Мотоцикл Honda CB 400 з'явився завдяки кропіткій роботі протягом кількох десятиліть. У 1975 році побачила світ CB400F. Вона являла собою модель із двигуном на чотири циліндри, який мав середній об'єм. Цей мотоцикл був полегшеним варіантом всім відомого мотозасобу від того самого виробника – CB750. Крім того, виробник, а саме японська фірма Honda, що стала першою в цій країні, хто пустив мотоцикли на конвеєрне виробництво, наділила цей мотоагрегат двома клапанами на кожному з чотирьох циліндрів, завдяки чому він міг розвивати потужність до 37 кінських сил. Крім того, цей мотоцикл важив на два кілограми більше за найбільшого ведмедя гризлі (180 кг). Також він був оснащений переднім дисковим і заднім барабанним гальмом і був першим мотоциклом в лінійці мотоциклів моделі св 400.
Історична довідка
Після того, як громадськість побачила CB400F, що з'явилася 40 з лишком років тому, виробництво і вдосконалення мотоциклів Honda продовжилося. Буквально в 1989, через 14 років після першого прориву, з'явилася наступна варіація модельного ряду - CB-1. А через два роки зроблено її вдосконалену версію, яка отримала назву CB-1 Type 2. Для продажу цей мотоцикл поставлявся тільки на ринки США та Японії.
У 1992 році японці випустили першу модель сучасної лінійки мототранспорту – мотоцикл honda cb 400 Super Four F2N з рамою NC31. Його випускали виключно на продаж усередині країни. В інших країнах та регіонах його можна було купити виключно на «чорному» ринку та здійснювати такі продажі могли лише так звані «сірі дилери».
Але питання такої закритості ринку продажів цього мотоцикла полягало у національної відокремленості японців. Справа полягала ще й у тому, що цей мототранспорт досить популярний у цій країні у зв'язку з обмеженнями на кубатуру, що діють тут, і потужність мотоцикла для новачків у мистецтві водіння. І ця модель дуже доречна підходила в цьому плані, маючи об'єм двигуна не більше 400 і потужність не більше 53 кінських сил. Але японці на цьому не зупинилися. У 1995 році всіх шокує в хорошому сенсі слова honda cb 400 super four, що вийшла, у варіації Version R.
Відмінні технічні характеристики Version R від honda cb400
- наявність захисту від вітру;
- наявність квадратної фари моделі Future Focus 80/70W (раніше – H4 60/55W);
- наявність видозмін у вихлопній системі, глушник зроблений вже з алюмінію (раніше – метал);
- зміна числа зубів задньої зірки (45 замість 42) та передавального числа (2,171/3,000 замість 2,171/2,800);
- наявність електронної системи запалювання;
- зміна панелі приладів;
- зміна розмірів і ваги, кута нахилу вилки (з 26 45 'на 27 15 ').
У 1996 році з'явилася honda cb 400 super four Version S. Вона відрізнялася від хонду сб 400 Version R наступним:
- наявністю круглої фари;
- збільшенням червоної зони із 13 тисяч оборотів;
- наявністю спеціальних налаштувань карбюраторів, розрахованих на великі, спортивні навантаження;
- модернізацією підніжок із боку пасажира;
- відсутністю центральної підставки;
- заміна гальмівних дисків NISSIN (у пізніх моделях) на диски збільшеного радіусу BREMBO.
У той же час версії S і R мають одну технічну подібність - це вбудовані вихлопні системи, які були тієї ж моделі, що і на CBR400RR того ж року випуску, що і більш сучасні мотоцикли. Вже в 1999 році на одній з мотовиставок в Токіо було представлено нову модель honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Ця модель відрізнялася не тільки зміненим дизайном, але й наявністю оригінальної системи Хонди Vtec. Вона тоді вперше з'явилася біля мотоверсій із двигуном на чотири циліндри. 2002 порадував мотолюбителів появою чергової версії CB 400 Super Four Hyper Vtec з модифікацією Spec 2, а в 2003 рік - з модифікацією Spec 3. Відрізнялися вони між собою виключно можливостями системи Хонди Vtec, яка «запалювалася» в залежності від моделі на різних оборотах. Крім того:
- змінився дизайн мотоцикла: з'явилася задня діодна лампа та передня лампа з відбивачем;
- з'явилася витонченіша задня частина мотоцикла;
- змінилися покажчики повороту – набули ромбічної форми;
- змінилися передавальні числа КПП та головної передачі.
Через два роки на ринок випущено версію HondaCB400 Super Four BOLDOR. У ній, на відміну від інших, вбудований обтічник та вилка, що регулюється. З 2008 року і тепер випускається версія REVO. Застосовуємо для участі у мотозмаганнях дрібного масштабу.
