Лада ікс рей кому потрібна. П'ять речей, за які люблять та ненавидять Lada Xray

У перші ми провели невеликий тест у грудні 2015-го, тоді нам потрапила машина з «механікою» і ніссанівським 110-сильним мотором, якого, до речі, в моторній гамі «піднесеного хетчбека» вже немає. Через півтора місяці ми оцінили, потім докладно розібрали особливості і, а ще очно і заочно порівнювали цей автомобіль з конкурентами. Однак тепер набагато цікавіше подивитись думки людей, які володіють Ікс-Реєм більш-менш тривалий час.

Ненависть #5: тісний педальний вузол

Вже кого-кого, а автора цих рядків складно звинуватити в надмірно критичному ставленні до продукції Волзького автозаводу, але тут скиглив навіть він - і зараз ми бачимо, що небезпідставно: частенько власники називають цю рису серед мінусів автомобіля. Педальний вузол, за визнанням конструкторів АВТОВАЗа, просто перенесений в Ікс-Рей із французьких родичів по платформі, сприймається досить тісним, особливо в зоні педалей газу та гальма. У зимовому взутті великих розмірів переплутати педалі не складає особливих труднощів. Особливо сумно, що допрацьовувати конструкцію на Автовазі не будуть – уніфікація.

Кохання #5: гарна шумоізоляція

А ось це однозначний привід для гордості для вазівців. Важко сказати, чи російська сторона при розробці машини виявилася молодцем, чи це знову ж таки плоди колаборації з франко-японським альянсом, але тих, хто лає «шумку» на Ікс-Реї, дуже мало, і навіть вони обмовляються, що це залежить від того, з ким його порівнювати. Решта – хвалять. І ми з ними згодні: у плані віброакустики у вазівському хетчі почуваєшся комфортніше, ніж в інших машинах вдвічі дорожче.

Ненависть #4: широкі стійки – погана оглядовість

Звичайно, головним мінусом широкі стійки самі по собі не назвеш – це лише данина сучасним вимогам безпеки. І великою перешкодою оглядовості (у прямому значенні) широка стійка буває далеко не завжди - часто негативним фактором виступають малі габарити кузова і, як наслідок, близьке розташування стояків до водія. На жаль, це якраз випадок Ікс-Рея – огляд вперед, який міг би бути й кращим, зазначають деякі користувачі. Втім, треба згадати ще й те, що багато тут вирішує посадка водія. Тож – лише четверте місце у рейтингу ненависті.

Кохання #4: гарна підвіска

Підвіска, що дісталася Ікс-Рею від родича Sandero Stepway, спочатку непогано підходила для російських умов, але в рамках адаптації під російський бренд ще й була доопрацьована - вона стала трохи зібранішою, не втративши енергоємності. І споживач це оцінив: хвала підвісці - чи не найчастіше згадуваний плюс цієї машини.

Ненависть #3: тісний салон

Особливо сильно тіснота салону Ікс-Рея відчувається після Вести, і як не просять вазовські маркетологи не порівнювати ці машини, від цих порівнянь нікуди не подітися. Пересідаючи за кермо хетча, відчуваєш, наскільки салон вузький. Але споживачів, як не дивно, часто турбує не це, а тіснота в задній частині салону, яку ми теж відзначали – у колінах майже за будь-якого зростання відчувається дефіцит простору. Тут із Вестою справді не порівняти.

Кохання #3: великий дорожній просвіт

Кліренс Ікс-Рея дорівнює 195 мм, і нехай реальна цифра, заміряна захисту двигуна, виходить на 5 мм менше, в реальному житті просвіт виявляється достатнім для подолання більшості міських перешкод. Цей плюс зазвичай називається в одному списку з похвалою підвіскою і плачем по повному приводу. І так, завдяки всьому цьому Ікс-Рей в очах народу – «недокросовер», але не такий уже марний, як багато його побратимів на цю прізвисько.

Ненависть #2: у салоні мало зручностей

Продовжуючи тему салону: він і тісний, і пластик в ньому якийсь дешевий - загалом, до Ікс-Рею в цій частині пред'являють ті ж претензії, що і до багатьох інших порівняно недорогих автомобілів. А ось у плані скупості зручностей проблема більш вузько сегментована - схоже, цю рису автомобіль перейняв у «родичів», і , які не дуже щедрі на маленькі радощі життя. Підлокітник водія, підсвічування задньої частини салону, підсвічування кнопок на кермі, круїз-контроль, обігрів керма, підігрів задніх сидінь – це те, чого Ікс-Рей не має. І чого, на думку власників, йому не вистачає.

