Klasifikace a označení motorových vozidel. Výzkum značení vozidel

Automobilová vozidla (ATS) se dělí na osobní, nákladní a speciální.

Osobní doprava zahrnuje osobní automobily a autobusy. Pro nákladní - valníky, dodávky, sklápěče, tahače, přívěsy a návěsy včetně specializovaných vozidel určených k přepravě konkrétního typu speciální náklad. Speciální vozidla zahrnují kolejová vozidla vybavená a konstruovaná pro provádění speciálních, převážně nepřepravních prací, nesouvisejících s přepravou běžného zboží (včetně hasičů, komunálních služeb, dílen, jeřábů, cisteren, odtahových vozů atd.).

V současné době byla pro vozidla zavedena nová mezinárodní klasifikace a označení přijatá v mezinárodních pravidlech vypracovaných Výborem pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (Konsolidovaná rezoluce o konstrukci vozidel. Pravidla EHK OSN atd.).

Klasifikace vozidel přijatý EHK OSN

kategorie PBX	Typ a obecný účel automatické telefonní ústředny	Maximální hmotnost, t	Třída a provozní účel automatické telefonní ústředny
M 1	Vozidla používaná pro přepravu cestujících s nejvýše 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)	Nejsou regulovány	Osobní vozy vč terénní
M 2		Až 5.0	Autobusy: městské (I. tř.), meziměstské (II. tř.), turistické (III. tř.)
M 3	Vozidla používaná pro přepravu cestujících s více než 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)	Více než 5,0	Autobusy: městské, včetně kloubových (I. tř.), meziměstské (II. tř.), turistické (III. tř.)
M2 a M3	Samostatně jsou přiděleny malomístné ATS určené k přepravě cestujících s kapacitou nejvýše 22 sedících nebo stojících cestujících (kromě sedadla řidiče)	Nejsou regulovány	Malomístné autobusy, včetně terénních, pro stojící a sedící cestující (třída A) a pro sedící cestující (třída B)
N 1		Až do 3.5	Nákladní, specializované a speciální vozidla, včetně off-roadu
N 2	ATS určené pro přepravu zboží	Přes 3,5 až 12,0
N 3	ATS určené pro přepravu zboží	Více než 12,0	Nákladní automobily, tahače, specializovaná a speciální vozidla včetně terénních vozidel
Asi 1		Až 0,75	přívěsy
Asi 2	Vozidla tažená za účelem přepravy	Přes 0,75 až 3,5	Přívěsy a návěsy
Asi 3	Vozidla tažená za účelem přepravy	Přes 3,5 až 10,0	Přívěsy a návěsy
Asi 4	Vozidla tažená za účelem přepravy	Více než 10,0	Přívěsy a návěsy

Spolu s novou mezinárodní klasifikací používá naše země také průmyslovou normu OH 025 270-66, která upravuje klasifikační a označovací systém automatických telefonních ústředen. Kolejovému vozidlu byla přidělena označení v souladu s továrními rejstříky, včetně písmenných označení výrobce a sériového čísla modelu kolejového vozidla. Tovární označení kolejových vozidel se stále praktikuje pro řadu modelů, včetně specializovaných a speciální účel.

V souladu s normou OH 025 270-66 byla přijata další systém označení ATS.

1. číslice označuje třídu PBX:

Pro auta podle zdvihového objemu motoru (v litrech nebo kubických dm): 11 - extra malý (objem do 1,1 l);

21 - malý (od 1,1 do 1,8 l);

31 - střední (od 1,8 do 3,5 litru);

41 - velký (nad 3,5 litru);

51 - nejvyšší (pracovní objem není regulován).

Pro autobusy podle celkové délky (v metrech):

22 - extra malý (délka do 5,5);

32 - malý (6,0 - 7,5);

42 - střední (8,5 - 10,0);

52 - velký (11,0 - 12,0); 62 - extra velký; (kloubový) (16,5 - 24,0).

Pro nákladních automobilů podle celkové hmotnosti:

Plná hmotnost, t.	Provozní účel vozu
Ve vzduchu	Traktory	sklápěče	cisterny	Vans	Speciální
až 1.2
1,2 až 2,0
2,0 až 8,0
8,0 až 14,0
14,0 až 20,0
20,0 až 40,0
přes 40,0

Poznámka. Označení tříd od 18. do 78., končící číslicí „8“, jsou vyhrazena a nejsou zahrnuta do indexace.

2. číslice označuje typ PBX:

1 - osobní automobil;

2 - autobus;

3 - nákladní palubní vozidlo nebo pick-up;

4 - nákladní tahač;

5 - sklápěč;

6 - nádrž;

7 - dodávka;

8 - rezervní číslo;

9 - speciální vůz vozidlo.

3. a 4. číslice indexu označují sériové číslo modelu.

5. číslice - úprava vozu.

6. číslice – typ provedení:

1 - pro chladné klima;

6 - exportní verze pro mírné klima;

7 - exportní verze pro tropické klima.

Některá vozidla mají v označení předčíslí 01, 02, 03 atd. - to znamená, že základní model má úpravy.

Příloha č. 4

(TS)

Označení vozidla (TC) se dělí na hlavní a doplňkové. Hlavní označení vozidla a jejich základní části jsou povinné a provádí je jejich výrobci. V případě výroby vozidla několika podniky v sérii je přípustné použít hlavní označení vozidla pouze výrobcem konečného výrobku. Dodatečné značení vozidel je doporučeno a je prováděno jak výrobci vozidel, tak specializovanými podniky. Hlavní značení se provádí na následujících produktech:

• nákladní automobily, včetně specializovaných a speciálních na podvozku, tahače s palubní plošinou, jakož i víceúčelová vozidla a speciální kolové podvozky; automobily, včetně specializovaných a speciálních na jejich základě, nákladní-osobní;
• autobusy, včetně specializovaných a speciálních autobusů na nich založených;
• trolejbusy;
• přívěsy a návěsy;
• vysokozdvižné vozíky;
• motory s vnitřním spalováním;
• motorová vozidla;
• podvozek nákladních automobilů;
• Kabiny nákladních automobilů;
• karoserie automobilů;
• bloky spalovacích motorů.

