Saab – шведська автомобільна компанія, що випускає легкові та вантажівки. Проте історія марки Saab, як і багатьох інших, почалася зовсім не з автомобілів.
У 1937 році компанія Svenska Aeroplan Aktiebolaget ("Шведська компанія з виробництва аеропланів", скорочено SAAB) була створена для випуску бомбардувальників та винищувачів. Пам'ять про це зберігалася в історії Saab ще довго: коли компанія перейшла на випуск автомобілів першим символом марки став літак. Лише 1968 року він поступився місцем коронованому грифону.
Перший автомобіль Saab був запущений у виробництво під ім'ям 92, оскільки останній літак шведської маркимав індекс 91
На початку 2013 року компанія Saab, наслідуючи світові тенденції, змінила логотип на більш простий, текстовий. Існує 2 варіанти – сірий та різнокольоровий. У другому варіанті кожна літера символізує одну з пори року, підкреслюючи універсальність шведських автомобілів. Примітно, що для вантажівок та автобусів логотип залишився тим самим.
Основні віхи в історії Saab
Після закінчення Другої Світової війни напрацювання Saab в галузі авіабудування виявилися незатребуваними, тому ресурси, що звільнилися, вирішено було направити на випуск автомобілів. Перший прототип був представлений в 1946, пізніше, в 1949, він був запущений в серійне виробництво під ім'ям Saab 92 (останній літак Saab мав індекс 91).
Із 16 фахівців, які створювали перший Saab, ніхто раніше не займався автомобілями. Більше того, тільки двоє з цієї групи мали права водія!
Однак справжній комерційний успіх прийшов до марки не відразу, а через 10 років, з появою на ринку універсала Saab 95. У 60-ті роки модель Saab 96 тільки закріпила цей успіх.
У 1968 році компанія поєднується з виробником вантажівок Scania- Vabis. Результатом цього злиття став новий логотип Saab (грифон на шильдику Scania існував з 1900 року), а також виробничі площі, що збільшилися.
Не менш значущим для Saab став 1989 рік, коли контрольний пакет акцій компанії перейшов до американського концерну General Motors. 2000 року Saab Automobile AB став повною власністю GM. На початку XXI століття концерн General Motors, що зазнає серйозних фінансові труднощі, позбавляється найменш прибуткових підрозділів. В результаті новим власником бренду Saabвиявляється голландський виробник суперкарів Spyker.
Однак "під крилом" Spyker автовиробнику теж не вдалося досягти успіху: у 2011 році шведський суд офіційно визнав Saab банкрутом. Черговим "рятувальним колом" для бренду стала компанія National Electric Vehicle Sweden, половина акцій якої належить китайсько-японському енергетичному консорціуму.
Досягнення та перемоги Saab
Автомобілі марки Saab завжди вирізнялися на тлі своїх "побратимів". Авіаційне минуле наклало відбиток на перші проекти Saab: машини були не надто симпатичними, але з чудовою аеродинамікою. Перша модель Saab 92 із задньомоторним компонуванням зовні нагадувала жабка, зате мала досить непоганий коефіцієнт лобового опору - 0,35.
Письменник Курт Воннегут вважав, що саме автомобілі Saab спричинили те, що йому так і не дали Нобелівську премію з літератури.
Цікаво, що з 16 фахівців, які створювали модель Saab 92, ніхто раніше не займався автомобілями. Більше того, тільки двоє з цієї групи мали права водія!
Пізніше саме в надрах шведської компанії народилася ідея "вичавити" з двигуна більше потужності. Як наслідок, у 1976 році з'явилася технологія турбонаддува, що поширилася згодом по всьому світу. Крім того, у 1978 році шведи були першими, хто придумав фільтрувати повітря, що надходить до салону автомобіля.
