Відповідно до правил дорожнього руху (ПДР), транспортний засіб, що рухається, у світлий час доби повинен бути позначений фарами ближнього світла, протитуманними фарами (ПТФ) або денними ходовими вогнями (ДХО або англійською DRL). Про різні варіанти підключення ДХО до автомобільної електропроводки через електромагнітне реле ми дізнаємося в цьому довідковому матреріалі, підготовленому сайтом .
Приклад підключення ДХО від генератора
Увага: не забуваємо ставити запобіжник на випадок замикання. Від випадкових КЗ при монтажі та роботі ніхто не застрахований!
Схема підключення ДХО через 4 контактні реле
Деякі купують фари ДХО та підключають їх просто до габаритів. Але правильніше зробити так, щоб вони спалахували при включенні запалення та гасли при включенні габаритних вогнів авто.
Можна навіть підключити ДХО лампи до прикурювача, адже на нього подається напруга тільки коли включено запалювання. Це буде краще, ніж у проводці шукати провід запалювання.
Підключення ламп DRL через 5 контактне реле
Багато хто не поспішає ставити собі денні LED фари просто включаючи фари ближнього світла, але потрібно врахувати, що використання ДХО замість ближнього світла дозволить швидше заряджати батарею під час руху, оскільки потужність їх споживання в 5 разів менша.
Світлодіодні ДХО на 15 Вт Схема підключення ДХО з використанням блоку керування
Деякі вогні, з найдорожчих і сучасних моделей, мають блок управління, що дозволяє автоматично контролювати їхню роботу (яскравість, включення і так далі). У цьому випадку електрична схема матиме такий вигляд:
Деякі виробники автоелектроніки випускають блоки керування ходовими вогнями з можливостями відключення ДХО в момент дії однієї з функцій: гальма стоянки, заднього ходу, роботи стартера при запуску двигуна. Тож краще трохи переплатити і купити саме такий комплект фар.
Реле- електричний, електронний або механічний пристрій пристрій, призначений для замикання та розмикання різних ділянок електричних кіл при зміні показника вхідних даних. Тобто у реле є керуюча частина, що реагує на зміну вхідних показників, і керована частина (контактна група), що змінює своє положення на протилежне. Часто, реле також називають різні пристрої, що замикають або розмикають контакти при зміні деякої, не обов'язково електричної величини, це, наприклад, пристрої, чутливі до температури (теплові реле), освітленості (фотореле), рівню звукового тиску (акустичні реле) та ін Також часто реле називають різні таймери, наприклад, таймер покажчика повороту автомобіля, таймери вмикання/вимкнення різних приладів та пристроїв, наприклад, побутових приладів (реле часу).
В автомобільній промисловості використовуються тільки електричні реле, натомість найрізноманітніших видів та призначень. Найпростіше складається котушки з феромагнітним якорем і групою контактів пов'язаних з ним, при подачі в обмотку реле електричного струму, що породжує магнітне поле, якір змінює своє положення тим самим змінюючи і положення керованого ним контакту. На першому малюнку з права, зображене реле з однією контактною групою, трохи складніші реле припускають кілька контактних груп, а ще складніші включають і управління самою котушкою (наприклад реле управління поворотниками, яке при постійній подачі струму забезпечує переривчасте спрацювання котушки і контактної групи , Таким чином включивши підрульовий пелюстка поворотника лампочка не завжди горить а блимає) (другий малюнок).
