07.10.2017
Фольксваген Гольф (Volkswagen Golf)- Найуспішніша модель німецького концерну Volkswagen. Дана модель представлена на ринку з незмінною концепцією понад 40 років, завдяки чому не потребує зайвого представлення. У багатьох з нас вже навіть склалося враження про нього, мовляв, Гольф – розумний вибір і для міста саме те. Шкода, немає такої статистики. А взагалі, цікаво було б порахувати, скільки разів при обговоренні авто вимовлялася фраза «та краще б я за ці гроші уживаний Гольф узяв». А, ось, наскільки виправданою буде така покупка, і з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки Фольксваген Гольф 6 з пробігом, зараз спробуємо розібратися.
Трохи історії:
Більшість автомобілів компанії Volkswagen названі іменами вітрів або течій і, «Гольф» - не виняток, ця назва походить від імені теплої течії - Гольфстрім (нім. Golfstrom). Перше покоління моделі вийшло у світ у далекому 1974 році і протрималося на ринку майже 10 років, знятий з виробництва у 1983 році. Основною метою виходу даної моделі була підтримка статусу надійного загальнодоступного автомобіля, а також зміна морально застарілої моделі «Жук», яка свого часу і набула статусу народного автомобіля. Дизайн авто розроблявся відомим італійським дизайнером Джорджетто Джуджаро. Автомобіль випускався у чотирьох типах кузова – трьох та п'ятидверний хетчбек, універсал, седан (пізніше отримав назву Джетта) та кабріолет. Друге покоління автомобіля випускалося з 1983 до 1992 року. Всього за цей час з конвеєра зійшло 6300987 хетчбеків і 1708390 седанів (Jetta) з різною комплектацією.
Третє покоління було представлене на автошоу в Женеві 1991 року, а вже 1992 року завоювало звання автомобіль року. Починаючи з весни 1992 року, почалися офіційні постачання авто до країн СНД. Ця генерація протрималася на ринку до 1997 року. Фольксваген Гольф 4 випускався з 1997 по 2004 рік. Модель отримала повністю оцинкований кузов, систему стабілізації та навігацію, крім того, на базі Гольфу починають будуватися такі моделі як Audi А3, і . Усього за час виробництва моделі було продано понад 4000000 машин. Гольф IV у кузові седан, був створений у 1998 році, на європейському ринку автомобіль отримав ім'я Bora, а не Jetta IV або Vento II, як можна було б очікувати.
П'яте покоління моделі вперше було представлене на Франкфуртському автошоу у 2003 році. На відміну від попередників, новинка була побудована на новій платформі Volkswagen Group A5 (PQ35) platform. Випуск автомобіля продовжився до 2009 року. Фольксваген Гольф 6 дебютував у жовтні 2008 року на автошоу у Парижі. Через те, що шостий Гольф має загальну платформу з попереднім поколінням, серед автолюбителів склалася думка, що новинка це глибокий рестайл п'ятого покоління моделі, але, насправді це не так. Фольксваген Гольф 6 зроблено по-новому і не є рестайлінговою версією п'ятого покоління. Дане покоління протрималося на ринку лише 5 років, що є найменшим показником серед усіх представників цієї моделі. Дебют сьомої генерації авто відбувся восени 2012 року на Паризькому автошоу. Автомобіль збирається у Німеччині, Франції, Нідерландах, Великій Британії, Іспанії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Японії та США.
Проблемні місця та недоліки Фольксваген Гольф 6 з пробігом.
Як і більшості сучасних автомобілів, лакофарбове покриття кузова є досить ніжним (використовуються акрилові фарби на водній основі). Після декількох років інтенсивної експлуатації кузов покривається потертостями, найбільше страждає низ передніх дверей біля переднього крила. Також, фарба може стертися в місцях контакту дверей ущільнювачів з кузовом і в точках контакту крил і бамперів. Ця проблема не критична і без особливих труднощів усувається поклейкою захисної плівки. Що стосується корозійної стійкості кузова, то, загалом, вона непогана, але в місцях відколів фарби з часом з'являється іржа. Тому, щоб уникнути серйозних проблем, за станом кузова потрібно ретельно стежити.
У автомобілів, які постійно ночують на вулиці, після кількох зим пороги та нижні кромки дверей можуть почати покриватися корозією. Також при огляді варто перевірити на предмет корозії лонжерони підлоги в передній частині та поблизу задньої осі. Через невисоку вартість кузовних деталей виявити пошкоджені елементи в результаті ДТП не завжди вдається (як правило, пошкоджену деталь не відновлюють, а змінюють). При огляді уважно придивляйтесь до розмірів швів, і звертайте увагу на приховані порожнини. Чимало критики отримало лобове скло - воно м'яке і досить швидко покривається подряпинами. Щоб продовжити життя скла, рекомендується встановити двірники з більш м'якою гумою, ніж у оригіналу.
З настанням сильних морозів на деяких екземплярах з'являються збої в роботі центрального замку - передні двері не відчиняються з брелока (найчастіше двері водія). Щоб усунути недолік, потрібна заміна приводу замка, у деяких випадках доводилося міняти замок. Ще однією статтею витрат може стати кришка бензобака, вона досить тендітна і без проблем відламується незграбним рухом руки. Згодом, на шлангу, що йде до заднього омивача з'являються тріщини, виявити проблему допоможе наявність вологи в задній оптиці. Пластик решітки радіатора встановленої в передньому бампері з настанням холодів сильно «дубеє», через це навіть від незначного удару розбивається вщент. Не славляться своєю надійністю і пластикове кріплення бамперів (ламаються навіть за незначної ДТП). Герметик на передніх склянках згодом втрачає свою еластичність, і тріскаються, тому на швах може з'явитися корозія.