Obsah a místo hlavního značení

Kromě toho, že vozidlo, podvozek a motory musí mít ochranná známka v souladu s GOST 26828 a výrobky podléhající povinné certifikaci musí mít značku shody v souladu s GOST R 50460, provádí se speciální označení vozidla a jeho součástí.

Označení vozidla

A. Přímo na výrobku (neodnímatelná část), v místech nejméně náchylných ke zničení při dopravní nehodě, musí být umístěno identifikační číslo vozidla - VIN. Jedno z vybraných míst musí být pravá strana(ve směru jízdy vozidla).
VIN se používá:

• na karoserii automobilu - na dvou místech, v přední a zadní části;
• na zadní straně autobusu - na dvou různých místech;
• na karoserii trolejbusu - na jednom místě;
• na kabině nákladního automobilu a vysokozdvižného vozíku - na jednom místě;
• na rámu přívěsu, návěsu a motorového vozidla - na jednom místě;
• na terénní vozidla, trolejbusy a vysokozdvižné vozíky, VIN může být uvedeno na samostatném štítku.

B. Vozidlo by mělo mít zpravidla štítek umístěný pokud možno vpředu s následujícími údaji:

• index (model, modifikace, verze) motoru (s pracovním objemem 125 cm3 nebo více);
• přípustná celková hmotnost;
• přípustná celková hmotnost jízdní soupravy (pro traktory);
• přípustná hmotnost na nápravu/nápravy podvozků, počínaje přední nápravou;
• přípustná hmotnost na točnici.

Identifikační číslo vozidla (VIN) - kombinace digitálních a abecedních symbolů přidělených pro účely identifikace je povinným prvkem označení a je individuální pro každé vozidlo po dobu 30 let.

VIN má následující strukturu: WMI VDS VIS

První část VIN (první tři znaky)- mezinárodní identifikační kód výrobce (WMI), umožňuje identifikovat výrobce vozidla a skládá se ze tří písmen nebo písmen a číslic.

V souladu s ISO 3780 jsou písmena a čísla použitá v prvních dvou znacích WMI přiřazena zemi a kontrolována mezinárodní agenturou - Společností automobilových inženýrů (SAE), fungující pod vedením Mezinárodní organizace pro standardizaci ( ISO). Rozdělení prvních dvou znaků charakterizujících zónu a zemi původu podle SAE je uvedeno v příloze 1.

První znak (kód zeměpisné oblasti) je písmeno nebo číslo, které představuje konkrétní zeměpisnou oblast.
Například:
od 1 do 5 - Severní Amerika;
od J k Z - Evropa;
A až H - Afrika;
od J do R - Asie;
6.7 - Země Oceánie;
8,9,0 - Jižní Amerika.

Druhý znak (kód země) je písmeno nebo číslo, které identifikuje zemi v určité zeměpisné oblasti. V případě potřeby lze k označení země použít více než jeden znak. Pouze kombinace prvního a druhého znaku zaručuje jednoznačnou identifikaci země. Například:
10 až 19 - USA;
1A až 1Z - USA;
2A až 2W - Kanada;
ze ZA do ZW - Mexiko;
od W0 do W9 - Německo, Spolková republika;
z WA do WZ - Německo, Spolková republika.

Třetí znak je písmeno nebo číslo, které výrobci přiděluje národní úřad. V Rusku je takovou organizací Central Research Automobile and automobilový institut(NAMI), se sídlem na adrese: Rusko, 125438, Moskva, st. Avtomotornaya, dům 2, který přiřazuje WMI jako celek. Pouze kombinace prvního, druhého a třetího znaku poskytuje jednoznačnou identifikaci výrobce vozidla – International Manufacturer Identity (WMI). Číslo 9 jako třetí znak používají národní organizace, když je potřeba charakterizovat výrobce, který vyrábí méně než 500 vozů ročně.

Druhá část VIN- popisná část identifikačního čísla (VDS) se skládá ze šesti znaků (pokud se index vozidla skládá z méně než šesti znaků, pak se na prázdná místa posledních znaků VDS (vpravo) vkládají nuly), které označují , zpravidla model a úprava vozidla, dle projektové dokumentace (KD).

Třetí část VIN- indikativní část identifikačního čísla (VIS) - skládá se z osmi znaků (číslic a písmen), z nichž poslední čtyři znaky musí být číslice. První znak VIS označuje kód roku výroby vozidla (viz Příloha 3), další znaky označují výrobní číslo vozidla přidělené výrobcem.

Jednomu výrobci lze přiřadit několik WMI, ale stejné číslo nelze přidělit jinému výrobci vozidla po dobu nejméně 30 let od okamžiku, kdy bylo poprvé použito předchozím (prvním) výrobcem.

Značení součástí vozidla

Spalovací motory, stejně jako podvozky a kabiny nákladních automobilů, karoserie a bloky motorů musí být označeny identifikačním číslem součásti (CH).

Identifikační číslo MF se skládá ze dvou strukturálních částí, jejichž počet znaků a pravidla pro tvorbu jsou obdobná jako u VDS a VIS VIN.

Identifikační číslo SC na rámu podvozku a kabině nákladního vozidla by mělo být umístěno pokud možno v přední části, na pravé straně, na jednom místě, aby bylo vidět zvenčí vozidla.

Motory jsou označeny na bloku motoru na jednom místě.

Bloky motoru jsou označeny na jednom místě, přičemž první část identifikačního čísla SC podobně jako u VDS nemusí být uvedena.

Obsah a místo dodatečné značení

Dodatečné označení vozidla umožňuje použití identifikačního čísla VDS a VIS vozidla, viditelného i okem neviditelného (viditelné a neviditelné označení).