У плані застосування реле, дуже корисні, справа в тому, що контактна група може працювати з великою напругою і силою струму, а для котушки це не обов'язково. Таким чином котушка спрацьовує від напруги, так скажімо в 12 вольт, здатна керувати контактами, що пропускають 380 вольт, при цьому на управління реле допустимо стоїть маленька акуратна кнопочка, а запускатися від реле буде великий потужний електромотор. У цьому прикладі, можна сказати, що якби вам знадобилося запустити запустити мотор безпосередньо через маленьку, акуратну кнопочку, то вона миттєво б і розплавилася, а кнопочка або тумблер здатні витримати напругу і силу струму для роботи цього ж мотора, повинна бути далеко не маленької та акуратної! Все описане можна додати і до системи запуску двигуна автомобіля, замок запалювання, подає електрику тоненькими проводами на котушку, яка спрацьовуючи замикає ланцюг живлення стартера. Напевно ви хоч раз бачили коли при прикурюванні акумулятора, тонкі дроти гріються настільки, що вже через секунди починає плавиться обмотка, так що уявіть якими проводами у вас була обплутана машина якби ніхто і ніколи не придумав РЕЛЕ!
Реле призначені для роботи в електромережі легкового автомобіля мають приблизно схожі характеристики:
- Діапазон електроживлення: 8...16 В
- Номінальна напруга: 12 В
- Струм управління: не більше 0,2 А
- Напруга спрацьовування: не менше 8,0 В
- Напруга відпускання: 1,5...5,0 В
- Максимальний струм у силовому ланцюгу: 30 А
- Активний опір обмотки: 80±10 Ом
Так само варто відзначити, що деякі види реле включають не тільки керуючу спрацьовуванням електро плату, але і, особливо в силових, елементи (діоди або резистори) захищають проводку та інші електро вузли, від перевантажень що виникають в моменти спрацьовування контактів реле. Якщо всередині реле є стабілізуючі елементи (діоди або резистори), це буде відображено на корпусі.Необхідно звертати увагу на маркування та розташування контактів на реле, оскільки деякі виробники випускають реле з нестандартним розташуванням контактів. Також варто відзначити, що при тривалій роботі реле в режимах максимальних навантажень, іскра, що проскакує при комутації контактів, створює нагар між цими контактами, через що керований пристрій може не працювати або працювати некоректно. У місці поганого контакту при протіканні струму виділяється надмірне тепло, струм у силових ланцюгах зростає, що тягне за собою розігрів місця поганого контакту в ланцюгу, що підключається, і надалі відбувається оплавлення пластикових деталей місць кріплення цих контактів.
По початковому стану контактів виділяються реле з:- Нормально замкнутими контактами
- Нормально розімкненими контактами
- Перемикаються контактами
Для керування різними виконавчими пристроями, комутації ланцюгів, керування приладами в електроніці активно застосовується електромагнітне реле.
Пристрій реле досить простий. Його основою є котушка, Що складається з великої кількості витків ізольованого дроту.
Всередину котушки встановлюється стриженьіз м'якого заліза. В результаті виходить електромагніт. Також у конструкції реле є якір.Він закріплений на пружного контакту. Сам же пружний контакт закріплений на ярмі. Разом зі стрижнем і якорем ярмо утворює магнітопровід.
Якщо котушку підключити до джерела струму, то магнітне поле, що утворилося, намагнічує сердечник. Він своєю чергою притягує якір. Якір укріплений на пружному контакті. Далі пружний контакт замикається з іншим нерухомим контактом. Залежно від конструкції реле, якір може по-різному механічно керувати контактами.
Найчастіше реле монтується в захисному корпусі. Він може бути як металевим, так і пластмасовим. Розглянемо пристрій реле наочніше, з прикладу імпортного електромагнітного реле Bestar. Погляньмо на те, що всередині цього реле.
Ось реле без захисного корпусу. Як бачимо, реле має котушку, стрижень, пружний контакт, на якому закріплений якір, а також виконавчі контакти.
На важливих схемах електромагнітне реле позначається так.
Умовне позначення реле на схемі складається з двох частин. Одна частина ( К1) – це умовне позначення електромагнітної котушки. Вона позначається як прямокутника з двома выводами. Друга частина ( К1.1; К1.2) – це групи контактів, якими керує реле. Залежно від своєї складності реле може мати досить велику кількість комутованих контактів. Вони розбиваються на групи. Як бачимо, на позначенні зображені дві групи контактів (К1.1 та К1.2).
Як працює реле?
