У цій частині коротко зазначимо загальні правила для велосипедистів.
Світлофори
6.5. Якщо сигнал світлофора виконаний у вигляді силуету пішохода (велосипеда), то його дія поширюється лише на пішоходів (велосипедистів). У цьому зелений сигнал дозволяє, а червоний забороняє рух пішоходів (велосипедистів).
Для регулювання руху велосипедистів може використовуватися світлофор з круглими сигналами зменшеного розміру, доповнений прямокутною табличкою білого кольору розміром 200 х 200 мм із зображенням велосипеда чорного кольору.
Сигнали маневрування
8.1. Перед початком руху, перебудовою, поворотом (розворотом) та зупинкою водій зобов'язаний подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напрямку, а якщо вони відсутні або несправні - рукою. Під час виконання маневру не повинні створюватись небезпеки для руху, а також перешкоди іншим учасникам дорожнього руху.
Сигналу лівого повороту (розвороту) відповідає витягнута убік ліва рука чи права, витягнута убік і зігнута у лікті під прямим кутом вгору. Сигналу правого повороту відповідає витягнута убік права рука чи ліва, витягнута убік і зігнута у лікті під прямим кутом вгору. Сигнал гальмування подається піднятою ліворуч або правою рукою.
8.2. Подача сигналу покажчиками повороту або рукою повинна проводитися заздалегідь до початку виконання маневру та припинятися негайно після його завершення (подача сигналу рукою може бути закінчена безпосередньо перед виконанням маневру). При цьому сигнал не повинен вводити в оману інших учасників руху.
Світлові прилади
19.1. У темний час доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях на транспортному засобі, що рухається, повинні бути включені наступні світлові прилади:
- на всіх механічних транспортних засобах та мопедах - фари далекого або ближнього світла, на велосипедах - фари або ліхтарі, на гужових візках - ліхтарі (за їх наявності);
- на причепах і механічних транспортних засобах, що буксируються, — габаритні вогні.
Яка максимальна швидкість велосипедиста?
Максимальна швидкість руху велосипедиста обмежена так само, як і для інших транспортних засобів. У місті заборонено перевищувати встановлений ліміт у 60 км/год, у дворах та житлових зонах дозволена швидкість не більше 20 км/год. В обов'язковому порядку велосипедисти зобов'язані дотримуватись вимог дорожніх знаків з обмеженням швидкості.
Крім того, розвинути швидкість вище 25км/год велосипедист може тільки за допомогою власних сил, оскільки відповідно до визначення «Велосипед» швидкість велосипедним електродвигуном, що розвивається, не може перевищувати 25 км/год.
Розташування велосипедистів для руху на дорозі
Вимоги для руху велосипедистів викладено у спеціальному розділі Правил дорожнього руху — «24. Додаткові вимоги до руху велосипедистів та водіїв мопедів». Ця частина потребує особливої уваги.
Для велосипедистів віком від 14 років
24.1. Рух велосипедистів віком від 14 років повинен здійснюватися велосипедною, велопішехідною доріжками або смугою для велосипедистів.
Важливо. Цей пункт встановлює обов'язок велосипедистам старше 14 років рухатися спеціально виділеною ділянкою дороги за його наявності. Рух іншими елементами дороги заборонено.Всі наступні пункти встановлюють інше розташування велосипедистів на дорозі послідовністю винятків із першого пункту.
Рух правим краєм проїжджої частини
Перший виняток - допускається рух велосипедистів правим краєм проїжджої частини- У таких випадках:
- відсутні велосипедна і велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними;
- габаритна ширина велосипеда, причепа до нього або вантажу, що перевозиться, перевищує 1 м;
- рух велосипедистів здійснюється у колонах;
І так, якщо відсутня спеціальна виділена ділянка дороги для руху велосипедів — велосипедист насамперед має рухатися праворуч проїжджої частини.
Рух узбіччям
Другий виняток рух узбіччям:
- у разі, якщо відсутні велосипедна та велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними або правим краєм проїжджої частини;
Рух тротуаром або пішохідною доріжкою
Третій виняток тротуаром або пішохідною доріжкою:
- відсутні велосипедна та велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними, а також з правого краю проїзної частини або узбіччя;
- велосипедист супроводжує велосипедиста віком до 7 років або перевозить дитину до 7 років на додатковому сидінні, у велоколясці або в причепі, призначеному для експлуатації з велосипедом.
Як бачите — рух тротуаром або пішохідною доріжкою є крайнім випадком для руху велосипедистами. Будьте уважні та дотримуйтесь цієї послідовності при визначенні елемента дороги для руху на велосипеді.
Для велосипедистів віком від 7 до 14 років
24.3. Рух велосипедистів віком від 7 до 14 років повинен здійснюватися лише по тротуарах, пішохідних, велосипедних та велопішохідних доріжках, а також у межах пішохідних зон.
Велосипедистам до 14 років забороняється рух проїжджою частиною та узбіччям.
Для велосипедистів віком до 7 років
24.4. Рух велосипедистів віком до 7 років повинен здійснюватися тільки по тротуарах, пішохідних та велопішохідних доріжках (на стороні для руху пішоходів), а також у межах пішохідних зон.
Велосипедисти віком до 7 років повинні рухатися на ділянці дороги, призначеній для руху пішоходів.
Правила руху велосипедистів проїжджою частиною
24.5. При русі велосипедистів правим краєм проїжджої частини у випадках, передбачених цими Правилами, велосипедисти повинні рухатися лише в один ряд.
Допускається рух колони велосипедистів у два ряди у разі, якщо габаритна ширина велосипедів вбирається у 0,75 м.
Колона велосипедистів має бути поділена на групи по 10 велосипедистіву разі однорядного руху чи групи по 10 пар разі дворядного руху. Для полегшення обгону відстань між групами має становити 80 - 100 м.
Правила руху велосипедистів по тротуару та пішохідним зонам
24.6. Якщо рух велосипедиста тротуаром, пішохідною доріжкою, узбіччям або в межах пішохідних зон наражає на небезпеку або створює перешкоди для руху інших осіб, велосипедист повинен поспішати і керуватися вимогами, передбаченими цими Правилами для руху пішоходів.
На тротуарі пішоходи та інші особи мають повну перевагу перед велосипедистами. Це також стосується і перетину доріг та перетину виїздів з прилеглих територій під час руху велосипедиста тротуаром.
