Mnoho slavných společností vyrábět terénní motocykly - mezi ně patří krosová kola a také endura, která se liší od prvního velké velikosti a přizpůsobivost dlouhé výlety. Ani je však nelze nazvat plnohodnotnými dvoukolovými SUV, protože kluzká půda, která spadá pod volant, může způsobit uklouznutí a uvíznutí. K pohybu bažinou potřebujete motorku s pohonem všech čtyř kol, která by vám umožnila využít trakci na předním kole a pokračovat v pohybu v nejtěžších situacích. I přes zdánlivou nereálnost takového vozidla jej lze zakoupit bez vynaložení spousty času. Prozradíme vám nejvíce úspěšné modely sériově vyráběné motocykly s pohonem všech kol.
Průkopník
Již v roce 1960 americká společnost Rokon představila první motocykl na světě s pohonem všech kol, který se stal skutečnou senzací známou po celém světě. Inženýři podílející se na jeho vývoji neaplikovali složitě technická řešení- místo toho použili k pohonu dva řetězy přední kolo. Byla uvnitř malá převodovka - umožnila zvýšit točivý moment a změnit směr pohybu hnací mechanismus. Řetězový pohon byl dostatečně jednoduchý, ale motocykl vyžadoval údržbu po každé jízdě v terénu - na mechanismu ulpěly kusy nečistot, které hrozily vážným poškozením.
K vyřešení problému zvolili tvůrci takového vozidla zajímavý přístup. vertikální pohyb kola. Když bylo odpružení stlačeno, řetěz se okamžitě odpojil od řetězového kola, takže tlumiče a pružiny ... byly jednoduše odstraněny jako prvky, které narušují hlavní úkol techniky. Ale motorka pohon všech kol se z toho nestal méně pohodlný - na něm s nízkým tlakem, který zcela převzal funkce podvozku. Jejich výhodou je také velká šířka, která snižuje měrný tlak na půdu - díky tomu se mohou vozy s pohonem všech kol pohybovat v bažině nebo bažinaté půdě, aniž by se zabořily.
Mnoho motocyklistů bude zvědavých, že inženýři Rokon dokonce našli využití pro dutiny uvnitř ráfky. Obsahují rezervní zásobu vody a paliva, která pomůže řidiči dostat se z nejtěžší situace i za extrémních okolností. Rokon kupuje motory – firma uzavřela smlouvu o spolupráci s Japonci výrobce Honda a americký průmyslový koncern Kohler. Velká síla a nějaké pozoruhodné dynamické parametry by u motocyklu schopného pohybu v bažině nebyly velkou výhodou, proto byl jako základ zvolen dvouválec pohonná jednotka a třístupňovou převodovkou.
Zajímavostí je, že Rokon na svých motocyklech používá pohon všech čtyř kol již přes 50 let, aniž by měnil rozložení převodovky a podvozku. Teprve relativně nedávno byla vydána malá várka motocyklů přizpůsobených pro soukromé majitele - lišily se od výše popsané možnosti přítomností pákového předního kola a pohonu založeného na dvou kardanové hřídele chyběl uvnitř vidlice. Úpravy bez předního zavěšení jsou dodávány armádám deseti zemí, mezi nimiž jsou Spojené státy a Izrael.
mechanický pohon
Zhruba na začátku 90. let se zrodila kola Christini s pohonem všech kol, která vyráběla malá firma ze Spojených států. Majitel podniku Steve Christini přišel se systémem mechanický pohon pro přední kolo a patentoval to. Po nějaké době ho napadlo adaptovat takový pohon pro motocykly, což se mu podařilo, přičemž finalizací mechanismu strávil asi rok a půl.
Motocykl 2x2 od Christini využívá k pohonu předního kola dlouhou teleskopickou hřídel, nataženou mezi dvě úhlová ozubená kola umístěné na náboji a ve vidlici. Přenos točivého momentu na druhý převodový prvek se provádí pomocí malého kardanu. Toto uspořádání se ukázalo být úspěšnější než řetězový mechanismus, protože hřídel se neznečistí ani při jízdě v náročných terénních podmínkách. Jeho nevýhodou však byla vysoká cena, která omezovala počet kupujících.
