25.11.2017
Кіа Маджентіс – седан середнього класу південнокорейської автомобілебудівної компанії Kia Motors. З моменту появи на вітчизняному ринку, більшість автолюбителів сприйняли Кіа Маджентіс, як службовий автомобіль для чиновника середньої руки, а також як більш доступну альтернативу Тойота Камрі та їй подібним. Перше, чим приваблює до себе це авто – вдале співвідношення розміру та вартості. Мало хто з виробників може запропонувати стільки ж бізнес-класу за помірні гроші. А ось як справи з надійністю цієї моделі після багатьох років експлуатації, і чи варто розглядати Кіа Маджентіс 2 для покупки в другі руки, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
Кіа Маджентіс представили на огляд публіки наприкінці 2000 року на автошоу в Парижі, а вже наступного року стартувало серійне виробництво моделі. Маджентіс став першою спільною розробкою двох найбільших корейських корпорацій Хендай та Кіа. Новинка отримала багатообіцяюче ім'я, що складається з двох англійських слів «majestic» та «genteel», які в перекладі російською мовою звучать як «величний» і «шляхетний». На багатьох ринках (Китай, США тощо) дана модель більше відома як . Маджентіс має спільну платформу з Хендай Соната четвертого покоління і пропонувався лише у кузові седан. Автомобіль двічі піддавався рестайлінгам у 2002-му та 2004-му роках, у ході яких основний акцент був зроблений на зміну інтер'єру та екстер'єру, а також на покращення оснащення.
Дебют Кіа Маджентіс 2 відбувся у 2005 році на міжнародному автосалоні у Франкфурті. У розробці цього покоління взяли участь найкращі фахівці з інноваційних центрів Європи, Кореї та США. Як і попередник, на ринку США новинка, як і раніше, називалася Оптима, а на місцевому корейському ринку автомобіль був відомий як «Kia Lotze». Друге покоління Кіа Маджентіс з'явилося на російському ринку 2007 року. Першу серйозну модернізацію автомобіль пережив у 2008 році, оновлену машину презентували на автошоу в Нью-Йорку. У ході рестайлінгу суттєво змінилися передня та задня частина авто, дизайн інтер'єру, також була збільшена потужність двигунів. Розробкою дизайну керував відомий німецький фахівець Петер Шрайєр, який згодом став головним дизайнером Кіа, а згодом – одним із трьох президентів компанії. Виробництво моделі продовжилося до 2011 року, після чого її місце на ринку зайняла нова модель, яка отримала глобальне ім'я Оптима. Дане авто було представлено у 2010 році на автошоу у Нью-Йорку.
Слабкі місця Кіа Маджентіс 2 з пробігом
Традиційно для корейських автомобілів, лакофарбове покриття м'яке та погано протистоїть механічним ушкодженням – подряпини та відколи з'являються навіть від незначного контакту кузова авто з гілками. Корозійна стійкість кузовного заліза на досить високому рівні, але пара слабких місць тут все-таки є. Особливої уваги вимагає задній водосток – згодом на ньому з'являються жучки. На ранніх стадіях для видалення "рижиків" достатньо протерти проблемне місце спеціальним розчином або бензином, якщо запустити - доведеться перефарбовувати. Також, іржавий наліт на поверхні фарби, можна помітити на дверях ( іржа вилазить з-під молдингів та дверних ручок). Якщо за кузовом стежити і своєчасно усувати «жучки» серйозних проблем із кузовом не буде (скарг на те, щоб метал прогнив до дірок, я не зустрічав). Не балує своєю стійкістю і хром на радіаторній решітці – починає облазити після 3-5 років експлуатації авто. Також можуть почати відклеюватися хромовані декоративні накладки дверного скла.
Згодом, при русі нерівною дорогою, з'являється неприємний скрип від накладки лобового скла. Тимчасово позбудеться докучливого скрипу допомагає обробка силіконовим мастилом і миття авто. Щоб надовго усунути проблему, накладку необхідно посадити на двосторонній скотч чи герметик. Чимало критики отримали і замки задніх дверей, які в найбільш невідповідний момент можуть перестати відкриватися. Передня оптика, на рестайлінгових екземплярах Кіа Маджентіс 2, схильна до запотівання у сиру погоду та перепадах температури. Захисний пластик передньої оптики з часом покривається дрібною сіточкою. Задній номер деренчить при закритті кришки багажника, вирішити проблему допомагає обклеювання рамки вібропластом та спленом. У автомобілів оснащених підігрівом двірників, в холодну пору року від перепаду температури нерідко тріскається лобове скло. Гумки оригінальних двірників у мороз сильно дубіють, тому, при заміні краще віддати перевагу аналогу.
Силові агрегати
Кіа Маджентіс 2 комплектувався бензиновими моторами оснащеними системою CVVT - 2.0 (144, 150 к.с.), 2.4 (162, 175 к.с.), 2.7 (188, 193 к.с.) і дизельним CRDi - 2.0. Більшість країн СНД офіційно продавалися автомобілі, укомплектовані лише бензиновими моторами 2.0 і 2.7. Бензинові 2.4 та дизельні мотори, як правило, пропонувалися для європейського ринку. Всі силові агрегати заточені під норми Євро 4 і чутливі до якості паливних матеріалів. Якщо, наприклад, бензинові мотори годувати «бадяжним» бензином, на панелі приладів буде вискакувати помилка «Check Engine», а ресурс каталізаторів значно зменшиться (в моторі 2.7 їх 3). У дизельних двигунів вихлопна система починає сильно «чадити», також може знадобитися дострокова заміна фільтра сажі. Корейці, знаючи про те, яку якість палива пропонують наші АЗС, випустили нову прошивку для блоку керування двигуном, яка переналаштовує двигун під норми Євро 3. Ця проблема актуальна для машин, випущених після 2008 року.
