Parní rotační stroj Tverskoy je rotační parní stroj. Jak vyrobit parní stroj Průmyslové parní stroje

31.07.2019

Přenos

Moderní svět způsobuje, že se mnoho vynálezců znovu vrací k myšlence použití parní elektrárny ve vozidlech určených k pohybu. Ve strojích je možné použít několik možností pro parní pohonné jednotky.

pístový motor

Moderní parní stroje lze rozdělit do několika skupin:

Strukturálně instalace zahrnuje:

startovací zařízení;
dvouválcový výkonový blok;
vyvíječ páry ve speciální nádobě, vybavené cívkou.

Postup je následující. Po zapnutí zapalování je napájení napájeno z baterie tří motorů. Z prvního je uvedeno do provozu dmychadlo, které čerpá vzduchové hmoty přes chladič a převádí je vzduchovými kanály do směšovacího zařízení s hořákem.

Současně další elektromotor uvádí do činnosti přečerpávací čerpadlo paliva, které přivádí hmoty kondenzátu z nádrže přes hadovité zařízení topného tělesa do tělesa odlučovače vody a ohřívače umístěného v ekonomizéru do vyvíječe páry.
Před spuštěním páry se nelze k válcům dostat, protože škrticí klapka nebo cívka, které jsou poháněny vahadlovou mechanikou, blokují cestu. Otočením rukojetí ve směru potřebném pro pohyb a mírným otevřením ventilu mechanik uvede do provozu parní mechanismus.
Spotřebované páry jsou přiváděny přes jediný kolektor do rozdělovacího ventilu, ve kterém jsou rozděleny do dvojice nestejných podílů. Menší část vstupuje do trysky směšovacího hořáku, mísí se se vzduchovou hmotou a vznítí se od svíčky. Vznikající plamen začne nádobu zahřívat. Poté produkt spalování prochází do odlučovače vody, dochází ke kondenzaci, která proudí do speciální vodní nádrže. Zbytek plynu zhasne.

Parní zařízení lze přímo připojit k pohonné jednotce převodovky stroje a stroj se po uvedení do provozu rozjede. Ale za účelem zvýšení účinnosti odborníci doporučují používat spojkovou mechaniku. To je výhodné pro odtahové práce a různé kontrolní činnosti.

Zařízení se vyznačuje schopností pracovat prakticky bez omezení, je možné přetížení, existuje široká škála nastavení indikátorů napájení. Nutno dodat, že při jakékoliv zastávce přestane fungovat parní stroj, což se o motoru říci nedá.

V návrhu není potřeba instalovat převodovku, startovací zařízení, vzduchový filtr, karburátor, turbodmychadlo. Systém zapalování je navíc ve zjednodušené verzi, je zde pouze jedna svíčka.

Závěrem lze dodat, že výroba takových strojů a jejich provoz bude levnější než auta se spalovacím motorem, protože palivo bude levné, materiály použité při výrobě budou nejlevnější.

Model lodi je poháněn parovodním proudovým motorem. Plavidlo s tímto motorem není pokrokovým objevem (jeho systém si nechal patentovat před 125 lety Brit Perkins), v jiných ohledech jasně ukazuje činnost jednoduchého proudového motoru.

Rýže. 1 Loď s parním strojem. 1 - parní stroj, 2 - deska slídy nebo azbestu; 3 - topeniště; 4 - výstup trysky o průměru 0,5 mm.

Místo lodi by bylo možné použít model auta. Volba padla na loď kvůli větší bezpečnosti ve vztahu k požáru. Experiment se provádí s nádobou s vodou po ruce, například vanou nebo umyvadlem.

Tělo může být vyrobeno ze dřeva (například borovice) nebo plastu (polystyrenová pěna) s použitím hotového těla hračky z polyethylenu. Motor bude malá plechová nádoba, která je do 1/4 objemu naplněna vodou.

Na palubu, pod motor, musíte namontovat topeniště. Je známo, že ohřátá voda se přeměňuje na páru, která expandováním tlačí na stěny skříně motoru a vystupuje s vysoká rychlost, z otvoru trysky, což má za následek tah potřebný k pohybu. Na zadní stěně plechovky motoru by měl být vyvrtán otvor o velikosti maximálně 0,5 mm. Pokud je otvor větší, doba chodu motoru se zkrátí a rychlost odtoku bude malá.

Optimální průměr otvoru trysky lze určit empiricky. Bude odpovídat nejrychlejšímu pohybu modelu. V tomto případě bude tah největší. Jako topeniště je možné použít duralový nebo železný kryt plechovka(například z plechovky masti, krému nebo pasty na boty).

Jako palivo používáme „suchý líh“ v tabletách.

Abychom loď ochránili před požárem, připevníme na palubu vrstvu azbestu (1,5-2 mm). Pokud je trup lodi dřevěný, dobře jej obrouste a několikrát přetřete nitrolakem. Hladký povrch snižuje odpor ve vodě a vaše loď bude určitě plavat. Model lodi by měl být co nejlehčí. Provedení a rozměry jsou na obrázku.

Po naplnění nádrže vodou zapalte alkohol umístěný v topeništi (to by mělo být provedeno, když je loď na hladině vody). Po pár desítkách sekund se voda v nádržce ozve a z trysky začne unikat tenký proud páry. Nyní lze volant nastavit tak, že se člun pohybuje v kruhu a během pár minut (od 2 do 4) budete pozorovat činnost nejjednoduššího proudového motoru.

Motor se vyznačoval odolností, účinností a vysokým točivým momentem. S příchodem parních turbín se na to ale zapomnělo. Níže jsou archivní materiály vytvořené autorem těchto stránek. Materiály jsou velmi obsáhlé, proto je zde uvedena zatím jen část z nich.

Parní rotační stroj N.N. Tverskoy

Zkušební rolování stlačený vzduch(3,5 atm) parní rotační motor.
Model je navržen pro výkon 10 kW při 1500 ot./min. při tlaku páry 28-30 atm.

Koncem 19. století se na parní stroje – „rotační stroje N. Tverského“ zapomnělo, protože pístové parní stroje se ukázaly být jednodušší a technologicky vyspělejší ve výrobě (pro tehdejší průmyslová odvětví) a parní turbíny dávaly víc energie.
Ale poznámka k parním turbínám je pravdivá pouze v jejich velké hmotnosti a celkových rozměrech. S výkonem více než 1,5-2 tisíce kW totiž parní víceválcové turbíny ve všech ohledech překonávají parní rotační motory, a to i při vysokých nákladech na turbíny. A na počátku 20. století, kdy lodě elektrárny a energetické jednotky elektráren začaly mít kapacitu mnoha desítek tisíc kilowattů, pak takové možnosti mohly poskytnout pouze turbíny.

ALE - parní turbíny mají ještě jednu nevýhodu. Při zmenšení jejich hmotnostně-rozměrových parametrů směrem dolů se výkonové charakteristiky parních turbín prudce zhorší. Měrný výkon je výrazně snížen, účinnost klesá a zároveň jsou vysoké náklady na výrobu a vysoké otáčky hlavní hřídel (nutnost převodovky) - zůstávají. Proto - v oblasti výkonů nižších než 1,5 tis. kW (1,5 MW) efektivních ve všech ohledech parní turbína téměř nemožné najít, i za spoustu peněz ...

