Новий автомобіль практично не поступається відомим брендам у своєму сегменті. Під час розробки вітчизняний продукт отримав безліч інноваційних рішень, зокрема кардинальні зміни зазнала підвіска Х Рей, яка за заявками виробника відрізняється високою надійністю та комфортом під час руху.
Чи надійна підвіска кросовера?
У конструкторському бюро компанії «АвтоВАЗ» не стали використовувати неперевірені рішення щодо будівництва підвіски. Як базову основу фахівці вибрали вузли та агрегати від відомого Renault Sandero. Даний тип ходової частини відрізняється великою надійністю та гарним комфортом під час руху по поганих дорогах. Середній ресурс агрегатів підвіски становить близько 100 – 120 тисяч кілометрів.
Залежно від режиму експлуатації автомобіль може обладнатись посиленими важелями та амортизаторами з регульованою жорсткістю. Головною особливістю цієї підвіски вважається велика практичність та придатність до ремонту. Адже на базу Renault Sandero випускається багато фірмових запчастин. За технічними вимогами підвіска іноземної розробки повністю відповідає характеристикам автомобіля. Додатково вітчизняні інженери внесли низку конструктивних змін, що дозволило підвищити загальний рівень надійності під час експлуатації російськими дорогами.
Комфортабельність підвіски
Завдяки колісній базі 2592 мм і великому дорожньому просвіту - 195 мм, автомобіль отримав досить хороші показники по комфорту. Високий кросовер здатний з легкістю долати легке бездоріжжя та глибокий сніг. Ширина передньої та задньої колії становить 1532 та 1492 мм, що позитивно позначається на керованості під час проходження крутих поворотів.
На швидкості мало відчувається колійність асфальту. Показники габаритних розмірів колісної бази відповідають вимогам невеликих позашляховиків. У сукупності з 16-ти дюймовими легкосплавними дисками автомобіль легко проковтує будь-які нерівності. При загальній вазі машини 1600 кг розподіл ваги по осях становить 51 до 49%.
Завдяки практично ідеальному розважуванню автомобіль здатний впевнено долати слизькі або засніжені ділянки доріг. Підвіска Х Рей має досить великі ходи, що позитивно позначається на ефективності зчеплення під час подолання бездоріжжя. Передній привід чудово справляється в будь-яких експлуатаційних режимах. Однак кросовер більше адаптований до міської їзди. Незважаючи на низький профіль гуми підвіска здатна подарувати максимум керованості та комфорту.
Конструктивні особливості передньої та задньої підвіски
Передня підвіска X Ray повністю незалежна і розроблена на кшталт МакФерсон. Кожне колесо має власний важіль із двома сайлентблоками, що позитивно позначається на довговічності експлуатації та міцності всієї конструкції. Додатково нижні важелі сприяють зменшенню коливання. Головною перевагою МакФерсона на Лада Х Рей є простота і практичність. Завдяки цьому типу підвіски розробникам вдалося збільшити загальну керованість без втрати комфорту. Ступиця з'єднується з шарнірами та кузовом через 3 точки кріплення. До моменту створення нового кросовера L важелі встановлювалися лише на гоночних версіях ВАЗ Гранта та Пріора. Можна виділити кілька ключових особливостей передньої підвіски:
- Жорсткі L-образні важелі.
- Посилені сайлентблоки.
- Жорстке кріплення маточини.
- Відсутність прямої балки.
- Матеріал виготовлення важелів – чавун.
Подібний тип передньої підвіски використовується на Рено Логан. Багато експертів вважають, що на Лада Х Рей встановлюється повний аналог вузлів у пакеті "Stepway", який відрізняється габаритними параметрами по висоті. Однак, за твердженням розробників АвтоВАЗ, передня підвіска є абсолютно новою розробкою. Додатково є стабілізатор поперечної стійкості, що позитивно впливає на керованість техніки в крутих поворотах. Вузол обладнаний 4 точками кріплення, які з'єднують два лонжерони між собою утворюючи жорстку систему.