Viditelné označení se zpravidla aplikuje na vnější povrch následujících součástí vozidla:

• čelní sklo - na pravé straně, podél horního okraje skla, ve vzdálenosti asi 20 mm od těsnění;
• sklo zadního okna - na levé straně, podél spodního okraje skla, ve vzdálenosti asi 20 mm od těsnění;
• boční sklo (pohyblivé) - v zadní části, podél spodního okraje skla, ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění;
• světlomety a zadní světla- na skle (nebo obrubě), podél spodního okraje, v blízkosti bočních stěn karoserie (kabiny).

Neviditelné značení se zpravidla aplikuje na:

• čalounění střechy - ve střední části ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění čelního skla;
• čalounění opěradla sedadla řidiče - na levé (ve směru jízdy) boční ploše, ve střední části, podél zádového rámu;
• povrch pouzdra spínače směrových světel podél osy sloupku řízení.​

Technické požadavky na značení

Způsob provádění hlavního a doplňkového viditelného značení musí zajistit jasnost obrazu a jeho bezpečnost po celou dobu provozu vozidla v podmínkách a režimech stanovených v projektové dokumentaci.

V identifikační čísla TC a MF by měly používat latinská písmena (kromě I, O a Q) a arabské číslice.

Písmo písmen, které podnik vybírá z typů písem zavedených normativní dokumenty, s přihlédnutím k přijatému technologickému postupu.

Písmo čísel by mělo vyloučit možnost záměrného nahrazení jednoho čísla jiným.

Identifikační čísla vozidla a střední třídy, jakož i znaky dodatečného značení musí být zobrazeny v jednom nebo dvou řádcích.

Při zobrazení identifikačního čísla ve dvou řádcích nesmí být žádná jeho část rozdělena pomlčkou. Na začátku a konci řádku (řádků) musí být znak (symbol, ohraničovací rámeček atd.), který si zvolí podnik a musí se lišit od čísel a písmen označení. Vybraná značka je popsána v technické dokumentaci.

Mezi znaky a řádky identifikačního čísla by neměly být žádné mezery. Jednotlivé části identifikačního čísla je možné oddělit zvoleným znakem. Poznámka. Při citování identifikačního čísla v textových dokumentech nemusí být vybraný znak připojen.

Při provádění hlavního značení musí být výška písmen a číslic alespoň:

a) v identifikačních číslech vozidla a SC:
7 mm - při aplikaci přímo na vozidlo a jeho součásti, přičemž je povoleno 5 mm - pro motory a jejich bloky;
4 mm - při přímé aplikaci na motorová vozidla;
4 mm - při aplikaci na desky;

b) ve zbytku označovacích údajů - 2,5 mm.

Identifikační číslo hlavního značení by mělo být aplikováno na povrchy, které mají stopy obrábění poskytnuto pro technologický postup. Desky musí splňovat požadavky GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 a být připevněny k výrobku zpravidla pomocí trvalého spojení.

Další neviditelné značení se provádí pomocí speciální technologie a stává se viditelným ve světle ultrafialových paprsků. Při provádění značení by neměla být narušena struktura materiálu, na který je aplikováno.

Při opravě vozidla a jeho součástí není dovoleno ničit a (nebo) měnit označení. Způsoby aplikace značení nejsou normami specifikovány a mohou být ruční nebo mechanizované.

Při ručním způsobu označování značkou úderem kladiva se na panelu nebo místě získá odsazený obrázek čísla, písmena, hvězdičky nebo jiného znaku. V tomto případě si pořadí přikládání značek volí pracovník. V důsledku ručního vycpávání dochází k horizontálnímu a vertikálnímu posunu značek, dochází k vychýlení svislých os, k odstranění lze použít šablonu. V tomto případě není hloubka číslic označení stejná.

Mechanizované značení se provádí dvěma způsoby: nárazem a rýhováním. Obě metody mají své vlastní charakteristiky. Takže při mikroskopickém zkoumání značení provedeného válcováním jsou patrné stopy vstupu pracovní části známky z jedné strany a jejího výstupu z druhé strany znaku. U nárazové metody se pracovní část značky pohybuje přísně vertikálně.

Poměrně často u mechanizovaného způsobu značení, zejména na hliníkových blocích, dochází k „nevyplnění“, v důsledku čehož jsou značky značení příliš malé nebo sotva znatelné. V takových případech se provádí ruční dokončování nebo opakované mechanizované dokončování. Při ručním dokončování se objevují doprovodné znaky. Při opakované mechanizované aplikaci lze vidět dvojité obrysy se stejným posunem znaků.

U kombinovaného způsobu značení se část značek aplikuje mechanizovaně a zbytek se dosahuje ručně. Tato možnost se vyznačuje vlastnostmi obou metod.

Dodatečné značení se aplikuje zpravidla pískováním nebo frézováním automobilových dílů ze skla, případně aplikací speciálních značení obsahujících fosfor na vnitřní prvky vozu. V prvním případě je značení pozorováno vizuálně bez pomoci speciálních zařízení, ve druhém případě je k jeho detekci nutné použití ultrafialové lampy.

1.2 Konvence

G H - jmenovitá nosnost vozidla, N (za předpokladu Specifikace);

Go - hmotnost prázdného vozu ( vlastní hmotnost vybavený);

Go1 - vlastní hmotnost na přední nápravě, N;

Go2 - vlastní hmotnost na zadní nápravě, N;

Ga je celková hmotnost vozidla (naloženého), N;

Ga1 - celková hmotnost na přední nápravě, N;

Ga2 - celková hmotnost na zadní nápravě, N;

Z - základna vozidla, m;

A - vzdálenost osy předního kola k těžišti vozu, m;

C - vzdálenost od osy zadní kola k těžišti vozu, m;

n1 - počet kol na přední nápravě, ks;

n2 - počet náprav na zadní nápravě, ks;

B - šířka profilu pneumatiky, m;

D- přistávací průměr ráfky, m;

P1 - tlak vzduchu v pneumatikách předních kol, MN / m 2;

V1 - rychlost vozidla, m/s;

P2 - tlak vzduchu v pneumatikách zadních kol, MN / m 2;

R - poloměr otáčení vozovky, m;

G - zrychlení volného pádu, m / s 2 (g \u003d 9,8 m / s 2);

K y 1 - součinitel odporu proti prokluzu kol přední pneumatiky, n/rad.;

K y 2 - koeficient prokluzu kola zadní pneumatika, n/rad.;

PцG 0 - odstředivá síla působící na prázdný vůz, n;

PцG a - odstředivá síla působící na naložený vůz při jeho pohybu v zatáčce na vozovce, N ;.