Велосипедистам забороняється
- керувати велосипедом, мопедом, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою;
- перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м за довжиною або шириною за габарити, або вантаж, що заважає управлінню;
- перевозити пасажирів, якщо це не передбачено конструкцією транспортного засобу;
- перевозити дітей до 7 років за відсутності спеціально обладнаних для них місць;
- повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухом та на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку;
- рухатися дорогою без застебнутого мотошолома (для водіїв мопедів).
- перетинати дорогу пішохідними переходами.
Виділимо заборону повороту ліворуч на дорогах, що мають більше однієї смуги в даному напрямку та розташування велосипедиста перед поворотом.
Перед маневром велосипедист, який є водієм, повинен зайняти .
8.5. Перед поворотом праворуч, ліворуч або розворотом водій зобов'язаний заздалегідь зайняти відповідне крайнє положення на проїжджій частині, призначеній для руху в цьому напрямку.
Ще один важливий момент, велосипедистам забороняється перетинати дорогу пішохідними переходами. У разі порушення цієї вимоги велосипедист не має переваги у русі.
Заборонено буксирування велосипедів та велосипедами.
24.9. Забороняється буксирування велосипедів та мопедів, а також буксирування велосипедами та мопедами, крім буксирування причепа, призначеного для експлуатації з велосипедом чи мопедом.
Заборонено рух автомагістраллю.
16.1. На автомагістралях забороняється:
- рух пішоходів, домашніх тварин, велосипедів, мопедів, тракторів та самохідних машин, інших транспортних засобів, швидкість яких за технічною характеристикою або станом менше 40 км/год;
Привілеї велосипедистів
15 квітня 2015 року до Правил дорожнього руху, що дозволяють рух велосипедів виділеною смугою для маршрутних транспортних засобів.
18.2. На дорогах зі смугою для маршрутних транспортних засобів, позначених знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, забороняються рух та зупинення інших транспортних засобів (за винятком шкільних автобусів та транспортних засобів, що використовуються як легкове таксі, а також велосипедистів - у випадку, якщо смуга для маршрутних транспортних засобів розташовується праворуч)на цій смузі.
Скористатися цим правом можливо тільки якщо відсутні велосипедна та велопішехідна доріжки або смуга для велосипедистів.
Чи позбавлять прав водія, якщо спіймають п'яним на велосипеді?
Багато велосипедистів помилково вважають, що керування велосипедом не несе за собою жодної відповідальності. Незважаючи на те, що з боку контролюючих органів увагу велосипедистам приділено мінімально, законом все одно передбачено відповідальність за керування у стані алкогольного сп'яніння. На початку статті ми зазначили, що велосипед – це транспортний засіб, а велосипедист – водій.
Правила прямо забороняють керувати будь-якими транспортними засобами алкогольного сп'яніння.
2.7. Водiю забороняється:
- керувати транспортним засобом у стані сп'яніння (алкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію та увагу, у хворобливому чи стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху;
Чи можуть позбавити права керування автомобілем, якщо зловлять у нетверезому стані на велосипеді? Звернемося до статті КоАП РФ, за якою карають п'яних водіїв:
1. Управління транспортним засобом водієм, який перебуває у стані сп'яніння, якщо такі дії не містять кримінального діяння, —
тягне за собою накладення адміністративного штрафу у розмірі тридцяти тисяч рублів з позбавленням права керування транспортними засобами на строк від півтора до двох років.
На перший погляд здається, що стаття повністю підходить для велосипедистів, і співробітники можуть спробувати залучити до неї. Однак для руху на велосипеді не потрібно спеціального права керування та отримання, а також позбавлення такого права ніяк не пов'язане з керуванням велосипедом. Для велосипедистів КоАП РФ передбачена спеціальна стаття, визначальна відповідальність.
Зверніть увагу, якщо керувати скутером або мопедом у стані сп'яніння, застосування цієї статті є цілком правомірним. Виняток для цієї статті лише велосипедисти.
Штрафи для велосипедистів
Стаття 12:29. Порушення Правил дорожнього руху пішоходом або іншою особою, яка бере участь у процесі дорожнього руху
2. Порушення Правил дорожнього руху особою, яка керує велосипедом, або візником або іншою особою, яка безпосередньо бере участь у процесі дорожнього руху (за винятком осіб, зазначених у частині 1 цієї статті, а також водія транспортного засобу);
вісімсот рублів.3. Порушення Правил дорожнього руху особами, зазначеними в частині 2 цієї статті, вчинене у стані сп'яніння,
тягне за собою накладення адміністративного штрафу у розмірі від однієї тисячі до однієї тисячі п'ятсот карбованців.
Порушення Правил дорожнього руху розглянутих у цій статті для велосипедиста коштуватимуть 800 рублів, а в разі порушення в стані сп'яніння від 1000 до 1500 рублів.
«Криниці традицій» нагадують усім, хто використовує велосипеддля подорожей та екскурсійних поїздок, і просто любить кататися на ньому, а також усім водіямі пішоходам, що 8 квітня 2014 р.відповідно до Постанови Уряду РФ від 22.03.2014 р. №221, набувають чинності зміни до Правил дорожнього руху.
Нововведення у законодавстві спрямовані на підвищення безпеки велосипедистівта пішоходів. Для Москви, де останнім часом почали активно пропагувати велосипедний транспорт, ці нововведення є дуже актуальними.
Вони стосуються не тільки організації дорожнього руху велосипедистів, але безпосередньо зачіпають обов'язки автомобілістів!
Звертаємо увага автомобілістіводнією важливий момент. Тепер водіїв зобов'язали при повороті як праворуч, так і ліворуч пропускати велосипедистів, які перетинають проїжджу частину дороги, на яку він повертає (п. 13.1 ПДР). Раніше така вимога мала силу лише у випадку, якщо велосипедист рухається велодоріжкою. Можна сказати, що цей пункт правил майже не працював, оскільки велодоріжок майже не було. Стаття в новій редакції зобов'язує пропустити велосипедиста і в тому випадку, якщо він рухається краєм проїжджої частини або узбіччям. Ця зміна для велосипедистівдуже суттєве. Той, хто їздив велосипедом по Москві, знає, як буває небезпечно проїжджати ділянкою шосе, де є «швидкісний» з'їзд з траси. А на всіх вилітних магістралях таких з'їздів багато, а велодоріжок немає. На відміну від перехресть, де водію, щоб повернути, доводиться майже зупинитися, на з'їздах із магістралей автомобілі з'їжджають із траси, майже не скидаючи швидкість. Тепер Правила акцентують увагу водія на необхідності пропустити велосипедиста. Це, звичайно, не позбавляє самого велосипедистабути уважним і піклуватися про свою безпеку!