Силові агрегати
Для Volkswagen Golf 6 доступна велика кількість бензинових і дизельних силових агрегатів:
Недоліки, які властиві всім двигунам:
Погана герметичність патрубків системи охолодження. Найчастіше недуга проявляється в холодну пору року, витік рідини проявляється в районі датчика температури. Найчастіше проблема пропадала з підвищенням температури. В результаті боротьби «за екологічність» мотори втратили звичний прогрів на неодружених оборотах. Можна годину гріти двигун, але не факт, що він прогріється. Постукування та несильне потріскування у правій частині моторного відсіку, після запуску двигуна, пов'язане з невдалим розташуванням паливних трубок. Щоб позбавитися надокучливих звуків необхідно встановити спеціальний ущільнювач.
Атмосферні бензинові двигуни
Стоковий мотор 1.4 добре відомий любителям Volkswagen і буде оптимальним варіантом, якщо Ви спокійний водій і не чекаєте від машини бадьорої динаміки. Двигун надійний і не підноситиме неприємних сюрпризів до 200-250 тис. км, якщо не намагатися видавити з нього всі соки (експлуатація в режимі «тапка в підлогу» істотно знижує ресурс даного двигуна). Також досить вдалим виявився і атмосферний силовий агрегат об'ємом 1.6, цей мотор трохи «бадьоріше» ніж 1.4. Даний двигун погано переносить «бадяжний» бензин, при використанні низькоякісного палива мотор може працювати нестійко, також виникають проблеми з запуском. При яскраво виражених симптомах, швидше за все, доведеться міняти паливні форсунки, так як більш дешева операція - чищення форсунок, двигун не виліковує. Купівля однієї форсунки у дилерів коштуватиме приблизно 100 у.о.
Ще одна особливість властива цьому мотору - підвищена вібрація на холостому ході. Також, до слабких місць можна записати складності з дросельною заслінкою (потрібне регулярне чищення). Загальні проблеми, які характерні атмосферним двигунам – закоксовування поршневих кілець, руйнування пластикових патрубків, підвищена витрата масла на авто з пробігом понад 150000 км (потрібна заміна сальників клапанів), витік олії через задубілі сальники колінвала. Середній ресурс двигунів до капремонту становить 300-350 тис. км, при належному догляді двигун може прослужити і 500000 км.
Турбовані силові агрегати
Турбовані мотори сімейства TSI мають гарну динаміку при досить невеликій витраті палива, але, ось з надійністю у них не все так гладко. У найслабшого двигуна 1.2 не славиться надійністю ланцюговий привід ГРМ. Про необхідність негайно відвідати сервіс підкаже дизельний гуркіт і підвищена шумність під час запуску. На більшості екземплярів представлених на вторинному ринку, ланцюг змінено на модернізований. Також, разом з ланцюгом змінювали і передню кришку двигуна, вона відрізняється тим, що нижня шестерня має припливи, що не допускають проскоку ланцюга при найменшому ослабленні. З 2011 року на мотори почали встановлювати модернізований ГРМ із абсолютно новою конструкцією ланцюга та шестерень. Ще однією поширеною проблемою є вихід із ладу електромагнітного виконавчого механізму турбіни. При цьому сама турбіна здатна прослужити 120-150 тис. км.
Багато власників скаржаться на підвищену витрату олії практично на нових автомобілях, але є і ті, у кого навіть після 100-120 тис. км практично немає витрати олії. Нерідко причиною головного болю власників стають – ТНВД (зношуються штовхач та ролик) та знос кулачка розподільного валу. Також слабким місцем цього силового агрегату є паливна апаратура безпосереднього впорскування, проблема погіршується складністю діагностики. Якщо при покупці цю недугу проморгати, надалі за це доведеться дорого заплатити. З плюсів двигуна можна відзначити пристойний ресурс поршневий, надійність головки блоку циліндрів і невелика витрата палива на трасі - близько 4 літрів на сотню.
Мотор 1.4, як і слабкіший силовий агрегат не позбавлений проблем з ланцюгом ГРМ, підвищеною витратою масла та паливною апаратурою. Крім цього, є проблеми з надійністю турбіни. Найпотужніша версія оснащена подвійним наддувом – компресор плюс турбонагнітач, що суттєво збільшує вартість ремонту. Задля справедливості варто відзначити, що на багатьох примірниках проблемна деталь була поміняна на модернізовану за гарантією. Часто докучає фазорегулятор, симптоми - перших секундах запуску холодного двигуна з-під капота доноситься сильний тріск. Усунення проблеми не дає гарантій, що вона не повториться знову після кількох тисяч кілометрів пробігу.
Також до поширених проблем можна віднести руйнування поршнів. Причини – невдала конструкція поршневих кілець та самих поршнів, плюс рідинний інтеркулер неповноцінно охолоджує наддувне повітря через забруднення теплообмінника у впускному колекторі (забивається масляним шламом із системи вентиляції). Також проблему може провокувати недостатнє охолодження двигуна через виходу з ладу електричної помпи (поломка супроводжується сторонніми звуками в підкапотному просторі, схожими на перескакування ланцюга приводу ГРМ, знижується рівень охолоджуючої рідини, загоряється Check Engine) або забрудненого радіатора. Досить рідко, але все ж таки трапляються відмови датчиків і збої в роботі блоку управління двигуном. Найчастіше, ця неприємність осягає власників, які люблять експериментувати з прошивками.
