Розшифрувати позначення транспортних засобів. Маркування транспортних засобів

24.07.2019

Відомо кілька класифікацій АТС, які розроблялися на користь різних відомств за відповідними класифікаційними ознаками.

За призначенням АТС діляться на вантажні, пасажирські та спеціальні. До вантажних відносяться АТС призначені для перевезення різних видіввантажів. До пасажирських належать АТС призначені для перевезення людей, це автобуси та легкові автомобілі. До спеціальних належать автомобілі призначені не для транспортування вантажів або пасажирів, а для монтажу спеціального обладнання з метою виконання відповідних робіт.

За типом двигуна АТС діляться на бензинові, дизельні, газові, газогенераторні, електричні та інші.

За прохідністюАТС діляться на автомобілі звичайної прохідності (непопнопривідні), підвищеної прохідності(повнопривідні), болотоходи, снігоходи, плаваючі та інші, а напівпричепи та причепи діляться на ті, що мають активний привідта без активного приводу.

За колісною формулою АТС класифікуються за загальною кількістю коліс та за кількістю провідних коліс. Колісна формула. Для колісних автомобілів прийнято позначення двома цифрами, розділеними знаком множення. Перша цифра - загальна кількість коліс, друга - кількість провідних коліс (двосхилі колеса вважаються за одне колесо). Виняток становлять передньопривідні автомобіліта автопоїзди з одновісними тягачами, де перша цифра – кількість провідних коліс, вгоряючи – загальна кількість коліс.

Для вантажних автомобілівв основну колісну формулу може бути введена через точку третя цифра: "1" означає, що всі колеса односхилі; «2» – що ведуча задня вісь(осі, візки) мають двосхилий ошиновку.

Таким чином, колісні формули 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 та 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 та 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 та 8x8.1 означають, відповідно, дво-, три- та чотиривісні вантажні автомобілі.

Зчленовані вантажні автопоїзди з одно-двохосними тягачами мають колісну формулу 2x4.1 та 2x6.1
За характером виконання АТС діляться на одиночні автомобілі, автомобілі-тягачі для буксирування причепів та автомобілі тягачі для буксирування напівпричепів.

За кількістю осей АТС діляться на одно-, дво-, три-, чотири-і багатовісні.

По кліматичному виконанню АТС діляться виконання звичайне (помірний клімат), північне ( холодний клімат) та спекотне (тропічний - вологий і пустельний - запилений клімат).

Крім того, АТС діляться на армійські, сільськогосподарські, лісогосподарські, будівельні та інші. За конструктивними ознаками АТС поділяються ще на капотні, безкапотні, короткокапотні, довгобазна, короткобазні, з різними трансмісіями, за розташуванням двигуна, з переднім, середнім і заднім поздовжнім і поперечним розташуванням двигуна.
Більшість із перерахованих класифікаційних ознак практично мають незначне відношення до галузі автомобільного транспорту. Тому розроблено спеціальну транспортну класибікацію, засновану на принципі використання АТС
(Рис. 3.6).

За цією класифікацією, всі види автомобілів та автомобільних поїздів поділяються на три групи, які визначаються їх масою, точніше, найбільшою величиноюосьового навантаження на опорну поверхню. Цим характеризується можливість їх застосування тих чи інших видах автомобільних доріг.

Усі автомобілі розділені на три групи:

група позашляхова не має обмежень щодо навантаження на вісь (кар'єрні, аеродромні тощо).

До групи А належать автомобілі МАЗ, КрАЗ, а також деякі моделі автомобілів КамАЗ, великовантажні автомобілііноземного виробництва, багатомісні автобуси Лікинського та Львівського заводів, автобуси «Ікарус» та інші.
До групи Б належать автомобілі УАЗ, ГАЗ, ЗІЛ, УралАЗ, КАЗ, а також деякі моделі автомобілів КамАЗ, автобуси середньої розмірності Лікинського, Львівського, Павлівського та Курганського заводів, всі автобуси малої розмірності та легкові автомобілі.

До групи позашляхових належать кар'єрні самоскиди БелАЗ та інші.

Усі автомобілі поділяються на транспортні, що використовуються перевезення вантажів і пасажирів і спеціальні - не транспортні. До останніх належать пожежні автомобілі, автокрани, автовишки, підмітальні, снігоприбиральні та інші.

Транспортні автомобілі та автопоїзди поділяються на вантажні та пасажирські, а останні на автобуси та легкові. Кожен із трьох різновидів підрозділяється за своїми основними конструктивними схемами, розмірністю та видом перевезень.

Вантажні автомобілі по конструктивної схемиподіляються на одиночні та автопоїзди, останні можуть складатися з бортового автомобіля з причепом або сідельного автомобіля-тягача з напівпричепом.

Для організації потокового руху по дорогах всі вантажні автомобілі та автобуси незалежно від їх повної маси повинні мати однакові тягово-швидкісні якості, однакову динаміку розгону та торхюження. Для цього необхідно, щоб потужності двигунів були пропорційні повним масам транспортних одиниць. В іншому випадку знижується пропускна здатністьдоріг і можуть створюватися затори руху. Тому на автомобілях-тягачах, що використовуються з причепом або напівпричепом, потрібно застосовувати двигун потужніший, ніж на одиночних автомобілях.

Вантажні автомобілі за розмірами (по вантажопідйомності) поділяються на п'ять класів:

особливо малою до 0,5 т;
малій від 0,5 до 2,0 т;
середньої від 2,0 до 5,0 т;
велике від 5,0 до 15,0 т;
особливо великий понад 15,0 т.

Вантажні автомобілі та автопоїзди поділяються за видом перевезень, що визначає тип кузова на дві групи:

універсальні – багатоцільового призначення з кузовом бортова платформа;
спеціалізовані, конструктивно пристосовані для перевезення одного або кількох певних видів вантажів,

Автомобілі та автопоїзди можуть бути двох видів за дальністю перевезень - для місцевих перевезень, на відстань в межах 50 км, а також для далеких, міжміських. Автобуси за конструкційною схемою поділяються на три види:

поодинокі;
зчленовані;
автобусні потяги, тобто автобус із причепом.

Поодинокі автобуси застосовуються найчастіше.

Зчленовані автобуси застосовуються для покращення маневреності автобусів великої місткості.

Автобусні поїзди застосовуються обмежено. Можливе застосування причепів для перевезення багажу та застосування причепів для обслуговування аеропортів.

Двоповерхові автобуси до класифікації не включені, тому що в Російській Федерації вони поширення не набули. Їх основні недоліки: погана стійкість, утруднення посадки та висадки.

Автобуси по габаритній довжині згідно з ГОСТ 18716-73 поділяються на п'ять класів:

особливо малі завдовжки до 3,0 м;
малі завдовжки від 6,0 до 7,5 м;
середні завдовжки від 8,0 до 9,5 м;
великі завдовжки від 10,0 до 12,0 м;

Для автобусів поряд із габаритною довжиною необхідно також враховувати місткість (табл. 3.1).

За видом перевезень автобуси поділяються на такі різновиди: міські, приміські, міжміські, місцевого сполучення, загального призначення, туристичні, екскурсійні та шкільні.

Таблиця 3.1. Класифікація автобусів

Легкові автомобілі за конструкцією кузова поділяються на седани, купе, універсали, фастбеки. лімузини та інші
Легкові автомобілі розрізняються за величиною робочого об'єму двигуна, масою автомобіля та кількістю місць. При граничному між групами н класами робочому обсязі двигуна визначальною приймається суха маса автомобіля. По виду перевезень легкові автомобілі поділяються на особисті, службові, таксі та прокатні.

У вітчизняному автомобілебудуваннівикористовується класифікація та система позначення АТС, що визначаються галузевою нормаллю ВІН 025 270-66 Мінавтопрому СРСР.