Зміни у Правилах дорожнього руху
Ввели визначення велосипедиста:
"Велосипедист" - особа, яка управляє велосипедом.
У визначенні "велосипеда" з'явилася згадка про електропривод. Причому якщо потужність електродвигуна буде більше 0,25 кВт, то такий велосипед прирівнюють до мопеда:
«Велосипед» - транспортний засіб, крім інвалідних колясок, який має, принаймні, два колеса і наводиться в рух як правило м'язовою енергією осіб, які перебувають на цьому транспортному засобі, зокрема за допомогою педалей або рукояток, і може також мати номінальний електродвигун максимальною потужністю в режимі тривалого навантаження, що не перевищує 0,25 кВт, що автоматично відключається на швидкості більше 25 км/год.";
«Мопед» - дво- або триколісний механічний транспортний засіб, максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 км/год, що має двигун внутрішнього згоряння з робочим об'ємом, що не перевищує 50 куб. см, або електродвигун номінальною максимальною потужністю в режимі тривалого навантаження понад 0,25 кВт та менше 4 кВт."
Розділили поняття «велодоріжка» та «смуга для руху велосипедів»:
"Велосипедна доріжка" - конструктивно відокремлений від проїзної частини та тротуару елемент дороги (або окрема дорога), призначений для руху велосипедистів та позначений знаком 4.4.1.";
"Смуга для велосипедистів" - смуга проїжджої частини, призначена для руху на велосипедах і на мопедах, відокремлена від решти проїжджої частини горизонтальною розміткою і позначена знаком 4.4.1 у поєднанні з табличкою 8.14, розташованими над смугою."
Тепер узаконили можливість об'єднувати велосипедну та пішохідну доріжки в одну. Для велопісохідної доріжки затвердили нові знаки.
«Пішохідна та велосипедна доріжка (велопішохідна доріжка)» - конструктивно відокремлений від проїжджої частини елемент дороги (або окрема дорога), призначений для роздільного або спільного з пішоходами руху велосипедистів та позначений знаками 4.5.2 – 4.5.7.";
Для велопохідної доріжки повинні затвердити нові знаки. Можливо вони виглядатимуть ось так:
У нових правил дорожнього руху вимоги до руху велосипедистів виділені в окрему главу разом з вимогами до водіїв мопедів, причому більша частина цього розділу присвячена велосипедистам:
24. Додаткові вимоги до руху велосипедистів та водіїв мопедів
24.1. Рух велосипедистів віком від 14 років повинен здійснюватися велосипедною, велопішехідною доріжками або смугою для велосипедистів.
24.2. Допускається рух велосипедистів віком від 14 років:
по правому краю проїжджої частини – у таких випадках:
відсутні велосипедна і велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними;
габаритна ширина велосипеда, причепа до нього або вантажу, що перевозиться, перевищує 1 м;
рух велосипедистів здійснюється у колонах;
по узбіччі – у разі, якщо відсутні велосипедна та велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними або праворуч проїжджої частини;
тротуаром або пішохідною доріжкою – у таких випадках:
відсутні велосипедна та велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними, а також правим краєм проїжджої частини або узбіччя;
велосипедист супроводжує велосипедиста віком до 7 років або перевозить дитину до 7 років на додатковому сидінні, у велоколясці або в причепі, призначеному для експлуатації з велосипедом.
24.3. Рух велосипедистів віком від 7 до 14 років повинен здійснюватися лише по тротуарах, пішохідних, велосипедних та велопішохідних доріжках, а також у межах пішохідних зон.
24.4. Рух велосипедистів віком до 7 років повинен здійснюватися тільки по тротуарах, пішохідних та велопішохідних доріжках (на стороні для руху пішоходів), а також у межах пішохідних зон.
24.5. При русі велосипедистів правим краєм проїжджої частини у випадках, передбачених цими Правилами, велосипедисти повинні рухатися тільки в один ряд.
Допускається рух колони велосипедистів у два ряди у разі, якщо габаритна ширина велосипедів не перевищує 0,75 м-коду.
Колона велосипедистів має бути поділена на групи по 10 велосипедистів у разі однорядного руху або групи по 10 пар у разі дворядного руху. Для полегшення обгону відстань між групами має становити 80 – 100 м-коду.
24.6. Якщо рух велосипедиста тротуаром, пішохідною доріжкою, узбіччям або в межах пішохідних зон наражає на небезпеку або створює перешкоди для руху інших осіб, велосипедист повинен поспішати і керуватися вимогами, передбаченими цими Правилами для руху пішоходів.
24.7. Водії мопедів повинні рухатися правим краєм проїжджої частини в один ряд або смугою для велосипедистів.
Допускається рух водіїв мопедів узбіччям, якщо це не створює перешкод пішоходам.
24.8. Велосипедистам та водіям мопедів забороняється:
керувати велосипедом, мопедом, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою;
перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м за довжиною або шириною за габарити, або вантаж, що заважає управлінню;
перевозити пасажирів, якщо це не передбачено конструкцією транспортного засобу;
перевозити дітей до 7 років за відсутності спеціально обладнаних для них місць;
повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухом та на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку;
рухатися дорогою без застебнутого мотошолома (для водіїв мопедів).
24.9. Забороняється буксирування велосипедів та мопедів, а також буксирування велосипедами та мопедами, крім буксирування причепа, призначеного для експлуатації з велосипедом чи мопедом.
24.10. Під час руху в темний час доби або в умовах недостатньої видимості велосипедистам та водіям мопедів рекомендується мати при собі предмети зі світлоповертаючими елементами та забезпечувати видимість цих предметів водіями інших транспортних засобів."