З маркою Saab пов'язана біографія відомого письменника Курта Воннегута. У 1950-х роках він був торговим представником марки в американському штаті Массачусетс. Однак успіх його як продавця був невеликий, і пізніше він жартував: "Моя невдача з продажем автомобілів пояснює, чому шведи так і не присудили мені Нобелівську премію з літератури!"
Якщо говорити про спортивні досягнення бренду, то перша перемога Saabбула вельми несподіваною: у 1949 році в рамках випробувань нової моделі з індексом 92 шведи вирішили відправити новинку на місцеві спортивні зимові змагання. Повний тріумф став несподіванкою для всіх, а фахівці Saab замислилися про випуск спортивних автомобілів. Низка найгучніших перемог марки пов'язана з ім'ям Еріка Карлсона, який тричі перемагав у британському етапі чемпіонату світу з ралі (1960, 1961 і 1962), а також двічі ставав чемпіоном ралі в Монте-Карло (1962 і 1963).
Ключові моделі в історії марки Saab
Першою моделлю, яка вийшла на іноземні ринки, став Saab 93, що з'явився у 1954 році. Згодом саме на його основі був створений спортивний Sonett – родстер з пластиковим кузовомі 57-сильним мотором, фактично, відкрив Saab дорогу у світ автоспорту.
Ще одна легендарна модель- Saab 96 – з'явилася у 1960 році. Протягом 20 років цей автомобіль був справжнім хітом продажу та розійшовся тиражем близько 550 тисяч екземплярів.
У 1968 році на ринок вийшов "старший брат" Saab 96 - модель 99. Тоді ще не існувало, але новинка, по суті, належала до нього. Англійський журнал Car назвав її взірцем солідності та самої безпечною машиноюв Європі.
Ще міцніше закріпитися в бізнес-класі. Вона з'явилася в 1984 році і отримала звання "Кращого великого автомобіля" в США.
Першим спільним проектом Saab та General Motors. Машина була побудована з урахуванням самих сучасних вимогбезпеки.
У 1997 році Saab вирішив знову повернутися до двоциферних "імен". , .
У 2011 році під індексом 9-4 був представлений середньорозмірний кросовер. З 2005 по 2008 рік випускався позашляховик під назвою Saab 9-7x, який отримав прізвисько "Trollblazer".
Ще один приклад вдалого бейдж-інжинірингу - модель 9-2Х, яка вироблялася з 2003 по 2006 рік і була трохи зміненою Subaru Impreza.
До речі, авіаційна історія Saab також продовжується досі: підрозділ Saab AB ось уже багато років випускає винищувачі та цивільні літаки.
Історія Saab у Росії
Здавалося б, автомобілі Saab, створені в Скандинавії, мають бути близькими російським покупцямадже вони розроблялися для тих же кліматичних умов, Що й у нас. Однак на російському ринку Saab завжди вважався "привілейованим" нішевим брендом – рівень продажів шведських автомобілів у нашій країні був невеликий.
І якщо до кризи 2009 року попит на цю марку ще зростав (з 383 екземплярів у 2006 році до 1 269 у 2008-му), то потім продажі різко пішли на спад. У 2009 році продажі Saab склали всього 268 штук. У вересні 2010 року реалізація автомобілів марки Saab у Росії була офіційно припинена.
У 2011 році, вийшовши з-під контролю General Motors, Saab зайнявся реорганізацією своїх дилерських мереж та вирішив повернутися на російський ринок. У нашій країні офіційно були представлені моделі 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi та Convertible) та 9-5 (Sport Sedan та Sport Combi). Saab поставив собі за мету покращити докризовий рівень продажів, проте експерти відразу заявили, що при існуючому рівні цін він продовжить залишатися "іміджевою" маркою.
До речі, у 2010 році, коли голландська компанія Spyker купувала Saab, існувала ймовірність, що виробництво шведських машин буде налагоджено в Росії. Банкір Володимир Антонов, який на той момент володів 29% акцій Spyker, оголошував про бажання створити Сааб за ціною Ford Focus" і налагодити його виробництво в нашій країні. Однак тоді однією з умов угоди став "вихід з гри" російського акціонера.