Задня підвіска виконана у вигляді жорсткої балки на двох важелях із кріпленням до кузова. Позаду встановлені жорсткіші пружини та газові амортизатори. За рахунок використання балки машина відрізняється стійкістю у поворотах. Задня підвіска відмінно підходить для міської їзди та заміських подорожей пересіченою місцевістю. Конструктивно вузли нічим не відрізняються від інших автомобілів, обладнаних жорсткою балкою. Слід виділити деякі особливості задньої підвіски Лада Х Рей:
- Проста конструкція.
- Надійність вузлів.
- Великий ресурс служби (близько 130 000 км).
- Газові амортизатори.
- Чудові показники кінематики.
Незважаючи на всі переваги задня підвіска має два слабкі місця: нижні сайлентблоки та амортизатори. Через підвищені навантаження під час пересування бездоріжжям пристрої можуть швидко вийти з ладу. Основна причина – низька стійкість до ударів. Згідно з відгуками багатьох власників при досить великому ході підвіски задні амортизатори не справляються з роботою на відбій і з часом течуть. Також під час руху можуть виникати удари. На даний момент розробники вирішили проблему встановленням «довших» двосторонніх амортизаторів Mubea та Tenecco. Опція доступна всім покупцям автомобілів у базовій комплектації. Великою перевагою підвіски даного типу на Лада Х Рей вважається простота обслуговування та низькі ціни. Відремонтувати робочі вузли можна у будь-якому сервісі.
Висновки кваліфікованих експертів
Автомобіль Лада Х Рей вийшов досить вдалим кросовером у своєму класі. Підвіска посідає перше місце за комфортом серед усіх вітчизняних машин. За умови правильної експлуатації та своєчасного обслуговування робочі вузли зможуть прослужити понад 100 тисяч кілометрів без термінової заміни. Лада Х Рей, як і будь-який інший автомобіль, вимагає обов'язкової уваги. Під час експлуатації важливо стежити станом робочих вузлів підвіски. За наявності будь-яких ознак несправності краще звертатися до сервісу.
Основні ознаки несправності підвіски на Х Рей:
- Погіршення керованості на швидкості (знос передньої осі в повороті).
- Виникнення коливань на рівній ділянці дороги.
- Сторонні стуки та шум.
- Сильний знос гуми спереду.
- Довільна зміна напряму руху.
У разі виявлення будь-яких невідповідностей або порушень у роботі підвіски на Х Рей важливо негайно звернутися до автомобільного сервісу. Адже будь-яка поломка негативно відбивається на загальному комфорті та якості пересування на машині. До того ж, несправності знижують рівень безпеки. Загалом кросовер є багатоцільовим автомобілем із прийнятними параметрами для щоденного користування, який підійде для міської та заміської їзди пересіченою місцевістю. Машина добре адаптована до російських доріг та якості вітчизняного обслуговування.
Завітайте до нашої групи
Характерна риса Xray, яка повинна перейти до решти майбутніх новинок Lada - X-подібна лицьова частина кузова, розроблена колишнім дизайнером Mercedes-Benz та Volvo Стівом Маттіном (ряд автомобільних експертів вважає, що вона запозичена у Mitsubishi). Попереду хетчбек прикрашає новітня головна оптика зі світлодіодними ДХО, більша, порівняно з фарами Lada Vesta, а збоку спостерігається выштамповка, виконана у формі літери «X». Відрізнити Xray від його французького «собрата» по платформі Renault Sandero можна по відсутності занадто плоских деталей кузова, високо розташованої лінії скління та похилим даху, а також по більш місткому багажному відсіку з електрокнопкою відкриття, величезному лючку бензобака та наявності третього скла з тонуванням комплектації.
На далеко не видатних розмірів «кормі» видно недостатньо широко відставлені один від одного літери L A D A (відстань між літерами у Vesta явно більша) і задні ліхтарі з досить спірним дизайном. Що стосується колісних дисків, то в базі вони 16-дюймові, а за доплату пропонуються 17-дюймові. Габарити в цілому незначні, і враження міського кросовера машина, на жаль, не створює - для цього вона замала і вузька. Втім, по роботі підвіски і відчуттям за кермом Xray все-таки трохи нагадує «паркетник», причому навіть конкретний – Opel Mokka.
