Majitelé vozidel si často kladou otázku: Je možné nasadit různé pneumatiky na přední a za nápravu nebo na nápravu a jak to ovlivňuje bezpečnost během provozu auto vozidlo? Je v Rusku legální dávat na kola auta různé pneumatiky? Jaké sankce jsou v Ruské federaci stanoveny za různé pneumatiky na nápravách automobilu?
Různé pneumatiky na nápravách
Je přísně zakázáno montovat na jednu stranu pneumatiky s odlišným dezénem. Legislativa Ruská Federace není povoleno instalovat různé pneumatiky na osách, jak je uvedeno v článku 12.5; bod 5.5 Pravidel provoz". To je považováno za protiprávní jednání, za které může být řidič
udělil pokutu. Výše pokuty je uvedena v tomto článku níže...
Smyk auta kvůli různým pneumatikám na nápravách Pokud vzorek běhounu není stejný, bude mít pneumatika různé vlastnosti, respektive se bude výrazně lišit rychlostní parametry a brzdný výkon. V tomto případě bude stupeň bezpečnosti značně snížen a řidič a cestující v automobilu budou vystaveni zvýšenému riziku.
Představte si, že máte na jednom kole suchou pneumatiku a na druhém mokrou pneumatiku. Na mokrá trať jedno kolo bude mít stabilní kontakt s povrchem vozovky, zatímco druhé ne, takže se dostane do smyku. Kvůli tomu může auto dostat i smyk, tedy trpět i lidé v něm.
Pro udržení kontroly nad vozem v přímém směru i v zatáčkách jsou kola nejdůležitější. zadní odpružení. Z tohoto důvodu by měly být instalovány pneumatiky s lepším (a tedy vyšším) dezénem zadní náprava. Tento princip by se měl používat v létě i v zimě.
Různé pneumatiky vpředu a vzadu
Stávající legislativa v Rusku nezakazuje řídit vozidlo s různými pneumatikami na zadních a předních kolech.
Ale v tomto případě hraje nejdůležitější roli otázka bezpečnosti. Právní předpisy Ruska nezakazují instalaci různých pneumatik na přední a různých pneumatik na zadní nápravu vozidla! Zároveň je důležité pamatovat na to, že není dovoleno používat a provozovat jiný pryžový běhoun na stejné nápravě vozidla (přední nebo zadní)! Přední a zadní část vozu musí mít pneumatiky s podobným dezénem. Zde příklad s gumou pro suché a mokrá vozovka. Na mokru chodník jedna náprava bude držet, zatímco druhá bude smyk.
Dost často naši krajané kombinovali na vlastních vozidlech letní pneumatiky se zimou. To je povoleno pouze pro auto s pohonem zadních kol protože je v něm váha rovnoměrně rozložena. A u vozu s pohonem předních kol se to nedoporučuje, protože v něm je téměř veškerá hmotnost soustředěna vpředu.
Aby se zabránilo výskytu mimořádné události, odborníci doporučují namontovat stejné pneumatiky na všechna kola. Pokud na přední straně a zadní kola auto nainstalováno různé gumy, může to vést k negativním výsledkům.
Rozdíly v parametrech pneumatik, vnější průměr nebo výška běhounu mohou ovlivnit chování vozu. Za určitých podmínek může dojít k adhezi a abnormální práce ABS systémy a ESP. Zvláště na mokrý chodník kdy jsou rozdíly mezi přilnavostí pneumatik mnohem znatelnější. Negativní aspekty jízdy odlišné typy pneumatiky se zvýší, když se rozdíl vztahuje k sezóně, pro kterou byly určeny (léto/zima).
Pokuty za různé pneumatiky
Pro řidiče, kteří nedodržují pravidla silničního provozu, zanedbávají osobní bezpečnost a ohrožují ostatní, stát vyvinul speciální systém omezení a sankce. Pokuty za instalaci různých pneumatik na nápravy automobilu stanoví dopravní policie ve formě 500 rublů. Dopravní policista je povinen upozornit na nutnost výměny gumy za stejný běhoun. Časové intervaly nejsou omezeny, pokud se majitel vozidla rozhodne pokračovat v jízdě s vozem s jinými pneumatikami na nápravách, bude na další zastávce řidiči opět udělena pokuta 500 rublů.
Běhoun pneumatiky osobního automobilu lze jen stěží připsat těm nuancím, kterým běžný automobilový nadšenec věnuje pozornost. Ve většině situací je nákup nových pneumatik doprovázen prohlížením značek a čtením testů, ale jen zřídka řidiče auta napadne přemýšlet o roli vzorku běhounu a jeho vlivu na výkon pneumatiky.