Відповідно до нормалі ВІН 025 270-66 прийнята наступна системапозначення АТС: кожній новій моделі автомобіля, причепа та напівпричепа присвоюється індекс, що складається з низки літер та цифр.

Перед повним цифровим індексом ставиться через дефіс буквене позначення (марка) заводу-виробника (абревіатура чи умовна назва, наприклад: ГАЗ, ЗІЛ, КРАЗ, Урал, Москвич). Перша цифра означає клас АТС: за робочим об'ємом двигуна - для легкового автомобіля; по габаритній довжині – для автобуса; повною масою для вантажного автомобіля. Друга цифра вказує на тип АТС: легковий автомобіль позначається цифрою 1 автобус – 2, вантажний автомобіль або пікап – 3, сідловий тягач– 4, самоскид – 5, цистерна – 6, фургон – 7, цифра 8 – резерв, спеціальне АТС-9.

Третя та четверта цифри індексів вказують на порядковий номер моделі, а п'ята говорить про те, що це не базова модельа модифікація. Шоста цифра означає вид виконання: для холодного клімату - 1, експортне виконання для помірного клімату - 6, експортне виконання для тропічного клімату - 7.

Деякі АТС мають у своєму позначенні через тире приставку 01, 02, 03, 04 і т.п., що вказує на те, що модель або модифікація є перехідною або має додаткові комплектації.

Дві перші цифри індексів, присвоєних відповідно до галузевої нормалі легкових автомобілів, автобусів, вантажних (спеціалізованих) автомобілів та причепів (напівпричепів) наведено відповідно в табл.3.2, 3.3, 3.4.

Для причіпного складу перша цифра 8 для причепів та напівпричепів цифра 9.

Для причепів та напівпричепів друга цифра позначає тип причіпного складу відповідно до типу автомобіля-тягача, тобто. 1 – це причіп легкового автомобіля, 2 – пасажирський причіп до автобуса тощо. (Табл.3.5.).

Таблиця 3.5. Індекси причепів та напівпричепів (перші дві цифри за ВІН 025270-66)

Типи причепів	Причепи	Напівпричепи
Легкові
Автобусні
Вантажні (бортові)
Самоскидні
Цистерни
Фургони
Спеціальні

Третя та четверті цифри індексів для причепів та напівпричепів визначають їх повну масуа п'ята цифра модифікацію (табл.3.6). Таблиця 3.6. Індекси причепів та напівпричепів (третя та четверта цифри за ВІН 025 270-66)

№№ групи	Індекси	Повна маса, т
№№ групи	Індекси	Причепи та напівпричепи	Причепи-розпуски
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Так, наприклад, легковий автомобіль із робочим об'ємом двигуна 1,5 л, що випускається Волзьким автозаводом, позначається ВАЗ-2112; автобус з габаритною довжиною 7,00 м, що випускається Павлівським автобусним заводом – ПАЗ-3205; вантажний бертовий автомобіль-тягач повною масою 15,3 т, що випускається Камським автозаводом, позначається КамАЗ-5320; причіп вантажний бортовий повною масою 12,0 т, який випускає Ставропольський завод автомобільних принципів, позначається СЗАП-8355.

Базові моделі автомобільних двигунів, їх вузли та деталі позначаються за тією самою нормалією десятизначним цифровим індексом. Перша цифра індексу визначає клас двигуна, пов'язаний із його робочим об'ємом (табл. 3.7).

Таблиця 3.7. Класифікація двигунів за робочим об'ємом (ВІН 025 270-66)

Робочий об'єм,	Клас
До 0,75
Понад 0,75 до 1.2
понад 1,2 до 2
Понад 2 до 4
Понад 4 до 7
Понад 7 до 10
Понад 10 до 15
Понад 15

Сказана класифікація застосовується відповідно до ГОСТ 25478-91 Російської Федерації. Крім того, вона забезпечує одноманітний підхід при використанні технічної документації на вітчизняні та закордонні АТС щодо умов безпеки дорожнього руху.
Як пояснення до табл. 3.8 слід зазначити, що повна маса сідельного автомобіля-тягача складається з його маси у спорядженому стані, маси водія та іншого обслуговуючого персоналу, що знаходиться в кабіні автомобіля та частини повної маси напівпричепа, що передається на сідельний пристрій тягача. Повна маса напівпричепа складається з його маси в спорядженому стані та вантажопідйомності.
Порівняльна таблиця відповідності категорій АТС щодо класифікації Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН (КВТ ЄЕК ООН) та класифікації конвенції про дорожній рух наведена в табл. 3.9.

Наступні цифри індексу позначають номери базової моделі двигуна, його агрегатів, вузлів та деталей.

До введення в дію ВІН 025270-66 індексація основних моделей вітчизняних автомобілів, причепів і напівпричепів вироблялася наступним чином: спочатку ставилася марка - буквене позначення заводу-виробника (ГАЗ, ЗІЛ, Москвич і т.п., після неї через дефіс двох-або тризначне цифрове позначення. Наприклад, ГЛЗ-52, Урал-375, напівпричіп ОдАЗ-885, при цьому кожен за вод-виробник застосовував цифрові індексиу певних межах. Так, наприклад, Горьківський автомобільний завод використовував цифри від 10 до 100, ЗІЛ – від 100 до 200 тощо. Для модернізованої автомобільної технікиі модифікацій додавалися літерні позначення або через дефіс двоцифрове число. Наприклад, МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, Москвич-412ІЕ, ЗІЛ-130-76. ГАЗ-24-10.

Крім індексації причепів, передбаченої нормаллю ВІН 025 270-66, широкого поширення набуло таке умовне позначення автомобільних причепів, яке включає:

П – напівпричіп (у поєднанні з АПП – автомобільний напівпричіп);
Р - розпуск (у поєднанні з АПР - автомобільний причіпрозпуск;
Н - ннзкорамний; Б - бортовий; С-самоскидний; П – платформа; Ф – фургон; Ц – цистерна; К – контейнеровоз; Т - важковоз; М-модульний та інші. через тирі одна, дві або три цифри позначають вантажопідйом
ємність причепа чи напівпричепа у тоннах;
» далі тоді через тире умовне позначення нормалі ВІН 025 270-66. Приклади умовного позначення деяких причепів та напівпричепів:

Державна реєстрація автотранспортних засобів провадиться відповідно до класифікації, встановленої Конвенцією про дорожній рух, яка прийнята на Конференції Організації Об'єднаних Націй щодо дорожньому рухуу м. Відні 8 листопада 1968 р. та ратифікована Указом Президії Верховної Ради СРСР 29 квітня 1974 р. відповідно до цієї класифікації АТС поділяються на такі категорії:

В - автомобілі, дозволена максимальна маса яких не перевищує 3500 кг та кількість сидячих місць у яких, крім Сидіння водія, не перевищує восьми;

С - автомобілі, за винятком тих, що належать до категорії «D», дозволена максимальна маса яких перевищує 3500 кг;

D - автомобілі, призначені для перевезення пасажирів та мають більше 8 сидячих місць, крім сидіння водія;

Причіп - транспортний засіб, призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом (включає напівпричепи).
У вітчизняній практиці, пов'язаній із класифікацією АТС, поступово починають використовуватись позначення, прийняті у міжнародних вимогах з безпеки (Правилах ЄЕК ООН), розроблених Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН.Джерело інформації Сайт: http://www.grtrans.ru/

Маркування транспортних засобів (ТЗ) підрозділяється на основну та додаткову. Основне маркування ТЗ та їх складових частинє обов'язковою та здійснюється їх виробниками. У разі виготовлення ТС послідовно кількома підприємствами допустиме нанесення основного маркування ТС лише виробником кінцевого виробу.