Кохання #2: гарна мультимедіа та звук

Так, інтер'єр Ікс-Рея буквально зітканий із компромісів. Незручно розташована клавіша обігріву сидіння? Зате саме сидіння цілком зручне. Чи не надто виразні прилади? Зате рульове колесо зручне по хвату. Але на ньому немає керування мультимедійкою! Зате сама мультимедійка зручна, з гарною швидкодією та виразним інтерфейсом, з вбудованою непоганою навігацією, чіткою камерою заднього виду та навіть функцією автокорекції гучності залежно від швидкості. І штатний звук теж цілком на рівні - він не влаштує тільки завзятих меломанів.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ненависть #1: немає повного приводу

Загалом відгуки про цю модель АВТОВАЗа поки що дійсно дуже лояльні, навіть дивно, що пасквілі про «тазики» зустрічаються щодо Ікс-Рея так рідко – мабуть, позначаються «іномарочні» коріння об'єкта. Але фразою на кшталт «йому б ще повний привід» постає чи не половина висловлювань. АВТОВАЗ з використанням цього не поспішає: по-перше, досі немає чіткого розуміння, яким саме буде цей повний привід на Xray Cross, а по-друге, насправді доплачувати за 4х4 будуть готові не більше чверті покупців. Куди простіше окупити, скажімо.

Кохання #1: вдалий дизайн

Так, у серії ця машина – зовсім не та, що значилася під назвою XRAY у 2012 році. Однак виглядає вона непогано, і навіть колеса побільше, зважаючи на численні сподівання споживача, . Почасти, звичайно, стерпіло-злюбилося, але зараз дизайн цієї машини справді набагато частіше хвалять, ніж висловлюють якісь зауваження.

Адже були в Ікс-Рея й інші мінуси, які з часом пішли або якось згладилися - крім названих «надто маленьких» коліс можна згадати неможливість відключення ESC, через що «недокросовер» на легкому пісочку перетворювався в очах багатьох і зовсім в "недоавтомобіль". І начебто дрібниця, але для всіх комплектацій з осені 2016 року.

Але найцікавіше в дворічної історії Lada Xray те, що у моделі досі поки не виявилося жодних особливих чисто експлуатаційних проблем (крім, мабуть, скрипу гальмівних колодок, типових також для Вести і Ларгуса) – які «вилазять», скажімо, . Може, просто ще зарано? Поживемо побачимо. Але дещо можна сказати і зараз. Звичайно, Ікс-Рей у чомусь виявився не таким, яким на нього чекали – не таким ульотним по дизайну, без повного приводу і – і в цьому сенсі він, звичайно ж, автомобіль компромісний. Але компроміс вийшов цілком вдалим. А це, погодьтеся, не так уже й мало.

Поки що не зовсім зрозуміло, чи потрібно називати новий проект АвтоВАЗ успішним. Lada XRAY запланована на 2016 рік тиражем у 16 ​​000 екземплярів, і цей план буде виконано. Питання тільки в тому, чи це можна назвати успіхом для легендарного автомобіля, першого російського сучасного паркетника, дивовижного носія нового стилю корпорації. Навряд чи варто говорити про прорив і зростання популярності. То в чому ж проблема автомобіля? У пресі транспорт отримав неймовірні відгуки, став одним із найкращих носіїв слави вітчизняного дизайну в автомобілебудуванні. Експерти в один голос говорять про переваги моделі та заявляють про повну відповідність транспорту якостям та особливостям європейської та японської техніки. Давайте розберемося, чому росіяни не вишиковуються в салонах АвтоВАЗ у чергу і не купують Lada X-RAY як гарячі пиріжки. Питання досить тонке, і ми просимо приймати все сказане нижче як журналістські роздуми.

Кожна модель, що випускається ВАЗом до сьогодні, мала цілий пучок проблем. Останнє покоління машин у вигляді Vesta та XRAY стало дещо цікавіше. Але питання у тому, що заводу потрібен справжній прорив для порятунку ситуації. Якщо йдеться про припинення державних дотацій, то компанія просто перестане існувати на конкурентному та дуже складному ринку. Довго дотування продовжуватися не може, тож мова йде про реальну небезпеку вітчизняного виробництва машин. І сьогодні можна сказати сміливо, що Lada X-RAY не стала рятівною ланкою для компанії. Це просто чергове покоління, яке не надто вдало продається та просто виконує скромний план. Давайте розберемося, у чому криються основні проблеми цього незвичайного кросовера російського виробництва.