У п. 24.2 тепер чітко прописано, в яких випадках допускається рух велосипедистів по краю проїжджої частини, а в яких — тротуаром і пішохідною доріжкою. У зв'язку з цим цікаво згадати, що двадцять років тому заборонялося рух тротуарами на велосипеді - велосипедисту дозволялося їхати тільки велодоріжкою або дорогою, не далі 1 м від краю проїжджої частини. Враховуючи, що велодоріжок тоді не було, то залишалася лише проїжджа частина. В результаті, коли на дорозі було повно автотранспорту, а поряд вільний тротуар, де немає жодного пішохода, велосипедисту доводилося вирішувати дилему - створювати перешкоду руху автомобілів, дотримуючись правил, або підкориться здоровій логіці і, порушуючи правил дорожнього руху, з'їхати на тротуар. Укладачі тих правил дорожнього руху, які діяли всі останні роки, вирішили цю проблему своєрідно – у них, на чолі, присвяченому руху на велосипедах, взагалі не згадувалося слово «тротуар». Передбачалося, що діє загальна заборона на рух транспортних засобів тротуарами.
Розробники нових правил дорожнього руху наблизили документ до реального життя, - ура?
Велосипедна доріжка – самостійний елемент дорожньої інфраструктури для пересування двоколісним транспортом. Дозволяє чітко від автомобільного трафіку, покликана гарантувати безпеку всіх учасників дорожнього руху, є законною територією водіїв велосипедів. В'їзд автомобілів та вихід пішоходів на велодоріжки у загальних випадках заборонені.
Ставлення до велосипедистів у ПДР змінилося: тепер вони повноцінні водії з правами, обов'язками та спеціально виділеною територією – тією велосипедною доріжкою. На практиці все виглядає по-іншому: похвалитися доріжками для велосипедів зможе далеко не кожне місто нашої країни. Ось і доводиться викочувати байки на дорогу або їздити багатолюдними тротуарами.
Втім, не все так погано: велорух активно розвивається в Росії, і це плюс. Доріжки хоч і в малій кількості, але з'являються. У деяких містах вдалося навіть чітко врегулювати велосипедистів, водіїв авто та пішоходів на перегонах та перехрестях.
Велосипедна доріжка представлена у трьох варіантах: розмічена смуга на проїжджій частині, тротуарна велозона та окрема доріжка.
Велосмуги на проїжджій частині
Смуга для велосипедного руху – ділянка дороги, відокремлена від основного автомобільного потоку. Обмежена з лівого боку суцільною лінією, праворуч – бордюром. Суцільна розмітка одночасно забороняє перетин лінії та водіям байків, і автомобілістам.
Переваги велосмуги:
- відносна безпека порівняно з рухом у загальному потоці;
- чіткий пріоритет прямого проїзду на перехрестях;
- менше припаркованих автомобілів та дверей на шляху.
Паркування машин на ділянці зі смугою для велотранспорту заборонено. Проте не всі шанобливо ставляться до правил дорожнього руху, не кажучи вже про водіїв велосипедів. Таким чином, припаркований автомобіль та ризикований об'їзд перешкоди з порушенням правил.
Вимушений порушувати правила через припарковані машини
Особливості руху:
- триматися потрібно якомога правіше, поступатися частиною смуги велосипедистам, що обганяють;
- на перехрестях проїзд дозволено лише прямо і праворуч (навіть якщо проїжджа частина двосмугова);
- контролювати дорожню обстановку: звертати увагу на знаки та сигнали світлофора, оцінювати відстань до інших транспортних засобів.
Велодоріжки на проїжджій частині – не найкращий варіант, оскільки гарантій безпеки тут немає. Може також раптово зупинитись машина або вискочити пішохід. Смуга на проїжджій частині швидше підходить як проміжний варіант. Але якщо така раптом раптово з'явилася на великій вулиці міста, то це вже прогрес!
Велопішохідна доріжка
Поєднані велосипедна та пішохідна зони – реалії практично кожного міста Росії. Велосипедна доріжка на пішохідній території – це бюджетний і простий варіант зробити життя велосипедистів трохи спокійнішим. Незважаючи на такі світлі прагнення влади самі велолюбителі скептично ставляться до цього і вважають відвертим обманом.
Велодоріжки пролягають туристичними маршрутами, переважно в центрах міст:
- набережні;
- вулиці без автомобільного руху;
- парки;
- широкі тротуари;
- у місцях, де прокреслити велосмугу на проїжджій частині або збудувати окрему доріжку неможливо (наприклад, вузькі мости).
У поєднаних з пішохідною зоною доріжках є два істотні плюси: повна ізоляція від автотранспорту та можливість відпочити у сідлі за повільною їздою. Останнє відноситься до любителів повільних прогулянок.
Недоліків у такої велодоріжки достатньо:
- вихідні пішоходи;
- неможливо розвинути хорошу швидкість;
- невелика ширина смуги;
- складність роз'їзду із зустрічним велосипедистом.
Розмічений велотрек на пішохідній вулиці у Сочі
Незважаючи на чітку розмітку і навіть знак «Рух велосипедів», більшість пішоходів часто не сприймають велодоріжки всерйоз і виходять за межі розмітки. Окрема тема – непрактичність. Велозона більше спроектована для повільних прогулянок, ніж для повноцінного пересування без виходу на проїжджу частину.
Окрема велодоріжка
Власне, це є повноцінна дорога для велосипедистів. Прокладена окремо від шумної дороги та тротуарів, вона повинна забезпечувати пересування у зустрічних напрямках.
Велодоріжка може прилягати до проїжджої частини та прокладатися окремо. Перший варіант – міські вулиці з автомобільним рухом, другий – перегони між мікрорайонами та туристичні маршрути. Зрозуміло, що на російських просторах окремі велосипедні дороги поки що в проекті.
Відокремлена та обладнана дорога для байків
Переваги:
- ізоляція від пішоходів та машин;
- зручно пересуватися;
- можливість насолоджуватися прогулянками на велосипеді без пішоходів, що заважають.
Недоліки:
- ширина лінії менше 1 м;
- складно роз'їжджатися та випереджати;
- невисока швидкість порівняно з рухом дорогою.
Якщо вулиця оснащена відгородженою велосипедною доріжкою, рухатися проїжджою частиною разом із машинами заборонено. Це не зовсім зручно, особливо, якщо доріжка закінчується через 200 – 300 м.