Основне маркування виконують на наступних виробах:

Вантажних автомобілях, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх шасі, тягачах з бортовою платформою, а також автомобілях багатоцільового призначення та спеціальних колісних шасі;
- легкових автомобілях, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх базі, вантажопасажирських;
- автобусах, у тому числі спеціалізованих та спеціальних на їх базі;
- тролейбусах;
- причепи та напівпричепи;
- автонавантажувачі;
- двигунах внутрішнього згоряння;
- Мототранспортні засоби;
- шасі вантажних автомобілів;
- кабінах вантажних автомобілів;
- кузови легкових автомобілів;
- блоки двигунів внутрішнього згоряння.

Зміст та місце основного маркування

Крім того, що ТЗ, шасі та двигуни повинні мати товарний знакза ГОСТ 26828, а вироби, що підлягають обов'язковій сертифікації, повинні мати знак відповідності за ГОСТ Р 50460, проводиться спеціальне маркування ТЗ та його складових частин.

Маркування ТЗ

A. Безпосередньо на виріб (незнімну частину), у місця, що найменш схильні до руйнування при дорожньо-транспортній пригоді, повинен бути нанесений ідентифікаційний номер ТЗ - VIN. Одне з вибраних місць має перебувати з правої сторони(Під час руху ТЗ). VIN наноситься:
- на кузові легкового автомобіля - у двох місцях, у передній та задній частинах;
- на кузові автобуса – у двох різних місцях;
- на кузові тролейбуса – в одному місці;
- на кабіні вантажного автомобіля та автонавантажувача - в одному місці;
- на рамі причепа, напівпричепа та мототранспортного засобу - в одному місці;
- на позашляхових автомобілях, тролейбусах та автонавантажувачах VIN допускається вказувати на окремій табличці.

Б. ТС, як правило, повинно мати табличку, розташовану по можливості в передній частині і містить такі дані:
- VIN;
- Індекс (модель, модифікація, виконання) двигуна (при робочому обсязі 125 см3 і більше);
- допустиму повну масу;
- допустиму повну масу автопоїзда (для тягачів);
- допустиму масу, що припадає на кожну вісь/осі візків, починаючи з передньої осі;
- допустиму масу, що припадає на сідельно-зчіпний пристрій.

Ідентифікаційний номер ТЗ (VIN) - комбінація цифрових та буквених умовних позначень, що присвоюються з метою ідентифікації, є обов'язковим елементом маркування та індивідуальний для кожного ТЗ протягом 30 років.

VIN має таку структуру: WMI VDS VIS

Перша частина VIN (перші три символи) - міжнародний ідентифікаційний кодвиробника (WMI), дозволяє ідентифікувати виробника ТЗ і складається з трьох букв або букв і цифр.

Відповідно до ISO 3780 літери та цифри, що використовуються у перших двох знаках WMI, закріплює за країною та контролює міжнародне агентство - Суспільство автомобільних інженерів(SAE), що працює під керівництвом Міжнародної організації зі стандартизації (ISO). Розподіл перших двох знаків, що характеризують зону та країну-виробника, згідно з SAE, наведено у додатку 1.

Перший знак (код географічної зони) є літерою або цифрою, яка позначає певну географічну зону.
Наприклад:
від 1 до 5 - Північна Америка;
від S до Z – Європа;
від A до H – Африка;
від J до R – Азія;
6,7 - Країни Океанії;
8,9,0 – Південна Америка.

Другий знак (код країни) є літерою чи цифрою, яка позначає країну у певній географічній зоні. У разі потреби для позначення країни можуть використовуватись кілька знаків. Тільки комбінація першого та другого знаків гарантує однозначну ідентифікацію країни.
Наприклад:
від 10 до 19 – США;
від 1A до 1Z – США;
від 2A до 2W – Канада;
від ЗA до ЗW – Мексика;
від W0 до W9 – Німеччина, Федеративна Республіка;
від WA до WZ – Німеччина, Федеративна Республіка.

Третій знак є буквою чи цифрою, яка встановлюється для виробника Національною організацією. У Росії такою організацією є Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут(НАМІ), розташований за адресою: Росія, 125438, м. Москва, вул. Автомоторна, будинок 2, який і надає WMI в цілому. Тільки комбінація першого, другого і третього знаків забезпечує однозначну ідентифікацію виробника автомобіля - міжнародний ідентифікаційний код підприємства-виробника (WMI). Цифра 9 як третій знак використовується Національними організаціями в тому випадку, коли потрібно характеризувати виробника, який випускає менше 500 автомобілів на рік. Міжнародні коди підприємств-виробників (WMI) наведено у додатку 2.

Друга частина VIN - описова частина ідентифікаційного номера (VDS) складається з шести знаків (якщо індекс ТЗ складається менш ніж із шести знаків, то на незаповнені місця останніх знаків VDS (праворуч) ставляться нулі), що позначають, як правило, модель та модифікацію ТЗ, згідно з конструкторською документацією (КД).

Третя частина VIN - вказівна частина ідентифікаційного номера (VIS) - складається з восьми знаків (цифр та букв), з яких останні чотири знаки мають бути цифрами. Перший знак VIS вказує код року виготовлення ТЗ (див. додаток 3), наступні знаки вказують порядковий номер ТЗ, наданий підприємством-виробником.

За виробником можуть закріплюватися кілька WMI, але той самий номер забороняється закріплювати за іншим виробником автомобіля мінімум протягом 30 років з того моменту, як він був використаний попереднім (першим) виробником.

Маркування складових частин ТЗ

Двигуни внутрішнього згоряння, а також шасі та кабіни вантажних автомобілів, кузови легкових автомобілів та блоки двигунів повинні мати маркування – ідентифікаційний номер складової частини (СЧ).

Ідентифікаційний номер СЧ складається з двох структурних частин, кількість знаків та правила формування яких аналогічні VDS та VIS VIN.

Ідентифікаційний номер СЧ на рамі шасі та кабіні вантажного автомобіля повинен бути нанесений по можливості в передній частині, з правого боку, в одному місці, що дозволяє його бачити, перебуваючи зовні ТЗ.

Двигуни маркують на блоці двигуна в одному місці.

Блоки двигунів маркують в одному місці, при цьому перша частина ідентифікаційного номера СЧ, аналогічна VDS, дозволяється не вказувати.

Зміст та місце додаткового маркування

Додаткове маркування МС передбачає нанесення на нього VDS та VIS ідентифікаційного номера МС, видимого та невидимого оком (видиме та невидиме маркування).

Видимо маркування наносять на зовнішню поверхню, як правило, наступних складових частин ТС:
- скло вітрового вікна - з правого боку, вздовж верхнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
- скло вікна задка - з лівого боку, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
- стекол вікон боковин (рухомих) - у задній частині, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;
- фар та задніх ліхтарів- на склі (або обідку), вздовж нижнього краю, поблизу боковин кузова (кабіни).

Невидиме маркування наносять, як правило, на:
- оббивку даху – у центральній частині, на відстані близько 20 мм від ущільнювача скла вітрового вікна;
- оббивку спинки сидіння водія - на лівій (по ходу руху ТЗ) бічній поверхні, в середній частині, вздовж каркаса спинки;
- Поверхня корпусу перемикача покажчиків повороту вздовж осі колонки рульового механізму.

Технічні вимоги до маркування

Спосіб виконання основного та додаткового видимого маркування повинен забезпечувати чіткість зображення та його збереження протягом усього терміну експлуатації ТЗ в умовах та режимах, встановлених у конструкторській документації.

В ідентифікаційних номерах МС та СЧ слід застосовувати літери латинського алфавіту (крім I, O та Q) та арабські цифри.

Шрифт букв підприємство вибирає з типів шрифтів, встановлених у нормативні документиз урахуванням прийнятого технологічного процесу.

Шрифт цифр повинен унеможливлювати навмисну заміну однієї цифри на іншу.

Ідентифікаційні номери ТС і СЧ, а також знаки додаткового маркування повинні бути зображені в один або два рядки.

