Пневмопідвіска типу Quadra-Lift забезпечує автоматичний контрольвисоти кузова над дорогою, а також можливість зміни дорожнього просвітувід мінімальної величини (104 мм – режим «навантаження») до максимальної висотиу своєму класі (272 мм – режим «важка бездоріжжя»).
Пневмосистема Quadra-Lift
В якості пружних елементіву підвісці Quadra-Lift застосовуються чотири пневмопружини, що забезпечують плавну їзду, характерну для автомобілів преміум-класу Передні пружини мають модульну конструкцію (пневмобалони плюс амортизатори).
Задні пружини є автономними пневмобаллонами – без амортизаторів. Підвіска Quadra-Lift працює автоматично. Але режими роботи можуть вибиратися водієм вручну за допомогою консолі керування на панелі приладів. Підвіска може функціонувати незалежно від системи Selec-Terrain (розпізнавання дорожнього покриттята умов руху) відповідно до попереднього встановлення водія.
Система Quadra-Lift стала доступною для автомобілів Jeep Grand Cherokee у комплектації Limited та Overland, продаж яких стартував у липні 2010 року, та моделях Laredo, починаючи з середини жовтня 2010 року.
Особливості
- Постійний контроль навантаження із чотирьох сторін кузова;
- Пневмосистема закритого типуз конструкцією, що допускає швидку їздуз великим дорожнім просвітом;
- Зміна висоти кузова одним натисканням кнопки;
- Максимальний кліренс 272 мм;
- Висота кузова у навантажувальному режимі – 102 мм;
- Збільшення прохідності шляхом збільшення кліренсу з двома доступними режимами: Off-Road II – на 66 мм вище за режим «Нормальний» і Off-Road I – на 33 мм вище, ніж «Нормальний» режим;
- Автоматичне зниження висоти кузова (на 12,7 мм нижче, ніж у режимі «Нормальний») під час руху на великих швидкостяхдля зменшення лобового опоруповітря та економії палива;
- Режим «Навантаження» додатково опускає кузов на 38 мм нижче, ніж у режимі «Нормальний», для полегшення входу та виходу пасажирів, навантаження та вивантаження багажу.
ПРИМІТКА: до 2014 року автомобілі Jeep Grand Cherokee(побудовані пізніше за липень 2013 року), оснащені пневмопідвіскою SER, не мали режиму «Навантаження» (опускання кузова для полегшення входу/виходу).
Пізні моделі (починаючи з кінця липня 2013 року) вже мають цю функцію. Транспортні засоби, оснащені цією функцією, будуть нести торговий код XZZ «у середині року, що відстежується» у списку кодів продажу листа складання автомобіля.
На автомобілях, обладнаних функцією «Навантаження», цей режим може бути задіяний дистанційно – за допомогою радіобрелока. Натисніть кнопку "Софт", а потім "Налаштування", щоб увійти до відповідного меню.
Виберіть програмну клавішу підвіски та натисніть прапорець поруч із потрібною функцією (на екрані з'явиться галочка, сигналізуючи про активацію системи). Для вимкнення функції «галочку» слід видалити.
Панель керування пневмопідвіскою Quadra-Lift.
Система Quadra-Lift має п'ять режимів висоти підвіски оптимального рухуу різних дорожніх умовах.
Нормальний (NRH)
Стандартний дорожній просвіт, оптимальний для більшості умов руху. Забезпечує кліренс 206 мм і дає найкраще поєднанняплавності ходу та керованості. Висота кузова автоматично змінюватиметься від «Off-Road 1» до «Normal», якщо швидкість автомобіля перевищить 80 км/год.
Висота кузова автоматично змінюватиметься від режиму "Aero" до "Normal", коли швидкість зменшиться до 40 км/год або коли швидкість автомобіля нижче 100 км/год, і водій змінює режим підвіски на "Спорт" або "Автоматичний".
Off-Road 1 (OR1)
Забезпечує додаткові 33 мм до стандартного кліренсу (всього виходить 239 мм) для подолання дорожніх перешкод за збереження комфортної їзди. Цей режим слід вибирати для всіх випадків подолання бездоріжжя (коли не потрібно «важчий» режим OR2).
