Prémiové, čerstvé, německé. Zdálo by se, že toto perfektní formule komfort, spolehlivost a dynamiku. S prvním a posledním je vše v pořádku. Ale pokud jde o náklady na údržbu, „nejmladší“ v řadě G Mercedes-Benz (nebo spíše některé z jejích úprav) se ukázal jako skutečný enfant terrible.
Z historie modelu
Po mnoho let jediný terénní Mercedes nezničitelný Gelendwagen zůstal, ale koncem 90. let společnost vyrobila mnohem méně brutální ML. Dokonale zapadá do trendu, konkuruje ostatním luxusním „městským SUV“ a jeho zaměření americký trh(vyrábí se v USA, v Alabamě) nijak nebránil jeho úspěchu v Evropě.
Úspěch ML vydláždil cestu k dalšímu rozšíření nabídky crossoverů Mercedes. Téměř okamžitě po vydání druhé generace ML v roce 2005 vydali o něco větší a luxusnější GL a o pár let později, v roce 2008, vyšel hrdina našeho dnešního článku - nový Mercedes GLK.
Na fotografii: Mercedes ML
Naopak byl o něco menší a o něco jednodušší. Menší a jednodušší, ale stále Mercedes, což znamená, že auto není levné. Vzhled se ukázal být brutální - ve Stuttgartu se právě v těchto letech rozhodli udělat design tvrdší a nové W204 (třída C), X204 (třída GLK) a W212 (třída E) se vyznačovaly hojnost hran a záměrná masivnost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na obrázku: W204 (třída C), X204 (třída GLK), W212 (třída E)
Navzdory svému umístění v linii G vůz skutečně nevypadá jako drsné SUV, spíše jako důstojné, nad davem povznesené a stylizované „gelendské“ kombi třídy C. Recept je jednoduchý a účinný, stačí si vzpomenout na Forestera a Cherokee nebo nejhoršího konkurenta – BMW X1. Veřejnost však vůz přijala s třeskem, a to i přes zjevný nedostatek „mladších“ benzínových motorů a ne nejvýraznějších terénních schopností.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografii: Subaru Forester, Jeep Cherokee, BMW X1
Předci a příbuzní
Technicky se vůz blíží třídě C řady W204, čemuž jasně napovídá i označení karoserie X204 GLK. Model navíc v USA zcela nahradil kombi založené na karoserii „204“.
Na stejné platformě SUV zdědilo část řady jednotek, prvky interiéru a mnoho dalšího. Ale samotná platforma 204 patřila v té době k nejpokročilejším pro společnost. Nové motory řady M272 nahrazující úctyhodnou řadu M112 a nová automatická převodovka 7G-tronic (aka 722.9), která měla nejen vyrovnat dynamiku a účinnost automatických převodovek s „mechanikou“, ale také překonat jim. Existuje také mnoho elektronických asistenčních systémů řidiče, které zvyšují komfort a bezpečnost.
Na obrázku: Mercedes W204
Pokud jde o terénní schopnosti, kromě velmi slušných nájezdových úhlů a malých převisů nejsou k dispozici žádné možnosti - žádné zamykání, žádné „spouštění“. Je laděný do off-roadové nálady? systém kontroly trakce. Ve skutečnosti je vše spravedlivé: toto auto nemá 20palcová kola a nízký rychlostní stupeň s převodovkou je auto určeno na silnice, i když špatné, a ne na rozmočenou trať uprostřed bažiny.
Zařízení
Nabídka možností vozu je více než široká a u prémiových značek tradiční. Nechybí chytré vnitřní osvětlení, elektronicky řízené odpružení, kompletní sada airbagů a elektrický pohon. zadní dveře, a mnohem víc. Auto ale zdědilo svůj asketický interiér po předrestylingu W204, takže předrestyling GLK nevypadá uvnitř tak elegantně jako zvenku. Na poměry Mercedesu jsou materiály příliš jednoduché a design je specifický, zcela „neútulný“.
Vzhledem k off-roadovému obrazu modelu nad tím můžete přimhouřit oči, zejména proto, že během restylingu v roce 2012 byl interiér výrazně aktualizován, stal se mnohem bohatším a elegantnějším. U pozdějších vozů již není cítit žádná disonance.
Jízdní vlastnosti vozů této řady byly vždy nejlepší, snadnost ovládání je naprosto automobilová a pokud se řidič příliš rozvášní, pak je k jeho službám povinný stabilizační systém. Zklamáním může být plynulá jízda, zde vůz zdědil nejhorší vlastnosti podvozku W204, tuhost a nepohodlí při použití velkých kol. Existuje však několik možností podvozku a ne všechny jsou tuhé. Problémy jsou nejčastěji spojeny s přítomností různých „sportovních balíčků“ a velkých kol s „“ místo běžných pneumatik.
Poruchy a provozní problémy
Motory
I přes relativně nízký věk modelky vás nenechá odpočívat. Bohužel to samé benzinové motory(52% všech nabídek) Řada M272 o zdvihovém objemu 3 a 3,5 litru. Vzhledem k malému stáří modelu se téměř nikdy nevyskytují vážné problémy s rozvodovými řetězy (jako u Mercedesu), ale olej uniká a opotřebovává se sací potrubí a selhání fázových měničů již může čekat na neopatrného kupce.