Чи російська машинка? Це питання риторичне

Донором для першого російського кросовера став Renault Sandero Stepway, і власники цього автомобіля стверджують, що краще б ВАЗ не копіював Рено. Поліпшити показники Сандеро російському заводу не вдалося, та й за ціною дуже великої вигоди російська компанія не запропонувала. Отже, батьківський автомобіль залишився і основним конкурентом. З російської в машині лише трохи інженерної думки, а ось іноземної досить багато:

• дизайн та платформа прийшли з Франції, основний власник акцій компанії, альянс Renault-Nissan, сьогодні визначає всі шляхи розвитку та роботи концерну АвтоВАЗ;
• в інтер'єрі також можна дізнатися Рено, тут все аскетично і просто, матеріали досить дешеві, а комфорт затьмарений дрібними недоліками салону, які відразу видно;
• багато деталей для автомобіля виробляються за межами Росії, так що локалізація російського авто далеко не 100%, і це значно впливає на ціну продажу автомобіля;
• мотор розроблявся силами європейських інженерів, 1.8-літровий агрегат на 122 конячки працює більш менш нормально, а ось старий 1.6-літровий двигун замалий;
• коробка для старшої версії - російський робот, також розроблений у співпраці з іноземними компаніями, його робота викликає поки що досить скептичне ставлення.

Співпраця з Renault, Nissan, Datsun, а також іншими корпораціями з Європи та Японії явно не приносить особливого успіху російській компанії. Багато консервативно налаштованих патріотів вважають, що було б краще розвивати існуючий модельний ряд і повністю припинити залежність від іноземних інвесторів. Це значно підвищує вартість машин та знижує автономність компанії на ринку. І це справді так.

Поговоримо про технічні особливості Lada X-RAY

Як уже говорилося вище, доступно для Лади два двигуни. Перший - 1.6-літровий силовий агрегат для базової моделі, що видає 106 кінських сил та оснащується виключно стандартною механікою на 5 ступенів. Це допустимий варіант оснащення, який і коштує не так дорого, і особливих проблем не приносить. Далі йде двигун 1.8 літра, який уперше був представлений саме на Lada X-RAY у грудні 2015 року. Агрегат оснащується механікою, і цей тандем ще більш-менш нормально працює. Але новий російський робот гідний цілого списку критичних зауважень:

• правила роботи цієї коробки не може зрозуміти навіть експерт із гарним досвідом водіння, до машини доводиться звикати, і робити це краще на полігоні, де немає інших автомобілів;
• поведінка робота непередбачувано, іноді він тягне як божевільний, часом взагалі не їде з педаллю акселератора в підлогу, все залежить від вибраного моменту натискання педалі;
• поломки роботизованої коробки - не рідкість, це доводить, що агрегат досить сирий, і в поєднанні з новим двигуном він працює дуже невдало і вкрай невпевнено;
• у пробці їхати на автоматі фактично неможливо, вкрай складно повільно стартувати та контролювати кожен рух, це змушує водія дуже сильно втомлюватися;
• також слід зазначити зовсім неадекватну роботу на трасі, двигун може розкручуватися до нереальних оборотів, за всіх своїх переваг він показує мінімум якостей.

З такою коробкою всі принади досить цікавого двигуна на 122 конячки просто йдуть. Складається враження, що ви їдете на машині з агрегатом коней на 60, а обсягом у вас запас на 1.2 літра максимум. Тяги ніякої немає, авто вкрай невпевнено і непередбачувано. Все це робить найдорожчі версії Lada X-RAY неприємними для покупців. Втім, це може бути враження після першого тесту. Можливо, до поведінки коробки AMT можна звикнути.

Відчуття від експлуатації – головні враження

Насамперед, варто сказати, що багато фахівців сьогодні рекомендують купувати версію X-RAY зі старшим двигуном та механікою. Це цілком адекватне поєднання якостей. Але навіть у такій машині ви відчуєте кілька важливих незручностей. Складається враження, що автомобіль розробляли дуже швидко та не встигли протестувати всі недоліки техніки. Для порівняння непогано було б проїхатися на тому ж Сандеро та отримати повне враження про якості машини. Отже, враження від XRAY такі:

• підвіска не тішить, вона збирає всі дрібні нерівності і старанно передає їх у салон, деренчання всього навколо починає напружувати з перших хвилин поїздки на автомобілі;
• ямки більше машинка взагалі не ковтає, підстрибуючи на будь-яких купинах і нерівностях, є враження, що перекачані колеса (за час тесту перевірялися кілька разів);
• зворотний зв'язок із водієм просто чудова - ви відчуваєте на кермовому колесі все, що відбувається на дорозі, але це настільки втомлює, що в далеку дорогу краще не їхати;
• в повороти, особливо різкі, Lada встає вкрай неохоче і з умовляннями, так що швидко і динамічно їздити не потрібно, крен кузова на поворотах просто дивує своїми амплітудами;
• в салоні постійно щось поскрипує та потріскує, є враження, що машинка просто зібрана неякісно, ​​але це не підтверджується при детальному огляді інтер'єру.