Конструкція
Адаптація до російських умов
Вже після першої поїздки на Xray переконуєшся, що це не що інше, як маленька робоча конячка, яка однозначно виграє за ціною у "соплатформенника" Sandero і не боїться наших вбитих доріг, навіть незважаючи на відсутність повного приводу. На жаль, появи повнопривідної трансмісії не передбачається, оскільки для її впровадження в "візок" B0 виробник був би змушений повністю переробити задню підвіску, як у випадку з Duster, так як пружна балка, редуктор і карданний вал погано поєднуються, а це загрожує великими витратами для автозаводу Заявлений дорожній просвіт – 195 мм, але за фактом він становить приблизно 185 мм, що, в принципі, цілком нормально для експлуатації у складних російських умовах. Також не може не тішити, що днище у автомобіля рівне - не видно трубок-глушників, що виступають, моторний відсік надійно захищений залізом, а пороги розташовані на оптимальній висоті, завдяки чому кузов не так просто пошкодити на дачній грунтовці або засніженій дорозі.
Комфорт
Двері машини досить широко відчиняються, за рахунок чого забезпечується зручна посадка в салон. На другому ряду тісно, зате сам по собі задній диван дуже комфортний. Спереду вільніше, запозичені у Renault крісла першого ряду відрізняються якісним оздобленням, коротким сидінням і наявністю функції підігріву. Місце водія здебільшого грамотно організоване, ось тільки біля скла водійських дверей немає автоматичного відчинення в жодній з комплектацій. Салон повністю оброблений добротним пластиком та оформлений у темних та світлих тонах. З пластику виконано і кермо, а передня панель із стильними дефлекторами повітроводів виготовлена за безшовною технологією.
У дверей Xray дорожчі ручки, ніж у Renault Sandero, а на їх внутрішній стороні простежується продовження X-теми, як і на сидіннях. Новий важіль перемикання роботизованої коробки передач тішить око хромованою обробкою (у модифікацій із п'ятиступінчастим «роботом» АМТ). У приладовій панелі Xray колодязі такі ж, як у Sandero, а графіка та шрифти – вазовські. Мультимедійний комплекс із сенсорним дисплеєм та заднім відеооглядом не бликує та гарантує відмінну якість зображення – на рівні Volkswagen та Nissan. Примітно, що звук у цієї мультимедійки на порядок краще, ніж у Vesta. У початковій комплектації передбачений звичайний кондиціонер, а в топовому - автоматичний клімат-контроль, більш ефективний, ніж кліматичне встановлення Vesta. Крім того, в салоні є ящик, що охолоджується, вузькуваті підстаканники, очечник і кнопка екстреного оповіщення «Ера-Глонасс» на стелі.
У базовому виконанні очікують всього дві подушки безпеки - водійська та передня пасажирська з функцією відключення, а також два задніх підголівника (у дорогих версій їх три) та набір електронних асистентів, серед яких:
Базовий Xray оснащується аудіосистемою формату 2DIN з радіо (FM/AM з функцією RDS), CD-програвачем, чотирма колонками, AUX- та USB-входом для підключення мобільних пристроїв, Bluetooth та Handsfree. А ось топові версії мають у розпорядженні мультимедійний комплекс із семидюймовим кольоровим тачскрином, шістьма динаміками та навігацією. Завдяки цьому комплексу можна переглядати зображення з камери заднього виду, слухати улюблену музику та розмовляти телефоном, не відволікаючись від водіння. Загалом це абсолютно сучасна інформаційно-розважальна система з інтуїтивно зрозумілим інтерфейсом та цілком симпатичною графікою.
Лада Х-Рей Технічні характеристики
У гаму двигунів хетчбека входять вазовські бензинові «четвірки» з упорскуванням палива з електронним керуванням. Йдеться про знайомий 1,6-літровий двигун, що видає 106 к.с. і 148 Нм пікового моменту, і про зовсім новий 1,8-літровий агрегат, який розвиває 122 к.с. і 170 Нм, спокійно ставиться до 92-го бензину і насправді споживає 8-8,2 л. палива на 100 кілометрів шляху, тоді як його паспортна витрата становить у середньому 6,8 л/100 км. Обидва мотори поєднуються з п'ятиступінчастою МКПП, проте 122-сильний двигун може працювати в парі і з 5-швидкісним «роботом» АМТ з одним зчепленням, яке прийшло на зміну гідротрансформаторній коробці. Найпотужніша модифікація з роботизованою трансмісією прискорюється до 100 км/год за 10,9 сек., а її гранична швидкість дорівнює 186 км/год, що є добрим показником для моделі даного класу.
