Tesla, která vyrábí nejoblíbenější elektromobily světa, se proslavila nejen tím, ale také uvedením prvního autopilota dostupného na trhu. Velký automobilové obavy Zatím takové technologie pouze testují a do komerčních produktů přidávají jen některé jejich komponenty: automatické parkování, sledování vozu vpředu, inteligentní brzdění v nouzové situace. Tesla byla první na trhu, která riskovala uvolnění autopilota pro masy, a první, kdo tím trpí. Shromáždili jsme pět případů, kdy vozy Tesla dostal do velkých nehod.
První smrtelná nehoda vozidel Tesla. V tomto příběhu je mnoho záhad. Mezi incidentem a jeho veřejnou publicitou uplynuly téměř 2 měsíce. Během tohoto časového období Elon Musk prodal akcie v hodnotě více než 2 miliard dolarů, čímž vydělal slušné množství peněz. Poté, co se informace o nehodě dostaly na veřejnost, pochopitelně prudce klesly ceny akcií Tesly.
Tesla při nehodě uznala chybu autopilota. Autopilot nedokázal identifikovat bílý přívěs kamionu na silnici a vozidlo pod něj jednoduše vjelo. Řidič na místě zemřel. Podle některých zpráv řidič za volantem Tesly X sledoval film, který mu neumožnil včas zareagovat. dopravní situaci.
Poslední veřejný incident týkající se vozidel Tesla se odehrál začátkem tohoto měsíce ve městě Indianapolis. Casey Speckman, která řídila, a její budoucí manžel Kevin McCarthy v plné rychlosti narazili do stromu. Žena zemřela na místě, spolujezdec v nemocnici. Hlavní verze toho, co se stalo: přebytek rychlostní omezení. Autopilot neměl s touto nehodou nic společného. Naopak v zapnutém stavu by autu nedovolil vyvinout takovou rychlost.
Tato havárie ukázala další problém vozů Tesla. Když mechanické poškození baterie, explodují a uvolňují obrovské množství tepla. dát je ven konvenčními prostředky velmi problematické, je nutné mít speciální chemikálie, čistá voda tady to nezvládneš.
Model Tesla S a motocyklista (12. října 2016)
Incident, ke kterému došlo v říjnu v Norsku. Automobil Tesla v režimu autopilota srazil na silnici motorkáře. Naštěstí se nikomu nic nestalo, ale případ samotný vyvolal mezi odborníky bouřlivé diskuse. Společnost Elona Muska obdržela další kolo kritiky a obvinění, že dostatečně neotestovala autopilota a zapomněla na účastníky silničního provozu, jako jsou motocyklisté a cyklisté. Tesla problém uznala a slíbila, že zlepší mechanismus pro rozpoznávání malých vozidel.
Nejsměšnější nehoda vozů Tesla se stala letos v létě v Montaně. Číňan jménem Pan, který v noci na horském úseku silnice zrychlil ve své Tesle X, zapnul autopilota a sundal ruce z volantu. Auto samozřejmě začalo upozorňovat na mimořádnou událost, ale nedbalý řidič nic neudělal a v klidu narazil do dorazu. Na dotaz policisty, proč nic neudělal, pan Pan odpověděl, že neumí dobře anglicky a nerozumí tomu, co po něm autopilot chce. Tesla opakovaně varovala, že ano automatický systém pilotování je vhodné pouze pro dálnice a městské silnice, proto v tento případ Chyba je zcela na straně řidiče.
Tesla Model S, jedoucí na autopilota v Německu, narazila do autobusu. Pasažéři autobusu nebyli zraněni, ale řidič elektromobilu utrpěl lehké zranění. K incidentu došlo téměř okamžitě po aktualizaci autopilota na verzi 8.0. Jak ukázalo policejní vyšetřování, nehodu zavinil řidič autobusu, který předčasně odbočil do jízdního pruhu aut, kde mu to zákon zakazuje.