Грішити на складання не доводиться, вона цілком якісна, а ось надійність експлуатації залишається досить сумнівною. У виробництві використані не найдорожчі матеріали, технічна продуманість машини досить сильно страждає. У порівнянні з основними конкурентами, яких не так і багато, машина явно не стає вищою за всіх. Залишається поговорити про комплектацію і згадати тих небагатьох конкурентів, які продаються активніше російського авто.

Комплектації, ціни та конкуренція X-RAY на ринку

Загалом, базова ціна 589 000 рублів зовсім не тішить і є основною причиною поганих продажів. Машинка просто не може нормально експлуатуватися, якщо йдеться про такі серйозні неприємності, як дорожнеча. Але варто визнати, що Lada постійно робить певні акції та знижки. Ціна топових версій сягає 780 000 рублів, і це вже зовсім несерйозно. Натомість конкуренти також не балують дешевими рішеннями:

• Renault Sandero Stepway - основний конкурент і технічний склад російської моделі, продається від 629 000 рублів і приваблює набагато більше поглядів покупців, дуже впевнена і продумана машинка з відмінним ресурсом і класичним дизайном;
• Renault Daster - ще один кросовер від французів за 629 000 рублів з величезними перевагами в експлуатації, машинка гідна чудових відгуків і неодноразово ставала бестселером у своєму сегменті;
• Datsun mi-DO - нехай це і не кросовер, але теж досить високий хетчбек з відмінними налаштуваннями і красивим типом експлуатації, машина коштує всього 492 000 рублів в базовій комплектації (але поступається Lada по всіх статтях);
• Brilliance V5 та ряд інших китайських кросоверів у ціновому діапазоні близько 650-680 тисяч рублів, всі ці рішення можуть стати повноцінними паркетниками у вашому гаражі з відмінними характеристиками та комплектаціями.

Що стосується базової комплектації XRAY, то тут можна говорити довго і з компліментами. Дві подушки безпеки, кріплення дитячих крісел, ABS і EBD, система ESP, що відключається, допомога при старті на підйомі, центральний замок - все це збільшує безпеку. Литі диски на 16 дюймів чудово вписуються в дизайн, є бортовий комп'ютер і навіть система навігації з дуже хорошими параметрами. Так що комплектація навіть у базі балує цікавими можливостями. Пропонуємо подивитися незалежний тест-драйв автомобіля Lada:

Підбиваємо підсумки

Сказати, що Lada X-RAY дуже недостойний автомобіль, не можна. Це досить цікавий транспорт з дуже гарним задумом, але не найкращою реалізацією. Компанія намагалася заощадити там, де цього не потрібно було робити, а от у місцях із можливою економією навпаки отримала низку неприємних витрат. Загалом все відбувається приблизно так, як це завжди відбувається з вітчизняними автомобілями. Потрібно зауважити, що XRAY поки що став останньою гучною презентацією компанії, вже цілий рік ми не чули жодних серйозних новин та оголошень про можливе поповнення модельного ряду.

Незабаром світ має побачити кілька епохальних оновлень та реформацій у модельній лінійці компанії. Але не забігатимемо вперед, бо щодня вирішується доля життя заводу. Ми не можемо рекомендувати до купівлі Lada XRAY через величезний ряд не зовсім зрозумілих особливостей, які не дають спокійно експлуатувати транспорт. Але скажемо справедливості заради, що машинка виявилася не такою вже й поганою. Авто має великі переваги щодо якості деяких технічних вузлів, дизайну і російського походження, нехай і не повністю. А що ви думаєте про найновіший автомобіль російської компанії АвтоВАЗ?

➖ Шумоізоляція
➖ Смиканий «робот» АМТ
➖ Чутливий до колії

Плюси

➕ Керованість
➕ Хороша прохідність
➕ Місткий багажник

Всі недоліки Лада Х Рей 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Lada XRAY 1.8 та 1.6 з механікою та роботом АМТ можна дізнатися з оповідань нижче.

Відгуки

Відео відгук

Коробка робот - не найкращий варіант, раніше я мав автомат. На підйомі, якщо зупиниться, XRAY їде назад, я весь час на підйомі вмикаю ручник і рушаю з ручника, інакше боюся відкотитись назад і в'їхати в машину, яка стоїть за мною. Спочатку машина тремтіла і смикалася на малій швидкості - у мене був шок, але зараз вона смикається дуже рідко.