Принцип роботи реле наочно ілюструє таку схему. Є ланцюг, що управляє. Це електромагнітне реле K1, вимикач SA1 і батарея живлення G1. Також є виконавчий ланцюг, яким керує реле. Виконавчий ланцюг складається з навантаження HL1 (лампа сигнальна), контактів реле K1.1 та батареї живлення G2. Навантаженням може бути, наприклад, електрична лампа чи електродвигун. В даному випадку як навантаження використовується сигнальна лампа HL1.
Як тільки ми замкнемо керуючий ланцюг вимикачем SA1, струм від батареї G1 надійде на реле K1. Реле спрацює, та його контакти K1.1 замкнуть виконавчу ланцюг. Навантаження надійде напруга живлення від батареї G2 і лампа HL1 засвітиться. Якщо розімкнути ланцюг вимикачем SA1, то з реле K1 буде знято напругу живлення і контакти реле K1.1 знову розімкнуться і лампа HL1 вимкнеться.
Комутовані контакти реле можуть мати своє конструктивне виконання. Так, наприклад, розрізняють нормально розімкнуті контакти, нормально замкнуті контакти і контакти на перемикання (перекидні). Розберемося з цим детальніше.
Нормально розімкнені контакти
Нормально розімкнені контакти – це контакти реле, які перебувають у розімкнутому стані до того часу, поки через котушку реле не потече струм. Говорячи простіше, коли реле вимкнено, контакти теж розімкнені. На схемах реле з нормально-розімкнутими контактами позначається так.
Нормально замкнуті контакти
Нормально замкнуті контакти – це контакти реле, що у замкненому стані, поки через котушку реле почне текти струм. Таким чином, виходить, що при вимкненому реле контакти замкнуті. Такі контакти на схемах зображують в такий спосіб.
Перемикаються контакти
Перемикаються контакти – це комбінація із нормально-замкнених та нормально-розімкнутих контактів. У контактів, що перемикаються, є загальний провід, який перемикається з одного контакту на інший.
Сучасні широко поширені реле, як правило, мають контакти, що перемикаються, але можуть зустрічатися і реле, які мають у своєму складі тільки нормально-розімкнуті контакти.
У імпортних реле нормально розімкнені контакти реле позначаються скороченням N.O. А нормально-замкнуті контакти N.C. Загальний контакт реле має скорочення COM.(від слова common- "Загальний").
Тепер звернемося до параметрів електромагнітних реле.
Параметри електромагнітного реле.
Як правило, розміри самих реле дозволяють наносити на корпус основні параметри. Як приклад, розглянемо імпортне реле Bestar BS-115C. На його корпусі нанесено такі написи.
COIL 12V DC– це номінальна напруга спрацьовуванняреле ( 12V). Оскільки це реле постійного струму, то вказано скорочене позначення постійної напруги (скорочення DCпозначає постійний струм/напруга). Англійське слово COILперекладається як «котушка», «соленоїд». Воно вказує на те, що скорочення 12VDC має відношення до котушки реле.
Далі на реле вказані електричні параметри контактів. Зрозуміло, що потужність контактів реле може бути різною. Це як від габаритних розмірів контактів, і від використовуваних матеріалів. При підключенні навантаження до контактів реле потрібно знати потужність, яку вони розраховані. Якщо навантаження споживає потужність більшу за ту, на яку розраховані контакти реле, то вони будуть нагріватися, іскрити, "залипати". Звичайно, це призведе до швидкого виходу з ладу контактів реле.
Для реле зазвичай вказуються параметри змінного і постійного струму, які здатні витримати контакти.
Так, наприклад, контакти реле Bestar BS-115C здатні комутувати змінний струм 12А і напруга 120V. Ці параметри зашифровані у написі 12А 120V AC (скорочення ACпозначає змінний струм).
Також реле здатне комутувати постійний струм силою 10А та напругою 28V. Про це свідчить напис 10A 28V DC . Це були силові характеристики реле, точніше за його контакти.
Потужність реле.
