi, které za téměř 20 let ztratilo své kouzlo.

Pokud jde o velikosti, zde je v tom nějaký háček. Oficiální délka Pajera je 4900 cm oproti 4780 cm u Prada. Zde bude mnoho automobilových nadšenců těmito ukazateli okamžitě pobouřeno, protože na pohled je situace nepřímo úměrná. Jde o to, že délka karoserie se měří podél všech vyčnívajících částí před a za autem a Mitsubishi má vnější rezervní kolo, které přidává asi 25 centimetrů.

Na šířku „pradík“ překvapivě ztrácí na soupeře 1,5 cm a na výšku získává ve svůj prospěch stejných jeden a půl centimetru. "Někde se snížil, někde zvýšil."

Podvozek, odpružení, převodovka

Konstrukce TLC 150 využívá klasické uspořádání pro terénní vozy. Vzadu je použita průběžná náprava, vpředu víceprvková s klouby CV.

Pokud jde o „Padzherika“, zde jednoduchými slovy, všechny komponenty jsou spíše jako „SUV“. Nejsou zde žádné nápravy a celé zavěšení je zcela nezávislé, a to dokonce na hliníkových pákách. Takový Design Mitsubishi jednoznačně vyhraje od soupeře, ve stabilitě na asfaltové dráze, zejména na vysoké rychlosti, ale pro použití v terénu je to jeho zjevná nevýhoda.

Jít do " Land Cruiser„po dálnici, dál vysoká rychlost Není pohodlný, v zatáčkách se hodně houpe a převaluje. Ale pohodlí a měkkost s volným pohybem jsou jeho silnou stránkou, kterou lze s jistotou nazvat výhodou oproti svému protějšku.

Pohon všech kol je u rodiny Land Cruiserů připojen trvale, v poměru 60:40, a možná je i nucená uzávěrka centrálního diferenciálu. Mitsubishi používá převodovku Advanced Super Select II 4WD, která pomocí spojek a elektrický pohon, rozděluje točivý moment.

Je zde mnohem více možností než u konkurence, včetně režimu pohonu jednoho kola a přepínání uspořádání kol v rychlosti. O spolehlivosti obou agregátů není pochyb, jediný důvod k zamyšlení je, že převodovka Mitsubishi je vybavena řadou senzorů a elektroniky, která dokáže převodovku v případě poruchy uvést do nouzového režimu.

Porovnání elektráren a výběr toho nejlepšího

Pokud nakreslíme analogii s motory, ukáže se, že počet hlavních jednotek srovnávaných vozů je stejný, 2 benzinové a 1 turbodiesel. Existují také možnosti exportu s jinými motory, nemá smysl o nich uvažovat, protože jsou extrémně vzácné.

Na obou SUV v sestavě elektrárny, žádné místo pro začátečníky. Všechny použité motory mají slušné „zkušenosti“ a osvědčená více než deset let. Většinu problémů, které při jejich provozu vznikají, lze s velkou jistotou připsat na vrub systémovým. Takže například rozvodový řetěz použitý u špičkového motoru Toyota 1GR-FE vydrží bez problémů 250-350 tisíc km a běžná životnost turbíny v motoru 4M41 Pajero je téměř 200-250 tisíc km. Takový vysoký výkon, mnohá auta střední třídy zdaleka nejsou schopná.

Vnitřní prostor

Archaický Padzherik je v kabině výrazně stísněný než jeho rival, ale překvapivě výhled do všech stran pořád lepší. Velký a tučné mínus v showroomu Mitsubishi, který je považován za velmi blízký sedadlo řidiče a sloupku řízení ke dveřím. I člověk, který není velké postavy, si opře levou nohu o dveře. Výpočet byl zřejmě pro krátké a tenké Japonce.

Dokončovací materiály pro vnitřní panely a sedadla jsou výrazně vyšší než u Prada. Zvuková izolace je rozhodně lepší Toyota Land Cruiser j150, ale zároveň se v Pradu častěji objevují cvrčci v panelu z tvrdého plastu.

Na závěr pár pro a proti

Luxusní verze Pajero 4 bude stát asi 500 rublů. levnější než jeho konkurent a samotné úrovně výbavy Mitsubishi vypadají mnohem bohatěji.

Na sekundárním trhu Tyto vozy SUV se přibližně v 80 % případů setkávají se stočenými kilometry. Abyste nebyli oklamáni, můžete si přečíst speciální pokyny.

Exportní vozy pro země Blízkého východu a SAE se nacházejí u obou značek. Nákup takového vozu s největší pravděpodobností nebude tou nejlepší investicí. Nedostatek izolace v opláštění, špatná odolnost proti vlhkosti a mrazu, to jsou minimální rozdíly od evropských analogů.

Náklady na náhradní díly a údržbu vozů SUV jsou prakticky stejné. Jediným „ale“ v této věci je, že Mitsubishi montuje pouze náhradní díly z předchozí verze, které lze najít levnější nebo použité.

