Tuto sekci jsme vytvořili speciálně pro zpracovatele pneumatik nebo pro ty, kteří se jimi stanou na území Ruské federace.
V této části nebudeme přelévat vodu a uvedeme mnoho pro recyklátora nepotřebných informací, uvedeme hlavní charakteristiky pneumatik a rozdělíme je do skupin v rámci jejich likvidace.
Rozlišujeme tedy dvě hlavní klasifikace pneumatik:
1. Po domluvě: nákladní, osobní a CGSH (nadrozměrné pneumatiky). Nákladní pneumatiky jsou pneumatiky pro nákladní automobily, autobusy, přívěsy, pneumatiky ze speciálního vybavení na nákladních vozidlech. Osobní pneumatiky jsou pneumatiky pro osobní automobily a přívěsy k nim, včetně pneumatik pro SUV třídy jeep, pneumatiky z mikrotrucků. Pneumatiky osobních a nákladních automobilů mají vnější průměr až 1200 mm. Pneumatiky větší než 1200 mm jsou považovány za pneumatiky nadměrné velikosti a pneumatiky nadměrné velikosti. Standardní linky na recyklaci pneumatik dokážou zpravidla zpracovat pneumatiky do vnějšího průměru 1200 mm a pro zpracování LGR je potřeba další zařízení. Průměrná hmotnost pneumatiky osobního automobilu je asi 4 kg. Průměrná hmotnost nákladní pneumatiky je 50 kg. Hmotnost KGSh začíná od 70 kg a dosahuje 2 tuny. Hmotnost SKGSh dosahuje 4 a dokonce 5 tun!
2. Podle typu konstrukce šňůry pneumatiky jsou radiální A úhlopříčka . Pro zpracovatele je důležité takové hledisko, jako je materiál, ze kterého je šňůra vyrobena (je kov nebo textil).
Radiální pneumatiky jsou k dispozici pro nákladní i osobní automobily. Diagonální pneumatiky hlavně nákladní a CGSH.
Nákladní pneumatiky s radiálním designemšňůry mohou být několika typů:
- Automobilová obuv s typem celokovové šňůry (TsMK). Jedná se o dovážené modely nákladních pneumatik, stejně jako drahé domácí modely pneumatik, jejichž vydání bylo zavedeno relativně nedávno;
- Pneumatiky se smíšeným typem kordu (guma + textil + kov). Jedná se o nákladní pneumatiky tuzemských výrobců. Vyznačují se vysokým obsahem textilií ve složení. Ty se dávají na auta jako MAZ, Kamaz atd. Pneumatiky se vyznačují složitostí jejich zpracování z důvodu nutnosti vícestupňové destrukce a separace od textilu a kovu. Radiální pneumatiky lze identifikovat podle štítku Radial nebo podle označení rozměru: 10,00 R20. Ikona „R“ pouze označuje, že pneumatika je radiální.
Diagonální pneumatiky neobsahují kov. Vyznačují se nejvyšším obsahem textilu. Jedná se o pneumatiky z návěsů za traktory, traktorové pneumatiky, pneumatiky z terénních vozidel jako GAZ 66, ZIL 131. Často mají tyto pneumatiky směrový dezén z bláta rybí kosti. V Rusku a zemích SNS jsou diagonální pneumatiky poměrně běžné, protože takové pneumatiky vyrábějí domácí továrny. Důvodem jsou: a) špatné cesty a jejich absence; b) zastaralé technologie výroby pneumatik; c) velké množství obdělávané půdy v zemědělském sektoru; d) četné lomy a doly, kde se přírodní zdroje těží pomocí zařízení na CGSH a SKGSh. Diagonální pneumatiku můžete určit podle označení velikosti, místo "R" před označením průměru přistání na takových pneumatikách je uveden symbol "-", například vypadá takto: 10.00-20
Pneumatiky. Mají převážně směsový typ kordu (textil + kov), vyznačují se velmi nízkým obsahem textilií. Textilní nit je velmi tenká. V procesu mechanického zpracování nejsou textilie z takových pneumatik prakticky patrné, i když nejsou odvezeny.
Jedná se o nákladní pneumatiky tuzemských výrobců s vysokým obsahem textilu: radiální se smíšeným typem šňůry a diagonální s textilním typem šňůry určit hlavní potíže a rysy recyklace pneumatik v Rusku.
To je důvod, proč kompletní sady dovážených zařízení pro recyklaci pneumatik nemohou zvládnout úkol recyklace pneumatik na komerční pryžovou drť v Rusku. Takové linky musí být minimálně modernizovány výkonným systémem separace textilu.
Na tomto obrázku je nákladní pneumatika se 2 typy kordu:
- Rozdělte pneumatiky podle velikosti: osobní; nákladu a KGSh více než 1200 mm.
- Pokud je placená přejímka pryže organizována v zařízení na recyklaci pneumatik, pak by mělo být přiděleno alespoň 5 nákladů na likvidaci:
- Nejnižší náklady na přejímku osobních pneumatik, protože podle současné legislativy je problematické donutit běžné „zouvačky“ k předání pneumatik. Pneuservis totiž nemá v rozvaze žádná vozidla a klient nechává vyřazené pneumatiky na vlastní nebezpečí a riziko. Existují metody a metody používané orgány dohledu, které dávají výsledky. Přesto jsou dnes „montovny pneumatik“ při dodání nejbezohlednější. Vrácení automobilových pneumatik by mělo být stimulováno nižší cenou za recyklaci nebo jejich bezplatným přijímáním. Pro usnadnění výpočtu doporučujeme zvážit hmotnost každé pneumatiky pro cestující jako 4 kg.
- Nákladní pneumatiky, pronajímají je především podniky. Ti jsou díky předpisům přijatým v posledních letech nejsvědomitějšími doručovateli pryžového odpadu. Orgány dozoru přísně pokutují podniky motorové dopravy za porušení přijatých právních norem. Zvláště horlivě jsou pokutováni, pokud na území města funguje legitimní podnik na recyklaci pneumatik, kde můžete odevzdat šrot a přijímat dokumenty pro nahlášení regulačním organizacím. Náklady na recyklaci takových pneumatik jsou obvykle několikanásobně vyšší než u osobních automobilů. Pro usnadnění výpočtu nákladů na likvidaci doporučujeme uvažovat hmotnost každé nákladní pneumatiky 50 kg.
- Nadrozměrné pneumatiky (KGSh). Zde je situace stejná jako v druhém případě, ale je třeba vzít v úvahu, že pro zpracování KGG a SKGG je zapotřebí další zařízení, které KGG uvede do rozdrceného stavu pro jeho další zpracování na standardních zařízeních. Z tohoto důvodu mohou být náklady na likvidaci OTR a OTR vyšší než u standardních pneumatik. Pro usnadnění výpočtu nákladů na likvidaci LGR doporučujeme u každé velikosti LGR a SKGGR uvést průměrnou hmotnost - rozměrově jich není tolik.