Професійно оформлена велодоріжка – якісне покриття, розташування вище за рівень проїжджої частини, загородження. Позначається знаком «Рух велосипедів» та розміткою: поділ зустрічних потоків, силует велосипеда та стрілки з напрямками.
Безпечне проектування
На прямих ділянках:
- захист від автомобільного потоку;
- розмежування потоків;
- достатня ширина велосипедного полотна.
Поблизу зупинок громадського транспорту велодоріжка не повинна розташовуватись надто близько до дороги: пасажири відразу виходитимуть під колеса велосипедів. Оптимальна відстань – кілька метрів від зупинки.
Стандартні перехрестя: переривчаста розмітка на перетині транспортних потоків та стоп-лінія.
Права смуга (або два ряди) на перехресті тільки для повороту праворуч. Велодоріжка забезпечується спеціальним світлофором. Схема роз'їзду:
- на основний транспортний зелений рух велосипедів заборонено;
- проїзд велосипедам дозволено, всім автомобілям та пішоходам горить червоний;
- дозволяється рух у поперечному напрямку, велосипедистам – червоний.
Проїзд на «червону фазу» під дозвільний сигнал велосипедного світлофора
Переваги – можливість проїхати велосипедом у всіх напрямках. Недолік – тривале очікування, накопичення автомобілів перед світлофорами.
Чи потрібні велодоріжки у містах? Безперечно. Спеціально виділена та добре спроектована велозона – можливість забезпечити безпеку пересування на двоколісному транспорті. Наявність цієї додаткової та потрібної інфраструктури допомагає повністю дотримуватися правил дорожнього руху та підвищує рівень культури на дорогах.
ГОСТ 33150-2014
МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ
Дороги автомобільні загального користування
ПРОЕКТУВАННЯ ПІШОХІДНИХ І ВЕЛОСИПЕДНИХ ДОРІЖОК
Загальні вимоги
Automobile roads of general use. Designing pedestrian and bicycle paths. General requirements
МКС 93.080.30
ОКП 52 1000
Дата введення 2016-02-01
з правом дострокового застосування
Передмова
Цілі, основні принципи та основний порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлено ГОСТ 1.0-92 "Міждержавна система стандартизації. Основні положення" та ГОСТ 1.2-2009 "Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила та рекомендації щодо міждержавної розробки, Правила, міждержавної стандартизації. застосування, оновлення та скасування"
Відомості про стандарт
1 РОЗРОБЛЕНО Федеральною державною бюджетною установою "Російський дорожній науково-дослідний інститут" Міністерства транспорту Російської Федерації (ФДБУ "РОЗДОРНІЇ"), Міждержавним технічним комітетом зі стандартизації МТК 418 "Дорожнє господарство"
2 ВНЕСЕН Федеральним агентством з технічного регулювання та метрології (Росстандарт)
3 ПРИЙНЯТЬ Міждержавною радою зі стандартизації, метрології та сертифікації (протокол від 5 грудня 2014 р. N 46)
За ухвалення проголосували:
Коротка назва країни по | Скорочене найменування національного органу зі стандартизації |
|
Азербайджан | Азстандарт |
|
Вірменія | Мінекономіки Республіки Вірменія |
|
Білорусь | Держстандарт Республіки Білорусь |
|
Казахстан | Держстандарт Республіки Казахстан |
|
Киргизія | Киргизстандарт |
|
Росія | Росстандарт |
|
Таджикистан | Таджикстандарт |
|
Узбекистан | Узстандарт |
4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 31 серпня 2015 р. N 1206-ст міждержавний стандарт ГОСТ 33150-2014 введено в дію як національний стандарт Російської Федерації з 1 лютого 2016 р.
5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ
Інформація про зміни до цього стандарту публікується у щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", а текст змін та поправок - у щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковане у щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет
1 Область застосування
1 Область застосування
Цей стандарт поширюється на проектування пішохідних та велосипедних доріжок на автомобільних дорогах загального користування.
Цей стандарт встановлює загальні вимоги до проектування пішохідних та велосипедних доріжок, їх розміщення та основних параметрів з метою забезпечення безпеки дорожнього руху та підвищення транспортно-експлуатаційних характеристик автомобільних доріг загального користування.
Цей стандарт не поширюється на проектування тротуарів, а також пішохідних та велосипедних доріжок поза автомобільними шляхами загального користування.
2 Нормативні посилання
У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі міждержавні стандарти:
ДЕРЖСТАНДАРТ 32753-2014 Дороги автомобільні загального користування. Покриття протиковзання кольорові. Технічні вимоги
ДЕРЖСТАНДАРТ 32846-2014 Дороги автомобільні загального користування. Елементи облаштування. Класифікація
ДЕРЖСТАНДАРТ 33127-2014 Дороги автомобільні загального користування. Огородження дорожні. Класифікація
ДЕРЖСТАНДАРТ 33475-2015 Дороги автомобільні загального користування. Геометричні елементи. Технічні вимоги
Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію стандартів посилань в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет або за щорічним інформаційним покажчиком "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року та за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо стандарт посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися замінним (зміненим) стандартом. Якщо стандарт зв'язку скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.
3 Терміни та визначення
У цьому стандарті застосовані такі терміни з відповідними визначеннями:
3.1 велопарковка:Місце для тривалої стоянки (більше години) або зберігання велосипедів обладнане спеціальними конструкціями.
3.2 велосипед:Транспортний засіб, крім інвалідних колясок, який має принаймні два колеса і приводиться в рух як правило м'язовою енергією осіб, що знаходяться на цьому транспортному засобі, зокрема за допомогою педалей або рукояток, і може мати електродвигун номінальною максимальною потужністю в режимі тривалого навантаження , що не перевищує 0,25 кВт, що автоматично відключається на швидкості більше 25 км/год.
3.3 велопішохідна доріжка:Велосипедна доріжка, призначена для роздільного або спільного з пішоходами руху велосипедистів та позначена дорожніми знаками.
3.4 велосипедист:Особа, що керує велосипедом.
3.5 велосипедна доріжка:Окрема дорога або частина автомобільної дороги, призначена для велосипедистів та обладнана відповідними технічними засобами організації дорожнього руху.