V segmentu vozidla s pohonem všech kol dominují jemné výhybky, poskytující vysoká úroveň pohodlí a účinnost. Terénní schopnosti ustoupily v těchto dnech do pozadí. co to mění? Už není potřeba rám, tuhé nápravy omezující komfort a systém pohonu všech kol opustil převodovku.Spojení terénních schopností s dobrou ovladatelností je však docela možné. Příkladem toho je Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser Prado. Je však nutné pochopit, že provoz takového SUV bude mnohem dražší než lehkého SUV.

Srovnávejme nejvíce světlé SUV 2003: ikonické japonské Pajero a Prado a také první německé prémiové SUV ML. Třetí generace Pajero debutovala v roce 1999 a v roce 2002 prošla mírným restylingem. Prado 120 nahradilo model řady 90 v roce 2002. Mercedes ML se v showroomech objevil v roce 1997 a v roce 2001 dostal jemný facelift.

Zájemci o Toyotu a Pajero mohou najít i 3dveřové verze, ale je lepší se zaměřit na praktičtější a žádanější 5dveřové verze.

Z hlediska nákladů je samozřejmě nejdražší Land Cruiser Prado. Kopie z roku 2003 bude v závislosti na konfiguraci stát od 16 000 do 20 000 USD. Ve srovnání s konkurencí jsou ceny prostě astronomické. Pajero a ML stojí o polovinu méně. Za oba zástupce roku 2003 žádají od 9 000 do 14 000 dolarů.

Interiér

Z hlediska funkčnosti interiéru lze Mercedes ML postavit na první místo. Interiér, aktualizovaný během zvedání, je dobře dokončen a vybaven. Na nedostatek si nemusí stěžovat ani přední, ani zadní volný prostor. Nepřekonatelný je také kufr – se sklopenými zadními sedadly vznikne prostor o objemu 2020 litrů. Všechny vozy mají zavazadlový prostor navíc, ale jen ML jej chytře schovává do podlahy.

Většina prostorný interiér Toyota nabízí. Extra centimetry jsou užitečné, když vzadu sedí tři lidé. Často se objevují vozy se třetí řadou sedadel. Systém skládání sedadel ale není příliš promyšlený. Pravé a levé sedadlo se sklápí samostatně. Ve složeném stavu blokují zadní boční okna (snižují výhled) a „vyžírají“ část prostoru.

Pajero moc nevyužívá předností, které mu dává samonosná karoserie (oba další soupeři mají klasický rám). Mitsubishi je nejprostornější vpředu, ale druhá řada není tak dobrá jako Prado. Dvoumístná lavice třetí řady se schovává v přihrádce pod podlahou.

Zavazadelník Pajero 3 se ukazuje jako nejmenší, stejně jako nosnost. 500 kg versus 635 kg Mercedes a 650 kg Toyota. I přes chybějící rám je Pajero III o 75-110 kg těžší než jeho konkurenti.

Motor

V srovnávací testúčastnily se úpravy dieselů. Mercedes s 5válcovou jednotkou a Toyota se 4válcovou jednotkou. Oba motory mají systém vstřikování Common Rail. Čtyřválcový turbodiesel Mitsubishi má přímé vstřikování a vstřikovací čerpadlo paliva.

Pokud je pro vás výkon motoru důležitý, pak byste se měli držet dál od dieselového Pajera. Jeho motor je velmi hlučný. Útěchou je slušná konzistence s automatickou převodovkou. Ekonomika není o japonském dieselu. Někdy spotřeba paliva dosahuje 18 l/100 km.

S ohledem na nízká úroveň hluk a dobrá dynamika u lídrů Mercedesu. Nedostatek půdy Cruiser - 4stupňová automatická převodovka. Nedostatky automatu si Toyota zřejmě uvědomila, protože jej v roce 2004 nahradil 5-stupňový.

Na cestě

Všechny vozy si dobře poradí s asfaltem. Vynikající ovládání řady ML W163 není žádným překvapením. Zajímavé ale je, že Prado 120 má nečekaně dobré nastavení podvozku. Právě Toyota vyhrála test na vyhnutí se náhlé překážce.

Proč je to ohromující? Protože Land Cruiser Prado 120 má rám a vzadu tuhou nápravu. Mercedes a Pajero jsou vybaveny plně nezávislým zavěšením. V disciplíně přesného řízení získává Toyota další plus. Při brzdění se všechna auta drží ve vzdálenosti 40,5-42,5 metrů.

Další disciplínou je jízda v terénu. ML je nejrychlejší projít. Jeho kola opouštějí povrch brzy a převodovka dělá špatnou práci při přerozdělování trakce. Mercedes má sice centrální diferenciál spolu s převodovkou, ale za uzamčení diferenciálu jsou zodpovědné brzdy, což se v mnoha situacích ukazuje jako nedostatečné. Příliš tomu nepomáhá ani světlá výška 205 mm.

Stejné množství je i pod dnem Prada. Ale tady je toho víc účinné odpružení. Kromě středového diferenciálu s funkcí automatického zamykání je to možné úplné zablokování pomocí tlačítka.

Zajímavá možnost vzduchové odpružení zadní náprava. To vám však umožňuje zvednout karoserii kvůli průběžnému zadní náprava světlá výška se nezvýší.