V praxi je situace taková, že jde o dezén a jeho hloubku spojenou se složením pryžová směs jsou hlavními faktory, které zajišťují provozní vlastnosti pneumatiky.
A právě z tohoto důvodu při opotřebení pneumatik dochází k otěru běhounové vrstvy k tomu, že se pneumatika stává nepoužitelnou. Jaký typ běhounu je v dané situaci lepší a jak určit opotřebení pneumatiky - o tom budeme hovořit v tomto materiálu.
Co je běhoun pneumatiky
Běhoun jsou vícesměrné drážky různé hloubky umístěné na vnějším povrchu pneumatiky v místech jejího kontaktu s vozovkou. Úkolem dezénu pneumatiky osobního automobilu resp nákladní auto slouží k odvodu kapaliny z kontaktní plochy pneumatiky a vozovky během deště a zároveň poskytuje maximum nejlepší výkon"přilepení" kola na plátno.
Mnozí z vás si toho museli všimnout závodní auta Pneumatiky Formule 1 nemají běhoun – jejich roli plní pouze podélné drážky nanesené na jejich povrchu. Pozornější diváci si však jasně všimli faktu, že v případě neplánovaného deště po zastávkách v boxech dostávají vozy pneumatiky jiné konfigurace, kde je již dezén jasně vyjádřen.
To výmluvně naznačuje, že je to právě on, kdo plní hlavní funkci likvidace vody během jízdy, zabraňuje vzniku efektu aquaplaningu, kdy se mezi kolem a vozovkou objeví vodní vrstva, která může vést ke ztrátě kontroly a dokonce k demolici vozu. auto z trajektorie.
Video - jak vzniká efekt hydroplaningu:
Video výmluvně ukazuje, proč je důležité brát to vážně:
Velkou roli hraje běhoun zimních pneumatik. Zde hraje hlavní roli, zajišťuje odstranění sněhové kaše a nečistot z kontaktní plochy a zajišťuje účinnost kontroly. Spolu se složením pryžové směsi, ze které je pneumatika vyrobena, zaručuje stabilitu vozu a v případě pneumatik bez hrotů hraje hlavní roli při zajištění ovladatelnosti a celkových spotřebitelských vlastností.
Zbytková výška dezénu pneumatiky podle pravidel silničního provozu
Každý motorista ví, že během provozu se pneumatika opotřebovává a její provozní vlastnosti se zhoršují. To je způsobeno skutečností, že hloubka drážek běhounu se zmenšuje, a proto přestávají zvládat funkce, které jsou jim přiřazeny.
Pravidla silničního provozu (příloha SEZNAM ZÁVAD A STAVŮ, ZA KTERÝCH JE ZAKÁZÁN PROVOZ VOZIDEL) jednoznačně upravují zůstatkovou hodnotu hloubky dezénu pro osobní automobily a motocykly, za kterých je provoz vozidla zakázán.
Požadavky pravidel jsou jasně viditelné z tabulky, podle které je snadné pochopit, o kolik větší by měla být zbytková hloubka běhounu:
|
Zbytková hloubka dezénu (bez indikátorů opotřebení) |
|
|
L - mopedy, motocykly, čtyřkolky atd. |
0,8 mm |
|
N2, N3, O3, O4 - nákladní vozidla s licencí maximální hmotnost nad 3,5 tuny a přívěsy s maximální povolenou hmotností nad 3,5 tuny |
1 mm |
|
M1, N1, O1, O2 - osobní automobily, nákladní automobily o největší povolené hmotnosti do 3,5 tuny, přívěsy o největší povolené hmotnosti do 3,5 tuny |
1,6 mm |
|
M2, M3 - autobusy |
2 mm |
|
*Zbytková hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělém nebo zasněženém povrchu vozovek, označených vrcholem hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř a také označenými znaky „M+S“, „M&S“, „M S " |
4 mm |
Je zakázáno používat pneumatiky s byť jen jedním indikátorem opotřebení, který se objevil, pokud jsou takové indikátory na vašich pneumatikách použity.
Na zimní pneumatiky zbytková výška dezén by měl mít více než 4 milimetry z toho důvodu, že takové pneumatiky jsou mnohem náročnější na závažnost dezénu.
Je zakázáno dávat na stejnou nápravu pneumatiky s rozdílným dezénem, protože taková kombinace může vážně narušit ovladatelnost a způsobit nepředvídatelný pohyb vozu v případě smyku nebo smyku nápravy.
