Může motor kouřit z karburátoru. Důvody, proč motor začal kouřit

Jakékoli auto neustále vysílá výfukové plyny do atmosféry - a to je normální situace. Vše je o množství škodlivých emisí a jejich složení. Při správně nastaveném a provozuschopném systému budou plyny z tlumiče průhledné a téměř neviditelné (s výjimkou mrazivého počasí). Ale co když motor velmi silně kouří a vyhazuje husté výfuky černého nebo namodralého odstínu? To znamená, že s vaší elektrárnou není vše v pořádku a barva plynů pomůže pochopit příčiny „nemoci“ automobilu.

Příčiny kouře motoru

Zvýšené uvolňování plynů z tlumiče výfuku může být důsledkem nesprávné rovnováhy mezi palivem a vzduchem, nikoliv současného nebo neúplného spalování směsi, oleje nebo nemrznoucí kapaliny vnikající do válců motoru. Hlavní důvody, proč auto kouří, lze shrnout níže:

• výskyt poruch v palivovém systému;
• opotřebení částí skupiny válec-píst;
• problémy s chladicím systémem;
• nesprávné fungování mechanismu distribuce plynu.

Zkušení automechanici mohou přesně určit, proč auto hodně kouří, když prozkoumají odstín výfuku. A pokud je známá příčina, pak je mnohem snazší se s problémem vypořádat. Vzhled namodralého, bílého nebo černého výfuku je často doprovázen problémy s "procházením":

• Potíže se startováním studeného motoru.
• Nestabilní provoz pohonné jednotky v klidovém režimu a při zatížení (ručička otáčkoměru přeskakuje).
• Zvýšená spotřeba oleje a benzínu (nafta).

Zde stojí za to udělat malou odbočku. Faktem je, že některá auta mají od výrobců poměrně vysokou spotřebu oleje a paliva. To platí pro výkonné a drahé stroje. Například motor Toyota 2UZ FE o objemu 4,7 litru spotřebuje na dálnici 10 litrů na 100 km a ve městě všech 16. Přitom přírodní olejový odpad je 1 litr na 1000 km. Takové parametry jsou markantní zejména po přesazení z ekonomických vozů střední třídy.

• Ztráta trakčního výkonu vozidla.

Stává se také, že kouř z trubky tlumiče je jediným příznakem poruchy kterékoli části stroje. Poruchu můžete přesněji diagnostikovat podle barvy výfuku.

průhledný kouř

Nezkušení majitelé aut někdy vezmou páru vycházející z tlumiče na kouř a začnou panikařit. To je však zcela normální. Kapalina při nízkých teplotách kondenzuje na výfukovém potrubí a po nastartování motoru se voda začne aktivně odpařovat a mění se v páru. Když se motor zahřeje na provozní teplotu, "jev" se zastaví. Množství vypouštěné páry souvisí s vlhkostí okolního vzduchu: čím je vyšší, tím delší je bílý „dým“. Nejedná se o známku poruchy pohonné jednotky a v tomto případě není potřeba žádná akce. Abyste se konečně ujistili, že motor funguje správně a z potrubí vychází pára, připevněte na potrubí tlumiče na několik sekund čistý papír: voda vyschne a nezanechá žádné stopy. Pokud ano, pak je vše v pořádku.

Výstup černého kouře

Tento problém způsobuje nejzávažnější poškození ekologické situace a ukazuje na vážné problémy v elektrárně. Zároveň je cítit silný zápach spáleného oleje nebo kovu, občas zapáchá rozpáleným plastem v kabině. Proč se tohle děje? Pravděpodobné příčiny, kdy motor kouří v tomto „režimu“:

• poruchy palivového systému: složení vzducho-palivového systému je vážně nevyvážené - do válců se dostává nadměrně obohacená směs (velké množství benzínu nebo nafty a málo vzduchu);
• poruchy v elektronické řídicí jednotce motoru (poškozené správné vstřikování);
• ztráta těsnosti vstřikovačů (přetékají) ve vstřikovacím motoru;
• pokles komprese ve válcích pohonné jednotky: příčinou je opotřebení kroužků, pístů v důsledku dlouhodobého provozu nebo nekvalitních oprav.

Tyto poruchy vedou ke zvýšené spotřebě paliva, vedle vozu bude cítit benzín nebo nafta. Pro rychlou kontrolu vyjměte zapalovací svíčky a vyhodnoťte je: černý povlak potvrzuje poruchu zapalování nebo systému přívodu paliva.

Modrý kouř

Pokud se objeví v naftovém nebo benzínovém voze, znamená to pronikání oleje do válců. V důsledku toho složení maziva vyhoří a vytvoří namodralá oblaka kouře, která se špatně rozptylují. Modrý odstín může mít různou intenzitu, která souvisí se značkou použitého oleje, okolní teplotou. O nadměrné spotřebě maziva se můžete přesvědčit změřením hladiny měrkou. Pravidelný pokles množství oleje svědčí o jeho spalování nebo úniku. Další test se provádí pomocí listu čistého papíru připevněného k trubce tlumiče při běžícím motoru. Mastné skvrny pouze potvrdí přítomnost maziva ve spalovací komoře. Důvody, proč motor kouří:

• rozbití, opotřebení nebo nízká kvalita těsnění dříku ventilu: při startování motoru na „studený“ po dlouhém zastavení se složení maziva spálí spolu s palivem, což okamžitě ukáže tvorbu kouře;
• výskyt pístních kroužků;
• - použití maziva, které nesplňuje požadavky výrobce.

Modrý kouř se může tvořit také při mírném opotřebení motoru. Po zahřátí se prvky pohonné jednotky začnou roztahovat a modrý výfuk se postupně stává méně silným a poté může úplně zmizet.

Bílý hustý kouř

Od páry se liší nejen zvýšenou hustotou. Pokud auto kouří bílý kouř, pak se ten po dlouhou dobu rozptýlí. Zároveň je cítit spálený zápach, který nezmizí ani po dosažení provozní teploty motoru. Při startování motoru na "horký" problém také není vyřešen. Bílý kouř naznačuje přítomnost vážných problémů v chladicím systému: nemrznoucí směs se dostává do oleje. Odstíny výfuku závisí na typu nemrznoucí kapaliny (chladicí kapaliny). Důvody tohoto problému:

• porušení těsnosti hlavy válců: tvorba trhlin, silná deformace nebo vyhoření těsnění;
• použití nekvalitní chladicí kapaliny a: špatná nemrznoucí směs může kov doslova „sežrat“, prudce se zvyšuje koroze, což může vést k nemožnosti obnovení některých částí chladicího systému.

Když se nemrznoucí směs smíchá s olejem, olej ztrácí své vlastnosti a stává se méně viskózním, což nepříznivě ovlivňuje normální fungování všech systémů elektrárny a vede ke snížení jeho provozní životnosti.

Co dělat, když se objeví bílý hustý kouř

Nejprve pečlivě zkontrolujte svíčky: pokud mají vodní kámen, znamená to, že do válců vnikla voda. Poté otevřete uzávěr expanzní nádrže chladicího systému: nízká hladina nemrznoucí kapaliny, olejový film, zápach spáleniny naznačují narušení těsnosti chladicího systému. Dále musíte demontovat hlavu a zkontrolovat integritu jejího těsnění, přítomnost trhlin. Veškeré restaurátorské práce musí být provedeny ve specializované autodílně.

Akce v případě modrého kouře

Do komory, kde se připravuje směs vzduchu a paliva, proniká olej ventilem, který ztratil těsnost nebo „díky“ opotřebovaným pístním kroužkům a. Poté je třeba vyvrtat a vybrousit válce, přejít na další velikost opravy. Občas (ale ne na dlouho) pomůže výměna pístních kroužků. První možnost, když množství oleje vstupujícího do válců překročí všechny limity, znamená buď ventily.

Někdy se tvoří bělavě modrý kouř v důsledku úniku maziva a jeho kontaktu s výfukovým potrubím. Poté zkontrolujte a v případě potřeby nainstalujte nová těsnění a (nebo) olejové těsnění klikového hřídele.

Poruchy motoru s turbodmychadlem

Pokud je stroj vybaven touto jednotkou, může být vzhled bílého výfuku s namodralým odstínem způsoben únikem oleje, který namísto mazání ložisek turbíny jde do startovacího systému. Chcete-li to zkontrolovat, vyjměte turbo z naftového nebo benzínového motoru a zkontrolujte, zda je ve vzduchovém potrubí olej. Pokud tomu tak je, pak je lepší navštívit autoservis. Když z potrubí vychází černý kouř, vyzkoušejte těsnost sacího systému. Zvláště patrný je výstup tmavého výfuku při přeplynování.

Mít auto má obrovské množství různých výhod – můžete se bezpečně dostat do práce nebo studovat, aniž byste na něm trávili obrovské množství času, můžete cestovat na jakékoli místo na zemi, aniž byste byli závislí na autobusech, letadlech a dalších vozidlech. Vždy se můžete dostat ven, kam chcete, ať už je to obchod, chata nebo výlet do lesa. Je však nutné pochopit, že auto není jen čiré potěšení. Stejně jako o domácí mazlíček, který přináší spoustu radosti, je potřeba se o auto starat – a to může mít své vlastní problémy, poruchy a poruchy. Při první maličkosti můžete samozřejmě vždy vzít auto na čerpací stanici, ale většina motoristů to odmítá. Někdo nechce utrácet peníze navíc a někdo prostě věří, že se se všemi problémy svého auta musí vyrovnat sám. Právě pro takové lidi byl napsán tento článek, ve kterém je podrobně rozebráno, proč motor ve vašem autě kouří. Tento problém je velmi častý - výfukové potrubí neustále posílá výfukové plyny do atmosféry, ale děje se to v malých množstvích a nepostřehnutelně. Ale pokud nastartujete motor a z výfukového potrubí vychází kouř, znamená to, že nastal problém. Co dělat, když motor kouří? Nejprve musíte určit, v čem je problém. A můžete to udělat již podle barvy kouře.

kouřová barva

Takže pokud váš motor kouří, musíte buď vzít auto do opravy, nebo na to přijít sami. A prvním krokem je určit barvu kouře vycházejícího z motoru. Nejčastěji to může být bílá, černá a šedá - přirozeně každá z těchto barev může mít odstíny, ale pokud rozdělíte kouř z motoru do hlavních skupin, budou to právě ony. Také někdy může z potrubí vycházet doslova průhledný kouř, což může také naznačovat některé poruchy, i když nejčastěji s touto situací není nic špatného. Každá z barev kouře však bude probrána podrobněji. Dozvíte se přesně, co je na vašem voze špatně v závislosti na tom, jak váš motor kouří, a budete schopni zjistit, co byste měli dělat, pokud máte problém.

průhledný kouř

Mnoho řidičů se diví, proč to kouří, diví se, proč kouř může vycházet z benzínového motoru. Všechny tyto problémy vyvolávají u začínajícího automobilového nadšence opravdovou paniku, ale pokud kouř nepochází přímo z vašeho motoru, který vám hoří před očima, není k tomu důvod. Jakákoli porucha může být identifikována a poté opravena. A pro začátek stojí za to podívat se na nejnebezpečnější okamžik - když z vašeho motoru vychází průhledný nebo bělavý kouř, který je prakticky neviditelný. Ve skutečnosti to není ani kouř, ale pára, která se tvoří v nevytápěném systému. Nejčastěji je to vidět v zimě, kdy motor naskočí po noci nečinnosti. Neustále se zahřívá a s tím se zahřívá výfukový systém, ze kterého vychází pára. Přesvědčit se o tom můžete tak, že kdykoli jindy připevníte jakoukoli nádobu na výfukové potrubí – na jejích stěnách se bude tvořit kondenzát. Problém je prostě v tom, že v zimě je hodně páry a když začne z výfuku kapat voda, mnoho začátečníků začne panikařit a myslí si, že se stalo něco hrozného. Ale ve skutečnosti je vše v pořádku a nemáte se absolutně čeho bát. Jakmile se motor a celý výfukový systém zahřeje, pára buď úplně zmizí, nebo se sníží na minimální množství, které už nebudete vnímat. Jak jste již pochopili, tento případ nevyžaduje žádnou opravu, ale existují i ​​​​jiné situace, kdy byste chtěli vědět, proč kouří nebo jakýkoli jiný motor nainstalovaný ve vašem autě. V některých případech může kouř skutečně znamenat vážný problém.

Černý kouř

Jak jste již pochopili, pokud váš motor kouří, důvody pro to mohou být velmi různé a můžete je nainstalovat sami, pokud analyzujete, jakou barvu má kouř vycházející z výfukového potrubí. Případ s průhledným kouřem už byl zvažován a nyní je čas přejít k jeho úplnému opaku – černému kouři. To je dost děsivý pohled a je vidět, když po silnici jede například obrovský kamion. Často jsou jeho výfuky strašně černé, a proto jsou takové výfuky nejsledovanější z hlediska poškozování životního prostředí. Co však dělat, když z vašeho motoru vychází černý kouř? V první řadě může být příčinou přetížení – jako je tomu u nákladních automobilů a tahačů. Ale vzhledem k tomu, že mluvíme o osobním automobilu, je tato možnost nepravděpodobná. Proto je nejpravděpodobnější problém tvorby směsi. Co to znamená? To znamená, že směs, která se dostává do motoru, obsahuje příliš mnoho samotného paliva – a výsledkem je nejen nepříjemný černý kouř, ale také nadměrná spotřeba paliva. Problém tedy nejspíš leží někde v palivovém zařízení nebo v systému řízení motoru. První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je vzduchový filtr. Pokud je ucpaný, je zablokován přívod vzduchu, což vede k jeho nedostatku, a tedy k přebytku paliva v konečné směsi. Další položkou je komprese. Musíte studovat válce motoru. Pokud jsou poškozeny, spalovací proces nebude odpovídat vypočítanému, což má za následek nedostatek energie a tím i nadměrné obohacení paliva. No a dalším častým případem je nesprávná činnost senzorů ovládání motoru. Systémy díky tomu fungují „naslepo“, proto se objevují poruchy. Nejčastěji se vám v tomto případě rozsvítí kontrolka na palubní desce, která vás upozorní na nutnost kontroly motoru, ale může dojít k další poruše a signál nepřijde – pak si budete muset vše zkontrolovat sami. Nejjednodušší způsob diagnostiky je kontrola zapalovacích svíček. Pokud je výsledkem černý kouř z výfukového potrubí, pak na svíčkách najdete černé usazeniny. To bude znamenat, že je čas opravit auto - důrazně se také doporučuje vyměnit samotné svíčky, pokud jsou pokryty povlakem kvůli skutečnosti, že váš motor kouří. Příčiny černého kouře by vám nyní měly být jasné, takže můžete přistoupit k analýze další barvy.

bílý kouř

Už jste se dozvěděli, proč motor kouří v chladném období - průhledná pára z výfukového potrubí se objevuje, když se motor a výfukový systém nestihly zahřát, což vede ke kondenzaci. Nyní bude zvažován případ, kdy pára také vytéká z výfukového potrubí, ale zároveň není průhledná, nerozptyluje se tak rychle a zahřátí motoru neřeší vzniklý problém. Bílý kouř je výsledkem poruchy chladicího systému. V závislosti na tom, jakou chladicí kapalinu používáte, mohou mít obláčky bílého kouře různé odstíny, ale příčina zůstane stejná – chladicí systém nefunguje správně. A neměli byste odkládat opravu, protože, jak dále pochopíte, může to způsobit vážné poškození vašeho auta. Nejčastějším důvodem výskytu velkého množství bílého kouře z výfukového potrubí je tedy vnikání vody do válců vašeho motoru. Můžete demontovat válce a zkontrolovat zapalovací svíčky, abyste zjistili, zda není problém. Pokud se do válce dostane voda, svíčka bude mít stejný povlak jako uvnitř vaší rychlovarné konvice – jinými slovy vodní kámen. Toto není konec světa ani katastrofa – stačí zkontrolovat všechny válce, určit, které mají plak, a pak je opravit nebo vyměnit. A nejlépe to udělat na profesionální čerpací stanici, protože ve většině případů je příčinou této poruchy nesprávná montáž motoru a své slovo mohou mít i nekvalitní náhradní díly, na kterých se mnoho motoristů snaží ušetřit.