Vykořisťování

Všichni konkurenti vyžadují vysoké náklady na údržbu. Každý z nich má problémy s korozí, takže náklady na profesionální ochranu spodní část těla.

Ve spolehlivosti se Land Cruiser ujímá prvenství, i když to neznamená, že je bez nedostatků. Někdy se vstřikovače zaseknou, což vede k přetečení paliva a vypálení otvoru v pístu. Mnohem častěji se musíte potýkat s vůlemi v řízení, opotřebením měniče momentu automatické převodovky a poruchou snímače polohy zadní nápravy.

Ale to není nic ve srovnání s Pajerem. Mnoho lidí nabízí své auto za podezřele nízkou cenu. Pochybnosti jsou rozptýleny důkladnou kontrolou: krabice je poškozená nebo vadná. vstřikovací čerpadlo. Náklady na přestavbu obou těchto součástí se pohybují od 1 000 do 3 000 USD. To však nejsou všechny nevýhody. Zde může dojít i k destrukci pístů. Koroze - hlavním nepřítelem podvozek. Masivní podvozek (konce řízení, ložiska kol) nevykazují rekordní sílu.

A jak na tomto pozadí vypadá Mercedes? Ani moc dobré. I relativně slabá 270 CDI (nemluvě o 8válci 4,0 L) rychle zabíjí automatická převodovka. Oprava bude stát téměř 2500 dolarů. Obrovské výdaje bude vyžadovat prasklou hlavu bloku. Samotné těsnění stojí asi 250 dolarů. Mechanici také nemluví příliš lichotivě o součástech motoru: turbína, sací potrubí variabilní délka, ventil recirkulace výfukových plynů. Nejsou odolné, ale ani příliš drahé. Podvozek přispívá svými dvěma centy: koulemi a pružinami.

Závěr

Zdánlivě podobná auta jsou ve skutečnosti úplně jiná. Nejvíc nejlepší volba stane Land Cruiser Prado, ale jeho cena bude šokující. Tento dobré SUV pro ty, kteří si ho kupují na delší dobu a plánují se o něj starat.

Pro rychlé cestování po zpevněných cestách se nejlépe hodí Mercedes ML. Off-roadové kousky od něj ale nečekejte. Před nákupem musíte pečlivě zkontrolovat německé SUV, protože velikost „počáteční investice“ se může blížit kupní ceně.

Mitsubishi Pajero je velmi dobrým kompromisem mezi chováním na asfaltu a v terénu. Odrazuje však špatný výkon motoru a možné poruchy.

Ceny v dolarech	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3,0 D-4D
Olejový filtr/vzduch	6 / 15	17 / 15	7 / 15
Sada brzdových destiček/kotoučů, přední	50 / 110	30 / 110	30 / 120
Sada předních/zadních tlumičů.	130 / 180	160 / 120	100 / 120
Chladič motoru
Světlomet/přední blatník	100 / 150	80 / 250	60 / 150

Údaje o pasu	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Motor	R5, turbodiesel	R4, turbodiesel	R4, turbodiesel
Umístění	podélně vpředu	podélně vpředu	podélně vpředu
Pohon ventilu/rozvodu	20V/obvod	16V/obvod	16V/řemen
Injekce	Common Rail přímo	přímé vstřikování, vstřikovací čerpadlo	Common Rail přímo
Pracovní objem	2688 cm3	3200 cm3	2982 cm3
Max. výkon hp / o. / min	163/4200	160/3800	163/3400
Max. točivý moment. Nm/ot. / min	400 / 1800-2600	373/2000	343 / 1600-3200
Přenos	5-rychlostní automat	5-rychlostní automat	4-rychlostní automat
Převodové poměry	I 3,60; II 2,19; III 1,41; IV 1,00; V 0,83; R: 3,16; nápravy 3,46	I 3,79; II 2,06; III 1,42; IV 1,00; V 0,73; R: 3,87; nápravy 3,92	I 2,80; II 1,53; III 1,00; IV 0,75; R: 2,39; nápravy 4,30
Převodovka	N, 1,00; L 2,64	N, 1,00; L 1,90	N, 1,00; L 2,57
Řídící systém	stálý středový diferenciál se simulovaným blokováním brzd kol		stálý středový diferenciál s automatickou uzávěrkou. a manuální
Rozdělení trakce vpředu: vzadu	50:50	33:67	40:60
Odpor těla / vzduchu	Rám / n.d.	Samonosné / n.a.	Rám / 0,38
Přední a zadní odpružení	nezávislé, torzní tyče (zadní nezávislé, pružinové)	Nezávislý, jarní	Nezávislé, pružinové (vzadu mohou být pneumatické prvky)
Řízení	hřeben a pastorek	hřeben a pastorek	hřeben a pastorek
Brzdy, přední/zadní	Ventilovaný disk/kotouč	Ventilovaný kotouč	Ventilovaný kotouč
Sériové pneumatiky	255/60 R 17	265/70 R 16	265/65 R 17
Kapacita palivová nádrž	83 l	90 l	87 l
Hmotnost taženého přívěsu s brzdami	3365 kg	3300 kg	2800 kg
Maximální rychlost	183 km/h	170 km/h	170 km/h
Zrychlení 0-100 km/h	11,4 s	13,8 s	12,8 s
Spotřeba paliva město/dálnice/prům.	11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km	13,3 / 8,8 / 10,5 l / 100 km	13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km