Saab Automobile AB шведський автовиробник. Сааб - винятковий постачальник автомобілів для королівського двору, призначений Королем Швеції. Весь модельний ряд Сааб.
Історія
Підприємство було сформовано у 1945 році, коли Saab AB почав проектувати свій перший автомобіль. У 1949 році була показана перша промислова модель Сааб 92.
1960 відбувся третій великий перегляд 92-ї платформи в Сааб 96. Це була важлива віхау розвитку компанії - перший автомобіль, що широко надходив на експорт. Він виявився дуже популярним і був проданий у майже 550 000 екземплярів.
Ще більш значущим в історії підприємства був випущений в 1968 Сааб 99, перша повністю Нова модельза 19 років, що втратив усі зв'язки з 92 моделлю. У моделі 99 було багато нововведень та можливостей, які приходять, щоб визначити Сааб протягом десятиліть: панорамне лобове скло, енергопоглинаючі бампери, омивачі фар та двері, та двері, що поглинають енергію бічних ударів. Дизайн Сікстена Сасон був не менш революційним.
У 1968 році підприємство засновник злився зі Scania-Vabis, щоб сформувати Saab-Scania AB. Діапазон 99 був розширений у 1973 році з додаванням кузова комбі-купе, стиль кузова, який став візитною карткою підприємства.
Мільйонний автомобіль виробництва був виготовлений у 1976 році. 1978 став роком заміни моделі 99 на Сааб 900. Було вироблено майже один мільйон 900с, роблячи його самою легендарною машиноюбренду.
У тому ж році підприємство уклало угоду з Fiat про продаж під брендом Lancia Delta (Saab 600) та, крім того, спільно розробити нову платформу. Угода привела до появи в середині 80-х Saab 9000, що має багато спільного з такими авто як Alfa Romeo 164, Fiat Croma та Lancia Thema. 9000 був перший справжній розкішний автомобільСааб, але досягти запланованого обсягу продажів не вдалося.
1989 року автомобільний підрозділ Saab-Scania було реструктуровано у незалежну компанію, Saab Automobile AB та корпорація General Motors придбала половину акцій компанії. Через одинадцять років було викуплено 50%, що залишилися, перетворивши шведського автовиробника на філію GM.
Участь General Motors породила запуск оновленої моделі 900 у 1994 році. Новий автомобільрозділив платформу з Opel Vectra. Значною мірою завдяки його успіху компанія вперше за сім років заробила прибуток у 1995 році. Сааб відзначив свою 50-ту річницю заміною старіючого 9000 на Saab 9-5. Модель 900 теж реконструйована і перейменована і Сааб 9-3 . А модель 9-5 була першою Сааб, що не має кузова combi купе за 20 років.
Банкрутство
У 2010 році GM продала Saab Automobile AB голландському автовиробнику Spyker Cars NV. Однак це не вирішило фінансових труднощів бренду. На початку 2011 року компанія втратила можливість оплачувати рахунки і постачальники відмовилися від подальших поставок.
13 червня 2012 року, було оголошено, що нещодавно створена компанія під назвою National Electric Vehicle Sweden (NEVS) купила конкурсну масу Saab Automobile. Перший Nevs Saab 9-3 зійшов з конвеєра 19 вересня 2013 року, а на повну потужністьпровадження, запущене 2 грудня. Це був той самий седан 9-3 Aero з бензиновим двигуном, який вироблявся Сааб перед банкрутством.
Проте 28 серпня 2014 року і сама NEVS оголосила про банкрутство. Наступного дня Сааб заявила про відкликання ліцензійної угоди, Що дозволяє NEVS володіти брендом Saab. Фінансові проблеми Nevs був наведений як причина. Прес-секретар NEVS сказав, що компанія планує поновити угоду після вирішення фінансових проблем компанії.