V příštích letech můžeme očekávat masivní výskyt všech problémů souvisejících s věkem těchto motorů na nejstarších vozech a zde náklady na opravy půjdou do stovek tisíc rublů. Dovolte mi připomenout pro ty, kteří neradi sledují odkazy: alusilový povlak válců nemá rád vnikání pevných částic, což znamená saze, saze, saze, částice opotřebení ze sacího potrubí, rozvodových dílů a olejového kalu .
Je nutné pečlivě sledovat těsnost sacího systému, řádná práce všech systémů a nepřítomnost sebemenšího přehřátí a včasného provozu. Pak má motor šanci žít dlouhý život a v lhostejných rukou se může proměnit v pumpu na peníze.
Malou výhodou pro majitele GLK oproti třídě E bude výkon motoru. Před restylováním měly třílitrové vozy index GLK280 a výkon 231 k po roce 2009, výkon zůstal stejný a název modelu byl změněn na GLK300. Ale nenechte se zahanbit.
Předrestylingové modely GLK 350 a restylovaní „Evropané“ a „Američané“ mají výkon 272 hp, ale upravená ruská verze GLK 300 po roce 2012 má 3,5litrový motor a výkon 250 hp, což je velmi výhodné od daňové hledisko. Zatímco auto je nové, daň 45 tisíc rublů vadí málokomu, ale znatelně méně lidí, kteří si chtějí koupit auto starší pěti let a s výkonem přes 250 koní.
Řada motorů M276 (pozdní 3,5litrové motory, které byly instalovány po roce 2011) se liší od M272 jiným úhlem odklonu bloku válců, nepřítomností vyvažovací hřídel, přímé vstřikování a přítomnost systému start-stop. Problémy s rozvodovým mechanismem jsou i přes jeho nízký věk - motory 2768 do sériových čísel do 2768xx 30 001280 a 2769 do sériových čísel do 2769xx 30 406602 jsou staženy a součástí práce je výměna dvou hydraulických napínačů a kontrola fáze. Piezo vstřikovače vstřikovacího systému také způsobují spoustu problémů, s nimiž jsou problémy také relevantní, a to navzdory velmi nízkému věku automobilů. Opět se potvrzuje jednoduchý fakt: nové motory nejsou o nic lepší než staré. Zejména u benzinových motorů se stávají složitějšími a rok od roku přibývají problémové jednotky.
Zdálo by se, že musíme vzít dieselový motor, naštěstí téměř polovinu nabídek tvoří dieselové motory. Problém je ale v tom, že progresivní OM651 je přesně ten motor 2.1, který byl instalován na modelech GLK 200CDI, 220CDI a 250CDI. Bezproblémové je pouze v nejslabší verzi a ty prakticky nemáme. V čele jsou modely 220 a 250, které již používají piezo vstřikovače, které příliš často selhávají.
A důvodem není vždy kvalita naší motorové nafty Evropané se také potýkali s tímto problémem, ale málokdo by řekl, že motorová nafta v Německu je nekvalitní. Vstřikovače mohou jednoduše přestat fungovat, dodávat nesprávné množství paliva a dokonce poškodit motor. A také nechat unikat palivo zpod ovládacího konektoru (systém používá velmi vysoký tlak vstřikování – 2 000 bar). Vstřikovače byly měněny během svolávacích akcí, ale mnoho majitelů ignorovalo pokyny, buďte opatrní. A ano, nezapomeňte je každý rok odstranit a nainstalovat. U dieselů Mercedes mají špatný zvyk „připoutat se“ k jejich sedadlo několik let, a pokud jsou nutné opravy, nebude odstraněna, pak bude muset být vyměněna celá hlava válce.
Někdy selže samotné palivové čerpadlo, ale to je pravděpodobnější problém s kvalitou paliva. Kromě toho jsou problémy s EGR ventilem, ale to je pro dieselové motory zcela typické. Konkrétně u GLK jsou komplikovány netěsnostmi v obtokovém chladicím modulu výfukové plyny o čemž svědčí usazeniny sazí pod modulem výměníku tepla a nestabilní chod motoru při nízkých otáčkách.
Nedostatek výkonu si ale prozatím nemusíme všimnout, turbína do poslední chvíle pravidelně maskuje problémy sacího systému. Nejčastěji je problémem levné těsnění nebo znečištění, ale v pokročilých případech bude trpět jak turbína, tak skupina pístů.
Pokud motor vysoký nájezd kilometrů, což je typické pro němčinu a americká auta, kterých máme mnoho, může také selhat mechanismus pohonu rozvodů. Jen to nehledejte na přední části bloku válců – není tam. Vačkové hřídele jsou zde poháněny ozubenými koly ze strany setrvačníku na mezihřídel a tam jsou vačkové hřídele poháněny krátkým řetězem.
Systém je velmi spolehlivý a vydrží klidně i více než tři sta tisíc kilometrů, ale pokud se náhle zvýší jeho už tak vysoká hlučnost, je lepší výměnu neotálet. Dokonce i otočení ozubených kol nebo řetězu o jeden nebo dva zuby může způsobit, že se ventily a písty setkají. Nejčastěji je problémem plastové vodítko nebo napínák řetězu, a to je relativně levný problém, u kterého však hrozí, že bude drahý. Za předpokladu, že nejsou problémy se vstřikovači, lze tento motor považovat za zlatou střední cestu z hlediska provozních nákladů, dynamiky a automatická převodovka s ním má dobrou životnost.