Testovací měření	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
0-100 / 0-130 km/h	12,3 / 22,1 sec	13,1 / 22,9 sec	13,3 / 25,0 sec
Elasticita 60-100 / 80-120 km/h	7,3 / 10,1 sec	7,8 / 10,5 sec	8,0 / 11,5 s
Průměr otáčení	11,9 m	12,2 m	12,2 m
Brzdění z rychlosti 100 km/h za studena/za tepla	41,4 / 42,2 m	42,5 / 40,8 m	41,4 / 40,5 m
Hladina hluku v kabině (130 km/h)	70 dB(A)	71 dB(A)	71 dB(A)
Spotřeba paliva (minimální)	8,1 l/100 km	8,8 l/100 km	7,9 l/100 km
Spotřeba paliva (maximum)	15,7 l/100 km	17,6 l/100 km	17,1 l/100 km
Spotřeba paliva (průměrný test)	10,9 l/100 km	12,1 l/100 km	11,3 l/100 km
Rozsah	760 km	740 km	770 km
Pohotovostní hmotnost / nosnost	2235/635 kg	2310/500 kg	2200/650 kg

Servis	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Výměna oleje*	každých 22 tisíc km**	každých 15 tisíc km	každých 15 tisíc km
Druh a množství oleje	7,5 l, 10W 40	7,5 l, 10W 30	7,4 l, 5W 30
Výměna vzduchového filtru	40tis km	45tis km	60 tisíc km nebo 4 roky
Výměna oleje v převodovce (automatická)	60-90tis km	45tis km	90 tisíc km nebo 6 let
Druh a množství oleje (automatické).	N.d. ,ATF	9,7 l, ATF SP II M nebo SP III	v závislosti na krabici
Výměna oleje v nápravách	60-90tis km	75tis km	30 tisíc. km
Druh a množství oleje - přední. most	1,2 l, 85 W / 90	1,15 l, GL-5, 80W nebo 90	1,4 l, GL-5, 90W
Druh a množství oleje - zadní. most	1,6 l, 85 W / 90	1,6 l, GL-5, 80W nebo 90	2,95-3,05 l, GL-5, 90W
Výměna chladicí kapaliny	každé 3 roky	každých 60 tisíc km	každých 30 tisíc km nebo 2 roky
Množství nemrznoucí směsi	11,0 l	9,0-10,5l	10,8-11,3l
Výměna rozvodového řemene	bez výměny (řetěz)	bez výměny (řetěz)	každých 150 tisíc km
Výměna palivového filtru	40tis km	30 tisíc km nebo 2 roky	60 tisíc km nebo 6 let
* Skutečná doba se musí zkrátit na 8-10 tisíc km. * * O nutnosti výměny vás informuje palubní počítač.

Slavné Pajero a neméně slavné Prado – jak si správně vybrat? Již 30 let probíhá mezi těmito „mastodony“ bitva a každý majitel věří, že jeho auto je nejlepší, nejnenáročnější, .

Je to skutečné? Porovnejme tyto dva populární auta a zjistěte, které auto se vyplatí koupit a které je lepší projet.

Technické vlastnosti modelů

Mitsubishi Pajero – auto Japonská výroba, SUV, vůdce modelová řada tato společnost. První Pajero se začalo prodávat v roce 1976. Dnes se vyrábí 4. generace oblíbeného vozu.

Když se čtvrtá generace poprvé objevila na trhu, kritici automobilového světa se okamžitě začali hádat o tom, co to bylo - nový model nebo jen kompletní předělání třetí generace? Navenek jsou vozy ve skutečnosti velmi podobné.

Prado je také auto z Japonský výrobce, a je také nyní ve své 4. generaci. Dá se říct, že obě automobilky si jdou po krku a spor ještě není vyřešen, co je lepší - Prado nebo Pajero?

Oba vozy mají naftové i benzinové motory. Typ těla je identický v prvním i druhém případě. Je kódováno jako SUV, které se v Rusku často nazývá „džíp“, nebo můžete toto auto nazvat „lehkým nákladním automobilem“.

Obě auta mají pohon všech kol - 4 hnací kola, což je odlišuje od ostatních protějšků, kterým se také běžně říká „džípy“.

Rozdíly začínají u převodovky. Toyota Land Cruiser Prado má automatická převodovka 6-rychlostní převody. Nepřítelem je pouze mechanická verze s pěti rychlostními stupni.

Objem motoru naopak mění lídra - pro Prado to bude 2 754 a pro Pajero 2 835 kubických centimetrů. Výkonově ale bude Prado stále napřed – 177 koní versus 125. Objem palivové nádrže se liší pouze o 1 litr – 87 a 88 litrů.

Pokud jde o světlou výšku vozu, lídrem zde bude Mitsubishi Pajero, u kterého bude tento údaj rovný 235 mm. U druhého vozu je údaj menší, i když ne kritický - pouze 215 cm.