Еліна Волкова, відгук про нову Ладу Х Рей 1.8 з роботом АМТ 2016 року

По суті, Лада ХРЕЙ – це легкове авто з високим кліренсом. Десь читав про дуже вузький педальний вузол, але моїм ногам 43-го розміру він цілком достатній. Педаль газу розташована трохи нижче педалі гальма, коли рант черевика може чіплятися за неї, але, щоб натиснути їх відразу обидві (як хтось написав), треба одягнути валянки.

Подобається трансформація салону Ікс Рей, зручно, що можна просто опустити спинку заднього сидіння, не піднімаючи дивану. Майданчик виходить не ідеально рівний, але для перевезення додаткового багажу прийнятно.

Посадка за кермом зручна. Крісло підняв на максимальну висоту, щоб бачити капот, ця звичка перейшла ще з «шістки», там я підкладав під п'яту точку спеціальну подушку. Ергономіка управління прийнятна. До зауважень можна віднести пристрій бічних дзеркал. Точніше це особливості, які необхідно враховувати. Дзеркала трохи менше, ніж у Ниви, але огляд них великий, т.к. вони трохи опуклі.

Двигун 1.8 працює значно тихіше, ніж Ніва. І взагалі, в салоні під час руху тихо. Мотор тягає: на 5-й передачі рівною дорогою можна йти на обгін на швидкостях з 80 до 100 км/год, не перемикаючись нижче. Загалом, як уже писав, розгін значно швидший, ніж на Ниві. При цьому немає надривних звивань трансмісії.

Микола Шишкін, відгук про Лада Х-Рей 1.8 з механікою 2017 року

Де купити?

На даний момент задоволений усім, окрім робота АМТ – до нього їздив автоматом. При перемиканні з першої на другу двигун розкручується до скажених оборотів - шкода двигун. Далі на високих обертах робот плутається, довго думає. При їзді в пробках скидаєш газ, і машина починає смикатися. Знайшов вихід - включаю нейтраль і спокійно підкочу до передньої машини або стоп лінії. При незначних ухилах під час рушання з місця не спрацьовує система відкату назад - напружує.

У мене лопнув розширювальний бачок. Я зателефонував до салону, де купував авто, мені сказали – записуйтесь на ремонт, по черзі. Чекати на тиждень, потім питання, скільки часу займе сам ремонт? Ще треба самому сплатити евакуатор, а поверненням грошей займається сам АвтоВАЗ. Запитання, коли повернуть гроші? І чи повернуть взагалі.
Загалом, вирішив змінити бачок сам. Попросив бачок, антифриз — усі дали без проблем, сказали, що проблему знають. Одна гайка, два хомути, 10 хв часу — проблему вирішено.

Микола Сафронов, їздить Лада Ікс Рей 1.8 (122 к.с.) на роботі 2016 р.

Особисто для мене, зовнішній вигляд Lada X-RAY - це щось нове і свіже, вийшов досить індивідуальним, на вигляд виглядає набагато цікавіше, ніж на фото. Якість фарбування кузова та складання оцінюю на 4+ з 5.

У салоні дубовий пластик скрізь, але виглядає досить добре, поки нічого не скрипить, не гримить, чиститься легко. Багажник середній, але при складених сидіннях досить місткий.

Магнітола проста і зручна – одразу у всьому розібрався. Кондиціонер працює добре, грубка не шумна. У сильний дощ від запітніння без кондера не впоратися.
Коробка передач механіка працює чітко - не хрумтить і не свистить.

Двигун 1.6 досить жвавий. По шуму в салоні X-ray найтихіший зі всіх моїх колишніх авто. Дуже подобається, що двигун ланцюговий. Під капотом все акуратно, вже поїздив по калюжах і бруду, під капотом чистота!

Відгук про нову Лада XRAY 1.6 МКПП 2017 р.в.

Посадка дуже зручна ... У всякому разі, я зі своїми сідаю як звик - крокуючи а не падаючи в отвір ... Ліфт водійського сидіння з великим ходом: сидиш високо - бачиш далеко, оглядовість відмінна.

Підвіска теж радує - машинка здається еталоном керованості та чіткості, незалежно від того, яке покриття під колесами. Зрозуміло, що про це говорити ще зарано, але жодних скрипів та стукотів при проходженні, навіть наших після зимових дорожніх сюрпризів.