Christini zpočátku pouze produkovala speciální sady na přestavbu motocyklů Honda a KTM - můžete si je nainstalovat sami, nebo vyhledat odborné montážní služby v hlavní montážní dílně společnosti. Od poloviny roku 2000 však začala výroba motocyklů. vlastní vývoj. Začali se zajímat o různé americké zpravodajské agentury – od záchranářů po armádu a zdravotní střediska v odlehlých horských oblastech. Nyní firma vyrábí zhruba 1000 motocyklů ročně a stále vyrábí zakázkové přestavbové sady pro jiné značky.
Myšlenka motocyklu s pohonem všech kol strašila a domácí výrobci- v 70. letech byl testován první terénní Ural, který byl zbaven předního odpružení, odstraněného pro instalaci převodovek v kombinaci s kardanový hřídel. Tento design byl však příliš drahý a náročný na údržbu, proto bylo rozhodnuto od něj upustit. Přesto se našlo mnoho nadšenců, kteří vybavili domácí motocykly převodovka pohonu všech kol- použili podobné schéma s kardanem a bez předního zavěšení.
Věci však nepřesáhly jednotlivé experimenty. Kvůli vysokým nákladům na vozidla s pohonem všech kol šly do série úplně jiné terénní motocykly. Byly vybaveny nevyjímatelným kočárkem, pod kterým procházel hnací hřídel, rotující přídavné kolo. Ve skutečnosti tohle vozidlo byla tříkolka s odsazeným předním kolem – toto uspořádání zajišťovalo běžecké schopnosti a vyšší spolehlivost ve srovnání s modely s pohonem všech kol. vyrábí závod Irbit "Ural" a Kyjev "Dnepr".
Moderní analogy
Významnou nevýhodou všech výše popsaných schémat bylo, že neumožňovaly zvolit poměr točivého momentu přenášeného na přední kolo. V důsledku toho byly takové motocykly obtížně ovladatelné a nebyly příliš ekonomické, protože ztráty v převodovce dosahovaly velmi vysokých hodnot. Navrhl alternativní uspořádání Yamaha, která koncem 90. let uvedla na trh model WR450F 2-Trac, založený na závodním prototypu. Její hlavní rys zcela chyběly mechanické součásti pohonu, což umožnilo, aby byl takový systém spolehlivý a snadno použitelný.
Inženýři Yamaha přemýšleli, jak vyrobit motocykl s pohonem všech kol v moderním stylu, jeden s ním přišli jednoduché řešení- přední kolo by nemělo otáčet hřídelí a ne řetězem, v kompaktním hydromotoru, který lze snadno zabudovat do náboje. Olej se k němu zase dostal přes vedení, což je vysokopevnostní zesílená hadice, která vydrží velmi těžkých břemen. Tlak oleje v systému pohonu všech čtyř kol motocyklu vytvářelo malé čerpadlo umístěné vedle převodovky - bylo poháněno samostatným okruhem. Toto uspořádání umožnilo automatizovat změnu rozdělení točivého momentu mezi kola. Pokud se zadní kolo otáčí normální rychlostí, hydromotor běží naprázdno a motocykl zůstává poháněný zadním kolem, nicméně při sebemenší známce prokluzu se čerpadlo spustí a dodá 15 % točivého momentu na přední.
Šel alternativní cestou Honda- v jeho prototypu byl použit kompaktní kolektorový elektromotor, který byl umístěn i v náboji předního kola. K pohonu takové přídavné jednotky byl použit generátor zvýšeného výkonu, který umožnil napájet 5kilowattovou jednotku pomocí elektrického hlavního vodiče. Uspořádání bylo docela úspěšné, protože i mírné prověšení drátu ponechalo volnost pro vertikální pohyb kola. Výrobce byl však nucen jej opustit, protože elektromotor se dlouho přehříval - každou půlhodinu musel být 10 minut chlazen. Proto pohon všech kol Motocykl Honda jsme neviděli - firma se zaměřila na výrobu těžkých enduro a krosových kol, což se pro ni stalo jednou z nejdůležitějších oblastí pro další práci.
Je možné koupit motocykl s pohonem všech kol?