Chcete-li porovnat Mitsubishi Pajero a jeho hlavního konkurenta Toyota Prado, musíte se také podívat na takový ukazatel, jako je počet cestujících. Druhý vůz je určen pro přepravu 5 osob včetně řidiče, zatímco první pojme 9 osob spolu s řidičem a všichni se budou cítit jako v kabině.

Vzhled

Vzhled těchto vozů je samostatnou záležitostí. Mnoho lidí se podle tohoto ukazatele rozhoduje, zda si koupit Prado nebo Pajero. A skutečně je to důležité.

Restyling Toyoty Land Cruiser Prado způsobil, že vůz vypadá stroze. Vyniká především jeho přední část. A tady se designéři opravdu snažili. Masivní zakřivená maska ​​chladiče s černými a chromovanými vložkami.

Je zde také instalována známá značka výrobce. A aby styl skutečně odpovídal silnému charakteru majitele, dostala lemování i maska ​​chladiče. Díky svému vzhledu, který budí důvěru, se vůz stal neuvěřitelně oblíbeným.

Pokud se podíváte na auto z boku, prakticky se nezměnilo a restyling to skutečně neovlivnil. Zadní konec Tělo se změnilo, ale jen trochu. Zvětšilo se víko kufru, mírně se tvarově změnila brzdová světla, zvětšil se prostor pro SPZ vpředu i vzadu, rezervní kolo bylo odstraněno z dveří kufru - nyní je umístěno uvnitř vozu, v speciální výklenek.

Střecha může být pevná nebo panoramatická se střešním oknem. Moc se nezměnila. Všechny změny, které se u vozu objevily, příznivě zdůrazňují jeho sílu a sílu, což znamená, že jakýkoli výlet, dokonce i v úplných terénních podmínkách, bude bez překvapení.

Mitsubishi Pajero je klasikou žánru a výrobci se od tohoto pravidla nikdy neodchýlili. Žádné drsné tvary ani hrozivý vzhled. Jednoduchost, brutalita a spolehlivost – to je to, co vás napadne, když toto auto vidíte poprvé.

Nová maska ​​chladiče, přední nárazník moderní design a módní tvar mlhových světel - to auto dostalo po nejnovějším restylingu. A to je příjemně překvapivé.

Plochá digestoř, která mnohým připomíná jídelní stůl v obývacím pokoji, velké podběhy kol, dveře, kterými se nemusíte protlačovat, široké stupačky – to je pro ty, kteří oceňují pohodlí. A ti, kteří neustále cestují mimo silnice, se budou radovat z výšky zadní nárazník, spolehlivá montáž rezervního kola a střešních ližin.

Pokud se tedy nepotřebujete honit módou, pak je toto auto vyrobeno speciálně pro vás.

Salon a kufr

Když říkají, že Pajero vždy odporuje Pradovi, je v těchto slovech něco pravdy. Tato dvě auta si totiž jdou doslova po krku, a to nejen výkonem motoru, ale také komfortem interiéru nebo objemem kufru.

Toyota Land Cruiser Prado je kůže a přírodní dřevo s malými prvky vyrobenými tak, aby vypadaly jako hliník. Středová konzole, přestože má přísný klasický vzhled, bude srozumitelná i začínajícímu řidiči, který usedne za volant tohoto vozu poprvé.

Ani zvětšené rozměry obrazovky nám však nedovolily zbavit se hlavní nevýhody – špatného obrazu na obrazovce. Proto před výběrem ve prospěch jednoho nebo druhého auta je lepší zkontrolovat vše sami.

Pokud mluvíme o Mitsubishi Pajero, pak se sem snadno vejde člověk jakékoli velikosti a bude se mu pohodlně sedět na zadním sedadle. Sedadlo řidiče je nastavitelné téměř v libovolném směru, lze jej však nastavit pouze výškově, což je pro někoho velké mínus.

Není však možné dosáhnout hlavou na strop, stejně jako opřít si nohy o přední sedadla. To je přesně to, co oslovuje ty, kteří volí tuto klasickou verzi vozu před všemi ostatními na trhu.

Motory a převodovky

Stále se rozhodujeme, jaké auto koupit – klasické Mitsubishi Pajero nebo hrozivé Pohled na Toyotu Prado? Vše může rozhodnout výkon motoru.

Mitsubishi Pajero lze zvolit jako variantu s benzínový motor a na naftu. Vyrábějí se celkem tři motory s různými charakteristikami.

1. Třílitrový motor se 178 koňmi, 24 ventily, se spotřebou 12,2 litru na 100 km.
2. Motor 3,8 litru za 250 Koňská síla, 24 ventilů a 13,5 litru na 100 km.
3. Diesel se 4 válci a 3,2 litry, s 16 ventily na 200 koní, se spotřebou 8,9 litru na 100 km.

Co se týče převodovky, toto auto má automatickou i manuální převodovku. Vše opět bude záviset na tom, jaký typ motoru si vyberete.

Toyota Land Cruiser Prado je k dispozici také ve třech motorizacích – dvou benzinových a jednom vznětovém, vše je naprosto stejné jako u jeho slavného konkurenta.