Натисніть клавішу "вгору" (Up) при швидкості автомобіля менше 77 км/год. Режим підвіски OR1 зберігається під час руху автомобіля понад 20 секунд зі швидкостями 64-80 км/год. Якщо швидкість перевищить 80 км/год, підвіска автоматично присяде до режиму NRH.
Off-Road 2 (OR2)
Режим забезпечує додаткові 66 мм до дорожнього просвіту в нормальному режимі, підвищуючи його до максимальної величини – 272 мм для подолання серйозного бездоріжжя. Цей режим найкраще підходить для подолання діагонального вивішування.
Щоб активувати OR2, натисніть кнопку «вгору» (Up) двічі з NRH або один раз – з положення OR1. При цьому швидкість автомобіля повинна бути меншою за 32 км/год. Якщо при русі в режимі OR2 швидкість збільшиться понад 40 км/год, підвіска автоматично «присяде» до режиму OR1.
Aero
Зменшення дорожнього просвіту приблизно на 12 мм для максимального зниження аеродинамічного опорута підвищення паливної економічності на високих швидкостях. Цей режим також знижує крен кузова і забезпечує "спортивний" характер керованості автомобіля.
Підвіска автоматично переходить у режим Aero, коли автомобіль рухається зі швидкістю 100-106 км/год більше 20 секунд або коли швидкість автомобіля перевищує 106 км/год. Підвіска повертається в режим NRH, якщо автомобіль рухається зі швидкістю 48-56 км/год понад 20 секунд, або коли швидкість падає нижче 48 км/год.
Режим Aero можна використовувати незалежно від швидкості транспортного засобу, якщо перевести регулятор Select-Terrain™ у позицію «Спорт». Поворот ручки Select-Terrain™ у положення "AUTO" поверне підвіску до нормального алгоритму роботи.
Park
Режим «Навантаження» зменшує кліренс автомобіля на 38 мм нижче за нормальну висоту для полегшення навантаження/розвантаження або посадки/висадки пасажирів. Щоб перейти в режим «Park», натисніть кнопку «вниз» (Down) один раз.
При цьому швидкість автомобіля має бути меншою за 40 км/год. Як тільки швидкість руху впаде до 24 км/год, висота кузова автоматично знизиться. Якщо швидкість залишиться в межах 24-40 км/год понад 60 секунд або перевищить 40 км/год, перехід в режим «Park» буде скасовано. Для виходу з режиму достатньо натиснути кнопку "Вгору" (Up) один раз або збільшити швидкість понад 24 км/год.
Крім того, система постійно стежить за пасажирами, вантажем та вертикальним навантаженням на зчіпний пристрійавтоматично налаштовуючи пневматичну підвіску так, щоб забезпечувати плавний рух.
Перемикач Selec-Terrain™
Перемикач Selec-Terrain™ автоматично піднімає автомобіль на висоту, що відповідає положенню перемикача. Вибрану перемикачем Selec-Terrain™ висоту можна змінити штатними кнопками керування пневматичною підвіскою.
Система може вносити зміни лише при працюючому двигуні. При опусканні автомобіля всі двері, включаючи піднімається задні дверіповинні бути закриті. Якщо будь-які двері були відкриті в процесі опускання, то зміна положення не завершиться, поки всі двері не будуть зачинені.
Система пневматичної підвіски Quadra-Lift використовує алгоритм підйому/опускання, що запобігає засліпленню водіїв фарами, що рухаються назустріч автомобілям. При підйомі автомобіля спочатку піднімається задня частина, а потім передня. Під час опускання автомобіля спочатку опускається передня частина, потім задня.
Після зупинки двигуна можна помітити, що система пневматичної підвіски вмикається на нетривалий час, це нормально. Система коригує положення автомобіля, щоб забезпечити належний зовнішній вигляд.
Щоб спростити заміну колеса, система пневматичної підвіски Quadra-Lift має функцію вимкнення автоматичного вирівнювання. Одночасно натисніть і утримуйте кнопки «Вгору» та «Вниз» протягом 10-15 секунд.
Відразу після відпуску кнопок на дисплеї EVIC з'явиться повідомлення про відключення вирівнювання. Після розгону автомобіля до швидкості понад 5 миль на годину (8 км/год) пневматична підвіска повернеться до нормальному режимуроботи.