Ну ось і пройшли непомітно 10.000км за цей час крім бочка, що лопнув, і заміни його за гарантією в принципі нічого нового те і не було. Все працювало штатно і передбачувано як і мої передні стійки підвіски, що пищать які з першими холодами стали бухати і стукати на вибоїнах. Цю епопею я вже описував навесні. Що обіймав супер майстрам з даль ладу що проблема саме десь у стійках (тобто відбійники, толі пильовики пищали) але факт залишається фактом. Була проблема, з якою вони просто не захотіли розбиратися. Протримали машину кілька днів і з ремонту лише змастили подушки двигуна. .???????????Причому тут тільки вони. О Боже. Подумав. Я. Хоч у мене освіта автослюсаря яку я отримав у далекі 90-92 роки і багато чого забув але не до божевілля. Це був просто ідіотизм. Мені спеціально ОД виписав передні стійки та ще якісь елементи підвіски. Я їх чекав близько місяця та опа вони прийшли я заганяю машину чекаю 3 дні хоч обмовляли 1 та обмовляли заміну у зборі стійок а в результаті завісу. Можете забрати ми змастили ваші подушки двигуна. Та як вердикт нібито бухати менше стала покатайтесь повинна розходитися. Тоді навіщо був весь цирк із замовленням деталей. Якщо нічого не розбирали.
Ну ось і передісторія. Збираюся днями загнати до цих чудотворців машину. І не знаю чого чекати. Адже стійки із холодами реально бухати стали. Особисто я схиляюся до первісного заводського шлюбу, т.к. через 3 тижні експлуатації, щоб почалися проблеми? Такого не може бути, це лише шлюб. В інших чомусь у моєму регіоні немає таких проблем з підвіскою, а вони і по рибалкам носяться і накат побільше у них. А я лише робота будинок катаю. Ну ось і вилив. Відпишуся, як тільки мені розкажуть казку ремонтники. А я таки підозрюю що вони можуть і дооолго її складати абсолютно не займаючись машиною. Хоча ось з бачком вони мене просто здивували. Усі зробили оперативно. За винятком того, що мені довелося їздити в місто двічі. Оди для усунення несправності. А другий щоб гарантійник зробив фото т.к. у нього вперше не було зв'язку із заводом. Такто їхати не близько і двічі з роботи доводилося відпрошуватися. Хоча я був запевнений що все було зроблене для мене щоб я лишав машиною та не пішки. А інакше нібито довелося б залишати авто і чекати коли буде зв'язок із заводом. Але під моє слово слово що я з'явлюся вдруге для фото сесії все усунули. Ну а я по совісті не міг порушити це слово так що поперся до них вдруге.
Ну що з експлуатації машини то мені все ще подобається машина ось тільки б розібралися з цим початковим шлюбом передньої підвіски. Адже якби не гарантія в будь-якому автосервісі її перебрали за день і марокиб не знав.
Автомобіль Lada XRAY зібраний на платформі B0, тому конструкція передньої підвіски великою мірою уніфікована з автомобілями Renault. Найнадійнішою підвіскою з цієї лінійки моделей виявилася Renault Duster. Розглянемо особливості передньої підвіски на Lada XRAY та спробуємо визначити її надійність.
Схема передньої підвіски Лада X Рей
Деталі передньої підвіски: 1 - стійка стабілізатора поперечної стійкості; 2 - штанга стабілізатора; 3 - важіль; 4 - передній підрамник; 5 - розтяжка передньої підвіски; 6 - амортизаторна стійка; 7 - поворотний кулак; 8 - кульова опора.
Статті про Лада Х Рей
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ ПЕРЕДНІЙ ПІДВІСКИ ЛАДУ ІКС РЕЙ
Передня підвіска Lada XRAY незалежна з телескопічними стійкими амортизаторами, поперечними важелями і стабілізатором поперечної стійкості торсійного типу.
Стійка підвіски складається з амортизаторної стійки, кручений пружини, верхньої опорної чашки пружини і верхньої опори стійки. Зовні до корпусу стійки приварено кронштейн кріплення поворотного кулака.