Система CVVT, якою оснащували всі бензинові мотори, вимоглива до якості олії. При несвоєчасному обслуговуванні силового агрегату (заміна олії кожні 8-10 тис. км) прискорюється процес закоксування клапана даної системи. Про наявність проблем з клапаном розповість підвищена шумність (стукіт) двигуна на неодружених оборотах. Якщо вдасться помітити проблему на ранній стадії, для її усунення буде достатньо промивання, у запущених випадках доводиться змінювати клапан. До недоліків бензинових моторів можна віднести течі прокладки піддону картера та передньої кришки. Крім того, у надмірно активних драйверів, ближче до 150 000 км пробігу може дати текти передній сальник коленвала. Якщо течі олії своєчасно не усунути, це може призвести до виходу з ладу шківа навісного обладнання з гумовою демпферною муфтою. Через те, що двигун 2.0 не має гідрокомпенсаторів, багато сервісменів рекомендують регулювати зазори клапанів разів 80-100 тис. км пробігу. Датчики колінчастого та розподільних валів, а також кисневі (їх два), можуть почати нудити на пробігу 100-120 тис. км.
На неодружених оборотах мотори можуть «дизелити» до певного прогріву, офіційний дилер не визнає це несправністю, називаючи таку поведінку двигуна його особливістю. Силовий агрегат марки G4KD 4B11 під час роботи видає «цокання», тим самим змушує власників нервувати, але приводу для переживань немає, оскільки це особливість роботи форсунок. Якщо на оборотах від 1000 до 1300 з'являються вібрації швидше за все настав час міняти свічки. Термін служби каталізаторів 120-150 тис. км, якщо його вчасно не замінити, при руйнуванні його частинки потраплятимуть у циліндр, через що там утворюються задираки. Про недоліки дизельних моторів конкретної статистики немає, єдине про що можна стверджувати з упевненістю, так це те, що в наших реаліях після 100000 км пробігу у них виникатимуть проблеми з паливною апаратурою, фільтром сажі ( при видаленні, потрібна заміна прошивки ЕБУ) та клапаном EGR. Усунення будь-якої з цих проблем виллється в кругленьку суму.
Трансмісія
На Кіа Маджентіс 2 встановлювали один з двох типів коробок передач - 5-ступінчасту механіку і 4-ступінчастий автомат Tiptronic, який після рестайлінгу був змінений на 5-ти швидкісну АКПП. Досвід експлуатації показав, що всі коробки передач надійні та при своєчасному обслуговуванні ( заміна олії в МКПП разів у 60000 км, в АКПП разів у 90000 км) не завдають зайвого клопоту. Зчеплення в механіці здатне протриматися до 150 000 км. У дизельних версіях раз на 100-120 тис. км пробігу потрібна заміна двомасового маховика. Симптоми – з'являється характерний стукіт під час включення зчеплення. Перемикання передач МКПП на деяких екземплярах супроводжується гучним клацанням – проблема не лікується. Швидкість роботи АКПП загалом не висока. При перемиканні передач відчуваються незначні ривки, але при цьому серйозних нарікань на роботу трансмісії не виникає. Запорукою довголіття автоматичних коробок є статечна їзда (особливо «на холодну» взимку) та своєчасне обслуговування.
Недоліки підвіски Кіа Маджентіс 2
У Кіа Маджентіс, як і більшості бізнес-седанів, ходова збита і відрізняється непоганою енергоємністю. Попереду застосована двоважільна конструкція типу МакФерсон, ззаду – багатоважілка, на обох осях встановлені стабілізатори поперечної стійкості. Підвіска міцна, але відрізняється підвищеною шумністю, найчастіше причиною стукотів у підвісці служать пильовики амортизаторів - взимку вони замерзають і вислизають із кріплень. Також, під час руху по дрібних нерівностях і при сильному навантаженні, можуть постукувати амортизатори, після незначного прогріву стукіт проходить. У 2010 році деталь була модернізована і проблема стала рідше. Є недолік і серйозніше - згодом закисають розвальні болти важелів задньої підвіски, через що виставити кути коліс вже неможливо. Щоб уникнути проблем болти, необхідно періодично змащувати.
А ось ресурс оригінальних елементів підвіски не може не тішити. Стійки стабілізатора виходжують 40-50 тис. км, втулки – до 80 000 км. Сайлент-блоки важелів передньої підвіски служать 100-150 тис. км, приблизно стільки ж ходять ступичні підшипники та амортизатори. Кульові опори виходжують до 200 000 км. У задній підвісці найперше здаються «кульові» верхніх поперечних важелів, відбувається це на пробігу 100-130 тис. км. Інші елементи ходять 150-200 тис. км. Рульова рейка оснащена гідропідсилювачем, в більшості випадків проблеми з нею починаються після 100 000 км пробігу – розбиваються втулки (рейка ремонтопридатна). Рульові наконечники загалом ходять 100-120 тис. км, тяги – до 150000 км. Гальма надійні, але потребують періодичного обслуговування – рекомендується змащувати напрямні супортів. Якщо тривалий час не користуватися ручником, трос покривається іржею і закисає, тому його доводиться міняти.
Салон та електроустаткування
Якість оздоблювальних матеріалів салону Кіа Маджентіс 2 на досить високому рівні – застосований якісний пластик (не скрипить), тканинне оздоблення сидінь немарке та зберігає досить довго товарний вигляд. А ось шумоізоляція відверто розчарувала, особливо арок і днища – чути шум коліс, особливо при їзді бруківкою та під час дощу. Проблема вирішується лише встановленням додаткової шумоізоляції. Також, до недоліків можна віднести недостатньо якісну шкіру на оплетці керма та ручці КПП – швидко затирається. Що стосується електрообладнання, то тут особливої уваги вимагають заслінки системи вентиляції - часто виходять з ладу. Кондиціонер має особливість автоматично вмикатися при виборі режиму обігріву лобового скла. Можливі й інші проблеми з електрикою салону, тому перед покупкою краще перевірити працездатність всього обладнання.
Підсумок:
Незважаючи на літній вік, серйозних нарікань на надійність Кіа Маджентіс 2 у власників немає, а ті незначні проблеми, які можуть виникнути в ході експлуатації, не вимагатимуть від власника суттєвих капіталовкладень на усунення. Купувати такий автомобіль чи ні - вирішувати тільки Вам, зі свого боку можу тільки додати, що дана модель однозначно заслуговує на увагу.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
Варто сказати v6, які знають про що мова. Завал коліс при розвороті вражає. Корабель. Салон з високою стелею та шикарними кріслами. Багажник і без того місткий, а доладні задні сидіння дуже зручно і при транспортуванні вантажу і при вимушеному ночівлі в авто. ТО я навіть не помітив - рідко та рідко.
3
KIA Magentis, 2006
Впевнено тримає дорогу при високих швидкостях, впевнений розгін. Потужності двигуна, як на мене, вистачає з головою, у крутих поворотах і натяку на зрив (як трамвай рейками). Пробоїв підвіски на наших "чудових" дорогах не помічав. Шумоізоляція на висоті, однак двигун починає прослуховуватися з 5000 оборотів, але це не заважає розмовляти, не підвищуючи голос. Салон комфортний, просторий... Машина солідна та красива!
KIA Magentis, 2007
За час експлуатації цього авто їздив різним гов..... виробництва Японія, Німеччина, СРСР і т. д., час прийшов вибрати і визначитися. Об'їздивши автосалони в рік покупки, оцінивши свої купівельні здібності та фінанси, зупинилися на КІА-Мажентіс і він виправдав за ціною та якістю складання, ходовими характеристиками роботою двигуна до дуже розкручених брендів світової автоіндустрії. Кишеня за час експлуатації не тягне всі розхідники за ціною, відповідають середньому класу. Коротше що розписувати автомобіль? Чи не розчаровує він, просто ОК.
Kia Magentis – середньорозмірний седан класу D. Він дуже близький родич Hyundai Sonata четвертого покоління. Машини відрізняються лише деталями зовнішнього оформлення та оснащенням. Зовнішність на ті часи вийшла розумною і привабливою, але сьогодні задня оптика виглядає старомодно.
На корейському та американському ринках автомобіль називався Optima. З 2001 року седан для Росії збирали у Калінінграді для підприємства «Автотор». У 2003 році модель пережила рестайлінг. Найбільш характерні зміни – передня оптика з роздільними фарами, нові передній бампер та решітка радіатора.
Маджентіс пропонував ряд стандартного обладнання поряд із опціональним. Усі машини оснащувалися кондиціонером, електрично керованими дзеркалами, склом та замками. Базові тканинні сидіння за доплату могли стати шкіряними. Більш багаті комплектації можуть похвалитися круїз-контролем, АБС з розподілом гальмівних зусиль, системою контролю зчеплення з дорогою TSC, електроприводом сидіння водія, клімат-контролем, дерев'яними вставками і навіть люком.
У 2001 році "американська" Оптима в краш-тестах за версією IIHS заробила лише одну зірку.
Двигуни
Kia Magentis Калінінградської збірки пропонувався з бензиновими двигунами об'ємом 2,0 л/136 к.с. та 2,5 л/168 л.с. Дані агрегати – найпоширеніші на вторинному ринку (понад 90%).
Варіантів двигунів, що залишилися, в оголошеннях навряд чи набереться більше пари десятків. А це корейські базові версії з чотирициліндровим 1,8 л (серії Betta/G4GB/131 л.с. та серії Sirius II/G4JN/125 та 134 л.с.). На американському ринку палітра починалася з рядної четвірки ємністю 2,4 літри (138-149 к.с.). Шестициліндровий 2,7 л/170 л.с. з'явився в американській Оптимі після рестайлінгу.
Газорозподільний механізм рядних четвірок об'ємом 2,0 л (Sirius II/G4JP) та 2,4 л (Sirius II/G4JS) приводиться в дію зубчастим ременем. Його слід змінювати через кожних 40-50 тис. км. Дешеві аналоги нерідко рвуться вже за 20-30 тис. км. В результаті, пошкоджуються поршні та клапани. У разі проблеми слід готуватися до ремонту на суму близько 50 000 рублів. Приблизно стільки ж попросять і контрактний мотор.
Майте на увазі, що заміна ременя ГРМ на двигунах серії Сіріус потребує певного досвіду. Наявність балансирного валу ускладнює точну виставку міток. При розбіжності міток з'являється вібрація, і двигун втрачає в тязі.
У V-подібних шістках - 2,5-літровому (Delta/G6BV) та 2,7-літровому (Delta/G6BA) - використовується привід ГРМ комбінованого типу: ремінь плюс ланцюг. Зубчастий ремінь приводить у дію впускні розподільні вали, які з'єднані з випускними валами ланцюгом. Термін служби ланцюга – понад 250–300 тис. км. Неприємності з ременем ГРМ тут трапляються значно рідше.
Випадки капітального ремонту двигуна спостерігаються після 200–300 тис. км. Приводи для розтину - збільшення витрати масла і втрата компресії в одному з циліндрів. Для ремонту знадобиться близько 50 000 рублів. На щастя, капіталька – явище не повальне.
Через 150-200 тис. км можуть вимагати заміни опори двигуна і коробки передач (1-2 тис. рублів за подушку), а також датчик положення дросельної заслінки та котушки запалення (від 1500 рублів). Незабаром може схуднути радіатор (від 3 000 рублів).
Перебої в роботі 2-літрового агрегату нерідко викликані датчиком, що відмовив положення коленвала (2 500 рублів). Для його заміни доведеться знімати привод ГРМ. Іноді здається і датчик запалення ITS J5T. У цьому перестає працювати тахометр. Вартість аналога – від 1500 рублів. Втім, деяким вдається пожвавити датчик за допомогою паяльника.
Після 150-250 тис. км виходять з ладу каталізатори. Згодом прогорає гофра приймальної труби вихлопної системи.
Гідравлічні компенсатори зазору клапанів починають стукати після 200-250 тис. км: спочатку на холодну, а потім і після прогріву.
На внутрішньому ринку Південної Кореї реалізовувалися машини з моторами, призначеними для роботи на газі. На вторинному ринку трапляються такі екземпляри. Слід враховувати, що з віком неминуче збільшується кількість проблем із газовим обладнанням.
Трансмісія
Двигуни поєднувалися з 5-ступінчастою механікою або 4-швидкісним автоматом. АКПП - японська F4A42 розробки Mitsubishi. Коробка надійна та довговічна. Перші скарги працювати зустрічаються після 200-300 тис. км і частіше в машинах з потужними V6. Збої можуть виникати через відмову датчика швидкості, а також окислення або пошкодження контактів та проводки. До серйозного ремонту справа доходить після 300 000 км, потім потрібно близько 50 000 рублів.
Про проблеми з механікою нічого невідомо. Хіба що доводиться міняти зчеплення (11 000 рублів разом із роботою), а в машинах із 2,5-літровим агрегатом ще й недешевий двомасовий маховик. Вартість оригінального вузла – майже 50 000 рублів. На щастя, можна підібрати аналог за 9-10 тис. рублів.
Ходова
На передній осі використовується схема на подвійних поперечних важелях, а на задній – багатоважільна система з ефектом підрулювання. Підвіска досить м'яка, кузов у поворотах сильно крениться і розгойдується на пологих хвилях. Реакції на поворот кермом уповільнені та розмазані.
Ступові підшипники ходять понад 100-150 тис. км (1-2 тис. рублів). Не менше прослужать амортизатори, сайлентблоки та кульові опори. Через якийсь час можуть просісти задні пружини.
Рульова рейка може застукати чи потекти після 200-250 тис. км. За нову рейку доведеться віддати понад 9000 рублів.
Інші проблеми та несправності
Сліди корозії на кузові вже немолодого Маджентіс найчастіше можна виявити в районі задніх колісних арок та порогів.
Тріщина у верхній частині металевого паливного бака – явище поширене. Дефекту сприяє несправний адсорбер. Вартість нового паливного бака - від 8000 рублів, а адсорбера - від 3000 рублів.
Іноді підводить муфта компресора кондиціонера (від 2000 рублів) або сам компресор (від 9000 рублів за аналог). А через 200-250 тис. км уваги може вимагати і генератор (від 5000 рублів).
Порушення в роботі кліматичної установки виникають в результаті відкручування гвинтів кріплення моторчика приводу заслінки, зношування самого моторчика (1 000 рублів) або від'єднання патрубка, що зв'язує піч з блоком керування клімату.
Висновок
Сумнівів не виникає: Kia Magentis першого покоління – цілком надійний автомобіль. Більшість проблем та несправностей обумовлені солідним пробігом та пристойним віком. На щастя, всі несправності легко усуваються і не вимагають великих витрат ... якщо тільки не брати до уваги можливий ремонт автомата або двигуна (після обриву ременя ГРМ).
15.10.2018
KIA Magentis 2 (Кіа Маджентіс)– седан D-класу корейської компанії Kia Motors, виробництво якого стартувало 2005-го року. Седани бізнес-класу завжди були затребувані серед вітчизняних автолюбителів. І це не дивно, тому що такі автомобілі не тільки дарують високий рівень комфорту, але й найкраще підкреслюють статус свого власника. На сьогоднішній день на вторинному ринку представлено безліч різних брендових авто даного класу, проте більшість з них не тільки коштують істотно дорожче за KIA Magentis 2, але й поступаються йому своєю надійністю і вартістю обслуговування.
Технічні характеристики KIA Magentis 2
Клас і тип кузова: (D) - седан;
Габарити кузова (Д x Ш x В – мм) – 4800 x 1805 x 1480;
Колісна база, мм – 2720;
Тип приводу – передній;
Мінімальний радіус розвороту, м – 5.4;
Дорожній просвіт, мм – 160;
Розмір шин – 205/60 R16;
Об'єм паливного бака, л – 62;
Споряджена маса, кг – 1418;
Повна маса, кг – 1960;
Місткість багажника, л – 500;
Комплектації – Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive+.
Проблемні місця та недоліки KIA Magentis 2 з пробігом
ЛКП- фарба автомобіля, відповідно до останніх екологічних стандартів, виконана на водній основі, що в свою чергу негативно позначилося на її стійкості до механічних пошкоджень, через що кузов швидко обростає всілякими подряпинами та сколами.
Метал- незважаючи на те, що кузовне залізо непогано захищене від корозії, певні проблеми все ж таки мають місце бути. Найшвидше «рижі» з'являються в задньому водостоку та на дверях (в районі ручок та молдингів). На ранній стадії для локалізації рудої хвороби достатньо буде обробити проблемні місця засобом для видалення іржі. Якщо тривалий час не видаляти іржу, надалі проблемні деталі доведеться перефарбовувати. У машин перших років випуску сліди корозії можна зустріти у місцях відколів ЛКП або після неякісного кузовного ремонту.
Хром, на фальш-радіаторних ґратах, болісно переносить зустріч із хімреагентами, через це після 3-4 років експлуатації каламутніє, а потім починає облазити. Також до проблемних місць можна віднести і хромовані накладки, встановлені навколо дверного скла – з часом відклеюються.
Лобове Скло– оригінальне скло досить ніжне, через це швидко обростає сколами та подряпинами. Використання підігрівів двірників у сильний мороз, на непрогрітому авто, найчастіше закінчується появою тріщин на склі. Ще одним проблемним місцем є накладка лобового скла, яка з часом починає скрипіти під час руху нерівною дорогою. Для усунення недуги необхідно закріпити накладку двостороннім скотчем або герметиком.
«Двірники»– оригінальні гумки склоочисників не найкращої якості, а з приходом холодів ще й сильно дубіють.
Замки дверей- Можуть перестати відкриватися, частіше недуга осягає замки задніх дверей.
Оптика– схильна до запітніння, особливо на рестайлінгових версіях. Є нарікання на якість захисного пластику передніх фар - з часом каламутніє і покривається дрібними тріщинами. Також до недоліків можна віднести необхідність зняття фари для заміни лампи поворотника.
Рамка заднього номери– багатьом власникам не подобається, що вона деренчить при закритті кришки багажника. Усувається проблема наклейкою вібропласту або спліну між рамкою та кузовом автомобіля.
Штатні бризковики- Зроблені з жорсткого пластику, нерідко ламаються навіть від незначного контакту з бордюром.
Слабкі місця двигунів
На KIA Magentis 2 встановлювали три атмосферні бензинові мотори 2.0 (140 і 150 л.с.), 2.4 (162, 175 л.с.) - встановлювався тільки на європейських версіях, 2.7 (193 л.с.) і один дизельний CR0 л.с. У бензинових двигунах використана система регулювання фаз газорозподілу CVVT, яка болісно переносить несвоєчасне обслуговування. Якщо не дотримуватися приписаного регламенту або лити в мотор аби що, все може закінчитися закоксовуванням клапана системи з подальшим недешевим ремонтом. Також варто відзначити чутливість всіх моторів до якості палива - при використанні "сурагату" крім погіршення динаміки, на панелі може вискакувати помилка двигуна (check engine), також суттєво прискорюється зношування каталізатора. Корейський виробник обізнаний про якість пального у нас в регіонах, у зв'язку з цим дав офіційну рекомендацію дилерам оновлювати клієнтам, що звернулися, прошивку блоку управління двигуном, яка переналаштовує агрегат під стандарти Євро 3.
Дволітрові мотори – G4KA та G4KD
Найслабший мотор у лінійці є і найнадійнішим, як правило, при належному обслуговуванні серйозних проблем не завдає. Найчастіше власникам докучають типові несправності на кшталт підвищеної шумності та вібрацій. При появі свисту спочатку необхідно перевірити стан компресора кондиціонера. Після 100 000 км потрібно стежити за станом каталізатора, так як при його руйнуванні керамічний пил потрапляє в циліндри і провокує появу в них задир. На 120-150 тис. км пробігу заміни потребують датчики колінчастого і розподільчих валів, і кисневі (їх два).
Ближче до 150 000 км пробігу на більшості екземплярів потрібна заміна переднього сальника колінвала - починає текти. Із заміною поточного сальника краще не затягувати, тому що масло, що випливає, здатне вивести з ладу шків навісного обладнання з гумовою демпферною муфтою. На цьому пробігу можуть попроситися під заміну прокладки піддона картера і передньої кришки. При використанні неякісного бензину швидко засмічується дросельний вузол. У приводі ГРМ даного агрегату працює металевий ланцюг, який тривалий час не вимагає уваги. А ось гідрокомпенсаторів тут немає, тому раз на 80-100 тис. км рекомендується проводити регулювання клапанів (у машин, що працюють на газу, кожні 40-50 тис. км). У двигуна G4KD досить поширеною проблемою є відмова фазорегулятора. Ресурс моторів близько 300 000 км пробігу.