1. Benzínový 4 válec, objem 2,7 litru, výkon 163 koní.
2. Benzín se 6 válci o objemu 4,0 litru, s výkonem 249 koní.
3. Naftový 4válec o objemu 2,8 litru a výkonu 177 koní.

V prvním i druhém případě je z čeho vybírat. Odborníci však radí zvolit dieselový motor - spotřeba paliva bude minimální, což znamená, že náklady nebudou tak vysoké.

Dynamika a spotřeba paliva

Pokud porovnáme Toyotu Prado a její přímý konkurenční Mitsubishi Pajero Sport nebo jiný model, pak je potřeba se podívat na dynamiku a spotřebu.

Oba vozy vyžadují řádný provoz pouze benzín Vysoká kvalita– AI-95. Pokud jde o motorovou naftu, naplňte nádrž palivem Nízká kvalita nikdo neradí.

Spotřeba paliva na 100 km. bude záležet na tom, jaký motor si budoucí majitel vozu vybral. Oba vozy mají přibližně stejná čísla. To je 8,5 - 8,9 litru u vznětového motoru, 12,2 litru u 3litrového motoru a 13,5 litru u většího motoru.

Manipulace a manévrovatelnost

Můžete porovnat Pajero a Prado, stejně jako běžecké schopnosti. Auta nemají ráda silný boční vítr, a tak je třeba v takovém počasí dávat řidiči na silnici obzvlášť pozor a nezrychlovat na maximální možnou rychlost.

Pokud jezdíte v terénu, pak je potřeba to dělat co nejpomaleji, prakticky bez použití brzdového pedálu. A přestože vám 4 hnací kola pomohou více či méně pohodlně se pohybovat jak v hlubokém sněhu, tak na vodě, musíte k tomu použít pouze zdravý rozum.

Při porovnávání aut podle těchto ukazatelů tedy budou obě prezentované možnosti výbornými pomocníky pro pohyb jak v zimě, tak v deštivém podzimu.

Bezpečnost

Mitsubishi Pajero IV generace je někdy nazýváno nejvíce bezpečné auto. Vůz totiž bez problémů překoná až 70 cm hluboký brod, vyjede na horu s úhlem stoupání 36,6 stupňů a utáhne přívěs o hmotnosti až 3 300 kg.

Výrobce za hlavní rys označuje speciální zesílenou konstrukci karoserie, což dříve nebylo zvykem. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System jsou skutečnými ochránci řidiče i vozu.

A testování ukázalo, že z 37 možných bodů získal tento vůz 28,4.

Toyota Land Cruiser Prado není z hlediska bezpečnosti v žádném případě horší než její soupeř. Všechno moderní systémy na tomto voze jsou instalovány i bezpečnostní systémy. Systém kontroly trakce, asistenční systém při stoupání nebo klesání, podpora konstantní rychlost, nádherný tempomat - to má daleko úplný seznam proč byste si měli vybrat právě toto auto.

Proto v Spor Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado nejsou žádní poražení. Oba vozy jsou výborné pro kompletní off-road použití.

Cena všech konfigurací

Nyní zbývá vyřešit hlavní problém - náklady. Začněme Pajerem. Prado přijde později. Takže například možnost Sport bude stát 2 029 000 rublů.

Základní výbava vozidla (Intense AT) s pětistupňová převodovka automatická převodovka a 3-litrový motor stojí 2 302 100 rublů.

Plně vybavené auto (Ultimate AT) bude stát mnohem více - 3 300 000 rublů.

Toyota Land Cruiser Prado 150, a to je nejoblíbenější možnost, je na trhu prezentována s různými úrovněmi výbavy. Klasická verze bude stát od 2 249 tisíc, ale jak ukazuje praxe, takové auto se kupuje nejméně často.

Obvykle preferují standard za 2 546 tisíc nebo pohodlí za 2 922 tisíc rublů.

Existují vozy v konfiguracích, jejichž cena přesáhla . Jedná se o Elegance za 3 237 tisíc a Prestige za 3 589 tisíc. A konečně nejdražší a pro mnohé nepřístupnou možností je Safety 2 Suite (7 míst) za 4 064 tisíc rublů.

Cenově proto nemá smysl Pajero a Prado srovnávat – za oba vozy budete muset zaplatit více než 2 miliony.

Kterému autu dát přednost?

Co si tedy vybrat – Pajero nebo Prado? Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Oba vozy mají své silné stránky a slabé stránky, oba si vyžádají spoustu peněz na tankování, ale zároveň se s nimi dá jezdit v jakémkoli terénu, i tam, kde jiná auta neprojedou. Je to tedy spíše otázka osobních preferencí.

Důvodem tohoto testu byl druhý restyling SUV Toyota. Prado je v Rusku tak žádané, že se po nedávné aktualizaci okamžitě probojovalo do top 25 prodejů – je to jediný model na seznamu, který má více než 2 miliony! Pravda, Prado to později opustil, ale je nepravděpodobné, že by někdo zpochybnil popularitu tohoto vozu v Rusku. A co soutěžící? Ale nejsou tam, vyhynuli. Existuje pouze odvážný Číňan Haval H9 a dinosaurus Mitsibishi Pajero. Ten se vyrábí více než 10 let bez výrazných změn a dnes se stane rivalem pro Toyotu - klasika proti aktualizované klasice.