Пружина стійки своїм нижнім витком спирається на нижню опорну чашку, а верхнім на верхню опорну чашку, закріплену на штоку амортизаторної стійки. Також на штоку амортизаторної стійки встановлена верхня опора та завзятий підшипник. Підшипник дозволяє стійці разом із пружиною та верхньою опорною чашкою пружини повертатися при повороті керма, а гумова подушка перешкоджає передачі вібрацій на кузов автомобіля.
Стійки передньої підвіски кріпляться до кузова автомобіля гайкою через завзяту шайбу. Для захисту штока амортизатора від бруду та пилу на ньому встановлений захисний кожух. Щоб захистити кузов автомобіля від різких ударів при пробої підвіски на штоку стійки амортизатора встановлений буфер ходу стиснення.
Знизу стійка кріпиться до поворотного кулака двома болтами з гайками, а поворотний кулак через кульову опору кріпиться до важеля передньої підвіски.
В отвір поворотного кулака запресовано дворядний кульковий підшипник. У внутрішнє кільце підшипника запресовано маточину колеса.
Важель передньої підвіски кріпиться через сайлент-блок до переднього підрамника. 
Кульова опора складається з корпусу, пальця та вкладишів. З одного кінця палець опори має сферичну форму, з другого — конусну з різьбовим хвостиком. Конусною частиною палець кріпиться гайкою до вуха поворотного кулака.
Сферичним кінцем палець встановлений у вкладках корпусу. З'єднання захищає гумовий чохол.
У процесі експлуатації кульова опора відчуває великі навантаження, які зношують її поверхні, що труться, що призводить до збільшення зазору між корпусом опори і пальцем. В результаті палець починає переміщатися вздовж своєї осі, і з'являється стукіт. До інтенсивного зношування кульової опори призведе розрив захисного чохла, в результаті якого бруд і волога неминуче потраплять усередину. Якщо не замінити опору вчасно, вона може зруйнуватися та спричинити аварійну ситуацію.
Стабілізатор поперечної стійкості складається із сталевої штанги круглого перерізу та двох стійок. Штанга стабілізатора закріплена через гумові подушки на передньому підрамнику, наприкінці штанги за допомогою стійок стабілізатора з'єднані з важелями передньої підвіски.
Стабілізатор поперечної стійкості потрібен для того, щоб зменшити крен автомобіля під час проходження поворотів. Це покращує керованість та збільшує середню швидкість руху автомобіля. Стабілізатор поперечної стійкості це, по суті, торсіон, що зв'язує елементи підвіски правого та лівого колеса. У повороті він скручується, зменшуючи крен. При цьому схильність до розгойдування автомобіля зменшується.
При експлуатації автомобіля штанга стабілізатора та подушки її кріплення зношуються повільно та не вимагають частої заміни. Проведення операцій зі зняття штанги стабілізатора та заміни подушок пов'язане з рядом труднощів та виконується на знятому передньому підрамнику. Тому у разі виникнення несправності доцільно звернутися на СТО. Основне навантаження сприймають шарніри стійок стабілізатора, тому вони значно частіше виходять із ладу. 
Нагадаємо, в ході ресурсних випробувань Lada XRAY спочатку вийшли з ладу об'єднані з пильником буфери ходу стиснення (20 000 км пробігу), а потім відмовили й самі амортизатори. За 100 000 км пробігу в передній підвісці також довелося міняти стійки передніх стабілізаторів. Такий результат для автомобіля, який зібраний на платформі B0, не дуже хороший. А які відгуки про передню підвіску Lada XRAY ви можете залишити?
Виходу Лади Х Рей чекали протягом шести років і передбачали їй надхмарні ціни, а також прогресивні технічні характеристики. Цього року автомобіль надійшов у продаж і вже почали з'являтися перші відгуки власників цієї моделі.
За великим рахунком Лада Х Рей є французьким автомобілем Рено Сандеро, адаптованим під російського споживача. Три чверті всіх технічних механізмів та агрегатів були запозичені у французького автомобіля, який вийшов десять років тому. Але незважаючи на це Lada Xray вважається російським хетчбеком з таких причин:
- демократична вартість;
- активна рекламна кампанія.