G6EA - 2.7 літра
На відміну від слабших моторів, даний агрегат має ремінний привід ГРМ, обслуговувати який рекомендується кожні 60000 км (заміна ременя та роликів). На цьому ж пробігу потрібно міняти ремінь балансувальних валів. Зважаючи на цю особливість V6, а також через складності заміни ременів (поганий доступ), обслуговування цього двигуна обходиться досить дорого. Незважаючи на це затягувати із заміною ременів не варто, тому що при їх обриві відбувається фатальна зустріч клапанів із поршнями. Найбільше проблем можуть доставити вихрові заслінки VIS, нерідко вони мимоволі відкручуються та потрапляють у камеру згоряння. Також варто відзначити слабкі випускні колектори та низький ресурс каталізаторів, яких тут одразу два.
Досить часто власники KIA Magentis 2 нарікають на плаваючі обороти двигуна, найчастіше винуватцями цієї недуги є датчик холостого ходу та сильне забруднення дросельної заслінки. Після 150000 км мотор починає під'їдати масло, зі збільшенням пробігу витрата тільки збільшуватиметься. Причина – знос поршневих кілець. З недоліків цього двигуна можна відзначити підвищену шумність роботи гідрокомпенсаторів. Ресурс цього агрегату становить 400-500 тис. км.
Дизельний двигун – D4EA
Мотор, що працює на важкому паливі, славиться гарною динамікою та тяжкістю при помірній витраті палива. Однак у наших умовах експлуатації утримання авто з дизельним агрегатом виглядає не настільки привабливим через дорожнечу ремонту та обслуговування. Враховуючи невисоку якість нашої солярки, насамперед проблем може доставити паливна апаратура – форсунки та ТНВД. Ще один «фактор подорожчання» вартості володіння дизелем — фільтр сажі, якщо його, звичайно, не вирізав попередній власник. При несвоєчасному обслуговуванні швидко забивається маслоприймач, це у свою чергу призводить до масляного голодування та провороту вкладишів. Досить поширеним явищем вважається передчасна відмова регулятора тиску та клапана EGR, який часто зависає у відкритому положенні.
На деяких екземплярах спостерігаються збої в роботі ЕБУ (знижується робоча напруга), внаслідок яких силовий агрегат може зависати на певних оборотах. На автомобілі з великим пробігом часті випадки появи мікротріщин в голівці блоку циліндрів. Загальний стан двигуна та його систем багато в чому залежить від якості попереднього обслуговування: після «економістів» цілком реально отримати проблеми з тими ж форсунками, турбіною (ресурс 100-150 тис. км) і свічками розжарення — згорнути які не важко, якщо їх востаннє змінювали багато років тому.
Проблемні місця трансмісії KIA Magentis 2
Для KIA Magentis 2 доступно два типи трансмісії: 5-ступінчаста механіка і 4-ступінчастий "автомат" Tiptronic, АКПП в авто останніх років випуску - 5-ступінчасті. Обидві коробки дуже вдалі і при своєчасному обслуговуванні не набридають частими поломками своїм власникам.
Механіка- незважаючи на те, що МКПП не має явних слабких місць, експлуатувати авто з даним типом трансмісії потрібно дбайливо, тому що механіка не любить агресивний стиль водіння - швидко здається недешеве зчеплення та двомасовий маховик (у машин з дизельним мотором). При акуратному поводженні з КПП зчеплення прослужить 120-150 тис. км, двомасовий маховик до 200000 км. На деяких примірниках перемикання передач може супроводжуватися зайвою шумністю (клацанням) - ця недуга не лікується.
Автомат– АКПП виявилася напрочуд невибагливою та живучою. Як і в механіки, запорукою довголіття даної трансмісії є дбайлива експлуатація та своєчасне обслуговування (заміна трансмісійної рідини кожні 40 000 км пробігу). З недоліків «автомата» можна відзначити зайву задум і досить жорстке включення передач (ривки).
Підвіска, рульове та гальма
У KIA Magentis 2 застосована незалежна підвіска, що забезпечує автомобіль непоганою керованістю та енергоємністю: спереду – двоважільна конструкція, ззаду – «триричажка». Підвіска у KIA Magentis 2 досить міцна і тривалий час не вимагає особливої уваги. З недоліків можна відзначити, хіба що, надмірну шумність. Як правило, винуватцями шуму є пильовики амортизаторів (вискакують з посадкових місць), в холодну пору року на дрібних нерівностях можуть постукувати і самі амортизатори. При кожному ТО рекомендується змащувати розвальні болти, річ у тому, що вони погано захищені від корозії і з часом сильно закисають.
Ресурс оригінальних деталей підвіски:
- Стійки стабілізатора – 30-50 тис. км;
- Втулки стабілізатора – 50–80 тис. км;
- Амортизатори - 100-150 тис. км (можуть почати "спливати" після 50000 км);
- Кульові опори – 100–150 тис. км;
- Ступові підшипники – 100-150 тис. км;
- Сайлент-блоки передніх важелів близько 150 тис. км;
- Кульові задніх верхніх важелів – 100-120 тис. км;
- Гумки задньої підвіски - до 200000 км, при сильному зносі так званих плаваючих сайлент-блоків доведеться змінювати верхні поперечні важелі (змінюються в зборі).