Náš vzácný třílitrový turbodiesel OM642 (pouze 3 % vozů) je mnohem spolehlivější. Tento šestiválcový agregát ve tvaru V netrpí nedostatkem výkonu ani žádnými zvláštními problémy v údržbě, kromě zcela typických „elektrických“ v podobě spálené řídicí jednotky žhavicích svíček nebo věčné pohromy dieselu motory v podobě EGR, turbíny, vstřikovače, filtr pevných částic a zranitelné palivové čerpadlo. Vstřikovače se koksují a zde je lepší zkontrolovat, zda je lze okamžitě vyjmout.
Poruchy klapek sacího potrubí lze „ošetřit“ poměrně levně a samotné sací potrubí se vyměňuje pouze v nejpokročilejších případech. Nejčastěji takové motory končí v mechanice kvůli filtru pevných částic – ten se zanáší. Navíc pokud jedete s rozsvícenou kontrolkou snímače protitlaku, rychle to zabije jak drahou turbínu, tak systém EGR.
O něco častěji jde auto k elektrikáři s problémy se servem nebo turbínou sacího potrubí (od 150 do 300 $ za součást). Na lehkém crossoveru je tento motor lehce zatížen a nejsou s ním téměř žádné problémy. Celkově, pokud najdete GLK s 3,0litrovým V6 za dobrou cenu a je OK, neváhejte si ho koupit, je to skvělá volba. Pravděpodobnost selhání motoru je minimální.
Přenos
Navzdory skutečnosti, že motory na GLK podle standardů Mercedesu obecně nejsou nejlepší, kvůli nízkému stáří vozů a najetých kilometrů stále nezpůsobují velké problémy. A pokud jste předem varováni a ozbrojeni... Přenosy jsou mnohem obtížnější.
Poškození převodovek a kardanových hřídelí je vzácné a neselže ani systém pohonu všech kol. Automatická převodovka ale zdárně platí za převodovku, takže ji nelze nazvat bezproblémovou.
„Mechanika“ se téměř nikdy nenachází, šestistupňové manuální převodovky byly instalovány pouze na dieselové 200CDI a 220CDI, ale na trhu nemáme jedinou manuální nabídku. Ale „automatický“ je zde notoricky známý 7G-Tronic a dokáže znovu a znovu „potěšit“ majitele automobilů.
Soubor problémů je velmi rozmanitý: „dětské nemoci“ s netěsnými těsněními a časté elektrické problémy elektrikářů Siemens a přehříváním a velmi krátkou životností v důsledku rychlého opotřebení uzamykacích vložek.
Nejčastěji selže snímač rychlosti Y3 a jeho elektronická deska. Naštěstí se deska nyní opravuje, ale náklady na nezáruční výměnu mohly být zpočátku několik desítek tisíc rublů.
Existují také čistě mechanické problémy. Například rozbije skříňový „zvonek“ a čerpadlo automatické převodovky. Počet problémů výrazně narůstá na autech v horkém počasí v dopravních zácpách. Majitelé mocných benzínová auta Pro ty, kteří se rádi baví ve městě, kdy se zácpy střídají se zrychlením k podlaze, se doporučuje instalovat externí výměník tepla boxu.
Dieselová auta mají nižší provozní teplotu a riziko přehřátí skříně je mnohem menší. Mechanici považují „železnou“ část této automatické převodovky za docela spolehlivou, ale trpí četnými problémy s kontaminací oleje a elektronickými „závadami“.
Do nájezdu 150 tisíc již musí být měnič točivého momentu opraven nebo vyměněn a pokud se nájezd blíží této cifře, pak se vyplatí žádat výraznou slevu z ceny. Práce vyjde minimálně na 30 tisíc a pokud vám převodovka cuká už při zařazení zpátečky nebo přechází mezi 2-3 a 5-6 rychlostními stupni, tak se připravte na drahé opravy. Jen jedna sada těsnění a těsnění pro krabici bude stát 11 tisíc rublů a náklady na řídicí jednotku budou 45 tisíc.
Podvozek
Odpružení vozu zjevně nemá tradiční spolehlivost Mercedesu. Podvozek W204 se přesto ukázal jako dost slabý; nejvíce stížností způsobují přední vzpěry a tlumiče s řídicím systémem Agility, ale běžné je také selhání různých „maličkostí“ v zavěšení.
Ložiska kol také nemají bezpečnostní rezervu i při velmi mírném průměrném kilometrovém nájezdu často dochází k problémům. Mnoho lidí si nechalo vyměnit ložiska zadního kola v záruce a i při lehkých nárazech selhávají téměř se zárukou. Zvláště ohrožena jsou auta s 20palcovými koly instalovanými prodejcem. Kupodivu se objevují i problémy s CV klouby, a to je poměrně častá porucha podvozku.
Mercedes-Benz GLC- SUV, které se stane vaším spolehlivým společníkem v každé situaci. Výkonný, ale zároveň rafinovaný, zaujme harmonií svého designu. Plynulé linie karoserie vytvářejí pocit pohybu, i když vůz stojí na místě. Výrazná přední část, jejímž ústředním prvkem je podpis Hvězda Mercedesu, vyvolává úžas: na první pohled je jasné, že se jedná o vynikající SUV ve všech ohledech, každá cesta je opravdovým potěšením.
Mercedes-Benz GLC 2019 vás potěší promyšleným a harmonickým interiérem. Přírodní tkaniny, včetně vlny a lnu, jsou ideálně kombinovány s jinými dokončovacími materiály, jako je přírodní dřevo. Vrcholem nového GLC je možnost individuálního výběru dekoračních materiálů a jejich odstínu pro palubní desku. Můžete si pořídit GLC SUV, které bude nejlépe vyhovovat vašim představám o ideálním voze.