3.6 велосипедна стоянка:Місце для короткочасної стоянки (до однієї години) велосипедів, обладнане стійками або іншими спеціальними конструкціями для забезпечення збереження велосипедів.
3.7 маломобільні групи населення:Люди, які мають труднощі при самостійному пересуванні, отриманні послуги, необхідної інформації або при орієнтуванні в просторі (інваліди, люди з тимчасовим порушенням здоров'я, люди похилого віку, вагітні жінки, люди з дитячими колясками, з малолітніми дітьми, візками, багажем).
3.8 пішохід:Особа, яка знаходиться поза транспортним засобом на дорозі або на пішохідній або велопішехідній доріжці і не виконує на них роботу. До пішоходів прирівнюються особи, які пересуваються в інвалідних візках без двигуна, ведуть велосипед, мопед, мотоцикл, санки, візок, дитячий або інвалідний візок, а також використовують для пересування роликові ковзани, самокати та інші аналогічні засоби.
3.9 пішохідна доріжка:Інженерна споруда, що розміщується за межами земляного полотна, призначена для руху пішоходів поза населеними пунктами в смузі відводу або придорожній смузі автомобільної дороги.
3.10 щільність пішохідних потоків:Кількість людей, що припадають на одиницю площі пішохідної колії.
3.11 смуга для велосипедистів:Велосипедна доріжка, розташована на проїжджій частині автомобільної дороги, що відокремлює велосипедистів технічними засобами організації дорожнього руху (розміткою, дорожніми огорожами тощо) від проїжджої частини та позначена дорожнім знаком у поєднанні з табличкою, розташованою над смугою.
4 Основні положення
4.1 Пішохідні, велосипедні та велосипедні доріжки повинні проектуватися вздовж автомобільних доріг загального користування.
Розміщення пішохідних та велосипедних доріжок у межах смуги відведення автомобільної дороги має здійснюватися відповідно до документації щодо планування території та погоджується з місцевими органами управління.
Проектування пішохідних та велосипедних доріжок на автомобільних дорогах загального користування, що проходять через населені пункти, допускається виконувати з урахуванням національних норм держав – учасниць Угоди у галузі містобудування.
4.2 Влаштування пішохідних та велосипедних доріжок повинно забезпечувати безпечні умови руху пішоходів та велосипедистів.
Облаштування автомобільної дороги пішохідними та велосипедними доріжками не повинно погіршувати умови безпеки дорожнього руху, умови використання та утримання автомобільної дороги та розташованих на ній споруд та інших об'єктів.
4.3 Для забезпечення безпеки дорожнього руху пішохідні та велосипедні доріжки повинні обладнатися відповідними дорожніми знаками, розміткою, огорожами та світлофорами.
5 Проектування пішохідних доріжок
5.1 Пішохідні доріжки під час проектування слід розміщувати за межами земляного полотна автомобільних доріг та розташовувати залежно від рельєфу місцевості:
- у рівнинній місцевості - за межами узбіччя і не ближче 2,7 м від кромки проїжджої частини;
- у пересіченій місцевості (за наявності високих насипів або глибоких виїмок) - на присипних бермах.
У стиснених умовах та на підходах до штучних споруд допускається розміщення пішохідної доріжки на земляному полотні автомобільної дороги на відстані від кромки проїжджої частини не менше 2,0 м з відділенням її від проїжджої частини розділовою смугою або технічними засобами організації дорожнього руху.
5.2 Пішохідні доріжки у зоні об'єктів дорожнього сервісу слід проектувати за щільності пішохідних потоків щонайменше 0,3 чол./м.
5.3 Число смуг руху на пішохідній доріжці слід визначати інтенсивністю пішохідного руху.
Інтенсивність пішохідного руху слід визначати кількістю пішоходів, що проходять через поперечний переріз пішохідної колії в одиницю часу.
При сумарній (у двох напрямках) інтенсивності пішохідного руху в години пік до 50 чол./год. пішохідна доріжка повинна мати одну смугу руху, до 1000 чол./год. - не менше двох смуг руху.
При інтенсивності пішохідного руху понад 1000 чол./год число смуг руху слід збільшувати одну смугу руху на тисячу людина.
5.4 Ширина однієї смуги пішохідної доріжки з двома смугами руху і більше повинна бути не менше ніж 0,75 м. Мінімальна ширина односмугової пішохідної доріжки повинна бути не менше ніж 1 м.
Завширшки пішохідних доріжок не слід включати майданчики для розміщення кіосків, ослонів, опор освітлення тощо.
5.5 Розмір смуги руху та майданчиків на пішохідних доріжках, на яких можуть перебувати інваліди-візочники та інші маломобільні групи населення, слід призначати з урахуванням таких вимог:
- ширина смуги для одностороннього руху має бути не менше 1,2 м; для двостороннього руху – не менше 2 м;
- для розвороту крісел-колясок потрібний майданчик розміром 1,8 х1, 8 м;
- для зупинки інвалідів на кріслах-візках потрібна ділянка шириною 0,9 м та довжиною 1,5 м, а дорослих з дитячим візком – шириною 0,9 м та довжиною 1,8 м;
- для зустрічного роз'їзду людей у кріслі-колясці, а також у разі наявності просторово-територіальних можливостей розширення пішохідної доріжки у плані слід виконувати розміром не менше: для комфортних умов руху пішоходів – 3,0х1,8 м; для нормальних умов руху пішоходів – 2,0х1,7 м;
- Висота проходу повинна бути не менше 2,1 м до низу конструкцій і не менше 2,3 м до низу гілок дерев.
Небезпечні для маломобільних груп населення ділянки пішохідних колій слід огорожувати.
5.6 Дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту слід приймати не більше 500 м-коду.
Пішохідні доріжки влаштовують у напрямі основних потоків пасажирів від посадкових майданчиків до існуючих тротуарів або пішохідних доріжок, а за їх відсутності - на відстані не менше відстані бічної видимості.
5.7 Параметри геометричних елементів поперечного профілю, поздовжнього та поперечного ухилів слід призначати з урахуванням вимог ГОСТ 33475. У таблиці 1 наведено вимоги до параметрів пішохідних доріжок.