Jaké jsou druhy kresby
Obvykle existují dva hlavní typy dezénu - symetrický a asymetrický. První typ se zase dělí na typy směrové a nesměrové.
Směrový běhoun má vzorek (často připomínající vzor rybí kosti), který svým ostrým koncem směřuje ke směru valení pneumatiky. Nesměrový vzor předpokládá žebříkové uspořádání drážek, které jsou vzájemně symetrické, ale nemají výrazný směr k jedné ze stran. Asymetrický vzorek nabízí různé uspořádání drážek pro vnější a vnitřní (umístěné blíže k vozidlu) části pneumatiky.
Video o směrových a nesměrových dezénech pneumatik:
Když už mluvíme o těchto odrůdách, je velmi obtížné určit, který typ dezénu je z hlediska spotřebitelských vlastností lepší. Má se za to, že směrový typ běhounu lépe odvádí vlhkost z kontaktní plochy, a proto je častější na zimních pneumatikách bez hrotů a asymetrický vzorek umožňuje lepší ovladatelnost.
A proto se není čemu divit drahá pneumatika S nesměrový vzor může dobře prokázat v testech nejlepší skóre než levné korejské popř domácí verze se směrovými drážkami. Mnohem důležitější je, jak pečlivě inženýři vymodelovali vzorek v konkrétním modelu a zajistili celkový výkon pneumatiky.
Jak se to měří
Měření výšky běhounu pneumatiky je snadné. Můžete to udělat s pomocí speciální nástroje a improvizovanými prostředky.
První a většina efektivní způsob je použít posuvné měřítko nebo speciální pravítko s hloubkoměrem. Toto měření poskytuje nejpřesnější výsledek.
Jednoduchou možností je měření běžnou mincí, která se vloží do štěrbiny a prstem se sevře od konce běhounu, poté se pomocí pravítka změří hloubka. Přesnost takového měření je samozřejmě výrazně nižší, ale pokud není čím změřit hloubku dezénu, tato metoda perfektně sedne.
Je třeba mít na paměti, že měření zbytkové hloubky dezénu by se nemělo provádět na jednom, ale na několika místech pneumatiky. Je důležité si uvědomit, že hloubka dezénu blíže ke středu bude vyšší než na okrajích.
Jak určit stupeň opotřebení pneumatik, pokud jsou na nich indikátory:
Pokud jsou indikátory hloubky na všech místech přibližně stejné, znamená to, že k opotřebení dochází rovnoměrně. V případě nesrovnalostí při měření je vysoká pravděpodobnost porušení geometrie kol nebo jiného technické závady vozidlo schopné způsobit zrychlené opotřebení pneumatiky. V tomto případě má smysl tento problém řešit před instalací nové sady pneumatik.
Hloubka dezénu nových letních a zimních pneumatik
Hloubka dezénu nových letních a zimních pneumatik je regulována především interními požadavky výrobce na konkrétní model pneumatiky.
To je způsobeno tím, že vývojáři optimalizují parametr hloubky podle provozní parametry a složení kaučukové směsi za použití počítače, předem vypočítané optimální parametry pro nejlepší odvodňovací výkon z kontaktní náplasti.
Existuje však obecné kritérium pro hloubku dezénu nových pneumatik - zimní možnosti mají hlubší drážky než letní lamely a odolné lamely jsou navrženy tak, aby zajistily spolehlivé řezání sněhové pokrývky a poskytovaly nejlepší trakční vlastnosti.
Hluboký dezén se používá i u terénních pneumatik. Dezén běhounu nových pneumatik pro crossovery je mnohem výraznější než u „automobilových“ variant a u čistokrevných „terénních“ pneumatik (například u dobře známého Goodrichu) má dezén obecně zřetelně definovaná struktura a značná hloubka pro lepší výkon v terénu.viskózní půda (v bahně a jílu).
Video - přehled letních pneumatik pro SUV:
Kromě toho je pro takové pneumatiky důležitá samočisticí funkce běhounu od nečistot, protože jinak při jízdě na měkkých půdách takové pneumatiky rychle „zčervenají“ a ztratí své přilnavost.
Na co si dát pozor při výběru a nákupu nových pneumatik
Dnešní výběr pneumatik je od různých výrobců velmi rozsáhlé. Nové pneumatiky se prodávají jak přímo v pneumontážních centrech nebo specializovaných prodejnách, tak na internetových stránkách. Pneumatiky si můžete koupit zejména na www.kamtex.ru nebo v jiných internetových obchodech, ale měli byste se předem seznámit se sortimentem a vybrat si model pneumatiky, který vám vyhovuje podle hlavních spotřebitelských kritérií.
