Олія для 2 тактних двигунів. Як вибрати масло для човнових двигунів

На мотоциклах, снігоходах, бензопилах та іншій техніці встановлюються двотактні двигуни, що потребують спеціальних моторних масел. Все про моторні масла для двотактних двигунів, їх особливості та відмінності від мастил для чотирьох тактних моторів, а також про їх вибір та застосування - читайте у статті.

Що таке моторне масло для двотактних двигунів

Моторна олія для двотактних двигунів (two-strokeoil, two-cycleoil, 2T oil) - спеціалізована олія, призначена для мастила бензинових двотактних двигунів внутрішнього згоряння, В яких не передбачена окрема система мастила.

Олія виконує кілька основних функцій:

• Змащування деталей, що труться;
• Захист деталей, вузлів та агрегатів від корозії;
• продовження ресурсу вузлів двигуна;
• У меншій мірі — допомога в охолодженні двигуна за рахунок покращення теплообміну між внутрішніми деталями двигуна та його корпусними деталями (насамперед із сорочкою охолодження).

Як неважко помітити, моторні оліїдля двотактних двигунів вирішують те саме коло завдань, що й мастильні матеріали для чотиритактних агрегатів. Однак 2-х та 4-тактні двигуни мають суттєві конструктивні відмінностітому й олії для них не однакові. Про це розповімо докладніше.

Відмінність мастил для двотактних двигунів від мастил для чотиритактних двигунів

Двох тактний двигун— простий за конструкцією, надійний та ефективний силовий агрегат, який сьогодні має дуже широке поширення на малопотужній техніці. Двигуни об'ємом від 50 до 500 куб. см встановлюються на моторолери та мотоцикли, снігоходи, бензопили, газонокосарки, моторні човни, різноманітні генераторні установкиі т.д.

Більшість двотактних двигунів з метою спрощення конструкції не має окремої системи мастила, проте деталі, що труться, в них повинні змащуватися. Вирішується це завдання добавкою олії безпосередньо в бензин, який через карбюратор надходить у надпоршневий (циліндр) і підпоршневий простір — тут утворюється бензиномасляний туман (а точніше, паливно-олійно-повітряна горюча суміш), що змащує собою всі деталі, що труться. У циліндрі дана суміш згоряє, і гази, що утворюються через продувне вікно викидаються в атмосферу. Таким чином, двотактний двигун витрачає не тільки бензин, а й олію.

Добавка олії в бензин може виконуватися двома різними способами:

• Безпосередньо в паливний баку певній пропорції до бензину - суміш олії та бензину надходить у карбюратор, де змішується з повітрям і утворює горючу суміш;
• У паливно-повітряну суміш на виході з карбюратора - в цьому випадку передбачений окремий масляний бачок, з якого масло за допомогою насоса дозує надходить до виходу карбюратора, де змішується з готовою горючою сумішшю.

У будь-якому випадку моторне масло для двотактного двигуна має ряд особливостей, що відрізняють даний мастильний матеріал від масел для 4-тактних моторів:

• Хороша розчинність у бензині;
• Низька зольність;
• Підвищена спроможність освіти захисної плівки;
• Стабільність характеристик при високих температурах.

Всі ці характеристики обумовлені особливостями експлуатації олії. По-перше, олія повинна рівномірно змішуватися з бензином, в іншому випадку будуть утворюватися великі масляні краплі, які не зможуть забезпечити рівномірне мастило деталей, що труться. По-друге, масло повинне максимально повно згоряти в циліндрі, утворюючи мінімальну кількість диму - це забезпечується зниженим вмістом золи. Нарешті, масло повинно ефективно змащувати деталі, що труться, проходячи по двигуну і одночасно піддаючись високим температурам (до 300 ° С) - саме тому воно має швидко створювати плівку на деталях і зберігати свої характеристики при нагріванні.

Ці вимоги зумовлюють склад та особливості олій.

Типи, склад та особливості масел для 2-тактних двигунів

Всі олії для двотактних моторівмають принципово однаковий склад:

• Основа - базова олія, одержане з нафти або нафтопродуктів;
• Присадки - комплекси різних компонентів для надання олії необхідних характеристик.

Моторна олія з дозатором

Як основу можуть використовуватися мінеральні та синтетичні базові олії, перші виходять шляхом перегонки нафти, а другі - при органічному синтезі та інших технологіях переробки нафтопродуктів та газів. У пакет присадок входять розчинники (для підвищення здатності змішування з бензином), інгібітори корозії, регулятори в'язкості, миючі, що очищають, антиокислювальні та інші компоненти. При цьому як базове масло, так і присадки підбираються таким чином, щоб вони не знижували якість палива і згоряли з утворенням мінімальної кількості твердих частин сажі.