Технічні характеристики
Пропонуємо вам невеликий огляд технічних характеристик моделі мотоцикла. Honda cb 400 Технічні характеристики має наступні. Двигун з чотирма циліндрами та 16 клапанами. Двигун має функцію рідинного охолодження. Робочий об'єм двигуна складає 399 см куб. Мотор має потужність трохи більше 53 кінських сил. У модифікацій із вбудованою системою Vtec модернізовано систему газорозподілу. На відміну від автомобілів з включеною системою Vtec, у мотоциклах цієї моделі паралельно підключається додаткові два клапани. Завдяки цьому мотоцикл отримує додатковий заряд потужності. У той же час мототранспорт цього модельного ряду має ліміт за швидкістю - до 190 км/год. розмір коліс змінювався тими самими темпами, як і модернізувався сам мотоцикл. Так, до 1999 року розмір передніх коліс становив 110х70х17(54H), а задніх - 140х70х17(66H). Після 1999 року, із вбудованою системою Vtec, колеса спереду мали габарити 120×60×17(55W), а задні – 160×60×17(69W). Відзначимо, що всі технічні характеристики тієї чи іншої моделі мотоцикла описані на папері, приклеєному під сидінням. Кожна має свій код, наприклад, FIIS, FIIIS.
Основні габаритно-вагові показники моделі Honda cb 400:
- довжина – 2050 мм;
- висота по лінії сидіння – 760 мм;
- ширина – 725 мм;
- висота по лінії керма – 1070 мм;
- кліренс – 130 мм;
- вага – 168 кг;
- маса (разом зі спорядженням) – 197 кг;
- місткість бака – 18 літрів;
- обсяг резерву палива – 3,8 літра;
- середня витрата палива – 4-8 літри.
Динамічні параметри:
- максимальна швидкість – 195 км/год;
- час проходження чверті милі – 13 секунди;
- гальмівний шлях під час руху зі швидкістю 60 км/год - 13,6 метра;
- розгін до 100 км/година - 4,5 секунди.
Якщо ви сумніваєтеся у виборі моделі мотоцикла або характеристики кожного з них видаються занадто «важкими», то пропонуємо вам вибрати для себе мопед. Корпорація Honda випускає оригінальну лінійку мопедів власного виробництва, яка не поступається за якісними характеристиками мотоциклів цієї компанії.
текст з МотоРевю:Володимир Здоров
Yamaha FZS 400 Fazer: 399 см3, 53 к.с., 180 км/год, випуск 1997-2002 рр., $3000-4800
Suzuki SV400: 399 см3, 53 к.с., 180 км/год, випуск 1998-2002 рр., $4200-5500
Honda CB400 Super Four: 399 см3, 53 к.с., 180 км/год, випуск 1992-2000 рр., $2900-4200
«Чотири сотні»!? Так, вони давно стали в нашій країні наймасовішим «мотоіномарочним» класом. Ті, хто хоче придбати надійний, невибагливий і недорогий мотоцикл, задивляються саме на них. Найчастіше хочуть купити шляховик - апарат з універсальним набором їздових якостей. Якщо ж конкретніше, покупці кидаються між Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four та Suzuki SV400 - бестселерами нашого ринку. Давайте розставимо цей товар по поличках.
Дива буття
Підбір моделей для тесту зовсім не випадковий. Фактично їх запропонував сам читач, отже, користувач чи потенційний покупець. Поясню… Не раз помічав схожу поведінку стражденних до двох коліс у салонах уживаної техніки. Люди, як пригорелі, кидаються між рядами мотоциклів, шукає те, що симпатичніше і ціліше, розпитують продавців що, де та як. Посилаються на чиїсь спостереження, публікації в журналах і вимагають, вимагають… Добре, якщо продавець у настрої та цікавиться побажаннями клієнта – для яких цілей, де планується їздити…Але найчастіше слідує інше питання - «яку готівку маєте?» І все вирішується само собою. Але ж не правильно. Згоден, апарати різняться за ціною, але це не привід одразу розставляти пріоритети. Бо ці машини, хоч і схожі, принципово різні. Насправді це три покоління шляховиків. Якщо їх поставити поруч, можна розглянути еволюцію класу. Крихітна і традиційна за компонуванням Honda (початок 90-х), «довгонога» та підтягнута Yamaha (на такі в середині 90-х років була мода) та «залізана» техногенна Suzuki (зовсім сучасна, хоча стиль цей відбувається з кінця 90-х років).
Зовнішність і «начинка» визначають не тільки можливі «зони проживання», а й бажання потенційного покупця. Із цим ми й розберемося. Отже, на розбитий московський асфальт викликаються три японські «дзижки». Потрібно розставити «дрібних» по своїх кутах і визначитися, для чого найкраще підходить той чи інший мотоцикл. Інтересам яких груп споживачів вони відповідають? Чи коштують свої гроші? На тест підібралися мотоцикли одного року випуску – 1998.
З чого почнемо? Ех, непогано б, звичайно, з Міс Всесвіту 2003, але, на жаль, на жаль… Навколо одні мотоцикли. Тому, як справжній герантофіл, почну зі бабусі…Безприданниця
Жалібно рипнувши парою задніх амортизаторів (такий атавізм, однак!), «Сібіха» покірно прийняла на груди, е-е немає, в сенсі, на сідло, моє далеко не найаскетичніше тіло. Малувато буде! Кермо занадто близьке, відсуваюся назад, витісняючи гіпотетичного пасажира. Honda ще більше присідає на філейну частину.Зате якісь дзеркала: хромовані прямокутники, того й дивися, якийсь бідний стрітфайтер відкрутить. При цьому в них, як і зазвичай, спостерігаю переважно власний комбінезон. А що ви хотіли? Модель внутрішньояпонська, з'явилася на світ ще в минулому столітті – у 1992 році. Кажете, що порівнювати її з молодою генерацією «чотирьохсоток» не коректно?