Закрита система – чому вона краща
Система Quadra-Lift – закрита система, що працює набагато швидше за будь-яку іншу систему, якій під час роботи необхідно підкачувати або випускати повітря. Це перший позашляховик, в якому реалізована ця новітня технологіяпневматичної підвіски закритого типу
Система закритого типу під час підйому або вирівнювання вгору автомобіля не підкачує нове повітряі не випускає їх у повітря під час опускання чи вирівнювання вниз. Натомість вона перекачує стиснене повітря, що знаходиться в повітряному резервуарі, в пневмобалони і назад.
Оскільки компресор системи працює з уже стисненим повітрям, а не з повітрям атмосферного тиску, він може мати менші розміри, завдяки чому зменшується споживання потужності та вага, а також покращуються характеристики NVH (а саме шум, вібрації та плавність руху).
Блок подачі повітря ASU
Стиснене повітря перекачується між резервуаром та ресорами за допомогою блоку подачі повітря (Air Supply Unit – ASU). ASU складається з пневмокомпресора та блоку клапанів керування, які вирівнюють балони щодо системи ліній.
Для підключення до системи блок клапанів ASU має шість помічених різними кольорамиштуцерів. Чотири штуцери призначені для підведення та відведення повітря з кожного з чотирьох пневмобалонів. Ще один штуцер – подача повітря від компресора, а останній – випуск із системи.
Блок ASU також включає вузол впуску/випуску з фільтром, вбудований осушувач повітря, клапан перемикання напрямку та датчики температури та тиску.
ASU не призначений для наповнення системи повітрям. Його основна функція – стискати та перекачувати повітря, яке в ній вже є.
Модуль керування пневмопідвіскою ASCM
Передні та задні датчикивисоти вимірюють відстань між корпусом та підвіскою та забезпечують Зворотній зв'язокіз системою управління, яка постійно контролює висоту підйому автомобіля. У модулі управління пневматичною підвіскою (Air Suspension Control Module – ASCM) закладена програма, що управляє висотою підйому кузова автомобіля за всіх умов руху та навантаження.
ASCM управляє компресором і блоком клапанів в ASU і впливає на роботу багатьох інших модулів та систем автомобіля. Блок управління АКПП (Powertrain Control Module - PCM), блок управління антиблокувальною системоюгальм (ABS), модуль управління обладнанням салону (CCN) та блок управління трансмісією (Drivetrain Control Module – DTCM) – усі вони мають первинний вхід від ASCM.
Крім того, завдяки роботі на попередньо стислому повітрі система пневматичної підвіски закритого типу надає користувачам додаткові переваги:
- Зменшення часу зміни дорожнього просвіту автомобіля;
- Значне збільшення числа підйомів без збільшення їхньої тривалості;
- Характеристики системи, що на відміну від системи пневматичної підвіски відкритого типу, не залежить від висоти підйому.
Приклад функціонування пневмосистеми Quadra-Lift
Ось приклад того, як функціонує підвіска під час підйому від режиму Normal до Off-Road 2:
- Автомобіль перебуває у режимі Normal (NRH);
- Водій активує режим OR2 – двічі натиснувши кнопку "Вгору" (Up) на панелі керування;
- На дисплеї EVIC спалахує світлодіод, що сигналізує про перехідний режим підвіски;
- За допомогою датчиків висоти система оцінює, на скільки слід підняти кожну стійку підвіски;
- Система активує пневмокомпресор і блок клапанів, які відповідають за накачування повітря в пневмобалон задньої осі;
- Використовуючи датчики висоти заднього мосту, Система визначає фактичний підйом кузова. При досягненні потрібної висоти система зберігає роботу компресора, але перемикає датчики клапанів – для перенаправлення повітря на передні пневмобалони;
- Використовуючи датчики переднього мосту, Система визначає потрібну підйому передньої частини кузова;
- На панелі індикації спалахує світлодіод, що інформує про зміну статусу;
- Система продовжує працювати, але блок керування переводить компресор у режим накачування задніх пневмобалонів;
- Використовуючи датчики висоти заднього моста, система визначає завершення підйому кузова на потрібну висоту. Робота компресора знову перемикається в режим заповнення передніх пневмобалонів;
- Використовуючи датчики переднього моста, система визначає завершення підйому кузова на потрібну висоту - "вирівнювання рівня" завершується;
- Світлодіоди змінюють індикацію, і панель EVIK сигналізує про перехід підвіски в режим "Off Road" рівня 2.