Тепер звернемося до потужності, яку споживає реле. Як відомо, потужність постійного струму дорівнює добутку напруги ( U) на струм ( I): P=U*I. Візьмемо значення номінальної напруги спрацьовування (12V) та споживаного струму (30 mA) реле Bestar BS-115C та отримаємо його споживану потужність (англ. - Power consumption).
Таким чином, потужність реле Bestar BS-115C становить 360 мл ( mW).
Є ще один параметр – чутливість реле. По суті, це і є потужність споживання реле у включеному стані. Зрозуміло, що реле, якому потрібно менше потужності для спрацьовування, є більш чутливим у порівнянні з тими, що споживають більшу потужність. Такий параметр, як чутливість реле, особливо важливий для пристроїв з автономним живленням, оскільки увімкнене реле витрачає заряд батарей. Наприклад, є два реле із споживаною потужністю 200 mWі 360 mW. Таким чином, реле потужністю 200 mW має більшу чутливість, ніж реле потужністю 360 mW.
Як перевірити реле?
Електромагнітне реле можна перевірити звичайним мультиметром як омметра. Так як обмотка котушки реле має активний опір, то його можна легко виміряти. Опір обмотки реле може змінюватись від декількох десятків ом ( Ω ), до кількох кілоом ( kΩ). Зазвичай найнижчий опір обмотки мають мініатюрні реле, які розраховані на номінальну напругу 3 вольти. У реле, номінальна напруга яких становить 48 вольт, опір обмотки набагато вищий. Це чудово видно по таблиці, де вказані параметри реле серії Bestar BS-115C.
| Номінальна напруга (V, постійна) | Опір обмотки (Ω ±10%) | Номінальний струм (mA) | Потужність (mW) |
| 3 | 25 | 120 | 360 |
| 5 | 70 | 72 | |
| 6 | 100 | 60 | |
| 9 | 225 | 40 | |
| 12 | 400 | 30 | |
| 24 | 1600 | 15 | |
| 48 | 6400 | 7,5 |
Зазначимо, що споживана потужність всіх типів реле цієї серії однакова і становить 360 мВ.
Електромагнітне реле є електромеханічним приладом. Це, напевно, є найбільшим плюсом і водночас вагомим мінусом.
При інтенсивній експлуатації будь-які механічні частини зношуються і стають непридатними. Крім цього, контакти потужних реле мають витримувати величезні струми. Тому їх покривають сплавами дорогоцінних металів, таких як платина (Pt), срібло (Ag) та золото (Au). Через це якісні реле коштують досить дорого. Якщо ваше реле все-таки вийшло з ладу, заміну йому можна.
До позитивних якостей електромагнітних реле можна віднести стійкість до помилкових спрацьовувань та електростатичних розрядів.
Всім привіт.
У сьогоднішньому огляді я поділюся з вами своїми враженнями про 5-ти контактне автомобільне реле, придбане на eBay, а також покажу один з можливих варіантів його використання.
Реле замовлялося майже одночасно із комплектом ДХО, про який я розповідав кілька днів тому. Навіщо? Тому що при використанні стандартного підключення, при включенні габаритів або ближнього/далекого світла, ДХО так само продовжували світитися. Хорошого в цьому я нічого не знайшов, а тому почав замислюватися про автоматизацію їхнього відключення при включенні габаритів чи ближнього світла. Найпростішим і найлогічнішим варіантом мені здалося використання реле. 
До речі, це одна з небагатьох покупок, перед здійсненням яких я вирушив до місцевого магазину автозапчастин. Яке ж було моє здивування, коли у ВАЗівському магазині я побачив ціну: реле – 5 рублів (десь 2,5 $), колодка до нього – 2,5 рубля (1 $). Разом, 3,5 $ за комплект офлайн у нас без очікування проти $ 1,66 у них. Вибір очевидний:) Я замовляв відразу 2 реле, оскільки спочатку планував встановити по одному на кожну лампочку.