Mercedes-Benz GLC je nabízen v několika úrovních výbavy. V závislosti na ceně budou k dispozici různé možnosti stylu, komfortu a bezpečnosti. Volitelně je k dispozici například Ambient Lighting s pěti možnostmi nastavení jasu. V ceně základní verze je dvouzónová klimatizace a za vyšší cenu si můžete pořídit Mercedes-Benz GLC s klimatický systém THERMOTRONIC, který umožňuje nastavit vlastní nastavení včetně teploty a objemu přiváděného vzduchu pro tři zóny.
Z dalších možností, které vás mohou zajímat, stojí za zmínku vyhřívaná všechna sedadla (vyhřívaná přední sedadla jsou zahrnuta v ceně výchozí konfigurace), panoramatická střecha se sluneční clonou, prostorovým zvukovým systémem, navigátorem a mnoha dalšími. Náklady na Mercedes-Benz GLC v konfiguraci, která se vám líbí, můžete zjistit na oficiální prodejce"MB-Belyaevo" v Moskvě.
Exteriér a interiér
| Modifikace | Motor | Přetaktování | Max. Rychlost | Spotřeba paliva | Odbavení | Pohonná jednotka | Hmotnost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLC 220 d 4MATIC | 170/125 při 3000–4200 | 8.3 | 210 | 6.3/5.1/5.5 | 181 | Plný | 1845 |
| GLC 250 4MATIC | 211/155 na 5500 | 7.3 | 222 | 8.5/6.3/7.1 | 181 | Plný | 1735 |
| GLC 250 d 4MATIC | 204/150 na 3800 | 7.6 | 222 | 6.3/5.1/5.5 | 181 | Plný | 1845 |
| GLC 300 4MATIC | 245/180 na 5500 | 6.5 | 236 | 9.3/6.7/7.7 | 181 | Plný | 1735 |
| Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC | 367 / 270 na 5500–6000 | 4.9 | 250 | 11.2/7.3/8.7 | 181 | Plný | 1845 |
| GLC 350 e 4MATIC | 320/235 na 5500 | 5.9 | 235 | 2.7 | 181 | Plný | 2025 |
| Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC | 510 / 375 na 5500–6250 | 3.8 | 250 | 14.1/8.7/10.7 | 160 | Plný | 1935 |
| Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC | 476/350 na 5500–6250 | 4 | 250 | 14.1/8.7/10.7 | 160 | Plný | 1925 |
Údaje o jmenovitém výkonu a jmenovitém točivém momentu jsou uvedeny v souladu se směrnicí (ES) č. 595/2009 v platném znění.
Uvedené údaje o spotřebě paliva a emisích CO 2 jsou získány předepsanou výpočtovou metodou (podle § 2 č. 5, 6, 6a směrnice o energetických štítcích osobních vozidel (Pkw-EnVKV) v platném znění). Údaje se nevztahují ke konkrétnímu vozidlu, nejsou součástí obchodní nabídky a jsou poskytovány výhradně za účelem srovnání popsaných modelů. Hodnoty se liší v závislosti na kolech/pneumatikách.
Výlet do nový Mercedes-Benz GLC 2019 je vždy zábava, i když jste v terénu. Díky selektivnímu tlumení odpružení máte jistotu maximální pohodlí. Volitelně si můžete koupit SUV se zvýšenou světlou výškou popř sportovní podvozek— auto se přizpůsobí vašemu stylu jízdy. Jistě také oceníte systém pohonu všech kol 4MATIC, který rozděluje trakci mezi nápravy pro dosažení ideální ovladatelnosti na všech vozovkách.
*Počet vozů je omezen. Akční cena platí, když obchodujete s vozem Mercedes-Benz nebo jinou prémiovou značkou, sjednáte CASCO pojistku a vezmete si půjčku od Mercedes-Benz Bank Rus. Do vozidel může být instalováno další vybavení
Automobilový svět, ve kterém žijeme, je v neustálé konkurenci mezi největšími výrobci automobilů. Vše záleží na tom, kdo z nich vytěží maximum a která společnost udělá více zisková nabídka v konkrétním segmentu trhu.
Těžká volba
Segment kompaktních luxusních SUV se nachází v pohraniční oblasti, kde konkurenční výhoda převažuje nad všemi ostatními faktory. Výrobci automobilů zahrnují také schopnost vozidlo aby se budoucí majitel cítil na nákup hrdý.
Pokud se na chvíli vžijete do situace člověka, který si vybírá mezi BMW X3, Audi Q5, Volvem XC60 a Mercedesem GLK 220, je jasné, že stojí před neuvěřitelně těžkým úkolem. Má to jediný důvod – celkový balíček.
Před 10 lety výrobci rozlišovali vozy tak, že se zaměřili na jeden aspekt, který nabízel konkurenční výhodu: komfort, cena, hospodárnost, výkon atd.
Přední představitele kompaktních luxusních crossoverů od sebe dnes nelze rozeznat tak snadno jako před deseti lety. Pokud porovnáme vlastnosti „ Mercedes GLK 220“ a specifikace výše zmíněných SUV na papíře pak výrobci nabízejí téměř totožná řešení, což nutí potenciální kupce zaměřit se spíše na osobní preference než na rozdíly v parametrech vozidla.
Proto vyvstává otázka: má smysl kupovat Gelendvagen Lux Compact? Krátká odpověď je ano, vůz je na vrcholu segmentu, hned vedle Range Rover Evoque. Důvody jsou podrobněji popsány níže v recenzi. Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.