"Сааб" (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) - шведська компанія, що спеціалізується на випуску легкових і вантажних автомобілів. Штаб-квартира знаходиться у Тролльхеттані. Належить концерну «Дженерал Моторс».
Компанія заснована у квітні 1937 року для виробництва військових літаків. Ідея виробляти автомобілі народилася після війни, коли невелика бригада авіаінженерів на чолі з Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) була приєднана до лабораторії технічного дизайну Sixten Sason, одному із підрозділів «Сааба». Концепція Г. Лінстрема лягла в основу першого дослідного зразка автомобіля (Saab 92.001), випущеного до кінця 1946 і що ставився до малого класу. Тут відразу з'явилися відмітні ознаки «Саабов» - чудовий аеродинамічний кузов (позначилася спорідненість із літаками), незалежна підвіскаколіс. Оснащені перші автомобілі були двопоршневими двигунами типу DKW, які пізніше замінили більш потужні двигуни.
Через три роки запускається у виробництво перший модельний рядвеликих спортивних "Саабов", що складається з двох модифікацій: Saab Standart 92 та 92 DeLuxe.
У 1955 у нової моделі Saab 93 з'являються безкамерні шини та новий 3-циліндровий двигун.
З наступного, 1956 року, в гамі Сааба з'являється спортивний автомобіль Saab Sonett, який проектувався як відкритий двомісний автомобіль вищого класу. Кузов його було виконано зі склопластику.
Вдалий універсал Saab 95 1959 поклав початок гучним комерційним успіхам фірми, а Saab 96 1960 добре продавався всі 60-ті роки. Популярність компанії в цей час принесли і перемоги у міжнародних змаганнях: Ерік Карлсон (Carlsson) три роки поспіль - у 1960, 1961 та 1962 - перемагав на моделі Saab 96 у британському етапі чемпіонату світу з ралі, а у 1962 та 1963 роках у Монте-Карло.
Компанія стала піонером у багатьох починаннях, що стосуються безпеки автомобіля: тут з'явилися ремені безпеки (1962), вентильовані гальмівні диски, ударостійкі дверні балки. Першочерговою справою компанії є і турбота про всілякі зручності водіїв і пасажирів: модель «99» обладнана склоочисниками для фар, сидіннями з підігрівом і бамперами, що самовідновлюються.
З 1968 "Сааб" об'єднався з виробником вантажних автомобілів фірмою Scania-Vabis ("Сканія-Вабіс").
Після 1971 року, коли Стіг Бломквіст (Blomqvist) переміг на двох етапах світової першості в ралі на тій же моделі Saab 99, інтерес компанії до випуску спортивних автомобілів згас і за винятком Saab Sonett II, двомісної модифікації, призначеної виключно для американського ринку, компанія не випустила жодного спортивного автомобіля. Компанія зосередила свої зусилля на вдосконаленні 99-ї моделі, яка, починаючи з моделі 900, представленої в 1978, нині належить до престижних і дуже недешевих автомобілів. З 1979 року "Сааб" співпрацює з дизайнерами компанії "Ланча" (Lancia).
Saab 9000, розробка концепції якого закінчилася в 1984, знаменував собою новий, третій в історії фірми етап зміни віх.
У 1989 році «Дженерал Моторс» набуває контрольного (50%) пакету акцій компанії «Сааб», що дає корпорації ще один вихід на європейський ринок.
У 1997 році на Північно-Американському міжнародному автосалоні в Детройті була представлена нова версія моделі Saab 9000 - Saab 9-3. У тому ж 1997 компанія представила новий Saab 9-5, робота над яким почалася в 1993. Сучасні автомобілі«Сааба» є зразком «скандинавського дизайну» з його елегантною простотою. Аеродинамічність ліній робить машини компанії впізнаваними в сучасному «натовпі». Інша відмінна рисацих «розумних» машин – максимальна зручність та простота управління. Хоча кожен раз здається, що більше зручностей у масовому автомобіліпридумати неможливо, дизайнери фірми щоразу приголомшують споживача.