- Silně znečištěné, spálené pneumatiky atd. Navrhujeme na ně zavést dodatečný koeficient a vynásobit náklady na likvidaci 2-3krát podle třídy.
- Pneumatiky s hroty. Tyto pneumatiky se obtížně recyklují. Náklady na recyklaci takových pneumatik by měly být vyšší než u jiných typů pneumatik. - Pokud je zařízení dovezeno, pak s největší pravděpodobností nebude schopno zpracovat hlavní objemy pneumatik přivezených k recyklaci. Je vhodné recyklovat pneumatiky osobních automobilů s nízkým obsahem textilu a pneumatiky nákladních automobilů s SMC. Tyto druhy je vhodné třídit z pneumatik s vysokým obsahem textilií: diagonální pneumatiky a pneumatiky se směsným typem kordu. Postupem času bude potřeba modernizovat zařízení, aby bylo možné zpracovávat pneumatiky s vysokým obsahem textilií, protože objemy textilních kordových pneumatik se budou na území podniku velmi rychle hromadit.
- Pro recyklaci pneumatikRusko získá zařízení schopné zpracovávat všechny typy pneumatik s jakýmkoliv typem kordu.Zvláštní pozornost věnujte schopnosti zařízení zpracovávat pneumatiky s vysokým obsahem textilií. Přestože se složení kovu a textilu ve složení celého objemu vyřazených pneumatik může mírně lišit podle regionů Ruska, na situaci jako celku to nic nemění. V každém případě budou textilní inkluze poměrně vysoké.
Pneumatika- je elastická gumokovová skořepina nainstalovaná na ráfku kola. Pneumatika zajišťuje kontakt vozidla s vozovkou, je navržena tak, aby absorbovala drobné vibrace způsobené nedokonalostí povrchu vozovky, kompenzovala chybu v trajektoriích kol, realizovala a vnímala síly, které vznikají v kontaktní ploše.
zimní pneumatika- pneumatika pro automobil, navržená speciálně pro použití v chladném období při teplotách pod +7 ° C.
Hlavní rozdíly mezi těmito pneumatikami jsou specifické vlastnosti pryže a dezénu. Pryžové směsi jsou navrženy tak, aby si při nízkých teplotách pneumatika zachovala svou elasticitu, což zaručuje lepší přilnavost a kratší brzdnou dráhu na studené, mokré, zasněžené a zledovatělé vozovce. Pokud jde o vzorek běhounu zimní pneumatiky, vyznačuje se vysokou hustotou řezu lamel. Všechny výše uvedené vlastnosti umožňují lepší ovladatelnost a účinné brzdění.
Šlapat(pr otec — ochrana) - prvek pneumatiky (pneumatiky) kola, určený k ochraně vnitřku pneumatiky před proražením a poškozením a také k vytvoření optimální kontaktní plochy pneumatiky.
Existuje několik typů běhounů: terénní, s vysokým vzorkem a silnými výstupky; univerzální, vhodné pro jízdu po nerovném terénu i po asfaltu; hladké, určené pro jízdu převážně po válcovaných kolejích. Pneumatiky s různým ročním obdobím mají také různé dezény běhounu.
Pevné ocelové kordové pneumatiky (SMC)- automobilové pneumatiky, u kterých jsou kostra i nárazník (část pneumatiky nacházející se mezi kostrou a běhounem) propíchnuty ocelovým drátem. Celoocelová pneumatika je dražší díky tomu, že její výroba využívá složitou technologii, která zajišťuje pevné spojení mezi kordem a pryží. Plátno pneumatiky se skládá z několika desítek paralelních ocelových lanek - „pigtailů“, které jsou na obou stranách zalisovány gumou. Vysoká cena pneumatiky SSC je kompenzována delší životností. Konstrukce pneumatiky je taková, že opotřebený běhoun lze protektorovat až třikrát. Tím se zvyšuje životnost pneumatiky ze 150 000 km na 500 000 km.
Hlavním materiálem pro výrobu pneumatik je pryž, která se vyrábí z přírodních a syntetických pryží a kordu. Kordová tkanina může být vyrobena z kovových nití (kovová šňůra), polymerních a textilních nití.
Pneumatika se skládá z: kostry, nárazníkových vrstev, běhounu, patky a boční části.
Textilní a polymerové kordy se používají v pneumatikách osobních a lehkých nákladních automobilů.
Ocelový kord: v závislosti na orientaci kordových závitů v kostře se pneumatiky rozlišují:
- radiální
- úhlopříčka
U radiálních pneumatik jsou kordy umístěny podél poloměru kola. U diagonálních pneumatik jsou závity kordu umístěny pod úhlem k poloměru kola, závity sousedních vrstev se protínají.
Radiální pneumatiky jsou konstrukčně tužší, v důsledku čehož mají delší zdroj, mají stabilní tvar kontaktní plochy, vytvářejí menší valivý odpor a poskytují nižší spotřebu paliva. Díky možnosti měnit počet vložek kostry (na rozdíl od povinného sudého počtu v diagonálních) a možnosti snížení vložek dochází ke snížení celkové hmotnosti pneumatiky a tloušťky kostry. Tím se snižuje zahřívání pneumatiky při odvalování - zvyšuje se životnost. Lamač a běhoun také snáze uvolňují teplo - je možné zvětšit tloušťku běhounu a hloubku jeho dezénu pro zlepšení flotace v terénu. V tomto ohledu v současnosti radiální pneumatiky pro osobní automobily téměř zcela nahradily diagonální.
Přerušovač umístěné mezi kostrou a běhounem. Je určen k ochraně kostry před nárazy, ke zpevnění pneumatiky v oblasti kontaktu pneumatiky s vozovkou a k ochraně pneumatiky a hnací komory před mechanickým poškozením. Vyrábí se ze silné vrstvy pryže (u lehkých pneumatik) nebo zkřížených vrstev polymerového kordu a (nebo) ocelového kordu.
Šlapat nezbytné pro zajištění přijatelného koeficientu přilnavosti pneumatik k vozovce a také pro ochranu kostry před poškozením. Běhoun má určitý vzorek, který se v závislosti na účelu pneumatiky mění. Pneumatiky s vysokou flotací mají hlubší vzorek a výstupky na bocích. Vzorek běhounu a design silniční pneumatiky je dán požadavky na odstranění vody a nečistot z drážek běhounu a přáním snížit valivý hluk. Hlavním úkolem běhounu pneumatiky je však zajistit spolehlivý kontakt kola s vozovkou za nepříznivých podmínek, jako je déšť, bláto, sníh atd., jejich odstraněním z kontaktní plochy podél přesně navržených drážek a drážek. vzor. Protektor však dokáže účinně odstranit vodu z kontaktní plochy pouze do určité rychlosti, nad kterou nelze kapalinu z kontaktní plochy fyzicky zcela odstranit a vůz ztrácí přilnavost k povrchu vozovky a tím i kontrolu. Tento efekt se nazývá hydroplaning. Je rozšířená mylná představa, že na suché vozovce běhoun snižuje koeficient tření díky menší kontaktní ploše ve srovnání s pneumatikou bez běhounu (slick pneumatika). To není pravda, protože při absenci adheze nezávisí třecí síla žádným způsobem na ploše kontaktních ploch. Mnoho zemí má zákony upravující minimální výšku běhounu na silničních vozidlech a mnoho silničních pneumatik má zabudované indikátory opotřebení.