При зображенні ідентифікаційного номера у два рядки жодну з його складових частин допускається ділити переносом. На початку і наприкінці рядка (рядків) має бути проставлений знак (символ, обмежувальна рамка таблички тощо), який вибирається підприємством і має відрізнятися від цифр і літер маркування. Вибраний знак описується у технічній документації.

Між знаками та рядками ідентифікаційного номера не повинно бути прогалин. Дозволяється поділ складових частин ідентифікаційного номера вибраним знаком. Примітка. При наведенні ідентифікаційного номера у текстових документах допускається вибраний знак не проставляти.

При виконанні основного маркування висота літер та цифр повинна бути не меншою:

а) в ідентифікаційних номерах МС та СЧ:
7 мм - при нанесенні безпосередньо на ТЗ та їх складові, при цьому допускається 5 мм - для двигунів та їх блоків;
4 мм – при нанесенні безпосередньо на мототранспортні засоби;
4 мм – при нанесенні на таблички;

б) в інших даних маркування – 2,5 мм.

Ідентифікаційний номер основного маркування слід наносити на поверхні, що мають сліди механічної обробки, передбаченої технологічним процесом. Таблички повинні відповідати вимогам ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 та кріпитися на виробі за допомогою, як правило, нероз'ємного з'єднання.

Додаткове невидиме маркування виконується за спеціальною технологією і стає видимим у світлі ультрафіолетових променів. При виконанні маркування не повинна бути порушена структура матеріалу, на який вона наноситься.

Не допускається знищення та (або) зміна маркування під час проведення ремонту ТЗ та їх складових частин. Способи маркування не обумовлені стандартами і можуть бути як ручними так і механізованими.

При ручному способі нанесення марки-ровки ударом молотка по тавру отримують вдавлене зображення цифри, літери, зірочки чи іншого знака на панелі чи майданчику. При цьому порядок нанесення знаків вибирається робітником. В результаті ручного набивання знаки зміщуються по горизонталі та вертикалі, відбувається відхилення вертикальних осей, для виключення цього може використовуватися шаблон. В цьому випадку неоднакова глибина цифр маркування.

Механізоване нанесення маркування здійснюється двома способами: ударним та накаткою. Обидва способи мають особливості. Так, при мікроскопічному дослідженні маркування, виконаного на коткою, видно сліди входу робочої частини тавра з одного і виходу її з іншого боку знака. При ударному способі робоча частина тавра переміщається по вертикалі.

Досить часто при механізованому способі нанесення марки-ровки, особливо на алюмінієвих блоках, відбувається "недобивка", внаслідок чого знаки маркування занадто дрібні або ледве помітні. У таких випадках виконується ручне добивання або повторне механізоване. При ручному добиванні з'являються супутні їй ознаки. При повторному механізованому нанесенні можуть бути видні здвоєні контури з однаковим зрушенням знаків.

При комбінованому способі нанесення маркування частина знаків наноситься механізованим способом, інші домагаються вручну. Для такого варіанта характерні ознаки обох способів.

Додаткове маркування наноситься, як правило, піскоструминною обробкою або фрезеруванням деталей автомобіля, виконаних зі скла, або нанесенням позначень спеціальним, що містить люмінофори, складом на елементи інтер'єру салону автомобіля. У першому випадку маркування спостерігається візуально без допомоги спеціальних приладів, у другому для виявлення потрібно застосування ультрафіолетової лампи.

Приклади маркування ТЗ вітчизняного та зарубіжного виробництва

У цьому розділі наведено приклади розташування маркування агрегатів автомобілів ВАЗ, ГАЗ та Пежо. Автомобілі випуску початку 80-х років і раніше можуть мати маркування, яке відрізняється від наведеного нижче, що було обумовлено відсутністю єдиних вимог до нього. І тут необхідно звертатися до спеціальної довідкової літератури. Розташування місць маркування деяких автомобілів закордонного виробництва наведено у додатку 3. Волзький автомобільний завод.

Наведемо приклад маркування моделей ВАЗ – 2108, ВАЗ – 2109, ВАЗ – 21099.
1. Табличка заводських даних укріплена під капотом на передній стінці коробки притоку повітря.
2. VIN із зазначенням моделі та номера кузова вибитий у моторному відсікуна правій опорі пружини передньої підвіски.
3. Модель та номер двигуна вибиті на задньому торці блоку циліндрів над картером зчеплення.

XTA – міжнародний ідентифікаційний код виробника (для ВАЗ – XTA);
210900 – описова частина: індекс виробу. Вказується модель або умовний код, який присвоюється підприємством-виробником. У даному випадку: 2108 - для ВАЗ 2108, 21090 - для ВАЗ 2109, 21099 - для ВАЗ 21099;
V – код року випуску автомобіля (V – 1997);
0051837 – виробничий номер виробу.

Структура та зміст маркування двигуна

Маркування двигуна наноситься на спеціальні фрезерувальні майданчики блоків циліндрів двигунів. Блок відливається із спеціального сірого чавуну. Процес маркування механізований.

На двигунах моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083 маркування наноситься на верхній частині задньої стінки блоку з боку маховика ліворуч по ходу руху автомобіля ударним способом в один рядок шрифтом ПО-5. Вона містить позначення моделі та порядковий семизначний номер двигуна, укладений між двома зірочками і є наскрізним для даних моделей. Зірочки вписуються у коло діаметром 3,0 мм.

Блоки циліндрів, які постачаються в запасні частини, не маркуються.

У разі помилкового нанесення знака маркування перебивка проводиться вручну за допомогою клейм і оправки. Знак забивається спеціальним штифтом та набивається новий. У разі помилкового нанесення всього номера (або кількох знаків) він зрізається наждачним колом шліфувальної машини на глибину рельєфного зображення, а потім набивається новий номер. Якщо рельєфно відобразилася лише частина знака (знаків), то його частину, що не відобразилася, набивають вручну. Знаки технологічного номера, що не відобразилися, не набиваються. Маркування кузовів наноситься за допомогою маркіратора ударним способом. З 1 жовтня кожного року до ідентифікаційного номера вноситься літерне позначення наступного календарного року.

Кузов в запчастини завжди випускається зі своїм номером, а деталі кузова, що маркуються, в запчастини випускаються без номера. Якщо знак маркування виходить за межі поля маркування ("плаває" по висоті) або нанесений помилково, він зачеканивается і вручну набивається новий знак. Так само виправляється помилка на пофарбованому кузові: після набивання знака і зачистки - його зафарбовують. На автомобілях, призначених для експорту, можна встановити додаткові таблички зі знаками офіційного затвердження. Таблички кріпляться до кузова заклепками односторонньої клепки, рідше - гвинтами, що самонарізаються. Горьківський автомобільний завод.

Наведемо приклад маркування для моделей ГАЗ-3102, ГАЗ-31029 та їх модифікацій.
1. Табличка заводських даних укріплена під капотом на бризковику правого переднього крила.
2. Код року випуску та номер кузова (вказівна частина VIN) вибито у жолобі водостоку капота справа.
3. Модель, номер та рік випуску двигуна вибиті на припливі у нижній частині блоку циліндрів зліва.

Структура та зміст ідентифікаційного номера

XTH - міжнародний ідентифікаційний код виробника (XTH-для ГАЗ);
310200 – описова частина: індекс виробу. Вказується модель або умовний код, який присвоюється підприємством-виробником. В даному випадку: 31020 – для ГАЗ 3102, 31022 – для ГАЗ 31022, 31029 – для ГАЗ 31029;
W – код року випуску автомобіля (W – 1998);
0000342 – виробничий номер виробу.
Завод ПЕЖО (Peugeot).

Моделі Peugeot - 205, 305 з 1983 року і моделі 309, 405, 505 і 605 мають номер кузова у ринві праворуч на відбортуванні передньої панелі кузова або на бризковику правого переднього крила під капотом.