З метою регулювання якості та характеристик моторних масел використовуються різні національні та міжнародні стандарти. В даний час застосовується чотири основні стандарти, розроблені Американським Нафтовим Інститутом (American Petroleum Institute, API), Японською організацією зі стандартизації олій (Japanese Engine Oil Standards Implementation Panel, JASO), Міжнародної організації зі стандартизації (International Organization for Standardization, ISO) та Національної Асоціації Суднобудівників США (National Marine Manufacturers Association, NMMA).

Більшість цих стандартів встановлює зольність мастильних матеріалів, ступінь розчинності їх у бензині, температурні діапазониексплуатації, миючий ефект та інші якості. Також за стандартами передбачається фарбування олії в синій або інший колір для впевненої ідентифікації цих матеріалів та візуального визначення їхнього ступеня розчинення в бензині.

У Росії єдиного стандарту на мастильні матеріали для двотактних силових агрегатів немає, вітчизняні виробникивикористовують власні ТУ, основу яких найчастіше лежать зазначені вище стандарти.

Слід зазначити, що багато виробників техніки (особливо бензопил, бензокос, газонокосарок та інший) пропонують свої фірмові оліїдля двотактних двигунів, що мають різне маркування - HP, HD, XP і т.д. Однак усі ці матеріали у будь-якому випадку відповідають одному або відразу декільком зазначеним вище стандартам. Також на упаковках олії зустрічається маркування «2T», що означає лише призначення цього мастильного матеріалу для двотактних двигунів.

Як правильно підібрати та використовувати масло для 2-тактних двигунів

Застосування моторних масел для двотактних силових агрегатів має особливості. Насамперед, для моторів різних типівможна використовувати лише рекомендовані стандартами мастильні матеріали. Наприклад, для двигунів мотоциклів і снігоходів - олії за специфікацією APITC, JACO або ISO, а для підвісних моторів човнів - масла TC-W3. І слід відмовитися застосування масел для чотиритактних моторів - вони мають підвищену зольність, тому призводять до інтенсивного утворення відкладень на поршні, закоксовування кілець і до інших негативних наслідків.

Додавати масло в бензин слід тільки відповідно до інструкції до агрегату та мастильного матеріалу. Якщо масло повинне додаватися в бензобак, то рекомендується виготовити суміш в окремій каністрі в наступному порядку:

1. Налити половину від необхідної кількостіпалива;
2. Додати необхідний обсяг олії;
3. Долити залишки палива;
4. Ретельно перемішати суміш, вилити в бензобак.

Якщо на моторолері, мотоциклі або снігоході передбачено окремий масляний бачок, то мастильний матеріал просто додається до нього.

Критично важливо дотримуватися пропорції олії та бензину при їх змішуванні. Залежно від вказівок виробника техніки співвідношення масла та бензину може змінюватись від 1:20 до 1:50. Для точного дотримання пропорцій рекомендується використовувати мірні стаканчики або придбати масло в каністрах з вбудованою мірною ємністю.

При грамотному підборі масла і правильному його змішуванні з бензином двигун мотоцикла, снігохода, човна, бензопили або генератора буде працювати надійно і ефективно на всіх режимах.

Олія для 2 тактних двигунів має чимало суттєвих відмінностейвід аналогічних мастильних матеріалів, призначених для заливання в чотиритактні мотори. Тому перш, ніж придбати робочу рідину, необхідно дізнатися про її технічні та експлуатаційних характеристикахбільше інформації.

Якісне масло для двотактних двигунів застосовують для різних транспортних засобів, робочих інструментів та спецтехніки - це можуть бути невеликі фургончики, газонокосарки, ланцюгові пилки, моторні човни, снігоходи, мотоцикли та інші. Основними параметрами силових установок, для яких підходить таке мастило, є: низька ціна, невелика маса та високі показники питомої потужності.

Важливий момент, про який потрібно пам'ятати: моторні олії у двотактних двигунах не циркулюють (як у чотиритактних силових агрегатах). Тому вводити їх потрібно прямо в пальне. Основний обсяг робочої рідини згорить разом з паливною сумішшю, приблизно 25% олії для 2 тактних двигунів викинеться у формі незгорілого масляного туману з вихлопними газами.

Якщо йдеться про простому моторі, Який можна зустріти на старих моделях, то змішування потрібно робити особливим чином. У співвідношенні від 1:100 до 1:20 певний об'єм масла для двотактного двигуна необхідно ввести в паливну ємністьвручну.

Якщо говорити про сучасні силові агрегати, то вони вже оснащені спеціальною системою, що виконує дозування автоматично. Подача масла для 2 тактного двигуна тут ведеться відповідно до навантаження на мотор. Використання таких систем дозволяє варіювати співвідношення палива та олії для двотактного двигуна від 1:400 до 1:50.

Показники якості моторних масел для двох тактних двигунів.

Те, якою якістю володіє масло для двотактного двигуна, сильно впливає на термін експлуатації і надійність силової установки. Робочі рідини мають різні параметри, вивчати які перед покупкою варто неодмінно.

Але чи справді це так важливо, і чи не краще просто купити ту моторну олію для двотактних двигунів, яка пропонується за найнижчою ціною? Розглянемо невеликий приклад.

Експлуатація авіаційних двигунівведеться при високих температурах і максимально складних умовах. Крім того, авіадвигунам доводиться регулярно зазнавати суттєвих температурних перепадів. З іншого боку, підвісні човнові мотори працюють при стабільно низьких температурах, Перепадів тут немає взагалі. У зв'язку з тим, що й самі двотактні установки різні, і експлуатуються при абсолютно різних умовах, Заливати в них одну і ту ж мастило було б неправильно. У першому випадку можна порекомендувати олію для 2-х тактних двигунів з повітряним охолодженням. Тоді як у другому повітряне охолодження ні до чого.

Покупка відповідної оліїдля 2 тактних двигунів непростий процес. Основний показник якості продукції – рівень згоряння мастила в циліндрі. Висококласна рідина забезпечуватиме силове встановлення надійний захисті не дозволить забруднювати агрегат смолами, сажею та димом. Шкідливі речовинивиділятимуться, але у менших кількостях. застосовуйте гарна олія, і ви зможете знизити природний зносдвигуна і залишити вихлоп чистим. Професіонали не рекомендують застосовувати присадки з металевою основою саме з цієї причини. Такі мастила при згорянні утворюють абразивні зольні похідні. У випадку з підвісними моторами човнів з водяним або повітряним типами охолодження, можна використовувати беззольні масла.

Перед тим, як придбати ту чи іншу олію для двотактного двигуна, ви повинні бути впевнені, що продукт має такі якості:

• Високі протизносні та мастильні показники;
• Наявність очищувальної функції, миючих та диспергуючих властивостей;
• Можливість запобігати утворенню відкладень у випускному механізмі;
• Рівень диму – мінімальний;
• Можливість підтримувати свічки запалювання в чистоті та запобігати їх передчасному займанню;
• Високі показники плинності;
• Можливість забезпечити силовому агрегату захист від корозійних процесів;
• Можливість швидкого та рівномірного змішування з паливом навіть за низької температури повітря.

Для масел такої групи дуже важливі відмінні змащувальні показники та стійкість до корозії (особливо якщо продукт необхідний для плавучих транспортних засобів, що працюють у солоних водах). Ще один ключовий параметр – зносостійкість. Навіть при тривалому простої двигуна мастило має протистояти корозійним процесам. Як правило, в якісних маслах для 2 тактних двигунів потрібні присадкивже включено до складу.

Помилка при виборі олії - можливі наслідки

Багатьох цікавить питання, що буде, якщо в двотактну силову установку залити робочу рідину, яка має низька якістьчи відповідає самому виду мотора (призначається, припустимо, для четырехтактных агрегатів)? Результат сумний:

• Серйозне зношування елементів ЦПГ;
• Закоксовування поршневих кілець;
• Великий нагар у циліндрах.

Результатом відкладення на наконечниках свічок частинок золи може стати гарне запалювання. Тобто спалахи в циліндрах можуть статися довільно, від розпечених зольних частинок, а не від іскри запалювання. Перед покупкою масла для 2 тактного двигуна ознайомтеся зі складом продукту. В деяких якісних рідинах 85-98% загального складусуміші є базовим мастильною речовиною. Решта – різні присадки, що надають високі технічні та експлуатаційні характеристики.

Крім того, високоякісні оліїцієї групи можуть містити множину різних складних синтетичних ефірів. Особливо, якщо ми говоримо про мастила, що біологічно розкладаються, розроблені для заливання в підвісні двигуниморських кораблів.

Асортимент та маркування

Двотактні масла, що призначаються для заливання в мотори мототехніки та наземних транспортних засобів, мають власне маркування:

• JASO FC - бездимні рідини для силових агрегатів автомобілів та інших пристроїв;
• JASO FB і JASO FA - олії для моторів мото- та іншої техніки.

ВАЖЛИВО! Якщо ви бачите на упаковці масла літери JASO MB та JASO MA, то знайте, що ці продукти мають бути використані у 4 тактних двигунах мотоциклів! Коефіцієнти їх тертя: низький та високий відповідно.

Беззольні олії, призначені для 2 тактних човнових. підвісних моторівз будь-яким типом охолодження, також мають маркування:

• TSC-4 – продукти для підвісних човнових двигунів з водяним охолодженням.
• TSC-3 - масла для движків, які потребують самого високій якостімастила. Такі двигуни можуть бути встановлені не тільки на човнах, але і на снігоходах, мотоциклах. Об'єм силових агрегатів 50-200 см3.
• TSC-2 – продукція, призначена для швидкісних силових установок (обсяг 50-200 см3). Охолодження двигунів відбувається повітрям, агрегатам доводиться працювати при високих навантаженнях у конструкції бензопил, мотоциклів, моторолерів тощо.
• TSC-1 – робочі рідини для заливання в малі двигуни (об'єм 50 см3. максимум). У таких двотактних двигунів є система повітряного охолодження і, як правило, вони входять в конструкцію електрогенераторів, сінокосарок і мопедів.

Більшість човнових двигунів охолоджується у воді. Тому до олій для заливання в них пред'являють найсуворіші екологічні вимогиекологічно. Особливо, щодо димоутворення та біорозкладності.

Якщо ви не знаєте, яке моторне масло для двотактного двигуна вибрати, ви можете зателефонувати нам або скористатися контактною формоюна сайті.

Двотактні двигуни, незважаючи на свою недосконалість щодо чотиритактних конструкцій, досі масово застосовуються на багатьох новостворених пристроях.

Легендарна Ява з двотактним двигуном 638

• В основному мотори такого типу застосовуються для:
• мотоциклів малої кубатури, снігоходів, мопедів;
• газонокосарок, мотоблоків, переносних генераторів, бензопил;
• моторних човнів;
• інших пристроїв, де потрібний невеликий розмір при великій потужності.

Пристрій двигуна накладає деякі особливості на експлуатацію. Зокрема, звична система мастила на більшості конструкцій двотактних ДВСВідсутнє.

Є модифікації, де мастило подається безпосередньо в потік паливно-повітряної сумішіз спеціального пристроюу вигляді олійного туману. Однак у переважній більшості масло для сучасних 2-х тактних двигунів надходить у циліндри разом із паливом.

Принцип роботи двотактного двигуна

Двотактні двигуни працюють трохи за іншою схемою. У цих моторах так само, як і в чотиритактних, є колінчастий вал, шатун і поршень, який ходить всередині циліндра. Далі починаються відмінності. Розглянемо їх поетапно.

принцип роботи двотактного двигуна

Перша, і найголовніша відмінність – газорозподільна система.Тут відсутні звичні розподільні вали, клапана та головка блоку як така. Цю функцію виконують так звані вікна (випускне, впускне та продувне) та камера в картері двигуна.

У картері двигуна немає олії. Взагалі ні. Моторна олія для двотактних двигунів знаходиться в окремому баку або змішана з паливом. Є олія тільки в коробці, яка часто поєднана з двотактним мотором.

Натомість у картері виконана герметична камера. Коли поршень йде вгору, у цій камері створюється розрядження. Через впускне вікно із системи живлення в цю порожнину засмоктується паливно-повітряна суміш.

Поршень двотактного двигуна з довгою гладкою спідницею

На стінках циліндра виконані вікна: випускне та продувне. Закриваються вони тілом поршня. Коли поршень після згоряння суміші під тиском йде вниз, незадовго до нижньої мертвої точки відкриває випускне вікно. Гази, що відпрацювали, частково виходять, і тиск у камері нормалізується. Трохи нижче розташоване продувне вікно.

Поршень, рухаючись вниз по циліндру, створює тиск у камері картера, де вже перебуває втягнута тактом раніше паливно-повітряна суміш. І коли він доходить до вікна продувки, суміш під дією тиску видавлює залишки відпрацьованих газів з циліндра і заповнює собою камеру згоряння.

Поршень йде вгору і закриває обидва вікна. У верхньої мертвоїточці свічка підпалює паливно-повітряну суміш. Цикл починається наново.

Ще із значних відмінностей можна назвати відсутність маслознімних кілець(тільки компресійні) та голчасті підшипники замість вкладишів у з'єднаннях шатуна з колінчастим валомта поршнем. Також часто відсутня рідинна системаохолодження. Мотор охолоджується потоком повітря, що проходить.

Ще одна наочна схема роботи двотактного двигуна

З переваг до двотактних двигунів можна віднести:

1. Хороший коефіцієнт питомої потужності (щодо велика потужність, що припадає на одиницю маси).
2. Простота виготовлення.
3. Невибагливість в обслуговуванні.

З істотних недоліківможна виділити:

1. Відносно малий ресурс та невисока надійність.
2. Порівняно невеликий ККД.
3. Велика ймовірність перегріву (для двотактних ДВЗ з повітряним охолодженням).

Олія для двотактних двигунів з повітряним охолодженням додається до палива. Ця особливість накладає деякі обмеження з його якості. Але про це поговоримо згодом.

Робота двигуна без олії

У будь-якому механізмі, де реалізовано тертя металевих поверхоньпід навантаженням, має бути мастило. Не виняток і двотактні двигуни. У цьому випадку виникає питання, як доставити необхідну порцію мастильного матеріалу до робочих поверхонь.

Найбільш поширена конструкція передбачає мастило деталей ЦПГ за рахунок олії, розбавленої в бензині. Мастило, потрапивши в камеру згоряння у вигляді туману разом з паливно-повітряною сумішшю, частково осідає на стінках циліндра.

Робота поршня без олії, залишає на його поверхні глибокі задираки

Поршень під час руху кільцями підбирає це мастило і захоплює зазор між ним і циліндром. За рахунок цього здійснюється мастило.

У голчастий підшипник мастило забите відразу при складанні, і воно розраховане на весь термін служби. Є ще така гіпотеза, що він змащується за рахунок паливно-повітряної суміші. Частково так, так і є. Але говорити про мастило за рахунок лише масляного туману тут не можна.

Все це і визначає деякі особливості експлуатації. Наприклад, завжди потрібно мати при собі якийсь мінімальний запас двотактної оліїу разі непередбаченої заправки. Якщо в бензин не залити олії, то деякий час двигун ще працюватиме.

Після настане наступне:

• лавиноподібно почнуть зношуватися поршні, кільця та дзеркало циліндра;
• за рахунок тертя почнеться інтенсивне розігрів;
• в результаті руйнуються кільця та поверхня циліндрів, або заклинить поршень.

Вимоги до двотактних олій

Вимоги до мастил для 2-х тактних двигунів трохи відрізняються від вимог до своїх чотиритактних опонентів. Є сенс згадати кілька ключових параметрів.

Майже все сучасні оліїдля двотактних двигунів випускаються під маркою TC-W3. Це універсальне мастило підходить майже під усі відомі мотори.А загалом існує кілька класифікаторів. Розглянемо коротко деякі.

Класифікація з API

Тут відомі 4 різновиди масел: TA, TB, TC та TD. Зараз три з них у минулому, і знайти масло з маркуванням, відмінним від TC, можна тільки залежало, з якогось малоактивного складу. Докладніше про сферу застосування трьох інших класів багато інформації у вільному доступі. Але вона навряд чи знадобиться, хіба що для розвитку.

Класифікація з JASO

Тут також 4 категорії: FA, FB, FC і FD. Чим далі друга літера латинського алфавіту від його початку, тим якісніша олія. В інтернеті є розшифрування складів, розглядати їх детально в межах цієї статті нема рації.

Класифікація за ISO

Цей класифікатор пов'язаний з JASO. Тільки тут враховуються три останніх класу(перший застарілий) та проведена додатково перевірка цієї олії в реальних умовах роботи.

Брудний і зношений поршень бензопили через неправильно підібране масло

Для класів ISO-L-EGB та ISO-L-EGC зберігаються вимоги відповідно до FB та FC, описані для JASO, плюс додатково проведена перевірка чистоти поршнів після його використання.

Якщо поршні мають необхідну чистоту поверхні, то масло підтверджує свій високий клас, і йому надається одне з цих маркувань. В самому високому класі, ISO-L-EGD, заснованому на JASO FD, додатково до поршні оцінюється миючий ефект.

Правила приготування паливної суміші

Правила приготування суміші бензину та олії індивідуальні для кожного окремо взятого випадку. Деякі виробники техніки допускають заливання олії для їх 2-тактних двигунів безпосередньо в бак відразу після заправки бензином. Це стосується мотоциклів, мопедів, моторним човнамі в цілому до всієї великогабаритної техніки.

Підготовка суміші, розведення двотактної олії

Якщо розглядати бензопили, тримери та інший ручний бензиновий інструмент, то тут суміш палива та олії рекомендується готувати заздалегідь в окремій тарі. Важливим моментомє підбір відповідної каністри або пляшки.

Автомобіль цього матеріалу особисто був свідком, як суміш бензину та масла роз'їла ущільнювальний вкладиш на пробці пластикова пляшка, і пляшка почала підтікати, перебуваючи в наплічній сумці коста.

Невелика іскра або, наприклад, сірник після прикурювання – і людина могла згоріти живцем. Важливим моментом у процесі приготування суміші є дотримання пропорції. Про це окремо поговоримо нижче.

Пропорції та змішування

Якщо для більш технологічних версій двотактних двигунів масло подається дозовано з окремого бачка в залежності від режиму роботи двигуна, то у випадку з простими двотактниками все складніше.

Спочатку виробник вказує пропорцію нового двигуна. Як правило, вона коливається в інтервалі від 1/20 до 1/33. Тобто, якщо вказана пропорція 1/20, що рекомендується, це означає, що на один літр бензину необхідно додати 50 грам масла.

Якщо це 1/33, то олії має бути 30 грам. Логіка підрахунку, наприклад, для 1/20 така: одну частку олії 20 часток палива. Згодом, після певного пробігу або напрацювання деякої кількості мотогодин, порція олії буде збільшуватися. За цим важливо стежити.

Таблиця пропорцій для підготовки робочої сумішіз бензину та двотактної олії

Бензин (літри)	Олія (мл)
	25:1	30:1	35:1	40:1	50:1
1	40	33	28	25	20
5	200	165	140	125	100
10	400	330	280	250	200
15	600	495	420	375	300

Так як вироблення на деталях ЦПГ вимагатиме додаткової кількості олії для створення захисної плівки у зношених поверхнях.

Термін експлуатації човнів багато в чому визначається тим, як довго працює двигун. А останнє залежить від якості масла, що використовується. Правильний вибірмасла для двотактних човнових моторів дозволяє протягом достатньо тривалого термінууникати утворення корозії. Крім того, якісне мастило для двотактних човнових моторів забезпечує роботу двигуна на максимальних обертах.

У спеціалізованих магазинах сьогодні олія представлена ​​для двотактних двигунів наступних видів:

• синтетичне;
• мінеральне.

Існують і інші види мастил, проте ці користуються високою популярністю.

Основна відмінність між синтетичним та мінеральним матеріалами полягає в їх основі: вони мають різну молекулярну будову.

Для 2-х тактних моторів човнів масла першого виду є найбільш переважними, так як вони відрізняються високою стабільністю. Подібні матеріали можна також використовувати після мінеральних. Але якщо раніше в двигун було залито невідоме масло, рекомендується спочатку залити промивний засіб, після чого застосувати синтетичну.

За рахунок того, що останнє має стабільне хімічним складом, воно забезпечує самий безпечний режимроботи човнового двигуна. Зокрема, синтетична основа зберігає свою в'язкість незалежно від рівня температур. Іншими словами, 2-х тактний двигун зберігає початкові характеристики протягом досить тривалого терміну експлуатації. Більш того, синтетична олія зберігає цілісність окремих елементівконструкції, тому двигун не вимагатиме ремонту довгий час.

Головна особливість мінеральної основиполягає в тому, що вона має відносно низьку вартість.

Використовуючи таке мастило, власник моторизованого човна знижує експлуатаційні витрати на нього.

Найкращим вибором мастилової основи є та, яку рекомендує виробник двигунів. Наприклад, синтетична олія відрізняється підвищеною плинністю. Однак конструкція двигуна не розрахована на такий матеріал. В результаті, якщо власник використовує подібна оліяйому доводиться регулярно боротися з протіканнями.

Для зниження експлуатаційних витрат можна використовувати напівсинтетичні матеріали. Вони є поєднанням у певних пропорціях мінерального і синтетичних масел. Щоправда, якість таких матеріалів знаходиться на середньому рівні.

Вимоги до олій

Моторні масла виконують такі функції:

• запобігають тертю між окремими компонентами двигуна;
• збільшують експлуатаційний термін деталей;
• забезпечують захист від негативного впливу довкілляна силову установку;
• відводять тепло від рухомих компонентів.

Кожна моторна олія, перш ніж вийти на ринок, має пройти обов'язкову сертифікацію якості. Мастильний матеріал для двотактних двигунів має маркування TC-W3. Основною вимогою даного стандарту є відсутність в моторному маслі присадок, які містять сполуки металаніонів.

При використанні мастильного матеріалу, що не відповідає TC-W3, велика можливість швидкого утворення на окремих компонентах двигуна нагару, що в результаті призводить до зношування елементів поршневої групи.

Правильний вибір масла для човнового мотора ґрунтується на таких умовах:

1. Матеріал повинен мати мінімальний показник зольності. Іншими словами, при дотриманні такої умови під час експлуатації двигуна олія згоряє повністю.
2. Мастильна основа відмінно розчиняється у паливі.
3. Вона відрізняється хорошими змащувальними, антикорозійними характеристиками, добре переносить різку зміну температур.
4. За наявності двигуна з роздільною подачею масла останнє повинно мати високим показникомплинності.
5. При попаданні матеріалу у водойму воно повинне швидко розкладатися на окремі компоненти.

склад

Для двотактних двигунів кращий вибір мастила, що має середній показник в'язкості. У подібних матеріалах масляна основа займає близько 60%. Залежно від виробника на 5-17% олія складається з так званого вакуумного осаду, який утворюється під час дистиляції початкового нафтопродукту. Даний компонент забезпечує матеріал мастильними властивостями за рахунок того, що відрізняється підвищеним рівнемпластичності.

20%, що залишилися, припадають на спеціальні розчинники, що виступають у ролі активаторів. Вони забезпечують змішування мастилової основи з паливом.

Синтетичне мастило

При переході на синтетику у власників човнових двигунів нерідко виникають достатньо серйозні проблемиз ними. Особливо це стає помітно, коли раніше використовувалися неякісні та дешеві матеріали. Крім того, на зниження експлуатаційних властивостеймоторів впливає недотримання правил зміни олії та наявність у двигунах сторонніх елементів. В результаті відбувається розтріскування ущільнювачів.

Відкладення мінеральної основи поступово виходять. Якщо замінити її на синтетичну, то залишки вимиваються практично відразу, що надалі може призвести до швидкого зношування сітки маслоприймача.

Все сказане означає, що «синтетику» потрібно використовувати від початку. Такий підхід дозволяє уникнути безліч негативних наслідківпід час експлуатації човнових агрегатів.

• у двигуні спостерігаються відкладення;
• ущільнювачі втратили свою первинну пластичність;
• під час «обкатки» двигуна;
• двигун раніше піддавався ремонту.

"Обкатка" моторів проводиться відразу після покупки човна. На цьому етапі рекомендується зупинити свій вибір на мінеральній мастильній основі. А після закінчення «обкатки» 2-тактних двигунів слід перейти на «синтетику». Такий підхід підвищує експлуатаційний термін агрегату.

До найбільш популярних виробників силових установок для човнів відносяться компанії Ямаха, Сузукі і Тохатсу. Вище було сказано, що вибір мастильного матеріалу для двигунів рекомендується робити, виходячи з рекомендацій до конкретного агрегату.

Наприклад, установки марки Сузукі добре працюють на синтетичній основі вартістю 500 і менше рублів. Моделі Ямаха відзначаються підвищеною надійністю. Тому в них можна заливати навіть автомобільні мастила. Щодо Тохатсу, то при використанні цього агрегату варто застосовувати спеціалізовані матеріали. Зокрема, рекомендується заливати продукцію Квіксільвер.

У тих випадках, коли власник човна сумнівається, що двигун може витримати роботу з «синтетикою», можна зупинити свій вибір на напівсинтетичній основі.

Робота двигуна без олії

Якщо масляна основа буде повністю витрачена, двигун ще деякий час продовжить свою роботу. Однак при тривалій відсутності мастильного матеріалу різко підвищується ймовірність виходу силового агрегату з ладу у зв'язку з тим, що між поршнем і стінкою виникає сильне тертя, яке призводить до непридатності даний компонент.

В цілому, вибір визначається порадами досвідчених користувачів та рекомендаціями виробників.

Заміна олії в редукторі човнового двигуна

Мастила для 2-тактних моторів відрізняються від автомасел чотиритактних приводів складом і структурою. Вибираючи моторну рідину для двотактного двигуна необхідно ознайомитись із принципом роботи цього типу силових агрегатів, загальноприйнятими класифікаціями та допусками заводів-виробників.

2 тактний двигун не має картер, він змащується сумішшю масла та палива, яка повністю згоряє в камері згоряння циліндра двигуна. Моторні рідини для чотиритактних агрегатів не контактують із паливом. Через відмінності в принципі роботи до виробників мастильних матеріалів пред'являються різні вимоги до властивостей моторних рідин для 2х і 4х тактних приводів.

Для 2-х тактного двигуна необхідно масло, яке повністю згорятиме в камері згоряння, не залишаючи при цьому осад і сажу. Важливо, щоб незгорілі залишки олії, що надходять у вихлопні гази, піддавалися біологічному розкладу

Для чотиритактних силових агрегатів основним параметром моторних сумішей є в'язкість - можливість рідин зберігати свою структуру при різних умовахексплуатації для забезпечення утворення міцної мастильної плівки на елементах приводу

Стандарти та характеристики

Є 2 стандарти масел для двотактних приводів:

• 2Т - застосовуються для силових агрегатів із повітряним охолодженням;
• TC-W3 – використовуються в моторах з водяним охолодженням.

За класифікацією API моторніоливи двотактних приводів розділені таким чином:

• ТА – використовувані для моторів невеликих мопедів, мотоциклів, газонокосарок;
• ТБ - для потужних двигунівмотоциклів;
• ТС - застосовні для моторів техніки, що працює на суші;
• TD – розраховані на підвісні приводи.

Моторні суміші для двотактних двигунів мотоциклів та інших машин класифікуються за JASO.

• FA - відповідають вимогам країн, що розвиваються;
• FB – відповідають умовам експлуатації в Японії;
• FC – бездимні моторні суміші;
• FD - бездимні моторні рідиниз покращеними характеристиками.

Якщо рідина підібрана правильно - вона продовжить ресурс мотора, інакше експлуатаційний період використання транспортного засобузменшиться.

Подивіться відео про масла для 2 х тактних моторів:

В'язкість, базова основа

2 тактні двигуни мають конструктивні особливості, для забезпечення їх нормальної роботинеобхідно вибирати олію, що відповідає класу в'язкості, вказаному виробником мотоцикла, машини та інших агрегатів. Тільки виробник може вказати оптимальну в'язкість конкретного типу двигуна.

При надто маленькій в'язкості автомасло не захистить деталі двигуна від тертя - це призведе до зношування силового агрегату. Використання занадто густого мастильного матеріалу погіршує процеси згоряння, збільшує втрати на тертя, призводить до підвищеного нагароутворення.

Вибираючи між мінеральними та синтетичними моторними сумішами, керуйтеся правилами:

1. Мінералка використовується у зношених моторах через присутність у них великої кількостінагару.
2. Синтетику застосовують у сучасних приводах, оснащені системою упорскування або дозування. Синтетичні рідинихарактеризуються підвищеними властивостями, тому лити їх у силові агрегати з великим пробігомне рекомендується.
3. Зважайте на допуски та рекомендації дилера транспортного засобу.

На ринку присутні BIO олії, що мають прискорений біорозпад. Їх ціна вища за звичайні мастильні матеріали на 50%. Така вартість обумовлена ​​можливістю продуктів згоряння повністю розкладатися у воді, вплив на роботу двигуна присадка BIO, що входить до складу зазначених рідин, не має.

Висновок

Намагайтеся купувати мастильні матеріали з характеристиками, що відповідають рекомендаціям виробника транспортного засобу. Неправильно підібрана рідина призведе до коксування поршневих кілець, викличе підвищене нагароутворення, прискорить зношування двигуна.

Справну роботу двигуна можуть забезпечити рідини з грамотним підбором присадок, надмірна кількість яких (понад 20% від загального обсягу), призведе до погіршення роботи приводу. Враховуйте: правильне співвідношення хімічних елементів міститься у сертифікованій продукції, що відповідає міжнародним стандартам.

Підбираючи маслобензинову суміш у 2 тактний двигун, звертайте увагу на дозування, вказане виробником. Якщо ваш двигун повинен працювати на рідині з пропорцією 1:100, не використовуйте суміші 1:50. Від вашої уважності заздрити ресурс приводу.