Když je starodávné Mitsubishi dražší než čerstvá Toyota

Zastaralé Pajero má tři konfigurace, které se dnes cenově pohybují na značných 2,8 - 3 miliony rublů v krocích po sto tisících. Aktualizované a zpočátku modernější Prado stojí od 2,25 milionu, ale taková auta patří mezi „jednorožce“, kterým všichni věří, ale nikdo je neviděl. Ostatně, kdo kromě obzvláště lakomých firemních flotil potřebuje SUV Toyota s „hadrem“, „klacíkem“, „razítky“, s gumovým volantem a bez rádia? Řada inzerátů na prodej ojetých vozů Prados hypotézu potvrzuje – v prodeji je méně než 1 % vozů s manuální převodovkou.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

V důsledku druhého restylingu se u Prada změnila přední kapota, světlomety, nárazník, optika a mřížka chladiče – to vše je nyní ve stylu Land Cruiseru 200. Pajero se od faceliftu v roce 2015 nezměnilo

Skutečné Prado tedy začíná na částce 2 648 000 – za tyto peníze se nabízí motor 2,7 o výkonu 163 koní, automatická převodovka a druhá nejnižší výbava. Ano, existují halogenové světlomety (mimochodem, svítí skvěle) a „sedmnáctá“ kola, ale je zde třízónové klima, zadní parkovací senzory, elektrická sedadla, tempomat, zadní kamera, multimédia značky Toyota a sada vyhřívání. Staré Pajero je dražší: a za počáteční cenu 2 799 000 rublů bude vybaveno hůře - bez elektrických sedadel, multimédií, zadní kamery nebo vícezónové klimatizace. Ale je tu alespoň xenon, který Toyota nemá.

Ale ten další Výbava Mitsubishi přidává jednu důležitou věc pro majitele SUV – uzávěrku zadního diferenciálu, kterou původní Prado nemá. Kromě toho se objevují další příjemné věci, víceméně vyrovnávající výbavu vozů. Ale promiňte, to už je téměř 2,9 milionu rublů! Pro ne nejčerstvější auto jak externě, tak konstrukčně. Náš test se ukázal jako špičkové Pajero za méně než deset rublů 3 miliony - je zde kůže, multimédia, dešťové a světelné senzory a 18palcová kola. Dokončeme povídání o zvoncích a píšťalkách a pojďme k hardwaru.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Zadní část aktualizovaného Prada je svěží LED optika. Přední světlomety mohou být také LED, ale v dražších verzích

Když starověkýMitsubishi je vyspělejší než nová Toyota

A tady to vychází zásadní rozdíl mezi dva japonské rámy (ano, víme, že Pajero má integrovaný, ale to na koncepci vozu nic nemění). Ukazuje se, že Toyota je konzervativnější než Mitsubishi! Koneckonců má zadní nápravu a Mitsubishi má nezávislé zavěšení. Prado má ve své převodovce středový diferenciál Torsen nucené blokování, a Pajero má složitější systém Super Select II, kdy lze přední pohon vypnout nebo nechat se samosvorným nebo nuceným svorníkem diferenciálu. Navíc má Mitsubishi zadní příčnou nápravovou jednotku k dispozici ve verzi za 2,9 milionu rublů, zatímco Toyota ji má pouze za 3,2 a výše. Samozřejmě, že je zde i zde downgrade.

Konstrukce převodovky a odpružení určuje jízdní schopnosti. Prado je měkké, rolovatelné a energeticky náročné. Verze 2.7 není vybavena systémem aktivních stabilizátorů KDSS, který se snaží ošidit fyziku, což je spíše na bolení hlavy, než by stálo za to. Proto je tam hodně rolování, proto se tak dobře pohlcují nerovnosti, dokonce i velmi těžké „postele“, takže je v designu o jeden potenciálně problematický celek méně. Na špatné cestě s vlnami a výmoly můžete jet rychle a bez pochopení cesty, ale budete za to muset zaplatit kolmým švihem. A zatáčky vůbec nejsou Pradoovým prvkem, i když v nich nejsou žádné otázky o transparentnosti chování. Nepříjemné jsou ale ty směšné pecky kvůli přecitlivělému pohonu brzd.