Pokud mluvíme o americkém Rokonu a Christini, pak jsou k dispozici ke koupi po celém světě, ale vysoké náklady zpochybňují proveditelnost takového nákupu. Pokud vezmeme v úvahu daňové a celní poplatky, pak náklady na první budou 25 tisíc dolarů a jeho modernější protějšek - 30 tisíc. Mnohem realističtější možností je nákup japonské Yamaha WR450F 2-Trac, která se odhaduje na asi 800 tisíc rublů. Můžete si koupit ojetou motorku, ale musíte si dávat dobrý pozor technický stav jeho hydraulický pohon. Také v Rusku si můžete koupit domácí motocykl s pohonem všech kol, ale v tomto případě nedostanete žádné záruky kvality a spolehlivosti zařízení.
|
Internetový obchod "Sale techno" nabízí od výrobce motocykl Ataman, Tarus, Master, Marten a také příslušenství k němu. Terénní vozy u nás zakoupíte maloobchodně i velkoobchodně přímo ze skladu za ceny výrobce. Prodej terénních motocyklů a jejich dodání je možné do jakéhokoli regionu Ruska téměř jakoukoli přepravní společností vhodnou pro kupujícího.
|
Nejprodávanější produktové skupiny "Dvoukolová terénní vozidla"
Dvoukolové čtyřkolky
Dvoukolové terénní vozidlo je vozidlo, které je malých rozměrů, má dvě nebo více kol a má schopnost jízdy v terénu. Terénní motocykly mají silné, ale nenáročné motory. Jedná se o vynikající dopravní prostředek při absenci silnic, je snadno ovladatelný, spolehlivý a cenově dostupný.
Nákup terénního vozu je nyní snadný, prodejen, které je prodávají, se každým rokem zvyšuje. Můžete si jej koupit v maloobchodě nebo velkoobchodě, zaplatit okamžitě nebo si vzít půjčku. 21. století otevřelo člověku nové příležitosti. Při nákupu čtyřkolky si můžete procházet internet (cena, fotky, videa a recenze), které vám pomohou se správným výběrem.
terénní motocykly tento druh našel své uznání mezi turisty, lovci, rybáři a lidmi, kteří preferují outdoorové aktivity. Díky velkým a širokým kolům s vyvinutými výstupky může člověk snadno překonat překážky a ignorovat hrboly na silnicích, které na cestě narazí.
Mezi tímto typem dopravy jsou nejuznávanější terénní vozidla Ataman, Kunitsa, ROKON, jsou prostě nezbytná pro ty lidi, kteří jsou nuceni se pohybovat bez silnic a překážek, například mezi padlými stromy, oraným polem nebo bažiny - toto místo výskytu pro dvoukolky.
Domácí dvoukolové terénní vozy Kunitsa a Ataman jsou lehké a mají malé rozměry rozměry, což umožňuje jejich přepravu na autech malých rozměrů. Terénní motocykl tohoto typu vám pomůže vyřešit vaše úkoly a nasytí váš život živými dojmy, díky čemuž bude pohodlnější.
Při nákupu motocyklu ATV nebude těžké pochopit, že neexistují žádné potíže při překonávání ostrých zatáček, dlouhých sjezdů nebo stoupání v horách. A pokud v regionu, kde žijete, dokonce polní cesta je vzácnost, pak se dvoukolové motorizované SUV stane vaší stálicí a nepostradatelný pomocník navíc je to docela ekonomické.
Dvoukolová a tříkolová terénní vozidla Ataman a Kunitsa si v poslední době podmanila téměř všechny typy off-roadů, byla testována živly a stala se jednoduše nezbytné prostředky pro speciální služby, farmáře a cestovatele. Je to také skvělé vozidlo pro aktivní odpočinek, protože můžete prozkoumat všechna místa, která jsou pro běžné auto nedostupná.
Na takovém SUV se dostanete na jakékoli „divoké místo“ a dokonce na něm budete moci přepravovat náklad. Dvoukolové čtyřkolky jsou vybaveny výkonnými motory, dokonale vyladěným odpružením a někdy i vícerežimovou převodovkou pohonu všech kol, která vám umožní vytěžit maximum z překonávání překážek na tvrdé silnici i v terénu.
Dvoukolové čtyřkolky, prakticky nezanechávají stopy, zatímco mají dobrý úchop se silničními a hlubokými pneumatikami. Díky výkonné hydraulice Kotoučová brzda, terénní vozidlo rychle zastaví a díky velké kapacitě palivových nádrží a nízké spotřebě paliva bude dosaženo autonomie vaší cesty.