Proto se v této výkonové řadě objevila celá „kytice“ exotických a málo známých vzorů. Ale nejčastěji, stejně drahé a neefektivní ... Šnekové turbíny, Teslovy turbíny, axiální turbíny a tak dále.
Všichni ale z nějakého důvodu zapomněli na parní „rotační stroje“ – rotační parní stroje. Přitom tyto parní stroje jsou mnohonásobně levnější než jakékoli lopatkové a šroubové mechanismy (to říkám se znalostí věci jako člověk, který už za své peníze vyrobil více než tucet takových strojů). Současně mají parní „rotační stroje N. Tverskoy“ silný točivý moment od nejmenších otáček, mají průměrnou frekvenci otáčení hlavního hřídele při plných otáčkách od 1000 do 3000 otáček za minutu. Tito. takové stroje, i pro elektrocentrálu, i pro parní vůz (nákladní automobil, tahač, traktor) - nebudou vyžadovat převodovku, spojku atd., ale budou přímo spojeny svým hřídelem s dynamem, koly parní vůz atd.
Takže v podobě parního rotačního stroje – systému „rotačního motoru N. Tverského“ máme univerzální parní stroj, který dokonale vyrobí elektřinu z kotle na tuhá paliva v odlehlé lesní nebo tajgové vesnici, na polním táboře popř. vyrábět elektřinu v kotelně venkovské osídlení nebo se „roztočit“ na odpadní procesní teplo (horký vzduch) v cihelně nebo cementárně, ve slévárně atd. atp.
Všechny takové zdroje tepla mají právě výkon menší než 1 mW, a proto jsou zde klasické turbíny málo použitelné. A další stroje na rekuperaci tepla přeměnou tlaku vzniklé páry do provozu zatím obecná technická praxe nezná. Toto teplo se tedy nijak nevyužívá – prostě se hloupě a nenávratně ztrácí.
Již jsem vytvořil „steam rotační stroj„pohánět elektrický generátor o výkonu 3,5 – 5 kW (v závislosti na tlaku v páře), pokud vše půjde podle plánu, pak brzy bude stroj o výkonu 25 i 40 kW. Přesně to, co je potřeba k zajištění levné elektřiny z kotle na tuhá paliva nebo odpadního průmyslového tepla na venkovské usedlosti, malé farmě, polním táboře atd. atd.
V zásadě platí, že rotační motory se dobře škálují směrem nahoru, takže montáží mnoha rotorových sekcí na jeden hřídel je snadné znásobit výkon takových strojů pouhým zvýšením počtu standardních rotorových modulů. To znamená, že je docela možné vytvořit parní rotační stroje s výkonem 80-160-240-320 kW nebo více ...

Ale kromě středních a relativně velkých parních elektráren budou v malých elektrárnách poptávány i parní energetické okruhy s malými parními rotačními motory.
Jedním z mých vynálezů je například „Camping-turistický elektrický generátor využívající místní pevná paliva“.
Níže je video, kde se testuje zjednodušený prototyp takového zařízení.
Malý parní stroj už ale vesele a energicky roztáčí svůj elektrický generátor a vyrábí elektřinu pomocí dřeva a dalšího paliva z pastvin.

Hlavním směrem komerčního a technického uplatnění parních rotačních strojů (rotačních parních strojů) je výroba levné elektřiny pomocí levných pevných paliv a spalitelných odpadů. Tito. malý výkon - distribuovaná výroba energie na parních rotačních strojích. Představte si, jak rotační parní stroj dokonale zapadne do schématu provozu pily-pily, někde na ruském severu nebo na Sibiři (Dálný východ), kde není centrální napájení, elektřinu zajišťuje dieselový generátor na diesel palivo dovážené z daleka. Ale samotná pila produkuje minimálně půl tuny dřevěných štěpků-pilin denně - křupavých, které nemají kam jít...

Takový dřevní odpad je přímou cestou do topeniště kotle, kotel dává vysokotlakou páru, pára pohání rotační parní stroj, který roztáčí elektrický generátor.

Stejně tak je možné spálit miliony tun rostlinného odpadu ze zemědělství v neomezeném objemu a tak dále. A je tu také levná rašelina, levné energetické uhlí a tak dále. Autor stránek vypočítal, že náklady na palivo na výrobu elektřiny prostřednictvím malé parní elektrárny (parního stroje) s parním rotačním strojem o výkonu 500 kW budou od 0,8 do 1,

2 rubly za kilowatt.

Více zajímavá možnost použití parního rotačního stroje je instalace takového parního stroje na parní vůz mobilní, pohybliví. Náklaďák je traktorový parní vůz se silným točivým momentem a na levné tuhé palivo - velmi potřebný parní stroj zemědělství a v lesním průmyslu.

Při aplikaci moderní technologie a materiály, stejně jako použití "Organic Rankine Cycle" v termodynamickém cyklu umožní dosáhnout efektivní účinnosti až 26-28% na levné pevné palivo (nebo levnou kapalinu, jako je "olej z pece" nebo použitý motor olej). Tito. nákladní automobil - tahač s parním strojem

Náklaďák NAMI-012, s parním strojem. SSSR, 1954

a rotačním parním strojem o výkonu asi 100 kW, spotřebuje asi 25-28 kg energetického uhlí na 100 km (cena 5-6 rublů na kg) nebo asi 40-45 kg pilin (jejich cena v r. Sever je odnášen pro nic za nic) ...

Existuje mnoho dalších zajímavých a slibných aplikací rotačního parního stroje, ale velikost této stránky nám nedovoluje všechny je podrobně zvážit. Díky tomu může parní stroj stále zaujímat velmi významné místo v mnoha oblastech moderní techniky a v mnoha odvětvích národního hospodářství.

SPUŠTĚNÍ EXPERIMENTÁLNÍHO MODELU PARNÍHO ELEKTRICKÉHO GENERÁTORU S PARNÍM STROJEM

Květen -2018 Po zdlouhavých pokusech a prototypech byl vyroben malý vysokotlaký kotel. Kotel je natlakovaný na tlak 80 atm, takže vydrží pracovní tlak na 40-60 atm bez obtíží. Uveden do provozu s experimentálním modelem parního axiálního pístový motor můj design. Funguje skvěle - podívejte se na video. Za 12-14 minut od zapálení na dřevě je připravena vydat vysokotlakou páru.

Nyní se začínám připravovat na kusovou výrobu takových instalací - vysokotlaký kotel, parní stroj (rotační nebo axiální píst), kondenzátor. Nastavení bude fungovat uzavřený obvod s cirkulací "voda-pára-kondenzát".

Poptávka po takových generátorech je velmi vysoká, protože 60 % území Ruska nemá centrální napájení a sedí na výrobě nafty.

A cena motorové nafty neustále roste a již dosáhla 41-42 rublů za litr. Ano, a tam, kde je elektřina, energetické společnosti zvyšují tarify a na připojení nových kapacit vyžadují spoustu peněz.