Jak je vidět, jakákoli nehoda vozů Tesla okamžitě přitahuje pozornost veřejnosti. Mnoho lidí chce usvědčit společnost Elona Muska, že jejich technologie jsou nebezpečné pro životy účastníků silničního provozu, ale jak ukazuje praxe, autopilot Tesla zachraňuje životy řidičů častěji, než vede k mimořádné události na silnicích. V mnoha případech nehod, kde se objevují vozy Tesla, není na vině automatický řídicí systém, ale řidiči, kteří auto sami řídili. Autopilot Tesly ještě není dokonalý. Ale není navržen tak, aby nahradil řidiče, ale aby byl jeho asistentem, který pomáhá v situacích, kdy lidská reakce nestačí správně reagovat na dopravní situaci. Bez ohledu na to, jak odborníci Teslu kritizují, americká společnost odvádí skvělou práci pro trh osobních automobilů a bezpečnost silničního provozu.
26. prosince 2017
Stále se tedy ptáme, zda je Tesla opravdu super inovativní, unikátní vůz budoucnost. Pokud nevěříte „závistivým názorům zlomyslných kritiků“, můžete si vždy přečíst závěry západní odborníci o tom, nebo o tom nebo. No, možná jsou to všechno jen zlé jazyky, které třeba závidí. Nebo ti, kteří jsou prostě na druhé straně sekty: no, jako iPhony a následovníci Androidu.
Ale přečtěte si, co říká člověk „ze sekty“ – zakladatel ruského „Tesla Clubu“ Andrej Vratskij. Proč by měl lhát a pomlouvat, věříte mu? A obecně pro mnohé šokující informace říká:
Andrey Vratsky si před čtyřmi lety koupil Teslu S – jednu z prvních v Rusku. další model Americký výrobce elektromobily – crossover Tesla X – testoval v listopadu letošního roku ve Spojených státech. Poté, co cestoval přes 2000 km napříč Kalifornií, byl Vratský přesvědčen, že pro cestování na dlouhé vzdálenosti elektromobily zatím nejsou vhodné. V rozhovoru pro Forbes vysvětlil proč a řekl, kolik stojí provoz a opravy Tesly v Rusku, jak se liší nový model ze staré a jak pohodlná americká infrastruktura pro cestování elektromobily.
Na základní verze Tesla X, jak výrobce tvrdí, rezerva chodu by měla být téměř 400 km, kolik vlastně ujela?
Ležící výrobce. Maximálně se z toho dá vymáčknout 300 km, ale v našem případě bylo po 200 km vysáto 90 % baterie a museli jsme do nabíjecí stanice. Crossover Model X je mnohem méně aerodynamický než fastback Model S, například při rychlosti 85 mph se spotřeba energie zvyšuje o 15-20 % ve srovnání s rychlostí 75 mph. Dopadlo to tak, že jsme každé dvě hodiny vstávali k nabíjení a hodinu se nabíjeli po autě. To je velmi nepříjemné, zvláště pokud se rozhodnete ujet dlouhou vzdálenost za jeden den. Takže na úseku 1000 km jsme auto nabíjeli šestkrát! Nabíjení není pro majitele takového vozu problém při provozu ve městě a cestování do okrajových částí, ale pro dálkové cestování zatím příliš pohodlné nejsou.
Kolik stál poplatek?
Používali jsme hlavně rychlonabíječky. stanice Tesla(Supercharger), nabíjení na nich je zdarma - jeho cena je již zahrnuta v ceně vozu. Existují stanice třetích stran, ty už upřímně kasírují. Jedno z těchto nočních nabíjení nás stálo 50 USD – jeden a půlkrát dražší než tankování benzínový vůz rovná velikosti Tesla X. S množstvím nabíjecí staniceŽádné problémy nebyly, před cestou jsem studoval infrastrukturu a věděl, že bez nabíjení vůbec nezůstaneme, a to se stalo. Na všech hlavních dálnicích jsou stanice. Fronty u tranzitu (mezi osad) neexistují žádné „přeplňovače“, ale na městských (uvnitř velkoměsto nebo v distribuovaných aglomeracích, jako je Silicon Valley) volná místa na nabíječkách ve velkém deficitu. Je to dáno podle mého názoru tím, že mnoho majitelů Tesly bydlících v okolí navštěvuje městské „supernabíječky“, aby místo nabíjení doma za peníze využili nabíjení zdarma.
Motivuje USA nějak lidi k přechodu na elektromobily?
Zatímco nákup elektromobilu je většinou stále módní záležitostí, jak můžete jezdit na benzín, když pracujete a žijete v nejvyspělejším a nejzelenějším státě v USA? Ale je tu i motivace. Můžete jezdit na carpool, pruhy vyhrazené pro auta s cestujícími v kabině. Dokud ještě existují daňový odpočet při nákupu elektrického vozu ve výši 7 500 $ - to je vážná částka, pokud si koupíte malý elektromobil v hodnotě 30 000 USD. Tento odpočet však bude příští rok zrušen. (pamatujte, diskutovali jsme s vámi)
Kolik stojí pronájem Tesly X v USA a jak si vedla na silnici?
Přibližně 150 USD za den. V USA existuje Turo, služba pro půjčování aut od malých firem a soukromých vlastníků, jako Airbnb pro byty, pronájem je poloviční. Je velmi pohodlné, že si můžete vybrat konkrétní model vzácné ve velkém půjčovny nebo se vůbec nevyskytuje. Tesla X je poměrně tuhé auto, na dlažbě to necítíte, ale na betonu amerických dálnic se znatelně třese, zejména cestující na zadních sedadlech.
Zadní automatické dveře zpočátku vypadají cool, otevírají se nahoru „racčími křídly“, ale po několika úderech hlavou pochopíte, že tato forma dveří není nejúspěšnější. A pomalu se otevírají. A nemají přihrádky na rukavice. Líbilo se mi ale rozhodnutí na předních dveřích – po sešlápnutí brzdového pedálu se za vámi začnou automaticky zavírat. Celkově vzato, žádné velké technologické zlomy od Tesly S in nové auto neviditelný. Zklamáním je, že výrobce nadále nedbá na design interiéru a kvalitu zpracování. Stejně jako v Modelu S interiér Tesly X jednoznačně neodpovídá třídě vozu.
Co je s tím špatně?
Tesla stojí jako prémiový vůz, v oblasti vrcholu modely Mercedes a Porsche a materiály a kvalita interiéru jsou na úrovni levné autoÚroveň Toyota/Hyundai. Ve své Tesle S jsem musel předělat skoro všechno uvnitř. Poté, co jsem si koupil auto za 130 000 dolarů, byl jsem nucen utratit dalších 30 000 dolarů, abych vše dostal na úroveň. Vyměnil jsem přední sedačky, protože z „Teslov“ mě opravdu bolela záda, změnil geometrii zadních. Dodatečně přibyla loketní opěrka, kapsy ve dveřích, čalounění z levné ekokůže bylo vyměněno za normální přírodní.
další Model Tesla, jak bylo oznámeno, se bude prodávat za 35 000 $, ukazuje se, že její interiér bude pětkrát horší než ty stávající.
Je děsivé si to vůbec představit. Malou Teslu nebylo možné vidět naživo, zatím nejsou k dostání ani v showroomech, ani na silnicích. Ale i podle videí na Youtube existuje mnoho otázek ohledně kvality interiéru. Také kvalita stavby. Obecně platí, že Tesla, a to bude pro mnohé jistě překvapením, není nejspolehlivější auto. Kamarádova Tesla X se málem rozpadla na cestách, jak později řekli v servisu, kvůli prasklé nádobě tlumiče.
Jak často se Tesla porouchá a kolik stojí oprava?
Firma auta přímo prodává a sama si je opravuje. Statistiky má tedy pouze Tesla sama a společnost je nezveřejňuje. Existuje podezření, že by taková informace dost negativně ovlivnila vnímání značky. Mimochodem, my v Rusku, prakticky jediní na světě, dokážeme přibližně odhadnout počet poruch těchto strojů. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádný servis "Teslov" a rozbitá auta se přijíždějí opravovat do moskevských neoficiálních servisních středisek, odkud jsou v případě vážných poruch posílána na opravu do Evropy nebo do Států.
Selhávají baterie, elektronika, motory. A to v autě, ve kterém, zdá se, není co rozbít. Při 30 000 km mi selhal motor. V záruce lze auto zakoupené v USA opravit pouze v Severní Amerika ale to by trvalo šest měsíců. Vzal jsem to do Německa, kde byl motor vyměněn za nový ve firemním servisu, rozpočet na opravu byl přibližně 1 milion rublů. Jednodušší to mají majitelé Tesly evropské specifikace, jejich oprava v Evropě bude garantovaná a bezplatná, zaplatí si pouze převoz vozu do Finska nebo Německa a zpět.
Podle našich statistik již prošlo zásadní opravou zhruba 20-25 % všech Tesl. V penězích je rozptyl poměrně široký, od několika set tisíc rublů na výměnu bloku stykačů až po milion nebo více při výměně motoru nebo baterie. Jsem si jist, že takové statistiky po celém světě, nepřímé údaje, včetně mé osobní komunikace s americkými a evropskými vojáky, naznačují přibližně stejné statistiky poruch v jiných zemích. Pokud se nic nezmění, po vydání masové Tesly 3 hrozí, že se v oblastech oprav jednoduše utopí. S touto kvalitou sestavení je jedinou otázkou, kdy Tesla Motors pokazit se při opravách.
Snad jen změnit na auto s tradičním popř hybridní motor? Za 150 000 dolarů je docela snadné najít auto výborná kvalita A záruční servis od oficiálních prodejců.
Tedy pro milovníky pohodlného pohybu a kvalitních interiérů Nejlepší volba stále bude Němečtí výrobci, například Mercedes W222 (pro ježdění ve Státech - jeho hybridní verze, má stejné přednosti v jízdním pruhu jako Tesla) nebo Porsche Panamera.
Nedostatek? No, tady jsou další zajímavé detaily.
Motley Fool investiční společnost zveřejněno příběh jeho staršího technický specialista Evan Niu, který byl dlouholetým investorem Tesly a v roce 2015 se rozhodl koupit její vůz - Model S. O půl roku později však jeho žena měla menší nehodu a od té doby je vůz v dílně kvůli přerušení dodávek potřebných dílů.
Podle zaměstnance Motley Fool byla sice rychlost viníka pomalá, ale díky tomu, že karoserie Modelu S obsahuje více hliníku než karoserie jiných aut, je lehčí, ale méně odolná.
„Na druhou stranu lépe absorbuje impulsy při nárazu, ale také to stojí víc. Výsledkem je, že pokud se Tesla dostane do nehody, karoserie vypadá velmi špatně, ale interiér a cestující se obvykle obejdou bez poškození, “říká Nu.
Tesla se stará o většinu běžné údržby. Chcete-li odstranit více vážné poškození(Například, oprava karoserie) společnost uzavírá smlouvy a provádí certifikaci autoservisů. Jejich specialisté objednávají díly od Tesly a auto sestavují a rozebírají.
„Slyšel jsem, že dílům Tesla trvá opuštění továrny déle než dílům od jiných výrobců automobilů. Ale to není překvapivé, protože Tesla je mladá společnost s pouze jednou továrnou, “vysvětluje Niu.
Studoval automobilová fóra, kde někteří majitelé Tesly mluvili o tom, že musí čekat dva až tři měsíce, než dorazí díly. Po třech měsících, kdy dílna neobdržela vše potřebné náhradní díly Niu se pokusil kontaktovat zákaznickou podporu společnosti, aby zjistil, jaký je stav jeho objednávky a kdy díly dorazí do Colorada.
Nikdo z podpůrného personálu však podle něj nebyl připraven se jeho problémem zabývat. „Hráli jsme fotbal od jednoho zástupce k druhému, dávali jsme minimum užitečné informace“, vzpomíná Nu.
Nakonec se problému chopil jeden z manažerů a do autoservisu začaly postupně přicházet díly, ale podle majitele Tesly přišly téměř v jedné části a na zahájení oprav jich nebylo dost. „Hlavní chybějící díly byly víko kufru a zadní blatník. V listopadu 2016, po čtyřech měsících, nás zástupci Tesly ujistili, že všechny díly dorazí do dílny nejpozději poslední listopadový týden. Ale nikdy nepřišli,“ říká Niu.
V polovině prosince obdržel autoservis potřebné (ale ne všechny) díly a dal se do práce, přerušil na novoroční svátky. V polovině ledna 2017, kdy se měl autoservis vrátit do práce, mechanici zjistili, že jim Tesla nikdy neposlala nýty.
„Myslel jsem si, že takový obyčejný detail, jako jsou nýty, lze dodat včas. Ukázalo se, že jsem se mýlil a nebyl jsem jediný, kdo čelil tomuto problému. Firmu jsem kontaktoval, Tesla slíbila, že je doručí co nejdříve, ale oni jen přišli minulý týden Leden. Tou dobou už bylo auto v dílně déle, než jsem s ním řídil,“ pokračuje Niu.
Karoserie byla dokončena a autoservis oznámil Niu, že auto bude lakováno, poté specialisté zkontrolují elektroniku a vše bude připraveno. „Ukázalo se, že nyní je nutné vyměnit 12voltové baterie, které již neudrží nabití. Možná proto, že stroj na dlouhou dobu stál bez hnutí."
Prodejna objednala baterie před týdnem a půl. Potíž je v tom, že je Tesla objednává od jednoho dodavatele, což obvykle zdržuje výrobu. Nyní si kvůli baterii budeme muset ještě chvíli počkat. Ale to je taková součástka, kterou si majitel jakéhokoli jiného auta může pořídit do 15 minut.
Když Tesla dodá baterie do dílny, auto bude hotové za den nebo dva. Niu odhaduje, že by se tak mělo stát do 12. března, ale není si jistý, zda nenastanou nějaké další komplikace.
Život bez auta
Tesla je známá svou velkorysou politikou vůči majitelům aut, kteří kupovali auta na úvěr a předávali je do servisu, řekl New. „To se bohužel netýká těch, jejichž auta jsou v dílně,“ píše Niu.
Viník nehody nebyl pojištěn a Nu si musel z pojistné náhrady vypůjčit auto na dobu do jejich vozidlo je v rekonstrukci. „Bohužel pokrytí pronájmu bylo pouze na 45 dní, což obvykle stačí na pokrytí všech opravárenské práce', říká Nu.
Zároveň musel splatit půjčku. Přitom i s přihlédnutím k zvýhodněným sazbám od pojišťovny by ho půjčení auta stálo 1000 dolarů měsíčně. Takové peníze neměl. Naštěstí jeho matka souhlasila, že mu půjčí své auto, které téměř nepoužívala, a ušetřilo mu to 7 000 dolarů.
Co to znamená pro investory
„Říct, že to byl traumatický zážitek, je podcenění. Otřáslo to naší důvěrou v Teslu, jako dlouhodobých investorů i jako nových zákazníků,“ říká Niu. Zaměstnanec Motley Fool řekl, že mu společnost nikdy přesně nevysvětlila, co způsobilo nedostatek dílů, takže těžko říct, zda to byla náhoda nebo systémový problém.
Pro to Tesla čas vyrobila desítky tisíc vozidel, včetně 29 000 sedanů Model S. „Některé problémy společnosti rozhodně souvisí s její schopností vyrábět díly. Teoreticky by se časem měl tento problém vyřešit, protože firma stále přibývá produkční kapacita, ale nemyslím si, že je to všechno o tom,“ říká Nu.
Překvapuje ho, že společnost plánuje do roku 2018 navýšit uživatelskou základnu na 500 000 lidí, ale nyní její výrobní kapacita nestačí obsloužit ani současný počet zákazníků. „Kromě toho, mainstreamový uživatel neodpustí chyby, které odpustí první fanoušci,“ pokračuje Nu.
Nyní se s manželkou rozhodují, zda by si měli pořídit Model 3. „Jak se ukazuje, mít dvě Tesly v garáži je značné riziko, zvláště pokud se jedna z nich dostane do jakékoli nehody, byť sebemenší. Když jsem se podělil o náš příběh s lidmi, kteří si objednali Model 3, někteří z nich se rozhodli nekupovat,“ uzavírá.
Tesla Model 3 by měla rozbít automobilový trh – levné elektrické auto nejmódnější značky naší doby velmi chybělo. Nejen já si to myslím, potvrdí to každý fanoušek dopravy budoucnosti.
Podaří se splnit ambiciózní plán, který zničí životy závodníků se stoletou historií? pojďme mluvit o poprodejní servis auta, to není zrovna nejpříjemnější téma, ale co když se stane nehoda a bude potřeba obnovit dopravu?
Není to tak dávno, co jeden z majitelů Tesly Model S sdílel příběh o tom, jak naboural své auto a oprava se protáhla měsíce. Co se stane s levnějšími a běžnějšími Modely 3, až se dostanou do prodeje? Auto toho chlapa strávilo 8 měsíců v provozu poté, co bylo zasaženo zadní, protože Tesla neposílá náhradní díly do opravy. A není to jediný případ.
Opravovat auto po dobu šesti měsíců je normální
Ostatní majitelé Tesly sdíleli podobné myšlenky. V případě nehody musíte na díly čekat měsíce. Tesla nelze zajet do žádné služby, kde známý mechanik strýček Tom opraví poškození, ne, autoservisy musí nejprve získat souhlas samotné Tesly. Navíc na rozdíl od jiných výrobců prodejci také neopravují, Tesla postavila byznys na přímém prodeji, nabízí využití pro práce s tělem regionální služby.
Zákazníci si na služby stěžují, ale služby jsou také nespokojené s politikou Tesly. Říká se, že dodání dílů trvá společnosti příliš dlouho.
40 let starý Majitel Tesly Model S 70 z Miami auto koupil před rokem, líbilo se mu, že je to ekologický způsob dopravy. Jednou odletěl a nechal auto na parkovišti u letiště, kde mu někdo vjel do nárazníku.
Muž měl štěstí, svědkem nehody byl hlídač na parkovišti, pojistka kryla veškerou škodu s výjimkou spoluúčasti. Služba vypočítala opravu na 7 500 $, přičemž opravy trvaly 7-8 týdnů. Pravda, toto byla jediná služba Tesly na dalších 100 km v okolí.
Ano, kdybych tehdy věděl, co to bude mít za následek, požádal bych o rozebrání auta, abych zjistil poškození, a pak dal vše zpět dohromady. A tak stála 2 měsíce ve službě.
V důsledku toho musel platit za pronájem auta a benzín, za které už ztratil zvyk platit. Jeho drahé auto se mezitím opravovalo. O neštěstích psal na fóru Reddit, kde mu přišel na pomoc jeden z účastníků. Ukázalo se, že její manžel pracuje v Tesle, žena ho požádala o VIN číslo a její manžel auto „přestěhoval“, nakonec bylo za pár týdnů hotové.
Po všech těchto dobrodružstvích muž řekl, že navzdory optimistickému přístupu a šťastnému konci příběhu by si Teslu nekoupil, kdyby věděl, že v celém Miami je pouze jeden autoservis.
Ano, jsem fanouškem Tesly a miluji ji. Ale když se mě ptají, jestli koupit stejný nebo ne, vyprávím svůj příběh. Malá nehoda mě stála několik tisíc dolarů a 2 měsíce odstávky stroje. Tesla velké problémy s obsluhou.
kdo je vinen?
Brzy se prezident Tesly John McNeil podělil o svůj názor na první případ, kdy bylo auto opravováno 8 měsíců.
Dílna se 3 měsíce neujala opravy vozu, poté objednala více než 90 dílů a oprava trvala 7 měsíců. To vše svědčí o neschopnosti firmy. Navíc svalují vinu na Teslu. Soudě podle stížností zákazníků by dílna měla pracovat rychleji a kvalita služeb by měla být vyšší. Když jsme se podívali na problémy s údržbou, byli jsme ohromeni - auta seděla měsíce v opravárenské oblasti, mechanici je ani nezkontrolovali. A pak tytéž služby obviňovaly Teslu, ale ani si neobjednaly díly na opravu.
Řekl také, že dodací lhůta náhradních dílů se zkrátila o 80 %, ale co bránilo tomu, aby to bylo provedeno dříve?
Podle prezidenta společnosti nyní Tesla vyřeší problémy „špatně“, každé auto bude během opravy hlídat odpovědný zástupce společnosti, zodpovídá se majiteli. Ti samí lidé budou pomáhat s hledáním dílů, Tesla navíc během následujících týdnů zahájí spolupráci s 300 službami a zároveň odmítne spolupracovat s pomalými dílnami.
Je toto opatření dostatečné? Kdy se začne vyrábět Tesla Model 3? plná síla, a ročně vyrobí 500 000 vozů, bude nový problém s dodávkou náhradních dílů?
Velké automobilky provedly průzkum trhu, aby zjistily, kteří kupci mají zájem o Teslu Model 3. Zaujme jen část potenciálního publika, ale o to nejde.
Hlavní je, že Model 3 nezajímá jen technologické fanatiky. Je to zajímavé i pro obyčejné lidi, a to už je pro Teslu budíček a tady je proč.
Celkem Tesla obdržela 373 000 předobjednávek na Model 3 a studie se zúčastnilo 800 lidí, kteří provedli rezervace, majitelů jiných elektrických vozidel a majitelů drahá auta. Ukázalo se, že mezi zájemci je mnoho Majitelé Toyoty a roční příjem publika je v roce 2015 asi 25–49 tisíc dolarů. průměrná cena Model 3 - asi 35 000 $ bez dopravních výhod.
Protože většina potenciálních kupců je zvyklá na cenově dostupné a spolehlivá auta jako Toyota Camry, pak budou tito lidé zuřit nad kvalitou služeb nabízených službami Tesla.
Tesla zase uvedla, že taková studie nemá s realitou nic společného a počet služeb nic neovlivňuje. První opravny měly jen pár autovleků, nyní jsou jich desítky. a 80% servisní práce lze provést na dálku.
Zákazníci jsou spokojeni, ale na jak dlouho?
Většina zákazníků značky Tesla je s podmínkami služby spokojena. Značka obsadila první místo z hlediska kvality služeb v průzkumu Consumer Reports. Dovolte mi připomenout, že stejná publikace, respektovaná v Americe, „shnila“ nové MacBooky, Apple vyslechl recenze publikace a vydal nový firmware, načež dostal MacBook tradiční doporučení ke koupi.
Nicméně problémy s Oprava Tesly dal některým lidem špatné vzpomínky.
Možná i proto jsem si frontu na Model 3 nerezervoval, dlouho jsem přemýšlel, jestli to vzít nebo ne, ale z dlouhodobého hlediska by s opravou auta neměly být žádné problémy.
Tak řekl Tim Dorr, majitel Tesly Model S85. Řekl také, že jeho vůz byl poslán do servisu po poškození přední části. V Atlantě, kde bydlí, jsou pouze 2 oficiální dílny, oprava ho stála 28 000 $. Auto tam stálo 5 měsíců, servis ze všeho obvinil Teslu s tím, že plní požadavek na dodávku náhradních dílů pro dlouhá doba.
Ale po tomto incidentu, jak řekl Tim, se stal přesnějším řidičem. Produkty Tesly se mu líbí, ale doufá, že nebudou problémy s dodávkami dílů.
S příchodem Modelu 3 se zlepší logistika, auta budou populárnější a rozšířenější. Tesla zároveň vyškolí kvalifikovaný personál pro opravy. Hlavní je ale vyřešit problémy s komponenty, protože pokud nejsou náhradní díly, školení personálu už nehraje roli.
Názor
Nyní chápete, proč zprávy o projektu Titan utichly, je to vývoj kódu automobilu Apple? Proč Google také nemluví o dronu, ačkoliv neodmítá podpořit četné startupy pracující na dopravě budoucnosti?
Protože nestačí pořádat prezentaci, předvádět auta a pak házet lopatou o peníze. Potřebujeme služby a infrastrukturu. Rozhodně, Tesla je ziskovější prodej nových vozů a náhradních dílů pro majitele rozbitá auta chybí.
Změní zavedení Modelu 3 situaci? Měl by se stát masovým a rozšířenějším strojem. Nebo bude všechna sláva Elona Muska přes noc sfouknuta, když si majitelé nesmrtelné Toyoty Camry uvědomí, že pohádka je u konce, když jednoho dne budou muset přivézt Model 3 k opravě a nebudou žádné náhradní díly?
Americké úřady zahájily vyšetřování příčin první smrtelné nehody auta, které se pohybovalo na autopilota. K samotné nehodě došlo na Floridě již v květnu, ale vešlo se až o incidentu, při kterém zemřel řidič. Elektromobil Tesla Model S se zapnutým autopilotem najel na dálnici do návěsu, který se pohyboval v kolmém směru a snažil se projet křižovatkou. Podle tiskové služby Tesly k nehodě došlo souhrou tragických okolností.
Mimochodem, asi před rokem bezpilotní vozidlo od se také dostal do vážná nehoda, která si nevyžádala oběti, ale tři zaměstnanci Googlu byli zraněni. "Samohybný" hybrid crossover Lexus RX 450h se blížil ke křižovatce, když dvě vozidla jedoucí před ním náhle začala zpomalovat, přestože semafor měl povolený průjezd. Řidiči těchto aut viděli za křižovatkou zácpu a i přes zelenou se neodvážili vyjet do křižovatky ulic, aby neblokovali provoz na křižovatce. Zpomalil i autonomní Lexus. Řidič vozu za vozem Google nestihl zareagovat a v rychlosti 27 km/h narazil do Lexusu. Později se ukázalo, že muž, který toto auto řídil, ani nestihl před okamžikem nárazu sešlápnout brzdový pedál.
Fatal, který zasáhl elektrický hatchback Model S pod vedením autopilota. Národní bezpečnostní správa provoz(NHTSA) již zahájila vyšetřování tohoto případu.
K nehodě došlo 7. května v severní Floridě na křižovatce U.S. Trasa 27 Alt. na NE 140th Ct ve městě Williston. Tesla, kterou řídil 45letý obyvatel Ohia Joshua Brown, se srazila se silničním vlakem, který vjel do křižovatky. Těžké následky vysvětluje skutečnost, že ke srážce došlo uprostřed vysokého návěsu - to znamená, že Tesla nenarazila do přední části, ale do regálů. čelní sklo. Dle výzkumu Americký pojišťovací institut bezpečnost na silnicích(IIHS), jde o jednu z nejnebezpečnějších kolizí.
Proč autopilot „neviděl“ tuto překážku? Ostatně ani automatika, ani samotný řidič brzdy nepoužili. Tesla nejprve předpokládala, že Brown i autopilot minuli bílý přívěs na jasné slunečné obloze. Tato verze však vypadala přinejmenším neúplně: vždyť systém Autopilot Tesla Model S se řídí nejen "obrázkem" z optické kamery izraelské společnosti Mobileye, ale také údaji z radaru s dlouhým dosahem a ultrazvukových senzorů ...
Mluvčí Mobileye Dan Galvis vydal prohlášení, že jejich systém "Naostřeno" pouze proto, aby se zabránilo kolizi při projíždění. Schopnost rozpoznat výjezd v příčném kurzu bude realizována až v roce 2018.
Na to dovnitř Tesla odpověděli, že aktuální verze softwaru, která se objevila v lednu 2016, je také schopna samostatně brzdit auto při pohledu na překážky jakéhokoli typu - pokud zároveň jejich radarový podpis zapadá do určitých parametrů. A radarový snímek z vysoké strany náklaďáku pravděpodobně vypadal dopravní značka, které se často montují nad dálnici – takové signály autopilot ignoruje.
Existovala i přesvědčivá verze, proč řidič neviděl kamion, který odjel. V rozhovoru pro The Associated Press řidič kamionu Frank Baressi tvrdí, že řidič Tesly během cesty sledoval film na přenosném DVD přehrávači. Policie tuto skutečnost zatím nepotvrdila, ale hráč je skutečně na seznamu věcí zajištěných z místa činu.
Zesnulý Joshua Brown byl dříve mimořádně spokojený s autopilotem Tesly. Na jeho kanál YouTube Bylo publikováno 23 samořídících videí a jako titulní obrázek tohoto článku jsme použili snímek z jednoho videa.
Všimněte si, že Tesla už byla ve zprávách z podobného důvodu: v dubnu se hatchback Model S v režimu samoparkování Summon srazil s vysokým přívěsem na stavební materiály. V té době však kvůli minimální rychlost vše bylo omezeno na rozbité čelní sklo. Zdá se, že vysoké překážky jsou pro Teslu skutečně problémem. Je možné, že by Tesle mohly pomoci dvě kamery, jako u nového Mercedesu třídy E - umožňují vytvoření autopilota objemový obrázek.
Zástupci Tesly říkají, že veškeré jim dostupné informace o nehodě na Floridě již byly předány Národní správě bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), která incident zahájila. NHTSA potřebuje zjistit, zda autopilot fungoval správně a zda je nutné svolat vozidla. Tesla a šéf společnosti Elon Musk kondolovali rodině zesnulého řidiče.