Приклад підкреслює алгоритм підйому підвіски типу верблюд. Цей процес (почерговий підйом спочатку задньої, потім передньої частини кузова) призначений для виключення засліплення зустрічних водіїв світлом фар. Робота пневмопідвіски налаштована таким чином, щоб зберігати правильний кут нахилу фар кожного рівня висоти кузова. Для цих цілей при опусканні кузова спочатку «присідає» передня частина, а потім задня.
2011 Jeep Grand Cherokee - Компоненти пневмопідвіски Quadra-Lift.
Довідкова інформація:
УВАГА: всі компоненти пневмопідвіски працюють за високого тиску повітря (до 15,5 атмосфер). Будьте обережні при огляді підвіски на предмет витоків!
Використовуйте захисний одяг та окуляри під час огляду або обслуговування системи. Раптовий витік повітря високого тискуможе призвести до травми чи смерті!
Сервісна інформація:
УВАГА: забезпечуйте додаткову опору кузову автомобіля для запобігання його опусканню перед виконанням будь-яких робіт у системі пневмопідвіски. При будь-яких роботах з підвіскою повітря із системи має бути видалено!
Обслуговує пневмопідвіску без додаткової опори кузова або за наявності стиснутого повітряу системі може призвести до травми чи смерті!
Система EVIC (Електронний бортовий інформаційний центр) постійно відстежує робочу температурукомпонентів пневмопідвіски. Коли компресор системи працює без зупинки тривалий час або режими підвіски часто змінюються водієм, може знадобитися зупинка компресора для охолодження. Це нормально і не є ознакою несправності.
Також трапляються випадки, коли пневмопідвісці потрібен тривалий час для накачування. великої кількостіповітря. Наприклад, при значній зміні навколишньої температури (а значить, і щільності повітря в системі) або після стравлювання повітря із системи при технічному обслуговуванні.
У всіх цих випадках дисплей системи EVIC відображатиме різні діагностичні кодинесправності (DTC). Однак така сигналізація не обов'язково вказує на необхідність сервісного обслуговування– тільки якщо подібна інформація повторюється часто, що може свідчити про витоку в системі.
Коли система пневмопідвіски функціонує помилково, відповідна інформація відображатиметься блоком EVIC – для попередження власника або сервісного фахівця. Під час нормальної роботипанель EVIC відображає лише п'ять режимів, що відповідають п'яти положенням кузова по висоті.
Значок «зміна висоти» з'являється під час переходу підвіски з режиму в режим. Наприклад, при переході від норми до заниженої аеродинамічної посадки кузова значок горітиме, поки датчики висоти кузова не «повідомлять» про завершення перехідного процесу. Тоді «перехідний» значок зміниться символ відповідного режиму підвіски (у нашому прикладі – режиму Aero).
Крім того, є деякі обмеження зміни режимів підвіски. Наприклад, деякі режими жорстко прив'язані до швидкості автомобіля і не доступні при занадто низькій або високої швидкості. Повідомлення про блокування змін висоти кузова також з'являється на дисплеї EVIC.
Якщо відкриті двері автомобіля, блок керування підвіскою не дозволить опустити кузов, доки двері не будуть зачинені. Занадто висока температураповітря, що нагнітається в систему, також відключає систему, поки компресор не охолоне до робочого рівня. І нарешті, в залежності від серйозності відмови одне або відразу два повідомлення відображаються, якщо виявлено помилку роботи модуля керування пневмопідвіскою.
Діагностика
Діагностика та ремонт пневмопідвіски Grand Cherokee може вимагати використання тестерів wiTECH. За допомогою тестера можна запустити програму діагностики або активувати корисні функціїз розділу « Додаткові функції», спеціально передбаченого обслуговування системи.
Перший крок діагностики пневмопідвіски – перевірка циклу перемикання режимів у процесі дорожнього тесту з одночасним контролем роботи модуля EVIC. Якщо тест виявляє відхилення від заводського алгоритму роботи, застосовується сканування модуля, що управляє, пневмопідвіски за допомогою утиліт wiTECH, що підключається до загальної інформаційної CAN-C-шині автомобіля.