Dvoukolovému terénnímu vozidlu se také říká motor-traktor, lze jej využít jak pro práci, tak pro zajímavé, do jisté míry extrémní a outdoorové aktivity! Vysoce sjízdná dvoukolová terénní vozidla si rychle získávají oblibu v Moskvě a dalších městech. Za volantem takového vozidla máte zajištěný příval adrenalinu a spoustu pozitivních emocí. Vsedě na terénním vozidle budete moci zdolat ten nejtěžší terén.
Jako jeden z lídrů ve velkoobchodu a maloobchodní, "Sale Techno" nabízí pouze svým zákazníkům nejlepší zboží které prošly certifikací ISO 9001 a také ruskou certifikací ROSTEST. Veškeré dodané zboží je jiné vysoká spolehlivost a trvanlivosti jeho provozu. V současné době je jejich oficiálním distributorem obchod Sale Techno slavných značek jako jsou Domos, Fortune, Jianling, Favorit, Vitek, Forte, LG, Atlant, Hephaestus (Brest), Ardo, Daewoo, Ariston, Indesit, Biryusa, Saratov a další... Navíc nabízíme nákup některého zboží na úvěr .
Bohužel málokdy píšeme o ruštině automobilový průmysl kvůli nedostatku inovací v této oblasti. O to zajímavější je hovořit o naší domácí novince – terénním voze s pohonem všech kol "Tarus 2X2". Jedná se ve skutečnosti o modulární skládací motocykl, který se snadno vejde do kufru auta. A když auto uvízne v bahně lesů, polí a terénu, je čas vyndat terénní vůz z kufru.
Skutečně s 12 palci široká kola S průměrem 25 palců a jednoduchým systémem pohonu dvou kol dokáže toto unikátní a „výrazné ruské zemědělské kolo“ (jak se mu na Západě říká) projet jakýmkoli terénem. Špína a břečka se ho nebojí. Unikátní schopnost cross-country mu umožňuje pohybovat se i přes padlé stromy.
"Tarus 2X2" je snadné a jednoduché dvoukolový motocykl, který se během pár minut kompletně sestaví a rozloží, aby se snadno vešel do kufru auta. nejvíce velké části dostat kola. Ale dají se odfouknout. Pravda, opětovné nafouknutí trvá déle než pár minut. Ale to už záleží na výkonu vašeho čerpadla.
"Tarus" nevypadá vůbec okouzlující. Je to drsné, typické pánská motorka, navržený ve stylu „vojenský“. A vojáci na takových motorkách by opravdu nevypadali o nic hůř než na tancích, stejně snadno by překonávali bažiny a louže.
Škoda, že motor čtyřkolky nebyl vyroben v Rusku. A přitom je to spolehlivá, zaběhnutá ultralehká Honda GX210. Nabízí nejlepší kombinaci výkonu a hmotnosti.
Mimochodem, o váze. I s tímto motorem o objemu 210 ccm váží pouhých 82 kilogramů. S menším motorem ho dostanete na 60 kg, takže je dostatečně lehký na to, abyste jeli jako na kole do kopce nebo přes jakoukoli překážku. Ale nemusíte se válet. Vytáhne vás z každého houští.
Tlak v pneumatikách by měl být udržován nízký, ne o moc vyšší než 3 psi, protože kolo je stavěno na velmi drsnou cestu a obecně velmi blátivý terén. Mimochodem, nemá odpružení na obou koncích, takže tato cesta bude muset být cítit. Nerovnosti na vozovce vyhlazují dvě prakticky nezdolatelná kola.
Stránky bohužel neuvádějí žádné podrobnosti o tom, jak systém ATV vybírá poměr výkonu pro přední a přední zadní kolo. Zdá se, že převodovka má dvě rychlosti, což by mělo být adekvátní nejvyšší rychlost pouze 35 km/h (22 mph).
"Tarus 2X2" má kufr na předním a zadním panelu. Oba jsou velmi šikovné pro tahání věcí, včetně tahání jiných čtyřkolek Tarusa v tísni. Bez nákladu, s jedním řidičem a ne zcela napumpovanými pneumatikami lze plyn dát až na doraz. Terénní vůz rychle nabere rychlost a řítí se s vámi lesem.
Po výletu na houby, rybaření, lovu nebo sklizni košťat v lázeňském domě na zimu, když přijde čas opustit domov, lze "Tarus" snadno rozebrat poblíž auta. Podle samotného webu výrobce „je patentovaný rychloupínací design přední vidlice, k jeho vyjmutí stačí odšroubovat pouze jeden šroub. Také snížit přepravní rozměry můžete odstranit a vypustit vzduch z kol, odstranit zadní nosič, volant a sedadlo.