Při výběru pneumatiky byste se měli řídit následujícími úvahami.
Zvažte požadavky na pneumatiky a kola pro rok 2018. Upravuje je Příloha č. 1 SDA „Seznam závad a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán“, odst. 5.
Pro začátek si připomeňme požadavky na zbytkovou výšku nášlapu dle dopravních předpisů pro rok 2019:
5.1. Zbývající hloubka vzorku běhounu pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení) není větší než:
pro vozidla kategorie L - 0,8 mm;
pro vozidla kategorií N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
pro vozidla kategorií M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
pro vozidla kategorií M2, M3 - 2 mm.
Zbývající hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro provoz na zledovatělém nebo zasněženém povrchu vozovky, označená znakem v podobě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř, jakož i označena znaky "M+S", " M&S", "M S" (pokud chybí indikátory opotřebení), během provozu na specifikovaném povlaku není větší než 4 mm.
Poznámka. Označení kategorie vozidla v tomto odstavci je stanoveno v souladu s přílohou č. 1 k technické předpisy o bezpečnosti kolových vozidel, schválený nařízením vlády Ruské federace ze dne 10. září 2009 N 720.
Pojďme si výše uvedené podmínky znázornit formou jednoduché tabulky.
Kromě zbytkové výšky běhounu existují další omezení pro pneumatiky, které lze použít:
5.2. Pneumatiky mají vnější poškození (propíchnutí, proříznutí, protržení), obnažení kordu a také delaminace kostry, delaminace běhounu a bočnice.
5.3. Chybí montážní šroub (matice) nebo jsou praskliny na disku a ráfcích kol, jsou viditelné porušení tvaru a velikosti montážních otvorů.
5.4. Pneumatiky podle rozměru popř přípustné zatížení neodpovídají modelu vozidla.
5.5. Pneumatiky různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, komorové, bezdušové), modely, s různým dezénem, mrazuvzdorné i nemrazuvzdorné, nové i protektorované, nové i s hlubokým dezénem jsou namontovány na jedné nápravě zn. Vozidlo. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s hroty i bez hrotů.
S ohledem na výše uvedené požadavky můžete odpovědět na často kladené otázky týkající se pneumatik:
Lze použít pneumatiky s opravenými bočními zářezy a nerovnostmi?
Ano, pokud specifikované poškození neodhalí šňůru a nezpůsobí odloupnutí běhounu a bočnice.
Je možné řídit auto bez matice nebo šroubu kola?
Nejezděte s chybějícími upevňovacími prvky kol.
Je možné na tento model auta nainstalovat nestandardní rozměry pneumatik?
Montáž rozměrů pneumatik neuvedených výrobcem není povolena.
Lze na stejnou nápravu namontovat pneumatiky s různým dezénem nebo různými rozměry?
Podle bodu 5.5 Přílohy 1 dopravních pravidel Ruské federace to není možné.
Mohou být pneumatiky s hroty a pneumatiky bez hrotů instalovány na různé nápravy současně?
Je to možné, článek 5.5 to nezakazuje.
Je možné namontovat zimní a letní pneumatiky současně na různé nápravy vozu podle dopravních předpisů?
Nelze současně používat pneumatiky s hroty a bez hrotů, je to v rozporu s článkem 5.5 Seznamu závad, při kterých je provoz vozidel zakázán. Na různých nápravách je povoleno používat zimní a nehrotované letní pneumatiky například na přední nápravě - zimní suchý zip, na zadní straně - letní pneu.
Pokuta za pneumatiky s porušením hloubky dezénu, pokuta za různé pneumatiky, zářezy a „hrboly“
Pokuta za porušení výše uvedených požadavků na pneumatiky osobních automobilů se ukládá podle čl. 12.5 zákoníku o správních deliktech Ruské federace.
Článek 12.5. Správní řád Ruské federace: Řízení vozidla za přítomnosti poruch nebo podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán, nebo vozidla, na kterém je nezákonně instalováno identifikační označení „Zakázáno“
1. Řízení vozidla za přítomnosti poruch nebo podmínek, za kterých je v souladu se Základními ustanoveními o přijímání vozidel do provozu a odpovědnosti úředníci k zajištění bezpečnosti silničního provozu je zakázán provoz vozidla, s výjimkou poruch a stavů uvedených v částech 2 - 7 tohoto článku, -
znamená varování nebo uložení správní pokuta ve výši pěti set rublů.