Чи не скажіть. Так склалося, що споживач голосує за модель рублем, що йому сподобалася, а «сибіху» купують, та ще й як! Значить, розбиратимемо «стареньку» по кісточках. Потрібно ж зрозуміти, чим вона досі приваблює. А відповідь, загалом, прямо тут, ось він ліворуч і праворуч на бензобаку - емблемка з написом Honda. Тому що за свого віку тут є те, чого часом так не вистачає конкурентам: збалансованості та феноменальної надійності! М'які підвіски? Зате наскільки комфортно мотоцикл проходить нерівності доріг.
Податлива ходова задній маятник, що скручується гвинтом, при спробах їзди «з колінкою»? Окститься, спортбайкерства, що погрязли в гріху! Все це непотрібна метушня. Можна навіть сказати, що машина нагадує такого собі східного філософа-гуру, який закликає, в першу чергу, до душевного спокою.
Зате як тихо шелестить рядна четвірка. І навіть якби мені на голову надягли герметичний і звуконепроникний шолом водолаза (а я знаю, про таке мріє багато хто) по першому ж клацанню коробки передач я б безпомилково визначив, що піді мною саме Honda. Таких КПП не робить жоден із мотовиробників «великої четвірки».
Гальма цілком відповідають загальній концепції мотоцикла. При спокійній та рівномірній їзді їх більш ніж достатньо. Передня вилка працює виключно на комфорт, забудьте про спорт. Погано на швидкостях за 150 км/год? Ну ось, знову ви за своє, геть із чудового мотоцикла, адепти спортбайків та інших літрів. Honda простить новачкові навіть грубі огріхи в пілотуванні.
Тихоня-безприданниця. Одружуйтеся з такою, і вона беззаперечно пратиме ваші брудні шкарпетки та сорочки зі слідами губної помади на комірі… У віці, звичайно, трохи непоказна, але завжди безвідмовна і не примхлива. На такому тлі зазвичай виділяється інша крайність.
Кокетка
Не приховуватиму своїх пристрастей. Як дурний метелик летить до гарячої лампи, обпалюється і знову повертається, так і чоловік завжди непереборно тягне до всього прекрасного. SV зачарувала одразу. V-подібна «двійка», благородний сріблястий відтінок, алюмінієва рама з натяками на «пташину клітку» Ducati, двигун включений у загальну силову схему, замикаючи раму знизу. Кокетливі хромовані накладочки з боків витонченого радіатора… Все більше не можу! Хочу! Негайно і прямо зараз у сідло! Поїхали, гарна, кататися. Посадка здивувала.Практично ніякої різниці по відчуттям порівняно з SV650, якою доводилося їздити. Все зручно, все на своїх місцях. Немає і натяку, що апарат із заточуванням під карликових японців. Так, база 1415 мм – стільки ж, скільки у старшої сестри. І лише зовсім невеликий уклін у бік невисоких райдерів – висота по сідлу 785 мм проти 805 мм у 650-кубової версії. Модельний рік не багато, не мало аж 1999 - сучасникка! І це відчувається у всьому. Здивував, мабуть, єдиний гальмівний диск. Таке скупердяйство! Та й узагалі дивно. Зазвичай буває з точністю до навпаки - внутріяпонські моделі обладнані багатшими, ніж європейські версії. У тієї ж SV650 спереду два диски.
Зауважу і такий момент. Посадка здалася настільки зручною, що відсуватись назад не виникло бажання. А оскільки сидінь тут два, тобто пасажирське розміщено дещо вище та окремо від водійського, то «другому номеру» буде цілком зручно та затишно.
Хотів, було, написати про неповторний і несхожий на інші глибокий саунд «сузучої» «двійки», але ні. Мотор працює тихо і плавно, чотиристовбур, і все тут! Неправильно, однак. Тут просто потрібна «тюнена» труба і бажано «прямострум». Всі повинні знати, що ви їдете саме на «двійці», а не на вульгарній кавомолці. Перша ж сотня метрів просто вразила. "Чотирисотка" піднімається з "газу" на заднє колесо з першої передачі! Ось воно, наочна перевага двох циліндрів! Тяга! Мотор "їде" практично відразу, з самих "низів". Жодних підхоплень немає і близько. Миттєве розкручування тахометра до максимальних величин.
Нічого собі «чотирисоточка»! Лічені секунди і на спідометрі вже 180 км/год. Ех, ось знову спрацював обмежувач! До цих відчуттів на тій же «сибісі» пихкати і пихкати. А тут – раз, і вже «летиш»! Склалося таке враження, що на ній можна цілком потягатися з деякими шестисотками. При тому, що апарат зовсім не балує майбутнього споживача налаштуваннями амортизаторів, можу сказати одне – цій «сузі» вони й не потрібні. У звичайній міській експлуатації їх вистачає за очі. Звичайно, трусить на великих нерівностях, зате як чудово апарат «пише» повороти. Не варто також забувати, що він і найлегший зі всієї трійці – 159 кг.