Pö1G 0 - díl odstředivá síla přičitatelné přední nápravě naloženého vozidla, N;

Pц2G 0 - část odstředivé síly připadající na zadní nápravu naloženého vozidla, N;

Pц1G a - část odstředivé síly připadající na přední nápravu prázdného vozu, N;.

Pц2G a - část odstředivé síly připadající na zadní nápravu prázdného vozu, N;

δ n G 0 - úhel skluzu přední nápravy prázdného vozidla, rad;

δ C G 0 - úhel skluzu zadní nápravy prázdného vozu, rad;

δ n G a - úhel vytažení přední nápravy naloženého vozidla, rad;

δ C G a - úhel vytažení zadní nápravy naloženého vozidla, rad;

Kritická rychlost prázdného vozidla, m/s;

Kritická rychlost naloženého vozidla, m/s;

Model vozu se vybírá podle předposlední číslice v knize rekordů:

Gn	8,3	N2	2
Jít	17,2	P1	0,25
Přejít1	9,3	P2	0,25
Přejít2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pb, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,783 0,748 silniční podmínky. Musí být vždy připraven v případě potřeby...

Zlepšením soudnictví v současné době je odstranit úkol řešit zločiny ze soudu a vyloučit umělou opozici. 2. obecné charakteristiky trestné porušování pravidel silničního provozu a provozu vozidel 2.1 Předmět trestného činu. Objektivní stránka trestného činu Povaha trestných činů podle čl. 264 trestního zákoníku Ruské federace uvádí, že ...

Pro zařízení tohoto druhu je to přijatelné. 5.3 Závěr Analýzou parametrů úspory energie bylo zjištěno, že při implementaci systému autentizace uživatele vozidla se nelze obejít bez analýzy spotřeby energie systému a hledání cest ke snížení tohoto parametru. Původně navržený systém by uživateli způsoboval nepohodlí kvůli zbytečně malým...

Federace ze dne 31. července 1998 N 880 „O postupu při držení státu technická kontrola vozidel registrovaných u Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu Ministerstva vnitra Ruská Federace"*(2). 2. Tento řád stanoví organizaci a postup státní technické kontroly motorových vozidel a přípojných vozidel k nim...

Je známo několik klasifikací automatických telefonních ústředen, které byly vyvinuty v zájmu různých oddělení podle odpovídajících klasifikačních kritérií.

Po domluvě se ATS dělí na nákladní, osobní a speciální. Nákladní vozidla zahrnují vozidla určená k přepravě různé druhy náklad. Mezi osobní vozidla patří vozidla určená k přepravě osob, jedná se o autobusy a automobily. Mezi speciální vozy patří vozy určené nikoli pro přepravu zboží nebo cestujících, ale pro montáž zvláštní vybavení za účelem provedení příslušné práce.

Podle typu motoru Automatické telefonní ústředny se dělí na benzínové, naftové, plynové, plynogenerační, elektrické a další.

Podle průchodnostiATS se dělí na terénní vozidla (bez pohonu kol), terénní vozidla (pohon všech kol), bažinová vozidla, sněžné skútry, plovoucí a další a návěsy a přívěsy se dělí na ty s aktivní pohon a bez aktivního pohonu.

Podle vzorce kola Vozidla jsou klasifikována podle celkového počtu kol a podle počtu hnací kola. kolo vzorec. U kolových vozidel jsou označení obvykle dvě číslice oddělené znaménkem násobení. První číslice je celkový počet kol, druhá je počet hnacích kol (dvojitá kola se počítají jako jedno kolo). Výjimkou jsou vozidla s pohonem předních kol a silniční soupravy s jednonápravovými tahači, kde první číslice je počet hnacích kol a další je celkový počet kol.

U nákladních vozidel lze třetí číslici zadat do vzorce hlavního kola pomocí tečky: „1“ znamená, že všechna kola jsou jednokolová; "2" - jaký je vůdce zadní náprava(nápravy, podvozky) mají dvojité pneumatiky.

Vzorce kol jsou tedy 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 a 4x4.1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 a 6x2,1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 a 8x8.1 znamenají dvou-, tří- a čtyřnápravové nákladní vozy.

Kloubové nákladní vlaky s jednonápravovými tahači mají uspořádání kol 2x4,1 a 2x6,1
Povahou provedení se ATS dělí na jednotlivé vozy, tahače pro tažení přívěsů a nákladní tahače pro tažení návěsů.

Podle počtu náprav se automatické telefonní ústředny dělí na jedno-, dvou-, tří-, čtyř- a vícenápravové.

Podle klimatické verze se automatické telefonní ústředny dělí na obvyklou verzi (mírné klima), severní (chladné klima) a horké (tropické - vlhké a pouštní - prašné klima).

Kromě toho se automatické telefonní ústředny dělí na armádní, zemědělské, lesnické, stavební a další. Automatické telefonní ústředny se podle konstrukčních vlastností dále dělí na kapotové, bezkapotové, krátkokapotované, s dlouhým rozvorem, s krátkým rozvorem, s různé přenosy, podle umístění motoru, s předním, středním a zadním podélným a příčným motorem.
Většina uvedených klasifikačních znaků má pro odvětví silniční dopravy prakticky malý význam. Proto byla vyvinuta speciální klasifikace dopravy, založená na principu používání automatických telefonních ústředen.
(obr. 3.6).