Таблиця 1 - Вимоги до параметрів пішохідних доріжок
Параметри | Значення |
Ширина смуги руху, м | |
Ширина узбіччя пішохідної доріжки, що проходить у насипі, м | |
Поздовжній ухил, ‰ | |
Поперечний ухил, ‰ | |
Примітки |
|
5.8 Для забезпечення безпеки дорожнього руху на пішохідних переходах в одному рівні з автомобільною дорогою слід забезпечувати трикутник видимості (таблиця 2).
Таблиця 2 - Вимоги щодо забезпечення трикутника видимості для умов "пішохід-автотранспорт"
Швидкість руху, км/год | ||||||||
Параметри трикутника видимості, не менше, м |
Максимальну необхідну відстань бічної видимості слід визначати за формулою
де - швидкість руху пішохода по дорозі, що перетинається, км/год;
- Розрахункова швидкість автомобіля, км/год;
- Розрахункова відстань видимості з умови зупинки перед перешкодою, м.
5.9 При перетинах пішохідними доріжками водотоків та ярів слід приймати проектне рішення для виключення виходу пішоходів на проїжджу частину автомобільної дороги.
5.10 При перетині автомобільних доріг з трубопроводами (водопровід, каналізація, газопровід, нафтопровід, теплотраси тощо), а також з кабелями ліній зв'язку та електропередачі необхідно дотримуватись вимог нормативних документів на ці комунікації.
Перетин різних підземних комунікацій з автомобільними дорогами рекомендується передбачати під прямим кутом. Прокладання цих комунікацій (крім місць перетинів) під насипами доріг не допускається.
5.11 Покриття пішохідних доріжок слід влаштовувати з кам'яних або мінеральних матеріалів, оброблених в'язкими. Матеріал поверхні покриття та його структура вибирається з коефіцієнтом зчеплення 0,6...0,75, що забезпечується за будь-яких погодних умов.
5.12 Грати зливової каналізації слід розташовувати осторонь їхньої пішохідної частини. У межах ширини пішохідної частини елементів облаштування автомобільних доріг, призначених для руху та знаходження на них інвалідів та інших маломобільних груп населення, не допускається розміщення люків будь-якого призначення.
6 Проектування велосипедних доріжок
6.1 Велосипедні доріжки розташовують на окремому земляному полотні, біля підошви насипів і за межами виїмок або на бермах, що спеціально влаштовуються.
На підходах до штучних споруд велосипедні доріжки можна розміщувати на узбіччі з відокремленням їх від проїжджої частини огорожами або розділовими смугами.
Односмугові велосипедні доріжки мають у своєму розпорядженні з навітряного боку від дороги (з розрахунку на панівні вітри в літній період), двосмугові - при можливості по обидва боки дороги.
6.2 Велосипедні та велопішехідні доріжки слід, як правило, влаштовувати за межами проїжджої частини доріг при співвідношеннях інтенсивностей руху автомобілів та велосипедистів, зазначених у таблиці 3. Смуги для велосипедистів на проїжджій частині допускається влаштовувати на звичайних автомобільних дорогах з інтенсивністю руху менше 2000 авт. (До 150 авт. / Год).
Таблиця 3
Фактична інтенсивність руху автомобілів (сумарна у двох напрямках), авт./ч | |||||
Розрахункова інтенсивність руху велосипедистів, вел./ч |
6.3 Геометричні параметри велосипедних доріжок представлені у таблиці 4.
Таблиця 4 – Основні геометричні параметри велосипедної доріжки
Нормований параметр | Мінімальні значення |
|
при новому будівництві | у стиснутих умовах |
|
Розрахункова швидкість руху, км/год | ||
Ширина проїжджої частини для руху, м, не менше: | ||
односмугового одностороннього | ||
двосмугового одностороннього | ||
двосмугового із зустрічним рухом | ||
Ширина велосипедної та пішохідної доріжки з поділом руху дорожньою розміткою, м | ||
Ширина велопішохідної доріжки, м | ||
Ширина смуги для велосипедистів, м | ||
Ширина узбіччя велосипедної доріжки, м | ||
Найменший радіус кривих у плані, м: | ||
за відсутності віражу | ||
при влаштуванні віражу | ||
Найменший радіус вертикальних кривих, м: | ||
опуклих | ||
увігнутих | ||
Найбільший поздовжній ухил, ‰ | ||
у рівнинній місцевості | ||
у гірській місцевості | ||
Поперечний ухил проїжджої частини, ‰ | ||
Ухил віражу, ‰, при радіусі: | ||
Габарит по висоті, м | ||
Мінімальна відстань до бічної перешкоди, м | ||
Ширина пішохідної доріжки 1,5 м, велосипедної – 2,5 м. |
||
6.4 Велосипедні доріжки слід проектувати як для двостороннього руху (при інтенсивності руху до 70 вел./год), так і для одностороннього (при інтенсивності руху понад 70 вел./год).
Найменша відстань від краю велосипедної доріжки має становити: до краю проїжджої частини доріг, дерев – 0,75 м; до тротуарів – 0,5 м; до стоянок автомобілів та зупинок громадського транспорту – 1,5 м.
6.5 Довжину велосипедних доріжок на підходах до населених пунктів слід визначати чисельністю мешканців та приймати відповідно до таблиці 5.
Таблиця 5
Чисельність населення, тис.чол. | ||||||
Довжина велосипедної доріжки, км |
6.6 Ширина розділової смуги між проїжджою частиною автомобільної дороги та паралельною або вільно трасованою велосипедною доріжкою повинна бути не менше 2,0 м. У стиснених умовах допускається розділова смуга шириною 1,0 м, що височить над проїзною частиною не менше ніж на 0,15 м, з облямуванням бордюром або встановленням бар'єрної або парапетної огорожі.
6.7 При влаштуванні перетину автомобільних доріг та велосипедних доріжок потрібно забезпечити безпечну відстань видимості (таблиця 6). При розрахункових швидкостях автотранспортних засобів понад 80 км/год та при інтенсивності велосипедного руху не менше 50 вел./год. пристрій перетинів велосипедних доріжок з автомобільними дорогами в одному рівні можливий тільки при влаштуванні світлофорного регулювання.
З метою забезпечення безпеки дорожнього руху на автомобільних дорогах I категорії пристрій перетинів автомобільних доріг з велосипедними доріжками у вигляді розривів на смузі розділення дорожніх огорож при інтенсивності руху понад 250 авт./год не допускається.