Фірма ПЕЖОвикористовує для своїх моделей 17-позиційний номер шасі (VIN) із липня 1981 року. Наприклад:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 – міжнародний ідентифікаційний код виробника (VF3 – для ПЕЖО);
504 – тип транспортного засобу;
V51 - варіант транспортного засобу;
S – код року випуску автомобіля (S – 1995);
3409458 – виробничий номер виробу.

Способи та ознаки зміни маркувальних даних

У цьому розділі розглядаються способи зміни маркування поза заводами-виробниками, які слід відрізняти від виправлень помилково нанесених знаків, всього маркування в цілому на підприємстві-виробнику.

Тут же перелічені ознаки, які можуть свідчити про зміну маркування. При їх виявленні необхідно визначити, у результаті вони виникли.

Частина ознак утворюється як при ручному набиванні або виправленні помилки на підприємстві-виробнику, так і при підробці маркувальних даних. Інша частина – лише при підробці. Питання про підробку може бути вирішене під час проведення відповідного дослідження в експертно-криміналістичному підрозділі.

Способи та ознаки зміни маркування кузовів

Основні способи зміни маркування кузова можна умовно поділити на дві групи А та В.

Для групи способів А, що супроводжуються знищенням первинного маркування, характерно видалення ділянки, частини або всієї маркувальної панелі та заміна їх на інші. Для ідентифікації МС у разі необхідний комплексний аналіз.

При використанні способів зміни маркування групи зберігається первинне маркування або її сліди і принципово можливе її виявлення. До групи можна віднести такі поширені способи зміни маркувальних даних, які досягаються шляхом:
- добивання елементів у знаках первинного маркування, що мають подібне накреслення зі знаками необхідного (вторинного) маркування поверх знаків первинного, (наприклад: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- забивання (зачеканювання) окремих знаків первинного маркування та нанесення на їх місце інших. Зайві елементи знаків заповнюють пластичними масами або заплавляють і фарбують (наприклад: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- поглиблення ділянки маркування, нанесення на первинне маркування шару металу або пластичної маси і тиснення на отриманій поверхні рельєфу потрібного (вторинного) маркування з наступним забарвленням ділянки кузова;
- поглиблення ділянки з маркуванням та закріплення на цьому місці (зварюванням або наклеюванням) ділянки панелі з іншим маркуванням.

До ознак, що свідчать про зміну маркування кузова, належать:
- нечітке зображення символів, їх зміщення по вертикалі, різні інтервали і глибина, відмінності зміни символів від зразків, сторонні штрихи в знаках;
- Сліди обробки поверхні під шаром емалі, збільшення товщини покриття, а також наявність залишків шпаклівки або інших матеріалів на ділянці маркування;
- Відмінність лакофарбового покриття(ЛКП) маркувальної панелі та прилеглих ділянок; наявність слідів опила (часток) емалі на прилеглих деталях;
- розбіжність маркування з її відображенням на зворотній стороніпанелі та сліди забивання знаків на ній, локальне збільшення товщини панелі;
- зварні шви на маркувальній панелі, з'єднання панелей зварними швами, сліди свердління точок зварювання та імітація точкового контактного зварювання (заповнення отворів розплавами олова або латуні) тощо.

Способи та ознаки зміни маркування двигунів

Для знищення маркування двигуна легкових автомобілів будь-яких марок використовують такі основні способи:
- спилювання за допомогою напилка вручну;
- видалення шару металу механічним інструментом, наприклад, шліфувальною машинкою;
- забивання старого маркування керном або зубилом з наступним набиванням необхідних знаків;
- наклеювання на маркувальний майданчик тонкої металевої пластини з потрібним маркуванням;
- термічний вплив на маркувальну частину блоку циліндрів за допомогою паяльної лампи, газового пальника.

До ознак зміни маркування двигунів можна віднести:
- Сліди механічної обробки майданчика;
- сліди первинного маркування;
- Відмінність фактури поверхні майданчика від прилеглих ділянок або від заводського зразка, імітація фактури поверхні маркувального майданчика;
- відсутність шару емалі або спецскладу на маркувальному майданчику (для блоків з алюмінієвих та магнієвих сплавів).

Засоби дослідження маркування

Способи підробки маркувальних даних обумовлюють методи пошуку та аналізу "сторонніх дефектів" у структурі металу під шаром лакофарбового покриття (ЛКП), таких як наявність зварного шва, зашпакльовані елементи знаків, імітація точкового зварюванняі т.п.

У ряді випадків виявлення факту зміни маркування не викликає серйозних труднощів і може бути здійснено у процесі огляду. Однак, трапляються випадки, коли успішне вирішення задачі без порушення цілісності деталей можливе лише при використанні приладів неруйнівного контролю або спеціальних методів. Обов'язкова умова при виявленні співробітниками ДІБДР ознак зміни маркувальних позначеньвузлів та агрегатів ТС - збереження цілісності лакофарбового покриття. Розглянемо деякі прилади неруйнівного контролю.

Вихрострумові дефектоскопи

Одним із перших вихрострумових приладів, розроблених спеціально для вирішення завдань ДІБДР, є прилад "Контраст-М" (м. Воронеж). Прилад призначений для оперативного виявлення ознак маркувальних даних на деталях кузовних автотранспортних засобів. Прилад дозволяє виявляти зміну товщини лакофарбового покриття, напаювання, наклейку або вварювання металевих фрагментів зі зміненими маркувальними даними. Принцип дії приладу заснований на збудженні в металі вихрових струмів і реєстрації відхилень вторинного електромагнітного поля, створюваного цими струмами, внаслідок зміни маркувальних даних.

За результатами випробувань добре зарекомендував себе малогабаритний вихровий дефектоскоп МВС-2 (3) (м. Казань). Його функціональні можливості можна покращити за допомогою датчика, який має малу, практично точкову робочу поверхню (поверхня зіткнення з контрольованим зразком). Тому за допомогою МВС-2(3) можна, наприклад, визначити наявність заливки окремих елементів символів при виправленні символів зі схожою конфігурацією.

У Московському енергетичному інституті (МЕІ) розроблено вихрострумовий індикатор ВІ-96Н. Прилади МВС-2(3) та ВІ-96Н мають практично однакові технічні можливості, але на відміну від приладу "Контраст-М" дозволяють виявляти:
- імітації точок зварювання (заклепками із сталевих та кольорових металів, керненням, механічним виробленням, нанесенням шпаклівки);
- місця кріплення деталей методом зварювання, клепкою (зі сталевих та кольорових металів), прихованих наступним нанесенням ЛКП;
- Зменшення товщини маркованої деталі;
- "зачеканювання" окремих елементів знаків;
- наявність включень до окремих елементахзнаків: металевих (як правило, кольорових металів), неметалевих (епоксидна шпаклівка, полімерні сполуки тощо).

Прилад ВІ-96Н зручніший в експлуатації (має автоматичне налаштування на контрольовану поверхню, налаштування порогу чутливості). ВІ-96Н рекомендований ГУДАІ МВС Росії співробітникам ДІБДР для оперативної перевірки зони розташування маркувальних позначень кузовів автотранспортних засобів та співробітникам експертних підрозділів як технічний засіб попередньої перевірки способом контролю, що не руйнує.

Вихрострумові дефектоскопи дозволяють виявити зміни маркування, пов'язані з вварюванням ділянки панелі з іншою маркуванням, заміною частини панелі, накладенням на первинне маркування фрагмента панелі з вторинним маркуванням.

Методика роботи визначається способом зміни маркування кузова. Як правило, насамперед проводиться дослідження ділянок панелі, що прилягають до місця маркування. Спрацювання звукової та (або) світлової сигналізації приладу свідчить про наявність суцільного дефекту металу у вигляді зварного шва або тріщини (у разі накладання на старе маркування фрагмента панелі з новим маркуванням), про присутність на досліджуваній панелі різнорідних металів (наприклад, сталь - латунь, у разі накладання поверх первинного маркування шару олова або латуні) та ін.