Podle této klasifikace jsou všechny typy automobilů a silničních vlaků rozděleny do tří skupin, určených podle jejich hmotnosti, přesněji největší axiální zatížení nosné plochy. To charakterizuje možnost jejich aplikace na určitých typech komunikací.

Všechny vozy jsou rozděleny do tří skupin:

terénní skupina, která nemá omezení zatížení náprav (lom, letiště atd.).

Skupina A zahrnuje vozidla MAZ, KrAZ a také některé modely vozidel KamAZ, těžkých vozidel zahraniční výroby, vícemístné autobusy Likinského a Lvovské továrny, autobusy Ikarus a další.
Skupina B zahrnuje vozidla UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, dále některé modely vozidel KamAZ, středně velké autobusy závodů Likinsky, Lvovsky, Pavlovsky a Kurgan, všechny malé autobusy a automobily.

Skupina off-road zahrnuje důlní vozíky BelAZ a další.

Všechny vozy se dělí na dopravní, sloužící k přepravě zboží a cestujících a speciální – nikoli přepravní. Mezi poslední jmenované patří hasičské vozy, autojeřáby, zvedací plošiny, zametače, sněhové pluhy a další.

Dopravní prostředky a silniční vlaky se dělí na nákladní a osobní a ty na autobusy a osobní automobily. Každá ze tří odrůd je rozdělena podle hlavních konstrukčních schémat, rozměrů a typu přepravy.

Kamiony kolem konstruktivní schéma dále rozdělené na jednotlivé a silniční soupravy, které mohou být tvořeny valníkem s přívěsem popř nákladního tahače s návěsem.

Pro organizování in-line provozu na silnicích musí mít všechna nákladní vozidla a autobusy, bez ohledu na jejich celkovou hmotnost, stejnou trakci a rychlost, stejnou dynamiku zrychlení a brzdění. K tomu je nutné, aby výkon motoru byl úměrný celkové hmotnosti přepravních jednotek. V opačném případě se snižuje propustnost silnic a může způsobit dopravní zácpy. Proto je u tahačů používaných s přívěsem nebo návěsem nutné použít výkonnější motor než u jednotlivých vozidel.

Nákladní automobily podle rozměrů (podle nosnosti) jsou rozděleny do pěti tříd:

1. extra malý do 0,5 t;
2. malé od 0,5 do 2,0 tuny;
3. střední od 2,0 do 5,0 tun;
4. velké od 5,0 do 15,0 tun;
5. extra velké nad 15,0 t.

Nákladní automobily a silniční soupravy jsou rozděleny do dvou skupin podle druhu přepravy, který určuje typ nástavby:

1. univerzální - víceúčelový s palubní plošinovou nástavbou;
2. specializované, konstrukčně přizpůsobené pro přepravu jednoho nebo více specifických druhů nákladu,

Auta a silniční vlaky mohou být dvojího druhu podle přepravní vzdálenosti - pro místní přepravu na vzdálenost 50 km a pro dálkovou přepravu na dlouhé vzdálenosti. Autobusy podle konstrukčního schématu jsou rozděleny do tří typů:

1. singl;
2. kloubový;
3. autobusové vlaky, tedy autobus s přívěsem.

Nejčastěji se používají jednotlivé autobusy.

Kloubové autobusy se používají ke zlepšení manévrovatelnosti velkokapacitních autobusů.

Autobusové vlaky jsou využívány v omezené míře. Je možné použít přívěsy pro přepravu zavazadel, stejně jako použití přívěsů pro letištní služby.

Dvoupatrové autobusy nejsou zahrnuty do klasifikace, protože nebyly distribuovány v Ruské federaci. Jejich hlavní nevýhody: špatná stabilita, obtížné přistání a vystupování.

Autobusy podle celkové délky podle GOST 18716-73 jsou rozděleny do pěti tříd:

1. zvláště malé do 3,0 m dlouhé;
2. malé od 6,0 ​​do 7,5 m dlouhé;
3. střední délky od 8,0 do 9,5 m;
4. velké délky od 10,0 do 12,0 m;

U autobusů je nutné kromě celkové délky zohlednit i kapacitu (tab. 3.1).

Podle druhu dopravy se autobusy dělí na tyto typy: městské, příměstské, meziměstské, místní, obecný účel, turista, exkurze a škola.

Tabulka 3.1. Klasifikace autobusů

Osobní vozy podle stavby karoserie se dělí na sedany, kupé, kombi, fastbacky. limuzíny a další
Vozy se liší zdvihovým objemem motoru, hmotností vozidla a počtem sedadel. Pokud je pracovní objem motoru limitem mezi skupinami a třídami, považuje se za určující faktor suchá hmotnost vozidla. Podle druhu přepravy se automobily dělí na osobní, služební, taxi a pronájem automobilů.

V domácí automobilový průmysl používá se klasifikační a označovací systém automatických telefonních ústředen, určený průmyslovou normou OH 025 270-66 Ministerstva automobilového průmyslu SSSR.

V souladu s normou OH 025 270-66 byl přijat tento systém označování ATS: každému novému modelu automobilu, přívěsu a návěsu je přiřazen index sestávající z řady písmen a číslic.

Úplnému digitálnímu rejstříku předchází označení výrobce (značka) s pomlčkou (zkratka nebo kódové označení, např.: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). První číslice označuje třídu ATC: podle zdvihového objemu motoru - pro osobní automobil; podle celkové délky - pro autobus; podle celkové hmotnosti nákladního automobilu. Druhá číslice označuje typ automatické telefonní ústředny: osobní automobil je označen číslem 1 autobus - 2, nákladní automobil nebo pick-up - 3, nákladní automobil - 4, sklápěč - 5, cisterna - 6, a dodávka - 7, číslo 8 - rezerva, speciál ATS-9.