Зауваження! Щодо технічних параметрів можна сказати, що чітко простежується схожість Лади Ікс Рей із такими автомобілями, як Сандеро та Ніссан.
Відгуки власників
Незважаючи на те, що новинка вітчизняного авторинку вийшла у продаж взимку 2016 року, вже з'явилися перші відгуки власників про Ладу Ікс Рей, які вказують на всі мінуси моделі.
Василя Додонова, Брянськ.
Придбав новий автомобіль Lada Xray одразу після її прем'єри. На спідометрі вже набігло 9,5 тисячі кілометрів. Це небагато, але для перших висновків достатньо. Відразу сподобалася приваблива вартість машини – 655 тисяч рублів. Перед покупкою я зробив ретельний огляд і виявив багато незрозумілого для себе, наприклад, не чутливий тачскрин і м'яку педаль зчеплення. У той момент я вирішив для себе, що ці відмінності помітні після моєї старої сімки і що з часом освоюсь в Ікс Рей.
Технічні характеристики наразі задовольняють мої запити. Двигун досить потужний, гарна коробка. Витрата палива нормальна - приблизно сім літрів бензину на сотню кілометрів у змішаному режимі роботи. Підвіска непогана, в принципі роботою машини я задоволений.
Олександра Шигарьова, Тула.
Лада Ікс Рей мій не перший власний автомобіль, раніше я водив Субару Форестер, тому й запити у мене високі. Маючи обмежений бюджет особливо вибирати не доводиться – автомобільний ринок за сім сотень тисяч рублів пропонує або китайські автомобілі, або вітчизняні Лади. Ікс Рей сподобалася мені кузовом, дуже схожим на Сандеро. Звичайно, зачепила мене і прийнятна ціна – топова комплектація за 673 тис. рублів (механічна коробка передач, витрата бензину 6 літрів на 100 км, потужність двигуна – 110 кінських сил). Крім цього, я відразу «перевзув» машину в зимову гуму Кімхо і купив гумові килимки.
На даний момент пробіг машини складає чотири з половиною тисячі кілометрів. відразу хочу відзначити що в салоні тихо, незважаючи на шиповану «взуття». Підвіска непогана, але на ямах все ж таки пристойно трясе. Не дивлячись на низьку температуру на вулиці і заледенілі задні вікна, всередині машини завжди тепло. Передні стекла по кромці також замерзають. Внутрішнє оздоблення – нічого особливого, хоча від бюджетного варіанту я іншого й не очікував. На даний момент автомобіль мене влаштовує у всьому. Можливо, згодом продам його і куплю іномарку.
Вадима Павленко, Воронеж.
На Ладу Ікс Рей я пересів із Деу Нексія - у нас з'явилася ще одна дитина і захотілося машину з салоном просторіше. Судити про технічні характеристики поки що не можу, тому що купив автомобіль тільки нещодавно і пробіг на ньому невеликий. Але можу наголосити на деяких моментах. Автомобіль з переднім приводом, але я ним особливо не користуюся, тому що в нашому місті снігу не так багато. Через жорсткий пластик всередині машини іноді чути стукіт. Огляд ззаду та попереду частково перекривається стійками, що не особливо зручно. Споживання палива цілком прийнятне - містом витрата 9 л. Хороша потужність мотора – 110 к.с., а на 95 бензині та всі 115. Можна сказати, що Лада Ікс Рей є оптимальним варіантом для міста.
Іллі Панратова, Вологда.
Вибрав собі новенький Ікс Рей червоного кольору із максимальною комплектацією. Щоправда, довелося почекати, поки дилер привезе двигун потужністю 122 к.с. Але як показує час - чекав не дарма, тому що момент, що крутить, рівномірно розподілений по всьому зворотному діапазону. Щодо інших характеристик поки що не можу відповісти – машину купив нещодавно і ще не встиг знайти у ній серйозні мінуси.
Сергія Жернова, Челябінськ.
Я і мій батько з нетерпінням чекали на вихід Лади Ікс Рей. Тому, як тільки вона з'явилася в дилерських центрах, ми одразу вирушили за покупкою. Ми вибрали модель простої комплектації із двигуном на 1,6 літр. У нашій машині немає кондиціонера, а сидіння не підігріваються. Така базова комплектація коштувала нам 595 тисяч рублів.