Взагалі, шумоізоляція в машині на рівні - двигуна не чую, настільки що доводиться вдивлятися в приладку, щоб зрозуміти, заглушив я його чи ні. Сильно не вистачає підлокітника праворуч. Погано, що на борткомп'ютері не можна вивести хоча б пару показань одночасно. Тільки послідовний перебір – а список довгий. Не можна скласти вперед спинку пасажирського сидіння, що обмежує перевезення довгомірів.

Олексій Маштаков, відгук про Лада Ікс Рей 1.8 (122 к.с.) АМТ 2016

21.05.2018

Lada XRAY (Лада Х-Рей) – друга після революційна новинка від АвтоВАЗу і насправді не така вже й Російська машина. Справа в тому, що двигуни для цієї моделі були запозичені у Ніссан, а трансмісія - у Рено. Та й взагалі, з 1800 деталей, що використовуються в автомобілі, тільки 500 з них є оригінальними, а рівень локалізації моделі становить не більше 50%. Незважаючи на це, що дебютувала пару років тому на вітчизняному ринку Lada XRAY, за кількістю продажів вже суттєво випереджає свого прабатька Renault Sandero Stepway, продаж якого стартував набагато раніше. А ось за що Ладу люблять більше за іномарку зараз і спробуємо розібратися.

Небагато фактів

Офіційно про старт продажів Lada XRAY було оголошено у лютому 2016 року. Якщо не брати до уваги Lada Vesta SW Сross, дана модель є найдорожчим автомобілем із Тольятті, але навіть цей факт не завадив йому стати одним із лідерів продажів серед вітчизняних авто – за 2017 рік тільки в Росії було продано понад 33 000 екземплярів. Хетчбек був побудований на платформі B0 запозиченої у альянсу Renault-Nissan. Крім Lada XRAY і Sandero на ній базуються такі популярні моделі як Logan, Duster і Captur, незважаючи на це зовні автомобіль не має жодних подібностей зі своїми соплатформенниками.

Основні плюси Lada XRAY

Безперечним плюсом цього авто є його дизайн і хоча, як то кажуть «на смак і колір…», навіть люди, які скептично ставляться до російського автопрому визнають, що Стів Маттін на 100% вгадав зі стилем для цього авто (Х-стиль). Автомобіль виглядає оригінально і сучасно, а вже на тлі кілька незграбного прабатька Sandero тим більше. Додають шику складні виштампування на боковинах кузова та рідкісні в сегменті ходові вогні, завдяки яким Ладу в потоці видно здалеку. Про спорідненість XRAY з Sandero можна здогадатися лише заглянувши в салон, оскільки в машинах встановлені однакові дисплеї мультимедійної системи та бортового комп'ютера.

Незважаючи на вдалий загалом дизайн, є частина кузова, яка отримала чимало критики не лише з боку журналістів, а й автолюбителів. Найбільше всім не подобається корми автомобіля через невдалу форму задніх ліхтарів. Підсумувавши, можна констатувати той факт, що інженери АвтоВАЗу зрозуміли, що навіть за невеликі гроші споживач хоче отримати гарний автомобіль, а не безформне «корито».

- Кліренс -

Також важливим плюсом є дорожній просвіт автомобіля, який на штатній гумі становить значні 195 мм. І хоч під сталевим захистом двигуна він на 5 мм менший, все одно такий кліренс дозволяє впевнено пересуватися за межами асфальтованих доріг, а це для автолюбителів більшості країн СНД важливо. Незважаючи на значний дорожній просвіт і схожість з кросовером, захисний пластиковий обвіс і повний привід для Х-Рей не передбачені, але засмучуватися не варто, оскільки найближчим часом на ринку очікується новий XRAY Cross, який буде позбавлений цих недоліків. Як зміняться характеристики автомобіля поки невідомо, але проводячи аналогію з Вестою, яку при аналогічному апгрейді підняли на 25 мм, можна припустити, що позашляхові можливості новинки покращаться і вона стане в один ряд із такими компактними кросоверами як Opel Mokka.

- Підвіска -

Підвіска Lada XRAY була запозичена у спорідненого Sandero Stepway, яка непогано зарекомендувала себе в наших умовах експлуатації, а після адаптації під російський бренд стала ще зібранішою, не втративши енергоємності. І споживач це оцінив: хвала підвісці - чи не найчастіше згадуваний плюс цієї машини.

- Оснащеність -

Також до переваг Lada XRAY перед конкурентами можна віднести значний набір доступних опцій. Нехай у базовій комплектації відсутній кондиціонер, що, безумовно, є суттєвим мінусом, проте він непогано оснащений у частині безпеки. В базі встановлена ​​система стабілізації, дві подушки безпеки та система Ера-Глонасс. Більш дорогі комплектації оснащуються навігацією з функцією показу пробок, камерою заднього виду, нехай і однозонним, але, все ж таки, клімат-контролем, круїз-контролем з функцією обмеження швидкості, 17-ти дюймовими литими дисками і підсвічуванням місць входу/виходу в дверях. В ексклюзивному виконанні встановлюють фонову світлодіодну підвіску інтер'єру та комбіновану оббивку сидінь з екошкіри та алькантари.

Також хочеться відзначити зручну мультимедійну систему, яка має виразний інтерфейс та гарну швидкодію, зрозумілу навігацію та досить якісну камеру заднього вигляду. Крім цього, багатьом споживачам подобається робота аудіосистеми з функцією автоматичної корекції звуку. Сприяє якості звучання акустики та високий рівень шумоізоляції, яку мало хто з власників наважиться критикувати. Але все ж таки, варто зазначити, що російським інженерам є ще над чим працювати в цьому напрямку.

- Ціна -

Ще один безперечний плюс це великий вибір доступних комплектацій і цінний цінник - прайс-лист Lada XRAY включає 15 різних модифікацій, розрахованих на будь-який гаманець. Так, наприклад, найбідніша комплектація з бензиновим атмосферником 1.6 (106 л.с.) і механічною коробкою обійдеться майже в 8 500 у.о. А ось за топову комплектацію з бензиновим мотором об'ємом 1.8 літра (122 к.с.) та роботизованою трансмісією доведеться викласти майже 14000 у.о.

Плюси, на думку власників:

• Підвіска: міцна, інформативна, мінімально нахилиться, вивозить з колії
• Якісні гальма
• Тягові силові агрегати
• Гідроізоляція гідна
• Місткий багажник
• Хороша прохідність, завдяки значному кліренсу та коротким звисам
• Віялові форсунки омивача
• Зручна та сучасна мультимедійна система
• Під капотом агрегати у відкритому доступі
• ТО проводиться раз на 15 000 км
• Парктронік та камера заднього ходу
• Клімат-контроль: взимку тепло, влітку прохолодно

Мінуси

Як відомо, ідеальних автомобілів не буває, є свої недоліки і у Lada XRAY, правда, з урахуванням ціни, на більшість з них можна заплющити очі, але є й такі, що негативно впливають не лише на їздові характеристики, а й на надійність. Одним з таких є роботизована коробка передач, нарікання на яку вдосталь залишають на форумах власники даної моделі та ті, кому довелося поїздити на автомобілях з вазовською АМТ.

- Роботизована трансмісія -

Основна проблема цієї коробки - непристойно невеликий ресурс зчеплення. Виробник знаючи про проблему випустив посилений вузол, але наскільки він буде надійніше покаже час, так як у авто з таким зчепленням пробіги ще дуже малі, щоб говорити про те, що воно по-справжньому надійне. Але те, що вузол став працювати стабільніше, це факт – до 10000 км пробігу ривки не спостерігаються і це вже прогрес. Менш значний косяк КПП – повільне перемикання передач, особливо в переході з першої на другу і з другої на третю передачі. Однак інженери АвтоВАЗу обіцяють вирішити і цю проблему – очікується вихід оновленої версії агрегату (2.0), у якої скорочено час перемикання передач на 30%. Як воно буде – покаже час, але є побоювання, що таке покращення спровокує більш прискорене зношування зчеплення.

— Менш істотні недоліки

З інших недоліків можна назвати незручний педальний вузол. Багато власників відзначають, що він сприймається досить тісним у зоні педалей газу та гальма. Також є нарікання на оглядовість через широкі передні стійки, але заради справедливості хочеться сказати, що цей недолік притаманний багатьом сучасним автомобілям європейського та азіатського виробництва, оскільки така конструкція позитивно впливає на безпеку водія та пасажирів. Незважаючи на те, що Lada XRAY позиціонує і зовні виглядає як комфортний сімейний автомобіль, обсягу внутрішнього простору не так багато, як хотілося б. І якщо місця для водія та переднього пасажира в принципі достатньо, то на гальорці його відверто мало.