Посилку продавець відправив через кілька днів після оплати, надавши їй трек, всі доступні події по якому можна подивитися.
На те, щоб потрапити з Китаю до Білорусі, посилка пішла приблизно місяць, після чого вона була благополучно отримана в моєму поштовому відділенні. Поставляються вони у звичайних поліетиленових пакетиках без будь-яких розпізнавальних знаків та написів (якщо не рахувати наклейку зі штрих-кодом). 
Зовні реле мало чим відрізняється від тих, що можна побачити на полицях у рідних магазинах. Особливих претензій до їхньої якості виготовлення у мене немає. Безпосередньо реле так взагалі виглядають дуже пристойно. Контакти надійно залиті герметиком, що дуже нагадує смолу: 
Як видно на фото, кожен контакт підписано, так що проблем із підключенням виникнути не повинно:)
Зверху на реле зображено принцип роботи реле, а також виробник і короткі характеристики. 
Як видно, дане реле розраховане на напругу 12-14 В і максимальний струм 40А. Чи здатне воно і справді пережити таке навантаження сказати не можу, тому що нічого придатного для перевірки даного параметра у мене на момент підключення під рукою не виявилося: (У мене в мережі максимальне навантаження близько 4А, так що проблем з цим немає.
Для кріплення реле конструкції передбачена металева пластинка, яку можна без проблем зняти, якщо в тому буде необхідність. 
У комплект поставки входить саме реле та колодка до нього. Колодка йде одразу з проводами, що суттєво полегшує процес встановлення. Якість виготовлення колодки буде дещо гіршою. Основний мінус - велика кількість облої, не віддаленої після відливу колодки. Довжина дротів, що йдуть до колодки близько 15 сантиметрів. 
Але тут швидше страждає зовнішній вигляд, тому що на функціоналі це не позначається. Якщо вірити опису, кожне реле здатне відпрацювати 10 000 циклів включення-вимикання, що досить непогано.
У принципі, більше нічого цікавого у вигляді реле немає, отже можна переходити до перевірки їх працездатності. Але перед тим, як це зробити, гадаю, буде не зайвим нагадати навіщо ці реле взагалі треба.
У звичайному стані в реле 2 контакти постійно замкнуті. Це контакти, позначені на реле цифрами 30 та 87а (у деяких випадках 88). При подачі напруги на контакти 86 і 85, ланцюг 30-87а розривається, а 86-85 замикається. На вільному контакті (87) є вільний плюс (нам він не потрібен). Так що видаляємо з колодки провід, що йде до 87 контакту. 
Отже, почнемо. Насамперед розрізаємо плюсовий провід, що йде до ДХО. Оскільки в моїх він загальний, можна обійтися одним реле, встановивши його біля місця його підключення. У розріз підключаємо дроти, що йдуть до контактів 30 та 87а. 86 контакт підключив до маси, а 85 до плюсового дроту, що йде до габаритних вогнів. Місця з'єднання проводів ізолюємо та кріпимо реле десь під капотом. У мене це вийшло приблизно так (до болта кріплення підвів провід маси): 
Залишилася справа за малим – перевірити, як усе працює. Включаємо запалення та бачимо, що наші ДХО світяться. Значить, гірше не зробили. 
Далі включаємо габарити/ближнє світло: 
Як видно, все працює так, як і думалося. При включенні габаритів/ближнього світла лампочка ДХО вимикається. Для більшої наочності зняв невелике відео на тему того, як це виглядає живо:
Підбиваючи підсумок усьому, що було написано, можу сказати, що покупкою я залишився задоволений. По-перше, все працює так, як я того й хотів. По-друге, ціна купленого реле з колодкою вдвічі нижча, ніж у нас. По-третє, ще одне реле залишилося про запас:) І виникла думка запитати ДХО від генератора, щоб вони починали працювати тільки після запуску двигуна, а не включення запалювання. Бо якщо на когось чекаєш сидячи в машині і слухаючи радіо, то ДХО світяться. Правда, при сумарному навантаженні в 0,4А акумулятор вони посадити не повинні, але все одно якось мені це не дуже подобається.