Motoristé neustále experimentují se svými auty. Někdy se to děje z ekonomických důvodů, někdy jen ze zvědavosti. Řemeslníci se snaží všemi možnými způsoby změnit své auto. Na změny, které nepřinesly špatné důsledky, si lidé zvykají a ostatní motoristé využívají takzvané inovace s radostí a zájmem, aniž by tomu věnovali pozornost. speciální pozornost.
Různé pneumatiky vpředu a vzadu – jedna z možností, jak ušetřit na vlastní bezpečnosti
Neustále se snažíme osvětlit určité kontroverzní otázky, které se jich týkají bezpečný provoz auto. Velmi často kladené dotazy, na které se mnoho motoristů ptá, je možné nasadit různé pneumatiky vpředu a vzadu? Na tuto otázku dostáváme odpověď, ale značná část motoristů je nezodpovědná při studiu všech maličkostí předepsaných v pravidlech silničního provozu. Dnes se pokusíme plně vypořádat s problémy souvisejícími s tím, že na autě vpředu a vzadu jsou nainstalovány různé pneumatiky. Hned je třeba poznamenat, že úspora na bezpečnosti nepovede k ničemu dobrému.
Různé pneumatiky na nápravách
Instalace pneumatik s odlišným vzorkem na jedné straně je přísně zakázána. Tento zákaz platí nejen z důvodu osobní bezpečnosti řidiče. Pokud jsou na nápravách různé pneumatiky, je to tak. To je uvedeno v článku 12.5; bod 5.5 Pravidel silničního provozu. Faktem je, že při nestejném vzorku běhounu má pneumatika nepodobné vlastnosti.
Výrazně odlišné ukazatele rychlosti a charakteristiky během provádění procesu brzdění. Není divu, že zákon přísně zakazuje montáž nestejných pneumatik na nápravy. Řidič může dostat pokutu za různé pneumatiky na nápravách – tyto akce jsou nezákonné. V tomto případě je úroveň bezpečnosti výrazně snížena, což ohrožuje řidiče a cestující ve voze. Představte si, že jedno kolo má mokrou pneumatiku a druhé má suchou pneumatiku. Když trať zmokne, jedno kolo bude mít stabilní kontakt s vozovkou a druhé dostane smyk. V důsledku toho a co bude obnášet špatné následky jak pro auto, tak pro lidi v něm.
Různé pneumatiky vpředu a vzadu
Nyní přejděme k úvahám o možnosti instalace nestejných pneumatik vpředu a vzadu. Současná legislativa nezakazuje řídit auto s různé pneumatiky na předních a zadních kolech. Nicméně zde důležitá role hraje . Dezén přední a zadní pneumatiky by měl mít podobné parametry. I zde můžeme uvést příklad s pneumatikami pro mokrou a suchou vozovku. Za deštivého počasí bude jedna náprava na trati stabilní, zatímco druhá půjde do smyku.
Tuzemští motoristé často kombinovali zimní pneumatiky s létem. Tento tandem je možný pouze na auto s pohonem zadních kol. V něm je hmotnost rovnoměrně rozložena, ale v autě, které má pohon předních kol, tato možnost je nepřijatelná, protože v takových autech je téměř veškerá hmotnost vpředu. Odborníci doporučují nasadit stejné pneumatiky na všechna kola, aby se tak nestalo. Pokud je nainstalován na stroji různé pneumatiky na kolech - to je plné důsledků.
Pokuty za nerovné pneumatiky
Pro řidiče, kteří zanedbávají vlastní bezpečnost, existuje systém omezení a vyšetřování ze strany státu. Pokud inspektor dopravní policie při kontrole vozidla zjistí, že auto má jiné pneumatiky, respektive na stejné nápravě, může podle platné legislativy udělit pokutu. Výše pokuty je pět set rublů. Jedná se o menší trest, ale existuje a pokuty mají trestat motoristy, kteří nedodržují pravidla silničního provozu a ohrožují sebe i ostatní.
Různé pneumatiky na stejné nápravě - pokuta 500 rublů
Výsledek
Pokusili jsme se vypořádat s otázkou, zda je možné na auto nasadit různé pneumatiky. Pokud nejsou pneumatiky na stejné nápravě stejné, může řidič dostat pokutu. Úroveň zabezpečení instalace různé pneumatiky výrazně klesá. Pokud jsou pneumatiky na autě odlišné vpředu a vzadu, zákon za to nestanoví pokutu, ale to přímo ovlivňuje bezpečnost řidiče a cestujících. Nešetřete na vlastním zdraví, které může následkem nesprávné obsluhy utrpět. Nedodržováním pravidel silničního provozu může motorista ublížit nejen sobě a svému autu, ale i svému okolí.