Якщо дефектів у зоні, що прилягає до маркувального майданчика, виявити не вдалося, перевіряється наявність (відсутність) зварного шва по всій довжині полиці коробки притоку повітря. Такий шов може з'явитися внаслідок заміни частини панелі.

Працюючи з вихрострумовими дефектоскопами необхідно пам'ятати, що спрацювання сигналізації може бути викликано тріщинами, що виникли в процесі рихтування (ремонту, виправлення) досліджуваної панелі. Як правило, ці тріщини розташовуються в хаотичному порядку, а тому їх диференціація не викликає особливих труднощів.

Досвід експлуатації зазначених технічних засобівпоказує, що вони найбільш прийнятні потреб практичних працівників (портативність, можливість роботи у польових умовах, універсальність та інших.).

Магнітопорошкові дефектоскопи

Використання даного методупередбачає наявність постійного магнітупевної конфігурації та суспензії залізного порошку з водою (витрата порошку 20-30 г на 1 л води). Портативні зразки обладнання типу МДЕ-20Ц, розроблені в ЦНДІТМаші, включають випрямляч, з'єднувальний кабельта електромагніт. Габаритні розміри приладу 150х150х100 мм, вага до 5 кг.

Для виявлення можливої зміни маркування кузова досить невелику кількість суспензії нанести на досліджувану ділянку, де створюється магнітне поле. За наявності на панелі зварних швів або інших аналогічних дефектів, що утворилися при зміні маркування, магнітні частинки чітко означають контури цього пошкодження.

Магнітопорошкові дефектоскопи дозволяють виявляти зміни маркування, пов'язані з вварюванням ділянки панелі, заміною частини панелі, накладенням на наявне маркування фрагмента панелі з новим маркуванням. Безперечні переваги методу - простота та наочність.

Рентгенівські дефектоскопи

Стаціонарний рентгенівський комплекс "Рентген-30-2" (МНВО "Спектр") дозволяє виявляти зміни маркування, пов'язані з вварюванням ділянки панелі з новим маркуванням, заміною частини панелі, накладенням на наявне маркування фрагмента панелі з новим маркуванням, може експлуатуватися в стаціонарних умовах або монтуватися на шасі вантажних автомобілів-фургонів, має значну масу та габаритні розміри.

Переносні рентгенівські дефектоскопи типу МИРА-2Д (або аналогічні імпортні) дозволяють вирішувати аналогічні завдання, але мають значно менші габаритні розміри та масу.

Для дослідження панелі переносними рентгенівськими дефектоскопами прилад поміщають над досліджуваною ділянкою (зазвичай починають з маркувального майданчика), а знизу під панеллю поміщають рентгенівську плівку. Після просвічування плівку обробляють стандартним способом, а отримані знімки аналізують. Достоїнством таких приладів є те, що в ряді випадків з їх допомогою можна виявити первинне маркування кузова (якщо воно не було знищено у процесі його зміни). Прилади цієї групи використовують у експертно-криміналістичних підрозділах.

Магнітні товщиноміри

Магнітний товщиномір МТ-41НУ конструкції МНВО "Спектр" призначений для вимірювання товщини немагнітних покриттів (шпаклівка, олово, латунь та ін.), нанесених на феромагнітні основи; має габаритні розміри 127х200х280 мм та масу 3,5 кг.

З використанням даного приладу можна виявити зміни маркування, пов'язані з нанесенням поверх первинного маркування шару шпаклівки, олова, латуні або інших діа- та парамагнітних покриттів (наприклад, епоксидна смола).

Встановлення факту зміни маркування кузова в даному випадку проводиться шляхом вимірювання товщини немагнітного покриття, нанесеного на сталеву панель, у місці розташування маркування та кількох точках, віддалених від неї. Реалізація запропонованого методу можлива завдяки тому, що товщина шару речовини, нанесеного поверх маркувального майданчика, в результаті вироблених маніпуляцій стає значно більшою за його товщину у віддалених місцях. Практика дослідження маркувальних даних ТЗ склалася таким чином, що об'єктами дослідження є лише маркувальні майданчики, з нанесеними на них позначеннями, та заводські таблички. Подібне необґрунтоване звуження кола об'єктів дослідження знижує можливості вирішення питання про підробку маркувальних даних, отримання орієнтуючої інформації для перевірки ТЗ за обліками тощо. До дослідження маркувальних даних ТЗ необхідно підходити ширше. Тільки комплексний підхід забезпечує достовірність та повноту результатів дослідження.

Такий комплексний підхід передбачає ретельний аналіз певної сукупності особливостей, що характеризують даний автомобіль.

Як було зазначено, це:
- Дослідження реєстраційних документів;
- встановлення року випуску автомобіля, його моделі та, якщо можливо, модифікації, а також відповідності кузовних деталейта основних комплектуючих вузлів та агрегатів моделі автомобіля року його випуску;
- огляд та при необхідності дослідження лакофарбового покриття та слідів перефарбування або ремонтного підфарбування;
- визначення розташування маркування залежно від моделі та року випуску ТЗ;
- дослідження з'єднань маркованих деталей (панелей) з прилеглими, кріплень заводських табличок;
- дослідження додаткової та прихованого маркування;
- дослідження цілісності маркованих деталей;
- дослідження особливостей маркувальних майданчиків (форми), фактури поверхні;
- Вивчення самого маркування (зміст, спосіб нанесення, конфігурація, взаєморозташування тощо);
- Виявлення первинного маркування за наявності ознак її зміни.

Результатом дослідження має бути рішення про справжність маркування, зміст первинного маркування та (у необхідних випадках) складання запиту для перевірки ТЗ за обліками викрадених та викрадених МС.

Основні варіанти висновків надаються такими:
- маркувальні дані справжні (не змінювалися);
- маркувальні дані змінені на заводі-виробнику, вказується первинне маркування;
- маркувальні дані змінені не на заводі-виробнику, вказується первинне маркування (повністю або частково);
- маркувальні дані змінені не на заводі-виробнику, первинне маркування знищено (не піддається виявленню), складається орієнтовна інформація.

Багато водіїв мають труднощі з розумінням того, що відноситься до категорії тихохідного транспортного засобу, у зв'язку з чим намагаються обганяти тих, кого не можна, і там, де не можна.

Що стосується тихохідних транспортних засобів

Єдиним тихохідним транспортом, визнаним таким законодавчо, є асфальтоукладальна ковзанка.

У ПДР не дано визначення тихохідних транспортних засобів. При цьому встановлено, що повільний рух автомобіля через певні обставини, такі як пошкодження внаслідок ДТП, які заважають розвивати звичайну швидкістьне є параметрами тихохідних ТС.

Критерії тихохідності можуть бути встановлені лише підприємством-виробником.

Тихохідний транспортний засіб - це механізм, який може розвинути максимальну швидкість (за даними виробника) не більше ніж 30 км/год. Вся інформація міститься в технічному паспортіавто.

Позначення

Якщо знак тихохідного транспортного засобу відсутня, то не завжди можна точно визначити максимальну швидкість пересування.

Тихохідний транспортний засіб часто забезпечується відповідним знаком на задній частині кузова, який виглядає як червоний трикутник з жовтою, помаранчевою або червоною облямівкою. Внутрішня частинарівностороннього трикутника покрита флюоресцентною фарбою, а зовнішня - світловідбиваючою.

Якщо заводське маркування з якихось причин відсутнє, замість нього кріпиться відповідна наклейка.

Але далеко не всі водії позначають максимальну швидкість руху свого транспортного засобу і іноді дорожні механізми можуть перебувати на дорозі без цього знака.

Правила обгону

Якщо перед водієм за тихохідним засобомпересування їде ще один легковий автомобіль, який не наважується здійснити маневр виїзду на зустрічку, то обгін заборонений

Обганяти «тихоходів» можна лише у двох випадках, але слід розглянути всі правила:

У зоні, де діє знак 3.20 "Обгін заборонено", маневр допускається.
Якщо на дорожньому полотні є суцільна розмітка (будь-якого типу) і немає знака «Обгін заборонений» - обганяти не можна.
Якщо є розмітка, і знак «Обгін заборонений», маневр допускається.
У всіх інших випадках будь-які обгони заборонені.

У деяких випадках ПДР дозволяють обганяти малорухливе ТЗ навіть у тих місцях, де цей маневр заборонено. Це зроблено для розвантаження доріг у сільській та біля сільської місцевості.

У разі виникнення спірної ситуації потрібно вимагати від співробітників дорожньої поліції, щоб модель транспорту, що обганяється, була внесена в протокол. Наприклад, якщо достеменно відомо, що техніка є тихохідною, але знак був відсутній.

Обгін транспорту, що повільно рухається, без будь-яких розпізнавальних знаків - ризикований маневр, який може призвести до небажаних наслідків. Якщо у ПТС цього засобу пересування максимальна швидкістьзаявлено більше 30 км/год, то водія, який здійснив обгін, буде притягнуто до адміністративної відповідальності.

Російська Федерація Наказ Управління розвитку автомобільної промисловості

ОСТ 37.001.269-96 Транспортні засоби. Маркування (з поправками N 1, 2)

встановити закладку

ОСТ 37.001.269-96

СТАНДАРТ ГАЛУЗИ

Транспортні засоби. Маркування

Передмова

1. РОЗРОБЛЕН Державним науковим Центром Російської Федерації Центральним орденом Трудового Червоного Прапора науково-дослідним автомобільним та авторемонтним інститутом (ГНЦ РФ НАМИ).

ВИКОНАВЦІ:

Б.В.Кісуленко, канд. техн. наук (керівник теми); В.А.Федотов, І.І.Малашков, канд. техн. наук; А.А.Носенков, канд. техн. наук.

Доопрацьовано за участю фахівців Головного Управління ДАІ МВС РФ (С.Г.Зубриський), Науково-дослідного центру ДАІ МВС РФ (Б.М.Савін, А.Є.Швець, П.П.Булавкін, С.А.Фомочкін) та АТ "ЛІТЕКС" (І.А.Осіпов).

2. Прийнято Технічним комітетом ТК 56 "Дорожній транспорт".

3. ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Наказом з Управління розвитку автомобільної промисловості від 28 лютого 1996 р. N 2.

4. Стандарт у частині вимог до ідентифікаційного номера транспортного засобу повністю відповідає ISO 3779-83 та ISO 4030-83.

5. ВЗАМІН ОСТ 37.001.269-87.

6. ПЕРЕВИДАННЯ 1998 р. з поправками 1 і 2 (ІУОНД N 1 1998 р.).

1. Область застосування

1.1. Цей стандарт встановлює технічні вимоги та зміст основного та додаткового маркувань транспортних засобів (ТЗ): авто-, мототранспортних засобів, причепів та напівпричепів до них, автонавантажувачів, тролейбусів, а також їх основних частин.

Положення цього стандарту щодо вимог до основного маркування поширюються на ТЗ та їх основні частини, виготовлені після дати введення в дію цього стандарту.

1.2. Вимоги щодо безпеки для майна населення викладені у розділах 3, 4, 5 та 7.

2. Нормативні посилання

4.2. Вироби, що підлягають обов'язковій сертифікації, повинні мати знак відповідності згідно з ГОСТ Р 50460 .

4.3. Маркування ТС.

4.3.1. На ТЗ має бути нанесений його ідентифікаційний номер (VIN).

* абревіатури ідентифікаційного номера та його структурних частин, наведених у розділах 4 та 5 цього стандарту, відповідають ISO 3779, ISO 3780 та ISO 4030.

VIN повинен бути нанесений безпосередньо на виріб (незнімну частину), у місця, що найменш схильні до руйнування при дорожньо-транспортній пригоді. Одне з обраних місць має бути з правого боку (по ходу руху ТЗ).

VIN наноситься:

а) на кузові легкового автомобіля - у двох місцях, у передній та задній частинах;

б) на кузові автобуса – у двох різних місцях;

в) на кузові тролейбуса – в одному місці;

г) на кабіні вантажного автомобіля та автонавантажувача - в одному місці;

д) на рамі причепа, напівпричепа та мототранспортного засобу - в одному місці.

На позашляхових автомобілях, тролейбусах та автонавантажувачах VIN допускається вказувати на окремій табличці.

4.3.2. ТЗ, як правило, повинно мати табличку, розташовану, по можливості, у передній частині і містить такі дані:

б) індекс (модель, модифікація, виконання) двигуна (при робочому обсязі 125 см і більше);

в) допустиму повну масу;

г) допустиму повну масу автопоїзда (для тягачів);

д) допустиму масу, що припадає на кожну вісь/осі візків, починаючи з передньої осі;

е) допустиму масу, що припадає на сідельно-зчіпний пристрій.

* Дані не вказуються для тролейбусів та мототранспортних засобів; інших ТС необхідність зазначення даних встановлюється підприємством - власником оригіналів конструкторських документів (КД). Для причепів та напівпричепів дані допускається вказувати безпосередньо на виробі.

4.4. Маркування складових частин ТЗ.

4.4.1. Двигуни внутрішнього згоряння, а також шасі та кабіни вантажних автомобілів, кузови легкових автомобілів та блоки двигунів повинні мати маркування – ідентифікаційний номер складової частини (ідентифікаційний номер СЧ).

Ідентифікаційний номер СЧ складається з двох структурних частин, кількість знаків та правила формування яких аналогічні VDS та VIS розділу 5.

4.4.2. Ідентифікаційний номер СЧ на рамі шасі та кабіни вантажного автомобіля, а також на кузові легкового автомобіля має бути нанесений, по можливості, у передній частині, з правого боку, в одному місці, що дозволяє його бачити, перебуваючи зовні ТЗ.

4.4.3. Двигуни маркують на блоці в одному місці.

Блоки двигунів маркують в одному місці, при цьому перша частина ідентифікаційного номера СЧ, аналогічна VDS, допускається не вказувати

5. Ідентифікаційний номер ТЗ

5.1. Ідентифікаційний номер ТЗ (VIN) - комбінація цифрових та літерних умовних позначень, що присвоюються з метою ідентифікації, є обов'язковим елементом маркування та індивідуальний для кожного ТЗ протягом 30 років.

5.2. VIN має таку структуру:

5.2.1. Міжнародний ідентифікаційний код виробника (WMI) - перша частина VIN, що дозволяє ідентифікувати виробника ТЗ, складається з трьох літер і цифр.

Загалом WMI надає Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут (НАМІ), розташований за адресою: Росія, 125438, м.Москва, вул.Автомоторна, будинок 2.

Примітка - Відповідно до ISO 3780 літери та цифри, що використовуються на перших двох знаках WMI, закріплює за країною та контролює міжнародне агентство - Товариство автомобільних інженерів (SAE), яке працює під керівництвом Міжнародної організації зі стандартизації (ISO).

5.2.2. (попр.2) Описова частина (VDS) ідентифікаційного номера - друга частина VIN, що складається з шести знаків.

Як VDS повинен застосовуватися індекс ТЗ, що є складовоюйого позначення, присвоєного у порядку, встановленому для виробів автомобільної промисловості.

* Позначення надають:

НАМІ - ТЗ, наведеним у 3.1., перерахування а)-ж) (адреса - по 5.2.1.);
АТ "МОТОПРОМ" - ТЗ по 3.1., перерахування з) (адреса - Росія, 142207, м. Серпухов, Борисівське шосе, будинок 17).

Для мототранспортних засобів як відмітної ознакивід інших ТС на першому знаку VDS має застосовуватись латинська літера "М". На наступних знаках VDS – індекс без крапки.

Якщо індекс МС включає менше шести знаків, на незаповнені місця останніх знаків VDS (праворуч) слід ставити нулі.