Třetí a čtvrtá číslice indexů označuje sériové číslo modelu a pátá značí, že se nejedná o základní model, ale o modifikaci. Šestá číslice označuje typ provedení: pro chladné klima - 1, exportní verze pro mírné klima - 6, exportní verze pro tropické klima - 7.

Některé automatické telefonní ústředny mají ve svém označení přes pomlčku předčíslí 01, 02, 03, 04 atd., které značí, že model nebo modifikace jsou přechodné nebo mají nějakou příplatkovou výbavu.

První dvě číslice indexů přiřazených v souladu s průmyslovým standardem osobním automobilům, autobusům, nákladním (specializovaným) vozidlům a přívěsům (návěsům) jsou uvedeny v tabulkách 3.2, 3.3, 3.4.

U přívěsů je první číslice 8 pro přívěsy a 9 pro návěsy.

U přívěsů a návěsů označuje druhá číslice typ přívěsu podle typu tahače, tzn. 1 je přívěs pro osobní automobil, 2 je přívěs pro cestující za autobus atd. (Tabulka 3.5.).

Tabulka 3.5. Indexy přívěsů a návěsů (první dvě číslice podle OH 025270-66)

Typy přívěsů	přívěsy	Návěsy
Auta
Autobus
Náklad (na palubě)
Sklápěč
cisterny
Vans
Speciální

Třetí a čtvrtá číslice indexů pro přívěsy a návěsy určují jejich celkovou hmotnost a pátá číslice je modifikace (tab. 3.6). Tabulka 3.6. Indexy přívěsů a návěsů (třetí a čtvrtá číslice podle OH 025 270-66)

Skupina č.	Indexy	Hrubá hmotnost, t
		Přívěsy a návěsy	Rozpouštěcí přívěsy
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Takže například osobní automobil s objemem motoru 1,5 litru, vyráběný automobilkou Volga Automobile Plant, je označen VAZ-2112; autobus o celkové délce 7,00 m, výrobce Pavlovsky továrna na autobusy- PAZ-3205; nákladní automobil-tahač o celkové hmotnosti 15,3 tuny, vyrobený v Kama Automobile Plant, je označen KamAZ-5320; valníkový nákladní přívěs o celkové hmotnosti 12,0 tuny vyrobený Stavropolským závodem Automotive Principles má označení SZAP-8355.

Základní modely automobilové motory, jejich součásti a části jsou označeny stejnou normálou s desetimístným digitálním indexem. První číslice indexu určuje třídu motoru související s jeho pracovním objemem (tabulka 3.7).

Tabulka 3.7. Klasifikace motorů podle pracovního objemu (podle OH 025 270-66)

pracovní objem,	Třída
Až 0,75
Přes 0,75 až 1,2
přes 1,2 až 2
Přes 2 až 4
Přes 4 až 7
Přes 7 až 10
Přes 10 až 15
Nad 15

Výše uvedená klasifikace se používá v souladu s GOST 25478-91 v Ruské federaci. Navíc poskytuje jednotný přístup při používání technické dokumentace pro tuzemská i zahraniční vozidla z hlediska bezpečnosti silničního provozu.
Jako vysvětlení k tabulce. 3.8 je třeba poznamenat, že celková hmotnost tahače se skládá z jeho hmotnosti v provozním stavu, hmotnosti řidiče a ostatních doprovodů v kabině vozidla a části celkové hmotnosti návěsu, který se přenáší na tahač kamionu. Celková hmotnost návěsu se skládá z jeho pohotovostní hmotnosti a užitečného zatížení.
srovnávací tabulka shoda kategorií ATS podle klasifikace Výboru pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (UNECE ITC) a podle klasifikace úmluvy o silničním provozu je uvedena v tabulce. 3.9.

Následující číslice indexu označují čísla základního modelu motoru, jeho jednotek, sestav a dílů.

Před zavedením OH 025 270-66 indexace hlavních modelů domácí auta, přívěsy a návěsy se vyráběly takto: nejprve byla uvedena značka - písmenné označení výrobce (GAZ, ZIL, Moskvič atd., za ním přes pomlčku dvou- nebo třímístné číselné označení označení. Například GLZ-52, Ural-375, návěs OdAZ-885. zároveň každý výrobce používal digitální indexy v určitých mezích. Takže například Gorky Automobile Plant používal čísla od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200 atd. Pro modernizované automobilové technologie a modifikace byly přidány písmena nebo dvoumístné číslo přes pomlčku. Například MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Kromě indexace přívěsů stanovené normou OH 025 270-66 se rozšířil následující symbol pro automobilové přívěsy, který zahrnuje:

P - návěs (v kombinaci s AMS - automobilový návěs);
P - rozpuštění (v kombinaci s APR - přívěs za auto rozpuštění;
H - nnz rám; B - palubní; C-sklápěč; P - platforma; F - dodávka; C - nádrž; K - kontejnerová loď; T - těžký nákladní automobil; M-modular a další. přes pomlčku jedna, dvě nebo tři číslice označující zatížení
nosnost přívěsu nebo návěsu v tunách;
» dále pak přes pomlčku symbol podél normálního OH 025 270-66. Příklady symbol některé přívěsy a návěsy:

Státní registrace motorových vozidel se provádí v souladu s klasifikací stanovenou Úmluvou o silničním provozu, která byla přijata na konferenci Organizace spojených národů dne provoz ve Vídni dne 8. listopadu 1968 a ratifikovaný výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 29. dubna 1974, v souladu s touto klasifikací se ATS dělí do následujících kategorií:

B - auta, povoleno maximální hmotnost která nepřesahuje 3500 kg a počet sedadel, na nichž kromě místa řidiče nepřesahuje osm;

C - automobily, s výjimkou vozidel kategorie "D", jejichž maximální přípustná hmotnost přesahuje 3500 kg;