Відразу хочу сказати, що рідна гума нікуди не годиться, тому ми одразу поміняли шини на зимові. Незважаючи на жорсткий пластик, який досить не приємний на дотик, у салоні не галасливо. Крім цього можу відзначити такі мінуси Лади Ікс Рей, як тьмяне світло та слабка задня підвіска. По неякісній дорозі автомобіль буде відчутно трусити, що не дасть набрати нормальну швидкість.
Як результат можу сказати, що як для бюджетного варіанту в принципі нормальний автомобіль.
Івана Депершмідта, Санкт-Петербург.
Тиждень тому купив автомобіль Лада Ікс Рей. Перед цим довго роздумував, що вибрати - іномарку вживану або вітчизняну новинку. У результаті перелопативши інтернет, прочитавши величезну кількість інформації про нову модель ВАЗу і подивившись відео з реальними відгуками власників про Ікс Рей, де вказані всі мінуси автомобіля, я зупинився на другому варіанті.
Мій бюджет обмежувався 600 тис. руб., Тому я вибрав базову комплектацію автомобіля - без кондиціонера та підігріву сидінь. Порадував консультант в автосалоні – незважаючи на те, що він не надав повної інформації про автомобіль, але й супутніх опцій мені не «впарив». Автомобіль продавався із зимовим «взуттям», тому поки мені оформляли документи, я вибрав літню гуму, гумові килимки та багажник.
Вивчаючи плюси та мінуси автомобіля Лади Ікс Рей часто зустрічав відгуки про просторість салону. Коли в автомобіль безпроблемно помістилися мої два брати та чималих габаритів батько, я гідно оцінив цю перевагу. Попереду нас чекало дві сотні кілометрів додому, тож у мене одразу була можливість випробувати двигун.
Вже минуло пару місяців з моменту покупки Лади Ікс Рей, за цей час у мене майже немає претензій до неї – мотор чудово працює, в салоні нечумно. Хочу сказати, що я помітив такі мінуси Лади Ікс Рей – дуже тьмяне світло та неважлива задня підвіска – на нерівному асфальті автомобіль дуже трясе. Також засмучує панель приладів - немає можливості одночасно дивитися на час і на температуру зовні автомобіля, а при зупинці температуру повітря показує зовсім невірно. Крім цього можу відзначити такі недоліки та мінуси - на задньому двірнику не передбачено омивача, задні пасажири не мають змоги зігрітися обдувачем ніг, іноді при включенні радіо вмикається обігрівач. Як результат хочу сказати, що від автомобіля вартістю майже шість сотень тисяч рублів я очікував більшого.
Антона Кропивницького, Ростов-на-Дону.
Купив Ладу Ікс Рей якийсь час тому і вже зараз можу назвати плюси та мінуси цього автомобіля. З переваг я відзначу бездоганність дизайну, якому можуть позаздрити деякі іномарки. У всьому іншому - суцільні мінуси:
- педаль зчеплення занадто м'яка, тому потребує додаткового регулювання;
- при вимиканні габаритних вогнів, тухне підсвічування на панелі приладів;
- дверний ущільнювач неякісний - з боку водія вже потрібна заміна, на задній - теж незабаром повністю відстане;
- на дверних ручках нещільно прилягають заглушки на шурупи, а з торцевої сторони дверей вони відчинені;
- на бампері спереду дуже помітні нерівномірні проміжки.
Всі мінуси автомобіля Лади Ікс Рей та відгуки власників можна побачити на відео:
Висновок
За великим рахунком, Лада Ікс Рей це незвичний для нас Жигуль. Це автомобіль нового рівня, який цілком може позмагатися з іномаркою. Динамічний автомобіль цієї моделі відмінно підійде для їзди по місту та поїздок на природу. З іншими функціями автомобіль навряд чи впорається.
Грубо кажучи, його можна порівняти з складаним ножем - і у ножа, і у автомобіля обмежена кількість функцій. Головною перевагою Лади Ікс Рей є приваблива ціна. Цей автомобіль може дозволити собі російська середньостатистична родина. Мінуси кожен водій знаходить свої. За великим рахунком, судячи з відгуків це оптимальний варіант за таку ціну.