Kosmetické změny
Z modelu 2015 zmizel černý plast. přední nárazník, kulaté mlhovky s off-road body kitem, nevzhledné hranaté průduchy, příliš tenké volant a nepříliš vzrušující obdélníkové výfukové potrubí.
Mercedes GLK 220 získal pruhy, dvě hliníkové horizontální chromované lamely, které nesou třícípou hvězdu a dynamičtěji stylizovaný přední nárazník.
Vizuální rozdíly na bocích jsou nepatrné, získaly jasnější obrysy a obdélníkové výfukové potrubí je nyní integrováno s blatníkem. Je samozřejmé, že systém vnějšího osvětlení vpředu a vzadu byl aktualizován.
V zadní části boční světla používá se vláknová optika a LED. Vpředu výrobce vybavil Mercedes-Benz GLK standardními, příšerně vyhlížejícími světlomety reflektorového typu. Mnohem lépe vypadá volitelný inteligentní systém osvětlení ILS, který kombinuje bi-xenonová dálková a potkávací světla, kabely z optických vláken LED pro boční světla a LED ukazatele směru. To vše stojí 1395 eur, tak proč si to nepořídit za 100 eur? pomocný systém Adaptivní dálková světla, která eliminují nutnost přepínání mezi dvěma režimy světlometů a poskytují plné osvětlení vozovky bez oslňování protijedoucích řidičů?
Estetika nebo kvalita
V každém případě byste se měli zdržet nákupu sady litých kol v nejmenší velikosti (17 palců), protože čtvercové oblouky se k malému ráfku příliš nehodí. Dobře vypadá sada 20palcových kol s pěti dvojitými paprsky a pneumatikami 235/45 vpředu a 255/40 vzadu.
Ale i když toto nastavení zlepšuje vzhled vozu, přináší oběť jízdní kvality kvůli kratší bočnici pneumatiky ve srovnání s 18- a 19palcovými pneumatikami. litá kola.
Uvnitř kabiny
Milenci spíše orlí typu Mercedes jsou si dobře vědomi toho, že ventilační otvory modelu 2015 jsou kývnutím na klasiku - plnohodnotnou luxusní sedan 1965 W111, čestný předchůdce W116 - k původnímu vozu S-třída.
Samozřejmostí je, že chromované okraje kolem výdechů vzduchu spolu s hliníkovým lemováním, které se táhne od jednoho okraje palubní desky ke druhému, ladí s celkovým designem kabiny.
Volant zesílil a lépe profiloval než dříve a na sloupku řízení našla své místo páka automatické převodovky Mercedes GLK 220. I když se na první pohled zdá vše dokonalé, přesto se najdou některé detaily, na které si výrobce zapomněl pohlídat.
Tlačítkový ročník
Typickým německým způsobem někdo v Mercedes Moc se mi líbí tlačítka na středovém panelu, ale nelíbí se mi technika. Dotyková obrazovka. Pro ty, kteří to nevidí jako problém, je k dispozici standardní 5,8palcový displej informačního a zábavního systému Audio 20 CD.
Za 800 € utracených za toto zařízení, které poskytuje i satelitní navigaci, dostane uživatel grafiku, která připomíná klasické hry pro MS-DOS. Nechybí ani možnost zobrazení budov ve 3D, což znesnadňuje čtení názvů ulic a všeho ostatního při jízdě po městě.
Mercedes GLK, jehož cena je v základní konfiguraci 37 400 eur, bude v úpravě 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY se všemi volitelnými doplňky stát 56 940 eur. S tím vším si to někdo ve společnosti z nějakého důvodu myslel ruční nastavení Sedadla za takové peníze jsou normální.
Drahé doplňky
Další věc, která zvedá obočí, jsou zadní větrací otvory. Jestliže si Mercedes dal čas a úsilí na jejich výměnu vpředu, proč nechal hranaté plastové designové prvky vzadu?
Mimochodem, kryt na zavazadla není zahrnut v základní ceně vozu a je nutné jej dokoupit za 50 €. Interiér lze vylepšit dvojitým elektricky ovládaným střešním oknem (1 420 EUR) a černými koženými sedadly. umělá kůže Artico (450 €). Mezi další možnosti patří také zadní kamera a parkovací senzory pro Mercedes třídy GLK, jejichž ceny jsou 496, respektive 730 eur.
Vizuálně vylepšené stupačky s hliníkovým lemem a gumovými kolíky stojí 470 EUR a je třeba je objednat. Je třeba mít na paměti, že lidé nízkého vzrůstu při nastupování a vystupování z auta riskují, že si zašpiní kalhoty.
Kouzlo designu
Přes všechny silné i ne tak silné silné stránky crossover, být za volantem je skutečným potěšením. V tom je kouzlo Gelendvagenu – díky přítomnosti v SUV tohoto typu se řidič cítí úspěšný a svobodný.
Sedadla řidiče nebo spolujezdce v BMW X3, Audi X5 a Volvu XC60 nenabízejí tak útulný pocit jako GLK nebo Evoque. Pokud jde o Macan, 28 tisíc eur navíc za Porsche činí srovnání jednoduše nespravedlivým.
Víte ale, čím Mercedes-Benz GLK převyšuje své konkurenty? Má hranatou karoserii ve stylu G-Wagen, kterou třída M a německý ekvivalent Cadillacu Escalade, třída GL, postrádají. Ve srovnání s módním Evoque, měkkou siluetou Q5 a mazaným X3 dosáhli designéři tohoto modelu dokonalého prolínání elegance a klasického designu Gelendvagen.