Історія Saab як автовиробника почалася в 1947 році, до цього шведська компанія займалася розробкою і випуском літаків і авіадвигунів.
Перша модель Saab 92, що нагадувала всередині літак з відгородженим місцем водіяі численними приладами, тумблерами та кнопками, побачила світ у 1949 році. Крім того, машина мала дуже гідну аеродинаміку, яка навіть на сучасному рівнівиглядає непогано. Кузов дев'яносто другого Сааба був зроблений з цільного листа металу, отвори для дверей та вікон у якому вирізалися. Під капотом розташувався 2-циліндровий 794-кубовий двигун, який міг розвивати до 25 кінських сил. Перше покоління фарбувалося виключно в темно-зелений колір, і лише 1953 року, коли сталося друге покоління, автомобілі марки Saabотримали також зелене, чорне, сіре або сіро-блакитне забарвлення на вибір покупця. Saab 92вийшов досить гідною машиною - з початку виробництва модель регулярно брала участь у гоночних заїздах, займаючи призові (нерідко перші) місця.
У 1978 році компанія випустила Saab 900, що стала самою успішною моделлюмарки. Перше покоління знаходилося у виробництві до 1993 року, ставши класикою бренду, а з 1994 року у продажу з'явилося друге покоління. Машина отримала безліч титулів і нагород, і випускалася в багатьох варіаціях - седан, 3-х і 5-дверний хетчбек, кабріолет та інші. У цій моделі також використовувався цілий рядоригінальних розробок фірми, який надавали автомобілям незвичайного характеру у водінні і стали своєрідною фішкою. Сааба». Однією з них стало застосування турбонаддува в двигуні масовому виробництвіІнші виробники стали використовувати це набагато пізніше. Відмінний огляд водію забезпечувало увігнуте лобове скло — це успадковано моделлю від літаків тієї ж марки. А з 1987 року з'явилася можливість купити Saab 900 у спортивній комплектації з жорсткою підвіскою та амортизаторами, сидіннями зі шкіряною оббивкою, в салоні встановлювалися аудіосистема та кондиціонер.
У 1990 році « General Motorвикупив 50% акцій Saab». Це було сприйнято шанувальниками як кінець унікальності автомобілів марки, однак ці очікування концерну GMне виправдав, зберігши самобутній стиль бренду.
У 1994 році компанія « Saab" під керуванням " General Motors» випустила нову версіюсвоєю кращої моделіна базі Opel Vectra . Незважаючи на нове шасі, автомобіль зберіг свою несхожість на інші марки, і продаж фірми зріс, що дозволило їй нарешті отримати прибуток після 7 збиткових років. Безпека машин також зросла за рахунок нової системизахисту пасажирів від бічних ударів
У 1997 році була випущена нова модель Saab – 9-3, розроблена до 50-річного ювілею компанії Вона отримала турбований дизельний моторта вдосконалену пневматичну підвіску. А сама успішна машинамарки була перейменована з 900 на 9-5 і обзавелася кузовом типу «седан».
В 2000 році " Saabповністю переходить у власність General Motors». Наступний рік став для марки знаковим, на Франкфурському автосалоні фірма продемонструвала новий концепт-кар, у дизайні якого були риси одночасно купе, пікапа, родстера та універсала. Технічна начинкаавтомобіля складалася з повнопривідного шасі з алюмінієвим 3-літровим турбодвигуном, здатним видати 300 кінських сил. Однак далі концепту справа не пішла, і проект був згорнутий, не дійшовши до виробництва.
З настанням економічної кризи концерн « GM» вирішив продати компанію « Saab», Оскільки прибутку від неї практично не було. Незважаючи на початок випуску досить перспективної моделікросовера 9-4X, вперше представлена в 2010 році в Лос-Анджелесі. У 2011 році фірма збанкрутувала та зупинила виробництво автомобілів. А через рік марка Saab» була викуплена консорціумом « National Electric Vehicle Sweden», який вирішив використати вже відомий бренддля випуску електрокарів під цією назвою.