Таблиця 6 - Безпечна відстань видимості
Ширина проїжджої частини, м | Відстань видимості автомобіля, що наближається, м, при різних швидкостях руху автомобілів, км/год |
|||
6.8 Велосипедні доріжки в зоні перетинів з автомобільною дорогою повинні бути освітлені на відстані не менше 60 м-коду.
6.9 Місця перетинів велосипедних доріжок з автомобільними дорогами в одному рівні повинні бути обладнані відповідними дорожніми знаками та розміткою.
При необхідності влаштування велосипедного або пішохідного шляхопроводу або тунелю при перетині велосипедних та пішохідних доріжок з транспортними розв'язками необхідно розробляти техніко-економічні обґрунтування доцільності будівництва шляхопроводу або тунелю для них.
6.10 Покриття велосипедних доріжок слід влаштовувати з асфальтобетону, цементобетону та кам'яних матеріалів, оброблених в'яжучими, а при проектуванні велопохідних доріжок для виділення смуг руху для велосипедистів - із застосуванням кольорових покриттів протиковзання відповідно до вимог ГОСТ 32753 .
6.11 При облаштуванні дощових решіток, що перекривають водовідвідні лотки, ребра решіток не повинні бути розташовані вздовж напрямку велосипедного руху і повинні мати ширину отворів між ребрами не більше 15 мм.
6.12 Відкриті велосипедні стоянки слід споруджувати та обладнати стійками або іншими пристроями для короткочасного зберігання велосипедів у підприємств громадського харчування, місць короткочасного відпочинку, магазинів та інших громадських центрів.
6.13 Велопаркування слід влаштовувати для тривалого зберігання велосипедів у зоні об'єктів дорожнього сервісу (готелі, мотелі та ін.).
За ступенем закритості велопарковки, зазвичай, поділяються на: відкриті, відкриті з навісом, закриті.
Щоб забезпечити зручність користування велопарковками та виключити перешкоди для пішоходів, слід дотримуватись необхідних відстаней між стійками та іншими об'єктами (рисунок 1).
Малюнок 1 - Мінімальні необхідні відстані для створення велопарковки
УДК 625.7/.8:006.354 | МКС 93.080.30 | |
Ключові слова: дороги автомобільні загального користування, проектування пішохідних та велосипедних доріжок, загальні вимоги |
||
Електронний текст документа
підготовлений АТ "Кодекс" і звірений за:
офіційне видання
М: Стандартінформ, 2015
Розділ корисний тим, хто:
- потрапив у ДТП з вини будівельної організації, яка неправильно облаштувала велодоріжку або неправильно встановила бортовий камінь у місцях перетину тротуару з проїжджою частиною дороги;
- здійснює громадське приймання облаштування та ремонту вулиць та велодоріжок;
- бажає довести своє право на їзду проїзною частиною (див.п.148 ПДР) за відсутності велодоріжки та неможливості руху по тротуару або пішохідній доріжці через облаштування даних елементів з порушенням будівельних норм.
ТКП 45-3.03-227-2010 "Вулиці населених пунктів. Будівельні норми проектування"
5.4.8 У місцях перетину пішохідних колій з проїжджою частиною перепад висот, а також зменшення ширини проїжджої частини не допускається. Ухил тротуару при спуску до проїжджої частини має бути не більше 100 ‰. Перетин пішохідних шляхів з проїздами до будинківслід виконувати в одному рівні. Перетинання пішохідних колій з проїздами та спуски тротуарів до проїжджої частини слід виділяти за рахунок застосування покриттів тротуарів та пішохідних доріжок, що за матеріалом, фактурою поверхні та кольором контрастують з проїжджою частиною. Бортові огородження (бортове каміння, поребрики) не повинні мати скошену верхню грань.
5.5 Велосипедні доріжки
5.5.1 Велосипедні доріжки слід передбачати:
- на територіях житлових та промислових районів, у парках та лісопарках;
- на магістральних вулицях регульованого руху та вулицях місцевого значення категорій Е та Ж, що забезпечують під'їзд до торгових центрів, промислових підприємств, об'єктів спорту та відпочинку, соціально-культурного призначення, автостоянок та великих паркувань, з урахуванням вимог ТКП 45-3.01-116 (11.3. 10).
Велосипедні доріжки у поперечному профілі вулиці можуть розміщуватись на бічних розділових смугах як самостійний елемент вулиці. Велосипедні доріжки у вигляді смуг можуть примикати до тротуару, проїжджої частини вулиці, бокового (місцевого) проїзду з їх розміткою. При спільній прокладці велосипедної смуги та тротуару в умовах реконструкції та капітального ремонту в обмежених умовах їх загальна ширина може бути зменшена до 4,5 м. Пропускну спроможність однієї смуги велосипедного руху слід приймати 300 од./год.
5.5.2 Ширина смуги велосипедного руху та велодоріжок приймається відповідно до таблиці 5.10.
Таблиця 5.10
5.5.3 Вздовж магістральних вулиць з поперечним профілем заміського типу у паркових зонах, лісопарках велосипедні доріжки влаштовують для руху у двох напрямках на відокремленому земляному полотні. При двосторонньому русі, з інтенсивністю руху велосипедистів більше 150 од/год, слід передбачати центральну смугу розділення шириною не менше 0,5 м, що влаштовується в одному рівні з проїжджою частиною велосипедних доріжок.
5.5.4 Велосипедні доріжки влаштовують на вулицях, що мають поздовжній ухил не більше 30‰. Допускається приймати поздовжній ухил велосипедної доріжки від 40 до 60 на ділянках протяжністю не більше 300 і 100 м відповідно; на ділянках більшою довжиною необхідно влаштовувати ділянки з ухилом не більше 30 ‰ довжиною не менше 20 м. Поперечний ухил велосипедних доріжок приймають від 15 ‰ до 25 ‰.
5.5.5 Повороти велосипедних доріжок влаштовують з радіусом не менше 5 м. На поворотах з радіусом менше 50 м влаштовують віражі згідно з таблицею 5.11. На перехрестях вулиць віражі на заокругленнях велосипедних доріжок не влаштовують.
Таблиця 5.11
5.5.6 Для тимчасового зберігання велосипедів слід передбачати стоянки розміром 2,0×0,6 мна один велосипед, розділені стійками (скобами) заввишки 0,75 і завдовжки 1,6 м.