Mercedes GLK 220 CDI z roku 2015 s cenou 37 425 eur pohon zadních kol, šestistupňová manuální převodovka 2,1litrový turbodieselový motor o výkonu 143 k se neliší od toho, co Audi a BMW požadují pro své Q5 a X3.
Power point
Neudělejte tu chybu, že si nepořídíte GLK 200, 200 CDI nebo 220 CDI, protože kdo si dokáže představit kompaktní luxusní crossover s zadní kola a řadící páka? V Evropě je nejoblíbenějším modelem Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY za 44 149 eur.
Samozřejmě si můžete vybrat přeplňovaný benzínový V6 nebo turbodiesel V6, ale opět tento model není pomalý.
Proč tedy Mercedes GLK 220, jehož naftový motor má objem 2,1 litru, 4 válce a výkon 170 koní? S. (400 Nm), se stal nejoblíbenějším na starém kontinentu? Je to jednoduché: je to výkonné a ekonomické.
Ať už zrychlování po zeleném semaforu nebo předjíždění vysoké rychlosti, vlastnosti Mercedes-Benz GLK 220 umožňují vozu snadno posunout 1880 kg, i když automatická převodovka Převody 7G-Tronic Plus jsou nastaveny na nejplynulejší, nikoli nejrychlejší změny.
Suspenze
Vylepšená platforma 4Matic, spojená s již neexistujícím W204 (C-Class), je podle recenzí majitelů horší. BMW s pohonem všech kol X3 nebo Porsche Macan.
Obecně platí, že systém konstantní plné Pohon Mercedesu Má to převodovka, integrovaný s hlavní převodovkou prostřednictvím dvojitého spojkového kotouče a dvou hlavních os s blokováním točivého momentu. V normální podmínky 4Matic je naladěn tak, aby posílal 45 % točivého momentu motoru na přední nápravu a 55 % na zadní nápravu. To zaručuje dobře vyváženou jízdní stabilitu.
Přestože GLK 4Matic podle uživatelů na silnici nijak nezáří, auto má jiné kvality.
Zatímco ostatní automobilky tu svou berou jako svůj raison d'être, kompakt je méně tuho odpružený a dostatečně vyzrálý, aby se řidič necítil jako stařík.
Mercedes GLK 220 byl závan čerstvého vzduchu v době, kdy většina výrobců crossoverů šílela do časů na kolo na Nurburgringu a několika dalších zbytečných funkcí, které neměly v reálném světě uplatnění.
Díky standardnímu zavěšení kol s tlumiči nezávislými na amplitudě a torzními stabilizátory vpředu a vzadu, propojeným spodními rameny náprav a dvoutrubkovými plynovými pružinami, GLK vyrovnává nedokonalosti vozovky výjimečně dobře, aniž by izoloval řidiče od toho, co se děje s předními koly, když narazili do výmolu. Je to dobrá kombinace komfortu a pocitu ze silnice.
Nesportovní ideál
Dynamickým řidičům, kteří preferují pohodovou jízdu a netlačí plynový pedál až na kov, se uživatelům doporučuje omezit obratnost GLK tak, aby vůz pokryl širší škálu jízdních stylů. Proto lze diesel s pohonem všech kol 4Matic klasifikovat jako téměř ideální univerzál pro většinu automobilových nadšenců, kteří nemají v úmyslu dostat se do motoristického sportu.
Řidiči berou na vědomí, že při jízdě po nerovném terénu Mercedes GLK 220 nepadne na zem. Mírné a snadné scénáře jízdy v terénu nestačí k tomu, aby se auto zapotilo. Prémiový crossover postrádající terénní pneumatiky si poradí s bažinatými výmoly a lepkavou břečkou, jako by to byla dětská hračka.
Karoserie vozu vyzařuje čistokrevnou sílu Gelendvagenu a detaily ztělesňují jeho vytříbenou osobnost, která není tak drsná a zastrašující jako u třídy G – GLK hovoří o individualitě, žádoucnosti a statusové eleganci.
Vzhledem k tomu, že většina jeho konkurentů je v designu a technologii mnohem mladší, může se GLK neznalému kupujícímu zdát zastaralý. Skeptik může zavolat místnímu prodejci a naplánovat zkušební jízdu. Řidič bude zážitkem příjemně překvapen, ať už je na vozy tohoto segmentu jakkoli náročný.
Poslední zástupce třídy K
GLK je postaveno na platformě a technologii pohonu všech kol předchozí generace třídy C, i když podvozek, schopnosti na silnici i v terénu a celkový zážitek z jízdy osvěžují dojem z crossoveru.
Po 7 letech vyrábí Mercedes-Benz GLK (X204) byl v červnu 2015 nahrazen druhou generací – modelem X253. V souladu s novou strategii Nomenklatura výrobce změnila třídu GLK na GLC.
Mercedes GLK se montuje v německém závodě v Brémách. Od prosince 2011 je v Pekingu organizována výroba kompaktního crossoveru Mercedes-Benz třídy GLK.
Crossover je vyvinut na modernizované platformě vozidla s pohonem všech kol Rodina Mercedesu třídy C. Na rozdíl od třídy C je GLK o 190 kg těžší. Podvozek GLK je verzí stejné třídy C uzpůsobenou pro středně těžký terén, se zesílenými pákami, výkonnějším pomocným rámem a zvýšenou tuhostí zavěšení. Hnací hřídel převodovky je „šikmého“ typu, podobně jako u třídy C. Na rozdíl od klasických terénních vozů nemá GLK rám a nemá redukční převody ani zámky. Místo tradičního zamykání používá GLK třecí kotouče, zabudovaný v diferenciálu.