Deska umožňuje, aby pneumatika těsně přiléhala k ráfku kola. K tomu má boční kroužky a je zevnitř potažen vrstvou viskózní vzduchotěsné (u bezdušových pneumatik) pryže.
Boční díl chrání pneumatiku před bočním poškozením.
Protiskluzové hroty. Pro zlepšení bezpečnosti vozu v podmínkách ledu a zledovatělého sněhu se používají kovové protiskluzové hroty. Jízda na pneumatikách s hroty má znatelné vlastnosti. V pohybu je vůz znatelně hlučnější, jeho spotřeba paliva se zhoršuje. Ve sněhové břečce nebo v hlubokém sypkém sněhu je účinnost hrotů nízká a na tvrdém suchém nebo mokrém asfaltu pneumatiky s hroty dokonce ztrácejí na „obyčejné“: kvůli zmenšení plochy kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou se brzdná dráha vozu prodlužuje o 5-10%. I když 70procentní zkrácení brzdné dráhy na ledu je jejich nepochybnou výhodou.
Bezdušové pneumatiky(bezdušové) jsou nejrozšířenější díky spolehlivosti, nižší hmotnosti a snadnému použití (např. propíchnutí bezdušové pneumatiky nezpůsobí mnoho nepříjemností na cestě do autoservisu).
Označení - kód pneumatiky.
Metrický systém
Příklad: LT205/55R16 91V
- LT (volitelné, povinné označení dle DOT) - funkce pneumatiky (P - osobní automobil (Osobní automobil), LT - lehký nákladní automobil (Light Truck), ST - přívěs (Special Trailer), T - dočasný (používá se pouze pro náhradní pneumatiky) )
- 205 — šířka profilu, mm
- 55 — poměr výšky a šířky profilu, %. Pokud není uvedeno, považuje se za rovný 82 %.
- R - pneumatika má kostru radiálního typu (pokud zde není písmeno, jedná se o pneumatiku diagonálního typu). Častá chyba - R - je zaměňována za písmeno poloměru. Možné možnosti: B - diagonální pás (diagonálně opásaná pneumatika. Kostra pneumatiky je stejná jako diagonální pneumatika, ale je tam nárazník, jako radiální pneumatika), D nebo neuvedeno - typ diagonální kostry.
- 16 — přistávací průměr pneumatiky (odpovídá průměru ráfku), palec
- 91 - index nosnosti (u některých modelů může být navíc uvedeno zatížení v kg - Maximální zatížení)
- V - rychlostní index (určeno dle tabulky)
Palcový systém
Příklad: 35×12,50 R 15LT 113R
- 35 - vnější průměr pneumatiky, v palcích
- 12,50 - šířka pneumatiky v palcích (všimněte si, že se jedná o šířku samotné pneumatiky, nikoli části běhounu. Například u pneumatiky se stanovenou šířkou 10,5 palce nebude šířka části běhounu 26,5, ale 23 cm a běhounová část 26,5 cm budou pneumatiky se stanovenou šířkou 12,5.). Pokud není vnější průměr specifikován, pak se profil vypočítá následovně: pokud šířka pneumatiky končí nulou (například 7,00 nebo 10,50), pak se výška profilu považuje za rovnou 92 %, pokud šířka pneumatiky končí nenulová (například 7,05 nebo 10,55), pak se uvažovaná výška profilu rovná 82 %
- R - pneumatika má kostru radiálního typu
- 15 - průměr pneumatiky, v palcích, stejný jako v metrickém systému
- LT - funkce pneumatik (LT - lehké nákladní vozy, pro lehké nákladní vozy)
- 113 - index zatížení
- R - rychlostní index
Převod z metrických na palec a naopak
| Metrický systém | Palcový systém |
|---|---|
D/E-C (205/55-16);
|
A×B-C (31×10,5-15);
|
| Převod z metrických na palce | Převod z palce na metrický |
|
|
Indexy rychlosti
Z toho vyplývá rychlostní kategorie přiřazená pneumatice na základě výsledků speciálních testů na zkušebním stavu maximum rychlost pneumatiky. Během provozu musí auto jet rychlostí o 10-15% nižší, než je maximální povolená rychlost.
|
Indexy zatížení pneumatik
| Index zatížení | Index zatížení | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Dodatečně:
Pneumatiky musí obsahovat následující informace:
- Maximální povolený tlak (MAX. TLAK).
Tlak v pneumatikách výrazně ovlivňuje chování vozu na silnici, bezpečnost při vysokých rychlostech a také opotřebení běhounu.
- Konstrukční materiály pneumatik používané při konstrukci kostry a nárazníků
Barevné štítky. Značky ve formě "teček" nebo "kruhů":
- červená - bod největší heterogenity výkonu (nejpevnější část pneumatiky). Doporučuje se kombinovat s bílou tečkou na kole (pokud existuje);
- žlutá - nejlehčí část pneumatiky (určuje se při sledování nevyváženosti pneumatiky).
Tyto značky jsou nezbytné pro minimalizaci hmotnosti vyvažovacích závaží při montáži pneumatiky.
Zastaralé značky ve formě pruhů v boční zóně (používané pouze ve Spojených státech):
- ne - dobrá kvalita;
- červená - kosmetické vady;
- žlutá - porušení složení kaučukové směsi (bez záruky);
- zelená - vnitřní vady.
Určení pro specifické provozní podmínky
- Zima - Zimní pneumatiky.
- Aqua, déšť atd. - vysoce účinný na mokré vozovce.
- M+S(Bláto + sníh)- doslova - "bláto + sníh" - vhodné pro jízdu v blátě a sněhu. (Pneumatiky)
- M/T(Blátivý terén)- bahenní krajiny.
- NA(Všechny terény)- Celoroční pneumatiky.
- MAXIMÁLNÍ TLAK - maximální povolený tlak v pneumatice v kPa.
- DÉŠŤ, VODA, VODA(nebo piktogram "deštník")- znamená, že tyto pneumatiky jsou speciálně navrženy pro deštivé počasí a mají vysoký stupeň ochrany proti účinku aquaplaningu.