Рульове управління — в системі кермового управління застосовано рейковий механізм з гідропідсилювачем керма. Рульова рейка досить слабка і може застукати не прослуживши і 100 000 км (розбиваються пластикові втулки). Не варто розраховувати на тривалий термін служби і деяких розхідників кермового – кермових наконечників у середньому вистачає на 80-100 тис. км, тяги здаються ближче до 150 000 км.
Гальма- гальмівна система KIA Magentis 2 надійна і не повинна доставляти зайвих проблем, головне не забувати, при кожній зміні гальмівних колодок змащувати супортів, що направляють. Водії з агресивною манерою водіння наголошують на тому, що після тривалого руху з'являється запах горілих гальмівних колодок. Як правило, винуватцем є оригінальні колодки, які при частому гальмуванні можуть підгоряти. Проблема вирішується встановленням якісного аналога. При рідкісному використанні ручника висока ймовірність закисання троса в оплетці, після чого буде потрібно його заміну.
Салон та електроніка
KIA Magentis 2 має досить просторий салон з добротними оздоблювальними матеріалами. До недоліків тут можна віднести хіба слабку бічну підтримку передніх сидінь і шумоізоляцію. Також варто відзначити погану зносостійкість шкіри на обплетенні керма та важеля КПП. На деяких екземплярах встановлені досить слабкі фіксатори облицювання кришки багажника – проблема вирішується установкою кріплень від ВАЗ 2109. Також багато хто відзначає, що спинки заднього сидіння мають незручний механізм складання.
Досить надійним є електрообладнання салону, з проблемних місць тут можна виділити ненадійність заслінок системи вентиляції опалення (перестають працювати і в салон надходить тільки гаряче повітря), збої в роботі кондиціонера (в автоматичному режимі включає тільки мінімальну швидкість вентилятора або вимикається при включенні обдування лобового скла).
Підсумуємо:
Незважаючи на літній вік KIA Magentis 2 його сміливо можна назвати безпроблемною машиною. Тому, якщо ви шукаєте надійний, недорогий солідний автомобіль, який однаково добре підійде як для експлуатації в умовах мегаполісу, так і для далеких марш-кидків, до цієї моделі однозначно варто придивитися. Оптимальним варіантом для придбання будуть пострестайлінгові версії, випущені після 2008 року, так у таких екземплярів більшість дитячих хвороб вилікували.
Якщо у Вас є досвід експлуатації KIA Magentis 2, будь ласка, розкажіть, з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
"Kia Magentis" колишнього покоління, будучи моделлю "сімейної" категорії, коштував при цьому не дорожче, ніж автомобіль гольф-класу (доступну ціну забезпечувала російська збірка). Тим не менш, особливим успіхом у нас цей седан не користувався. Покупців мало спокушали невиразний дизайн і аж ніяк не визначна якість обробки салону. Побудована на тій же платформі Hyundai Sonata заслужила набагато більшу популярність... І ось у березні на наш ринок виходить принципово інший Magentsis, нічим не схожий на попередника. Його козирі - сучасний вигляд, потужніші двигуни, якісний інтер'єр. Дистриб'ютор корейської марки - компанія "Кіа Сандол" запропонувала нам познайомитися з новинкою в Іспанії, де проходила європейська прем'єра "Magentis".
У краю виноробів
Сучасний інтер'єр - великий крок уперед порівняно з колишнім "Маджентісом".
ЗА КІЛЬКА днів до вильоту до Іспанії мені доставили бандероль від "Кіа Сандол". Усередині – великий настінний календар. Традиційно така фірмова "сувенірка" містить рекламні знімки модельного ряду, але тут було щось інше - рідкісні за красою краєвиди. З підписів випливало, що це знамениті регіони виноробства: Бордо, Шампань, долина Рони... І тут же – логотип корейської компанії. Ось як вишукано “Kia” тепер подає себе. Створення досить аристократичного іміджу – важлива частина стратегії фірми останніми роками: адже на новий якісний рівень виходять і автомобілі Kia.
Попередня версія "Magentis" базувалася на платформі Hyundai Sonata п'ятого покоління. Минулого року у “Сонати” з'явився спадкоємець – нова модель “NF”, яку її творці постаралися максимально наблизити до європейських стандартів і дизайну, і потужності, і оснащенню. На цій новій платформі тепер виходить і дебютант від “Kia”.
Автомобілі чекали на нас на південно-західному узбережжі Іспанії, в місті Херес. (Цікаво, чи стає виноробство частиною корпоративного стилю “Kia”?) Тут наприкінці зими вже зовсім тепло, починає цвісти вишня. І для подорожі за кермом місця підходящі: є швидкісні автостради, а можна з вітерцем мчати мальовничими гірськими серпантинами. Тому почати знайомство з новим "Magentis" я вирішив із найпотужнішої модифікації. І ось перший сюрприз: флагманський 3,3-літровий V6, яким постачається Hyundai NF, на Kia не встановлюється. Дебютант отримав скромніший мотор - об'ємом 2,7 л. Платформа одна, а статус нижчий?
Звивиста дорога вимагає раз у раз сповільнюватися перед поворотами і знову брати розгін на прямих. Двигуну, що розвиває 188 сил, це дається з легкістю. Трохи втихомирює його запал тільки "автомат". Він тут 5-швидкісний, налаштований на комфортні – гранично плавні – перемикання. Трохи швидше виходить, якщо перевести коробку вручну. А традиційної механічної трансмісії для 2,7-літрового двигуна не передбачено.