Pajero s plně nezávislým zavěšením zatáčí ochotněji, plošší, jako by bylo velký crossover, a ne plnohodnotné těžké SUV. Volant působí poněkud střízlivě: s 3,5 otáčkami oproti přesně 3 u Prada při aktivní jízdě řidič hodně vrtí rukama. Ale zpětná vazba je živější a pevnější, takže chcete Pajero řídit rychle, když máte náladu. To je usnadněno menším náklonem a také průhlednějšími a účinnějšími brzdami. Ale slepě skákat přes hrboly a výmoly ještě jednou Na Mitsubishi to neuděláte - pružiny a tlumiče jsou trochu drsné, není tam ten pancéřující pocit, který je v případě odpružení Prado opojný.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

S téměř identickým rozvorem je Pajero o něco vyšší, užší a delší než Prado. Všimněte si důležitého rozdílu v délce předního převisu

Když je starodávné Mitsubishi dynamičtější než čerstvá Toyota

Účinností jsou motory blízko, i když Mitsubishi má o 300 kubíků více - 3 litry oproti 2,7. Ale to není 3.0 s proměnnými fázemi, který je nainstalován na Outlander, ale starý a primitivní motor. Toyota proto dává řidiči k dispozici 163 koní. a 246 N∙m a Mitsubishi je jen o něco málo více - 174/255. Obě auta jsou opravdu pomalá a s tím je třeba při nákupu počítat. Dynamika Mitsubishi na papíře je efemérně lepší: 13,6 s proti 13,8 a 175 proti 165 km/h, resp. Na silnici je ale rozdíl větší – Pajero je subjektivně vnímáno jako pohotovější a veselejší! Svou roli zde hraje točivý charakter V6 (Prado má 4 válce), jeho energický kovový zvuk, ovládání plynu a ovladatelnost.

Toyota působí dojmem poklidně plující bárky a umocňuje to monotónní, lehce nucený soundtrack spojený s flegmatickým řízením. Více moderní motor Toyota má menší spotřebu i přes to, že jsem většinu času jezdil s Mitsubishi v úsporném režimu pohonu zadních kol - vyšlo mi to 15,5 litru oproti cca 17. Mimochodem, preferoval jsem verzi s pohonem zadních kol , částečně proto, že řídí SUV .. nadšeně! Můžete vypnout stabilizaci a mít pěkně vzrušující dvoutunové driftovací auto. Na Pradu se „bodnutí“ vypíná jen do 60 km/h a pohon a podvozek neumožňují ani nevybízejí k bezstarostnému dovádění.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Světlá výška Prada je 215 mm, zatímco Pajero má světlou výšku 235 mm. O něco lepší jsou také úhly terénní geometrie, zejména vpředu. Ford i sem tam - 0,7 metru

Neorganizovali jsme seriózní terénní cvičení – na to musíme vytvořit samostatný materiál, jako . Ale ověřili jsme si základní body. Dráha odpružení obou vozů je tedy enormní - museli jsme se hodně snažit, abychom je zavěsili do terénu. Abyste se v takové situaci mohli nadále posouvat vpřed, potřebujete alespoň zadní zámek a elektronická imitace Toyoty funguje pomaleji než Mitsubishi. A Pajero za 2,9 milionu má nucený samosvor v zadní nápravě, zatímco Prado za 2 648 000 takové provedení neposkytuje. Mitsubishi má konečně o něco lepší terénní geometrii, takže se v něm v terénu můžete cítit o něco jistěji než Prado.

Když nemůžete skrýt svůj věk

Interiér Pajero- stará škola (a to není pochvala). Volant bez nastavování dosahu (a ať si nastavujete polohu sezení jakkoli, zdá se, že leží na kolenou), dvě ovládací páky převodovky, maticový (!) barevný displej palubního počítače, klávesy a prvky rozházené v náhodné pořadí v celé kabině. Proto pro otevření plynové nádrže nebo vypnutí stabilizačního systému musíte vlézt do slepé oblasti pod sloupkem řízení?! Obrovská okna a kolmější čelní sklo vytvářejí pocit prostorné kabiny autobusu, i když prostor pro hlavu je stejný jako u Prada.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

V interiéru aktualizovaného Prada jsou patrné nový volant, multimédia, klimatizační jednotka a nakonec deflektory, které přestaly tolik trčet nad panelem. Interiér Pajera je staromódní, ale snaží se vypadat mladě

Oproti obecnému archaismu panujícímu uvnitř působí hlavní jednotka ve tvaru tabletu jako světlý bod a překvapí i čistý a mohutný zvuk akustiky. Poslouchejte hudbu v Showroom Mitsubishi high, zatímco Prado hraje normálně, ale je bledší než jeho soupeř. Pravda, Pajero to přehnalo s kontrasty a ve výsledku je nastavování hlasitosti nepohodlné nejen proto, že místo knoflíku jsou dotykové klávesy, ale také proto, že jsou umístěny v maximální vzdálenosti od řidiče! A řidič nemá v docházkové vzdálenosti ani jeden USB port – oba konektory jsou ukryty v přihrádce na rukavice. Sáhněte znovu.

Prado s látkovým interiérem vyvolává nevšední senzaci – jsme zvyklí vídat taková auta s kůží. Překvapení však rychle pomine: čalounění je úhledné a nepůsobí lacině a v chladném nebo horkém počasí nešokuje váš zadek svou teplotou. I když je kolem základny Verze Prado upřímně řečeno rozpočtová řešení - i přes celkově dobrou výbavu jsou zde samostatné klíče a centrální zamykání (klíče nejsou zabudovány v klíči), levné spouštěče dveří z černého plastu a uklizený systém, který vypadá, jako by ho sem přestěhovali stará Škoda Octavia.