При використанні неякісного палива передчасно зношуються котушки запалювання. У найпотужнішого двигуна 160 к.с. нерідкі випадки виходу з ладу вкладишів коленвала, через велике навантаження вони швидко зношуються. Щоб уберегти двигун від більшості неприємностей своєчасно змінюйте свічки, модулі запалювання, стежте за станом системи охолодження, двічі на рік чистіть інтеркулер, стежте за станом ланцюга ГРМ та заправляйтеся лише на перевірених АЗС.
Двигун 1.8, як і вище згадані мотори, має проблеми з «масложором» і ланцюгом ГРМ, але, на відміну від слабших моторів, ланцюг може перескочити під час вимикання мотора. Силовий агрегат об'ємом 2.0 представлений двома видами: старим агрегатом серії ЕА113 з ремінним приводом ГРМ та новим ЕА888 з ланцюгом. Старі мотори досить надійні та позбавлені проблем з ГРМ та підвищеною витратою масла. А от двигуни нового зразка мають не найкращу репутацію. Традиційно, для моторів серії TSI є проблеми з надійністю ланцюга ГРМ (в середньому ланцюг починає турбувати після 100000 км пробігу), системами запалення та управління уприскуванням. Також, варто відзначити масляні течі, запотівання заслінок у впускному колекторі та більш високу вартість обслуговування та ремонту в порівнянні з менш потужними моторами.
Дизельні
Незважаючи на те, що дизельні двигуни зарекомендували себе як надійні агрегати, безпроблемними назвати їх не можна. Найчастіше винуватцем дорогого ремонту двигуна стає неякісна солярка. Через погане паливо не виробляють свій ресурс форсунки, клапан EGR (іноді відбувається збій у роботі електроніки управління клапаном), ТНВД та фільтр сажі. Заміна будь-якого з цих елементів коштує недешево. Дизельні агрегати оснащені ремінним приводом ГРМ, виробник рекомендує міняти ремінь з натягувачами разів у 160-180 тис. км, проте, багато власників запевняють, що заміну ременя краще проводити раз на 120-150 тис. км. Одночасно з ГРМ бажано замінити і полікліновий ремінь, оскільки траплялися випадки, коли після обриву він потрапляв під ремінь ГРМ, внаслідок чого відбувалася зустріч поршнів з клапанами.
Трансмісія
На вторинному ринку можна зустріти Фольксваген Гольф 6 з механікою та 6-ти та 7-ми ступінчастою роботизованою трансмісією DSG. Про недоліки DSG вже сказано багато, тому в цій статті перерахую тільки найпоширеніші. Невеликий ресурс зчеплення та мехатроніка (70-100 тис. км., при експлуатації в мегаполісі, ремонт може знадобитися набагато раніше). В обох випадках за ремонт доведеться викласти понад 1000 у.о. Посмикування, стрибки в передачах є симптомами наявності однієї з недуг. Також можна відзначити слабкий диференціал, вихід з ладу якого часто призводить до руйнування АКПП. При несвоєчасному обслуговуванні коробки прискорюється зношування осі сателітів та їх шестерень.
Механіка надійна, але не бездоганна. З основних недоліків можна відзначити передчасне зношування підшипників (проблема не мала масового характеру і в більшості випадків була усунена за гарантією). Вихід з ладу муфти синхронізатора 1-ї та 2-ї передачі, ця недуга проявляється підвищеним шумом на неодружених оборотах, при натисканні на педаль зчеплення шум зникає (такі ж симптоми з'являються при несправності вижимного підшипника). Лікування – заміна муфти. Зчеплення фірми Sachs з часом починає сильно «вити» (тарахтіти) на 1-й передачі. Ця неприємність є особливістю деталі та усувається лише заміною зчеплення. Не часто, але все ж таки, на вторинному ринку можна зустріти Фольксваген Гольф 6 з повним приводом. Повний привід реалізований за допомогою електромагнітної муфти Haldex 4, яка встановлюється на більшість кросоверів і непогано зарекомендувала себе.
Слабкі місця ходовий Фольксваген Гольф 6
Фольксваген Гольф 6 має чотири версії підвіски – стандартна, посилена, спортивна та адаптивна. Найчастіше на ринку представлені машини зі стандартною незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Першими непридатними є втулки і стійки стабілізатора, в середньому, їх ресурс становить 50-70. Ступові підшипники здатні протриматися 100-130 тис. км, але траплялися випадки, коли заміна задніх підшипників була потрібна після 30000 км пробігу. Трохи довше, до 150000 км живуть сайлентблоки та кульові опори. Оригінальні амортизатори при дбайливій експлуатації виходжують по 120-150 тис. км. Задня підвіска не вимагає вкладень частіше, ніж раз на 100000 км, незважаючи на це, щорічно рекомендується робити діагностику і розвал-сходження.
Справа в тому, що «убита» підвіска, як правило, не гримить, але, натомість, швидко добиває справні вузли. Система кермового управління надійна, дорікнути її можна, хіба що за наявність незначних електричних проблем. Рульові наконечники та тяги, в середньому, ходять близько 100-150 тис. км, при використанні коліс більшого розміру їхній ресурс рідко перевищує 50-70 тис. км. Гальмівна система традиційно надійна, одного комплекту гальмівних колодок вистачає на 40-50 тис. км, дисків вистачає на 2-3 комплекти колодок.
Салон
Інтер'єр Volkswagen Гольф 6 простий і лаконічний, але, при цьому виконаний з досить непоганих матеріалів. Що стосується шумоізоляції, то вона одна з найкращих у класі, засмучує лише наявність цвіркунів у салоні (з'являються в машинах з пробігом понад 70000 км). У водіїв з вагою 90 кг і більше після пари років експлуатації на сидінні продавлюється поролон і виходять з ладу механізми регулювання (актуально для машин в дешевій комплектації). Також є нарікання і на зносостійкість тканинної оббивки крісел, тому, якщо хочете зберегти їх товарний вигляд, обов'язково використовуйте чохли.