D - vozy určené pro přepravu cestujících s více než 8 sedadly kromě sedadla řidiče;

Přívěs - vozidlo určené k pohybu v kombinaci s mechanickým vozidlem (včetně návěsů).
V tuzemské praxi související s klasifikací vozidel se postupně začínají používat označení přijatá v mezinárodních bezpečnostních požadavcích (Pravidla EHK OSN) vypracovaných Výborem pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů. Informační zdroj Webová stránka: http://www.grtrans.ru/

• Zadní

V souladu s moderním systémem digitálního indexování vozů je každému modelu vozu (přívěsu) přiřazen index sestávající ze čtyř číslic. Úpravy modelů odpovídají páté číslici označující sériové číslo úpravy. Exportovat verzi domácí modely auta má šestou číslici. Číselný index předchází písmena označující výrobce. Čísla obsažená v úplném označení vozů označují: třídu, typ, číslo modelu, značku modifikace, značku exportní verze.

První číslice udává informace o rozměrech vozu nebo třídě kolejových vozidel. Pokud se jedná o osobní automobil, pak čísla označují variantu zdvihového objemu motoru: 1 - do 1l; 2 - od 1,2 do 1,8 l; 3 - od 1,8 do 3,2 l; 4 - více než 3,5 litru.

Pokud se jedná o podvozek nákladního automobilu, pak první číslice udává celkovou hmotnost vozidla: 1 - až 1,2 tuny; 2 - od 1,2 do 2t; 3 - od 2 do 8 tun; 4 - od 8 do 14t; 5 - od 14 do 20 tun; 6 - od 20 do 40 tun; 7 - nad 40t.

Celková pohotovostní hmotnost vozidla je jeho pohotovostní hmotnost s palivem, užitečným zatížením, příslušenstvím, řidičem a cestujícími v kabině.

Pokud se jedná o sběrnici, jsou možné následující varianty první číslice a jí odpovídající celkové délky sběrnice: 2 - až 5 m; 3 - od 6 do 7,5 m; 4 - od 8 do 9,5 m; 5 - od 10,5 do 12 m; 6 - více než 16 m. Číslo 8 na prvním místě ve značce vozu znamená, že máme co do činění s přívěsem, 9 - s návěsem.

Druhá číslice charakterizuje typ kolejového vozidla nebo typ vozu: 1 - osobní vozy; 2 - autobusy; 3 - nákladní (palubní) vozidla; 4 - nákladní tahače; 5 - sklápěče; 6 - tanky, 7 - dodávky; 8 - rezerva; 9 - speciální vozy.

1.3. Základní pojmy technických vlastností automobilu

kolo vzorec. U všech vozidel se označení vzorce hlavního kola skládá ze dvou číslic oddělených znaménkem násobení. První číslo udává celkový počet kol a druhé číslo udává počet hnacích kol, na která je přenášen točivý moment z motoru. V tomto případě jsou dvoukolová kola považována za jedno kolo. Výjimkou jsou vozidla s pohonem předních kol a silniční soupravy s jednonápravovými tahači, kde první číslice je počet hnacích kol a druhá celkový počet kol.

Pro osobní automobily, užitková vozidla a lehká nákladní vozidla vytvořená na základě jednotek osobních automobilů se tedy používají vzorce 4x2 (například automobil GAZ-3110), 4x4, 2x4 (auto VAZ-2109).

Odhadovaná hmotnost (na osobu) cestujících, průvodčích a zavazadel - pro automobily - 80 kg (70 kg + 10 kg zavazadel). Pro autobusy: městský - 68 kg; příměstská - 71 kg (68+3); venkov (místní) - 81 kg (68 + 13); mezinárodní - 91 kg. (68+23). Obsluha autobusu (řidič, průvodčí, průvodčí atd.) a řidič, cestující v kabině nákladního automobilu - 75 kg. Hmotnost nosiče zavazadel s nákladem instalovaným na střeše osobního automobilu se započítává do celkové hmotnosti s odpovídajícím snížením počtu cestujících.

Nosnost je definována jako hmotnost přepravovaného nákladu bez hmotnosti řidiče a cestujících v kabině.

Kapacita cestujících (počet míst) - místo řidiče je zahrnuto do počtu míst v osobních a nákladních automobilech. V autobusech se do počtu míst pro sedící cestující nezapočítávají místa obsluhujícího personálu - řidiče, průvodce apod. Kapacita autobusů se vypočítá jako součet počtu míst pro sedící cestující a počtu míst pro stojící cestující. v míře 0,2 m2. m volné podlahové plochy na stojícího cestujícího (5 osob na 1 m2 - jmenovitá kapacita) a 0,125 m2. m (8 osob na 1 m2 - maximální kapacita). Jmenovitá kapacita autobusy - kapacita typická pro provozní podmínky v mezišpičkových dobách. Maximální kapacita - kapacita autobusů v dopravních špičkách.

Pohotovostní hmotnost automobilu, přívěsu, návěsu je definována jako hmotnost plně naplněného (palivo, olej, chladicí kapalina atd.) a vybaveného ( náhradní kolo, nářadí atd.), ale bez nákladu nebo cestujících, řidiče, ostatních doprovodů a jejich zavazadel.

Hrubá hmotnost vozidla se skládá z pohotovostní hmotnosti, hmotnosti nákladu (podle přepravní kapacity) nebo cestujících, řidiče a ostatních doprovodů. Současně by měla být skutečně stanovena celková hmotnost autobusů (městských a příměstských) pro jmenovité a maximální kapacity. Hrubá hmotnost silničních souprav: pro soupravu přívěsu - součet hrubých hmotností tahače a přívěsu; u nákladního automobilu - součet pohotovostní hmotnosti tahače, hmotnosti personálu v kabině a celkové hmotnosti návěsu.

Přípustná (konstrukční) celková hmotnost je součet axiálních hmotností povolených konstrukcí vozidla.