Moderní parní stroje

Moderní svět nutí mnoho vynálezců, aby se znovu vrátili k myšlence použití parní elektrárny ve vozidlech určených k pohybu. Ve strojích je možné použít několik možností pro parní pohonné jednotky.

pístový motor
Princip činnosti
Pravidla pro provoz vozů s parním strojem
Výhody stroje

pístový motor

Moderní parní stroje lze rozdělit do několika skupin:

Strukturálně instalace zahrnuje:

startovací zařízení;
dvouválcový výkonový blok;
vyvíječ páry ve speciální nádobě, vybavené cívkou.

Princip činnosti

Postup je následující.

Po zapnutí zapalování je napájení napájeno z baterie tří motorů. Z prvního je uvedeno do provozu dmychadlo, které čerpá vzduchové hmoty přes chladič a převádí je vzduchovými kanály do směšovacího zařízení s hořákem.

Současně další elektromotor uvádí do činnosti přečerpávací čerpadlo paliva, které přivádí hmoty kondenzátu z nádrže přes hadovité zařízení topného tělesa do tělesa odlučovače vody a ohřívače umístěného v ekonomizéru do vyvíječe páry.
Před spuštěním páry se nelze k válcům dostat, protože škrticí klapka nebo cívka, které jsou poháněny vahadlovou mechanikou, blokují cestu. Otočením rukojetí ve směru potřebném pro pohyb a mírným otevřením ventilu mechanik uvádí do činnosti parní mechanismus.
Spotřebované páry jsou přiváděny přes jediný kolektor do rozdělovacího ventilu, ve kterém jsou rozděleny do dvojice nestejných podílů. Menší část vstupuje do trysky směšovacího hořáku, mísí se se vzduchovou hmotou a vznítí se od svíčky.

Vznikající plamen začne nádobu zahřívat. Poté produkt spalování prochází do odlučovače vody, dochází ke kondenzaci, která proudí do speciální vodní nádrže. Zbytek plynu zhasne.

Druhá část páry, která je objemově velká, prochází rozdělovacím ventilem do turbíny, která se otáčí rotační zařízení elektrický generátor.

Pravidla pro provoz vozů s parním strojem

V procesu pohybu může mechanik, s ohledem na situaci, měnit rychlost manipulací s výkonem parního pístu. To lze provést přiškrcení páry ventilem nebo změnou přívodu páry kolébkou. V praxi je lepší použít první možnost, protože akce připomínají ovládání plynového pedálu, ale ekonomičtějším způsobem je použití kolébkového mechanismu.

Při krátkých zastaveních řidič zpomalí a zastaví chod jednotky kolébkou. Pro dlouhodobé parkování vypne Kruhový diagram, vypnutí dmychadla a palivového čerpadla.

Výhody stroje

Přečtěte si také:

parní stroje byla instalována a uvedena do pohybu většina parních lokomotiv od počátku 19. století až do 50. let minulého století.

Rád bych poznamenal, že princip činnosti těchto motorů zůstal vždy nezměněn, navzdory změně jejich konstrukce a rozměrů.

Animovaný obrázek ukazuje, jak funguje parní stroj.

K výrobě páry dodávané do motoru byly používány kotle na dřevo a uhlí a na kapalná paliva.

První opatření

Pára z kotle vstupuje do parní komory, ze které vstupuje do horní (přední) části válce přes ventil parního ventilu (označený modře). Tlak vytvořený párou tlačí píst dolů do BDC. Během pohybu pístu z TDC do BDC udělá kolo půl otáčky.

Uvolnění

Na samém konci zdvihu pístu do BDC se parní ventil přemístí a zbývající pára se uvolní výfukovým otvorem umístěným pod ventilem. Zbytek páry vyrazí a vytvoří zvuk charakteristický pro parní stroje.

Druhé opatření

Současně posunutím ventilu pro uvolnění zbytku páry se otevře vstup páry do spodní (zadní) části válce. Tlak vytvořený párou ve válci způsobí pohyb pístu do TDC. V tomto okamžiku se kolo otočí o další polovinu otáčky.

Uvolnění

Na konci pohybu pístu do TDC se zbývající pára uvolňuje stejným výfukovým otvorem.

Cyklus se znovu opakuje.

Parní stroj má tzv. úvrati na konci každého zdvihu, když se ventil změní z expanzního na výfukový zdvih. Z tohoto důvodu má každý parní stroj dva válce, což umožňuje spouštění motoru z libovolné polohy.