Поставив машинку на переднє колесо з першого разу! Ось тобі й єдиний гальмівний диск. Коробка працює чітко та невимушено, але… Все-таки це не Honda. Втім, тут уже причіпки сибариту, що естетує. Адже на цьому апараті вже хочеться «валити». І тут настає плата за модність. Здуває, панове, здуває! З іншого боку, ніхто не заважає поставити якийсь тюнінговий ветровичок. Тут він був би цілком доречним. А можна зупинитися на SV400S - у неї посадка спортивніша і обтічник невеликий.
А що це за японські вигуки з-за рогу, мовляв, у мене мотор спортбайковський, і взагалі обтічник є? Ну так, як же - стукає копитцями в стійлі найкрученіша з нашої трійці - Yamaha Fazer…
Пилосос-астматик
В принципі, для справжнього російського мужика норму можна було б і збільшити, але ми тут розглядаємо японців, які, як відомо, п'ють багато, але слабоалкогольні напої. Адже їхнє саке - по-нашому просто сухе вино. Тому тамтешні пріоритети не в'яжуться з нашими. Що нам потрібно і для яких цілей знаємо лише ми. А це «потрібно» начебто склалося в голові після тест-поїздок.
Всі три мотоцикли показали себе абсолютно різними і не схожими один на одного. Що, звісно, дуже полегшує завдання експерта у виборі переможця. На мою думку, це Suzuki SV400.Мало того, що це остання генерація «чотирьохсоток», що дало йому фору, так ще мотоцикл страшенно гарний, витончений. Я сказав би, він для справжніх двоколісних гурманів. При цьому чіткість роботи КПП і точно збалансовані конструкторами налаштування підвісок не можуть не захоплювати. Браво, "суза"! Модель можна легко (якщо, звичайно, «прошарка за кермом» не зовсім гальмівна) видати за 650-кубову версію. А значить, коли вляжеться перша хвиля захоплення від іномарки, і вам захочеться чогось більшого і потужного, то не почуватиметеся настільки неповноцінним, як, наприклад, власник Diversion 400.
Питання другого місця для мене так само не викликає жодного сумніву – це Honda CB400 Super Four. Так, вона не така динамічна, як Fazer 400, і немає в ній краси Yamaha, але не забуватимемо, що конструкції Fazer і Honda поділяють майже п'ять років! Величезний термін за сучасними мірками. При цьому апарат фактично на рівних розмовляє з багатьма нашими сучасниками і не збирається здавати позиції з продажу. Модель оптимально збалансована, легка в управлінні, тішить бездоганною роботою. А про надійність та довголіття «хондівських» моторів ходять легенди.
Ну і останнє місце автоматично посідає Yamaha. Це рейтинг розсудливої людини, яка вміє придушувати в собі диявола і не летить за течіями моди. Але ось включаю цього «середньостатистичного», і розклад виходить зовсім інший. Зрозуміло, що в лідерах залишається Suzuki, натомість інші місця змінюються з точністю навпаки. Та навіщо мені цей маленький і тихохідний старий мотлох із фарою від «ІЖа». Хочу яскравої зовнішності, комфорту та уваги. Якщо так, то по мені Fazer, на якому можна і в місті щодня розтинати, і за місто їздити, а вечорами катати дівчат. Універсальний апарат! Хіба не про таке мріємо? Підвіска, мотор, кажете, не ті? Зате це Yamaha – марка, яка у нас на слуху. Та й продати потім такий буде простіше, ніж специфічну «сибіху». Вона для пенсіонерів.
Загалом, дещо плутано, зате емоційно. Адже саме так, напевно, думають ті, хто влітає з очима, що горять, в мотосалон з єдиним бажанням купити «чотирисотку». Тихо, тихо – заспокойтеся. Все добре зважте, не один день живемо. І вибирайте серцем, як я зробив.
- Надійність
- Ходова
- Зовнішній вигляд
- Комфорт
Вердикт
Honda CB400 є одним із найпопулярніших мотоциклів у своєму класі. Цей швидкісний, динамічний мотоцикл дуже надійний та простий в експлуатації. Економічні характеристики вдало гармонують з маневреністю та легкістю конструкції. Нудний дизайн можна усунути за допомогою не дорогого тюнінгу. Добре підходить для руху по місту та заміських поїздок.
Популярна модель японського виробника Honda CB400 прийшла на зміну легендарному мотоциклу Honda CB-1 у 1992 році. Основною особливістю порівняно з попередником стало використання чотирициліндрового, чотиритактного, бензинового двигуна з рідинним охолодженням. Модель є розробкою для внутрішнього застосування та інших країн офіційно не поставляється.
Історія моделі
За більш ніж двадцятирічної історії Honda CB 400 зазнавала незначних змін. При цьому основні агрегати не змінювалися кардинально. Так на моделі Honda cb400 sf до 1995 року на панелі приладів був відсутній датчик палива, і для того щоб дізнатися кількість бензину доводиться заглядати в бензобак. У Version R з 1995 року встановлюється квадратна фара, невеликий вітровик та вихлопна труба іншої форми.