При необхідності відображення в ідентифікаційному номері варіантності та (або) комплектності ТЗ рекомендується в VDS застосовувати їхній умовний код, який присвоює підприємство - власник оригіналів КД.

Приклади застосування умовних кодів як VDS наведено у таблиці 2.

Таблиця 2

5.2.3. Вказівна частина (VIS) ідентифікаційного номера - третина VIN складається з восьми цифр і букв, з яких останні чотири знаки мають бути цифрами. На першому знаку має бути вказано код року виготовлення ТЗ відповідно до додатка А. На наступних знаках має бути вказано порядковий номер ТЗ, який присвоює підприємство-виробник.

5.2.4. (попр.1) Зміст маркування, у тому числі код МС за 5.2.2., повинен бути наведений у посібнику (інструкції) з експлуатації та, на розсуд підприємства-розробника, технічних умовТС.

6. Додаткове маркування ТЗ

6.1. Додаткове маркування МС передбачає нанесення на нього VDS та VIS ідентифікаційного номера МС, видимого та невидимого оком (видиме та невидиме маркування).

6.2. Видимо маркування наносять на зовнішню поверхню, як правило, наступних складових частин ТС:

а) скла вітрового вікна – з правого боку, вздовж верхнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;

б) скло вікна задка - з лівого боку, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;

в) стекол вікон боковин (рухливі) – у задній частині, вздовж нижнього краю скла, на відстані близько 20 мм від ущільнювача;

г) фар та задніх ліхтарів - на склі (або обідку), вздовж нижнього краю, поблизу боковин кузова (кабіни).

6.3. Невидиме маркування наносять, як правило, на:

а) оббивку даху – у центральній частині, на відстані близько 20 мм від ущільнювача скла вітрового вікна;

б) оббивку спинки сидіння водія - на лівій (по ходу руху ТЗ) бічній поверхні, в середній частині, вздовж каркаса спинки;

в) поверхня корпусу перемикача покажчиків повороту вздовж осі колонки кермового механізму.

7. Технічні вимоги до маркування

7.1. Спосіб виконання основного та додаткового видимого маркувань повинен забезпечувати чіткість зображення та її збереження протягом усього терміну експлуатації ТЗ в умовах та режимах, встановлених КД.

7.2. В ідентифікаційних номерах МС та СЧ слід застосовувати літери латинського алфавіту (крім I, Про та Q) та арабські цифри.

7.2.1. Шрифт букв підприємство вибирає із типів шрифтів, встановлених у нормативних документах, з урахуванням прийнятого технологічного процесу.

7.2.2. Шрифт цифр повинен унеможливлювати навмисну заміну однієї цифри на іншу.

7.3. Ідентифікаційний номер МС та СЧ, а також знаки додаткового маркування мають бути зображені в один або два рядки.

При зображенні ідентифікаційного номера у два рядки жодну з його складових частин допускається ділити переносом. На початку і наприкінці рядка(ек) має бути проставлений знак (символ, обмежувальна рамка таблички тощо), який вибирається підприємством і має відрізнятися від цифр і літер маркування. Вибраний знак описується у технічній документації. Між знаками та рядками ідентифікаційного номера не повинно бути прогалин. Дозволяється поділ складових частин ідентифікаційного номера вибраним знаком.

Примітка - При наведенні ідентифікаційного номера у текстових документах допускається вибраний знак не проставляти.

7.4. При виконанні основного маркування висота літер та цифр повинна бути не меншою:

7.7. Додаткове невидиме маркування виконується за спеціальною технологією і стає видимим у світлі ультрафіолетових променів. Під час маркування не повинна бути порушена структура матеріалу, на якій вона наноситься.

7.8. Не допускається знищення та (або) зміна маркування під час проведення ремонту ТЗ та їх складових частин.

Додаток А
(обов'язкове)

Цифри та літери, що використовуються в ідентифікаційних номерах як код року виготовлення виробу

розмір шрифту

РОЗПОРЯДЖЕННЯ Мінтрансу РФ від 14-03-2008 АМ-23-р ПРО ВВЕДЕННЯ В ДІЮ МЕТОДИЧНИХ РЕКОМЕНДАЦІЙ НОРМИ ВИТРАТИ ПАЛИВ І... Актуально в 2018 році

Додаток N 3. КЛАСИФІКАЦІЯ І СИСТЕМА ПОЗНАЧЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Автомобільні транспортні засоби (АТС) поділяються на пасажирські, вантажні та спеціальні.

До пасажирського транспорту належать легкові автомобілі та автобуси. До вантажного - вантажні бортові автомобілі, фургони, самоскиди, тягачі, причепи та напівпричепи, включаючи спеціалізовані АТС, призначені для перевезення конкретного виду спеціальних вантажів. До спеціальних АТС відноситься рухомий склад, обладнаний та призначений для виконання особливих, переважно нетранспортних робіт, не пов'язаних з перевезенням вантажів загального характеру (в т. ч. пожежні, комунальні, майстерні, крани, паливозаправники, евакуатори тощо).

В даний час для автотранспорту запроваджено нову міжнародну класифікацію та позначення, прийняті в міжнародних правилах, що розробляються Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН (Зведена резолюція про конструкцію транспортних засобів. Правила ЄЕК ООН та ін.).

Класифікація автотранспортних засобів, прийнята ЄЕК ООН

Категорія АТС	Тип та загальне призначенняАТС	Максимальна маса, т	Клас та експлуатаційне призначення АТС
1	2	3	4
М 1	АТС, що використовуються для перевезення пасажирів та мають не більше 8 місць (крім місця водія)	Не регламентується	Легкові автомобілі, у тому числі підвищеної прохідності
М 2		До 5,0	Автобуси: міські (кл. I), міжміські (кл. II), туристичні (кл. III)
М 3	АТС, що використовуються для перевезення пасажирів та мають більше 8 місць (крім місця водія)	Понад 5,0	Автобуси: міські, у тому числі зчленовані (кл. I), міжміські (кл. II), туристичні (кл. III)
М 2 та М 3	Окремо виділяються маломісні АТС, призначені для перевезення пасажирів, місткістю не більше 22 пасажирів, що сидять або стоять (крім місця водія)	Не регламентується	Автобуси маломісні, у тому числі підвищеної прохідності, для пасажирів, що стоять і сидять (кл. А) і для пасажирів, що сидять (кл. В)
N 1		До 3,5	Вантажні, спеціалізовані та спеціальні автомобілі, у т. ч. підвищеної прохідності
N 2	АТС, призначені для перевезення вантажів	Понад 3,5 до 12,0
N 3	АТС, призначені для перевезення вантажів	Понад 12,0	Вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, спеціалізовані та спеціальні автомобілі, у т. ч. підвищеної прохідності
Про 1		До 0,75	Причепи
Про 2	АТС, що буксируються для перевезення	Понад 0,75 до 3,5	Причепи та напівпричепи
Про 3	АТС, що буксируються для перевезення	Понад 3,5 до 10,0	Причепи та напівпричепи
Про 4	АТС, що буксируються для перевезення	Понад 10,0	Причепи та напівпричепи

41 - великий (понад 3,5 л);

51 – вищий (робочий обсяг не регламентується).

Для автобусів габаритною довжиною (в метрах):

22 – особливо малий (довжина до 5,5);

32 – малий (6,0 – 7,5);

42 – середній (8,5 – 10,0);

52 - великий (11,0 - 12,0); 62 - особливо великий; (зчленований) (16,5 – 24,0).

Для вантажних автомобілів по повній масі:

Повна маса, тобто.	Експлуатаційне призначення автомобіля
Повна маса, тобто.	Бортові	Тягачі	Самоскиди	Цистерни	Фургони	Спеціальні
до 1,2	13	14	15	16	17	19
1.2 до 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 до 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 до 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 до 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 до 40,0	63	64	65	66	67	69
понад 40,0	73	74	75	76	77	79