Mediální zprávy 2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Stránky >>>
Soubor	Stručný popis	Velikost
	G.S. Žiritskij. parní stroje. Moskva: Gosenergoizdat, 1951. Kniha se zabývá ideálními procesy v parních strojích, reálnými procesy v parním stroji, studiem pracovního procesu stroje využívajícího graf ukazatelů, vícenásobné expanzní stroje, cívkové rozvody páry, ventilové rozvody páry, rozvody páry v průtočných strojích, reverzační mechanismy, dynamika parních strojů atd. Poslal knihu Stankevič Leonid.	27,8 Mb
	A.A. Radtsig. James Watt a vynález parního stroje. Petrohrad: Vědecké chemické a technické nakladatelství, 1924. Zlepšení parního stroje, které provedl Watt na konci 18. století, je jedním z největších pokroků v historii techniky. Mělo to nevyčíslitelné ekonomické důsledky, protože bylo posledním a rozhodujícím článkem v celé řadě důležitých vynálezů Anglie v druhé polovině 18. století, které vedly k rychlému a úplnému rozvoji velkého kapitalistického průmyslu jak v Anglii. a později i v jiných zemích Evropy. Poslal knihu Stankevič Leonid.	0,99 Mb
	M. Lesnikov. James Watt. Moskva: Vydavatel "Zhurnalobedinenie", 1935. Tato publikace představuje životopisný román o Jamesi Wattovi (1736-1819), anglickém vynálezci a tvůrci univerzálního tepelného motoru. Vynalezl (1774-84) válcový parní stroj dvojí akce ve kterém se uplatnil odstředivý regulátor, převod z tyče válce na vyvažovačku paralelogramu atd. Velkou roli při přechodu na strojní výroba. Poslal knihu Stankevič Leonid.	67,4 Mb
	A.S. Yastrzhembsky. Technická termodynamika. Moskva-Leningrad: Státní energetické nakladatelství, 1933. Obecná teoretická ustanovení jsou prezentována ve světle dvou základních zákonů termodynamiky. Protože technická termodynamika poskytuje základ pro studium parních kotlů a tepelných strojů, je v tomto předmětu studium procesů přeměny tepelné energie na mechanickou energii v parních strojích a spalovacích motorech prováděno s největší možnou úplností. V druhé části při studiu ideální cyklus parní stroj, zvrásnění páry a pára unikající z otvorů, hodnota je zaznamenána i-S diagramy pára, jejíž použití zjednodušuje úkol výzkumu Zvláštní místo je věnováno prezentaci termodynamiky proudění plynů a cyklů spalovacích motorů.	51,2 Mb
	Instalace kotelen. Vědecký redaktor Ing. Yu.M.Rivkin. Moskva: GosStroyIzdat, 1961. Tato kniha je určena ke zlepšení dovedností montérů, kteří instalují malé a střední kotelny, kteří jsou obeznámeni se zámečnickou technikou.	9,9 Mb
	E.Ya.Sokolov. Zásobování teplem a tepelné sítě. Moskva-Leningrad: Státní energetické nakladatelství, 1963. Kniha nastiňuje energetické základy dálkového vytápění, popisuje soustavy zásobování teplem, uvádí teorii a metodiku výpočtu tepelných sítí, uvažuje o metodách regulace dodávek tepla, poskytuje návrhy a metody výpočtu zařízení pro tepelné úpravny, tepelné sítě a účastnické vstupy, poskytuje informace o možnostech regulace dodávek tepla a jejich využití. poskytuje základní informace o metodice technicko-ekonomických výpočtů a o organizaci provozu tepelných sítí.	11,2 Mb
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Výpočet a návrh hydrogenerátorů V moderním elektrické systémy elektrická energie se vyrábí především v tepelných elektrárnách pomocí turbogenerátorů a ve vodních elektrárnách - pomocí hydrogenerátorů. Proto hydrogenerátory a turbogenerátory zaujímají přední místo v předmětu a diplomovém projektování elektromechanických a elektroenergetických oborů technických vysokých škol. Tento návod popisuje konstrukci hydrogenerátorů, zdůvodňuje volbu jejich velikostí a stanovuje metodiku elektromagnetických, tepelných, ventilačních a mechanických výpočtů se stručným vysvětlením výpočtových vzorců. Pro usnadnění studia materiálu je uveden příklad výpočtu hydrogenerátoru. Při sestavování příručky autoři vycházeli z moderní literatury o technologii výroby, konstrukci a výpočtu hydrogenerátorů, jejíž zkrácený seznam je uveden na konci knihy.	10,7 Mb
	F. L. Livencev. Elektrárny se spalovacími motory. Leningrad: Mashinostroenie Publishing House, 1969. Kniha pojednává o moderních typických elektrárnách pro různé účely se spalovacími motory. Jsou uvedena doporučení pro volbu parametrů a výpočet prvků přípravy paliva, systémů přívodu paliva a chlazení, systémů spouštění oleje a vzduchu a cest plyn-vzduch. Je uveden rozbor požadavků na instalace se spalovacími motory, které zajišťují jejich vysokou účinnost, spolehlivost a životnost.	11,2 Mb
	M.I.Kamsky. Parní bogatyr. Kresby V. V. Spasského. Moskva: 7. tiskárna "Mospechat", 1922. ... Ve vlasti Watt, v městské radě města Greenock, je jeho pomník s nápisem: "Narozen v Greenocku v roce 1736, zemřel v roce 1819." Zde po něm pojmenovaná knihovna, kterou založil ještě za jeho života, stále existuje a na univerzitě v Glasgow se každoročně udělují ceny z kapitálu darovaného Wattem za nejlepší vědecké práce v oblasti mechaniky, fyziky a chemie. Ale James Watt v podstatě nepotřebuje žádné další památky, kromě těch nesčetných parních strojů, které ve všech koutech země dělají hluk, klepou a bzučí a pracují na nádvoří lidstva.	10,6 Mb
	A.S.Abramov a B.I.Sheinin. Paliva, pece a kotelny. Moskva: Vydavatelství ministerstva veřejných služeb RSFSR, 1953. Kniha pojednává o základních vlastnostech paliv a procesech jejich spalování. Je uvedena technika pro stanovení tepelné bilance kotelny. Jsou uvedena různá provedení pecních zařízení. Jsou popsány konstrukce různých kotlů - horkovodních a parních, od vodotrubných po plamencové a s plamencovými trubkami. Jsou uvedeny informace o instalaci a provozu kotlů, jejich potrubí - armatury, přístrojové vybavení. Problematika zásobování palivem, zásobování plynem, skladování pohonných hmot, odstraňování popela, chemické čištění vod na stanicích, pomocné vybavení(čerpadla, ventilátory, potrubí…) jsou také diskutovány v knize. Informace jsou uvedeny o dispozičním řešení a nákladech na kalkulaci dodávky tepla.	9,15 Mb
	V. Dombrovský, A. Shmulyan. Prométheovo vítězství. Příběhy o elektřině. Leningrad: Nakladatelství dětské literatury, 1966. Tato kniha je o elektřině. Neobsahuje kompletní výklad teorie elektřiny ani popis různého využití elektřiny. Deset takových knih by na to nestačilo. Když lidé ovládli elektřinu, otevřely se před nimi nebývalé možnosti usnadnit a zmechanizovat fyzickou práci. O strojích, které to umožnily, o využití elektřiny jako hnací síly je popsáno v této knize. Ale elektřina umožňuje nejen znásobit sílu lidských rukou, ale také sílu lidské mysli, mechanizovat nejen fyzickou, ale i duševní práci. Pokusili jsme se vám také říci, jak to lze provést. Jestli tato kniha nějakým způsobem pomůže mladým čtenářům představit si tu velkou cestu, kterou technologie urazily od prvních objevů až k nim dnes a abychom viděli šíři horizontu, který se před námi otevírá zítra, můžeme svůj úkol považovat za splněný.	23,6 Mb
	V. N. Bogoslovskij, V. P. Šcheglov. Vytápění a větrání. Moskva: Vydavatelství literatury o stavebnictví, 1970. Tato učebnice je určena studentům Fakulty vodovodů a kanalizací vysokých škol stavebních. Byl napsán v souladu s programem schváleným Ministerstvem vyššího a středního odborného školství SSSR pro kurz „Vytápění a větrání“. Úkolem učebnice je podat studentům základní informace o návrhu, výpočtu, instalaci, zkoušení a provozu systémů vytápění a větrání. Referenční materiály jsou uvedeny v množství potřebném pro realizaci projektu kurzu vytápění a větrání.	5,25 Mb
	A.S. Orlin, M.G. Kruglov. Kombinovaný dvoudobé motory . Moskva: Mashinostroenie Publishing House, 1968. Kniha obsahuje základy teorie procesů výměny plynů ve válci a v přilehlých soustavách dvoudobých kombinovaných motorů. Jsou uvedeny přibližné závislosti související s vlivem nestacionárního pohybu při výměně plynů a výsledky experimentálních prací v této oblasti. Zvažuje se také experimentální práce prováděná na motorech a modelech za účelem studia kvality procesu výměny plynů, otázek vývoje a zlepšování konstruktivní schémata a jednotlivé jednotky těchto motorů a zařízení pro výzkum. Dále je popsán stav prací na přetlakování a zdokonalování konstrukcí dvoudobých sdružených motorů a zejména systémů přívodu vzduchu a přetlakových jednotek, jakož i perspektivy dalšího vývoje těchto motorů. Poslal knihu Stankevič Leonid.	15,8 Mb
	M. K. Weissbein. Tepelné motory . Parní stroje, rotační motory, parní turbíny, vzduchové stroje a spalovací motory. Teorie, zařízení, instalace, zkoušení tepelných motorů a péče o ně. Průvodce pro chemiky, techniky a majitele tepelných strojů. Petrohrad: Vydání K.L. Rickera, 1910. Účelem této práce je seznámit osoby, které nezískali soustavné technické vzdělání, s teorií tepelných strojů, jejich konstrukcí, instalací, péčí o ně a jejich zkoušením. Poslal knihu Stankevič Leonid.	7,3 Mb
	Nikolaj Božeryanov Teorie parního stroje, s připojeným podrobným popisem dvojčinného stroje Watt a Bolton. Schváleno Marine Scientific Committee a vytištěno s nejvyšším povolením. Petrohrad: Tiskárna námořního kadetního sboru, 1849. „...Považoval bych se za šťastného a zcela odměněného za svou práci, kdyby byla tato kniha přijata ruskými mechaniky jako průvodce a kdyby, stejně jako Tredgoldova práce, i když v malém ohledu, přispěla k rozvoji mechanických znalostí a průmyslu. v naší nejdražší vlasti." N. Božeryjanov. Poslal knihu Stankevič Leonid.	42,6 Mb
	VC. Bogomazov, A.D. Berkut, P.P. Kulikovský. parní stroje. Kyjev: Státní nakladatelství technické literatury Ukrajinské SSR, 1952. Kniha pojednává o teorii, konstrukci a provozu parních strojů, parních turbín a kondenzačních jednotek a poskytuje podklady pro výpočty parních strojů a jejich částí. Poslal knihu Stankevič Leonid.	6,09 Mb
	Lopatin P.I. pár vyhraje. Moskva: Nová Moskva, 1925. „Řekněte mi – víte, kdo pro nás vytvořil naše továrny a továrny, kdo jako první dal člověku příležitost závodit ve vlacích podél železnice a směle plavat přes oceány? Víte, kdo jako první vytvořil auto a právě ten traktor, který teď tak pilně a poslušně vystupuje? tvrdá práce v našem zemědělství? Znáte toho, kdo porazil koně a vola a jako první dobyl vzduch, umožnil člověku nejen zůstat ve vzduchu, ale také ovládat svůj létající stroj, poslat ho, kam chce, a ne vrtošivé? vítr? To vše dělala pára, nejjednodušší vodní pára, která si hraje s poklicí vaší konvice, „zpívá“ v samovaru a v bílých obláčcích stoupá nad hladinu vroucí vody. Nikdy předtím jste tomu nevěnovali pozornost a ani vás nenapadlo, že vodní pára, která není k ničemu potřeba, dokáže udělat tak obrovskou práci, dobýt zemi, vodu i vzduch a vytvořit téměř veškerý moderní průmysl. Poslal knihu Stankevič Leonid.	10,1 Mb
	Shchurov M.V. Průvodce spalovacími motory. Moskva-Leningrad: Státní energetické nakladatelství, 1955. Kniha pojednává o stavbě a principech činnosti motorů typů běžných v SSSR, návodech k péči o motory, organizaci jejich oprav, zákl. opravárenské práce, podává informace o ekonomice motorů a posuzování jejich výkonu a zatížení a vyzdvihuje organizaci pracoviště a práci řidiče. Poslal knihu Stankevič Leonid.	11,5 Mb
	Serebrennikov A. Základy teorie parních strojů a kotlů. Petrohrad: Vytištěno v tiskárně Karla Wolfa, 1860. V současnosti patří nauka o výrobě práce ve dvojicích k poznatkům, které vzbuzují nejživější zájem. Vskutku, stěží jakákoli jiná věda, z praktického hlediska, dosáhla takového pokroku v tak krátké době jako použití páry pro všechny druhy aplikací. Poslal knihu Stankevič Leonid.	109 Mb
	Vysokorychlostní dieselové motory 4Ch 10,5/13-2 a 6Ch 10,5/13-2. Popis a pokyny k údržbě. Hlavní editor Ing. V.K.Serdyuk. Moskva - Kyjev: MASHGIZ, 1960. V knize jsou popsány konstrukce a stanovena základní pravidla pro údržbu a péči o vznětové motory 4Ch 10,5 / 13-2 a 6Ch 10,5 / 13-2. Kniha je určena mechanikům a mechanikům obsluhujícím tyto dieselové motory. Poslal knihu Stankevič Leonid.	14,3 Mb
Stránky >>>