Pro Mercedes GLK se předpokládala sada tří šestiválcové motory. Následně v řadě pohonné jednotky přidán nový čtyřválcový turbodieselový motor řady OM 651 o zdvihovém objemu 2,1 litru, splňující normy Euro-6. Turbodieselové verze nebyly dodávány na ruský trh kvůli neschopnosti motoru zvládnout palivo s vysokým obsahem síry. nafta A nízké teploty PROTI zimní čas. Pro Rusko je připravena dieselová modifikace GLK s 3,0litrovým motorem o výkonu 224 koní. bez systému vstřikování močoviny a bez vybavení filtry pevných částic a benzínové 6válcové motory o objemu 3,0 a 3,5 litru s výkonem 231 a 272 koní.
Pro ruský trh model předpokládal montáž s rozšířenou sadou možností pro běžné jméno"Speciální série". GLK „Special Edition“ byly lakovány v barvách s „kovovým“ efektem. Standardní montáž obsahovala sportovní bodykit, bi-xenonové světlomety a parkovací asistent. U Mercedes-Benz GLK začala cena za konfiguraci GLK 280 „Speciální řada“ na 1 846 200 rublech. Jako dodatečně placená možnost bylo kupujícím nabídnuto několik balíčků dalších možností. Nejnovější multimediální systém zvýšil náklady na Mercedes GLK o 170 200 rublů. Volitelný balíček "Offroad" byl nabízen za 74 000 rublů. Sportovní výbava Interiér Mercedesu GLK bylo možné objednat za 44 200 rublů. Cena MercedesuŘada GLK GLK 350 a 320 CDI s maximální sadou možností byla asi 1 994 300 rublů.
V květnu 2011 unikly do tisku první špionážní záběry faceliftovaného Mercedesu-Benz GLK. Aktualizováno na podzim 2011 kompaktní crossover byl představen na autosalonu ve Frankfurtu a v lednu 2012 byl rekonstruovaný GLK představen na mezinárodním autosalonu v Detroitu. Oficiální světová premiéra Aktualizovaný Mercedes GLK se konal 30. března 2012 v rámci mezinárodního autosalonu v New Yorku. Nejvíc inovativní řešení V aktualizovaném GLK byl pojmenován adaptivní tempomat Distronic Plus, aktivní elektronické systémy - asistent změny jízdního pruhu (Blind Spot Assist), systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW - LaneKeeping Assist). Systém Intelligent Light System byl doplněn o adaptivní asistent dálkových světel. Mercedes GLK se stal prvním sériovým Mercedesem standardně vybaveným systémem výhledu do všech stran.
V říjnu 2013 Mercedes roku zahájila testování další generace modelu třídy GLK. Crossover se zvětšil, dostal optiku LED a nové materiály čalounění. Kromě benzínových a naftových motorů nově hybridní motor. Nový produkt debutoval ve své předprodukční verzi na mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 2014.
Aktualizovaný Mercedes-Benz GLK (index továrního modelu X204) debutoval na jaře 2012 na autosalonu v New Yorku. Koupit nový Mercedes Třída GLK 2012-2013 v Rusku lze zakoupit za cenu 1,83 milionu rublů.
Restyling Mercedes-Benz GLK má posílit pozici kompaktního německého crossoveru vyráběného od roku 2008, po kterém je poměrně stabilní a vysoká poptávka nejen v Evropě, ale také v Rusku. Na konci roku 2011 se Mercedes třídy GLK stal nejprodávanějším Mercedesem v Rusku. Ano, a konkurenti nespí - nové a... Pojďme přijít na to, v čem spočívá úspěch popularity těch nejvíce malé SUV s třícípou hvězdou na obkladu falešné masky chladiče a zároveň zhodnotíme konstrukční změny a rozměry karoserie a interiéru, seznámíme se s technickými vlastnostmi Mercedesu ZhLK (další verze ruského přepisu ), Ruské konfigurace a ceny. Obdivujte exteriér ráfky a pneumatiky, foto a video materiály tradičně zveřejňované na konci recenze nám pomohou vybrat barvu a vyhodnotit crossover v pohybu.
Vnější facelift se dotkl především přední části crossoveru. Designéři vůz ocenili novými světlomety s ostrými hranami, jako originální výplní - rohy LED, duplikované pásy LED svítilen na upraveném nárazníku. Přední kapotáž získala výkonnou plastovou lyži s chromovaným povrchem, která vypadá vážně a agresivně. Zadní konec aktualizovaný crossover Mercedes G El Ka se může pochlubit i novým nárazníkem s difuzorem integrovaným do jeho roviny, za kterým jsou uhnízděny tlumiče. Jinak si karoserie zachovala známou brutální image modelu před restylingem.
Při pohledu z boku se nová třída GLK snaží vypadat jako starší bratr Mercedes-Benz GL a daří se jí to – dlouhá kapota, sekané tvary, rovné linie, ba i podběhy kol připomínající větší německé SUV... podle nás působí kompakt 2013 GLK mnohem harmoničtěji než jeho velkorážní příbuzný.
- Dimenzionální rozměry Karoserie Mercedes GLK 2013 modelový rok jsou: délka 4536 mm, šířka 1840 mm (se zrcátky 2016 mm), výška 1669 mm, 2755 mm Rozvor, světlá výška 210 mm ( odbavení), 300 mm hloubka překonávané vodní překážky, nájezdový úhel 23 stupňů, odjezdový úhel 25 stupňů, průchodnost těla 19 stupňů.