Гірська траса, на якій доводилося їхати в рваному ритмі, незабаром перейшла у простору магістраль, і якби “Magentis” була живою істотою, я б сказав, що він повеселішав. У лівому ряду шосе стрілка спідометра швидко підібралася до 200 км/год. За паспортом максимум – 220 км/год, проте перевіряти це я не ризикнув. Хай дорога порожня і поліції не видно, але мало що...
Оскільки новий седан створювався з прицілом на європейських покупців, Kia вперше включила в гаму модифікацій дизельну версію. Цікаво спробувати! Організатори передбачили зупинку для короткого відпочинку, після якої я пересів у автомобіль із двигуном “2.0 CRDi”. Його 140 л.с. більше підходять для флегматичної їзди, та й "автомат" тут застарілий - 4-ступінчастий. За першої ж нагоди я передав цю машину болгарським колегам – все одно в Росію дизельна версія поставлятися не буде. Натомість від них отримав "Magentis" з базовим бензиновим мотором. Це також нова 2-літрова "четвірка". Здавалося, від неї не можна чекати особливої спритності, проте з цим 145-сильним двигуном і з механічною коробкою (до речі, можна замовити і "автомат") седан їхав напрочуд бадьоро. Дається взнаки менша в порівнянні з флагманом маса (ця модифікація легша майже на 100 кг, ніж версія з V6).
На підході спортивний варіант?
У Яскравих променях південного сонця "Маджентіс" виглядає солідно, елегантно. Жодного порівняння з нудним екстер'єром попередника. Але якщо споріднена модель "NF" від "Hyundai" має чимало рис, що запам'ятовуються (завужені фари, загострені лінії і т.д.), то творці нового "Magentis" вирішили свіжих ідей не шукати. При побіжному погляді з боку дебютанта можна прийняти за "Тойоту Кемрі" або за якийсь із "Лексусів" минулого покоління, а найближча аналогія - "Infiniti Q45". Вважати цю схожість недоліком чи гідністю – справа особистого смаку.
У салоні відтепер поскаржитися ні на що. Нудні лінії, блідий пластик та фальшиве дерево, якими був оформлений інтер'єр колишньої моделі, канули у минуле. На зміну їм прийшли сувора обробка в "бізнестилі", грамотна ергономіка ... Кермо регулюється в дуже широких межах як по висоті, так і по вильоту. Стильні прилади з синім підсвічуванням чудово читаються. На замовлення можна отримати і модну систему запуску мотора без ключа.
У моделях "сімейного" класу комфорту пасажирів традиційно приділяється чимало уваги, але попередній "Magentis", чесно кажучи, такими перевагами не вирізнявся. Незважаючи на великі розміри кузова, ззаду було тісно. Пасажири зростанням вище за середнє, можна сказати, підпирали головами стелю. Тепер же – жодних проблем. Далося взнаки те, що новинка і довша, і ширша, а головне, стеля помітно піднялася - на цілих 7 см. Творці моделі з гордістю відзначають, що за запасом простору над головою "Magentis" виграє у європейських і японських аналогів - "Ford Mon-deo", "Mazda 6" і "Peuge.
При цьому порівняння нового "Magentis" зі світовими лідерами D-класу зовсім не здається натягнутим, і це головна заслуга розробників дебютанта. Марка “Kia” з “доступного” сегменту зробила крок на щабель вище. Як кажуть маркетологи, її перепозиціонували.
На прес-конференції тема просування корейської марки здобула несподіваний
поворот. Румунський колега поставив наївне, начебто, питання:
- "Kia" спонсорує спортивні заходи: чемпіонат світу з футболу, тенісні Кубок Девіса, "Australian Open". Чи не час випускати і спортивні автомобілі? Наприклад, зробити в гамі "Маджентіса" "гарячу" версію на кшталт, скажімо, "Mazda 6 MPS"...
Відповідь Вон-Донг Чоя, заступника голови підрозділу “Kia” по Близькому Сходу та Африці, стер іронічні посмішки з осіб журналістів:
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин Audi A6
(седан 4-дв.)
Покоління C8 Тест-драйвів 21
(седан 4-дв.)
– Ви потрапили до крапки, ми працюємо над цим.
Чорт забирай, невже корейці справді мають намір випустити спортседан?! Але тут доповідач, не моргнувши оком, уточнив:
- Взагалі підвіску і мотори міняти не будемо, але бампери, пороги і решітка радіатора отримають яскравий динамічний дизайн.
Сенсації не відбулося. Однак дещиця зовнішньої індивідуальності і справді не буде зайвою для новинки від "Kia". Седан "Magentis" зі "спортивним ухилом" компанія готується представити до кінця року.
Корейці зіставляють новий "Magentis" з найкращими європейськими та японськими аналогами, і ці порівняння не виглядають натягнутими.
P.S. Колишнє покоління Magentsis, що випускалося в Росії, зараз сходить зі сцени - дилери розпродують останні екземпляри. А дебютант уже на шляху до салонів. Але це – “Magentis”, що виробляється у Кореї. Контракт на російське складання розірвано.
| Коротка технічна характеристика “Kia Magentis” | |||
| 2.0 | 2.0 CRDi | 2.7 | |
| габаритні розміри | 473,5х180,5х148,0 см | ||
Споряджена маса, кг | |||