Parní stroj měl během své historie mnoho variant provedení v kovu. Jednou z těchto inkarnací byl parní rotační stroj strojního inženýra N.N. Tverskoy. Tento parní rotační stroj (parní stroj) byl aktivně využíván v různých oblastech techniky a dopravy. V ruské technické tradici 19. století se takovému rotačnímu motoru říkalo rotační stroj. Motor se vyznačoval odolností, účinností a vysokým točivým momentem. S příchodem parních turbín se na to ale zapomnělo. Níže jsou archivní materiály vytvořené autorem těchto stránek. Materiály jsou velmi obsáhlé, proto je zde uvedena zatím jen část z nich.

Zkušební rolování stlačeným vzduchem (3,5 atm) parního rotačního motoru.
Model je navržen pro výkon 10 kW při 1500 ot./min. při tlaku páry 28-30 atm.

Koncem 19. století se na parní stroje – „rotační stroje N. Tverskoje“ zapomnělo, protože pístové parní stroje se ukázaly být jednodušší a technologicky vyspělejší ve výrobě (pro tehdejší průmyslová odvětví) a parní turbíny dávaly větší výkon .
Ale poznámka k parním turbínám je pravdivá pouze v jejich velké hmotnosti a celkových rozměrech. S výkonem více než 1,5-2 tisíce kW totiž parní víceválcové turbíny ve všech ohledech překonávají parní rotační motory, a to i při vysokých nákladech na turbíny. A na začátku 20. století, kdy lodní elektrárny a energetické jednotky elektráren začaly mít výkon mnoha desítek tisíc kilowattů, pak takové možnosti mohly poskytnout pouze turbíny.

ALE - parní turbíny mají ještě jednu nevýhodu. Při zmenšení jejich hmotnostně-rozměrových parametrů směrem dolů se výkonové charakteristiky parních turbín prudce zhorší. Měrný výkon se výrazně snižuje, účinnost klesá, zůstávají vysoké výrobní náklady a vysoké otáčky hlavního hřídele (potřeba převodovky). Proto - ve výkonovém rozsahu necelých 1,5 tisíce kW (1,5 MW) je téměř nemožné najít ve všech ohledech účinnou parní turbínu, a to ani za hodně peněz ...