- Při nákupu crossoveru si můžete vybrat barvy barvy karoserie tří nemetalických barev: Fire Opal (červená), Polar white, Black; a metalické emaily v devíti různých barvách: Silver Diamond, Silver Iridium, Silver Palladium, Grey Tenorite, Grey Luzonite, White Diamond, Blue Cavansite, Brown Cuprite a Black Obsidian.
- Výběr litá kola zabere hodně času, protože se nabízí minimálně čtrnáct možností designu, disky R17, R19 a R20. Působivá je také nabídka pneumatik a pneumatiky se může lišit v šířce pro přední a zadní náprava: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.
Interiér nového Mercedesu GLK prošel transformací, a přestože obecná architektura předního panelu a středové konzoly zůstala zachována, vypadají jinak. Objevily se kulaté deflektory ventilace, přibylo dřevěných vložek na palubní desce, modernizovala se konzola, nainstaloval se nový designový volant a hlavně zmizela hlavice řadicí páky z tunelu!!! Nebo spíše páka byla nahrazena joystickem a umístěna na sloupku řízení – stejně jako u starších Merců. Krásné a informativní přístroje ve třech samostatných šachtách, uprostřed té největší je barevný informační displej.
Přední sedadla s elektrickým pohonem a vyhříváním se stala pohodlnější a citlivěji podpírají tělo v zatáčkách pomocí bočních opěrek. Do druhé řady se pohodlně vejdou tři cestující. Objem kufru v závislosti na poloze zadních sedadel je 450-1550 litrů. Prvotřídní jsou dokončovací materiály, hluková a zvuková izolace.
Prvotní vybavení Ruské verze aktualizovaný Mercedes GLC má dvouzónová klimatizace, palubní počítač, CD MP3, 5palcový barevný displej, vyhřívaná elektrická zrcátka, litá kola s pneumatikami 235/60R17, Adaptive Brake (adaptivní brzdový systém), ASR (protiprokluzový systém), 4ETS (elektronický stabilizační systém), BAS (asistent nouzového brzdění ), PTS (Parktronic). Počet možností je obrovský, naznačíme jen některé z nich: elektrický pohon dveří zavazadlový prostor, zadní kamera, multimediální komplex Comand APS se 7palcovou barevnou obrazovkou, barevné obrazovky pro cestující ve druhé řadě, akustika Harman Kardon Logic a mnoho dalšího.
Specifikace Mercedes GLK 2012-2013: v Rusku je vůz k dispozici se dvěma dieselovými a dvojicí benzínových motorů. Převodovka je pouze 7stupňová automatická (automatická převodovka 7G-Tronic), systém stálého pohonu všech kol 4Matic, nezávislé zavěšení s tlumiči schopnými měnit jejich charakteristiku, elektrický posilovač řízení je také nastavitelný.
Diesel:
- GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 k), tento motor poskytuje dynamiku až 100 mph za 8,8 sekundy a maximální rychlost 205 mph. Dieselový agregát spotřebuje v průměru 6,1–6,5 litru nafty.
- GLK 250 BlueTec (204 k), crossover zrychlí na prvních sto za 8,0 sekund, průměrná spotřeba bude 6,5 - 7,0 litrů. Výkonný naftový motor je schopen zrychlit crossover o hmotnosti 1850 kg na 210 km/h.
- GLK 300 (250 k), počáteční benzínový motor zrychlí vůz na 100 mph za 7,5 sekundy a spotřebuje 8,2-8,6 litrů benzínu v kombinovaném režimu.
- GLK 350 (306 k), jeho výkonnější bratr, vystřelí auto na stovky za 6,5 sekundy a umožní mu zrychlit na 238 mph. Průměrná spotřeba paliva bude 8,6-9,0 litrů.
Testovací jízda Mercedes GLK-class 2012-2013: na cestách se restylovaný crossover příliš neliší od obvyklého osobní automobil, protože v podstatě takový je. Postavený vůz na platformě Mercedes-Benz třídy C(W204) se všemi z toho vyplývajícími důsledky: pohodlné a elastické odpružení neuklidňuje, ale vyhlazuje všechny nesrovnalosti. Na zpevněných cestách vám vůz umožní jezdit s jistotou. maximální rychlost a beze strachu se střídat. Odezva řízení je v nízkých rychlostech poněkud opožděná, ale s přibývajícími otáčkami vše zapadne - JLK řídí správně a šťavnatě. Masa elektroniky neustále sleduje crossover a v případě chyby pilotáže trajektorii opraví. Za volantem nového JLK máte pocit, že vůz neřídí řidič, ale vůz jej pouze umožňuje řídit.
V terénu si musíte uvědomit, že crossover ZhLK, i když se stálým pohonem všech kol, se dokáže vypořádat s menšími problémy v podobě blátivé polní cesty, písku nebo sněhu, ale pro terén je lepší vybrat jiné auto.
Jaká je cena v Rusku: prodej Mercedes-Benz GLK 2013 začíná pro ruské fanoušky německé značky za cenu 1 830 000 rublů za crossover v roce základní konfigurace s dieselovým motorem GLK 220 CDI s motorem o výkonu 170 koní. Cena benzínu GLK 300 (250 k) je nejméně 1 990 000 rublů, ale nejvýkonnější GLK 350 (306 k) si můžete koupit za cenu 2 430 000 rublů.
FOTOGALERIE:
