Який марки лити олію в гур. Яка вона – якісна рідина для гідропідсилювача керма? Чи можна змішувати олії

Більшість автовласників мало цікавиться системою гідропідсилювача керма. І зазвичай питання постають тоді, коли з ГУР трапляються проблеми. Наприклад, починає текти чи стукати рейка. Після ремонту виникає цілком логічне питання: яку олію можна заливати в ГУР, щоб система стабільно працювала якнайдовше? Спробуємо коротко та об'єктивно відповісти на це запитання.

Призначення та властивості масел для гідропідсилювача

Олія в системі гідропідсилювача керма виконує кілька функцій:

• змащувальну,
• захисну,
• антикорозійну,
• транспортну (переносить енергію від насоса на рейку).

Цей набір функцій характерний ще одного вузла деяких сучасних автомобілів - автоматичної трансмісії. Тому сьогодні частина автомобілів, особливо азіатського виробництва, сконструйована таким чином, що для АКПП і ГУР застосовується те саме масло.

Робочі рідини для гідропідсилювачів за типом бази поділяються на:

• мінеральні,
• синтетичні.

У більшості автомобілів сьогодні застосовуються мінеральні рідини для гідропідсилювача з спеціальним набором присадок. Синтетичні олії для гідропідсилювачів теж використовуються, але рідше. Це обумовлено особливістю матеріалу ущільнювачів рейки, які в агресивному середовищі синтетичних олій швидко руйнуються.

Використовувати в ГУР як базове масло можна тільки той тип рідини, який пропонує автовиробник. Відступ від цього правила призведе до швидкої розгерметизації рейки.

Також автолюбителі часто ділять рідини за кольором – на червоні, жовті та зелені. За цим «правилом» змішувати можна тільки склади одного кольору або червоні олії з жовтими. Такий принцип має місце, але вірний він не на 100%. Наприклад, зелені рідини можуть бути створені як на мінеральній, так і на синтетичній базі, тому говорити про їхню взаємозамінність не доводиться.

Яку олію заливати в ГУР: огляд популярних складів

Існує кілька правил, які регламентують застосування гідравлічних масел у сучасних системах гідропідсилювача керма:

• Необхідно чітко дотримуватись приписів автовиробника, зазначених у сервісній книзі. Іноді тип необхідної системи рідини дублюється на кришці розширювального бачка гідропідсилювача. Поради з форумів або від «гаражних майстрів» краще знехтувати – подібні джерела можуть лише дезінформувати вас.
• Різні рідини краще не змішувати. У разі потреби потрібно як мінімум переконатися у збігу типу бази та прочитати інструкцію на упаковці. Зазвичай виробник вказує на упаковці короткий перелік сумісних олій.
• У разі витоку краще залити непідходяще масло як тимчасовий захід, ніж їздити з сухим гідропідсилювачем керма. Невідповідна робоча рідина не встигне серйозно нашкодити ущільнювачам рейки за короткий час, а їзда із сухою системою всього за кілька кілометрів пробігу може призвести до непридатності насоса та рейки.

То яке масло краще в ГУР сучасного автомобіля? Однозначної відповіді на це питання немає, все залежить від вашого автомобіля. Розглянемо кілька популярних сьогодні рідин для гідропідсилювачів керма:

• . Універсальна рідина за невисокою ціною. Підходить одночасно для АКПП та ГУР, має безліч позитивних відгуків автовласників у плані застосування як у коробках-автоматах, так і у гідропідсилювачах керма.
• . Якісна рідина розроблена спеціально для гідропідсилювачів автомобілів Citroen. Стійка до перепадів температур, добре зарекомендувала себе при роботі в умовах російських зим.
• . Перевірена часом рідина, переважно призначена для корейського автопрому. Незважаючи на відомий бренд, ця олія коштує відносно недорого.
• . Найпопулярніша в Росії рідина, що масово застосовується в автоматах і гідропідсилювачах. Склад заслужив свою репутацію завдяки відмінному набору якостей та невисокій ціні. Використовується в основному у корейських авто.
• . Рідина для ГУР, яка використовується переважно на азіатських авто. Відрізняється однією із найнижчих цін за прийнятні експлуатаційні характеристики.

Вибираючи рідину для ГУР свого автомобіля, пам'ятайте, що через 30-45 тисяч км пробігу її необхідно міняти, інакше ремонту рейки або гідронасосу не уникнути.

Інтернет-магазин сайт реалізує рідини для ГУР у найширшому асортименті та за найкращими на ринку цінами. Зайдіть у наш онлайн-каталог та переконайтесь у цьому!

Іноді в офіційній інструкції з експлуатації автомобіля можна прочитати такий пункт, що рідина для гідропідсилювача керма розрахована на весь термін служби автомобіля і змінювати її не потрібно.

Тільки у разі аварії або ремонту вузлів кермового керування. А про технічне обслуговування гідравлічної складової кермового керування взагалі нічого не сказано. І багато водіїв їздять, як кажуть, до перемоги.

Поки не загуде насос ГУРу або не потечуть сальники кермової рейки. І до появи перших серйозних несправностей зазвичай проходить не так багато часу. Часто проблеми у кермовому управлінні, пов'язані з гідропідсилювачем, наполегливо заявляють себе ще до досягнення шестизначної цифри пробігу.

У матеріалі статті розберемо тонкощі роботи кермового керування, оснащеного ГУРом, а також проведемо короткий огляд по рідинах гідропідсилювача та особливостях їх заміни.

Призначення ГУР

Часто в колах автолюбителів можна почути думку, що якщо гідропідсилювач вийде з ладу, то це загрожує аварійною ситуацією. А деякі стверджують, що кермо взагалі заклинить, і автомобіль втратить керованість. Так може говорити тільки той, хто має невиразне уявлення про конструкцію рульового управління.

Так, якщо гідравлічна система кермового управління відмовить, то це позначиться на експлуатаційних властивостях авто. Зокрема, повернути кермо, коли автомобіль нерухомий, або коли він рухається з невеликою швидкістю стане значно важче. І тендітна дівчина може важко справлятися з цим завданням.

Але загалом ніяких реально небезпечних та незворотних наслідків, навіть за повної відмови гідропідсилювача, не виникне. А на швидкості відсутність роботи ГУРу буде майже непомітною.

Призначення гідравлічного підсилювача керма можна зрозуміти з назви. Цей елемент не є несучим або обов'язковим для функціонування кермового керування. Він лише збільшує прикладене водієм до кермового колеса зусилля.

На переважній більшості як легкових автомобілів, а й транспортних засобів загалом, ГУР грає допоміжну роль.

Виняток становлять вантажівки, у яких часто відсутній прямий механічний зв'язок керма та керованих коліс. Наприклад, подібне рішення застосовано у конструкції найбільших у світі кар'єрних самоскидів БелАЗ.

Для чого застосовується мастило в ГУР

• передача зусилля від насоса до розподільника та від розподільника в одну з робочих порожнин рейки;
• мастило елементів, що труться;
• захист від корозії;
• збереження теплового балансу.

Для нормальної роботи гідропідсилювача необхідне масло, яке не тільки б виконувало всі перераховані вище функції, але і не завдавало шкоди внутрішнім деталям ГУРу.

Як відомо, більшість технічних рідин в автомобілі мають свій обмежений ресурс і після закінчення певного терміну або пробігу потребують заміни. До цих рідин також відноситься і масло гідропідсилювача.

Чому потрібно міняти рідину в ГУР, докладно про проблеми — відео

Період між черговими замінами в більшості випадків вказується в інструкції з експлуатації автомобіля. Робочі періоди можуть обчислюватися в кілометрах пробігу та часових інтервалах. Ці періоди становлять близько 30-45 тисяч кілометрів пробігу або 2-3 роки.

Тут виникає логічне питання: яку олію потрібно заливати в гідропідсилювач керма? І чи можна використовувати інші рідини? Все залежить від моделі автомобіля та залитого до цього масла.

Деякі системи гідравлічного посилення керма призначені для роботи з певними марками рідини, інші мають на увазі можливість змішування зі схожими складами, а треті без проблем можна заправляти майже будь-якими оліями, попередньо промивши систему.

Як вибрати масло для ГУР

Як це не банально, але заливати масло в гідропідсилювач керма бажано тільки те, що рекомендовано заводом-виробником. Універсальних прийомів тут не існує.

Гідравлічні олії мають кілька основних характеристик, які визначають їх зону застосування. Однією з найважливіших виступає тип бази. Саме основа робочої рідини гідропідсилювача є першочерговим фактором, що враховується під час вибору.

Добірка рідин, якими користуються при заміні олії в ГУР

Сьогодні в цій галузі мастильних матеріалів поширені два типи основи: мінеральна та синтетична. Напівсинтетика також трапляється, але значно рідше.

Робоча рідина гідропідсилювача, створена на мінеральній основі, має як переваги, так і недоліки. У цьому випадку традиційні поняття, властиві моторним мастил, не працюють. Специфіка застосування мінерального моторного масла полягає в його щадному впливі на гумові ущільнювачі.

Однак тут варто сказати, що багато сучасних автомобілів випускаються з розрахунком на застосування синтетики в гідравлічній системі кермового управління. Їхні манжети та ущільнювальні гумки не вступають у хімічну реакцію з активними компонентами синтетичних рідин.

Мінеральні рідини для ГУРу мають дещо кращі змащувальні властивості. Однак температурний діапазон їх нижчий. Якщо автомобіль експлуатується в помірних широтах, де немає сильних заморозків або екстремальної спеки, цілком можна користуватися мінеральним маслом. Навіть якщо конструкція рейки та насоса ГУР передбачає можливість використання синтетики.

Синтетичні рідини для ГУРу мають більш стабільні властивості в широкому діапазоні температур і більший, в порівнянні з мінералкою, ресурс.

Колірні відмінності рідини та її характеристики

Але не слід забувати, що якщо синтетичні масла не передбачені для використання в конкретно взятій системі кермового управління, то використовувати їх не слід. Серед автолюбителів прийнято класифікувати рідини за кольором.

Переважна більшість гідравлічних масел мають три відтінки:

1. Червоний.
2. Жовтий.
3. Зелений.

Червоний колір притаманний рідин, що випускаються під брендом Dexron.Це високоякісні мінеральні олії, які масово використовуються в японських автомобілях. Під цим брендом випускається і рідина ATF, яка використовується в автоматичних коробках передач.

рідина для ГУР червоного кольору

Жовтий відтінок притаманний європейським авто.Зокрема, цей колір використовується для фарбування фірмових масел мерседесів. Фірм, які випускають жовті склади, багато. Часто вони йдуть під маркуванням PSF після вказівки виробника та заводського маркування. Основа цих рідин мінеральна. Невеликі відмінності між виробниками полягають у добавках.

Олія з жовтим відтінком

Зелені олії можуть бути як мінеральними, так і синтетичними.Наприклад, поширене масло для ГУР типу Pentosin - мінеральне. Але є зелені рідини, що випускаються під брендом автомобілів. Вони вузькоспеціалізовані та призначені для використання у певних марках авто. Наприклад, свої рідини виробляють фірми Peugeot, Citroen, GM та деякі інші.

зелена олія для гідропідсилювача

На питання, яку рідину заливати в гідропідсилювач керма, відповідей може бути багато. Найправильніше рішення - лити ту олію, яку рекомендовано заводом-виробником. Але так само можна успішно підібрати аналоги.

Взаємозамінність та змішуваність

У питанні взаємозамінності та змішування рідин для гідропідсилювача керма сьогодні є багато думок. Причому навіть поради експертів у деяких аспектах цієї проблеми розходяться. Яку рідину заливають у той чи інший автомобіль, що можна використовувати як аналог і як не допустити негативних наслідків?

• необхідно використовувати олію з тим типом основи, яка використовувалася до цього (мінеральна чи синтетична);
• при змішуванні не рекомендується використовувати рідини різних кольорів, але це категорично не забороняється;
• заливати в гідропідсилювач керма вузькоспеціалізовані рідини, призначені для інших авто, навіть при збігу типу основи, не потрібно.

Якщо планується повна заміна рідини, її можна змінити з урахуванням основи. Наприклад, зелену олію з мінеральною основою можна повністю замінити жовтою з такою самою базою.

Якщо необхідно лише долити в бачок рідину, то тут потрібно намагатися досягти відповідності за кольором та маркою. Для короткочасних рішень можна змішати рідини різних кольорів. Але за умови, що їх склади подібні.

Виділяють два різні методи заміни масла в гідропідсилювачі керма:

• повна заміна;
• часткове оновлення.

Повна заміна практикується під час ремонту рульової рейки або насоса гідропідсилювача. У цьому випадку проводиться не тільки заливка нової рідини, але і виконується промивання системи від дрібних залишків бруду і продуктів зносу деталей, що труться. При цьому не зайве оновити хомути кріплення гідравлічних магістралей.

Один із численних способів заміни масла в гідропідсилювачі керма.

При частковій заміні відкачується тільки олія з розширювального бачка і доливається нове до необхідного рівня. При цій процедурі важливо знати, яка рідина в гідропідсилювачі керма була до цього залита. Або хоч би знати її тип.

Після повної заміни необхідно вручну прокачати олію за системою. Для цього потрібно на зупиненому двигуні кілька разів провернути кермо до крайніх положень. Тільки після цього можна запускати двигун. Навіть короткочасна робота деталей рульового керування без олії може вивести його з ладу.

Заміна рідини в гідропідсилювачі керма.

Підсумок
Підсумовуючи, можна сказати наступне:

• олію в ГУР потрібно підбирати ретельно, інакше можуть з'явитися проблеми з рульовою рейкою та насосом;
• змішувати деякі рідини для гідропідсилювача можна, тільки потрібно дотримуватись певних правил;
• якщо стався витік олії із системи, можна тимчасово заливати будь-яку мінеральну олію до ремонту. Але в жодному разі не можна експлуатувати автомобіль із сухим гідропідсилювачем.

Не забувайте періодично перевіряти рівень рідини ГУР у розширювальному бачку та своєчасно проводити заміну.

Яку олію заливати в ГУР?Це питання цікавить автовласників у різних випадках (при заміні рідини, при покупці машини, перед холодним сезоном тощо). Японські виробники припускають заливати в систему ГУР рідини для автоматичної трансмісії (ATF). А європейські вказують, що необхідно лити спеціальні рідини (PSF). Зовні вони відрізняються кольором. За цією основною і додатковими ознаками, які ми розглянемо нижче, якраз і можна визначитися, яке масло заливати в гідропідсилювач керма.

Типи рідин для ГУР

Перед тим, як відповісти на питання, яке масло в гідропідсилювачі, необхідно визначитися з існуючими типами цих рідин. Історично сталося так, що автолюбителі розрізняють їх лише за кольорами, хоча це не зовсім правильно. Адже технічніше грамотно звертати увагу на допуски, які мають рідини для ГУР. Зокрема:

• в'язкість;
• механічні властивості;
• гідравлічні властивості;
• хімічний склад;
• температурні властивості.

Тому при виборі насамперед необхідно звертати на перелічені характеристики, а потім уже на колір. Крім цього, в даний час використовують такі олії в ГУР:

• Мінеральні. Їх використання обумовлено наявністю великої кількості гумових деталей у системі ГУР - ущільнювальних кілець, сальників та іншого. При сильних морозах і сильній спеці гума може потріскатися і втратити свої експлуатаційні властивості. Щоб цього не сталося, використовують саме мінеральні олії, які якнайкраще захищають гумові вироби від перерахованих шкідливих факторів.
• Синтетичні. Проблема їх використання полягає в тому, що в їх складі є каучукові волокна, які завдають шкоди гумовим виробам ущільнювачів, що є в системі. Однак сучасні автовиробники стали додавати до гуми силікон, який нейтралізує дію синтетичних рідин. Відповідно, сфера їх використання постійно зростає. При покупці машини обов'язково почитайте в сервісній книжці, яку олію лити в ГУР. Якщо сервісної книжки немає, зателефонуйте офіційному дилеру. У будь-якому випадку вам необхідно знати чіткі допуски на можливість використання синтетичної олії.

Перерахуємо переваги та недоліки кожного зі згаданого типу олій. Отже, до переваг мінеральних олійвідноситься:

• щадний вплив на гумові вироби системи;
• низька ціна.

Недоліки мінеральних масел:

• значна кінематична в'язкість;
• висока схильність до утворення піни;
• Мінімальний термін експлуатації.

Переваги повністю синтетичних масел:

Відмінності в кольорі різних олій

• тривалий термін експлуатації;
• стійка робота у будь-яких температурних режимах;
• низька в'язкість;
• найвищі змащувальні, антикорозійні, протиокислювальні та пінопригнічувальні властивості.

Недоліки синтетичних масел:

• агресивний вплив на гумові деталі системи ГУР;
• допуск на використання в обмеженій кількості автомобілів;
• висока ціна.

Що стосується поширеної градації за кольорами, автовиробники пропонують такі рідини для гідропідсилювача:

• Червоного кольору. Вважається найдосконалішою, оскільки створені на основі синтетичних матеріалів. Належать до Dexron, які представляють клас ATF – трансмісійних рідин для “автоматів” (Automatic Transmission Fluid). Такі олії найчастіше використовуються в автоматичних коробках передач. Однак, вони підходять не для всіх автомобілів.
• Жовтого кольору. Такі рідини можуть використовуватися як для автоматичної трансмісії, так і для гідропідсилювача. Зазвичай їх роблять з урахуванням мінеральних складових. Їхнім виробником є ​​німецький концерн Daimler. Відповідно, використовуються ці олії в машинах, вироблених у цьому концерні.
• Зеленого кольору. Цей склад також є універсальним. Однак він може використовуватися лише з механічною трансмісією і як рідина для гідропідсилювача керма. Олія може бути виготовлена ​​на основі мінеральних або синтетичних складових. Зазвичай більш в'язке.

Багато автовиробників використовують одну олію для автоматичної трансмісії та ГУР. Зокрема, до них належать компанії із Японії. А європейські виробники вимагають, щоб у гідропідсилювачах використовувалась особлива рідина. Багато хто вважає це простим маркетинговим ходом. Незалежно від типу, всі рідини для ГУР виконують однакові завдання. Розглянемо їх докладніше.

Функції рідин для ГУР

До функцій масел для ГУР належить:

• перенесення тисків та зусиль між робочими органами системи;
• мастило вузлів та механізмів ГУР;
• антикорозійна функція;
• перенос теплової енергії з метою охолодження системи.

Гідравлічні олії для ГУР мають у своєму складі такі присадки:

Рідина PSF для ГУР

• зменшують тертя;
• стабілізатори в'язкості;
• антикорозійні речовини;
• стабілізатори кислотності;
• фарбувальні склади;
• протипінні присадки;
• склади захисту гумових деталей механізму ГУР.

Олії ATF виконують ті ж функції, проте їх відмінності полягають у наступному:

• у складі є присадки, які забезпечують збільшення тертя спокою фрикціонів, і навіть зменшення їх зносу;
• різні склади рідин обумовлені тим фактом, що фрикціони виготовляють із різних матеріалів.

Будь-яка рідина для гідропідсилювача створюється на основі базової олії та деякої кількості присадок. У зв'язку з їхніми відмінностями найчастіше виникає питання, можна змішувати різні типи масел.

Відповідь на це питання проста – рідина, яку рекомендує виробник вашого автомобіля. І проводити експерименти тут неприпустимо. Справа в тому, що якщо постійно використовувати масло, що не підходить за складом для вашого ГУР, то згодом велика ймовірність повного виходу з ладу гідропідсилювача.

Тому при виборі, яку рідину лити в ГУР, необхідно враховувати такі фактори:

GM ATF Dexron III

• Рекомендації автовиробника. Не треба займатися самодіяльністю і лити в систему ГУР будь-що.
• Змішування допустиме лише з подібними складами. Однак, використовувати такі суміші тривалий час небажано. За першої ж нагоди виконайте заміну рідини на рекомендовану виробником.
• Олія повинна витримувати значні температури. Адже у літній період вони можуть розігрітися до +100°С та вище.
• Рідина має бути досить плинною. Адже інакше виникне надмірне навантаження на насос, що призведе до передчасного виходу його з ладу.
• Олія повинна мати значний ресурс використання. Зазвичай заміну проводять через 70...80 тисяч кілометрів пробігу або раз на 2-3 роки, залежно від того, що настане раніше.

Також багатьох автовласників цікавлять питання з приводу, чи можна заливати в гур трансмісійну олію? Чи моторне масло? Щодо других, то відразу варто сказати – ні. А ось щодо перших - то їх використовувати можна, проте з певними застереженнями.

Найпоширенішими є два різновиди рідин – Dexron та Power Steering Fuel (PSF). Причому перша поширена більше. В даний час в основному використовують рідини, що відповідають стандартам Dexron II і Dexron III. Обидва склади спочатку були розроблені компанією "Дженерал Моторз". Dexron II та Dexron III в даний час випускається численними виробниками за ліцензією. Між собою вони відрізняються температурним діапазоном використання. Німецький концерн Daimler, куди входить і всесвітньо відомий Mercedes-Benz, розробив власну рідину для ГУР, яка має жовтий колір. Однак у світі багато компаній, які виробляють такі склади за ліцензією.

Відповідність машин та рідин ГУР

Наведемо невелику таблицю відповідностей рідин для гідропідсилювачів та безпосередніми марками автомобілів.

Марка автомобіля	Рідина для ГУР
FORD FOCUS 2 ("Форд Фокус 2")	Зелена - WSS-M2C204-A2, Червона - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN (Рено Логан)	Elf Renaultmatic D3 або Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Шевроле Круз")	Зелені - Pentosin CHF202, CHF11S та CHF7.1, Червона – Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Мазда 3")	Оригінальна ATF M-III або D-II
ВАЗ ПРІОРУ	Рекомендовано типу - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL (“Опель”)	Dexron різних типів
TOYOTA ("Тойота")	Dexron різних типів
KIA ("Кіа")	DEXRON II або DEXRON III
HYUNDAI (“Хендай”)	RAVENOL PSF
AUDI (“Ауді”)	VAG G 004000 М2
HONDA (“Хонда”)	Оригінальні PSF, PSF II
Saab ("Сааб")	Pentosin CHF 11S
Mercedes (Мерседес)	Спеціальні склади жовтого кольору для концерну Daimler
BMW ("БМВ")	Pentosin chf 11s (оригінал), Febi S6161 (аналог)
Volkswagen ("Фольксваген")	VAG G 004000 М2
Geely (“Джилі”)	DEXRON II або DEXRON III

Якщо в таблиці ви не знайшли марку свого авто, рекомендуємо вам подивитися . Ви, напевно, знайдете для себе багато цікавого і підберете рідину, яка оптимально підійде для ГУР вашої машини.

Чи можна змішувати рідини для ГУРу

Що робити у випадку, коли у вас немає рідини марки, яку використовує система гідропідсилювача вашого автомобіля? Можна змішувати схожі склади за умови, що вони відносяться до одного типу ( "синтетику" і "мінералку" не можна заважати в жодному разі). Зокрема, жовта та червона олії сумісні. Їхні склади схожі, і вони не завдадуть шкоди ГУРу. Однак не рекомендується довгий час їздити на таку суміш. При першій можливості замініть рідину для гідропідсилювача керма на ту, яку рекомендує ваш автовиробник.

А от зелену олію додавати до червоного або жовтого не можнані в якому разі. Це зумовлено тим, що синтетичні та мінеральні олії не можна змішувати між собою.

Рідини можна умовно розділити на три групи, у яких допустимо змішувати їх між собою. До першої такої групи належать "умовно змішуються" мінеральні олії світлих тонів(червоні, жовті). На малюнку нижче представлені зразки масел, які можна змішувати між собою, якщо навпроти них стоїть знак рівності. Однак, як показується практика, змішання олій, між якими знака рівності немає, також припустимо, хоч і небажано.

Друга група включає в себе мінеральні олії темних тонів(зелені), які можна змішувати лише між собою. Відповідно, з рідинами інших груп заважати їх не можна.

До третьої групи також відносять синтетичні олії, які можна змішувати лише між собою. Однак варто звернути увагу, що подібні олії необхідно використовувати в системі ГУР лише у випадку, якщо про це чітко вказаноу мануалі до вашого авто.

Змішувати рідини найчастіше доводиться при доливанні олії до системи. А це необхідно робити при падінні її рівня, зокрема через витік. Про це вам скажуть описані нижче ознаки.

Ознаки витоку рідини ГУР

Існує кілька простих ознак витоку рідини ГУР. За їхньою появою можна судити про те, що настав час змінювати або доливати її. А ця дія пов'язана з вибором. Отже, до ознак витоку належить:

• зниження рівня рідини у розширювальному бачку системи ГУР;
• поява потік на рульовій рейці, під гумовими ущільнювачами або на сальниках;
• поява стуку в рульовій рейці при їзді:
• щоб повернути кермо, необхідно докладати більше зусиль;
• насос системи ГУР почав видавати сторонні шуми;
• у кермовому колесі з'явився значний люфт.

З появою хоча б однієї з перелічених ознак необхідно виконати перевірку рівня рідини в бачку. А за необхідності замінити або долити її. Однак перед цим варто визначитися, яку рідину використати для цього.

Експлуатувати машину без рідини для ГУР не можна, оскільки це не тільки шкідливо для неї, а й небезпечно для вас та оточуючих людей та машин.

Підсумки

Таким чином, відповіддю на запитання, яку олію використовувати краще, буде інформація від автовиробника вашої машини. Не забувайте, що можна змішувати червоні та жовті рідини, однак вони мають бути одного типу (тільки синтетика або тільки "мінералка"). Також вчасно додавайте або змінюйте повністю олію в ГУР. Він дуже шкідлива ситуація, як у системі недостатньо рідини. І періодично перевіряйте стан масла. Не допускайте, щоб воно значно чорніло.

Через який проміжок часу повинна проводитися заміна рідини в гідропідсилювачі керма автомобіля, виробники зазвичай не вказують, але міняти масло в рульовому управлінні необхідно, і найчастіше зміну роблять через 50-60 тис. км. пройденого шляху.

Але багато водіїв не знають, яку рідину заливають у гідропідсилювач керма, і в цій статті ми розповімо, чим зазвичай заправляють ГУР на різних моделях автомашин.

Важливість масла в гідропідсилювачі керма

Гідравлічна система рульового керування (РУ) призначена для комфортного керування, і колись вона застосовувалася тільки на вантажівках. В наш час більше половини всіх легкових авто оснащені гідравлічним підсилювачем керма, і поступово машини з механічним кермовим керуванням йдуть з ринку.

Рідина в ГУР відіграє важливу роль, вона одночасно виконує кілька функцій:

• створює тиск, необхідне легкого повороту рульового колеса;
• змащує всі деталі кермового керування;
• оберігає частини РУ від перегріву;
• не дозволяє з'являтися корозії у кермовому механізмі;
• уберігає тертьові деталі від передчасного зносу.

Часто рідину в ГУР називають маслом або мастилом, так як вона має змащувальні властивості. Щоб забезпечити якісне мастило деталей РУ, додають до рідини присадки, і масло для рульових механізмів з ГУР має свій специфічний склад, воно не підходить для двигуна або механічної трансмісії.

Нерідко трапляється, що олія із системи кермового управління підтікає, і поки не проведений ремонт, необхідно долити рідину в бачок ГУР. Автолюбителі розрізняють масло за кольором, воно виготовляється з жовтим, червоним, зеленим відтінком. Червона рідина – це Dexron, що відноситься до класу ATF, в основному використовується в автоматичній трансмісії, рідше в деяких типах ГУР. Хоча всі масла Декстрон і однакові за кольором, але вони мають різний склад – можуть бути мінеральними чи синтетичними. Слід знати, що мінералку з синтетикою змішувати не можна в жодному разі, оскільки трансмісійна рідина при змішуванні згорнеться і спіниться.

Ще слід знати, що Dexron – це не бренд, а просто тип олії. Декстрон виробляють різні фірми, він може бути від виробників:

• Mobil;
• Mannol;
• Motul;
• Valvoline;
• Ravenol;
• Liqui Moly.

Також існує безліч інших компаній, що виробляють масло ATF.

Рідина ГУР жовтого кольору спочатку призначалася для автомобілів марки Mercedes, і на інших моделях машин воно раніше майже не використовувалося. Рідина, що заливається в гідропідсилювач Форд, Рено, Опель, Хендай, Ніссан, Ауді, Кіа та ін, зеленого кольору, використовується частіше за інших, але для АКПП вона не підходить. Відноситься олія із зеленим відтінком до класу PSF, і присадки у його складі відрізняються від тих, що є в рідині ATF.

Щоб зрозуміти, чим відрізняються трансмісійні рідини від олій для ГУР, достатньо вивчити таблицю функцій олії для гідропідсилювачів та АКПП.

Перш ніж доливати олію в ГУР, слід з'ясувати, яка рідина залита в автомобілі. Часто вміст визначається за кольором, наприклад, у Ford Focus-2 заливається тільки зелена або червона (рожева) рідина. Визначивши колір, автовласник з'ясовує, що на «Фокусах» застосовують лише два склади:

• WSS-M2C204-A – зеленого відтінку;
• WSA-M2C195-A – червоного кольору.

Використовувати щось інше в ГУРі Форд Фокус небажано, але слід знати, що червоні мінеральні олії типу Декстрон можна змішувати між собою у разі крайньої необхідності.

Зелені та жовті рідини змішувати не можна, при їх з'єднанні відбувається спінювання. Але якщо у автовласника Мерседеса є бажання замінити жовте мастило в рульовій системі на зелене, необхідно зробити промивання, і тоді ГУР працюватиме нормально, без будь-яких проблем. Допускається заважати «мінералку» Dexron із жовтою мінеральною рідиною, нічого страшного при цьому не відбувається. Щоб трохи розібратися, що можна змішувати, а що не можна, можна переглянути таблиці сумісності автохімії різних виробників.

Група перша. Тут вказані олії, які умовно замінюються між собою - вони за своїм складом дуже схожі, тільки випускаються різними виробниками. Якщо до питання підходити суворо, ці рідини не слід змішувати, але на ресурс ГУРу змішання складів не вплине, і рульова система працюватиме справно.

Група друга . У цій таблиці рідини можна заважати лише між собою, з іншими оліями вони не сумісні. Але якщо промити систему, їх можна використовувати і в інших ГУР.

Група третя . Рідини у цій категорії дозволяється використовувати лише тому випадку, якщо вони допустимі до застосування заводом-виробником транспортного засобу. Не можна заливати олії групи, якщо вони не рекомендовані виробником, але між собою вони взаємозамінні.

Ще один важливий момент – «синтетика» у гідропідсилювачах використовується рідко, синтетичний склад роз'їдає гумові ущільнювачі та сальники. Тому такі рідини застосовуються за умови, що їх використання допустиме заводом-виробником ТЗ.

Різної автохімії на ринку дуже багато, автомобільні масла для гідропідсилювачів представлені в широкому асортименті. Продукція значно відрізняється за ціною, і оригінальні склади завжди коштують дорожче. Але якщо товар продається дешевше, це зовсім не означає, що він неякісний. У багатьох випадках автохімія має велику ціну лише тому, що компанія дуже добре відома у всьому світі, але чи потрібно переплачувати лише за бренд?

Купити рідину для ГУР можна в будь-якому магазині, що торгує витратними матеріалами та автозапчастинами для автомобілів, також торгують оліями оптові компанії та дрібні торгові точки. До речі, не виключена можливість нарватися на фальсифікат, тому слід купувати товар у перевірених організаціях з гарною репутацією, які працюють на ринку кілька років. Найчастіше рідина для гідропідсилювачів продається в упаковках об'ємом близько 1л, і така тара дуже зручна, тому що для Гур легкового автомобіля в основному потрібно від 600 до 900 мл олії. Щоб уявити порядок цін на продукцію у 2017 році, наведемо кілька прикладів. Вартість зеленої рідини для ГУР:

Ось приблизні ціни на деякі олії ATF (Декстрон):

• ATF 220 Mobil, літрова каністра - 450-500 рублів;
• XADO ATF, 1 л - 800-850 рублів;
• Divinol ATF Premium, 1 л - 820-870 рублів.

Також промисловістю виробляють різні синтетичні рідини, серед недорогих товарів варто відзначити Total Fluide Lds – продукт використовується в гідравлічних системах автомобілів Citroen. Це масло помаранчевого кольору, має високий індекс в'язкості, має низьку температуру застигання і чудові властивості, що змащують, добре захищає деталі ГУР від корозії. Ціна упаковки 1 л – близько 500–500 рублів. Але слід пам'ятати, що синтетику не можна змішувати з мінеральними оліями.

Основна маса сучасних автомобілів, тракторів та іншої техніки оснащується кермовим керуванням із гідропідсилювачем. Для роботи ГУР потрібна спеціальна рідина. Все про рідини для гідропідсилювача, їх типи та застосованість, а також про правильний підбір та заміну рідин - читайте в даному матеріалі.

Що таке рідина ГУР

- Спеціалізована рідина, яка виступає як робоче тіло в системах гідравлічного підсилювача керма (ГУР) автомобілів, тракторів та іншої колісної техніки.

У сучасних легкових та вантажних автомобілях, автобусах, тракторах та іншій колісній техніці передбачена система, що полегшує роботу водія – гідравлічний підсилювач керма (ГУР). Дана система складається з рідинного насоса з приводом колінчастого валу двигуна, силового виконавчого механізму, механізму управління і трубопроводів. Як виконавчий механізм використовуються рейки або кермові механізми з сошками, як механізм управління - інтегрований з рейкою або кермовим механізмом розподільник, який управляє потоками рідини в залежності від напрямку і кута повороту рульового колеса.

Як робоче тіло в ГУР використовуються різні рідини, на які покладається кілька важливих функцій:

• Передача зусилля від насоса ГУР на виконавчий механізм, що забезпечує поворот керованих коліс;
• Змащування деталей системи гідропідсилювача, що труться;
• Захист металевих елементів ГУР від корозії;
• Охолодження деталей системи гідропідсилювача, що труться.

Найбільш ефективно всі ці функції можуть виконувати лише спеціальні рідини, розроблені для експлуатації в гідропідсилювачі керма. Ці рідини мають ряд особливостей та відмінних рис, про що слід розповісти докладніше.

Типи, склад та особливості рідин для ГУР

Всі рідини для ГУР, незалежно від їх типу та застосовності, мають принципово однаковий склад: в їх основі лежать олії, в яку вводиться пакет присадок. За типом основи рідини поділяються на три групи:

• Мінеральні;
• Синтетичні;
• Напівсинтетичні.

В основі мінеральних рідин лежать олії, отримані безпосередньо при переробці (перегонці) нафтопродуктів. В основі синтетичних рідин - олії та інші вуглеводні, отримані при органічному синтезі, причому сировиною виступають ті ж нафтопродукти. А основу напівсинтетичних рідин складають мінеральні олії, до яких вводиться до 30% синтетичних компонентів.

В основу вводяться різні присадки: інгібітори корозії, засоби для зменшення тертя між різними мінералами, стабілізатори кислотності, стабілізатори в'язкості, антиспівні засоби, компоненти для зменшення негативних впливів на гумові компоненти, барвники та інші. Кожен виробник використовує свої пакети присадок, склад яких найчастіше є комерційною таємницею.

Усі зазначені вище рідини бувають трьох основних типів:

• Спеціальні рідини PSF (Power Steering Fluid – рідина гідропідсилювача керма);
• Рідина для автоматичних трансмісій ATF (Automatic Transmission Fluid);
• Універсальні гідравлічні рідини (Hydraulic Fluid).

Основні відмінності між даними рідинами полягають у пакетах присадок, які забезпечують необхідні нормальної роботи ГУР характеристики. Також вони мають деякі особливості застосування.

Рідина PSF.Це спеціалізовані рідини, які можна використовувати лише у системах гідропідсилювача керма. Існує величезна різноманітність рідин, розроблених окремими автовиробниками чи концернами для застосування лише у своїх автомобілях. Існує градація PSF від I до IV, відмінності між класами полягають у складі пакетів присадок та, відповідно, властивостях. Ці рідини маркуються жовтим (розроблені концерном Daimler) чи зеленим кольором (розроблені компанією Pentosin, що активно використовуються концерном VAG).

Рідини ATF.Це трансмісійні олії для автоматичних коробок передач, які багато автовиробників почали використовувати і в ГУР. Дане рішення знижує кількість різних технічних рідин, що використовуються в автомобілі, проте вимагає вжиття певних заходів при проектуванні гідропідсилювача. Найбільш відомі ATF – це рідини Dextron II – VI (маркуються червоним кольором), розроблені концерном General Motors. У них присутні ті ж присадки, що і в PSF, а також додаються компоненти, що запобігають прослизу фрикціонів, і знижують інтенсивність їхнього зносу.

Гідравлічні рідини.Це універсальні рідини, що використовуються в ГУР, гідросистемах тракторів та спеціальної техніки, у регульованих підвісках та інших системах. Сьогодні існує величезна різноманітність таких рідин, вони мають у маркуванні літери "HF" (Hydraulic Fluid) - Multi HF (універсальні для гідравлічних систем), "CHF" (для центральних гідравлічних систем), "MVCHF" і т.д. Найчастіше виробники рідин додають у їх назву та абревіатуру PSF, що говорить про їхнє основне застосування. Можуть маркуватися жовтим або зеленим кольором, але часто мають бурштинове або натуральне олійне забарвлення.

Як правильно підібрати та замінити рідину гідропідсилювача керма

Рідина для ГУР з часом втрачає свої якості та потребує заміни. Періодичність заміни залежить від інтенсивності експлуатації транспортного засобу: при інтенсивній експлуатації, особливо в складних умовах – не рідше ніж раз на рік або 30 тисяч км пробігу; при щадній — не рідше ніж раз на два роки. Однак тут слід враховувати і рекомендації виробника техніки, оскільки для багатьох транспортних засобів періодичність заміни рідин може відрізнятись.

На заміну слід брати тільки ті рідини ГУР, які рекомендовані автовиробником – тільки в цьому випадку є гарантія, що система працюватиме надійно та із заявленими характеристиками. Особливо це стосується нових автомобілів на гарантії, при заливанні іншої рідини є можливість втрати гарантії. Багато автовиробників не рекомендують використовувати сторонні засоби і для багатьох ранніх моделей високого та середнього класу.

Часто у автовласників виникає питання можливості змішування різних типів рідин для ГУР. У принципі, така можливість існує, проте до неї слід вдаватися лише у крайніх випадках. Причому потрібно дотримуватися кількох правил:

• Заборонено змішувати один з одним мінеральні та синтетичні рідини, навіть якщо вони мають однаковий колір;
• Умовно дозволено змішувати рідини одного кольору та з одним типом основи (мінеральні – з мінеральними, синтетичні – з синтетичними);
• Умовно можна змішувати рідини жовтого та червоного кольору з одним типом основи;
• Умовно можна змішувати однакові рідини від різних виробників.
• Заборонено змішувати рідини зеленого кольору із рідинами будь-яких інших кольорів.

Чому рідини не можна змішувати? Вся справа в їхньому хімічному складі: присадки, що входять до різних типів засобів, можуть вступати в реакції один з одним, призводячи до непередбачуваних наслідків. В результаті змішування рідина може загуснути, втратити свої антикорозійні або антифрикційні властивості, з неї може випасти нерозчинний осад і т.д. — все це у будь-якому разі матиме сумний фінал для ГУР.

З цих причин змішування рідин допустимо лише умовно. Навіть якщо засоби мають один колір і належать до одного типу, немає жодних гарантій, що їхні присадки сумісні один з одним. Тому заливати в один бачок різні рідини слід лише за гострої потреби.

Заміна рідини досить проста, у випадку вона виконується так:

1. Встановити автомобіль на витягу або домкратах так, щоб передні колеса відірвалися від землі;
2. Видалити із розширювального бачка стару рідину (це зручно робити за допомогою шприца);
3. Видалити із системи залишки рідини - для цього необхідно від'єднати основний шланг від насоса, покрутити кермом, потім від'єднати шланг поворотної магістралі і знову покрутити кермом;
4. Залити нову рідину до вказаного на бачку рівня;
5. Покрутити кермом для розподілу рідини по системі, перевірити рівень рідини у бачку, за необхідності додати рідину;
6. Закрити кришку бачка, опустити автомобіль, запустити двигун і здійснити невелику поїздку, перевірити рівень рідини - при його зміні долити або, навпаки, видалити надлишки рідини.

Зазвичай на розширювальному бачку є дві мітки - "Min" і "Max", рівень рідини повинен розташовуватися між ними. У деяких автомобілях на бачках передбачено чотири мітки - Min Cold, Min Hot, Max Cold і Max Hot, де Cold і Hot - це рівень рідини відповідно при непрогрітому і прогрітому двигуні. При заливці рідини в такий бачок її рівень повинен розташовуватися між мітками Min Cold і Max Cold, а під час поїздок між Min Hot і Max Hot.

У процесі експлуатації автомобіля слід контролювати рівень та стан рідини гідропідсилювача, своєчасно додаючи або повністю змінюючи її. При правильному виборі та заміні рідини гідропідсилювач буде надійно працювати, забезпечуючи комфортну та безпечну експлуатацію автомобіля.