- Obuv na běhouny 380 - koeficient opotřebení, stanovený ve vztahu k „základní pneumatice“, pro kterou je roven 100. Index opotřebení je teoretická hodnota a nelze ji přímo vztáhnout k praktické životnosti pneumatiky, která je výrazně ovlivněna stavem vozovky, styl jízdy, dodržování doporučení pro přítlak, nastavení odklonu a natočení kol. Indikátor opotřebení je prezentován jako číslo od 60 do 620 s intervalem 20 jednotek. Čím vyšší je jeho hodnota, tím déle chránič vydrží při testování podle zavedené metody.
- Trakce A — koeficient adheze, má hodnoty A, B, C. Koeficient A má nejvyšší hodnotu adheze ve své třídě.
- Maximální zatížení - maximální zatížení a dále jsou zde hodnoty v kilogramech a librách.
- PR(Hodnocení vrstvy)- pevnost (únosnost) rámu je podmíněně odhadnuta tzv. ply rate. Čím pevnější kostra, tím větší tlak vzduchu pneumatika snese, a má tedy větší nosnost. Pro osobní automobily se používají pneumatiky s hodnocením vrstvy 4PR a někdy 6PR a v tomto případě mají tyto pneumatiky nápis „Reinforced“, tedy „zesílené“ (pneumatiky se zvýšenou nosností).
- extra zátěž(XL)- zvýšený index zatížení.
- Vyztužené(Reinf nebo RF)- zvýšený index zatížení. Na lehkých nákladních vozidlech a minibusech se nejčastěji používají pneumatiky s 6PR a 8PR. Zvýšená vrstva (tj. pevnost) pneumatiky může být označena písmenem „C“ (komerční), které je umístěno za označením přistávacího průměru (například 185R14C)
- TWI - značka je umístěna na bočnici pneumatiky a ukazuje umístění značek zbytkové výšky dezénu v hlavních drážkách. Pro země Evropské unie a Ruské federace musí být zbytková výška dezénu opotřebované osobní pneumatiky minimálně 1,6 mm.
- ZP - Zero pressure (Zéro Pression), obchodní označení Michelinu pro pneumatiky se zesílenými bočnicemi. ZP: Schopnost pokračovat v jízdě v případě defektu do 80 km při rychlosti do 80 km/h. ZP SR: Schopnost pokračovat v jízdě v případě defektu do 30 km při rychlosti do 80 km/h.
- SST - samonosná pneumatika (Self Supporting Tyres). Takové pneumatiky mohou nést zatížení a pokračovat v pohybu po defektu.
- Dunlop MFS(Maximální přírubový štít)- Systém maximální ochrany patky ráfku chrání drahá kola před poškozením na obrubnících a chodnících - pryžový profil po obvodu pneumatiky, umístěný na spodní části stěny nad lemem ráfku, tvoří nárazníkovou zónu.
- Bez hřebíků - nepodléhá studování.
- Studdable - být posetý.
Kromě toho jsou na pneumatikách uvedeny normy kvality (písmeno „E“ v kroužku je evropský standard, „DOT“ je americký standard).
Konstrukce automobilových pneumatik
Pneumatika se skládá z: kostry, nárazníkových vrstev, běhounu, patky a boční části.
Provedení pneumatiky: 1 - běhoun; 2 - ramenní část; 3 - rám; 4 - boční díl; 5 - jistič; 6 - přídavná vložka v oblasti ramen (zelená); 7 - boční kroužek; 8 - boční díl
rám- hlavní hnací prvek pneumatiky, sestává z pogumovaných kordových závitů. Šňůra může být textilní, kovová nebo sklolaminátová. V pneumatikách pro cestující se používají textilie a sklo. Kovová šňůra - v nákladních automobilech. Sklolaminát je absolutně odolný proti rozkladu a roztažení. Pneumatiky využívající sklolaminát se méně opotřebovávají a jsou méně náchylné k poškození v podmínkách vysoké vlhkosti a teploty (tropy).
Přerušovač se nachází mezi kostrou a běhounem (polštářem). Je určen k ochraně kostry před nárazy, ke zpevnění pneumatiky v místě kontaktu s vozovkou a k ochraně duše před proražením. Vyrábí se ze silné vrstvy pryže (u lehkých pneumatik) nebo zkřížených vrstev ocelového kordu.
Šlapat vnější pryžová část pneumatiky. Poskytuje přilnavost pneumatiky k vozovce a také chrání kostru před poškozením. Běhoun má určitý vzorek, který se v závislosti na účelu pneumatiky mění.
Deska umožňuje, aby pneumatika těsně přiléhala k ráfku kola. K tomu má boční kroužky a je zevnitř potažen vrstvou viskózní vzduchotěsné (u bezdušových pneumatik) pryže.
Boční díl chrání pneumatiku před bočním poškozením.
Protiskluzové hroty. Pro zlepšení bezpečnosti vozu v podmínkách ledu a zledovatělého sněhu se používají kovové protiskluzové hroty.
Charakteristické vlastnosti pneumatik
Pneumatiky automobilů se liší způsobem utěsnění vnitřního objemu, umístěním závitů kordu v kostře pneumatiky, výškou a šířkou profilu, typem dezénu a sezónním určením.
Podle způsobu těsnění jsou pneumatiky komora A bezdušové. Bezdušové pneumatiky v současnosti nahrazují bezdušové pneumatiky.
Pneumatiky s duší (TYP TUBE)
Pneumatiky s duší sestávají z pneumatiky, komory s ventilkem a ráfkové pásky navlečené na ráfku disku. 
Provedení kola s duší: 1 - diskový ráfek; 2 - kamera; 3 - pneumatika (pneumatika); 4 - ventil
Ventil je zpětný ventil, který umožňuje vhánění vzduchu do pneumatiky a zabraňuje jeho úniku ven. 
Komorový ventil: 1 - táhlo šoupátka; 2 - závitová hlava; 3 - průchodka; 4 - tmel; 5 - horní pohár; 6 - těsnící kroužek cívky; 7 - spodní pohár; 8 – těleso ventilu; 9 - pružina cívky; 10 - vodicí pohár; 11 - pogumovaný plášť.
Ráfková páska chrání duši před poškozením a třením o disk a ráfek pneumatiky.
Bezdušové pneumatiky (TUBELESS)
Bezdušové pneumatiky (TUBELESS) vyznačující se přítomností vzduchotěsné vrstvy navrstvené na první vrstvě rámu (místo kamery) 
Provedení kola s bezdušovou pneumatikou: 1 - běhoun; 2 - těsnící vzduchotěsná pryžová vrstva; 3 - rám; 4 - ventil kola; 5 - ráfek.
Bezdušové pneumatiky mají oproti bezdušovým pneumatikám řadu výhod, které jsou vyjádřeny následovně:
- snížená hmotnost a nízký moment setrvačnosti;
- zlepšené vyvážení;
- zvýšená bezpečnost a spolehlivost kvůli nemožnosti rychlého odtlakování;
- minimální prostoje na silnici, které byly sníženy v průměru o 60 %, díky schopnosti opravit malé proražení pneumatiky speciální pastou (nevyžaduje sejmutí pneumatiky z kola);
- zvýšený počet najetých kilometrů - v průměru o 11%. Toho je dosaženo díky absenci tření mezi komorou a pneumatikou, stabilnímu vnitřnímu tlaku a optimální teplotě, která je udržována díky zvýšenému přenosu tepla z pneumatiky na ráfek.
Komorové a bezdušové pláště podle umístění závitů kordu v kostře mohou být buď úhlopříčka tak radiální návrhy. 
Provedení diagonálních (a) a radiálních (b) pneumatik: 1 - boky; 2 - korálkový drát; 3 - rám; 4 - jistič; 5 - boční stěna; 6 - chránič.
U radiálních pneumatik jsou kordové závity umístěny podél poloměru kola a u diagonálních pneumatik pod úhlem k poloměru kola a závity sousedních vrstev se protínají. Radiální pneumatiky jsou tužší, mají delší zdroj, lepší stabilitu tvaru kontaktní plochy a nižší valivý odpor.
V závislosti na účelu a provozních podmínkách se pneumatiky dělí na:
Silnice(běžně se nazývá léto), určené pro použití při kladných teplotách na dálnicích. Pneumatiky tohoto typu poskytují nejlepší přilnavost na suché a mokré vozovce, mají maximální odolnost proti opotřebení a jsou nejvhodnější pro jízdu vysokou rychlostí. Pro jízdu po polních cestách (zejména mokrých) a v zimě jsou málo použitelné.
Zima používá se na zledovatělých a zasněžených vozovkách, jejichž přilnavost se může lišit v závislosti na situaci, od minimální (hladký led nebo kaše ze sněhu a vody) až po malou (udusaný sníh v mrazu). Mají dobré silniční vlastnosti, poněkud horší než letní „gumy“. Mnoho zimních pneumatik umožňuje montáž protiskluzových hřebů nebo jsou opatřeny hřeby již z výroby.
Celou sezonu jsou kompromisem mezi letními a zimními pneumatikami, proto jsou z hlediska přilnavosti horší než první a druhá pneumatika v podmínkách vhodných pro sezónu. Umožňují celoroční provoz vozu na jedné sadě pneumatik.
Univerzální mají vlastnosti, které umožňují jejich použití jak na dálnicích, tak na polních cestách. Je vhodné je používat pro terénní vozy, které jezdí na dálnicích a silnicích přibližně stejně. Může být docela obtížné stanovit jasnou hranici mezi nimi a celoročními pneumatikami.
Schopnost běžeckého lyžování určeno pro off-road a měkké půdy. Takové pneumatiky je žádoucí používat pouze pro občasný provoz na dálnici. V opačném případě se rychleji opotřebovávají a vytvářejí vysokou hladinu hluku.
Pneumatiky lze také klasifikovat podle tvaru profilu.
pravidelný profil(82-70 % šířky pneumatiky, např. 165/ 70
R13)
Nízký profil(65-50 % šířky pneumatiky, např. 225/ 60
R17)
Ultra nízký profil (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
široký profil- jsou aplikovány na vozy s velkou nosností, vozy s pohonem všech kol a přívěsy. Jejich použití vám umožňuje zvýšit průchodnost vozu (na určitých půdách), snížit spotřebu materiálů, protože se často používají na jedné pneumatice, namísto dvou
Klenutý- jsou instalovány na zadní nápravě nákladních vozidel na jedné pneumatice, namísto dvou konvenčních profilů. Běhoun obloukové pneumatiky má řídce rozmístěné výstupky. Použití těchto pneumatik dramaticky zvyšuje průchodnost vozidel na měkkých půdách, písku, panenském sněhu, mokřadech. Jejich použití na zpevněných cestách je omezené.
Základní parametry značení pneumatik
Výrobci pneumatik označují své výrobky podle obecných požadavků, takže všechny hlavní charakteristiky jsou vidět na bočnici pneumatiky.
Značení může být v metrickém, palcovém nebo smíšeném systému. Naše pneumatiky jsou značeny převážně v metrickém systému.
Příklad značení v metrickém systému:
225/75R16 104R
Prvním parametrem může být typ sběrnice.
Typ pneumatiky - (Typ služby)
P LT SVATÝ- (Speciální přívěs) přívěs, T
225 /75R16 104R
Šířka pneumatiky - (šířka sekce)
šířka profilu pneumatiky v milimetrech od bočnice k bočnici.
225/75 R16 104R
Poměr šířky profilu k výšce - (poměr stran)
procento šířky profilu pneumatiky k její šířce, v tomto příkladu 75 znamená, že "šířka pneumatiky" / "výška pneumatiky" = 75 %. Pokud toto označení chybí, má se za to, že se rovná 82 %.
225/75R 16 104R
Konstrukce pneumatik [R] – (vnitřní konstrukce)
označení, které odráží vlastnosti konstrukce kordu pneumatiky. Možné hodnoty: R– (Radiální) kostra pneumatiky radiálního typu (častá chyba při záměně písmene R s označením poloměru). U pneumatik radiálního typu je kord kostry pneumatiky natažen od patky k patce a pogumované nitě se nepřekrývají, ale leží vzájemně rovnoběžně po celém obvodu pneumatiky a tvoří tak kostru. D- (Diagonální) typ diagonálního rámu. Charakteristickým rysem konstrukce diagonálních pneumatik je, že kordy jsou umístěny pod úhlem k poloměru kola. V jedné vrstvě jdou nitě jedním směrem, ve druhé vrstvě opačným směrem. V důsledku toho se vlákna sousedních vrstev protínají. B - (Bias belt) diagonální pásová pneumatika. Kostra pneumatiky této konstrukce je podobná diagonálním pneumatikám, ale v takové pneumatice je stále přerušovač, jako u radiálních pneumatik. Pokud toto označení chybí, znamená to, že pneumatika má diagonální typ kostry.
225/75R16 104R
Průměr pneumatiky - (průměr ráfku)
průměr pneumatiky nebo montážní průměr pneumatiky. Vzdálenost v palcích od jednoho vnitřního okraje pláště k druhému se také rovná průměru ráfku.
225/75R16 104 R
Index zatížení - (index zatížení)
ukazuje maximální povolené zatížení jedné pneumatiky při optimálním tlaku v pneumatikách, při maximální povolené rychlosti. Kromě toho může být na pneumatice uvedeno zatížení - Max zatížení (v kg). Tabulka pro převod indexu nosnosti na kilogramy.
| Index zatížení | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Index zatížení | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Zdvojení indexu maximálního zatížení (1984 LBS nebo 900 kg.) 