За бажання реле можна використовувати в масі найрізноманітніших варіацій. На скільки я знаю, деякі з них навіть протиугінні пристрої збирають:)
На цьому, мабуть, усі. Дякуємо за увагу та витрачений час.
Планую купити +14 Додати в обране Огляд сподобався +23 +37Багато доопрацювань в частині електрообладнання автомобіля включають застосування силових реле. У цій статті розглянуто принцип роботи та кілька прикладів реле, що застосовуються в автомобілях. Ця стаття стане у нагоді всім любителям доробок тюнінгу в частині електрообладнання автомобіля.
Наведемо основні характеристики вітчизняних реле:
- Номінальна напруга: 12В
- Керуючий струм: не більше 0,2А
- Напруга спрацьовування: щонайменше 8,0В
- Напруга відпускання: 1,5 - 5,0В
- Найбільший комутований струм: 30А
- Опір обмотки, що управляє: 80±10 Ом
Виконання вітчизняних реле:
- 90.3747-10 – пластмасовий корпус без вушка кріплення
- 90.3747 - пластмасовий корпус із вушком кріплення
- 113.3747 - металевий корпус із вушком кріплення
- 113.3747-10 - металевий корпус без вушка кріплення
- 111.3747 - металевий корпус із вушком кріплення
- 111.3747-10 – металевий корпус без вушка кріплення.
Реле необхідно використовувати у випадках, коли потрібна комутація великих струмів навантаження (20-40А), а це більше ніж видає керуючий вихід (обмотка керуючого ланцюга реле зазвичай споживає не більше 0,2А)
Випускаються реле з 4-ма та 5-ма контактами.
Силові реле мають контакти обмотки, що керує роботою силових контактів (85 і 86 контакти), і самі силові контакти (30, 87 та 87а). 
Принцип роботи силового реле є наступним. Напруга подається на керуючі контакти реле (обмотку), обмотка притягує силові контакти реле один до одного, реле спрацьовує та замикає (або розмикає) електричний ланцюг своїми силовими контактами. Якщо відсутня напруга на контактах реле, що управляє, контакт номер 30 постійно замкнений на контакт номер 87а. Якщо на керуючу обмотку реле подати напругу, контакт номер 30 відключається від контакту номер 87а і підключається до контакту з номером 87. Один з контактів, 87а або 87, можуть бути відсутніми. У цьому випадку реле працює або лише на замикання, або на розмикання силового ланцюга.
Деякі імпортні реле між 85-м і 86-м контактами мають діоди, що гасять, або резистори, а буває і те, і інше. Ці елементи захищають керуючі ланцюги від навантажень у моменти роботи контактів реле.
Якщо на корпусі реле нанесено символ діода, це означає, що при підключенні такого реле необхідно дотримуватись полярності контактів управління.
Необхідно звертати увагу на маркування та розташування контактів на реле, оскільки деякі виробники випускають реле з нестандартним розташуванням контактів.
Необхідно відзначити, що при тривалій роботі реле в режимах максимальних навантажень іскра, що проскакує при комутації контактів, створює нагар між цими контактами, через що керований пристрій може не працювати або працювати некоректно. У місці поганого контакту при протіканні струму виділяється надмірне тепло, струм у силових ланцюгах зростає, що тягне за собою розігрів місця поганого контакту в ланцюгу, що підключається, і надалі відбувається оплавлення пластикових деталей місць кріплення цих контактів. Місця кріплення контактів рел еоплавляються, що призводить до їх зміщення щодо свого стандартного положення, і через появу зазорів між контактами починається іскріння, і в результаті цих процесів місце контакту ще більше розігрівається.
Імпортні реле вважаються надійнішими, вітчизняні реле є менш герметичними та зносостійкими.
При виборі реле треба звертати увагу на покриття контактів реле та роз'єму, куди вставляється реле. Найбільш переважними є реле зі лудженими контактами.