Mějte na paměti, že "Tarus" po výletu lesem po dešti nebude vypadat nejčistěji. Je tedy lepší předem přemýšlet o tom, jak se postarat o čistotu kabiny.
Nyní to nejzajímavější. Náklady na terénní vozidlo "Tarus" s pohonem všech kol se liší v závislosti na konfiguraci od 110 000 rublů (bez elektrického startéru, světlometu, baterie) do 132 000 rublů. V kompletní balíček zahrnuta led světlomet 10 W + elektrický startér (příplatek 10 000 rublů), originální motor Honda GX200 (příplatek 22 000 rublů) a tažné zařízení (příplatek 2 000 rublů).
SUV se už vyrábí a vyrobilo se jich už minimálně pár desítek. Společnost neslibuje dodávky na mezinárodní trh, ale s dodávkami produktů v Rusku si docela poradí. Na náklady kupujícího. Více podrobností na stránkách výrobce.
V aktuálním roce 2004 uvádí Yamaha na trh motocykl s pohonem 2 kol. Přestože se nejedná o první takové zařízení v historii, nové auto se stane událostí. Ostatně půjde o první model, který naplno odhalí výhody takového schématu, a to jak z hlediska průchodnosti terénem, tak bezpečnosti. vysokorychlostní jízda na asfaltu.
V lednu 2004 skončila další rallye Paříž-Dakar. Ve třídě motocyklů o objemu 450 „kostek“ zvítězil Francouz David Fretigne na motocyklu Yamaha WR450F 2-Trac.
Jezdec předjel mnoho soupeřů na motocyklech s mnohem větším zdvihovým objemem, vyhrál tři etapy a skončil sedmý v celkovém pořadí motocyklů.
Tato akce je význačná tím, že zmíněný motocykl je jako jeden z mála na světě s pohonem dvou kol. Navíc bude brzy k dispozici na trhu!
Než se však pustíme do podrobností Japonská novinka- trochu historie.
Nejstarší pokusy o vytvoření motocyklů s pohonem všech kol (zde neuvažujeme motocykly s „aktivním“ postranním vozíkem) se datují do let 1924-1937.
Pak několik vynálezců najednou provizorně přeměnilo běžné motocykly na pohon všech kol. Nedopadlo to moc dobře.
Mechanická převodovka s hřídelemi a řetězy byla nespolehlivá. S předním kolem, které se otáčelo a „skákalo“ nahoru a dolů, bylo obtížné jej uvést do správné funkce.
Jeden z prvních motocyklů s pohonem všech kol: 1934, řetězový pohon na předním kole, autorem je Bertold Ericsson (foto z markvanderkwaak.com).
Společnost nikam nespěchala. Obvykle svůj výzkum několik let nepropagovala. Teprve v roce 1998 Japonci na výstavě ukázali prototyp exotického dvoukolového vozidla a nadále experimentovali s designem.
V letech 1999-2002 si Yamaha s pohonem všech kol vedla v rallye dobře. A pokaždé to byly stroje postavené na různých základech produkční modely firmy.
A právě nedávno následoval triumf Fretine a oznámení, že design pohonu všech čtyř kol pro motocykl je dostatečně vybroušený, že je připraven stát se sériovým produktem.
Je třeba říci, že v 80. letech Yamaha vyzkoušela několik možností mechanická převodovka a zjistili, že jsou příliš těžké, složité a vrtošivé, což vyžaduje velkou změnu celé konstrukce motocyklu.
V porovnání s nimi hydraulický systém se ukázal jako poměrně jednoduchý, lehký, skladný a takříkajíc diskrétní, což bylo výhodné z dispozičních důvodů.
Yamaha WR450F 2-Trac v celé své kráse. Dávejte pozor na hadice vedoucí k přednímu náboji (foto z gizmo.com.au).
Proto nový systém 2-Trac použití hydraulická pumpa umístěný nad převodovkou a poháněný řetězem.
Čerpadlo je připojeno pružnými hadicemi k hydromotor umístěný v náboji předního kola.
Výkon přenášený na přední kolo je úměrný rychlosti zadního kola: čím více zadní kolo prokluzuje a ztrácí trakci, tím více hydraulický systém zvyšuje trakci v předním kole. Dokáže na něj přenést až 15 % výkonu motoru motocyklu.