225/75R16 104R
Index rychlosti [R] – (symboly rychlosti)
ukazuje maximální povolenou rychlost vozu na takových pneumatikách při plném zatížení. Provoz pneumatik při maximálních přípustných rychlostech a zatížení výrazně snižuje jejich zdroje. Nedoporučuje se používat pneumatiky na 100 % možného zatížení a 100 % povolené rychlosti – může dojít k jejich zničení. Tabulka pro převod indexu rychlosti na číselné hodnoty.
| Index rychlosti | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Rychlost, km/h | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Index rychlosti | B | C | D | E | F | G | J | K |
| Rychlost, km/h | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Index rychlosti | K | L | M | N | P | Q | R | S |
| Rychlost, km/h | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Index rychlosti | T | H | PROTI | W | Y | VR | ZR | ZR(Y) |
| Rychlost, km/h | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
V palcový systém rozměry jsou v palcích.
Například parametry sběrnice 35x12,50 R 15LT 113R jsou dešifrovány:
35 x 12,50 R 15 LT 113R
Vnější průměr pneumatiky v palcích
35x12,50 R 15LT 113R
Šířka pneumatiky
– (šířka sekce)
šířka pneumatiky v palcích. (Upozorňujeme, že se jedná o šířku pneumatiky, nikoli běhounu. Například u pneumatiky s uvedenou šířkou 10,5 palce bude šířka běhounu 23 cm, nikoli 26,5, a pneumatika s uvedenou šířkou 12.5 bude mít běhoun 26,5 cm.) Pokud není určen vnější průměr, pak se profil vypočítá následovně: pokud šířka pneumatiky končí nulou (například 7,00 nebo 10,50), pak se výška profilu považuje za rovna 92 %, pokud šířka pneumatiky končí nenulovou hodnotou (například 7,05 nebo 10,55), pak se uvažovaná výška profilu rovná 82 %
35x12,50 R 15LT 113R
Konstrukce pneumatik [R] – (vnitřní konstrukce)
označení udávající, že kostra pneumatiky je radiálního typu.
35x12,50 R 15LT 113R
Průměr pneumatiky - (průměr ráfku)
průměr pneumatiky nebo montážní průměr pneumatiky.
35x12,50 R 15LT 113R
Typ pneumatiky - (Typ služby)
volitelné označení (povinné podle DOT pro Severní Ameriku), označuje účel pneumatiky. Možné hodnoty: P- (označení osobního vozu) osobní automobil, LT- (lehký nákladní automobil) lehký nákladní automobil, SVATÝ- (Speciální přívěs) přívěs, T- (Dočasné) dočasné, používá se pouze pro náhradní pneumatiky.
35x12,50 R 15 LT 113 R
Index zatížení - (index zatížení)
ukazuje maximální povolené zatížení jedné pneumatiky při optimálním tlaku v pneumatikách, při maximální povolené rychlosti.
35x12,50 R 15LT 113R
Index rychlosti [R] – (symboly rychlosti)
ukazuje maximální povolenou rychlost vozu na takových pneumatikách při plném zatížení.
Pro úhlopříčka pneumatiky byly označeny ve smíšeném systému.
Například 8,40-15/215-15
Tady
8,40
- šířka pneumatiky v palcích
15
- průměr kotouče v palcích
Prostřednictvím zlomku je označení šířky pneumatiky v milimetrech a průměru kola v palcích
Další možnosti značení pneumatik
Provozní podmínky pneumatik
Zima- Zimní pneumatiky.
Piktogram sněhové vločky- pneumatiky jsou označeny pro provoz v náročných zimních podmínkách.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact atd. (nebo ikona deštníku)- znamená, že pneumatiky jsou účinné na mokré vozovce.
AS, All Season nebo A.G.T. (All Grip Traction)– označení celoročních pneumatik
AW nebo jakékoliv počasí- Všechno počasí
M+S (Bláto+Sníh) nebo M&S– Bláto a sníh, zimní nebo celoroční pneumatiky jsou speciálně navrženy pro zlepšení ovladatelnosti vozidla při jízdě v blátě nebo sněhu. Na konci označení může být „ E" - pneumatiky s hroty.
Pokud pneumatika nemá na bočnici výše uvedené symboly, pak je tato pneumatika určena pro použití pouze v letních podmínkách.
Všechny terény- označení pro terénní pneumatiky s univerzálními vlastnostmi určené pro terénní vozidla.
Maximální tlak- Maximální povolený tlak, měřený v kPa.
Maximální zatížení– Maximální povolené zatížení pneumatiky, měřeno v kg (nebo anglických librách).
OTOČENÍ se směrovou šipkou- aplikováno na pneumatiky se směrovým dezénem, udává směr otáčení pneumatiky.
TEČKA- Soulad s americkými normami. Ministerstvo dopravy USA vyžaduje, aby výrobci pneumatik provedli hodnocení kvality pneumatik [Tyre Quality Classification], s výjimkou zimních pneumatik. Tento kód určuje společnost a továrnu, půdu, šarži a datum výroby (2 číslice pro týden v roce plus 2 číslice pro rok; nebo 2 číslice pro týden v roce plus 1 číslice pro rok pro pneumatiky vyrobené před 2000.)
E v kruhu- pneumatiky jsou označeny podle požadavků ECE (Economic Commission for Europe). Číslo označuje zemi schválení. 
Vyztužené(nebo dopisy RF na konci velikosti) - uveďte, že pneumatika je zesílená, používá se pro vozidla se zvýšenou nosností a má 6 vrstev. Dopis C ve velikosti označuje nákladní pneumatiku s 8 vrstvami.
XL (extra zatížení)- Zesílená pneumatika.
Radiální- pneumatika radiální konstrukce. Stejné jako písmeno R ve standardní velikosti.
Ocel (ocelový pás)- to znamená, že v designu pneumatiky je kovová šňůra.
Venku, Směrem Vně- vnější strana pneumatiky s asymetrickým dezénem. Během instalace musí být slovo Outside na vnější straně stroje.
Uvnitř, Side Facing Awards- vnitřní strana pneumatiky s asymetrickým dezénem. Při instalaci musí být na vnitřní straně stroje nápis Inside.
Protektorovat- obnovena;
Plies– konstrukční vlastnosti pneumatiky – Oblast běhounu: – složení vrstvy běhounu; Sidewall: - složení vrstvy bočnice. 
Bezdušové nebo TL– značení bezdušových pneumatik. Absence tohoto označení naznačuje, že použití této pneumatiky je možné pouze s kamerou.
Typ trubky, TT nebo MIT SCHLAUCH– Pneumatika smí být provozována pouze s duší.
Parametry odrážející kvalitu pneumatik podle amerického systému klasifikace kvality pneumatik UTOG:
Trakce A, B nebo C- součinitel adheze k povrchu vozovky nebo schopnost pneumatiky brzdit.