Перед початком тестування необхідно відключити систему Quadra-Lift, щоб запобігти «самовільному» вертикальному руху кузова – прямій загрозі безпеці персоналу! Щоб тимчасово вимкнути систему Quadra-Lift, натисніть і утримуйте обидві клавіші «Вгору» (Up) та «Вниз» (Down) одночасно 5-10 секунд.
На дисплеї EVIC з'явиться повідомлення про вимкнення системи Quadra-Lift. Це одна із багатьох причин, чому службова інформація є критично важливою.
Використовуйте інструменти тестера для виявлення проблем підвіски Quadra-Lift. За допомогою діагностичного приладу можна активувати декілька системних тестів та процедур обслуговування. Багато процедур значно полегшують роботу з пневмопідвіскою. За допомогою тестера також можна підготувати підвіску до обслуговування чи оновлення «прошивки».
Заправлення системи
Якщо з системи пневмопідвіски випущено все повітря, вона може бути знову заповнена за допомогою діагностичного приладу Refill Tool-10247, який використовується спільно з балоном подачі азоту (можуть купуватися окремо від місцевих постачальників газу).
Азот має бути чистий, не гірший за клас 5 (99,999% чистоти). Розмір та об'єм живильного резервуара з азотом визначатимуть кількість машин, підвіски яких можна заправити.
Закінчили чергове доопрацювання Террано.Т34! І сьогодні я вам розповім трохи про пневму.
Об'єм двох ресиверів вийшов близько 35 літрів. Ресивери від камаза, але один був обрізаний, бо не влазив. Тиск вони в собі тримають до 8 атмосфер, тому маємо запас повітря 280 літрів (насправді не зовсім так, тому що при 1 атм нічого нікуди не видується).
Теоретично об'єм колеса становить 200 літрів, на дорожньому тиску в 1.5атм маємо 300 літрів. Але за фактом виявилося так, що коли я накачав розбортоване колесо до 1.5 атм у ресиверах залишилося ще 4 атмосфери. Як так вийшло та що я порахував неправильно я не знаю. Але це приємний недолік)
Компресор - Carmega 631. Який качає колесо до 2атм з такою самою швидкістю, як Беркут R20. Однак систему він хитає 7.5 хвилин! Продуктивність дуже падає після 4атм. Дуже сильно! З 6 до 8 атмосфер качає взагалі 3 хвилини. Але знову ж таки дивлячись на те, як сильно розійшлася теорія з практикою на обсязі коліс, адекватної продуктивності сказати не можу.
Працює компресор відносно тихо, принаймні в салоні зараз можна розмовляти. Правда коли зовні качаєш колесо і він вмикається… можна обкачатися 🙂
Побачив різницю між накачуванням колеса з ніпелем та без. Цензурно не висловити. Загалом без ніпеля розбортоване колесо на НЕ задомкраченій машині бортується відразу. Весело посилаючи в обличчя весь бруд, сніг та лід, що був між диском та гумою. Есессно бортувалися ми в калюжі:))
Для управління відключення компресора використовую китайське пневмореле, за відгуками хороше. Вмикання на 6 атм, вимкнення на 8 атмосферах.
Кнопочки нарешті поставили і з'єднали разом. Вийшло 7 штук, тому використали дві складові панелі (посилання на алі). Поруч поставили манометр з підсвічуванням. Увімкнути компресор можна лише при включеному запалюванні.
Коли керування компресором включається загоряється синій діод. Коли авторежим увімкнений - горить зелений. Коли вмикається компресор гасне все.
Я хотів, щоб вихід із ресиверів був у лючці бензобака, але він туди не вліз. Думали як зробити ще більш ліниво і вирішили, що треба зробити вихід у багажнику.
Продовжуємо щоденник тюнінгу «Соболя 4х4» та перетворення його на експедиційно-суддівський ГАЗ «КАРЕЛІЯ 4Х4» у комплектації EX-ROAD. Сьогодні розповідь про роботу компанії «Механік-А» (бренд © Aride), розробку, виготовлення та встановлення на наш позашляховик експедиційної пневматичної підвіски.