Вже у вересні четвертий господар марки Saab може стати банкрутом. Цілком імовірно, що це кінець історії багатостраждального бренду. Згадуємо, яким був Saab, яким він міг би бути і які нові моделі встиг випустити в останні роки серійно.
Чим був відомий Saab?
Не для всіх сьогодні очевидно, чим же були такі гарні старі Сааби, що сьогодні про занепад історії бренду так сумують. Приводів цінувати Saab було багато. По-перше, дизайн із авіаційними мотивами. Спочатку концерн починав із виробництва літаків (нині це окремий підрозділ), а автовиробництво стало побічним бізнесом. Вигнуте скління, як у винищувачі, лампочка «Пристебніть ремені», замок запалювання між кріслами… Список «авіа-примочок» можна продовжувати.
По-друге, у 70-ті та 80-ті роки Сааби були на вістрі технічного прогресу. Турбомотори, чудові з точки зору керованості шасі, дискові гальма, травмобезпечне оздоблення інтер'єру ... Багато що, що було в цих машинах 30 років тому, звичним стало тільки зараз. По-третє, Сааби були надійними. Старі моделі 900 та 9000 у дбайливих руках виходжували і по 500, і по 700 000 кілометрів без особливих проблем. Деякі з них тішать господарів до цього дня.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Чому у Сааба почалися проблеми?
Будь-який фанат шведської марки скаже вам, що погані часи почалися ще далекого 1989 року, коли Saab відокремили від Scania і продали половину акцій американцям із General Motors, залишивши другу половину за шведською компанією Investor AB. Усі нові моделі стали робити на глобальних платформах GM. Так, Saab 900 1994, його рестайлінгова версія під назвою 9-3, а також Saab 9-5 були побудовані на базі Opel Vectra. Багато поціновувачів марки скаржилися на те, що нові «Сааби» стали менш надійними та ремонтопридатними і втратили частину фірмового шведського шарму. Масштаб новинок подрібнював: якщо 1978-го Saab 99 був однією з перших серійних моделейз турбіною, то в 1998-му Saab 9-5 вихвалявся вентиляцією передніх крісел. Втім, продавалося все це непогано, і приводів для занепокоєння не було - 1995-го марка стала прибутковою вперше за сім років. Та й Saab, зрештою, був не єдиним брендом, який торкнувся глобалізації.
У 2000 році GM викупив другу половину акцій Saab Automobile, і спочатку ніщо не віщувало біди. 2002-го вийшов новий Saab 9-3 на базі Opel Vectra C і відносно непогано продавався. Але потім джіємівці зробили маркетингову помилку і спробували продавати на американському ринку Saab 9-2X та Saab 9-7X. Перша модель була зроблена на базі Subaru Impreza, а друга – на базі Chevrolet Trailblazer. "Саабару" і "Тролльблейзер" (такі вони отримали прізвиська) продавалися погано, і в GM задумалися, чи потрібен їм взагалі бренд Saab.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Хроніки хвороби
2008 рік. GM оголосив про те, що хоче або продати марку, або її поховати. У чергу за покупкою вишикувалися BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault і Tata Motors.
2009-2010 роки.Після тривалого відбору GM зосередився на групі інвесторів з Koenigsegg та китайського концерну Beijing Automotive Industry Holding. Переговори скінчилися нічим.
Літо 2010 року. Saab Automobile продано голландської компанії Spyker. GM погодився продовжувати постачати свої комплектуючі для вже розроблених та готових до серійного виробництва Saab 9-4X на базі Cadillac SRXта Saab 9-5 на базі Opel Insignia.
Весна-літо 2011 року.У Spyker зрозуміли, що самотужки і з джіемівськими технологіями марку Saab їм не пожвавити. Після низки переговорів вони обрали партнерами китайські компанії Pang Da і Youngman. Угоду, однак, заблокував General Motors, оскільки не хотів передавати свої технології до рук китайців.
Грудень 2011 року. Saab Automobile повідомляє про банкрутство.
Літо 2012 року.Бренд Saab купила компанія National Electric Vehicle Sweden (NEVS), що повністю належить китайським інвесторам, але базується в Швеції. Вирішили розпочати виробництво електромобілів, а також нового покоління Saab 9-3 на платформі Phoenix, розробленої в епоху володіння Spyker.
Лютий 2013 року. 22% акцій NEVS купила ще одна китайська компанія, Qingdao Qingbo Investment.
Літо 2013 року.Завод Saab у Тролльхеттані відновив роботу.
Вересень 2013 року.З конвеєра зійшов перший після довгої перервистарий Saab 9-3 конструкції 2002 року.
Травня 2014 року.Конвеєр у Тролльхеттані знову зупинено, оскільки Qingdao Qingbo перестали фінансувати виробництво.
13 липня 2014 року.Один із постачальників NEVS, компанія Labo Test, подала позов про банкрутство шведсько-китайського виробника. Суд розгляне звернення 8 вересня. Сумарний борг перед усіма постачальниками становить понад 5,5 млн євро.
Чому Сааб знову на межі банкрутства?
Сказати, напевно, не можна, хоча припущення зробити можна. Основних причин три:
- Заробити серйозні гроші на продаж Saab 9-3 зразка 2002 року було неможливо. Роки, проведені в судових позовах, не минули даремно, і стара «Вектра» у шведському «костюмі» зараз нікому не потрібна.
- General Motors зробив усе, щоб його актуальні розробки не потрапили до рук сильних конкурентів. Будувати ж автомобілі на власних платформах зараз по кишені лише дрібносерійним виробникам розкішних суперкарів. Платформа Phoenix ближче до ескізу, ніж готового серійного випуску автомобіля.
- Перспективи електромобілів дуже туманні. Люксовий сегмент несподівано для всіх повністю зайняли заповзятливі американці з Tesla. Гібридом зараз нікого не здивуєш. Можна було б заробити грошей на держзамовленні, тому що європейські чиновники часто закуповують електромобілі з політичних міркувань... Але цей ринок надто маленький.
Що тепер буде?
Надія, безумовно, вмирає останньою, але перспективи зовсім не райдужні. Saab вже двічі намагалися повернути до життя, і кожному зрозуміло, що це завдання непідйомне. Компанія Spyker сама опинилася на межі банкрутства через це, і лише дивом урятувала свої активи від продажу.
Зараз Saab не представляє нічого, крім спогадів про колишню велич. Швидше за все, марку закриють. Втім, авіаційний стиль – штука цікава. Можливо, хтось із великих автовиробниківпридбає лише бренд і переосмислить його на власній глобальній платформі.
Яким би він міг бути?
На цих знімках ви можете побачити концепт PhoeniX 2011 року, представлений Spyker на Женевському автосалоні, а також ескізи серійного Saab 9-3, який мав вийти у 2014 році на його базі.
Що від нього лишилося?
Бажаючим вигідно вкласти гроші можна порадити купити одну з рідкісних саабівських моделей «епохи занепаду». Мине ще років 20-25, і ці автомобілі стануть бажаними у гаражах серйозних колекціонерів.
Недовгий час у 2011 році продавалися зроблені на джіемівських платформах моделі 9-5 та 9-4X. У Росії їх практично немає, а на європейських онлайн-майданчиках знайти можна. Найвідданіші фанати можуть ще пошукати штучні екземпляри останніх Saab 9-3, випущених вже в епоху NEVS у 2013-2014 роках. Ці автомобілі легко впізнати по шильдику без фірмового грифону. Концерн Scania не дозволив використовувати стилізоване зображення звіра на відроджених Саабах. Може, це його і занапастило?