Мотоцикл Honda CB400
З 1996 року сімейство Honda CB400 поповнилося спортивною моделлю. Honda cb400 ss має звичайну фару круглої форми, максимальну кількість обертів збільшено до 13 тисяч, карбюратор налаштований на динамічну їзду. Незначні зміни торкнулися задніх підніжок, а хвіст мотоцикла став обтічнішим. На моделі встановлені більш чіпкі гальма, супорти яких, на відміну від звичайних, пофарбовані в золотистий колір.
Технічні характеристики
Протягом своєї історії технічні показники Honda CB400 незначно змінювалися, позначалося впровадження нових технологій та матеріалів. Нижче наведені технічні характеристики належать до мотоциклів 1999 року, оснащених системою Hyper Vtec:
- Вага мотоцикла – 168 кг;
- Максимальна швидкість – 195 км/год.
- Розгін до 100 км/година – 4,5 сек;
- Витрата палива - 4-8л/100 км.
Витрата палива на цій моделі дуже залежить від стилю їзди, при русі на швидкості до 120 км/год близько 4,5 літрів бензину. Але якщо викручувати ручку газу, споживання палива збільшується до 8 літрів на 100 кілометрів.
| Тип мотоцикла | Дорожній (street, naked) |
| Рік випуску | 1999 |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний |
| Робочий об'єм | 399 куб. див. |
| Охолодження | Рідина |
| Діаметр циліндра/хід поршня | 55 мм х 42 мм |
| Ступінь стиснення | 11,3:1 |
| Кількість клапанів на циліндр | DOHC, 4 клапани на циліндр |
| Система подачі палива | 4 карбюратори VP04B |
| Тип запалювання | електронне |
| максимальна потужність | 53 л.с. (39,5 kW) при 11000 об/хв |
| Максимальний крутний момент | 38 Nm (28 ft. lbs) при 9500 об/хв |
| Коробка передач | 6-ступінчаста, секвентального типу |
| тип приводу | ланцюг |
| Розмір передньої шини | 120/60-17 |
| Розмір задньої шини | 160/60-17 |
| Передні гальма | два диски з 4-поршневим супортом, діаметр диска 296 мм |
| Задні гальма | один диск з 2-поршневим супортом, діаметр диска 240 мм |
| Розгін 0-100 км/год | 4,5 сек |
| Довжина мотоцикла | 2050 мм |
| Ширина мотоцикла | 725 мм |
| Висота мотоцикла | 1070 мм |
| Висота по сідлу | 760 мм |
| Колісна база | 1415 мм |
| Місткість бензобака | 18 л |
| Маса мотоцикла (суха) | 168 кг |
Ціна
Вартість мотоцикла багато в чому залежить від року випуску та його технічного стану. З 1999 року на двигунах Honda CB400 встановлюється система Hyper Vtec, яка дозволяє за рахунок відкриття додаткових клапанів значно збільшити потужність мотоцикла. Наявність двигуна вайтековського істотно впливає на вартість мотоцикла. В даний час придбати Honda CB 400 до 1999 за 100 - 150, після 99 року за 130 - 200 тисяч рублів.
Ціни на Хонда CB400. Середня ціна у районі 150 тисяч рублів.
Тюнінг
Мотоцикл має класичний стиль, але багато хто знаходить це досить нудним і тюнінгує мотоцикл. В якості необхідних удосконалень на Honda CB400 слід встановити дуги та вітровик.
- Установка дуг зберігає під час падіння кришку картера, бак та інші елементи конструкції. Придбати дуги Honda cb400 можна у більшості спеціалізованих інтернет магазинах, вартість витрат складе 4 – 6 тисяч рублів.
- При швидкості понад 120 км/год зустрічний потік повітря сильно здуває, придбання вітровика за 2-3 тисячі вбудованого у фару істотно підвищить комфорт при русі.
- Для надання мотоциклу спортивності можна встановити пластикові обтічники вихлопної труби. Жодного корисного навантаження це не дає, але надає мотоциклу певну індивідуальність.
- Для любителів далеких поїздок можна встановити на спеціальних кріпленнях кофр для багажу. Обійдеться вона в 6-8 тисяч, але це того варте.
Ремонтопридатність
Скільки коштуватиме ремонт Honda CB400
Мотоцикл зарекомендував себе як надійний агрегат без особливих проблем із експлуатацією та ремонтом. Єдиною загальновизнаною недоробкою є несправність реле-регулятора. Цей пристрій досить часто виходить з ладу та не підлягає ремонту. Заміна деталі обійдеться приблизно 1000 рублів і 5 хвилин часу. Силовий агрегат досить надійний за нормальних умов експлуатації, але у разі зношування агрегат краще поміняти повністю. Замовити його можна у спеціалізованих магазинах. Контрактний двигун, залежно від року випуску, обійдеться від 26 до 39 тисяч рублів.
Технічне обслуговування
У плані технічного обслуговування всі моделі Honda cb400 особливо не вибагливі. Як розхідники заміні підлягає тільки повітряний фільтр, заміна якого відбувається при ТО або в міру необхідності. При експлуатації у важких умовах повітряний фільтр забивається, внаслідок чого падає потужність та збільшується витрата палива. У деяких випадках мотоцикл починає смикати при перемиканні передач. Усунення цієї несправності обійдеться приблизно 700 рублів, роботи із заміні фільтра можна провести самостійно.