Proto se v této výkonové řadě objevila celá „kytice“ exotických a málo známých vzorů. Ale nejčastěji stejně drahé a neefektivní ... Šnekové turbíny, Teslovy turbíny, axiální turbíny a tak dále.
Všichni ale z nějakého důvodu zapomněli na parní „rotační stroje“ – rotační parní stroje. Přitom tyto parní stroje jsou mnohonásobně levnější než jakékoli lopatkové a šroubové mechanismy (to říkám se znalostí věci jako člověk, který už za své peníze vyrobil více než tucet takových strojů). Současně mají parní „rotační stroje N. Tverskoy“ silný točivý moment od nejmenších otáček, mají průměrnou frekvenci otáčení hlavního hřídele při plných otáčkách od 1000 do 3000 otáček za minutu. Tito. takové stroje, i pro elektrocentrálu, i pro parní vůz (nákladní automobil, tahač, traktor) - nebudou vyžadovat převodovku, spojku atd., ale budou přímo spojeny svým hřídelem s dynamem, koly parní vůz atd.
Takže v podobě parního rotačního stroje – systému “N. Tversky rotary engine” máme univerzální parní stroj, který dokonale vyrobí elektřinu z kotle na tuhá paliva v odlehlé lesní nebo tajgové vesnici, na polním táboře popř. vyrábět elektřinu v kotelně venkovského sídla nebo „točit“ na odpadní procesní teplo (horký vzduch) v cihelně nebo cementárně, ve slévárně atd. atd.
Všechny takové zdroje tepla mají právě výkon menší než 1 mW, a proto jsou zde klasické turbíny málo použitelné. A další stroje na rekuperaci tepla přeměnou tlaku vzniklé páry do provozu zatím obecná technická praxe nezná. Toto teplo se tedy nijak nevyužívá – prostě se hloupě a nenávratně ztrácí.
Již jsem vytvořil "parní rotační stroj" pro pohon elektrického generátoru 3,5 - 5 kW (podle tlaku v páře), pokud vše půjde podle plánu, brzy bude stroj o výkonu 25 a 40 kW. Přesně to, co je potřeba k zajištění levné elektřiny z kotle na tuhá paliva nebo odpadního průmyslového tepla na venkovské usedlosti, malé farmě, polním táboře atd. atd.
V zásadě platí, že rotační motory se dobře škálují směrem nahoru, takže montáží mnoha rotorových sekcí na jeden hřídel je snadné znásobit výkon takových strojů pouhým zvýšením počtu standardních rotorových modulů. To znamená, že je docela možné vytvořit parní rotační stroje s výkonem 80-160-240-320 kW nebo více ...

Takový dřevní odpad je přímou cestou do topeniště kotle, kotel dává vysokotlakou páru, pára pohání rotační parní stroj, který roztáčí elektrický generátor.

2 rubly za kilowatt.

Další zajímavou aplikací parního rotačního stroje je instalace takového parního stroje na parní vůz. Nákladní automobil je traktorový parní vůz s velkým točivým momentem a na levné tuhé palivo - velmi potřebný parní stroj v zemědělství a lesnictví. S využitím moderních technologií a materiálů, stejně jako s využitím "Organického Rankinova cyklu" v termodynamickém cyklu, bude možné dosáhnout efektivní účinnosti až 26-28% na levné tuhé palivo (nebo levná kapalná, jako je „olej do pece“ nebo použitý motorový olej). Tito. nákladní automobil - tahač s parním strojem

SPUŠTĚNÍ EXPERIMENTÁLNÍHO MODELU PARNÍHO ELEKTRICKÉHO GENERÁTORU S PARNÍM STROJEM

Květen -2018 Po zdlouhavých pokusech a prototypech byl vyroben malý vysokotlaký kotel. Kotel je natlakován na tlak 80 atm, takže bez potíží udrží provozní tlak 40-60 atm. Byl uveden do provozu s experimentálním modelem axiálně pístového parního stroje vlastní konstrukce. Funguje skvěle - podívejte se na video. Za 12-14 minut od zapálení na dřevě je připravena vydat vysokotlakou páru.

Nyní se začínám připravovat na kusovou výrobu takových instalací - vysokotlaký kotel, parní stroj (rotační nebo axiální píst), kondenzátor. Jednotky budou pracovat v uzavřeném okruhu s cirkulací „voda-pára-kondenzát“.

Poptávka po takových generátorech je velmi vysoká, protože 60 % území Ruska nemá centrální napájení a sedí na výrobě nafty. A cena motorové nafty neustále roste a již dosáhla 41-42 rublů za litr. Ano, a tam, kde je elektřina, energetické společnosti zvyšují tarify a na připojení nových kapacit vyžadují spoustu peněz.

Poprvé se infa o tomto motoru objevila na stránkách vědeckých inovací ve světě asi před 15 lety. Cool vzhled, ale ... A co je vlastně revoluční? Princip převodu pohybu pístů na rotační je ekvivalentní standardnímu plunžrovému hydromotoru, ve kterém několik pístů způsobuje otáčení disku se zkoseným koncem. A rotační cívka používaná pro distribuci páry je také široce používána v pneumatice a je konstrukčně horší než klasická skříňová cívka parních strojů. V tomto těsnost klesá, jak se opotřebovává, ale ve tvaru krabice ne.
Jaké jsou další výhody tohoto systému? Kus ohebného kabelu omezuje skutečný výkon tohoto pohonu na desítky wattů, nebo zlomky gramu na metr, pokud to vezmete z hlediska točivého momentu.

Co se týče motorů - "využivatelů" zbytkového tepla zbylého ve výfuku, chladicí kapalině a dalších "odpadech" výkonnějších tepelných motorů, pak je Stirling mimo konkurenci. S.k. Schopný pracovat při teplotních rozdílech menších než 100 stupňů.
Otázkou je také aplikace pro inovativní kompaktnost. Parní stroj klasického schématu a stejného pracovního objemu bude mít přibližně stejné rozměry jako Greenův.

Jsou tam velmi zajímavé parní stroje, které se dají nasadit na auta a mají vysoká účinnost. Tyto parní stroje vyvinou velmi vysoký výkon motoru na levné palivo: rašelinu, uhlí, dřevěné pelety. Takový parní stroj lze nainstalovat na auto - a budete mít svůj vlastní parní vůz na dřevo. A můžete získat levnou elektřinu.

V minulé roky v modelování se objevil nový směr. Inspiroval se animátorem Yi-Wei Huangem, kterému se zjevně líbil nápad oživit kreslené postavičky bez pomoci počítačové grafiky. Celý vrchol spočívá v tom, že ve svých „hračkách“ nepoužívá baterie, ale miniaturní parní stroje, které vyrábí vlastníma rukama. I-Wei čerpá inspiraci ze směru sci-fi zvaného „steampunk“ nebo „steampunk“. „Steampunk“ je alternativou ke „kyberpunku“, který se vyvinul na počátku devadesátých let a vyznačuje se totální komputerizací.

Steampunk zase vychází z historie viktoriánské Anglie s jejími obrovskými dunícími a sténajícími stroji, sazemi a silou. Steampunkové motivy se objevují v nejrůznějších dílech moderního umění a není divu, že se dostaly až k modelingu. Nyní budou mít kreslené postavičky nový život, i když v měřítku hraček. I-Wei sestavil první „hračku“ v roce 2005. Od té doby sestavuje vlastníma rukama v průměru jeden mechanismus za měsíc. Většinu času tráví tím, že dodává eleganci modelům vybaveným objemnými nádržemi a parními kotli. Tam mimochodem přišel jeho animátorský talent.

Dalším potvrzením bylo několik oceněných míst na festivalu RoboGames-2006. Bez ohledu na to, jak rouhavé to může ruské duši připadat, I-Veyho mozkové děti pracují na alkoholu. A přestože to není jediná možnost, právě takové palivo považuje pro své roboty za optimální. V závislosti na modelu se jejich provozní doba pohybuje od pěti minut do půl hodiny.

Baterie však ještě zcela neopustil, i když jejich energie se vynakládá výhradně na organizaci systému rádiového ovládání. Je ale nepravděpodobné, že by se jeho hračky brzy objevily na pultech obchodů, protože z jejich obsahu vyplývají speciální bezpečnostní požadavky, které musí být adekvátní mechanismům fungujícím na alkohol a pod dostatečně vysokým tlakem.