Nabývá hodnot A, B, C. Koeficient A znamená nejvyšší hodnotu spojky ve své třídě.
Teplota A, B nebo C- indikátor charakterizující tepelnou odolnost pneumatiky. Možné hodnoty jsou A, B a C. A je nejlepší
Obuv na běhouny 200- koeficient odolnosti proti opotřebení, stanovený ve vztahu k základní pneumatice (je roven 100) konkrétního výrobce. Získává se prováděním standardních testů ve Spojených státech.
TWI (index opotřebení běhounu) nebo TWID- označuje umístění indikátorů opotřebení projektoru, výstupky ve spodní části drážek běhounu. Když se běhoun opotřebuje až na úroveň těchto indikátorů, pneumatika je považována za nebezpečnou a je čas ji vyměnit.
Datum výroby pneumatiky (čtyři číslice v oválném nebo zaobleném obdélníku)- první dvě číslice označují pořadové číslo týdne v roce, další dvě označují rok výroby.
DA (razítko)- označuje drobné výrobní vady, které nenarušují normální provoz.
Pneumatika také říká:
Obchodní značka, jméno výrobce
Ochranná známka (model pneumatiky).
Made in ... - název země výrobce pneumatiky.
FB - (Plochá základna)– označení pneumatik bez ochrany ráfku.
FR - (ochrana příruby)– označení pneumatik s ochranou ráfku disku.
Zelená X, Snižuje CO2– označení pneumatik s nízkým valivým odporem indikují úsporu paliva díky použití takových pneumatik.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– značky označující, že se jedná o nouzové pneumatiky, umožňují pokračovat v jízdě, i když je kolo spuštěné.
RPB (Rim Protection Bar) nebo MFS - (Maximum Flange Sheild)– ochrana ráfku disku před poškozením o obrubníky a chodníky.
Barevné štítky používané pro značení pneumatik:
Žluté označení na pneumatice(kulatá nebo trojúhelníková značka) na bočnici označuje nejsvětlejší místo na pneumatice. Při instalaci nové pneumatiky na ráfek musí být žlutá značka zarovnána s nejtěžším místem na ráfku. To je obvykle místo, kde je připojena bradavka. To vám umožní zlepšit vyvážení kola a položit závaží s nižší hmotností.
U pneumatik s najetými kilometry není toto žluté označení tak relevantní, protože zpravidla, když se pneumatika opotřebuje, její vyvážení se posune.
Červené označení (červená tečka na pneumatice)- znamená místo maximální výkonové heterogenity, jejíž projev je obvykle spojen s různými spoji různých vrstev pneumatiky při její výrobě. Tyto nepravidelnosti jsou zcela normální a mají je všechny pneumatiky. Červenými tečkami jsou ale většinou označeny jen ty pneumatiky, které jdou do primární výbavy aut, tzn. když auto opustí továrnu.
Tato červená značka je kombinována s bílými značkami na discích (bílé značkovací značky na discích jsou také umístěny převážně pro původní konfiguraci vozu), které označují nejbližší místo ke středu kola. To je provedeno tak, aby byla při jízdě minimálně ovlivněna maximální nehomogenita v pneumatice, což poskytuje vyváženější výkonovou charakteristiku kola. Při běžné montáži pneumatik se nedoporučuje dávat pozor na označení pneumatiky červenou značkou, ale nechat se vést žlutou značkou v kombinaci s vsuvkou.
Značení - bílé razítko s číslem znamená číslo inspektora, který provedl výstupní kontrolu pneumatiky ve výrobním závodě
barevné pruhy na běhounu pneumatiky jsou vyrobeny tak, aby bylo pohodlnější "identifikovat" pneumatiku ve skladu. Všechny modely pneumatik a různé velikosti mají různá označení. Při stohování pneumatik ve skladech je tedy hned jasné, že daný stoh pneumatik má stejný rozměr a model. Tyto barevné pruhy na pneumatice nemají žádné další sémantické zatížení.
Výrobci často uvádějí na pneumatikách piktogramy:
Grafický symbol představující sněhová vločka na horském pozadí pneumatiky jsou označeny pro provoz v náročných zimních podmínkách. Tento symbol zavedli američtí a kanadští výrobci. Je známá pod zkratkou 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)
Piktogramy na univerzální (celoroční) pneumatice.
Zleva doprava to znamená: léto, déšť, sníh, úspora paliva, sebevědomé zatáčení. Ostatní, pokud zavádějí podobné odznaky, snažte se je ponechat na webových stránkách společnosti, protože tyto informace jsou potřeba pouze při výběru pneumatik.
Pneumatika je elastická skořepina navržená k montáži na ráfek kola a naplněná vzduchem nebo dusíkem pod tlakem. Moderní pneumatika má poměrně složitý design. Hlavním materiálem pro výrobu pneumatik je pryž a speciální tkanina - kord. Kaučuk používaný pro výrobu pneumatik se vyrábí z kaučuku (přírodního i syntetického), do kterého se během výrobního procesu přidávají různá plniva: síra, saze, pryskyřice atd. Při výrobě pneumatik pro první automobily se používá pouze přírodní používal se kaučuk, který se získával z pryskyřice stromů – kaučukovníků.
Syntetický kaučuk byl poprvé získán u nás. Tento vynález patří akademikovi S. V. Lebeděvovi, který v letech 1931-1932 jako první na světě vyvinul technologii výroby syntetického kaučuku. Aby se elastická pryž s plnivy změnila na elastickou pryž, musí projít procesem vulkanizace (spojení síry s pryží, ke které dochází při zvýšených teplotách). Pneumatiky jsou vulkanizovány ve speciálních formách, jejichž vnitřní povrch odpovídá vnějšímu povrchu pneumatiky. Předtím, než pneumatika vstoupí do formy, je sestavena ze svých základních prvků na speciálních strojích.
Pneumatika se skládá z: rám, vrstvy jistič, ochránce, boční stěny A strany(Obr. 1)
rám- gumokordová základna (silová část) pneumatiky; vyrobeno z jedné nebo více vrstev pogumované šňůry s pryžovými vrstvami, upevněné na korálkových kroužcích.Šňůra může být textilní, kovová nebo sklolaminátová. V pneumatikách pro cestující se používají textilie a sklo. Kovová šňůra - v nákladních automobilech. Sklolaminát je absolutně odolný proti rozkladu a roztažení. Pneumatiky využívající sklolaminát se méně opotřebovávají a jsou méně náchylné k poškození v podmínkách vysoké vlhkosti a teploty (tropy).