A naopak - plynulé obnovení trakce zadního kola (takže nedochází ke smyku a vybočení) snižuje výkon vydávaný vpřed.
Schéma hydraulického pohonu předních kol na nové Yamaze (ilustrace z gizmo.com.au).
Jezdci, kteří novinku vyzkoušeli, tvrdí, že motocykl s automatickým systémem přerozdělování trakce snadno projede tam, kde se zavrtá jeho klasický kolega – se stejnými pneumatikami a stejným motorem.
A na blátě, písku nebo mokré hlíně se novinka také liší lepší manipulace. "S tímto motocyklem nemusíte bojovat," řekli sportovci.
Přestože prvním motocyklem s tímto systémem nabízeným k běžnému prodeji je přestavěný sériový WR450F Enduro, společnost hodlá i nadále nasazovat 2-Trac na své skútry a dokonce i výkonné superbiky.
Pohonná jednotka olejové čerpadlo od převodovky a téměř neznatelný hydromotor na předním kole - vrchol motocykl Yamaha WR450F 2-Trac (foto z gizmo.com.au).
Zvýšenou bezpečnost by měly zajistit nové automaty a pohon všech kol sportovní motocykly- to je nový směr pro aplikaci schématu 2x2 - trumf Yamahy.
Zejména testy jednolitrového R1 s takovým systémem ukázaly jeho převahu nad standardní verzí ve stabilitě a ovladatelnosti na vysoké rychlosti a na mokrém chodníku.
V dešti závodní dráha tato jednotka přinesla své sériové dvojče R1 pět sekund na kolo.
Zajímavé je, že cena „setu“ 2-Trac ještě nebyla oznámena, firma však tvrdí, že rozdíl oproti konvenční auta nebude příliš velký.
SUV
Dvoukolové terénní vozidlo(motorové SUV) je ve skutečnosti motocykl vybavený nenáročným, výkonný motor, automatická převodovka a mají široké terénní pneumatiky s agresivním běhounem. Terénní motocykl je kompaktní, snadno ovladatelné, levné, ale spolehlivé vozidlo, které je navrženo pro pohyb po nerovném terénu s úseky úplného terénu.
Lesní stezky, rokle, bláto, mělký sníh, písek, mokřady a mělká voda – všechny tyto terénní oblasti díky svým kvalitám snadno zdolají dvoukolové čtyřkolky, a proto se lovci, rybáři a extrémní turisté obvykle snaží koupit čtyřkolku, které se zaslouženě podařilo tento způsob dopravy ohodnotit. Pásové motocykly lze také přiřadit k terénním vozidlům, ale jejich neoddělitelná konstrukce je mnohem složitější a méně praktická.
Velká kola s široká guma s vyvinutými oky, nebo pásy poskytují terénní motocykl jistý úchop S různé typy povrchy v létě a zimní období, což umožňuje pásové, dvoukolové nebo tříkolové čtyřkolce ignorovat nerovnosti v cestě. Mezi SUV patří světlo motocykl Caterpillar A-tech a motorky sněžných skútrů s lyžemi místo předního kola a housenkou na místě zadního.
Kompaktnost kolových terénních vozidel je další významnou výhodou tohoto typu motorových vozidel. Malé celkové rozměry a relativně nízká hmotnost umožňují terénnímu motocyklu pohyb a efektivní manévrování mezi stromy i na úzkých klikatých cestách. Skládací lehká konstrukce dvoukolové čtyřkolky umožňuje její přepravu ve středně velkých vozidlech.
Nejznámější dvoukolová terénní vozidla v Rusku jsou americká terénní motocykly Rokon, stejně jako slavný ruský vývoj Ataman, Kunitsa a již zmíněný housenkový terénní vůz A-Tech. Například tvůrci terénních vozidel Ataman šli dále a vydali tříkolové terénní vozidlo Ataman Trike, které má větší stabilitu a nosnost.
Kromě lovu, rybolovu a turistiky lze na pozemcích v domácnostech použít dvoukolová terénní vozidla k provádění některých zemědělských prací. Tato motocyklová výbava je spolehlivá a nenáročná na údržbu, je oblíbená a od majitelů má dlouhodobě příznivé recenze. Přesto někdy potřebuje opravy, které lze díky jednoduchosti zařízení provádět v nepřipraveném stavu a dokonce i v terénu.