účinnost parního stroje

Palivové dřevo je minulostí. Zajímavé je, že toto vlákno je v sekci modelování a pojednává o jedinečných návrzích pro reálné použití. Zdá se mi, že parní vůz založený na tomto principu je velmi zajímavý. V zemi je například umístěn UAZ-bochník, uvnitř má tepelně izolovanou nádrž s párou 250 stupňů, na střeše trubky pod sklem, napojenou na tuto nádrž, jsou vyhřívány sluncem. Přes týden jen stojí na sluníčku, o víkendu jste přijeli a můžete jet 10 kilometrů.Co myslíte, jak je to srovnatelné s opcí solární panely+ baterie?

Společnost Spilling, založená v roce 1890 v Hamburku jako námořní strojírenská společnost, vždy stavěla své podnikání na inovativním základě a nyní je globální značkou pro výrobu a dodávky modulárních jednotek s výkonem jednotky 100 - 5000 kW pro efektivní využití v decentralizovaných systémech zásobování energií . Nejunikátnějším produktem této firmy jsou parní stroje.

Rozlévací parní stroje jsou jediné svého druhu na světě!

Parní stroj kombinuje výhody termodynamických charakteristik pístového parního stroje s Designové vlastnosti moderní dieselové motory. Jeho jedinečný design poskytuje vysoká spolehlivost při použití jako pohon elektrického generátoru také s proměnnou elektrickou zátěží a změnou průtoku páry.

Výhodou tohoto zdroje energie pro kompaktní lokální energetické systémy ve srovnání s variantou parní turbíny je snadná obsluha a nízká cena parního stroje. Díky tomu je ideální pro použití v malých až středně velkých parních kotlích, včetně:

Elektrárny vyrábějící elektřinu z biopaliv, výkon od 2 MW v přepočtu na palivo
Jednotky pro využití odpadní páry o průtoku 2,5 t/h
Spalovny odpadu.

Spilling parní stroj je optimální v kombinaci s kotli na sytou páru i středotlakými parními generátory. Modulární princip konstrukce pístového motoru zároveň poskytuje flexibilitu při modernizaci kotelny pro široké spektrum požadavků zákazníků.

To platí zejména při rekonstrukcích parních kotlů za účelem zvýšení jeho účinnosti a výroby vlastní elektrické energie.

V elektrárnách malého a středního výkonu, které se často nazývají mini-CHP, se ROZLITÍ jako motor k pohonu elektrického generátoru popř. technologické vybavení Oproti parní turbíně s úměrným výkonem a parními parametry se vyznačuje těmito pozitivními vlastnostmi:

široký dynamický rozsah regulace výkonu;
praktická necitlivost na kvalitu páry;
možnost přímého pohonu elektrocentrály nebo technologického zařízení bez mezistupně mechanické převody;
vysoký provozní spolehlivost a nutnost mít minimální nezbytnou technickou infrastrukturu pro servis;
mazací systém, který zabraňuje vnikání oleje do páry.

Parní stroj SPILLING je dodáván s elektrocentrálou jako jednotka připravená k provozu, včetně automatického ovládacího panelu s programovou logikou a operátorského panelu.

Technické údaje parních strojů

Tým nadšenců, kteří si říkají British Steam Car Challenge, složený ze závodníků, nadšenců a fandů, stavěl auto Inspiration po léta, aby překonal rychlostní rekord pro auta poháněná párou. Rychlostní rekord parního vozu se drží od roku 1906. Ve Spojených státech pak závodník Fred Marriot dosáhl rychlosti 205,44 kilometrů za hodinu na parním voze, který postavili bratři Stanleyové.

Nyní bude možná rekord překonán, až vůz projde nejnovějším dynamickým testovacím programem, plánovaným na konec března 2009, na ministerstvu obrany poblíž Chichesteru v západním Sussexu. Bude to naposledy, kdy bude vůz testován ve Spojeném království před přepravou do USA ve snaze vytvořit světový rychlostní rekord. pozemní vozidlo s parním strojem.

Svého času měl hlavní konstruktér týmu Glynn Bowscher nelehký úkol, protože dosáhnout vysokého výkonu z parního stroje při malé velikosti a hmotnosti instalace není snadné. Bylo to plánováno parní závod Bowsher vyvine na hřídeli výkon až 300 koní při otáčkách turbíny 12 tisíc za minutu a kromě toho se vejde do úzké a nízké karoserie Inspiration. Jeho délka je mimochodem 5,25 metru; šířka - 1,7 metru; výška - 1,1 metru.

Jako palivo se používá zkapalněný propan. Za řidičem jsou umístěny čtyři parogenerátory. Každý vyvíječ páry obsahuje 28 tenkých horizontálních trubek vyrobených z tepelně odolných z nerezové oceli. Právě oni zabírají hlavní prostor uvnitř vozu a dodávají parnímu stroji asi 10 kilogramů páry za minutu. Tlak a teplota páry jsou asi 40 atmosfér a více než 380 stupňů Celsia. Každý parní generátor lze ovládat samostatně, což zvyšuje spolehlivost systému. Pára je směrována čtyřmi tryskami do dvoustupňové parní turbíny, která přes redukční převod roztáčí zadní kola stroje. Průměr turbíny - 33 centimetrů.

Inženýři očekávají, že vůz bude schopen zrychlit na 320 kilometrů za hodinu, ale pokud vezmeme v úvahu nízký koeficient proudění karoserie - pouze 0,2, pak může být rychlost vyšší.

Hlavní a velmi cennou výhodou parních strojů je dnes nízký obsah oxidu uhličitého a oxidů dusíku ve výfukových plynech parních strojů, zvláště pokud používají plyn jako Inspiration.

Britští nadšenci doufají, že se jim podaří překonat nejen rychlostní rekord vozů s parním strojem, ale také upozornit veřejnost na šetrnost parních vozů k životnímu prostředí.

Zdroje: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru

Neodhalené záhady

Zednáři, kdo jsou oni?

Kdo prodal Aljašku?

Bůh Quetzalcoatl je opeřený had. Quetzalcoatlův chrám

7 divů moderního světa

Snad neexistuje člověk, který by nikdy neslyšel o egyptských pyramidách, Rhodském kolosu, visutých zahradách Babylonu nebo Artemidin chrám v...

Vládní metro v Moskvě

Nizozemský architekt Reinier de Graaff navrhl odtajnit údajně existující pobočku vlády Metro-2. Jak je koncipováno architektem, protože tato linie není spojena...

Záhada delfínů. program Galileo

Jaký byl údiv vědců, když citlivé rádiové detektory vesmírné stanice zachytily pohyb pod ledem Jupiterova měsíce. Současně zvuková zařízení ...

Průmyslový fúzní reaktor

Skromný Kanaďan Generální ředitel společnosti Společnost Fusion začala stavět první komerční fúzní reaktor na světě, který plánuje otestovat v...

lidské hormony

Pojem „hormony“ se nyní stal předmětem velké pozornosti výzkumníků. Neustále se objevují zprávy o významu jednoho z nich v ...

Svatý grál

Svatý grál je tajemný křesťanský artefakt, nalezený a ztracený. Slova „Svatý grál“ se často používají obrazně k označení některých...