Про унікальність роботи скажемо відразу. Пневмопідвіска не дарма названа експедиційною. Це двоконтурний ексклюзив, зібраний на сильфонних пневмоелементах і здатний не лише розвантажити задню вісь, а й незалежно піднімати передню частину кузова. Плюс резервні входи повітря та додаткова системадля підкачування коліс. Наскільки нам відомо, такий повітряний тюнінг"Соболя 4х4" ще ніхто не робив. Рішення, що існують для вантажних «Газелів» і «Соболів», добре компенсують вагу, але не годяться для бездоріжжя.
Повітряні завдання
Завдання N1. Скомпенсувати навантаження, що збільшилося, на задню вісь. Наш ГАЗ «КАРЕЛІЯ 4Х4» у процесі експедиційного тюнінгу поважчає приблизно на 300 кг (шумоізоляція, силові елементи, збільшені баки тощо). А ще з ним регулярно і прогнозовано траплятиметься перевантаження: екіпаж зі спорядженням, додаткове знімне обладнання та інші тяжкості загальною вагою до 700 кг. Зрозуміло, що навантаження, що виникло, треба компенсувати, інакше ресори довго не проживуть.
Завдання N2. Підвищити надійність підвіски та покращити її ремонтопридатність. У екстремальних умовдалеко від автосервісів ресора, що лопнула, або неможливість замінити елемент підвіски може означати кінець експедиції.
Завдання N3. Зробити спочатку досить жорсткий автомобіль комфортнішим. Принаймні навчити його м'яко і непомітно «ковтати» на швидкості невеликі вибоїни на тисячах кілометрах асфальтових ділянок автомаршрутів.
Завдання N4. Ще більше покращити прохідність автомобіля за рахунок можливості підняти кузов над землею, збільшивши кути звисів та поздовжньої прохідності (кут рампи).
Вивчивши варіанти досягнення перерахованих вище цілей, приходимо до висновку, що пневмопідвіска - єдине рішення всіх завдань одним махом. Все, що потрібне, плюс зниження витрат на експлуатацію.
Що дає пневматика
Як мінімум, вирішення перелічених вище завдань.
Компенсація навантаження
Завдання компенсації постійної та змінної додаткової ваги вирішується за рахунок встановлення пневмоелементів, які під тиском витримують навантаження до 1000 кг кожен. А їх чотири. Тобто, автомобіль можна навантажити на 4 т більше. Але це теоретично. На практиці Соболь на пневмопідвісці може без екстриму возити постійно або брати на борт тимчасово 1 тонну додаткової ваги. Більше – небажано. Ні, пневмоелементи витримають, але рама може погнутися.
Збільшення надійності та ремонтопридатності
Пневмоелементи, встановлені додатково до ресор, дійсно збільшують надійність усієї підвіски. На штатному «Соболі» можна підкачати подушку на 0,5 атмосфери і вона починає працювати як підпірка, розвантажуючи ресора при штатному навантаженні. При вазі ГАЗ «КАРЕЛІЯ 4Х4», що збільшується на 300 кг, достатньо постійно тримати в балонах близько 1 атм, і ресори перевантажуватися не будуть. А при перевантаженні піднімаємо тиск вище, і знову все гаразд.
Надійність самих пневмоелементів дуже висока. Вони без проблем витримують до 10 атмосфер у найжорсткіших умовах. І навіть якщо сильфон раптом порветься, його заміна займає близько 30 хвилин (відкрутити і закрутити 3 болта), і навіть колесо не треба знімати. Плюс до всього пневмоелемент значно дешевший за ресори, і возити запас із собою легше в прямому значенні слова.
Якщо вийде з ладу компресор, теж нічого страшного. Сильфон при атмосферному тиску працює як активний відбійник – чим більше стискаємо, тим жорсткішим він стає. Але в «Соболі» на цей випадок передбачено резервне підведення повітря до системи. Якщо перестане працювати стаціонарний компресор, можна підключити переносний і наповнити подушки їм.
Поліпшення комфорту
Чисто ресора підвіска хороша, але має два серйозні мінуси, які забираються за допомогою пневматики.