Конкуренти
Основними конкурентами Сібіхі є Bandit та Yamaha FZ 400. Всі моделі мають схожу концепцію та технічні характеристики. Але у Suzuki та Yamaha досить велика кількість технічних болячок, викликаних складністю конструкції. При рівних характеристиках Honda cb400 краща, дуже рідко ламається.
Класика японської мотоіндустрії – Honda CB 400, технічні характеристики якої, а також ходові та динамічні якості виділяють цей мотоцикл серед своїх аналогів. Безумовно, цей байк не підвладний стрімкому перебігу часу – японська класика завжди залишається популярною.
Опис мотоцикла Honda CB 400
Внутрішня складова цього мотоцикла істотно виділяє його серед 400-кубових аналогів. "Хонда" відмінно підходить для новачків, а також для тих, хто звик насолоджуватися поведінкою Прекрасне поєднання оптимальної потужності двигуна, класичного дизайну, прохідності та стійкості - "Хонда" є гармонійно сконструйованим байком, який користується неймовірною популярністю ось уже протягом кількох років.
Варто відзначити, що протягом усього часу класика японської мотоіндустрії зазнавала деяких змін. Так, наприклад, моделі 1992-1999 років не мали суттєвих відмінностей між собою. А ось байки 1999-2002 років отримали дещо змінений дизайн та були укомплектовані системою HYPER VTEC. Honda CB 400, технічні характеристики якої стали вдосконалюватися дедалі більше, у 2002-2003 роках. стали оснащуватися фірмовою системою HISS, яка включала чіп-ключ. А з 2003 року й досі мотоцикли отримали ще більше змін.
Особливості моделі Honda CB 400
Технічні характеристики надають цьому дорожньому байку ще більше популярності серед тих, хто цінує легку керованість та динамічний характер їзди. Завдяки постійному вдосконаленню та високим технологіям виробництва, "сибішка" стала набагато легшою і маневренішою. Тепер керувати мотоциклом на повороті – одне задоволення.
Особливості конструювання дорожнього байка, а також його стильний та динамічний дизайн зумовлюють популярність моделі серед новачків, а також серед тих, хто воліє покататися з вітерцем у межах міста на Honda CB 400.
Як правило, "сибішку" найчастіше можна зустріти в межах міської межі - це зумовлено її специфікою. Однак нерідко можна зустріти товаришів, які катаються і на далекі відстані, благо надійний "залізний друг" дозволяє це зробити.
Технічні характеристики
Що турбує покупців Honda CB 400? Технічні характеристики. Витрата палива оптимальний - 7 літрів при змішаному типі водіння на 100 км, 8 літрів - при міському трафіку, а ось за межами міста відкриваються нові можливості - 4 літри при швидкості 100 км/год.
За своєю суттю всі мотоцикли Honda CB 400 можна розділити на два типи: «втік» і «не втік». Безпосередньо суть системи Hyper Vtec можна звести до наступного: після 6000 оборотів автоматично включаються два додаткові клапани на кожен циліндр, і поведінка "сибишки" стає набагато швидше. Говорячи простою мовою, після 6-ої тисячі обертів 400-кубова "Хонда" поводиться, ніби об'єм її двигуна дорівнює 600 см куб.
Мотоцикл - нерегульована вилка телескопічного типу, а задня представлена парними амортизаторами, які можна відрегулювати відповідно до передбачуваного навантаження.
Двигун мотоцикла Honda CB 400
Технічні характеристики (швидкість) мотора заслуговують на окрему увагу. Отже, що ми маємо? 4-тактний двигун об'ємом 400 сантиметрів кубічних, 16 клапанів і 53 "конячки", що вириваються з-під валів. Максимальна потужність досягається вже на 11 тисячі оборотів. Так, до речі, червона зона починається лише після 12000.
Що цікавить пілота Honda CB 400? Технічні характеристики. Розгін - це той показник, який викликає особливий інтерес. "Сибішка" може розігнатися до 100 км/год за 4,5 секунди. Безперечно, це неперевершена перевага, особливо для низки маневрів на гоночному треку. Завдяки збалансованому корпусу мотоцикла та його технічному оснащенню, Honda CB 400 дуже стійка на поворотах і чуйно ставиться до найменшого руху пілота.
Переваги та недоліки "сибішки"
Насамперед, звичайно ж, про плюси Honda CB 400:
- Технічна оснащеність мотоцикла знаходиться на належній висоті, що робить "Хонду" лідером серед спортивних мотоциклів на гоночному треку.
- Надійність мотоцикла. Корпус сконструйований таким чином, що за легкої "ковзячки" ні мотоцикл, ні тим більше пілот не отримають серйозних пошкоджень.
- Популярність. Ця перевага говорить про те, що запчастини та витратні матеріали для мотоцикла можна легко знайти у будь-якому магазині чи салоні. З ремонтом байка також проблем не буде, чого не скажеш про те ж 400, наприклад.
- Динамічний характер їзди – розгін за 4,5 сек, відмінна потужність Honda CB 400, технічні характеристики, швидкість до 190 км/год. "Сибишку" оточуючі тільки встигатимуть проводжати очима.
- Легкість в управлінні. Тут досить сказати лише одне - Honda CB 400 набагато охоче прощає помилки, ніж Yamaha R1. А це говорить багато про що.