Raketový komplex Avangard - specifikace a možnosti

Nejnovější ruský raketový systém „Avangard“ byl vypuštěn v r masová produkce, začalo...

Lidová znamení o perlách

Za prvé, perla je neuvěřitelně krásný kámen, který byl...

Jak vyrobit bahenní dub doma

Bažinový dub - krásný konstrukční materiál. Jeho neobvyklá barva Velmi...

Ocas lidí

Je to legrační, ale muž má ocas. Do určitého období. Je známo...

Proč není implementován Leonovův kvantový motor?

V tisku se pravidelně objevují poznámky o neznámém vývoji vědce Bryansk ...

Jaderná řízená střela Burevestnik - vlastnosti a vyhlídky

Článek s tímto názvem vyšel v časopise „Inventor and Racionalizer“ č. 7, 1967. Stálo v něm, že kdyby parní stroj nebyl odsunut do zapomnění, ale pokračoval ve zdokonalování, pak by dnes byl mimo konkurenci.

I přes rychlý vývoj automobilový průmysl a dovedení spalovacího motoru (ICE) ke zdánlivé dokonalosti se téma parního stroje stále znovu a znovu objevuje v různých publikacích, které se snaží upoutat pozornost veřejnosti. co to způsobilo?

Za prvé, přes své vážné nedostatky má parní stroj velmi dobré přednosti, které nemá žádný jiný lidstvu známý stroj. Jedná se o maximální jednoduchost designu, spolehlivost, odolnost, nízkou cenu, šetrnost k životnímu prostředí, nehlučnost, vysoká účinnost a mnohem víc. Dokonce i velký Einstein řekl: "Dokonalost není, když už není co přidat, ale když už není co ubrat." V parním stroji je vše tak funkční, že opravdu není co ubírat. Moderní spalovací motor je naopak tak „nacpaný“ četnými doplňky a pomocné mechanismy a spotřebičů, u kterých se zdá, že není co dodat.

Ale to všechno jsou nepodstatné maličkosti ve srovnání s tím výpary z provozu jsou škodlivé pro veškerý život na naší planetě. Když auta byla luxusem a ne každý si ho mohl dovolit koupit, pak bylo aut stále málo a nemohla způsobit značnou újmu lidem ani zvěři. Dnes se situace změnila. Auto již dávno přestalo být luxusem (ačkoli existují velmi drahé a exkluzivní modely) a je skutečně nezbytným dopravním prostředkem, cenově dostupným pro mnoho lidí s průměrným, a dokonce i nepříliš průměrným příjmem. To vedlo k tomu, že počet aut se každým rokem stále více zvyšuje, a tím škodí všemu kolem, od výfukové plyny, se mnohonásobně zvyšuje. To je patrné zejména ve velkých městech a na frekventovaných dálnicích. Ekologové bijí na poplach, veškerý život umírá z výfukových plynů obrovské masy aut, ničí se budovy, zhoršuje se povrch vozovek, ve vzduchu visí oblaka jedovaté mlhy.

Nějaký automobilové firmy aktivně pracují na řešení tohoto problému a snaží se vytvořit ekologicky šetrné čisté auto, nebo alespoň snížit škody způsobené výfukovými plyny spalovacích motorů. Všechny tyto pokusy jsou však neúčinné. Mezitím používání parního stroje na moderní auta, ve svém moderním pojetí by umožnilo vyřešit problém ekologie v plném rozsahu a v relativně krátkém čase.

Ještě v osmdesátých letech minulého století vyšel v jednom z čísel časopisu Youth Technique článek „Steam Again“, který se zabýval i perspektivou využití parního stroje v silniční dopravě. Tento článek zmínil německého vynálezce, který předělal svůj Volkswagen Beetle s parním strojem.

Ukázalo se jedinečné auto s úžasnými technickými vlastnostmi. Namísto tradičního, objemného parního kotle vynálezce nainstaloval kompaktní zařízení, které připomíná a chladič auta. Plynový motor"Volkswagen" byl přepracován, některé detaily byly posíleny. K výrobě páry, kapaliny vstřikovače paliva. Zapalování bylo provedeno pomocí žhavicích svíček. Zahřátí a dosažení pracovního tlaku páry 70 atmosfér trvalo 5-7 minut. Výkon motoru byl 40 hp, stal se 240 hp. Auto se mohlo rozjet tak hladce, že nebylo možné určit okamžik začátku pohybu, nebo mohlo „vyskočit“ tak prudce, že to guma na kolech nevydržela. V plném rozsahu vpřed, mohl řidič snadno přepnout páku páry na plnou zvrátit. Profesionální testovací jezdec nových aut po jízdě s parním volkswagenem napsal nadšenou recenzi, ve které tvrdil, že dal vlastnost mnoha autům; hladký chod, tichý, točivý moment a tak dále, ale až po jízdě v parním voze jsem tyto vlastnosti skutečně ocenil.

Příkladů vytváření domácích parních vozů řemeslníky není tolik, ale i dnes se najdou vyznavači parního vozu, který je svými vlastnostmi jedinečný a autor tohoto článku je jedním z nich. Co nás přitahuje na zapomenutém parním stroji? Především jeho extrémní jednoduchost a spolehlivost. Jeden Angličan řídil parní vůz 40 let a za celou tu dobu se ani jednou nepodíval do motoru. Který z moderních řidičů se může pochlubit tímtéž? Navíc, a to je dnes velmi důležité, parní stroj může běžet na téměř jakékoli nejlevnější palivo a přitom nezatěžuje životní prostředí, protože palivo hoří ve speciální peci, shoří úplně a žádný škodlivý odpad. Proč jsou výfukové plyny spalovacího motoru škodlivé pro životní prostředí? Palivo totiž zcela neshoří a spolu s plyny jsou zbytky paliva vyhazovány do vzduchu v rozprášeném, aerosolovém stavu. Tyto mastné mikročástice oleje se usazují na plicích lidí a všeho živého, na povrchu vozovky, na rostlinách. na domech a na všem kolem, pokrytí hustým, mastným filmem, který ničí vše živé.

Svého času se upouštělo od parních strojů ve prospěch motoru s vnitřním spalováním, protože přes všechny své nedostatky byl spalovací motor mnohem kompaktnější, a to bylo velmi důležité, a bylo to pro silniční dopravu, protože parní lokomotivy byly používány pro dlouhou dobu železnice a také parníky. Na vině byly objemné parní kotle.

Moderní technologie umožňuje snadno odstranit staré nedostatky parního stroje a vytvořit kompaktní, ekonomický, jednoduchý a spolehlivý motor, který může dobře nahradit složitý a drahý spalovací motor. Například bývalý parní kotel lze nahradit kompaktním výměníkem tepla o velikosti chladiče automobilu. Palivem mohou být kapalná paliva nízké kvality nebo plyn. Všichni víme, že parní lokomotivy při pohybu vydávají dosti hlasité „funění“ doprovázené vypouštěním palic horké páry. Tato nevýhoda je také snadno odstranitelná. Odpadní páru je účelné posílat k ohřevu přívodu vody do vodních nádrží, čímž se výrazně ušetří spotřeba paliva a zároveň se vyrovná pulsace páry, zajistí se rovnoměrnější výstup paprsku, což výrazně sníží hlučnost.