Příčinou této poruchy může být také přehřátí motoru - v tomto případě byste se měli také obrátit na odborníka, aby nejen opravil nebo vyměnil válce, ale také provedl kompletní diagnostiku k identifikaci příčin přehřátí. Situace však může být ve skutečnosti mnohem méně jednoduchá, může mít pro řidiče i mnohem méně příjemné vyústění. Faktem je, že kapalina vstupující do válců může vést ke vzniku mraků bílého kouře unikajícího z výfukového potrubí. Se spoustou páry si ale vystačíte pouze s použitím kvalitní chladicí kapaliny. Pokud se zde rozhodnete ušetřit peníze a koupíte levnou nemrznoucí směs, může doslova „sežrat“ vnitřky vašeho motoru kvůli úniku. Výsledkem je, že se koroze rozšíří na životně důležité části vašeho motoru a může být odeslán pouze k recyklaci – takové poškození nelze opravit.

Pokud se tedy ptáte, proč motor kouří, neměli byste to dělat na cestách. Vypořádejte se s problémem, opravte jej a poté pokračujte v jízdě autem.

Modravý (šedý) kouř

Pokud máte kouř nebo benzínový motor a kouř má namodralý odstín, pak důvod spočívá ve skutečnosti, že se do válců dostane příliš mnoho oleje. V důsledku toho jsou obláčky kouře velmi husté a ve srovnání s předchozími popsanými případy trvá jejich rozptýlení nejdelší dobu. Navíc mají nejčastěji charakteristický zápach spáleného oleje. Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že zdaleka ne vždy lze na první pohled určit, že tento kouř vůbec vychází z výfukového potrubí. Vzhledem k tomu, že jeho vzhled může ovlivnit celá řada faktorů, od kvality motorového oleje až po venkovní teplotu vzduchu, mohou být odstíny modré také velmi odlišné. A v některých případech je modrost tak slabá, že je téměř nemožné rozeznat takový kouř od standardních výfuků. Kontrola je však velmi jednoduchá - musíte pečlivě sledovat hladinu oleje, protože pokud uniká, bude zřejmé, že je nadměrně používán. Pokud jde o fyzikální faktory, vše, co potřebujete, je váš nos a list bílého papíru. Nosem lehce ucítíte olej ve výfuku, i když mají úplně normální barvu, a na papírku, který je nutné přiložit k výfuku, se objeví docela znatelné mastné skvrny. Nyní jste potvrdili, že máte problémy s motorovým olejem, víte, proč váš motor kouří modrý kouř. Je čas se vypořádat s poruchami, kterých může být v tomto případě celá řada.

Těsnění dříku ventilu

Jak jste již viděli, pokud váš motor kouří bílý kouř, může to mít několik důvodů. Ale v případě namodralého odstínu může být příčin mnoho, takže byste měli pečlivě zvážit každou z nich, protože každá může být ve vašem případě relevantní. Nejčastější příčinou namodralého kouře je poškození Tyto uzávěry by měly držet olej, dokud není potřeba ho dodat. Ale kvůli poškození uzávěru uniká olej, i když to není potřeba, a proto se příliš hromadí. To je důvod, proč, pokud je tato část poškozena, pak po dlouhé zastávce v první továrně můžete vidět obrovský oblak namodralého kouře unikajícího z vašeho výfukového potrubí. Ve většině případů vše závisí na kvalitě samotných uzávěrů - pokud je vysoká, pak olej neunikne ani po několika letech provozu, a pokud je nízký, mohou úniky začít téměř okamžitě, natož rok nebo dokonce několik let. Do této doby se špatná čepice s největší pravděpodobností již rozpadne. Pokud tedy máte ve studeném motoru namodralý kouř, musíte nejprve věnovat pozornost těsnění dříku ventilu, protože kvůli nedostatečné těsnosti poškozených částí i v nenastartovaném motoru dochází k „zásobě“ oleje pokračuje, který pak vyhoří v továrně .

Kroužky na stírání oleje

Také, pokud váš motor kouří modrý kouř, pak problém může také spočívat, nebo spíše v jejich opotřebení nebo výskytu. Tyto kroužky jsou navrženy tak, aby odstranily přebytečný olejový film, a pokud neplní svou práci, pak, jak asi tušíte, se přebytečný olej dostane do válců. Efekt samozřejmě není stejný jako při vážném poškození těsnění dříku ventilů, ale úbytek oleje je stále patrný a motor stále kouří. Tento problém můžete vyřešit odkoksováním těchto kroužků, ale neměli byste si myslet, že tento postup vyřeší všechny vaše problémy najednou. Po proceduře dekarbonizace začnou kroužky plně fungovat, ale budete muset velmi pečlivě sledovat činnost vašeho motoru. Po tomto zákroku se totiž výrazně snižují pružící vlastnosti kroužků, a proto se jejich výskyt může stát mnohem častěji, zejména při neopatrném zacházení. Jak vidíte, pokud váš dieselový motor kouří černý kouř, je nalezení příčiny poruchy a její odstranění mnohem jednodušší, než když je kouř modrý. Koneckonců, krytky a kroužky nejsou jediné, co může být vadné v autě, které způsobuje modrý kouř, existuje několik dalších případů, které musíte zvážit.

Turbína

Pokud máte v autě nainstalované turbodmychadlo, může být důvod v něm, nebo spíše v jeho poruše. Co dělat v tomto případě, když váš motor kouří? VAZ je jedním z vozů, které lze vzít jako příklad. Má nainstalované turbodmychadlo, a pokud je ve špatném stavu, může být výsledkem hustý namodralý kouř, který poškozuje životní prostředí, vede k nadměrné spotřebě oleje a také k nepříjemnému zápachu a nevábnému vzhledu. Co se děje uvnitř motoru? Faktem je, že ložiska turbíny jsou automaticky mazána olejem pro její další provoz, avšak v případě poruch se olej, který byl určen k mazání, dostává do sacího traktu. No a důsledkem přebytečného oleje při spalování je zmíněný namodralý kouř. Co dělat v tomto případě?

Zde není mnoho možností - budete muset opravit turbínu turbodmychadla. Pokud máte dovednosti a potřebné nástroje, můžete to udělat sami. Stále se však doporučuje nechat to na specialistech, kteří se s úkolem vypořádají rychleji a efektivněji. Než však přistoupíte k opravě, musíte se ujistit, že problém skutečně spočívá v turbíně - jak jste již pochopili, může existovat mnoho důvodů pro výskyt kouře a vždy se vyplatí nejprve jednat přímo s příčiny poruchy a poté jej bodově opravte. Chcete-li to provést, musíte odstranit vzduchové potrubí, které spojuje turbínu a motor, a zkontrolovat, zda uvnitř není olej. Pokud tam je, znamená to, že únik skutečně existuje a budete muset provést vážné opravy. V tomto případě však mluvíme o dosti opomíjené situaci, které lze ještě předejít, pokud se o svůj motor postaráte předem. Máte-li jakékoli podezření, že je v turbíně příliš mnoho oleje, musíte vzít čistý hadřík (měl by být lehký a měl by snadno procházet kapalinou a vzduchem, nejlepší je gáza) a natáhnout ho na trysku na místě připojení škrticí klapky. Poté musíte nastartovat auto a několikrát sešlápnout plynový pedál, poté jej vypnout a zkontrolovat látku, kterou jste předtím natáhli. Pokud jsou na něm stopy oleje, pak už máte problém - je to jen v rané fázi a bude docela jednoduché ho vyřešit, přinejmenším mnohem snadněji, než když si již přímo všimnete nahromadění oleje v potrubí.

Jak vidíte, pokud váš dieselový motor kouří černý kouř, pak lze problém vyřešit mnohem rychleji, ale to neznamená, že jeho řešení bude levnější - při správné péči o auto, bez ohledu na barvu kouře, můžete rychle najít a opravit jakýkoli problém.

Špatná kvalita oleje

Důvodů, proč může být barva kouře z výfukového potrubí modrá, je přirozeně obrovské množství, ale nemá smysl je všechny popisovat – zde najdete jen ty nejznámější a nejběžnější případy. Například byste v žádném případě neměli zapomenout na samotný olej - mnoho motoristů okamžitě začne hledat uvnitř auta, ale ve skutečnosti může příčina problému spočívat v tom, jaký druh oleje nalijete do motoru. Pokud se ukázalo, že není nejvyšší kvality, pak se jeho vlastnosti mohou lišit od kvalitního produktu. V souladu s tím není možné jasně říci nic o jeho chování v motoru - musíte zkontrolovat, jaký druh produktu jste si zakoupili, a pokud se ukáže, že jeho kvalita je daleko od ideálu, je lepší jej okamžitě změnit. Pokud jej totiž budete nadále používat, protože jste za něj již utratili peníze, můžete si na autě způsobit ještě vážnější škody.

Je tu ale ještě jedna možnost – podobný problém může nastat, když použijete ten nejkvalitnější olej. Důvodem v tomto případě může být přehřátí oleje, v důsledku čehož ztratí své vlastnosti. V každodenním životě se to přirozeně stává velmi zřídka, protože ve skutečnosti jsou pro přehřátí oleje nutné extrémní podmínky - proto jsou v závodních vozech vždy instalovány speciální senzory, které kontrolují teplotu oleje. Pokud ale naložíte auto, posadíte do něj celou rodinu a vyrazíte do horkého dne z kopce odpočívat, pak může kombinace všech faktorů vést k přehřátí oleje a tím i ke ztrátě všech jeho funkcí. V tomto případě se nedá nic dělat – stačí předčasně vyměnit olej a snažit se, aby se takové situace neopakovaly.

Jiné případy

Bez ohledu na okolnosti – váš motor chrlí černý kouř, obláčky namodralého kouře nebo jen obrovské množství bílé páry – nikdy byste neměli vyloučit možnost, že se vám stalo něco zvláštního. Samozřejmě, nejprve byste měli použít tuto příručku a zkontrolovat všechny nejčastější případy, protože nejčastěji se problém vyskytuje u motoristů více než jednou. Někdy ale důvody nejsou nejstandardnější - způsobení kouře může například způsobit mikrotrhlinku v motoru. Existují dokonce případy, kdy se z motoru kouří černý nebo modrý kouř, pokud řidič naplnil palivovou nádrž nesprávným typem paliva, které je určeno pro konkrétní motor. Pamatujte, že z každé situace existuje cesta ven, a pokud ji nemůžete najít sami, obraťte se na odborníky.

Po několika hodinách nečinnosti vozu a následném nastartování motoru můžete v některých případech zaznamenat výskyt hustého kouře z výfukového systému. Takový kouř může být bílý, šedý nebo černý. Kouř může buď zmizet, nebo být přítomen po dalším zahřátí. Je třeba poznamenat, že pokud motor po zahřátí kouří, znamená to jednoznačnou poruchu.

Podle barvy výfuku můžete přesněji diagnostikovat poruchu a také určit závažnost problému v různých fázích. V některých případech je výskyt kouře doprovázen:

• obtížné startování studeného motoru;
• nestabilní provoz motoru při volnoběhu a při zatížení;
• otáčky na tachometru mohou plavat;
• dochází ke zvýšené spotřebě paliva a motorového oleje;
• motor ztrácí výkon atd.

Existují i ​​situace, kdy je kouř studeného nebo horkého motoru jediným znakem poruchy pohonné jednotky.

Přečtěte si v tomto článku

Příčiny kouře motoru

V seznamu hlavních poruch, které způsobují zvýšenou tvorbu kouře, jsou:

1. problémy se systémem dodávky paliva;
2. opotřebení skupiny válec-píst;
3. poruchy mechanismu distribuce plynu;
4. poruchy chladicího systému motoru;

Vzhled kouře může být způsoben neúplným spalováním směsi paliva a vzduchu, poruchami spalovacího procesu, chladicí kapalinou z chladicího systému nebo z mazacího systému vstupujícího do spalovací komory. Tyto poruchy jsou schopny zabarvit výfukové plyny určitou barvou.

Kromě toho je třeba mít na paměti, že poruchy jednoho systému mohou vést k nesprávnému fungování jiných uzlů a prvků.

Jako příklad uveďme neefektivní provoz chladicího systému motoru. Nedostatečné chlazení vede k přehřívání motoru a destrukci pístních kroužků. Problémy s O-kroužky znamenají, že se olej začne dostávat do válců a motor kouří.

Motor vydává bílý kouř

Bílý kouř při zahřívání je často jen pára, která kondenzuje ve výfukovém systému. Pára bude viditelná, dokud se výfuk nezahřeje. Můžete také vidět kapky vody na konci potrubí. Pokud je venkovní teplota nízká, bude pára viditelná i po zahřátí motoru a dosažení provozní teploty. Hustotu takového kouře navíc ovlivňuje vlhkost vzduchu. Pokud je vlhkost vysoká, pak bude více kouře.

Vzhled hustého oblaku bílého kouře v teplé sezóně po zahřátí spalovacího motoru často naznačuje, že vstupuje do válců. Častou příčinou náhlých bílých výparů je předchozí přehřátí motoru. Voda je složka, která je přítomna ve složení chladicí kapaliny. Ukazuje se, že část vody se ve spalovací komoře nestihne odpařit. K pronikání chladicí kapaliny může dojít v důsledku destrukce těsnění nebo prasklin v místech, kde procházejí kanály chladicího pláště, kterými se chladicí kapalina pohybuje.

Bílý kouř je pára, která se snadno rozptyluje do vzduchu. Chcete-li zkontrolovat výfukové potrubí, můžete připojit list čistého papíru. Voda na plechu postupně zasychá a nezanechá žádná výrazná mastná místa.

Dalším krokem diagnostiky bude kontrola chladicího systému na přítomnost výfukových plynů. K tomu stačí odšroubovat uzávěr chladiče nebo uzávěr expanzní nádrže při vypnutém motoru. Pokud je cítit zápach výfuku, v samotné kapalině je olejový film a hladina kapaliny je nízká, pak je porucha zřejmá. Spuštění motoru v tomto případě povede k výraznému zvýšení tlaku a zvýšení hladiny chladicí kapaliny v nádrži. Také v nádrži můžete pozorovat bublinky plynu a dokonce i kypření.

Následné zastavení motoru povede k tomu, že hladina klesne a chladicí kapalina částečně přejde do válce. Z válce kapalina prosakuje pístními kroužky, končí v olejové vaně, mísí se s mazivem a ředí motorový olej. Vznikne jakási emulze, změní se barva oleje a mazivo se zakalí.

Vnikání chladicí kapaliny do mazacího systému je diagnostikováno analýzou víka hlavy válců a víčka plnicího hrdla oleje. Na vnitřní straně víčka se objeví světlá pěna, která má nažloutlý odstín. Na měrce je také vidět přítomnost emulze v oleji.

Velké množství chladicí kapaliny v mazacím systému bude indikovat vážné praskliny nebo vyhoření. V některých případech se může v prostoru nad pístem hromadit kapalina, což ztěžuje startování motoru. Samostatně je třeba dodat, že v takové situaci existuje také vysoké riziko vodního rázu. Při menších únikech chladicí kapaliny může být na uzávěru přítomna emulze, zatímco jiné znaky nebudou okamžitě patrné.

Odstraňování problémů

Problémový válec můžete přesněji určit následujícími způsoby:

• Vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte jejich stav. Chladicí kapalina má vlastnost "vymýt" zapalovací svíčku ve vadném válci.
• Vyrovnejte klikový hřídel tak, aby sací a výfukové ventily byly uzavřeny. Dále musíte přivést stlačený vzduch přes otvor svíčky a poté se podívat do expanzní nádrže. Zvýšení hladiny chladicí kapaliny v důsledku přívodu vzduchu přímo indikuje vadný válec.
• Demontujte hlavu válců a zkontrolujte těsnění a přilehlý povrch hlavy. Pokud nejsou zjištěny žádné závady, kontroluje se těsnost hlavy pod tlakem;
• Proveďte diagnostiku válce. K tomu musí být píst spuštěn na BDC a stěny zkontrolovány na praskliny;
• Zkontrolujte těsnění sacího potrubí. To se provádí tehdy, když u konkrétního spalovacího motoru takové těsnění konstrukčně slouží k utěsnění cirkulačních kanálů chladiva.

Motor vydává modrý kouř

Z motoru začne kouřit modrý nebo šedý kouř, pokud se do válců dostane nadměrné množství motorového oleje. Takový kouř může být modrý, modrý nebo mít podobné odstíny. Kouř z motorového oleje je hustší. Pokud do výfukového potrubí přivedete papír, zůstanou na něm mastné skvrny.

Prvním příznakem, který bude naznačovat příčinu kouření, je značné překročení spotřeby oleje (od 0,5 litru oleje na 1 tisíc kilometrů). V některých případech je obtížné identifikovat problém pouze podle barvy výfuku. Diagnostiku komplikuje přítomnost katalyzátoru, který čistí výfukové plyny.

Detekce poruch

Olej se do spalovacího prostoru dostává jak pístními kroužky, tak netěsnostmi mezi dříkem ventilu a jeho vodicí objímkou. První je opotřebení. Seznam možných problémů zahrnuje:

• opotřebované kompresní a olejové stírací kroužky;
• vývoj drážek kroužků v samotném pístu;
• změna tvaru stěn válce, opotřebení stěn;
• přítomnost rýh na stěnách válců;

Opotřebení CPG prvků se často shoduje se skutečností, že klesá komprese v motoru. Je také možné zvýšit tlak plynů z klikové skříně. Nutno dodat, že v případě lehkého opotřebení dílů bude motor kouřit modrý kouř, jen když je „studený“. Při zahřívání motoru a tepelné roztažnosti dílů se mezery mezi díly ve válci mohou stát relativně normálními. Výsledkem je, že motor kouří méně znatelně nebo kouř úplně zmizí. Pokud je opotřebení CPG značné, pak při zahřívání motoru bude silněji kouřit, protože zahřátý olej zkapalní a aktivněji vstupuje do spalovací komory. Tepelná roztažnost dílů s velkým opotřebením již nemůže kompenzovat zvětšené mezery.

Výskyt černého kouře naznačuje, že motor běží na příliš bohatou směs vzduchu a paliva. Barva kouře může být od tmavě šedé po černou. Tento odstín výfuku je dán částicemi sazí, které se objevují v důsledku porušení účinnosti spalování paliva. Pokud motor kouří černý výfuk, jsou pravděpodobné problémy se systémem přívodu paliva.

Taková porucha má řadu přímých a nepřímých příznaků:

• obtížné startování spalovacího motoru;
• zvýšená spotřeba paliva;
• ztráta moci;
• selhání katalyzátoru atd.;

Možné důvody

Použití přísad proti opotřebení, kouřivosti a dalších přísad ke snížení spotřeby oleje. Klady a zápory po aplikaci aditiva do motoru.

Modrý dieselový výfuk, poruchy a příčiny modrého dieselového výfuku. Opotřebení skupiny válec-píst, komprese, přívod nafty.

Řidiči začátečníků často hledají odpověď na otázku, proč VAZ kouří. Existuje několik důvodů, které mohou způsobit vydatné emise hustých kouřových par. Existují ale také poruchy, které jsou doprovázeny kouřem. Co dělat, když se z auta začalo kouřit?

Vozy VAZ mají mnoho různých problémů, včetně časté přítomnosti výfukového systému a poruch motoru. Většina poruch zapalovacího systému, výfukového systému a sestavy motoru je doprovázena kouřem. To se děje z různých důvodů. Nejprve si musíte vyřešit všechny možnosti, kdy byste se neměli starat o integritu žádného ze systémů.

Zde je první a hlavní: motor se spustí, začne vydatné uvolňování bílého kouře z výfukového potrubí.

To je docela normální. Bílá barva výparné látky naznačuje, že mechanismy vozu začaly pracovat s velkým teplotním rozdílem mezi chladnými částmi a okolím. K tomu obvykle dochází po dlouhé době nečinnosti. Při nastartování motoru se okamžitě zahřejí všechny vnitřní systémy, přičemž se v důsledku prudké změny teploty uvolňuje pára, která většinou není vidět. Mnoho začátečníků může vyděsit velký mrak, který se tvoří z výfuku po nastartování motoru.

To však nepředstavuje potíže, pokud nebylo zaznamenáno zvýšení spotřeby paliva, oleje nebo chladicí kapaliny. Zvláště silné odpařování nastává po chladných zimách a dlouhých prostojích stroje bez práce.

Bílá pára není nebezpečná, takže není důvod k obavám.

modrý kouř

Kouř jakékoli jiné barvy je známkou poměrně vážné poruchy. Jedním ze známek poškození je namodralý kouř, který se objevuje po nastartování motoru. Může mít všechny odstíny barvy až po tmavě modrou, což bude znamenat rozsáhlé poškození pístového systému vozu. Pokud z výfukového potrubí vychází namodralý kouř, je některá část válce rozbitá. Proč se tohle děje?

Do válců musí proudit olej, aby promazal mechanismy, částečně je ochladil a zlepšil jejich pracovní stav. Normálně se olej nemůže dostat do jiných součástí, ale pokud byla poškozena jakákoliv část pístu nebo systému rozvodu oleje, vyteče do prostoru motoru. Chladicí kapalina smývá olej a bere jej s sebou do chladicího systému, kde se odpařuje do výfukových svodů. Kvůli tomu získá kouř namodralou barvu. Barva bude záviset na intenzitě motoru – od průhledné modré, téměř bílé až po téměř modrou.

Tvorba plynu této barvy je doprovázena silnou spotřebou oleje. Řešením problému je kontrola mazacího systému pístů, těsnění dříků ventilů nebo výměna oleje za jinou značku.

Takový kouř ve VAZ-2105 se může objevit také ze strany karburátoru, nejen ve výfuku. Může to být také kvůli dlouhé době nečinnosti vozu nebo poškození systému. Pokud se časem změní barva kouře, není třeba se obávat, netěsnost po zahřátí dílů zmizí.

Černý kouř

Jedním z nejnebezpečnějších typů poruch jsou poruchy motoru a palivového systému, které jsou doprovázeny černým kouřem z výfukového potrubí.

Zde jsou další příznaky, které se mohou objevit s tímto:

1. Spotřeba paliva se výrazně zvyšuje, kouř je velmi hustý a tmavý, tudíž značně toxický.
2. Motor je nestabilní, občas se zadrhává.
3. Dochází ke ztrátě výkonu motoru.
4. Motor startuje velmi špatně.

Proč se tohle děje? Pro VAZ je tato porucha charakteristická přítomností karburátoru. Vadný jehlový ventil způsobuje přetečení v plovákové komoře. K tomuto problému dochází také při ucpání vzduchových trysek. Vyplatí se je vyčistit a vyměnit díly, upravit systém přívodu paliva nebo celý motor.

Jiné zdroje kouře

Existuje řada dalších problémů, které způsobují kouř na straně motoru:

1. Selhání chladicího systému. Díly se přehřívají a částečně hoří, vzniká kouř.
2. Porucha systému přívodu paliva. Palivo se navíc nemusí úplně spálit, což má za následek výfukové plyny jiné barvy.
3. Chladicí kapalina nebo olej pronikají do válců motoru v důsledku jejich poškození.

Není možné vyjmenovat všechny možné problémy, které mohou způsobit únik kouře ze stroje. K vyřešení problému v zásadě stačí vyměnit díly, olej nebo palivo, ale někdy nelze příčinu poruchy zjistit sami.

V tomto případě je jedinou možností výjezd do autoservisu na komplexní diagnostiku a opravy.

Podle barvy výfuku se dá zhruba určit nefunkčnost motoru. Přesnou diagnózu mohou samozřejmě provést pouze velitelé čerpacích stanic. Směr hledání poruchy si ale určíte sami.

Materiál byl připraven specialisty webu Skrutit-speedometr.ru, zde můžete profesionálně navinout rychloměr na své auto bez jakýchkoli stop rušení a se zárukou.

Proč se z benzínového motoru kouří?

Výfukový systém plynů je navržen pro určité parametry palivové směsi a technologii jejího spalování. Pokud je vše v pořádku, výfuk se čistí v normálním režimu a prakticky nezapáchá, při kladných teplotách není kouř téměř znatelný.

Když některý z jejich ekologických systémů v moderních motorech selže, dostane se do atmosféry celá hromada škodlivých látek. Proces je doprovázen změnou barvy a zápachu výfukových plynů.

Mezi takové systémy a prvky patří:

❶   Systém recirkulace výfukových plynů (EGR). Jeho činnost nemá vliv na barvu výfuku. Při rozbití se vůně mírně změní a hladina oxidu dusnatého a CO se zvýší.

❷  Katalyzátory. Nejčastěji nejsou příčinou zabarvení výfuku, ale „obětí“. Rozbitý katalyzátor způsobuje, že z výfukového potrubí vychází silný zápach.

Jak se z motoru kouří?

Můžete pozorovat následující jevy:

☛  Průhledný kouř jako pára(jako z varné konvice v kuchyni). Ve skutečnosti je to vodní pára. Částečně vznikají při spalování paliva (školní chemie), částečně jsou oxidem uhelnatým přeměněným na páru (význam katalyzátoru). Kouř je patrný v chladném počasí a studeném motoru. Doprovázeno vodním kondenzátem (kapky z tlumiče výfuku). Tento výfuk není důvodem k obavám.

☛  Motor kouřil černě. Pokud se jedná o diesel, hledejte problém ve filtru pevných částic. Benzínový motor má své vlastní nuance. Přesněji řečeno, důvod je jediný – bohatá směs nebo přítomnost paliva ve výfukových plynech. Proč se tohle děje? Možná nedrží ventily vstřikovačů. Přebytečné palivo se dostává do válců, které shoří ve výfukovém systému.

Důležité! Takové selhání je rychlé.

Na vině může být také špatná komprese (ventily nebo kompresní kroužky). V důsledku toho klesá účinnost elektrárny, ECU obohacuje směs. Další možnou příčinou je ucpaný jemný palivový filtr. Počítač opět „vidí“ problém a dodává do válců více plynu, než potřebuje. Černý kouř může být způsoben i ucpaným vzduchovým filtrem. Nedostatek kyslíku obohacuje směs a palivo v tlumiči opět vyhoří. A nakonec nesprávná činnost senzorů (například lambda sond). ECU přijímá chybná data a generuje nesprávné složení palivové směsi.

Nepřímé známky všech těchto poruch jsou saze na svíčkách.

☛   (jako u starých motocyklů, u kterých dvoudobý motor běžel na směs benzínu a oleje). Důvodem je vnikání maziv do spalovací komory přes olejové stírací kroužky nebo uzávěry. Nepřímé známky – vysoká spotřeba oleje „na odpad“.

Pokud motor kouří, jak rozumět kroužkům nebo uzávěrům?

☛  Pokud motor při startování kouří, a jak se zahřeje, výfuk se vrátí do normálu, těsnění dříků ventilů na hrdlech ventilů ztvrdlo. Jak se materiál zahřeje, změkne a problém zmizí.

☛  Neustálý modrý kouř stane se to, pokud jsou stírací kroužky oleje přilepené nebo zlomené. Olej vstupuje do spalovací komory, zplodiny jeho spalování vycházejí s modrým kouřem.

☛  Po výměně kroužků(včetně kompresních) může vycházet modrý kouř, dokud nebudou prvky skupiny pístů lapovány. Po vloupání příznaky zmizí.

Samostatný problém, proč motor kouří bílým kouřem a páchne?

Toto je příznak vážnějšího problému. Důvodem bílého výfuku je chladicí kapalina ve válcích. Může to být prasklé těsnění pod hlavou. Chladicí kapalina se dostává do klikové skříně a válců (proto štiplavý zápach nemrznoucí směsi). Také bílý kouř se štiplavým zápachem přichází, pokud je prasklina v chladicím plášti bloku válců.

Špatná je nejen chladicí kapalina ve spalovací komoře, ale uniká i nemrznoucí směs.

Pokud motor kouří, co by měl majitel dělat?

Nejprve zkontrolujte hladiny technických kapalin: oleje a chladicí kapaliny. Nepřímými znaky určíte pravděpodobný rozpad. Po posouzení vašich schopností (servis nebo vlastní garáž) nakupte spotřební materiál (těsnění, kroužky, uzávěry, filtry) a připravte vůz na opravu.

Pokud vás na dálnici zastihla porucha, přesuňte se na místo opravy nízkou rychlostí a pravidelně kontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny.

Na našich silnicích můžete potkat auta, ve kterých doslova lije z výfuku
kouř. V některých případech se jedná o příznak vážného problému s motorem. Navíc tomu podléhají jak benzínové jednotky, tak dieselové motory. Zkušení motoristé jsou již schopni diagnostikovat vůz podle barvy a povahy výfuku. Nicméně v některých případech
kouř stejné barvy má různé příčiny. Proč motor začal silně kouřit?
Jaké mohou být důvody? Zkusme na to přijít.

Odstraňování problémů s barvou výfuku

V první řadě je potřeba napravit všechny doprovodné okolnosti, ať už se jedná o zhoršení dynamiky, zvýšenou spotřebu paliva, velké plýtvání olejem a další. Společně s barvou kouře mohou poskytnout více či méně jasný obrázek o poruše.
Barva výfukových plynů z „nemocného“ motoru je:

1. Bílý;
2. Modrý;
3. Černá.

bílý kouř

V tomto případě je důležité odlišit samotný kouř od obvyklé bílé páry, která neslibuje žádné potíže. Taková pára se objevuje v dokonale provozuschopných autech při nízkých okolních teplotách. Faktem je, že vodní pára je vždy nevyhnutelně přítomna ve výfuku. Dostávají se do studeného výfukového systému, kondenzují a stávají se viditelnými a na výfukovém potrubí se objevují i ​​kapky vody. Jak se ohřívá, stupeň kondenzace klesá a pára je méně. V chladnějším počasí je bílá pára silnější. V žádném případě byste se toho neměli bát.
V situaci, kdy venku není příliš chladné počasí, a motor je zahřátý na provozní teplotu, ale výfuk vychází z potrubí s bílou párou, je na vině nejčastěji chladicí kapalina, která se dostala do válců. K tomu dochází, když těsnění hlavy netěsní. Tato kapalina přispívá k tvorbě výfukových plynů s hustou bílou párou a štiplavým zápachem. Abyste se ujistili, že diagnóza je správná, můžete se uchýlit k jednoduché staromódní metodě. Na nějakou dobu je nutné uzavřít otvor ve výfukovém potrubí listem obyčejného papíru. Tvoří se na něm kapky. Poté byste měli počkat, dokud nezaschnou. Kapky vody bez oleje se odpaří a nezanechají žádné mastné stopy. Za vnikání chladicí kapaliny do válců může kromě netěsného těsnění i prasklina v hlavě bloku. Jsou chvíle, kdy tekutina vstupuje do válce přes sací systém, zejména přes netěsné těsnění sacího potrubí. Je třeba si uvědomit, že takové problémy mohou mít jak benzínový, tak naftový motor.
Všechny poruchy, které jsou spojeny s bílým výfukem, vyžadují okamžité odstranění. Kromě toho je nutné odstranit nejen přímé příčiny, ale také možné poruchy v chladicím systému. Docela často jsou přímé příčiny generovány přehřátím motoru. V tomto případě je nutné zkontrolovat činnost termostatu, ventilátoru a čidla pro jeho zapnutí, těsnost chladiče, zátku expanzní nádoby a hadice chladicího systému.

modrý kouř

Proč motor začal kouřit hodně modrých výfuků? Tato otázka často trápí majitele nových vozů. Pokud z výfukového potrubí vychází namodralý kouř, znamená to, že se motorový olej dostal do válců motoru. Samotná barva může mít odstíny od mírně modré po tmavě modrou a někdy i bílomodrou. Tento kouř na rozdíl od páry pomalu mizí ve vzduchu. Pokud s papírem provedete výše zmíněný staromódní test, pak na něm určitě zůstanou mastné kapky. Motor, který takovým kouřem silně kouří, nevyhnutelně spotřebuje hodně oleje. Často se spotřeba oleje zvýší natolik, že na sto kilometrů je potřeba více než litr.
Hlavním důvodem vzniku modrého kouře je vysoké opotřebení skupiny válec-píst. V tomto případě olej vstupuje do válců pístními kroužky nebo mezerami mezi dříky ventilů a vodicími pouzdry. Nejčastěji mají válce největší opotřebení v místě, kde se horní kroužek zastaví, když je píst v horní úvrati. Válec má tvar oválu. To značně zhoršuje činnost kroužků. I když jsou i jiné situace. Například po dlouhém odstavení stroje se může na válcích a kroužcích vytvořit koroze. Možná se to vyčistí a podrobnosti se znovu zaběhnou, ale bude to trvat docela dlouho.
Pokud vznětový motor takto kouří, znamená to, že nafta zcela neshoří ve válcích, ale odpaří se ve výfukovém systému, který je pod vysokou teplotou. V tomto případě jsou pravděpodobné poruchy v zařízení, které je zodpovědné za vstřikování paliva. Pravděpodobná je také porucha jednoho z válců nebo porucha vstřikovacího čerpadla. Pokud diesel při zahřátí kouří modře, pak jsou s největší pravděpodobností vadné kanálové svíčky nebo je komprese ve válcích velmi nízká.

Černý kouř

Právě oni kouří motor znovu obohacenou směsí vzduchu a paliva. To znamená poruchu v systému přívodu paliva. Současně jsou ve výfuku patrné částice sazí, které zůstávají v důsledku nedokonalého spalování hořlavé směsi. Spolu s černým kouřem přichází vysoká spotřeba paliva, vysoká toxicita, nestabilní chod motoru, ztráta výkonu a problémy se startováním. U moderních vozidel se vstřikováním dochází k opětovnému obohacení směsi vzduch-palivo v důsledku poruchy různých snímačů nebo netěsností vstřikovačů.
Poměrně často takto kouří dieselový motor. Důvody mohou být různé. Je možná nekvalitní nafta. Kromě toho je vzduchový filtr pravděpodobně velmi znečištěný. Možné je také opotřebení vstřikovačů, vadný regulátor otáček palivového čerpadla a porucha vysokotlakého palivového čerpadla. Zejména u vysokotlakých palivových čerpadel je nutná stálá přítomnost maziva, které obsahuje dieselový motor. Ne vždy však naše čerpací stanice nabízejí vysoce kvalitní naftu. To vede k poruše vysokotlakého palivového čerpadla před stanoveným časem.

Závěr

Chcete-li pochopit, proč motor kouří, zjistit důvody a najít způsoby, jak je odstranit s náležitými zkušenostmi, může to udělat sám motorista. Pokud však nedůvěřujete vašim znalostem a síle, je lepší obrátit se na vysoce kvalifikované odborníky.

Když nastartujete motor za studena, z výfukového systému často vychází hustý kouř. Kouř může mít různé odstíny od bílé po modrou a dokonce i černou. Kouř ustane po zahřátí motoru a může pokračovat i poté.

Pokud teplý motor kouří, znamená to, že pohonná jednotka má specifické poruchy. Barva výfukových plynů udává stupeň vývoje poruchy a její závažnost.

Stručný popis příznaků doprovázejících únik kouře

V některých případech může být kouření doprovázeno následujícími příznaky:

• potíže se startováním studeného motoru;
• nestabilní provoz motoru při volnoběhu i při zatížení;
• nestálost údajů tachometru (plovoucí otáčky);
• posilovací a motorový olej;
• ztráta výkonu pohonné jednotky.

Často dochází k situacím, kdy je kouř motoru jediným poplašným signálem.

Zařízení vozu je navrženo pro neustálé, nenápadné uvolňování systémem odsávání atmosféry výfukových plynů ve stanovených objemech. Pokud však při startování motoru z výfukového potrubí vychází velké množství kouře, je naléhavě nutné hledat příčinu alarmujícího příznaku, který se objevil.

První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je barva, odstíny a hustota kouře vycházejícího z motoru. Nejběžnější jsou následující barvy emitovaných plynů:

1. Bílý.
2. Černá.
3. Modrošedá.

Každá z uvedených kouřových barev může mít různé odstíny, ale právě toto rozdělení do skupin je hlavní.

Příčiny kouře motoru

Majitelé aut se o to často zajímají. Hlavní poruchy, které způsobují zvýšený výstup kouře z výfukového potrubí:

• poškození v systému přívodu paliva;
• opotřebení dílů zařazených do skupiny válec-píst;
• porušení v provozu mechanismu distribuce plynu;
• problémy v chladicím systému.

Kouř se může objevit, když dojde k narušení kvantitativní rovnováhy vzduch-palivo, nerovnoměrné míchání a neúplné spalování směsi vzduch-palivo, poruchy, ke kterým dochází při vstupu chladicích kapalin nebo maziv do spalovacích komor.

Každý z popsaných důvodů může ovlivnit odstín vyvrženého kouřového oblaku.

Zkušený mistr je schopen zohlednit vliv závad v jednom systému na nesprávnou činnost ostatních součástí pohonné jednotky. Například poruchy v chladicím systému vedou k přehřátí součástí motoru. Pod vlivem ultravysokých teplot jsou pístní kroužky zničeny, těsnost je porušena, olej a chladicí kapalina pronikají do válců, vyhoří a tvoří kouř určité barvy.

Po hlavním městě zpravidla přestane kouřit motor.

Čistěte kouř z výfuku

Pára vycházející z motoru může být zaměněna za bílý kouř. Pára vzniká odpařováním nahromaděné kapaliny v chlazených systémech motoru. Nejčastěji je hromadění kapaliny na konci výfukového potrubí a uvolňování páry pozorováno v chladném období po nastartování motoru.

Prvky motoru a výfukového systému se zahřívají, voda se intenzivně odpařuje. Po úplném zahřátí motoru a výfukového systému se množství páry sníží na minimum nebo úplně zmizí.

Množství páry, která vychází, závisí na vlhkosti v prostředí, čím vyšší jsou, tím déle budou její stopy viditelné. Uvolnění páry není známkou poruchy dílů a agregátů motoru, pokud k tomuto jevu dojde, není nutná oprava.

Výstup černého kouře

Největší škody na životním prostředí způsobují obláčky černého kouře vycházející z výfuku automobilu nebo přímo z pohonné jednotky. Nejpravděpodobnější příčiny takového kouře spočívají v následujících porušeních:

• poruchy systému řízení motoru;
• porucha nastavení v palivovém zařízení;
• pokles.

Nerovnováha mezi množstvím složek směsi vzduch-palivo ve směru narůstajícího paliva způsobuje nejen tvorbu černého kouře, ale také výrazně zvyšuje spotřebu paliva. Selhání normálního procesu tvorby směsi může být způsobeno znečištěným vzduchovým filtrem. Nedostatek vzduchu má za následek přebytek paliva při přípravě směsi vzduch-palivo.

Snížení úrovně komprese může být způsobeno mechanickým poškozením válců, které výrazně snižuje výkon pohonné jednotky a přispívá ke zvýšení koncentrace paliva ve směsi.

Pro zrychlenou diagnostiku je nutné vyšetřit stav svíček. Černý povlak naznačuje, že bylo nutné vyměnit svíčky za nové vzorky s následnou opravou zdeformovaných prvků a regulací soustav pohonných jednotek.

Vzhled bílého kouře

Dýmající motor s bílým plynem ne vždy uvolňuje neškodnou vodní páru. Bílý kouř se liší od páry následujícími vlastnostmi:

1. zvýšená hustota kouře;
2. dlouhá disperze;
3. přítomnost přetrvávajícího zápachu hoření;
4. nezmizí, když se motor zahřeje.

Bílý hustý kouř vycházející z výfukového potrubí automobilu naznačuje poruchu chladicího systému. Rozmanitost odstínů bílého kouře závisí na typu použitých chladicích kapalin, ale v každém případě je u takových výfuků nutné urychleně opravit chladicí systém motoru.

Nesprávný provoz prvků chladicího systému může vést k vážným poruchám fungování pohonné jednotky jako celku.

Příčiny bílého kouře:

• praskliny v hlavě válců (hlava válců);

• vnikání chladicí kapaliny do dutiny válce motoru;
• přehřátí motoru;
• použití chladicí kapaliny nízké kvality.

Při netěsnosti hlavy válců proniká chladicí kapalina do válců, do klikové skříně motorové vany. Při ředění maziv nemrznoucí nebo nemrznoucí směsí klesá viskozita oleje, což výrazně ovlivňuje jeho funkce.

Co dělat, když je detekován bílý hustý kouř

Při demontáži válců je nutné analyzovat stav svíček. Tvorba vodního kamene na svíčkách ukazuje na vnikání vody. Po prozkoumání všech válců a žhavicích svíček v nich umístěných je nutné válce a svíčky opravit nebo vyměnit. Tyto činnosti doporučujeme provádět s pomocí kvalifikovaných řemeslníků na nejbližším servisu.

Nekvalitní chladicí kapaliny v kontaktu s pracovními prvky motoru často způsobují zvýšenou korozi součástí a částí pohonné jednotky. Levné nemrznoucí směsi mohou v případě netěsností doslova rozleptat vnitřní části motoru. Po takovém nárazu není možné poškozené díly opravit.

Abyste se ujistili, že chladicí kapalina vstoupí do spalovací komory, musíte odstranit uzávěr z expanzní nádrže. Ostrý zápach hoření, pokles hladiny nemrznoucí směsi v nádrži, plovoucí olejový film naznačují identifikaci této závady.

Kouř s namodralým (šedým) nádechem

Pokud dieselový nebo benzínový motor silně kouří modrým plynem, znamená to, že motorový olej uniká do jednoho nebo více válců. Při spalování se tvoří husté oblaky kouře, které mají trvalý zápach spáleného oleje a dlouho se nerozptýlí.

V závislosti na typu použitého motorového oleje, okolních teplotních podmínkách může mít barva kouře různou intenzitu modrosti. Pro přesnější posouzení povahy vycházejícího kouře a jeho odlišení od standardního výfuku je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje. Nadměrná spotřeba strojního maziva indikuje přítomnost netěsností.

Kromě vizuální analýzy barvy výfukových plynů se provádí kontrola pomocí papíru připevněného k výfukovému potrubí. Zůstanou-li na plechu zřetelné mastné skvrny, pak je jasný důvod namodralého kouře vycházejícího z komína: přítomnost oleje ve spalovací komoře.

Popis příčin bílého kouře s modrým odstínem

Proč motor kouří bílým plynem s šedým nebo modrým odstínem? Při studiu původu namodralého nebo modrého výfuku se nejčastěji nazývají následující důvody:

1. Poškozené těsnění dříku ventilu.
2. Výskyt kroužků určených k odstranění zbytkového oleje ze stěn válců.
3. Porucha turbodmychadla.
4. Použitý olej je nekvalitní.

Účelem uzávěrů je udržet olej před jeho výdejem. Špatná kvalita a nefunkčnost těchto prvků vede ke ztrátě těsnosti, tuk neustále vytéká a hromadí se ve válcích. Studený motor se po delší přestávce vyplatí nastartovat, nahromaděný olej vyhoří spolu s palivem v komoře, z výfuku auta bude unikat modrý nebo modrý kouř v obrovském mraku.

Opotřebení stíracích kroužků oleje vede k vnikání nadměrného množství maziva do válců motoru a následnému spalování. Použití metody prstencové dekarbonizace problém dočasně vyřeší, ale zároveň prsteny ztratí svou elasticitu a podestýlka se může obnovit. Aby nedošlo k vážnému poškození pohonné jednotky, je nutné neustále sledovat barvu výfukových plynů.

Při malém opotřebení prvků motoru je při studeném provozu pozorováno krátkodobé uvolňování modrého kouře. Při zahřívání motoru se díly v důsledku zvýšení jejich teploty roztahují, což příznivě ovlivňuje mezery mezi dosedacími plochami prvků. Výstup kouře se sníží nebo úplně zmizí.

Turbodmychadlo a příčiny modrého kouře

Pokud je vůz vybaven turbodmychadlem, pak za výstup hustého namodralého kouře může jeho nevyhovující stav. V důsledku poruchy této jednotky dochází k úniku motorového oleje určeného k mazání ložisek turbíny. Mazivo proniká do startovacího systému motoru.

Během spalování oleje turbodmychadla se tvoří hustý namodralý kouř, který způsobuje nenapravitelné poškození atmosféry.

Chcete-li diagnostikovat turbínu, musíte provést následující kroky:

1. Odpojte turbínu od motoru.
2. Zkontrolujte, zda se uvnitř vzduchového potrubí nenahromadil olej.

Nahromadění velkého množství oleje ve vzduchovém potrubí a turbíně je vážnou závadou. Pokud je taková situace zjištěna, je nutné okamžitě vyhledat kvalifikovanou pomoc servisního střediska.

Vliv kvality použitého oleje na tvorbu kouře

Motorový olej musí mít určité vlastnosti. Kvalita použitého maziva přímo závisí na jeho vlastnostech. Pokud motor automobilu obsahuje nekvalitní olej, jehož viskozitní koeficient neodpovídá značce automobilu, nebo když teplota uvnitř motoru stoupne, dojde k prudké ztrátě užitných vlastností maziva, vede to k vážnému poškození na prvky a systémy pohonné jednotky. Pokud se objeví modrý kouř, zkontrolujte shodu oleje a v případě potřeby jej zcela vyměňte.

Vznik kouře může být způsoben řadou dalších důvodů – od vzniku mikrotrhlin v krytu motoru až po použití nevhodného typu paliva určeného pro tuto značku motoru. Každá konkrétní situace má vždy řešení při hledání pomoci u kvalifikovaných specialistů.

Řeknu vám tedy o důvodech, proč auto kouří. Ale nejdřív vám řeknu, co se stalo v mém případě, a později obecně o běžných možných problémech, na internetu je spousta standardních článků!

Moje auto, viburnum 1.4 16 ventil, kouří modrý kouř, a když se právě rozjel, prudce dáváš plyn. Po chvíli (pár minut) kouř přešel. A občas se kouřilo na semaforu, když prudce zalapal po dechu.

Problém s modrým kouřem je, když se olej dostane do paliva a hoří – tak vzniká modrý kouř.

V mém případě byla situace dost děsivá... Udělali hlavu motoru, vyměnili olej, odnímatelné víčka, výfukové ventily, písty a kroužky. To vše se ukázalo být docela drahé ... Koho zajímají ceny: kroužky od pístu po kalinu 1.4 jsou speciální, nezabité a zdají se být německé a je velmi obtížné je sehnat ... mám je za 7000 Kč. Oprava hlavy 5000kč. No, plus ty maličkosti... Stálo mě to tak, protože. autoservis mé rodiny. Poté můj stroj přestal kouřit úplně a teď letí, no, nebo skoro ... ještě jsem na něm neudělal všechno ...

Nyní z možných důvodů:

Proč z auta kouří modrý kouř (barva).

Hlavním důvodem vzniku modrého nebo šedého kouře je spalování oleje, což znamená, že olej vstupuje do válců motoru. Takže pokud se objeví modrý kouř, znamená to, že váš stroj slušně žere olej! Zkontrolujte jeho úroveň! Olej se může dostat přes mezery pístu, kroužky, mezi dřík ventilu a vodicí pouzdra.

Hlavním důvodem vzniku takového zákalu je opotřebení pístu, kroužků a válců. Často v tomto případě dochází ke ztrátě komprese! Zde musíte být velmi opatrní, protože. jsou chvíle, kdy nedochází ke ztrátě komprese a je obtížné určit příčinu modrého kouře.

Pokud kouří jen na studeném, znamená to, že opotřebení není velké a oleje je málo... Tady můžete s výměnou pístu trochu počkat a vlézt do hlavy auta. Důvodem může být příliš řídký olej! Nebo nebyl motor příliš opotřebován. Aby se olej v takových případech nedostal do spalovací komory, zkuste vyměnit olej za hustý. Zkuste také použít přísady, které zabrání vniknutí oleje do spalovací komory v malých mezerách.

Pokud je opotřebení malé, objeví se při studeném startu modrý kouř a po chvíli zmizí.

Pokud je opotřebení nadměrné, modrý kouř se může objevit pouze na teplém motoru nebo se může zvýšit spolu se zvýšením zahřívání.

Modrý kouř a spotřeba oleje se velmi často objevuje také při vypnutí jednoho z válců v důsledku poruchy zapalování (například při spálení zapalovací cívky) nebo při nedotažených ventilech. Také svíčky budou mít černé saze a možná i výrůstky!

Při startování auta v chladném období můžete často vidět, jak z výfuku vycházejí kouřové mraky. Kouř je bílý, namodralý a dokonce černý. Když motor dosáhne provozní teploty, výfuk kouře může zmizet, někdy zůstává i po zahřátí.

Je známo, že provozuschopný benzínový motor běžící na vysoce kvalitní benzín neprodukuje viditelné výfukové plyny. Diesel vydává sotva viditelný tmavý kouř. Ale při nízkých teplotách budou všechny typy motorů kouřit, bez ohledu na stav. Je to dáno tím, že při spalování paliva vzniká poměrně hodně vodní páry, která v zimě kondenzuje a vytváří bělavý oblak kolem výfukového potrubí.

Je důležité vědět, že pokud motor i po zahřátí nadále kouří, je vadný. Podle barvy kouře nejprve pochopíte stav pohonné jednotky a rychle identifikujete vzniklý problém i bez hloubkové diagnostiky.

Jaké mohou být problémy s motorem, pokud je kouř

Pokud motor nadměrně kouří, je to zpravidla doprovázeno dalšími problémy, včetně:

• obtížný;
• plovoucí volnoběh;
• nestabilní provoz při zatížení nebo při volnoběhu;
• zvýšení spotřeby benzínu nebo motorové nafty;

Chcete-li zjistit, co se přesně stalo s motorem, musíte se pečlivě podívat na kouř, určit jeho barvu a hustotu očima. Výfuk se dodává v různých barvách a odstínech – bělavý, černý nebo špinavě šedý, šedý.

Možné příčiny kouře

Vzhled nadměrného kouře je předzvěstí vážnějších problémů, které mohou zhoršit výkon motoru až do selhání. Existují takové poruchy, jejichž příznakem je znatelný kouř:

1. Porušení nastavení nebo poruchy systému přívodu paliva, karburátoru, vstřikovače, palivových filtrů.
2. a písty, což vede ke ztrátě komprese.
3. Problémy s úpravou rozvodu plynu.
4. Zhoršení nebo porucha chladicího systému motoru.

Bílý kouř z výfuku

Přebytečná vodní pára dodává výfuku bělavý odstín. Často se objevuje, když se auto zahřeje, protože během nečinnosti kondenzuje ve výfukovém systému a aktivně jej opouští, přičemž během kondenzace vzniká oblak. Při nízkých teplotách vystupuje i po zahřátí motoru. Intenzita bílého kouře se zvyšuje se zvýšenou vlhkostí.

V případech, kdy je za teplého počasí viditelný bílý kouř, je to signál, že jsou problémy s chladicím systémem a nemrznoucí směs vstupuje do válců motoru. Pro ověření této skutečnosti se při běžícím motoru musíte podívat do expanzní nádrže s chladicí kapalinou. Vrčení v něm řekne, že je v bloku válců nebo samotné hlavě bloku, ve které se objevila trhlina.

Dalším možným důvodem je prasklina přímo ve válci. Chcete-li zjistit, kde je problém, musíte vypnout motor a odšroubovat svíčky. V těch válcích, kde svíčky vypadají jako nové, se dostane nemrznoucí směs a další diagnostika se provádí jinými metodami.

Video: Bílý kouř z tlumiče výfuku, metoda odstraňování problémů

Definice závady

Pokud bílý kouř zmizel, můžete problém určit sami. Chcete-li to provést, musíte provést několik operací:

1. Zkontrolujte vzhled svíček jejich odšroubováním ze strany. Nemrznoucí kapalina nebo nemrznoucí kapalina omývá svíčku, když vstoupí do válce, a vypadá lépe než funguje.
2. Otáčejte klikovým hřídelem, dokud se oba ventily nezavřou. Poté se svíčka odšroubuje z válce a otvorem svíčky se přivádí vzduch pod tlakem. Pokud současně chladicí kapalina v nádrži stoupá, existují problémy s její integritou a funkčností.
3. a vizuálně zkontrolujte neporušenost těsnění. Pokud s tím nejsou žádné problémy, je nutné zkontrolovat stav hlavy sestavy bloku pod tlakem, může se zkroutit, někdy se v kovu objeví praskliny.
4. Zkontrolujte stav válců. Za tímto účelem se píst spustí do dolní úvratě a stěny válce se zkontrolují, zda nejsou prasklé.

Stává se, že když motor běží, v nádrži nic nekypí a motor běží s bílým kouřem. Často to ukazuje na odtlakování těsnění v sacím potrubí u karburátorového motoru. U strojů s přímým vstřikováním tento problém indikuje poruchu systému ohřevu škrticí klapky. Bílý kouř z dieselového motoru při absenci kypření v nádrži naznačuje, že hlava bloku je poškozená.

Při jakémkoli z těchto poruch se hladina chladicí kapaliny nutně sníží, protože proniká do válců, prochází pístními kroužky a končí v jímce. Tím se ředí olej, což je další negativní faktor pro každý motor. Jedním z příznaků tohoto problému je tvorba emulze a zákal oleje.

Abyste pochopili, zda do systému mazání motoru vnikla voda nebo nemrznoucí směs, musíte pečlivě prozkoumat hlavu válců a plnicí zátku oleje. Na částech, které jsou v kontaktu s olejem, se objeví světle nažloutlá pěna. Zakalení oleje je vidět i na měrce, kterou se doporučuje pravidelně kontrolovat.

Rychlý pokles hladiny chladicí kapaliny znamená vážné poškození – nebo prasklinu. Často se hromadí ve válcích nad písty, což ztěžuje startování motoru a zároveň výrazně zvyšuje riziko ničivého vodního rázu. Při mírném úniku lze problém určit pouze přítomností emulze, po nějakou dobu nebudou žádné další příznaky, ale to neznamená, že se brzy neobjeví.

Modrý kouř z výfukového systému

Vzhled modrého kouře naznačuje, že olej ve válcích vyhoří. Někdy je odstín kouře namodralý nebo namodralý, zatímco má ostrý charakteristický zápach spáleného oleje. V tomto případě se vytvoří hustý mrak, který do výfukového potrubí přivede obyčejný list papíru, můžete se ujistit, že na něm zůstanou mastné stopy.

Ještě něco užitečného pro vás:

Jedním z hlavních příznaků, že hořící olej je příčinou namodralého kouřového mraku, je jeho vysoká spotřeba dosahující 500 ml na 1000 km. Pouze podle odstínu a intenzity výfuku je přitom téměř nemožné udělat konečnou diagnózu.

U benzínových atmosférických motorů prosakuje olej do válců přes těsnění ventilů nebo pístové stírací kroužky oleje.

Stav motoru se kontroluje tímto způsobem: nastartuje se, zahřeje na volnoběh na provozní teplotu. Poté musíte ostře sešlápnout plyn a zvýšit jej na 4 000 otáček. Pokud šedý dým začne vylétávat ihned po sešlápnutí plynového pedálu a po půl minutě zmizí, je problém v olejových těsněních. Příčinou problému je, že při volnoběhu klesá tlak v sacím potrubí, v důsledku čehož se v něm hromadí olej, který uniká přes olejová těsnění, která ho procházejí. Když sešlápnete plynový pedál, otevře se škrticí klapka, tlak stoupne a olej se vytlačí do spalovacích prostorů. Poté se situace vrátí do normálu a výfuk se stává téměř průhledným.

V případech, kdy je intenzita kouře úměrná sešlápnutí akcelerátoru – čím vyšší otáčky, tím větší množství kouře, s vysokou mírou pravděpodobnosti můžeme říci, že stírací kroužky oleje spadly na písty a selhaly.

Při malém opotřebení motorových dílů se modrý kouř objevuje pouze při studeném startu, po dosažení provozní teploty se prvky roztáhnou a vše se vrátí do normálu, výfuk se opět stává téměř průhledným. Pokud je pístový systém hodně opotřebovaný, tak po zahřátí se intenzita modrého kouře jen zvyšuje. To je způsobeno skutečností, že viskozita horkého oleje klesá a vstupuje do válců aktivněji a expanze během ohřevu nemůže odstranit výsledné mezery.

černý výfuk

Přítomnost černého nebo tmavě šedého kouře naznačuje, že směs vzduchu a paliva vstupující do spalovacích komor je nadměrně obohacena. Tmavý odstín výfuku naznačuje, že obsahuje vysoký podíl sazí, které vznikají při narušení spalovacího režimu palivové směsi. Hlavním důvodem vedoucím k tomuto efektu jsou problémy se systémem přívodu paliva.

Benzínové karburátorové motory vydávají černý kouř, když palivo v plovákové komoře přeteče. Problém je vyřešen čištěním tryskového systému pro usnadnění přívodu vzduchu pro zvýšení jeho podílu ve směsi a seřízením jehlového ventilu.

Porušení poměrů směsi ve směru zvyšování podílu paliva v nejčastěji spočívá v selhání elektroniky. Druhým důvodem je odtlakování vstřikovacích trysek paliva, pokud přetečou a nedohoří úplně.

Přebytečné palivo smývá olejový film ze stěn spalovací komory, což vede k urychlenému opotřebení. Navíc se dostává do jímky, ředí olej a zhoršuje jeho výkon.

Jedním z hlavních příznaků, že se palivo dostalo do oleje, je jeho přetrvávající zápach, který je slyšet i v kabině. Pokud je problém vážný, bude na měrce patrné výrazné zvýšení hladiny oleje zředěného palivem.

Těsnění

Spotřeba oleje do značné míry závisí na jeho viskozitě a kvalitě. Pokud je s viskozitou vše víceméně jasné, čím řidší olej, tím více protéká různými těsněními, pak je kvalita trochu složitější. Faktem je, že většina majitelů aut raději kupuje motorový olej pro svůj motor z důvodů „levnější“. Ale aby všechny etikety, označení, obaly, název firmy – vše bylo skladem. S takovou instalací snadno "padnou" na falešný. A není to ani v takových případech, jsou docela vzácné, když se někde ve sklepě nalévá levný průmyslový olej do obalů od značkového motorového oleje. Stačí přelepit etikety již na hotové výrobky, aby se z obyčejného Lukoilu stal elitní Castrol. A bude to také padělek!

Ale řekněme, že se vám podařilo koupit opravdu značkový a relativně levný produkt. Řekněme. Faktem ale je, že naprostá většina moderních japonských motorů jsou vysoce zrychlené jednotky. Na válec jsou čtyři ventily, což znamená, že motor je již posílen. Nemluvě o VVTi, Super Charge, Turbo systémech atd. A vysoký stupeň vynucení zase znamená, že všechny „kousky železa“ uvnitř motoru mají velmi vysokou teplotu. A pro běžný provoz všechny tyto "kusy železa" vyžadují pouze kvalitní a v žádném případě nejlevnější motorový olej. V opačném případě následuje přehřátí oleje a jeho zničení. Ugar, jak se říká v některých příručkách.

Otevřete například plnicí hrdlo na krytu ventilu motoru. Co vidíš uvnitř? Přesně tak, černé saze. Odkud jsou saze? Ano, olej. Z příliš vysoké teploty se levný motorový olej ničí a ukládá na stěnách. Dochází k vyhoření oleje a jeho hladina v klikové skříni klesá. To zase, kromě jiných negativních důsledků, vede ke snížení hladiny oleje v motoru, což opět nemá nejlepší vliv na jeho schopnost chlazení v olejové vaně. To znamená, že v budoucnu bude docházet k ještě většímu přehřívání motorového oleje. Trvanlivost motoru s takovým (levným) motorovým olejem se bohužel očekává velmi nízká.
Takže první nevýhodou špatného oleje je, že se ničí vysokou teplotou a v podstatě přestává být olejem. Vysoce kvalitní produkt, který výrobci doporučují.
Druhou nevýhodou nekvalitních olejů je, že při poruše znečišťují motor svými rozpadovými produkty (sazemi). Výsledkem je, že pístní kroužky se kvůli těmto sazím sotva kývají a otáčí ve svých drážkách, ale měly by „hrát“ a neustále sledovat, bohužel, již ne ideální, profil válce. Výsledkem je výskyt (koksování) pístních kroužků. A první, jak vyplývá z praxe, se přestanou pohybovat stírací kroužky oleje. V důsledku toho zůstane na stěnách válce neodstraněný olej, který vyhoří. Auto s benzínovým motorem bude kouřit namodralým kouřem. Diesel - ne. Veškerý zbývající olej v dieselovém motoru bude hořet bez jakéhokoli kouře. Nejkurióznější je, že pokud se změří komprese s touto vadou (výskyt olejových stíracích kroužků), výsledky budou vynikající. Olej neodstraněný ze stěn válců utěsní mezery v kompresních kroužcích a manometr bude ukazovat tlak ještě lépe než u nového motoru.
A třetí věc, ke které použití nekvalitních olejů povede, je zničení všech "gumiček". Pryž všech olejových těsnění, těsnění, těsnění dříku ventilů po přehřátí ztratí pružnost a změní se v nějaký druh plastu. Přirozeně se poté objeví únik oleje. A všechny tyto problémy pramení z touhy vyhrát něco tím, že obsloužíte svého železného přítele tím, že pro něj koupíte levnější olej.
Když přijede auto s nadměrnou spotřebou motorového oleje, zkontrolují se postupně tři položky: únik oleje, kvalita oleje a kouřivost motoru.

Únik oleje. Nastartujeme motor, běží na místě asi 30 minut, pak jej vypneme. Pokud je alespoň jedna kapka na novinách dříve rozprostřených pod autem, musíte s únikem bojovat. Pokud nejsou žádné kapky, „nezatěžujte“, mokrá jímka není dobrá, ale to není důvod zvýšené spotřeby oleje. Mimochodem, zvýšená spotřeba oleje je, když se během běhu od výměny k výměně musí motorový olej doplnit. To si myslí většina prodejců aut. I když se v návodu pro domácí automobilová vozidla, tedy nákladní auta, říká zvýšená spotřeba cca 1 litr na 100 km. Pouze v tomto případě je motor odeslán k opravě. U japonských aut je to samozřejmě v pohodě, ale jako kritérium pro posouzení nadměrné spotřeby oleje se tento údaj hodí. Poměrně často se během provozu automobilu hrboly na silnici dotknou olejové vany motoru. Obvykle zůstává pánev neporušená, nejsou zde ani patrné promáčkliny, které by mohly vést k deformaci zásobníku oleje a následně způsobit vážné problémy. Ale po takovém dotyku se paleta mírně posune ze svého místa a tmel, na kterém byla osazena, je podkopán. Poté samozřejmě dochází k úniku.

Druhým důvodem netěsnosti jsou špatné čelní těsnění, které lze bez problémů vyměnit. Při jejich výměně, kdy vše rozebíráte, je ale potřeba dávat velký pozor na kryt olejového čerpadla. Únik zpod tohoto krytu velmi často navenek vypadá jako netěsnost v těsnění čelního skla. U motorů Toyota 4A způsobuje únik oleje i hřídel měrky, která není pevně zasunuta do bloku motoru, což je poměrně obtížné zjistit. Bolestně přitom obraz vypadá jako netěsnost olejových těsnění nebo olejového čerpadla. Proto je jednodušší hřídel odpojit, vytáhnout, namazat těsnící kroužek tmelem a vložit zpět.Únik oleje, pokud tam byl, přestane. Únik olejového těsnění zadního klikového hřídele je poměrně vzácný jev. Zadní olejové těsnění obvykle potlačuje několik sad předních. Pro výměnu zadního olejového těsnění klikového hřídele je nutné demontovat převodovku. Poté označte a vyjměte setrvačník. Po výměně ucpávky je třeba pečlivě zkontrolovat víko, které drží tuto ucpávku, je možné, že jím prosakuje. Pokud ano, musíte sejmout kryt, namazat sedlo těsnicí hmotou a znovu jej nainstalovat. Před montáží setrvačníku je také nutné zkontrolovat olejové zátky na zadní stěně bloku válců a hlavě válců. V případě potřeby tyto zátky odšroubujte a po namazání tmelem je nainstalujte zpět. Existují případy, kdy je únik ze zadní části krytu ventilu považován za únik v zadním olejovém těsnění. Proto před zahájením demontáže převodovky musíte vložit ruku a dotknout se zadní stěny krytu ventilu. Pokud je ruka v oleji, možná je snazší nejprve odstranit únik z pod víkem ventilu a vidět za týden? Jak demontovat převodovku. Pokud však máte rádi matice, vyjměte krabici. Pak vše uvidíte na vlastní oči. A řada malých (z hlediska množství práce, které je třeba odstranit) příčin úniků motorového oleje: únik snímače tlaku oleje (mimochodem velmi nebezpečný; existují případy, kdy menší únik tohoto snímače nečekaně skončil vysypáním všechen olej na asfaltu za pár minut), únik ze spodního rozdělovače (tento, bez znatelných následků na spotřebě oleje, může téct věčně) atd. Velmi zřídka, ale k takovým případům dochází, je zjištěna netěsnost pod hlavou válců. Hlava bloku je v tomto případě zpravidla zkroucená kvůli přehřátí motoru a po odstranění musí být dána k broušení.
Samostatně bych chtěl mluvit o ventilaci klikové skříně. Velmi často k nám do boxu přichází náš specialista na turbíny a stěžuje si, že ho klienti mučili. Přijedou ve svých přeplňovaných vznětových motorech a hlásí, že jejich turbína pohání olej. Opravte prosím. A strkají prsty do kapek oleje na turbíně a vzduchovodech. I když ve skutečnosti s tím turbína (turbodmychadlo) nemá nic společného. Když v této jednotce (turbo) z nějakého důvodu uniká těsnění (olejové těsnění), bude to těsnění, které funguje v nejhorších podmínkách. To znamená, že ze dvou těsnění bude nejprve proudit těsnění na straně turbíny a na straně kompresoru, kde je teplota všech ucpávek o několik set stupňů nižší, těsnění stále drží. Alespoň pokud nepraskla hřídel v turbodmychadle. Jinými slovy, pokud je turbodmychadlo předurčeno k pohonu oleje, pak to udělá ve výfukovém potrubí. A po zahřátí bude takový stroj kouřit namodralým kouřem s charakteristickým zápachem nespáleného oleje. V některých moderních nádržích funguje zařízení proti kouřové cloně na stejném principu: motorová nafta se přivádí do horkého výfukového potrubí. A kouře je dost pro všechny. Jak naše, tak nepřátelské. A úniky oleje na spojích vzduchového potrubí jsou prostě způsobeny tím, že kompresor je nucen stlačovat vzduch olejem. Odkud se bere ropa? Ano, z ventilačního systému. Během provozu motoru se určité množství výfukových plynů nevyhnutelně dostane do klikové skříně. Tam se tyto plyny smísí s olejovou mlhou a stanou se známými jako plyny z klikové skříně. A pak přes víko ventilu (nejčastěji) budou nasávány do sacího potrubí. Nebo, pokud je motor přeplňovaný, do potrubí před turbodmychadlem. Je pravda, že veškerý olej v těchto plynech by se měl „odrazit“ v odlučovači oleje a vytéct zpět do klikové skříně motoru, ale někdy se to z různých důvodů nestane. Například jednoduše proto, že je zde příliš mnoho plynů z klikové skříně. Kvůli spáleným odpalovacím pásům u pístů. Pak se olej nestihne oddělit od plynů a ventilační trubicí se mísí s nasávaným vzduchem. Dále stlačený vzduch (s olejovými parami) mírně nafoukne (koneckonců, turbína vytváří tlak) gumové hadice a ty, které nejsou zcela pevně stlačené ve spojích, se začnou „potit“. To je problém všech starších dieselových motorů. Když přijede na opravu jiné auto s urputnou touhou „opravit“ turbínu, odpojíme mu ventilaci a pomocí přídavné gumové hadičky ji přivedeme do plastové láhve, kterou upevníme přímo v motorovém prostoru. Otvor v potrubí je samozřejmě něčím zakrytý. Poté smyjeme všechny úniky oleje na vzduchovodech a sdělíme klientovi, že potřebuje ujet 200 km. A on sám se ujistí, že vzduchovody vyschly a v láhvi se na dně objevil olej . V této situaci je nutné zkontrolovat ventilační systém a pokud je v pořádku, naplánovat opravu pístové skupiny. Je pravda, že stále můžete zkusit odkoksovat stírací kroužky oleje přísadami do paliva a motorového oleje, možná to pomůže, jinak existují dva způsoby. První je jezdit s lahví a pravidelně z ní vylévat olej do motoru. Druhým je oprava nebo výměna motoru.
Nyní o tom, co děláme se systémem separace oleje, který je umístěn ve víku ventilu. Mluvíme o dieselových motorech, protože ventilační systém v benzínových motorech zpravidla nezpůsobuje problémy. Obecně všechny odlučovače oleje fungují stejně. Provádějí prudkou změnu směru proudění plynů, v důsledku čehož se olej usazuje na stěnách. Podél stěn proudí do „pánve“ odlučovače oleje a speciálním otvorem do motoru (do hlavy bloku). Zde začínají konstrukční rozdíly a problémy. Většina motorů používá následující schéma. Olej stéká dolů otvorem v „jímce“ (ve skutečnosti je to otvor v plechu) a stejným otvorem prochází stále více plynů z klikové skříně, které nesou nový olej. Teoreticky by měl „odražený“ olej odtékat podél okraje a nezasahovat do plynů. Ale když je tam hodně plynů? Motor je starý a opotřebovaný. Poté je olej stékající po stěnách (již „odražený“) zachycován plyny a přiváděn zpět do odlučovače oleje. Výsledkem je, že s tímto designem letí „nepřekonaný“ olej z ventilační trubice. Jaký je výstup? Udělat další díru do plechovky? Obecně je to možné, ale kdo zabrání tomu, aby plyny nyní procházely ne běžným otvorem, ale nově vytvořeným otvorem? A v něm zase nabrat ten "otlučený" olej? V této situaci (se zvětšením průchozího otvoru) však bude rychlost plynů z klikové skříně nižší a budou nabírat rozbitý olej s menší intenzitou. V některých provedeních je však samostatný otvor pro „odražený“ olej, kterým neprocházejí plyny, protože tento otvor je uzavřen ventilem s plastovou kuličkou. Když se olej nahromadí v nádobě odlučovače oleje, kulička plave a olej vytéká. Tento design se používá u některých modelů Isuzu a jak ukazuje praxe, není příliš vhodný pro naše opotřebované vozy. Problémy jsou stejné. Saze na kouli a příliš mnoho plynů z klikové skříně. Výsledkem je, že motor opět "žene" olej ventilací. Japonští designéři už nějakou dobu používají místo plastové koule vodní uzávěr. Potom olej neprotéká pouze otvorem v odlučovací vaně oleje, ale trubicí, která je spuštěna do oleje. K tomu je na konci trubice upevněn pohár, ve kterém je vždy olej. Když tento kelímek přeteče od stékajících kapek „utlučeného“ oleje, přebytečný olej jednoduše vyteče do hlavy. Motory s touto konstrukcí pro odstraňování oleje nemají prakticky žádné problémy s přebytkem motorového oleje v plynech z klikové skříně. Alespoň tak tomu bylo doposud. Pravidelně také vyrábíme podobný návrh, pokud existuje podezření, že ventilací „projíždí“ příliš mnoho motorového oleje. Mnoho nebo ne, definujeme to jako takové. Sejmeme ventilační trubici a její konec překryjeme jednou vrstvou obyčejné tenké tkaniny (z těch, které se používají na prostěradla). Poté nastartujeme předehřátý motor a zapálíme cigaretu. Pokud po vykouření cigarety není látka úplně černá, považujeme systém odlučování oleje za uspokojivě fungující. Pokud kus látky zčerná, a ještě více, když se na něm vytvoří kapka, pak větrání rozhodně nezvládá svůj úkol. A začneme jeho opravu odstraněním krytu ventilu a uspořádáním odtoku pro rozbitý olej. A aby plyny z klikové skříně neprocházely tímto odtokem (otvorem), uděláme vodní uzávěr. Výborně se k tomu hodí pouzdra na doutníky, jejichž hliníkový materiál umožňuje snadno vyrobit jakýkoli design.

Kvalita oleje. Je snadné to zkontrolovat. Sundejte kryt ventilu a podívejte se. Pokud je vše pod ním černé, s hustými usazeninami topného oleje na všech částech, pak je spotřeba oleje z velké části způsobena jeho plýtváním. Druhá možnost. Pokud týden po výměně oleje opět zčernala (nebavíme se o dieselech, kde zčernání motorového oleje ještě nic neznamená), tak jedna ze dvou věcí: buď je motor strašně špinavý a nový olej tuto špínu v sobě úspěšně rozpouští, případně se nový olej intenzivně ničí a přirozeně ubývá, přičemž je silně kontaminován produkty svého odpadu. To je mimochodem velmi častá příčina poruchy motoru. Majitel nuceného japonského motoru, který ukazuje svou komerčnost, kupuje nejlevnější motorový olej. Ano, je to importované a funguje skvěle. Například v motoru auta GAZ-21 od souseda. Tento motor se ale za celou dobu životnosti nezahřeje nad 90 stupňů. Zatímco teplota japonských motorů téměř neustále přesahuje 110 stupňů. Zde se začíná rozpadat značkový olej. Jen to nebylo stvořeno pro moderní nucené japonské motory.

Kouř z motoru. Nejprve si povíme něco o benzínových motorech. Normální stav každého benzínového motoru je, že z výfukového potrubí nevychází žádný kouř. Je tu však jedno upozornění. Faktem je, že při spalování benzínu vzniká voda, to se říká i v hodinách chemie ve škole. Podle všech fyzikálních a chemických zákonů tedy musí z výfukového potrubí vycházet pára. Jde to, pokud teplota výfukových plynů není vysoká. To se děje ráno, když se výfukový trakt neohřál, a v zimě, když je venku zima a trakt se prostě nemůže zahřát. Pokud jsou však motor a výfukový systém zahřáté, nebude z výfukového potrubí unikat pára, nebo spíše nebude vidět. Mimochodem, to je poznámka. Pokud ráno po nastartování motoru nevychází pára z výfukového potrubí, znamená to poruchu motoru, zejména to, že motor běží na bohatou směs. Zde je však nutné učinit jedno upřesnění. Startovací systém pro karburátorové motory se zpravidla vypne po 3-5 sekundách. Během těchto sekund, dokud není vakuový servomotor nucen otevřít sytič, může motor vydávat černý kouř a není to považováno za závadu. Pokud ale po pár sekundách po nastartování motoru vychází z výfukového potrubí černý kouř, ale není tam pára, pak můžeme předpokládat, že motor je vadný a má příliš bohatou palivovou směs. Pokud motor funguje, měla by tam být pára. Černý kouř z motoru nebudeme uvažovat. Normální auta by to mít neměla (nenormální auta, ta, která kvůli zvýšení výkonu pro úspěšnou účast ve sportovních soutěžích mají tzv. „chip tuning“, no, poruchová auta). A zdá se, že vzhled černého kouře nemá nic společného se spotřebou oleje. A šedý (nebo modrý) kouř s tím souvisí. Existují tři hlavní možnosti jeho vzhledu.

První možnost. Auto s teplým motorem stojí a funguje. Z výfukového potrubí nevychází žádný znatelný kouř. Pokud ale zhruba po pěti minutách chodu motoru na volnoběh prudce sešlápnete plynový pedál, z výfuku vyletí oblak modrého kouře. Pokud okamžitě znovu zrychlíte - opět mrak. Zrychlete potřetí - oblak kouře se zmenší. Ještě jednou, ještě méně. Už podesáté, když prudce sešlápnete plynový pedál, nebude téměř žádný modrý kouř. To vše je typickým projevem takové nepříjemnosti, jakou jsou současná těsnění dříků ventilů. Když motor běžel naprázdno, olej přes vadné těsnící gumičky (těsnění ventilů) podél dříku ventilu pomalu stékal do zadní části víčka ventilu a zůstával tam ve formě filmu, rychlost proudění vzduchu při volnoběhu nebyla příliš vysoká vysoká, takže olej měl možnost se hromadit.

Rýže. 1. Při opotřebovaných těsněních dříků ventilů stéká motorový olej po dřících sacích ventilů a je nasáván do spalovacího prostoru. Přes výfukové ventily se olej snaží dostat i do výfukového potrubí a tam vyhořet, ale vlivem tlaku ve výfukovém potrubí se tak děje až při velkém opotřebení vodítek. Při volnoběžných otáčkách, kdy tlak ve výfukovém potrubí pulsuje, však může unikat olej i v případě, že vedení není příliš opotřebené. Zatímco na sacích ventilech, podtlak doslova vtahuje olej do spalovacích komor.

Dokud se rychlost proudění vzduchu nezvýší. Stlačili jste plyn, rychlost proudění vzduchu se zvýšila a veškerý olej se dříve nashromáždil na dříku ventilu a vnitřní povrch desky stejného ventilu byl okamžitě nasáván do válců. Nový olej samozřejmě opět naběhne, ale v malém množství nepovede k výrazné změně barvy výfukových plynů. Tento olej má schopnost akumulace pouze při nízkých rychlostech nasávaného vzduchu, tzn. při volnoběhu, nebo když je motor zastavený a kapalný olej (motor je horký), který zůstává na dříku ventilu, úplně nevyteče.

Přečtěte si také:

Vše o spotřebě a ztrátách oleje

Je třeba poznamenat, že častou příčinou toho, že se motorový olej dostává do sacího (a výfukového) potrubí, není jen špatné těsnění dříků ventilů, ale také opotřebovaná vodítka ventilů. V tomto případě nemusí výměna těsnění dříku ventilu přinést znatelné snížení spotřeby oleje (nebo mít krátkodobý pozitivní efekt). V tomto případě je nutné sejmout hlavu bloku a vyměnit vodicí pouzdra se všemi souvisejícími operacemi. Měli jsme případy, kdy jsme vyměnili víčka a modrý kouř zmizel. Ale po 4-6 měsících se objevil znovu. Jednoduše proto, že nové čepice (24 kusů) byly zakoupeny za 300 rublů za celou sadu. Zatímco značkové čepice stojí kolem 5 dolarů za kus. Mnoho aut má navíc různé uzávěry sacích a výfukových ventilů. Proto prodej celé sady nových uzávěrů v jednom balení vyvolává vážné pochybnosti o jejich kvalitě. Zvenku jsou těsnění dříku ventilů pro sací a výfukový ventil stejná, ale kvůli odlišnému složení pryže mají trochu jinou barvu a jiná katalogová čísla. Také negramotná výměna čepic nepřinese pozitivní výsledek. Pokud například mistr nasadí čepice kladivem, může velmi snadno čepici potopit dále než normálně a zlomit ji.

Druhá možnost. Zdá se, že z výfuku nevychází modrý (šedo-šedý, v závislosti na stupni zahřátí motoru a stupni barvosleposti pozorovatele) - ani při volnoběhu, ani za jízdy, pokud se díváte přes zadní část -zrcátko. Ale vzpomeňte si, jak jedete do kopce, kde téměř všichni řidiči šlapou na plynový pedál. Za jedním autem vpředu není vůbec žádný kouř a z výfuku druhého se vlní modrý kouř. Navíc řidič sedící v tom autě ve zpětném zrcátku tento kouř nevidí: je ho příliš málo. Ale vy, kteří sledujete, můžete vidět tento kouř. A říká, že auto vpředu má problémy se skupinou pístů, v důsledku čehož dochází ke zvýšené spotřebě motorového oleje. Totéž může platit pro vaše auto.

Problémy se skupinou pístů může být následující.
1. Opotřebení pístních kroužků. Důvodem je zpravidla úspora vzduchových filtrů a motorového oleje. "Ošetřeno" výměnou filtrů a oleje.
2. Opotřebení drážky pro pístní kroužky. Drážka je příliš široká a z tohoto důvodu dochází při běžícím motoru k "pumpovacímu efektu". "Ošetřeno" výměnou pístů. Ale podle "chudoby" jsou možné možnosti. Viz bod 6.
3. Výskyt olejových stíracích kroužků. Je „ošetřován“ buď aditivy v palivu (nebo v oleji) nebo mechanickým čištěním při demontáži.
4. Špatná poloha kompresních kroužků. Když se píst pohybuje, kroužek je přitlačen ke stěně své drážky a neustále „hraje“ a sleduje profil válce. Pokud jsou na této stěně uhlíkové usazeniny, pak se kroužek, který na něj tlačí, sotva pohybuje ve své drážce, tloušťka uhlíkového usazeniny není rovnoměrná, a proto se kroužek zkroutí a utěsní mezeru „píst-válec“. nesprávně. Ten se „léčí“ přidáním aditiva do paliva nebo motorového oleje. Nebo, pokud je potřeba motor rozebrat, mechanické odstranění karbonových usazenin.
5. Opotřebení válce. Proces opotřebení je vždy nerovnoměrný a začíná prvním startem motoru. Pístní kroužky, „hrající“ si ve svých drážkách, při pohybu pístu neustále sledují profil válce a vše je víceméně decentní. Ale nakonec je opotřebení profilu válce tak velké, že kroužky již nejsou schopny plnit svou funkci (utěsnit mezeru mezi pístem a válcem). Pokud chodu kroužků brání také karbonové usazeniny nebo příliš hustý motorový olej, dochází k tomu s mnohem menším opotřebením válce. Komprese motoru je snížena. "Ošetření" vyvrtáním válce na opravný rozměr nebo pouzdro. Zde je ale vážný problém. Obě tyto operace (jak vyvrtávání, tak pouzdro) zahrnují použití brusných nástrojů, například pro honování. Použití brusného nástroje zase vede k tomu, že část brusných částic je zapuštěna do zpracovávaného materiálu. A je velmi obtížné tyto částice odstranit. Ve velkých podnicích se k tomu používá ultrazvukové mytí, ale co by měly dělat autoservisy? Umyjte, jak nejlépe mohou. V souladu s tím zdroj motoru po takové opravě pravděpodobně nepřekročí 100 tisíc km. Je pravda, že majitelé aut s motory, které mají vložky od narození, jako je Mitsubishi 4D-56, Mazda RF atd., mají důmyslnou cestu ven. Opotřebovaný návlek se vytlačí, převrátí a znovu přitlačí. V praxi (samozřejmě ne z dobrého života) je ověřeno, že i když se při opotřebení válce (objímky) vytvořil „schod“ 1 mm, lze manžetu stále používat „vzhůru nohama“. Při takovém opotřebení je pro odstranění pístů nutné „vyhladit“ krok vrtačkou. V opačném případě kompresní kroužky, opřené o rameno, neumožní vyražení pístu. V důsledku toho se na povrchu objímky tvoří důlek, ale přesto jsou těsně pod důlkem již viditelné stopy honování, což je symbol absence opotřebení. Proto takový motor s obrácenými rukávy funguje docela dobře - nedochází ke spotřebě oleje. Známe starou "Delicu", která má najeto již 130 tisíc km s obrácenými manžetami bez znatelných známek opotřebení skupiny pístů.
6. Opotřebení a zničení pístů. "Vyléčit" výměnou. I když se můžete roztavit. Výsledek bude „nepříliš“, silně záleží na kvalifikaci svářeče, ale i tak. Svého času, kdy nebyly téměř žádné náhradní díly na japonské motory, jsme svařovali zničené můstky mezi drážkami pro pístní kroužky. Poté ale bylo nutné provést tepelné zpracování a opracování celého pístu tak, aby jeho rozměry odpovídaly slušnosti. Propojky praskají při velmi vysokém opotřebení drážek a při neustálých nárazech kroužků o stěny, což vede k výraznému poklesu komprese a zvýšené spotřebě motorového oleje. Tato porucha je pravděpodobnější, pokud je zapalování příliš brzy a při použití paliva s nízkým oktanovým číslem. Na starých motorech Nissanu skokany téměř nepraskají (jen jsou hodně široké) a na dvoulitrových řadových „šestkách“ všech firem. Tam je průměr pístu malý a detonační vlna, která naráží na kroužky (a ty už lámou propojky), se nestihne moc zrychlit. Natavené odpalovací pásy na pístech (hlavně u vznětových motorů kvůli chudé palivové směsi při vysokých otáčkách motoru) lze také navařit, ale v tomto případě jsou na okrajích obvykle oděrky. Proto je spolehlivější najít jiné písty. No, nebo začněte vyrábět nové. Na toto téma v knize A.E. Khruleva "Oprava motorů zahraničních automobilů" vydavatelství "Za volantem" je popsána poměrně podrobně a přesvědčivě.
Tedy pokud z výfukového potrubí modrý (nebo namodralý) kouř a čím vyšší je rychlost vozu, tím více tohoto kouře; To nepomůže – můžete si vzpomenout na „staromódní“ způsob: zhasněte svíčky a naplňte plné válce acetonu. Aby se tento aceton neslil přímo dolů, zřeďte jej petrolejem a motorovým olejem. Obvykle se doporučuje poměr 1 : 1 : 1. Poté je nutné hned druhý den vypustit veškerou kapalinu z motorové vany a doplnit čerstvý olej. Někdy tyto aktivity pomáhají. Pokud to nedává pozitivní efekt, rozeberte motor. Mimochodem, měření komprese při výskytu kroužků nic nedává. Faktem je, že stírací kroužky oleje ztrácejí svou pohyblivost jako první a přirozeně to vede k tomu, že neodstraněný olej zůstává na stěnách válců. A když je na stěnách válce olej, bude komprese vynikající. I při silně opotřebených kompresních kroužcích a pístech.
Ve skutečnosti mají staří mistři pravidlo: pokud je spotřeba oleje větší na dálnici než ve městě, může za to píst. Pokud je ve městě větší spotřeba oleje, pak za to nejspíš mohou těsnění dříků ventilů.
Třetí možnost. Z výfukového potrubí se hodně kouří, nebo chybí obrazec, ve kterých provozních režimech je více a ve kterých méně. Nebudeme uvažovat případy, kdy je velké množství kouře z výfukového potrubí spojeno s prouděním chladicí kapaliny do válců (kouř je bělejší a má nasládlý zápach), nebudeme zde uvažovat, protože to souvisí s chlazením systému a je samostatným tématem. Velké množství modrého (šedého) kouře z výfukového potrubí může být, pokud je prasklá turbína (u přeplňovaných motorů), je vadný systém ventilace klikové skříně, systém změny geometrie sacího potrubí a pozdní vstřikování paliva (u dieselových motorů) . Podívejme se na tyto případy podrobněji.
Turbína praskla. Pokud se v turbodmychadle zničí olejové těsnění (olejové těsnění), pak olej, který je do tohoto turbodmychadla pod tlakem přiváděn k mazání hřídele, začne proudit do výfukového potrubí a přirozeně tam hořet. Ale až po zahřátí výfukového potrubí. Na tomto znamení - stroj začne po zahřátí intenzivně kouřit - a staví domněnku, že je vadné těsnění turbíny. Obvykle je v těchto případech proudění oleje do výfukového potrubí tak vydatné, že vytéká podél spojů (přírub) výfukového traktu a dokonce odkapává z tlumiče výfuku.
Vadný ventilační systém. Při použití motorového oleje nízké kvality ve vysoce výkonných motorech, což jsou většinou japonské motory, se tento nekvalitní olej rychle rozkládá. Vnitřní povrchy motoru, zejména víko ventilů, jsou pokryty produkty rozkladu oleje, tedy sazemi. Když je těchto sazí hodně, ucpávají odlučovač oleje a poté se již plyny z klikové skříně nečistí od oleje. Vezměme si jako příklad případ z naší praxe. Vůz Suzuki Escudo se šestiválcovým V-motorem H20A. Vůz mohl kouřit modrý kouř s pachem spáleného oleje, nebo nekouřit. A nebyla tam žádná pravidelnost ani vzor. Stojí, běží na volnoběh a z výfuku se téměř nekouří. Trvá to několik minut (i desítky minut) a z komína najednou vychází kouř. Dvě až tři minuty a opět vše slušné. Není tam žádný kouř.

Demontováno sací potrubí a je plné oleje. Olejovými pruhy na vnitřních stěnách jsme vysledovali, odkud se olej vzal – z ventilačního otvoru. Sundáme víko ventilu a vše je v černých olejových „krápnících“. Poté bylo zvenku umyto víko ventilu a vyvrtáno (je nýtováno) upevnění víka odlučovače oleje. Odstraňujeme kryt - vše uvnitř je ucpané asfaltem. Včetně otvorů pro vypouštění oleje. Dále jdeme do železářství a koupíme pár desítek šroubů, těch nejkratších. Poté místo nýtů vyvrtáme otvory pro tyto šrouby a podle očekávání připevníme kryt na tmel. Hliníkový materiál krytu ventilu umožňuje zašroubování šroubu jako samořezného šroubu, tzn. bez řezání závitů. Stačí jen udělat otvor pro samořezný šroub o pár „desítek“ méně. Pokud by s touto poruchou (zcela nefunkční odlučovač oleje) byl jednodušší motor např. řada 3S, tak by nebylo možné poruchu tak jednoduše vypočítat. A „abstrusní“ sací potrubí modelu „Eskudovsky“ ve tvaru V umožnilo, aby se olej hromadil v různých dutinách a poté proudil do válců jedním douškem. Po takových „volejových“ výbojích motorového oleje došlo k prudkému nárůstu kouře z výfukového potrubí. Pokud by s takovým problémem přišel dieselový motor, pak by se samozřejmě nekouřilo. Koneckonců, motorový olej, jakmile je ve válcích, shoří, jak víte, o nic horší než motorová nafta. A pouze úniky oleje na spojích sacího potrubí a vzduchových kanálů by mohly mít podezření, že s ventilačním systémem není vše v pořádku. Pokud jsou všechny spoje utěsněné ... Ale to se stává jen zřídka, zvláště pokud je motor vybaven turbodmychadlem. Faktem je, že v přítomnosti turbodmychadla se tlak v sacím potrubí pravidelně mění. Všechny gumové distanční vložky jsou při „zapnutí boostu“ mírně nafouknuté a „otřesené“, proto je těsnění porušeno. Dokud je „žvýkačka“ „čerstvá“, nedochází k únikům. Jakmile se ale trochu „zadubetí“, objeví se olejové pruhy.
Změna geometrie sacího potrubí. U některých motorů je pohon klapek, které blokují vzduchové kanály v sacím potrubí, proveden uvnitř motoru. Například u motorů řady 1S je tento pohon umístěn pod krytem ventilu. Navíc i vakuový servomotor komunikuje s prostorem pod krytem ventilu. A tam samozřejmě olejová mlha. Pokud dojde k prasknutí membrány servomotoru, pak při každém jeho spuštění proteče olej z motoru spolu s plyny z klikové skříně přes podtlakové trubky do sacího potrubí. Z motoru bude vycházet modrý kouř. Pokud se hřídele tlumičů "zlomí" ve svých vedeních, motorový olej nateče i do sacího potrubí. A motor bude opět kouřit a „jíst“ olej. Když narazíme na takový problém, vypneme servomotor a odpojíme akční členy ovládací klapky. Poté se tlumiče stanou „po větru“, neexistuje systém řízení geometrie a motor „nepožírá“ olej. Hřídele klapek se přestanou otáčet tam a zpět a tok oleje podél nich a tím i průtok se sníží. Zřejmě je to způsobeno jednoduše tím, že se mezery mezi nápravami a pouzdrem hlavy bloku zanášejí sazemi a klesá průtok oleje. Pokles výkonu po takové „modernizaci“ normální řidiči ani nezaznamenají. Navíc k tomuto snížení dochází v úzkém rozsahu otáček motoru.

Kornienko Sergej Vladimirovič
Vladivostok

Jakékoli auto neustále vysílá výfukové plyny do atmosféry - a to je normální situace. Vše je o množství škodlivých emisí a jejich složení. Při správně nastaveném a provozuschopném systému budou plyny z tlumiče průhledné a téměř neviditelné (s výjimkou mrazivého počasí). Ale co když motor velmi silně kouří a vyhazuje husté výfuky černého nebo namodralého odstínu? To znamená, že s vaší elektrárnou není vše v pořádku a barva plynů pomůže pochopit příčiny „nemoci“ automobilu.

Příčiny kouře motoru

Zvýšené uvolňování plynů z tlumiče výfuku může být důsledkem nesprávné rovnováhy mezi palivem a vzduchem, nikoliv současného nebo neúplného spalování směsi, oleje nebo nemrznoucí kapaliny vnikající do válců motoru. Hlavní důvody, proč auto kouří, lze shrnout níže:

• výskyt poruch v palivovém systému;
• opotřebení částí skupiny válec-píst;
• problémy s chladicím systémem;
• nesprávné fungování mechanismu distribuce plynu.

Zkušení automechanici mohou přesně určit, proč auto hodně kouří, když prozkoumají odstín výfuku. A pokud je známá příčina, pak je mnohem snazší se s problémem vypořádat. Vzhled namodralého, bílého nebo černého výfuku je často doprovázen problémy s "procházením":

• Potíže se startováním studeného motoru.
• Nestabilní provoz pohonné jednotky v klidovém režimu a při zatížení (ručička otáčkoměru přeskakuje).
• Zvýšená spotřeba oleje a benzínu (nafta).

Zde stojí za to udělat malou odbočku. Faktem je, že některá auta mají od výrobců poměrně vysokou spotřebu oleje a paliva. To platí pro výkonné a drahé stroje. Například motor Toyota 2UZ FE o objemu 4,7 litru spotřebuje na dálnici 10 litrů na 100 km a ve městě všech 16. Přitom přírodní olejový odpad je 1 litr na 1000 km. Takové parametry jsou markantní zejména po přesazení z ekonomických vozů střední třídy.

• Ztráta trakčního výkonu vozidla.

Stává se také, že kouř z trubky tlumiče je jediným příznakem poruchy kterékoli části stroje. Poruchu můžete přesněji diagnostikovat podle barvy výfuku.

průhledný kouř

Nezkušení majitelé aut někdy vezmou páru vycházející z tlumiče na kouř a začnou panikařit. To je však zcela normální. Kapalina při nízkých teplotách kondenzuje na výfukovém potrubí a po nastartování motoru se voda začne aktivně odpařovat a mění se v páru. Když se motor zahřeje na provozní teplotu, "jev" se zastaví. Množství vypouštěné páry souvisí s vlhkostí okolního vzduchu: čím je vyšší, tím delší je bílý „dým“. Nejedná se o známku poruchy pohonné jednotky a v tomto případě není potřeba žádná akce. Abyste se konečně ujistili, že motor funguje správně a z potrubí vychází pára, připevněte na potrubí tlumiče na několik sekund čistý papír: voda vyschne a nezanechá žádné stopy. Pokud ano, pak je vše v pořádku.

Výstup černého kouře

Tento problém způsobuje nejzávažnější poškození ekologické situace a ukazuje na vážné problémy v elektrárně. Zároveň je cítit silný zápach spáleného oleje nebo kovu, občas zapáchá rozpáleným plastem v kabině. Proč se tohle děje? Pravděpodobné příčiny, kdy motor kouří v tomto „režimu“:

• poruchy palivového systému: složení vzducho-palivového systému je vážně nevyvážené - do válců se dostává nadměrně obohacená směs (velké množství benzínu nebo nafty a málo vzduchu);
• poruchy v elektronické řídicí jednotce motoru (poškozené správné vstřikování);
• ztráta těsnosti vstřikovačů (přetékají) ve vstřikovacím motoru;
• pokles komprese ve válcích pohonné jednotky: příčinou je opotřebení kroužků, pístů v důsledku dlouhodobého provozu nebo nekvalitních oprav.

Tyto poruchy vedou ke zvýšené spotřebě paliva, vedle vozu bude cítit benzín nebo nafta. Pro rychlou kontrolu vyjměte zapalovací svíčky a vyhodnoťte je: černý povlak potvrzuje poruchu zapalování nebo systému přívodu paliva.

Modrý kouř

Pokud se objeví v naftovém nebo benzínovém voze, znamená to pronikání oleje do válců. V důsledku toho složení maziva vyhoří a vytvoří namodralá oblaka kouře, která se špatně rozptylují. Modrý odstín může mít různou intenzitu, která souvisí se značkou použitého oleje, okolní teplotou. O nadměrné spotřebě maziva se můžete přesvědčit změřením hladiny měrkou. Pravidelný pokles množství oleje svědčí o jeho spalování nebo úniku. Další test se provádí pomocí listu čistého papíru připevněného k trubce tlumiče při běžícím motoru. Mastné skvrny pouze potvrdí přítomnost maziva ve spalovací komoře. Důvody, proč motor kouří:

• rozbití, opotřebení nebo nízká kvalita těsnění dříku ventilu: při startování motoru na „studený“ po dlouhém zastavení se složení maziva spálí spolu s palivem, což okamžitě ukáže tvorbu kouře;
• výskyt pístních kroužků;
• - použití maziva, které nesplňuje požadavky výrobce.

Modrý kouř se může tvořit také při mírném opotřebení motoru. Po zahřátí se prvky pohonné jednotky začnou roztahovat a modrý výfuk se postupně stává méně silným a poté může úplně zmizet.

Bílý hustý kouř

Od páry se liší nejen zvýšenou hustotou. Pokud auto kouří bílý kouř, pak se ten po dlouhou dobu rozptýlí. Zároveň je cítit spálený zápach, který nezmizí ani po dosažení provozní teploty motoru. Při startování motoru na "horký" problém také není vyřešen. Bílý kouř naznačuje přítomnost vážných problémů v chladicím systému: nemrznoucí směs se dostává do oleje. Odstíny výfuku závisí na typu nemrznoucí kapaliny (chladicí kapaliny). Důvody tohoto problému:

• porušení těsnosti hlavy válců: tvorba trhlin, silná deformace nebo vyhoření těsnění;
• použití nekvalitní chladicí kapaliny a: špatná nemrznoucí směs může kov doslova „sežrat“, prudce se zvyšuje koroze, což může vést k nemožnosti obnovení některých částí chladicího systému.

Když se nemrznoucí směs smíchá s olejem, olej ztrácí své vlastnosti a stává se méně viskózním, což nepříznivě ovlivňuje normální fungování všech systémů elektrárny a vede ke snížení jeho provozní životnosti.

Co dělat, když se objeví bílý hustý kouř

Nejprve pečlivě zkontrolujte svíčky: pokud mají vodní kámen, znamená to, že do válců vnikla voda. Poté otevřete uzávěr expanzní nádrže chladicího systému: nízká hladina nemrznoucí kapaliny, olejový film, zápach spáleniny naznačují narušení těsnosti chladicího systému. Dále musíte demontovat hlavu a zkontrolovat integritu jejího těsnění, přítomnost trhlin. Veškeré restaurátorské práce musí být provedeny ve specializované autodílně.

Akce v případě modrého kouře

Do komory, kde se připravuje směs vzduchu a paliva, proniká olej ventilem, který ztratil těsnost nebo „díky“ opotřebovaným pístním kroužkům a. Poté je třeba vyvrtat a vybrousit válce, přejít na další velikost opravy. Občas (ale ne na dlouho) pomůže výměna pístních kroužků. První možnost, když množství oleje vstupujícího do válců překročí všechny limity, znamená buď ventily.

Někdy se tvoří bělavě modrý kouř v důsledku úniku maziva a jeho kontaktu s výfukovým potrubím. Poté zkontrolujte a v případě potřeby nainstalujte nová těsnění a (nebo) olejové těsnění klikového hřídele.

Poruchy motoru s turbodmychadlem

Pokud je stroj vybaven touto jednotkou, může být vzhled bílého výfuku s namodralým odstínem způsoben únikem oleje, který namísto mazání ložisek turbíny jde do startovacího systému. Chcete-li to zkontrolovat, vyjměte turbo z naftového nebo benzínového motoru a zkontrolujte, zda je ve vzduchovém potrubí olej. Pokud tomu tak je, pak je lepší navštívit autoservis. Když z potrubí vychází černý kouř, vyzkoušejte těsnost sacího systému. Zvláště patrný je výstup tmavého výfuku při přeplynování.

Často se mě ptáte na výfuky aut. Začátečníci a dokonce i zkušení řidiči často nemají rádi, jak auto „kouří“. Přesněji, z výfuku občas vychází bílý kouř, může se projevit jak ráno (když byl motor právě nastartován), tak i přes den. A existují dva různé důvody. Ale vše je v pořádku...

Co je výfuk?

Pokud jsou vaše pohonná jednotka a systémy přilehlé k ní provozuschopné a fungují normálně, pak výfuk není nic jiného než kombinace vodní páry, dusíku a oxidu uhličitého. Jsou prakticky bezbarvé, při provozu pracovní jednotky vychází z potrubí neviditelný proud těchto plynů, funguje i při čištění, které odvádí různé plyny na výstupu z výfukového potrubí.

Proč ale někdy z tlumiče vychází bílý kouř? Je to zvláště ráno v chladném počasí? Ne vždy jde o poruchu, jde o jednoduchou fyziku.

Chladné počasí

Prvním důvodem tohoto jevu může být chladné počasí. Jak jsme si vysvětlili výše, ve výfuku je vodní pára, není před ní žádný úkryt, protože je ve vzduchu, který je nasáván motorem a vytváří palivovou směs. V chladném počasí vychází z tlumiče horká pára, která se okamžitě ochladí, tady máte bělavý odstín - nebo spíše páru! Navíc, čím nižší je teplota, tím silnější bude znatelný. Je to jako pára, která vám vychází z úst.

Chtěl bych také poznamenat, že se v tlumiči někdy tvoří kondenzace kvůli teplotním rozdílům. A když nastartujete motor, tlumič se zahřeje a voda se začne odpařovat. I za teplého počasí tedy může vycházet bílý kouř.

Kvůli častým krátkým jízdám se ve výfukovém potrubí tvoří kondenzát, například bydlíte blízko práce. Výfukový systém se nestihne zahřát, aby se odpařila všechna voda, a při ochlazení k odpařování nedochází. Tím pádem hladina stoupá, osobně jsem to viděl, když nalili asi litr. Aby se odpařil a znovu se netvořil, je potřeba jezdit alespoň jednou týdně na dlouhé vzdálenosti, od 30 minut a více. Nebo stačí zahřát auto na dvoře, pak se koncentrace „páry“ výrazně sníží.

Jak jste pochopili, toto není smrtelná příčina, neznamená to poruchu. Existuje ale jeden, ve kterém dochází k velmi vážnému poškození systému.

Lámání

Obvykle jsou příznaky: - bez ohledu na počasí a teplotu, zda je motor teplý nebo ne, z výfukového potrubí vychází velmi hustý bílý výfuk a hladina chladicí kapaliny neustále klesá (jak to poznáte), téměř každý den přidejte novou dávku tekutiny. Obraty neustále „tančí“, od 800 do 1200.

Hned vám řeknu – nic dobrého. Musíte jít do servisu a čím dříve, tím lépe. Pokud to natáhnete, můžete zničit svou jednotku, tady to není daleko k „“.

Důvod: - celá věc spočívá v tom, že chladicí kapalina vstupuje do spalovací komory, poté opouští tlumič výfuku. To je velmi nebezpečné, protože dochází i k mísení s olejem, jeho vlastnosti klesají, po odstranění problému je vhodné jej vyměnit.

Proč se tohle děje? A jak se tam může dostat?

Vše je o konstrukci motoru. Jak víte, skládá se z bloku a horní hlavy (kde je umístěn „vačkový hřídel“), mezi nimi je těsnění, konstrukce musí být těsná - protože chladicí kapalina cirkuluje v bloku a „hlavě“, která odstraňuje nadměrné přehřívání. Je třeba poznamenat, že kapalina prochází také těsněním (tam jsou speciální drážky).

Pokud je vše v pořádku, nedochází k žádným únikům - nemrznoucí směs se nemůže dostat do válců. Pokud je však hlava bloku nesprávně namontována (špatně zkroucená) nebo pokud je poškozena, jsou možné malé průhyby, kterými začne vytékat kapalina. Je to ona, kdo vstupuje do spalovacích komor, okamžitě se odpařuje a mění se v hustou bílou páru.

Proto musíte jasně vědět, co se děje s vaším motorem - odchází obvyklá pára nebo veškerá nemrznoucí směs. Podívejte se na užitečné video.

Diagnostikovat poruchu můžete sami, existuje jedna "staromódní" metoda.

1) Zahřejeme motor na provozní teplotu, po krátkém chodu by to bylo fajn.

2) Vezmeme prázdný papír a přiložíme ho na výfukové potrubí. Nezakrývá úplně, asi tak napůl. Vydržte 10 - 15 sekund.

3) Podíváme se na papír, pokud je mokrý jako od vody, není se čeho bát. Je to jen voda. Pokud je papír mastný, jako po oleji, je to špatné! Takže do vašeho systému jde nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs. Musíte jít na čerpací stanici, neotálejte.

Pojďme se podívat na krátké video.

Filtry

Poslední důvod znáte, mohou být vadné (ucpané) filtry motoru pro čištění vzduchu. Taky jsem si myslel, že to není možné - ale je to fakt! Jde o to, že je méně vzduchu (špinavé filtry mu neumožňují projít), ale je více paliva, zatímco „kouř“ se zvyšuje. Ale i tady může ukázat nejen bílý, ale i černý výfuk. Ale to je téma na jiný článek, určitě sledujte náš blog.

Na závěr chci říci - pokud máte v zimě takový efekt „bělavé mlhy“, hladina kapaliny neklesá, pak je to normální! Ani byste tomu neměli věnovat pozornost.

Po několika hodinách nečinnosti vozu a následném nastartování motoru můžete v některých případech zaznamenat výskyt hustého kouře z výfukového systému. Takový kouř může být bílý, šedý nebo černý. Kouř může buď zmizet, nebo být přítomen po dalším zahřátí. Je třeba poznamenat, že pokud motor po zahřátí kouří, znamená to jednoznačnou poruchu.

Podle barvy výfuku můžete přesněji diagnostikovat poruchu a také určit závažnost problému v různých fázích. V některých případech je výskyt kouře doprovázen:

• obtížné startování studeného motoru;
• nestabilní provoz motoru při volnoběhu a při zatížení;
• otáčky na tachometru mohou plavat;
• dochází ke zvýšené spotřebě paliva a motorového oleje;
• motor ztrácí výkon atd.

Existují i ​​situace, kdy je kouř studeného nebo horkého motoru jediným znakem poruchy pohonné jednotky.

Přečtěte si v tomto článku

Příčiny kouře motoru

V seznamu hlavních poruch, které způsobují zvýšenou tvorbu kouře, jsou:

1. problémy se systémem dodávky paliva;
2. opotřebení skupiny válec-píst;
3. poruchy mechanismu distribuce plynu;
4. poruchy chladicího systému motoru;

Vzhled kouře může být způsoben neúplným spalováním směsi paliva a vzduchu, poruchami spalovacího procesu, chladicí kapalinou z chladicího systému nebo z mazacího systému vstupujícího do spalovací komory. Tyto poruchy jsou schopny zabarvit výfukové plyny určitou barvou.

Kromě toho je třeba mít na paměti, že poruchy jednoho systému mohou vést k nesprávnému fungování jiných uzlů a prvků.

Jako příklad uveďme neefektivní provoz chladicího systému motoru. Nedostatečné chlazení vede k přehřívání motoru a destrukci pístních kroužků. Problémy s O-kroužky znamenají, že se olej začne dostávat do válců a motor kouří.

Motor vydává bílý kouř

Bílý kouř při zahřívání je často jen pára, která kondenzuje ve výfukovém systému. Pára bude viditelná, dokud se výfuk nezahřeje. Můžete také vidět kapky vody na konci potrubí. Pokud je venkovní teplota nízká, bude pára viditelná i po zahřátí motoru a dosažení provozní teploty. Hustotu takového kouře navíc ovlivňuje vlhkost vzduchu. Pokud je vlhkost vysoká, pak bude více kouře.

Vzhled hustého oblaku bílého kouře v teplé sezóně po zahřátí spalovacího motoru často naznačuje, že vstupuje do válců. Častou příčinou náhlých bílých výparů je předchozí přehřátí motoru. Voda je složka, která je přítomna ve složení chladicí kapaliny. Ukazuje se, že část vody se ve spalovací komoře nestihne odpařit. K pronikání chladicí kapaliny může dojít v důsledku destrukce těsnění nebo prasklin v místech, kde procházejí kanály chladicího pláště, kterými se chladicí kapalina pohybuje.

Bílý kouř je pára, která se snadno rozptyluje do vzduchu. Chcete-li zkontrolovat výfukové potrubí, můžete připojit list čistého papíru. Voda na plechu postupně zasychá a nezanechá žádná výrazná mastná místa.

Dalším krokem diagnostiky bude kontrola chladicího systému na přítomnost výfukových plynů. K tomu stačí odšroubovat uzávěr chladiče nebo uzávěr expanzní nádrže při vypnutém motoru. Pokud je cítit zápach výfuku, v samotné kapalině je olejový film a hladina kapaliny je nízká, pak je porucha zřejmá. Spuštění motoru v tomto případě povede k výraznému zvýšení tlaku a zvýšení hladiny chladicí kapaliny v nádrži. Také v nádrži můžete pozorovat bublinky plynu a dokonce i kypření.

Následné zastavení motoru povede k tomu, že hladina klesne a chladicí kapalina částečně přejde do válce. Z válce kapalina prosakuje pístními kroužky, končí v olejové vaně, mísí se s mazivem a ředí motorový olej. Vznikne jakási emulze, změní se barva oleje a mazivo se zakalí.

Vnikání chladicí kapaliny do mazacího systému je diagnostikováno analýzou víka hlavy válců a víčka plnicího hrdla oleje. Na vnitřní straně víčka se objeví světlá pěna, která má nažloutlý odstín. Na měrce je také vidět přítomnost emulze v oleji.

Velké množství chladicí kapaliny v mazacím systému bude indikovat vážné praskliny nebo vyhoření. V některých případech se může v prostoru nad pístem hromadit kapalina, což ztěžuje startování motoru. Samostatně je třeba dodat, že v takové situaci existuje také vysoké riziko vodního rázu. Při menších únikech chladicí kapaliny může být na uzávěru přítomna emulze, zatímco jiné znaky nebudou okamžitě patrné.

Odstraňování problémů

Problémový válec můžete přesněji určit následujícími způsoby:

• Vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte jejich stav. Chladicí kapalina má vlastnost "vymýt" zapalovací svíčku ve vadném válci.
• Vyrovnejte klikový hřídel tak, aby sací a výfukové ventily byly uzavřeny. Dále musíte přivést stlačený vzduch přes otvor svíčky a poté se podívat do expanzní nádrže. Zvýšení hladiny chladicí kapaliny v důsledku přívodu vzduchu přímo indikuje vadný válec.
• Demontujte hlavu válců a zkontrolujte těsnění a přilehlý povrch hlavy. Pokud nejsou zjištěny žádné závady, kontroluje se těsnost hlavy pod tlakem;
• Proveďte diagnostiku válce. K tomu musí být píst spuštěn na BDC a stěny zkontrolovány na praskliny;
• Zkontrolujte těsnění sacího potrubí. To se provádí tehdy, když u konkrétního spalovacího motoru takové těsnění konstrukčně slouží k utěsnění cirkulačních kanálů chladiva.

Motor vydává modrý kouř

Z motoru začne kouřit modrý nebo šedý kouř, pokud se do válců dostane nadměrné množství motorového oleje. Takový kouř může být modrý, modrý nebo mít podobné odstíny. Kouř z motorového oleje je hustší. Pokud do výfukového potrubí přivedete papír, zůstanou na něm mastné skvrny.

Prvním příznakem, který bude naznačovat příčinu kouření, je značné překročení spotřeby oleje (od 0,5 litru oleje na 1 tisíc kilometrů). V některých případech je obtížné identifikovat problém pouze podle barvy výfuku. Diagnostiku komplikuje přítomnost katalyzátoru, který čistí výfukové plyny.

Detekce poruch

Olej se do spalovacího prostoru dostává jak pístními kroužky, tak netěsnostmi mezi dříkem ventilu a jeho vodicí objímkou. V prvním případě dochází k opotřebení. Seznam možných problémů zahrnuje:

• opotřebované kompresní a olejové stírací kroužky;
• vývoj drážek kroužků v samotném pístu;
• změna tvaru stěn válce, opotřebení stěn;
• přítomnost rýh na stěnách válců;

Opotřebení CPG prvků se často shoduje se skutečností, že klesá komprese v motoru. Je také možné zvýšit tlak plynů z klikové skříně. Nutno dodat, že v případě lehkého opotřebení dílů bude motor kouřit modrý kouř, jen když je „studený“. Při zahřívání motoru a tepelné roztažnosti dílů se mezery mezi díly ve válci mohou stát relativně normálními. Výsledkem je, že motor kouří méně znatelně nebo kouř úplně zmizí. Pokud je opotřebení CPG značné, pak při zahřívání motoru bude silněji kouřit, protože zahřátý olej zkapalní a aktivněji vstupuje do spalovací komory. Tepelná roztažnost dílů s velkým opotřebením již nemůže kompenzovat zvětšené mezery.

Výskyt černého kouře naznačuje, že motor běží na příliš bohatou směs vzduchu a paliva. Barva kouře může být od tmavě šedé po černou. Tento odstín výfuku je dán částicemi sazí, které se objevují v důsledku porušení účinnosti spalování paliva. Pokud motor kouří černý výfuk, jsou pravděpodobné problémy se systémem přívodu paliva.

Taková porucha má řadu přímých a nepřímých příznaků:

• obtížné startování spalovacího motoru;
• zvýšená spotřeba paliva;
• ztráta moci;
• selhání katalyzátoru atd.;

Možné důvody

Použití přísad proti opotřebení, kouřivosti a dalších přísad ke snížení spotřeby oleje. Klady a zápory po aplikaci aditiva do motoru.

Modrý dieselový výfuk, poruchy a příčiny modrého dieselového výfuku. Opotřebení skupiny válec-píst, komprese, přívod nafty.