Безумовно, у будь-якій бочці з медом є ложка дьогтю. Тому не приховуватимемо - навіть у цієї японки є кілька мінусів:
- Підвіска. Амортизатори відрізняються своєю м'якістю, що особливо відчувається російськими дорогами. Багато хто наголошує на цьому недоліку, проте вмілі руки здатні виправити і це.
- Дизайн. З такими внутрішніми даними "Хонда" могла б виглядати цікавіше. Все-таки багато хто схиляється до того, що у японського спортивного мотоцикла досить нудний дизайн. Судячи з усього, виробники вирішили довести, що багатий внутрішній світ набагато прекрасніший за зовнішні дані. Хто знає? Можливо, незабаром виробник представить оновлену модель байка, яка буде відрізнятися стильним і оригінальним зовнішнім виглядом.
Тут представлені технічні характеристики мотоциклів cb400 super four за моделями та роками випуску.
Моделі VTEC мають також префікси SPEC, докладніше про ці модифікації:
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 - модифікація 1999 року, система VTEC що включає 6750 оборотів
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 - модифікація хонди від 2002 року, з'явилася система H.ISS (чіп-ключ). Тепер Система VTEC включається із 6700 оборотів.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 3 - модифікація від 2003 року, мотоцикл зазнав невеликого рестайлінгу. Система VTEC знову вмикається з 6750 оборотів.
Honda CB 400 Four 1992
Це найпопулярніша модель колись створена в Японії. Мотоцикл, користується великою популярністю, він зроблений, щоб отримувати максимум задоволення від водіння. Модель, CB-400 SuperFour - продовження лінії CB-1 (400ccm), але це еволюція і зроблені всі технологічні нововведення та вимоги сучасного міста. Двигун, узятий у СВ-1, але його дефорсували в ім'я поліпшення показника крутного моменту. Моноамортизатор поступився місцем двом, переднє дискове гальмо стало дводисковим. А також для того, щоб вигідно підкреслити досконалість мотоцикла, було обрано відповідну кольорову гаму розмальовки.
|
Загальна інформація |
||
|---|---|---|
| категорія | класик | |
| Модель | Honda CB 400 Four | |
| рік випуску | 1992 | |
|
двигун |
||
| 4 клапани на циліндр | ||
| максимальна потужність | 54 к.с. (39,5 kW) при 10000 об/хв | |
| 55 мм х 42 мм | ||
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний | |
| робочий об'єм двигуна | 399 сс | |
| охолодження | рідинне | |
| обертаючий момент | 40,18 Nm (29,6 ft. lbs) при 7500 об/хв | |
|
трансмісія |
||
| число передач | 5 | |
| тип приводу на заднє колесо | ланцюг | |
| розмір задньої шини | 140/70-17 | |
| задні гальма | ||
| розмір передньої шини | 110/80-18 | |
| передні гальма | ||
| колісна база | 1460 мм | |
| суха вага мотоцикла | 172 кг | |
| висота по сідлу | 790 мм | |
| ємність бензобака | 11,3 л | |
Honda СB 400 Super Four Version-R 1995
|
Загальна інформація |
||
|---|---|---|
| Модель | Honda CB 400SF-R | |
| рік випуску | 1995 | |
| категорія | класик | |
| модель кузова | NC31-135 | |
|
двигун |
||
| діаметр циліндра/хід поршня | 55 мм х 42 мм | |
| кількість клапанів на циліндр | 4 клапани на циліндр | |
| охолодження | рідинне | |
| робочий об'єм двигуна | 399 сс | |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний | |
| максимальна потужність | 53 л.с. при 11000 об/хв | |
| обертаючий момент | 3,7 кг*м при 10000 об/хв | |
|
трансмісія |
||
| тип приводу на заднє колесо | ланцюг | |
| число передач | 6 | |
| розмір передньої шини | 110/70-17 | |
| розмір задньої шини | 140/70-17 | |
| довжина | 2080 мм | |
| ширина | 720 мм | |
| висота | 1125 мм | |
| колісна база | 1455 мм | |
| суха вага мотоцикла | 173 кг | |
| ємність бензобака | 18 л | |
Honda CB 400 Super Four 1996
|
Загальна інформація |
||
|---|---|---|
| Модель | Honda CB 400SF | |
| рік випуску | 1996 | |
| модель кузова | NC31-140 | |
| категорія | класик | |
|
двигун |
||
| кількість клапанів на циліндр | 4 клапани на циліндр | |
| робочий об'єм двигуна | 399 сс | |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний | |
| обертаючий момент | 3,7 кг*м при 10000 об/хв | |
| діаметр циліндра/хід поршня | 55 мм х 42 мм | |
| охолодження | рідинне | |
| компресія | 11,3:1 | |
| максимальна потужність | 53 л.с. при 11000 об/хв | |
|
трансмісія |
||
| число передач | 6 | |
| тип приводу на заднє колесо | ланцюг | |
| розмір передньої шини | 110/70-17 | |
| розмір задньої шини | 140/70-17 | |
| розміри | ||
| довжина | 2085 мм | |
| висота | 1080 мм | |
| колісна база | 1455 мм | |