Перша проблема – постійна жорсткість. Що на маленьких ямах, що на великих колдобинах ресора працює однаково жорстко. А ось пара ресора+сільфон поводиться по-іншому. Трохи підкачений пневмоелемент значно м'якший від сталевих листів. Він розвантажує ресору та плавно відпрацьовує дрібні вибоїни. Коли ж відбувається «пробою», то всією своєю жорсткістю підключається ресора.
Друга проблема – постійна жорсткість ресори 2. Якщо під часте велике завантаження встановити посилені ресори, то жорсткість порожній автомобільстане важко переносимою. Якщо залишити штатні, то під перевантаженням на бездоріжжя ресори просто луснуть. А ось пневмопідвіска дозволяє підтримувати м'якість ходу за будь-якої ваги позашляховика та вантажу.
Збільшення прохідності
Збільшення прохідності (кутів звису та рампи) відбувається за рахунок підйому кузова позашляховика над землею. Під тиском встановлені сильфони з розтягуванням до 200 мм вибирають весь робочий хід амортизаторів та піднімають кузов на 14 см вище на штатних амортизаторах та на 18 см на амортизаторах Pedders, які встановлюватимуться на «Соболь». У такому положенні їздити довго не рекомендується, але цілком можна подолати перешкоду, відліпити черевце, що сів, підняти машину, щоб її було зручніше обслуговувати або опустити багажник на час завантаження.
Примітно, що задня та передня підвіски надуваються незалежно, а значить можна, наприклад, при русі по крутому підйому вгору опустити перед 18 см, а зад настільки ж підняти і компенсувати кут нахилу кузова досить значно.
А якщо замість двоконтурної пневмопідвіски, що зараз встановлена на «Соболі», поставити чотириконтурну систему, стає можливим на машинах без мостів опускати і піднімати кожне колесо. Це може стати в нагоді при діагональному вивішуванні. Одну пару коліс підняв, іншу опустив, торкнувся ними землі та поїхав.
Що і як встановлено
Задні пневмоелементи - потрійні сильфони з ходом до 200 мм, встановлені на місце відбійників.
Нижня частина закріплена двома болтами до вилки, яка вставлена під кріплення ресори.
Верхня частина через брекет – перехідну пластину, що спеціально виготовляється під кожен автомобіль, – пригвинчена до місця кріплення відбійника.
Попереду використані подвійні сильфони з аналогічними характеристиками заднім. Щоб пневмоелемент не торкався кермової сошки, довелося верхній брекет трохи посунути щодо точки кріплення відбійника.
Нижній брекет зроблений високим з П-подібним майданчиком.
Підведення повітря до подушок трубками з поліаміду, що витримують від мінус 50 до плюс 100 градусів. Трубки насаджені на конусоподібний шток та затиснуті накидною гайкою. Від цангових затискачів у А-RIDE відмовилися. Вони погано тримають мороз та не люблять бруд. Це одне з принципових відмінностейпневмосистем, поставлених у Росії, від імпортних аналогів.
За тиск повітря відповідає пневмокомплект Viair 20003 з компресором 275С та ресивером об'ємом 1.5 галона/5.7 літра та 5 входами для підключення до повітряної магістралі, встановлення датчиків та фітингів. Тиск – 8,3 атмосфери, вага – 7 кг.
Додатково, щоб пневмосистемою можна було скористатися для підкачування коліс та інших, не пов'язаних з пневмопідвіскою завдань, встановлений ще один 10-літровий ресивер. До нього підключатиметься гофрошланг з пістолетом.
Управління пневмопідвіскою здійснюється з місця водія. Подача/травлення повітря – двома пневмоклавішами заднього та переднього контуру. Жодної електрики, тільки пневмомеханіка. Підняв клавішу – направив повітря на підвіску, опустив – стравив назовні. Контроль за двострілковим манометром.
Автоматичних систем контролю рівня горизонту чи співвідношення підйому машини тиску не встановлювалося. Зв'язок між показанням манометра та підйомом у сантиметрах залежно від ваги в машині визначається дослідним шляхом. Як кажуть, на це йде до 2 тижнів, натомість потім уже ніякі рівні та лінійки не потрібні.
Щоб випадково не перекачати систему, встановлено датчики. Вони автоматично підтримують тиск від 6 до 8 атмосфер. Якщо компресор вийде з ладу, повітря в пневмосистему можна подати з боку, наприклад, від іншого компресора.