З недоліків салонного обладнання можна відзначити схильність конденсатора кондиціонера до утворення корозії, щоб уникнути проблем, його необхідно промивати кілька разів на рік. Нерідко, додатковою статтею витрат стає вентилятор пічки, найчастіше причиною поломки вентилятора слугує попадання вологи від снігу, що розтанув, між капотом і лобовим склом. Якщо вентилятор обігрівача вмикається лише на високій швидкості, потрібна заміна резистора. Рідко, проте, трапляються випадки виходу з ладу компресора кондиціонера Delphi. Електроніка, загалом, надійна, але може ловити «глюки»; здебільшого лікується перезапуском системи.
Підсумок:
Volkswagen Golf 6 гарне авто за свою ціну, навіть, незважаючи на цілий ряд недоліків у моторів TSI і невеликий ресурс коробки DSG. Сучасна версія моделі вже давно втратила свій статус безвідмовного німецького автомобіля, незважаючи на це, Вам навряд чи вдасться знайти людину, яка за кілька років володіння шостим Гольфом скаже, що це погана машина.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою редакція Автоавеню
Понад 40 років у єдиній концепції! Фольксваген Гольф зайвих уявлень не потребує. У багатьох із нас уже встигло виробитися переконання, що Гольф – розумний вибір, і для міста те, що треба. Жаль немає такої статистики, але було б цікаво порахувати, скільки разів у світі вимовлялася фраза, мовляв «я б за такі гроші краще взяв би уживаний Гольф». От тільки чи не помиляються ті, хто так каже, у своїх переконаннях?
Давайте це з'ясуємо на прикладі Volkswagen Гольф 6 покоління 2011 року з пробігом 60 тисяч кілометрів і з механічною коробкою передач, що пройшов чіп-тюнінг двигуна Volkswagen. Продавці просять за машину в середньому 580-600 тисяч рублів.
Салон
Про те, як зроблений салон, і які відчуття отримуєш за кермом, балади не вигадаєш. Інтер'єр простий та лаконічний. Але з іншого боку, він зроблений з більш-менш якісних матеріалів, тож нічого не скрипить і не бовтається. Тут причепитися нема до чого. Що стосується підвіски та комфорту, то Гольф 6 покоління налаштований, як треба. Хіба що для наших доріг трохи жорсткуватий. А ось шумоізоляція серед однокласників – одна з найкращих.
Двигун
Вибирають 6-й Гольф часто сперечаються, з яким двигуном його взяти: атмосферним 1,6 або турбованим 1,4 літра. Причому кількість прихильників того й іншого приблизно однакова. Консервативна публіка, що цінує простоту і надійність, рекомендує взяти атмосферну установку, а ті, для кого більш важливі динаміка і витрата палива, рекомендують купувати 1,4 TSI, т.к. за всіма параметрами цей двигун реально виграє. Але заради справедливості треба сказати, що і підводних каменів у нього буде більше.
Одним із слабких місць двигуна 1,4 TSI є «стукіт і дзвін» при запуску. Це з зносом ланцюга газораспределительного механізму. Лікується заміною ланцюга та натягувача. І задоволення це дороге. Та й взагалі, цінник у офіціалів для машини такого класу надто кусачий.
Ще одне слабке місце – ривки при прискоренні на оборотах 2500-3000 об/хв. Часто це пов'язано із заїданням вакуумного приводу перепускного клапана турбонагнітача. Лікується шляхом заміни ремкомплекту або турбонагнітач цілком.
Коробка
Тепер коробки. Механіка вважається надійною, краще обговоримо коробку DSG. Те, що всі її недуги залишились у минулому, це міф, як і те, що вона від'їздить 100 тисяч кілометрів без проблем. Єдиний плюс – 5 річна гарантія (або 150 тисяч кілометрів пробігу) на зчеплення та мехатронік. Сьогодні дилери ставлять зчеплення нового зразка і «заливають» новий софт. А взагалі, DSG – коробка непогана. Просто за її швидкість та економічність доводиться платити (заявлений розгін до сотні 9,5 секунд, витрата палива у місті 8,2 літри).
Підвіска
Переходимо до підвіски. Незалежна спереду, багатоважеля ззаду, електронний підсилювач керма. Загалом, у Volkswagen Гольф 6 покоління вона надійна. Найчастіше до дилерів приїжджають зі скаргами на втулки стабілізатора та сайлентблоки. Це, мабуть, її основні болячки.
Побутові болячки
Найбільше критики, хоч як це дивно, дістається грубці. Її обговорюють на кожному інтернет-форумі. Компресор кондиціонера, болячка ранніх поколінь, уже не така помітна. Питання в тому, як взагалі прогрівається салон. Всі автомобілі Volkswagen не вимагають прогріву двигуна, тобто, що називається, завів і поїхав. Тому і салон прогрівається поступово, «на ходу», змушуючи якийсь час зіщулитися від холоду.
Купівля нового авто
Нагадаю, за наш Volkswagen Гольф 6 покоління 2011 року продавці вибачать 580-600 тисяч рублів. В середньому, щоб привести в його порядок (ремонт ходової та усунення косметичних дефектів) потрібно витратити близько 30-40 тисяч рублів. Щодо покупки нового автомобіля, у дилерів продається Гольф 7 покоління – більш сучасна, технологічна і, зрозуміло, дорога модель. У схожій комплектації машина коштує 1240 000 рублів, а значить, різниця в ціні, з урахуванням витрачених на ремонт грошей, суттєва.