| ємність бензобака | 18 л | |
| ширина | 735 мм | |
| суха вага мотоцикла | 173 кг | |
Honda CB 400 Super Four Version-S 1996
|
Загальна інформація |
||
|---|---|---|
| Модель | Honda CB 400SF-S | |
| рік випуску | 1997 | |
| категорія | класик | |
| модель кузова | NC31-155 | |
|
двигун |
||
| діаметр циліндра/хід поршня | 55 мм х 42 мм | |
| кількість клапанів на циліндр | 4 клапани на циліндр | |
| охолодження | рідинне | |
| робочий об'єм двигуна | 399 сс | |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний | |
| максимальна потужність | 53 л.с. при 12000 об/хв | |
| обертаючий момент | 3,7 кг*м при 10000 об/хв | |
| компресія | 11,3:1 | |
|
трансмісія |
||
| число передач | 6 | |
| тип приводу на заднє колесо | ланцюг | |
| розмір задньої шини | 110/70-17 | |
| розмір передньої шини | 110/70-17 | |
| ємність бензобака | 18 л | |
| довжина | 2080 мм | |
| ширина | 720 мм | |
| висота | 1080 мм | |
| колісна база | 1450 мм | |
| суха вага мотоцикла | 174 кг | |
Honda CB 400 Super Four VTEC
|
Загальна інформація |
||
|---|---|---|
| Модель | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| рік випуску | 1999 | |
| категорія | класик | |
|
двигун |
||
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний | |
| робочий об'єм двигуна | 399 сс | |
| охолодження | рідинне | |
| діаметр циліндра/хід поршня | 55 мм х 42 мм | |
| компресія | 11,3:1 | |
| кількість клапанів на циліндр | DOHC, 4 клапани на циліндр | |
| система подачі палива | VP04B | |
| тип запалювання | електронне | |
| максимальна потужність | ||
| обертаючий момент | ||
|
трансмісія |
||
| число передач | 5 | |
| тип приводу на заднє колесо | ланцюг | |
| розмір передньої шини | 120/60-17 | |
| розмір задньої шини | 160/60-17 | |
| передні гальма | дискові, діаметр диска 296 мм | |
| задні гальма | дискові, діаметр диска 240 мм | |
| довжина | 2050 мм | |
| ширина | 725 мм | |
| висота | 1070 мм | |
| висота по сідлу | 760 мм | |
| колісна база | 1415 мм | |
| ємність бензобака | 18 л | |
| суха вага мотоцикла | 168 кг | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 1999
|
Загальна інформація |
||
|---|---|---|
| категорія | класик | |
| Модель | Honda CB 400SF | |
| рік випуску | 1999 | |
| модель кузова | NC39-100 | |
|
двигун |
||
| діаметр циліндра/хід поршня | 55 мм х 42 мм | |
| робочий об'єм двигуна | 399 сс | |
| обертаючий момент | 3,9 кг*м при 9500 об/хв | |
| охолодження | рідинне | |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний | |
| кількість клапанів на циліндр | 4 клапани на циліндр | |
| максимальна потужність | 53 л.с. при 11000 об/хв | |
| компресія | 11,3:1 | |
|
трансмісія |
||
| число передач | 6 | |
| тип приводу на заднє колесо | ланцюг | |
| розмір передньої шини | 120/60ZR17 (55W) | |
| розмір задньої шини | 160/60ZR17 (69W) | |
| висота по сідлу | 760 мм | |
| колісна база | 1415 мм | |
| суха вага мотоцикла | 168 кг | |
| довжина | 2050 мм | |
| висота | 1070 мм | |
| ємність бензобака | 18 л | |
| ширина | 725 | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 2003
|
Загальна інформація |
||
|---|---|---|
| категорія | класик | |
| Модель | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| рік випуску | 2003 | |
|
двигун |
||
| робочий об'єм двигуна | 399 сс | |
| тип мастила | упорскування під тиском | |
| діаметр циліндра/хід поршня | 55 мм х 42 мм | |
| кількість клапанів на циліндр | DOHC, 4 клапани на циліндр | |
| тип запалювання | електронне | |
| обертаючий момент | 38 Nm (28 ft. lbs) при 9500 об/хв | |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний | |
| охолодження | рідинне | |
| компресія | 11,3:1 | |
| система подачі палива | VP04B | |
| максимальна потужність | 53 л.с. (39,5 kW) при 11000 об/хв | |
|
трансмісія |
||
| число передач | 5 | |
| запалювання | електронне | |
| тип приводу на заднє колесо | ланцюг | |
|
ходова частина |
||
| рама | дуплексна сталева | |
| задня підвіска | маятникового типу із двома амортизаторами | |
| передня підвіска | телескопічна вилка | |
| кут нахилу/виліт передньої вилки | 25,15 градусів / 89 мм | |
| розмір передньої шини | 120/60-17 | |
| передні гальма | дискові, діаметр диска 310 мм | |
| задні гальма | дискові, діаметр диска 276 мм | |
| розмір задньої шини | 160/60-17 | |
| суха вага мотоцикла | 168 кг | |
| ширина | 725 мм | |
| висота по сідлу | 760 мм | |
| довжина | 2050 мм | |
| висота | 1070 мм | |
| колісна база | 1415 мм | |
| ємність бензобака | 18 л | |