Světlé výšky, úhly nájezdu a výjezdu jsou uvedeny pro motorová vozidla (ATS) z celkové hmotnosti. Na obrázcích jsou nejnižší body pod přední částí a zadní nápravyÚstředny jsou označeny ikonou

Kontrola spotřeby paliva - tento parametr slouží ke kontrole technický stav ATS není normou spotřeba paliva(o regulaci spotřeby paliva, maziva a o dalších bude řeč později). Kontrolní spotřeba paliva se zjišťuje pro vozidlo o celkové hmotnosti na vodorovném úseku vozovky se zpevněným povrchem v rovnoměrném pohybu při stanovené rychlosti. Režim „městský cyklus“ (simulace městské dopravy) je dán podle speciální metodiky v souladu s GOST 20306-90 „Palivová účinnost automatických telefonních ústředen. Názvosloví ukazatelů a zkušební metody.

Maximální rychlost, doba zrychlení, stoupavost, vzdálenost doběhu a brzdné dráhy- tyto parametry jsou uvedeny pro vozidlo s celkovou hmotností a pro tahače nákladních automobilů - pokud jsou provozovány jako součást jízdní soupravy s celkovou hmotností. Výjimkou je maximální rychlost a doba zrychlení vozů, pro které jsou tyto parametry uvedeny pro vůz s řidičem a jedním spolujezdcem.

U vybavených vozidel je uvedena celková a nakládací výška, výška točnice, úroveň podlahy, výška schodů autobusů.

Pro vybavený stav jsou uvedeny souřadnice těžiště vozidla.

Těžiště je na obrázcích označeno ikonou

Dojezd vozu je vzdálenost, kterou vůz plné hmotnosti ujede, zrychlený na stanovenou rychlost, při příštím zapnutí. neutrál, k úplnému zastavení na suché asfaltové rovné cestě.

Brzdná dráha je uvedena pro zkoušky typu „nula“, to znamená, že zkouška se provádí se studenými brzdami při plném zatížení vozu.

Poloměr otáčení je dán podél osy dráhy vnějšího (vzhledem ke středu otáčení) předního kola.

Volný úhel řízení (vůle) je dán, když jsou kola v přímé poloze. U posilovače řízení by se měly odečítat údaje s motorem běžícím na minimální doporučené otáčky za minutu. nečinný pohyb motor.

Tlak v pneumatikách - pro automobily, lehké nákladní automobily a autobusy vyrobené na základě automobilových jednotek a přívěsů pro ně je povolena odchylka od uvedených hodnot o 0,1 kgf / cm2, pro nákladní automobily, autobusy a přívěsy pro ně - o 0,2 kgf/cm2.

Podmínky Specifikace motory jsou posuzovány samostatně.

Zdvihový objem válce(zdvihový objem motoru) - tato hodnota je určena jako součet pracovních objemů všech válců, tzn. to je součin pracovního objemu jednoho válce a počtu válců, tj. měřeno v litrech nebo metrech krychlových. dm Právě digitální označení zdvihového objemu je aplikováno na prvky karoserie řady automobilů.

Zdvihový objem válce- to je množství prostoru uvolněného pístem při jeho pohybu z horní úvratě (TDC) do dolní úvratě (BDC).

Objem spalovací komory je objem prostoru nad pístem, když je na TDC.

Plný objem válce je objem prostoru nad pístem, když je na BDC. Je zřejmé, že celkový objem válce je roven součtu pracovního objemu válce a objemu spalovací komory, tzn. .

Kompresní poměr E je poměr celkového objemu válce k objemu spalovacího prostoru, tzn. .

Kompresní poměr ukazuje, kolikrát se celkový objem válce motoru zmenší, když se píst pohybuje z BDC do TDC. Kompresní poměr je bezrozměrná veličina. U benzínových motorů E = 6,5..11, u dieselových motorů E = 14..23. Se zvýšením kompresního poměru roste výkon a účinnost motoru (proto jsou naftové motory hospodárnější).

Zdvih pístu S a průměr D válce určují rozměry motoru. Pokud je poměr S/D menší nebo roven jedné, pak se motor nazývá krátký zdvih, jinak se nazývá dlouhý zdvih. Naprostá většina automobilových motorů má krátký zdvih.

Uvedený výkon motoru je síla vyvinutá plyny ve válcích. Výkon indikátoru efektivnější výkon motoru velikostí ztrát třením a pohonem pomocných mechanismů.

Efektivní výkon motoru- síla vyvinutá na klikovém hřídeli. Měří se v koňských silách (hp) nebo kilowattech (kW). Konverzní faktor: 1hp = 1,36 kW.

Efektivní výkon motoru se vypočítá podle vzorců:

; ,

kde je točivý moment motoru, Nm (kg/cm),

n - rychlost klikový hřídel, min-1 (ot./min)

Čistý výkon- jakýkoli výkon vypočítaný pro sériovou konfiguraci motoru.

Hrubá síla- jakýkoli výkon vypočítaný pro dokončení motoru bez sériové výroby přílohy kde se spotřebovává energie (čistič vzduchu, tlumič výfuku, chladicí ventilátor atd.)

Jmenovitý efektivní výkon motoru- efektivní výkon garantovaný výrobcem při mírně snížených otáčkách klikového hřídele. Je to menší než maximální efektivní výkon motoru. Sníženo umělým omezením otáček klikového hřídele z důvodu zajištění daného zdroje motoru (hp/kg).

Litrový výkon motoru- poměr efektivního výkonu k výtlaku. Charakterizuje efektivitu využití pracovního objemu motoru.

Hmotnost motoru výkon- poměr efektivního výkonu motoru k jeho hmotnosti (hp / kg).

Specifická efektivní spotřeba paliva- poměr hodinového paliva k efektivnímu výkonu motoru (g/kWh).

Vnější rychlostní charakteristika motoru- závislost ukazatelů výkonu motoru na otáčkách klikového hřídele při plném otevření tělesa přívodu paliva.