Взагалі, важко знайти людину, яка, через кілька років володіння Гольфом, скаже, що це була вкрай погана витівка. Так, він може засмутити відсутністю харизми, драйву, а може й розбити впевненість у безвідмовності німецької техніки. Машина має слабкі місця. Але якщо перед її покупкою все ретельно перевірити, будьте впевнені, довгий час вона проблем не завдасть.
Хетчбек Volkswagen Golf 6 покоління дебютував на Паризькому автосалоні 2008 року, а на російському ринку автомобіль з'явився влітку наступного року. Чергова генерація Гольфа стала продовженням однієї з найуспішніших моделей автовиробника з Вольфсбурга.
І хоча кожне нове покоління VW Golf розроблялося різними дизайнерськими групами, споріднені риси на вигляд усіх моделей помітні неозброєним оком. Ось і шостий Гольф має ті ж пропорції, що й у попередників, схоже оформлення передка та характерну задню стійку.
Комплектації та ціни Фольксваген Гольф 6 5D
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | бензин 1.4 (80 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 85 HP MT5 Trendline | 638 850 | бензин 1.2 (85 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 85 HP MT5 Match | 665 000 | бензин 1.2 (85 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP MT6 Trendline | 674 850 | бензин 1.2 (105 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 MT5 Match | 690 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | бензин 1.6 (102 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP MT6 Match | 701 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP DSG Trendline | 740 850 | бензин 1.2 (105 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 DSG Match | 775 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP DSG Match | 786 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | дизель 2.0 (110 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
Незважаючи на простоту стилю, що здається, Фольксваген Гольф 6 не виглядає бюджетним або дешевим. плечова лінія, що розширюється, робить хетчбек візуально більш присадкуватим і розтягнутим, хоча його довжина, в порівнянні з попередником, навіть трохи скоротилася.
Новий VW Golf VI має довжину рівну 4199 (величина колісної бази - 2578 мм), ширину - 1779 мм, висоту - 1479 мм, дорожній просвіт (кліренс) становить 150 мм. Об'єм багажника хетчбека дорівнює 350 літрам, але збільшується до 1305 літрів, якщо скласти спинки заднього сидіння.
Салон Volkswagen Golf 6 створює відчуття, що знаходишся в автомобілі, як мінімум, на клас вищий. Панель приладів з двома глибокими колодязями, витончений дизайн торпедо з дорогих матеріалів з елементами алюмінієвого оздоблення, стрімкі лінії в дизайні дверних карток - все це залишається зразком для наслідування серед численних конкурентів.
Раніше на російський ринок Гольф поставлявся тільки з бензиновими двигунами, але модель шостого покоління стала винятком: відтепер у гамі силових агрегатів знайшлося місце для 2,0-літрового турбодизеля потужністю 110 к.с., який, щоправда, доступний лише в парі з 5 ступінчастою механікою.
Що стосується бензинових агрегатів, то їх вибір представлений набагато ширше. Базовим є 1,4-літровий атмосферник зі скромною віддачею 80 к.с. Пару йому становить атмосферний двигун робочим об'ємом 1,6 літра потужністю 102 к.с. Останній, на відміну від першого, можна замовити не тільки в парі з п'ятиступінчастою механікою, а й у парі з 7-діапазонним роботом DSG.
Також у лінійці для Volkswagen Гольф 6 присутні два бензинові турбомотори TSI об'ємом 1,2 (85 і 105 к.с.) і 1,4 (122 к.с.) літра. Як альтернатива роботизованої трансмісії для них пропонується традиційна механіка, але вже шестиступінчаста (за винятком 85-сильного движка).
Для тих, кому потужності стандартних моторів виявиться недостатньо, є можливість купити 210-сильну дволітрову модифікацію Golf GTI, або топову версію хетчбека Golf R з повним приводом і 2,0-літровим двигуном TSI, що видає 255 коней. Обидва варіанти доступні як у трьох-, так і в п'ятидверному кузові.
Ціна найдоступнішого 80-сильного Volkswagen Гольф 6 в тридверному кузові в початковій комплектації Trendline складає 551 000 рублів. У його оснащення входять 7 подушок безпеки, ABS, бортовий комп'ютер, передні склопідйомники, електрорегульовані дзеркала з обігрівом та центральний замок з ДУ.
Комплектації та ціни Volkswagen Golf 3D
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | бензин 1.4 (80 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 85 HP MT5 Trendline | 616 000 | бензин 1.2 (85 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP MT6 Trendline | 652 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP DSG Trendline | 718 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | дизель 2.0 (110 к.с.) | механіка (5) | передній |
Версія з найбільш потужним 1,6-літровим двигуном (102 к.с.) і механікою оцінюється в 603 000 рублів, а доплата за DSG складає 66 000 рублів. П'ятидверний Гольф в аналогічних модифікаціях дорожче загалом на 23 000 рублів. Для останнього доступний обважування R-Line з накладками на бампера та пороги, спойлером та ексклюзивними колісними дисками.
Незалежно від обраної комплектації, двигуна та типу кузова покупці мають можливість за доплату оснастити машину безліччю різних опцій, включаючи ESP, датчики світла та дощу, камеру заднього виду, штатну навігацію, CD-чейнджер та інше.
Volkswagen Golf VI. Виробник: Volkswagen, Німеччина. Рік випуску – 2011. В експлуатації «За кермом» – з грудня 2011 року. Пробіг на момент звіту – 65 000 км.
Попередні публікації про VW Golf із парку ЗР
Літо для нашого Golf – що укорочений робочий день. Літні шини вимагають мінімальної обкатки, тому пробіги не настільки великі, та й загалом життя не таке напружене, як у зимовий період.Однак у самий розпал літа, практично одночасно з появою нашого останнього звіту про «Гольф» (ЗР, 2014, № 7), машина почала озвучувати дорожні нерівності правою стороною. Легкі клацання на купині зазвичай видає наконечник рульової тяги, глухіші - кульова опора.
Перевірили - так і є: трохи люфтить правий наконечник рульового. Переконавшись, що люфт мінімальний та на безпеку не впливає, а клацання чути лише на розбитій дорозі, вирішили зазнати стороннього звуку до чергового технічного обслуговування. Благо до позначки «60 000», судячи з одометра, залишалося кілька тисяч кілометрів.
Зовнішні дзеркала скромних розмірів та вдалої форми подобаються: забезпечують достатніх розмірів картинку заднього виду і при цьому не погіршують бічну оглядовість.
Сервісні роботи коштували недешево. Передбачена регламентом заміна олії у двигуні, фільтрів та свічок була доповнена заміною обох наконечників тяг кермового управління. Звичайно, ця операція зажадала регулювання кутів передніх коліс. До того ж, сервісмени наполегливо рекомендували промивання всієї паливної системи, включаючи форсунки.
Згадали, що на попередньому автомобілі (Skoda Octavia з тим же мотором) ми таких операцій не робили, проте при пробігу 90 000 км змінювали електробензонасос, який «скінчився», як показало розтин, через не дуже чистий бензин. Вирішили не повторювати помилок молодості та збільшити термін життя недешевого агрегату, сподіваючись на попереджувальне очищення паливної системи.
Найцікавіше місце для дрібниць - підставка для кружки, та ще й з вирізом під ручку. У перервах між тестовими заїздами вона потрібна на всі сто!
У результаті обслуговування довелося викласти майже 25 000 рублів. На скільки тисяч кілометрів нам вдалося відсунути майбутню заміну бензонасоса, покаже час.
На передніх гальмівних колодках вирішили заощадити, купивши комплект TRW за 1690 рублів замість оригінальних, які в два рази дорожчі. Та й заміна власними силами (не така вже складна процедура) – теж економія.
Так само вчинили зі щітками склоочисника - знайшли цілком якісний варіант, який коштував трохи дорожче 1500 рублів. Переконавшись, що ефективність гальмування машини не погіршилася, а щітки справно чистять скло, констатуємо: при обслуговуванні навіть таких породистих автомобілів, як Volkswagen Golf, можна заощадити.
За три роки я так і не знайшов застосування стельової кишені: окуляри туди не втиснути, а для надійного зберігання документів водія не вистачає глибини.
І ще одне цікаве спостереження. На третій рік служби на бамперах з'явилися невеликі (два-три квадратні сантиметри) сколи, що оголюють чорний пластик. Уважно вивчивши місця розташування цяток (практично на кутах), дійшли висновку: фарба відшарувалась у місцях контакту машини з конусами під час виконання тестової переставки. На кузові таких відколів немає.
28.12.2017
Volkswagen Golf це не просто засіб пересування на чотирьох колесах, а автомобіль, який увібрав у себе цілу епоху. Знаменитий хетчбек за обсягами продажів займає другий рядок у світі – за 40 років було продано понад 40 мільйонів екземплярів. Шосте покоління «Гольфа» західні експерти хвалять, говорячи про те, що німці вкотре потрапили в ціль і нібито слабких місць у автомобіля практично немає. А ось як насправді справи з надійністю даної моделі, зараз і спробуємо розібратися.
Технічні характеристики
Марка та тип кузова – C, хетчбек;
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4204 x 1759 x 1621 (3-х дверний – 4199 x 1779 x 1480);
Колісна база, мм – 2578;
Дорожній просвіт, мм - 143 (131);
Розмір шин – 195/65 R15;
Об'єм паливного бака, л – 55;
Споряджена маса, кг – 1414;
Повна маса, кг – 1940;
Місткість багажника, л - 395 (1450), тридверна версія 350 (1305);
Комплектації - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Поширені несправності Volkswagen Golf 6 з пробігом
Лакофарбове покриття- На сьогоднішній день, з метою економії багато виробників використовують акрилову фарбу на водній основі і Volkswagen - не виняток. Фарба, зроблена за такою технологією, досить м'яка, у зв'язку з цим на ній дуже швидко з'являються подряпини та сколи. Найуразливішими місцями на Volkswagen Golf 6 є бампер, капот, передні арки та пороги.
Дверні отвори– фарба у місцях зіткнення з гумовими ущільнювачами дверей стирається до металу. Щоб надовго вирішити проблему, необхідно поклеїти захисну плівку.
Кузовне залізо- Загалом корозійне покриття кузова на хорошому рівні, незважаючи на це, залишати відколи фарби надовго без уваги не варто, тому що «жучки» не забаряться. У машин, що часто ночують на вулиці, на кромках дверей і лонжеронах підлоги (найчастіше в районі задньої осі) з часом можуть з'явитися вогнища іржі. Виявити, чи брав участь автомобіль у ДТП, часом буває досить проблематично, річ у тому, що заміна окремих пошкоджених кузовних елементів коштує дешевше, ніж відновлення. Тому, при підборі перевіряйте симетричність зазорів та стан кріпильних болтів.
Лобове склодосить слабке, через це з роками воно покривається великою кількістю подряпин та сколів. Для того, щоб продовжити термін служби скла, рекомендується використовувати м'які щітки двірників.
центральний замок- Взимку може некоректно працювати (відчиняються не всі двері). Ремонт – заміна електроприводу замку дверей, що не працюють.
Лючок бензобака- у зв'язку з тим, що його кріплення досить крихке, зламати лючок не складе особливих труднощів.
Запітніння задньої оптики- Причина: розтріскується шланг подає рідину до омивача заднього скла.
Передній бампер- кріплення бампера та решітка радіатора виконані з крихкого пластику.
Герметикзгодом пересихає та тріскається, якщо своєчасно його не замінити, на зварювальних швах з'являються осередки корозії (найпроблемнішим місцем є передні склянки автомобіля).
Слабкі місця силових агрегатів
Volkswagen Golf 6 має велику лінійку силових агрегатів. Мотори німецького виробника завжди славилися непоганим ресурсом, але назвати їх безпроблемними не повертається мова, проте давайте про все по порядку.
Особливості всіх силових агрегатів:
Витік охолоджуючої рідини- У холодну пору року в системі охолодження двигуна на з'єднаннях патрубків з'являються течі антифризу (найчастіше в районі датчика рівня палива). Як правило, після прогріву двигуна проблема усувається сама по собі.
Прогрів двигуна– у рамках боротьби «за екологічність» усі силові агрегати позбавлені звичного прогріву на неодружених оборотах. Навіть після години роботи на "холостих" двигун навряд чи прогріється до робочої температури.
Стук і скрегіт після запуску двигуна- Як правило, неприємні звуки долинають з боку ніг переднього пасажира. Причина – особливість кріплення паливної магістралі у передній частині автомобіля. Проблема була настільки поширеною, що виробнику довелося випускати спеціальні ущільнювачі. Встановлення ущільнювачів вирішує проблему на довгі роки.
Недоліки двигунів серії MPI
Даний тип силових агрегатів добре відомий шанувальникам концерну VAG і є найнадійнішим. Основні проблеми: закоксовування поршневих кілець, згодом руйнуються пластикові патрубки, після 150000 км істотно збільшується витрата олії (проблема вирішується заміною сальників клапанів), текти сальників коленвала. За належного обслуговування їх ресурс становить 350-450 тис. км.
До недоліків двигуна 1.4можна віднести лише його слабку потужність і, якщо не намагатися вичавлювати з нього всі соки, цей двигун без проблем прослужить 250-300 тис. км.
Двигун об'ємом 1.6 літраНайбільш динамічний, але має примхливу паливну апаратуру – використання «бадяжного» бензину збільшує ймовірність виникнення проблем із запуском та стійкістю роботи мотора. Часто, для усунення недуги доводиться змінювати елементи упорскування (зношуються посадкові місця голок форсунок). Дросельній заслінці періодично потрібне чищення. Симптоми – під навантаженням з'являється таке відчуття, ніби машина «захлинається», не тягне, двигун запускається, а потім одразу глухне. При перегріві двигуна висока ймовірність розтріскування головки блоку.
Силові агрегати серії TSI
Даний тип двигунів має хороші динамічні показники при помірній витраті палива. До поширених недоліків можна віднести: невеликий ресурс ланцюга ГРМ (у 2011 році у продажу з'явився модернізований ланцюг, що володіє великим ресурсом), «масложор», ненадійність паливної апаратури (проблеми на ранніх стадіях практично не піддаються діагностиці) і ТНВД (виходять з ладу) ролики), передчасне зношування кулачка распредвала, плюс, до всього можна додати ще складність діагностики та ремонту.
Двигун 1.2назвати «овочем» не повертається мова: має непогані динамічні показники, при тому, що витрата палива становить не більше 8 літрів у місті. Крім всіх перерахованих вище можливих неприємностей у даного силового агрегату може достроково відмовити електромагнітний виконавчий механізм турбіни.
У двигуна об'ємом 1.4Крім проблем з ГРМ і паливною апаратурою, не славиться своєю надійністю турбіна. Топова версія мотора (160 к.с.) оснащувалась подвійним наддувом (компресор + турбонагнітач) – ремонт даного вузла обходиться в кілька разів дорожче за звичайний. Досить часто проблемну деталь змінювали за гарантією.
- Фазорегулятор – ще одне вразливе місце, якщо він несправний під час запуску холодного двигуна з'являється сильний тріск. Ремонт не дає гарантій, що проблема не повториться після 3-5 тис км пробігу.
- Поршнева група - найсерйозніша проблема, з якою можуть зіткнутися власники авто з цим силовим агрегатом - закоксовування канавок поршневих кілець і руйнування поршнів. Дуже часто проблему посилює забруднення теплообмінника у впускному колекторі маслянистим шлаком із системи вентиляції. Також, причиною руйнування поршнів може послужити помпа, що вийшла з ладу (про несправність помпи повідають металеві клацання, що нагадують перескок ланцюга) і сильне забруднення радіатора охолодження двигуна.
- ЕБУ – може зробити сюрприз у вигляді збоїв програмного забезпечення. Як правило, ця неприємність осягає любителів чіп-тюнінгу.
Volkswagen Golf 6 з мотором 1.8не частий гість на вторинному ринку, справа в тому, що авто з таким двигуном випускалися трохи більше 2-х років (з 2009 по 2011 роки). З поширених недуг можна відзначити лише «масложор» і розтяг ланцюга ГРМ, на відміну від інших силових агрегатів, тут ланцюг може перескочити під час вимикання двигуна.
Дволітровий моторпредставлений двома версіями: стара – EA113 та нова – EA888. Стара версія двигуна, на відміну від нової, оснащувалась ремінним приводом ГРМ і вважається досить надійною (відсутні проблеми з ГРМ та «масложором»). Двигун серії EA888 є найпроблемнішим – залягають компресійні кільця, через це можуть прогоріти поршні (для відновлення мотора доведеться точити блок, благо, він чавунний), нерідко виникають проблеми з помпою та термостатом. Також, до недоліків можна віднести невдалу конструкцію системи вентиляції картера, маслонасоса та балансирних валів, обмежений ресурс ТНВД (руйнуються приводи), примхливу паливну систему та особливості зашлаковування клапанів.
Недоліки дизельних двигунів:
Дизельні силові агрегати надійні, єдине, що може похитнути їхнє «здоров'я», це неякісна солярка: достроково здаються форсунки, клапан EGR, ТНВД, фільтр сажі. Даний тип двигуна має ремінний привід ГРМ, інтервал заміни ременя та натягувачів разів у 160-170 тис. км, але «бувалі» автолюбителі не вірять у такий ресурс ременя і закликають міняти його після 120-140 тис. км. Не слід затягувати із заміною і поліклінового ременя, справа в тому, що при обриві він може потрапити під ремінь ГРМ з усіма наслідками, що випливають.
Трансмісія
Механічна коробка передач- незважаючи на те, що в плані надійності краще виглядає механіка, вона має пару слабких місць:
- Передчасне зношування підшипників – проблема не носила масового характеру і, як правило, усувалася за гарантією.
- Муфта синхронізатора 1-ї та 2-ї передач – за наявності несправності на неодружених оборотах з'являються сторонні шуми, які при натисканні на зчеплення зникають (подібні симптоми спостерігаються за наявності проблем з вижимним підшипником). Ремонт – потрібна заміна муфти.
- Зчеплення фірми SACHS - після 50-70 тис. км може почати "вити" (гуркотіти) на першій передачі. Лікується тільки заміною зчеплення (краще віддати перевагу іншому бренду).
Роботизована коробка передач DSG – про надійність цієї трансмісії сказано досить багато, на жаль, більшість відгуків негативні.
- Найпоширенішою несправністю є відмова зчеплення та мехатроніка, при експлуатації автомобіля в мегаполісі можуть вийти з ладу після 60000 тис. км, на авто експлуатованих за межами великих міст ресурс коробки, при своєчасному обслуговуванні, може становити 150-170 тис. км. Симптоми несправності трансмісії - ривки, посмикування при перемиканні передач.
- Диференціал – може стати причиною серйозної поломки. Внаслідок його несправності відбувається руйнування АКПП.
- Сателіти та їх шестерні – при несвоєчасному обслуговуванні коробки прискорюється знос їх осі.
Надійність підвіски Volkswagen Golf 6
Для Volkswagen Golf 6 доступні чотири типи підвіски – стандартна, спортивна, посилена та адаптивна. Як правило, на вторинному ринку представлені автомобілі зі стандартною підвіскою.
Середній ресурс розхідників підвіски:
- Стійки стабілізатора – 50-70 тис. км.
- Ступові підшипники – передні до 120 000 км, задні можуть почати гудіти після 30 тис. км.
- Амортизатори – 120–150 тис. км.
- Сайлент-блоки – 140–160 тис. км.
- Важелі задньої підвіски – 100-150 тис. км, особливість задньої підвіски в тому, що вона не гримить навіть у «убитому» стані, але швидко добиває справні деталі, тому рекомендується періодично проводити діагностику та робити сход-розвал.
Рульове управління- До надійності рульового серйозних нарікань немає, іноді власники скаржаться на незначні збої в електроніці. Ресурс наконечників і тяг залежить від діаметра встановлених коліс: на стокових ковзанках – 100-150 тис. км, при використанні дисків великого діаметру – 50-80 тис. км.
Гальма- Немає претензій і до гальмівної системи. Колодки ходять 50-70 тис. км, диски зношуються після 2-3 комплектів колодок.
Недоліки салону
Варто відзначити гарну якість оздоблювальних матеріалів салону та шумоізоляції (найкраща в цьому класі), але пара косяків тут все ж таки є – після 3-5 років експлуатації з'являються цвіркуни, під габаритними водіями (більше 90 кг) за пару років продавлюється поролон сидінь, швидко зношується тканинна оббивка. На машинах у бідній комплектації з часом виходять з ладу механізми регулювання передніх крісел.
Електроустаткування:
Конденсатор кондиціонера- Досить рано «вмирає» через появу в ньому корозії. Щоб уникнути непередбачених витрат, конденсатор необхідно промивати 1-2 рази на рік.
Моторчик вентилятора пічки– слабким місцем тут є резистор, при його несправності вентилятор вмикається лише на максимальній швидкості. Лікування – заміна резистора. Також, моторчик вентилятора може вийти з ладу через попадання в нього вологи від снігу, що розтанув, між склом і капотом.
«Глюки»- Іноді в електроніці спостерігаються незначні збої, як правило, усуваються перезапуском автомобіля.
Висновок:
Завдяки тому, що Volkswagen Golf 6 досить сильно випереджає своїх конкурентів за всіма характеристиками, дана модель є однією з найпопулярніших у своєму класі. Але, як показав досвід експлуатації, такий прискорений «прогрес» негативно позначився на надійності та ресурсі багатьох вузлів. Не можна сказати, що машина вже зовсім ненадійна і постійно вимагає ремонту, так як перераховані вище неприємності - ймовірні і навряд чи скопом спіткають одну і ту ж машину. Якщо Ви шукаєте надійний Volkswagen Golf 6, то оптимальним варіантом для покупки буде авто з атмосферним мотором 1,6 в парі механікою.
Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