Мінуси Lada XRAY, на думку власників:

• Низька якість оздоблювальних матеріалів: ганчірка та дубовий пластик
• Немає можливості відключити ESP, який душить мотор під час руху по бруду чи снігу
• Некоректно працюють дефлектори салону: дмуть не туди куди треба
• Парусність на трасі
• Немає підлокітника
• Хипка фальшпідлога в багажнику
• Однорівневий підігрів сидінь
• Короткі передачі
• Не регулюється кермо по вильоту

Підсумок:

Підбиваючи підсумки, хочеться сказати, що в цілому автомобіль непоганий, що підтверджує не лише статистика продажів, а й кількість позитивних відгуків власників. Але поки Lada XRAY не матиме альтернативи механіці та роботі з одним зчепленням, модель продовжить відлякувати потенційних покупців, які віддають перевагу класичному автомату або варіатору доступних у конкурентів.

З повагою, редакція АвтоАвеню

XRAY, як і більшість концептів, зібрав безліч позитивних відгуків у різних мас-медіа, так що його успіх на ринку продажів був би не дуже дивним. Що ще потрібно для надання продаж Лади потужного імпульсу, як не яскравий кросовер зі стильним дизайном. Особливо в очах молодих водіїв. Однак все виявилося не так райдужно.

Шасі дозволяють не дбати про пробої від гравійного покриття, адже їх чудова енергоємність дозволяє не бояться ям.

Відразу після виходу на модель обрушився вал критики, оскільки дизайн представленої моделі досить сильно відрізнявся від обіцяного прототипом.

У машини практично зникли стрімкість та невагомість загального образу. Хоча, якщо порівнювати XRAY з конкурентом-зразком від Renault - Sandero, то російська технологія не так і посередньо виглядає. Червоне забарвлення машині виразно їй личить.

Симпатичний, але трохи незручний салон

При первісному знайомстві салон викликає лише позитивні емоції. Тут і клімат-контроль з екраном, і функціональне кермо з комфортабельним хватом, і оббивка у сидінь виконана з особливим смаком.

Ось тільки якщо трохи посидіти всередині, то швидко усвідомлюєш, що XRAY є куди прагне в плані ергономіки: смартфон водія нема куди приткнути, скопійовані з Sandero крісла дещо незручні (принаймні у тієї ж "вести" вони були кращі), а макіяж дзеркальця коштувало б вмонтувати відразу в обидва козирки.

Тут є і дратівливі клювання під час перемикання, і несподівані затримки… Якщо порівнювати з передбачуваними та плавними гідромеханічними автоматами, то АМТ-трансмісія і зовсім здається жахливою. Вона здатна навіть урівноважених водіїв дуже швидко розлютити своїми ривками та затримками.

Також деяка незручність завдає те, що автомобіль не рухається після короткої стоянки, коли відпускаєш педаль гальма. XRAY поїде виключно після натискання на акселератор, а це дуже гнітить у дорожніх заторах.

Крісло водія нагадує табуретку своєю відсутньою нормальною бічною підтримкою та вкороченою подушкою сидіння
Ззаду обмаль місця, втім, у цьому сегменті це швидше норма, а не недолік

Засмучує в пробках і на асфальті, тішить на бездоріжжі

Засмучує і плавність ходу. Авто підбирає практично всю дрібницю на дорозі, а на суттєвих нерівностях взагалі підстрибує. Однак, до енергоємності підвіски немає неприємних питань, оскільки до пробоїв все ж таки не доходить.

На кермі биття також відчувається, тому навіть короткочасна їзда по неякісному асфальту водія сильно вимотує. Здавалося б, що подібна тряска має бути компенсована філігранною керованістю, але на жаль і ах. У поворотах модель абсолютно нехитра, зворотним інформативним зв'язком аж ніяк не тішить, а на дугу стає з вираженим небажанням.

На підйомах АМТ у XRAY швидко гріється, так що височини не поштурмуєш

Ось поза асфальтом кросовер рухається досить впевнено, тому що рятує хороша геометрична прохідність (цілих 195 мм мінімального дорожнього просвіту) і відмінна тяговість двигуна на низьких оборотах. Корисною буде і система утримання на схилах.

Тестова модель зі стартової партії, а це означає – ESP неможливо відключити, а в бруді такої можливості виразно не вистачає. Втім, вже восени конструктори внесли в конструкцію XRAY деякі зміни, наприклад встановили клавішу відключення ESP. Така швидка реакція на бажання клієнтів безперечно підкуповує.

Надійний металевий захист додає впевненості під час подорожей пересіченою місцевістю.

Тепер доступна і механіка

Багатьох також має порадувати і те, що XRAY з його потенційно непоганим 1,8-літровим двигуном можна тепер отримати як з роботизованою коробкою передач, так і з механічною. Подібний варіант обіцяє бути найбільш збалансованим у цій гамі. Хто знає, можливо й продажі позитивно відгукнуться на таку модифікацію?

Завітайте до нашої групи