Přerušovač sestává z jedné nebo více vrstev řídkého pogumovaného kordu, oddělených pryžovými vrstvami, a je umístěn mezi kostrou a běhounem. Je určen k ochraně kostry před nárazy, ke zpevnění pneumatiky v místě kontaktu s vozovkou a k ochraně duše před proražením. Vyrábí se ze silné vrstvy pryže (u lehkých pneumatik) nebo zkřížených vrstev ocelového kordu. Pneumatiky se podle materiálu kordu v bouračce dělí na pneumatiky s bouračkou na textil (TB) a bouračkou na kov (MB) a při použití kovového kordu jak v kostře, tak v bouračce jsou celokovové šňůra (SMC).
Šlapat- vnější část pneumatiky, což je masivní vrstva pryže s reliéfním vzorem na vnějším povrchu. Poskytuje trakci a chrání kostru pneumatiky před mechanickým poškozením. Reliéfní část povrchu běhounu, sestávající z kombinace výstupků a vybrání nebo drážek, se nazývá dezén. V závislosti na vzorku běhounu a provozních podmínkách se pneumatiky dělí na:
- Silnice(běžně se nazývá léto), určené pro použití při kladných teplotách na dálnicích. Pneumatiky tohoto typu poskytují nejlepší přilnavost na suché a mokré vozovce, mají maximální odolnost proti opotřebení a jsou nejvhodnější pro jízdu vysokou rychlostí. Pro jízdu po polních cestách (zejména mokrých) a v zimě jsou málo použitelné.
- Zima používá se na zledovatělých a zasněžených vozovkách, jejichž přilnavost se může lišit v závislosti na situaci, od minimální (hladký led nebo kaše ze sněhu a vody) až po malou (udusaný sníh v mrazu). Mají dobré silniční vlastnosti, poněkud horší než silniční pneumatiky. Mnoho zimních pneumatik umožňuje montáž protiskluzových hřebů nebo jsou opatřeny hřeby již z výroby.
- Celou sezonu jsou kompromisem mezi letními a zimními pneumatikami, proto jsou z hlediska přilnavosti horší než první a druhá pneumatika v podmínkách vhodných pro sezónu. Umožňují celoroční provoz vozu na jedné sadě pneumatik.
- Univerzální mají vlastnosti, které umožňují jejich použití jak na dálnicích, tak na polních cestách. Je vhodné je používat pro terénní vozy, které jezdí na dálnicích a silnicích přibližně stejně. Může být docela obtížné stanovit jasnou hranici mezi nimi a celoročními pneumatikami.
- Schopnost běžeckého lyžování určeno pro off-road a měkké půdy. Takové pneumatiky je žádoucí používat pouze pro občasný provoz na dálnici. V opačném případě se rychleji opotřebovávají a vytvářejí vysokou hladinu hluku.
Na bočnicích pneumatiky přechází běhoun do tenčích pryžových vrstev - boční stěny zakrývající boční části rámu.
Deska sestává z jednoho nebo více drátěných kroužků, na kterých jsou upevněny vrstvy kostry, a zajišťuje upevnění pneumatiky na ráfku kola. Zevnitř je pokryta vrstvou viskózní vzduchotěsné (u bezdušových pneumatik) pryže, která umožňuje, aby pneumatika těsně dosedla na ráfek kola.
Podle způsobu utěsnění se pneumatiky dělí na komora A bezdušové.
Pneumatiky s duší (TYP TUBE)(obr. 2) se skládají z pneumatiky a komory s vestavěným ventilem.
Velikost komory je vždy o něco menší než vnitřní dutina, která jí odpovídá podle označení pneumatiky. Tím se zabrání tvorbě komorových vrásek v nafouknutém stavu. Ventil je zpětný ventil, který umožňuje vhánění vzduchu do pneumatiky a zabraňuje jeho úniku ven.
Nákladní pneumatiky namontované na plochých skládacích ráfcích jsou vybaveny ráfkovými páskami (flippers). Ráfkové pásky jsou umístěny mezi ráfkem a duší a jsou určeny k ochraně duše před poškozením.
Bezdušová pneumatika (TUBELESS) je pokročilá pneumatika, která současně plní funkce běžné pneumatiky a kamery. Vnitřní dutina u bezdušové pneumatiky je tvořena pneumatikou a ráfkem kola.
U bezdušových plášťů (obr. 3) je vnitřní objem utěsněn vzduchotěsnou pryžovou vrstvou o tloušťce 2-3 mm překrývající vnitřní vrstvu kostry a na vnější povrch patky je nanesena elastická pryž, která zajišťuje těsnost při pneumatika sedí na ráfku. Speciálně navržený ventil je vložen do otvoru v ráfku kola. Bezdušové pneumatiky mají oproti pneumatikám s duší mnoho výhod, a proto postupně dobývají trh a nahrazují předchozí konstrukci. Když je bezdušová pneumatika propíchnuta malým předmětem, předmět natáhne vzduchotěsnou vnitřní pryžovou vrstvu bezdušové pneumatiky a obalí ji. V tomto případě vzduch z bezdušové pneumatiky vychází velmi pomalu, na rozdíl od komory, ve které je duše v nataženém stavu, a proto jakékoli její poškození způsobí zvětšení výsledné díry. Bezdušové pneumatiky jsou proto bezpečnější. Malé poškození bezdušových plášťů lze opravit bez demontáže pláště z ráfku utěsněním vzniklého otvoru speciálním materiálem. Důležitou výhodou bezdušových plášťů oproti plášťům s duší je menší hmotnost a teplo při pohybu. To druhé je způsobeno nedostatečným třením komory o pneumatiku a lepším chlazením. Protože opotřebení pneumatik je velmi závislé na provozní teplotě, bezdušové pneumatiky vydrží déle. Nedoporučuje se instalovat duše do bezdušových pneumatik, protože při nahuštění duše se mohou mezi pneumatikou a duší tvořit vzduchové polštáře, které narušují odvod tepla a vedou k místnímu přehřívání pneumatiky. Mezi nevýhody bezdušových plášťů patří větší náročnost oprav na silnici v případě vážného poškození a také potřeba vysoké čistoty a hladkosti lemu ráfku pro zajištění těsnosti.
Pneumatiky vyrábějí pneumatiky dvou hlavních konstrukcí: úhlopříčka A radiální(obr. 4).
radiální pneumatika(typ pneumatiky R) má poledníkový (od patky k patce) směr závitů ve vrstvách kostry a směr závitů v nárazníkových vrstvách je blízký obvodovému. V diagonální pneumatika kostra a lamač se skládají z vrstev kordu na sebe navrstvených, jejichž závity se kříží pod daným úhlem. Úhel sklonu nití v přerušovači uprostřed běžeckého pásu je 45 - 60°. Radiální pneumatiky mají technické a ekonomické výhody oproti diagonálním (zvýšená odolnost, vysoká přilnavost, snížený valivý odpor, což vede ke snížení spotřeby paliva, snížení tvorby tepla atd.). Pro určité provozní podmínky, jako jsou podmínky s vysokým nárazem na nekvalitních silnicích a v terénu, jsou však preferovány diagonální pneumatiky.
