Трактори для підготовки лижних трас. У гостях у «снігових кішок»

Ми виїжджаємо на гірськолижний схил спортивного парку «Волен» у підмосковній Яхромі, і я скептично дивлюсь на напилений гарматами сніг. Схил схожий на місцевість після бомбардування: купи снігу заввишки в півтора людських зросту розкидані то тут, то там. "Роботи, напевно, на тиждень?" - Запитуючи. «Який ще тиждень? – дивується оператор ратраку Олексій Маляров. — Зараз години за дві все розрівняємо, а після того, як сніг осяде — відфрезеруємо. Надвечір схил вже відкриється для катання».

«Технологія досить складна, - пояснює «Популярній механіці» керівник служби підготовки схилів спортивного парку «Волен» Володимир Марін - Достатньо прокотитися схилом кілька разів — і половина свіжого снігу опиниться біля його підніжжя. Сніг (бажано штучний) обов'язково потрібно ущільнити, і робиться це у кілька етапів. Спочатку після напилення гарматами його розрівнюють, основний інструмент для цього - відвал. Потім вичікують кілька годин, щоб сніг осів. У другийЯкщо ратраки виїжджають на схил, щоб остаточно вирівняти, ущільнити і відфрезерувати сніг, після чого йому знову треба дати осісти. Лише після всіх цих процедур схил можна відкривати для катання».

На широку ногу

Ратрак - машина досить важка, але тиск її на снігову поверхню невелика - близько 0,05 кг/см2. Справа в тому, що машина забезпечена широкими гусеницями, що складаються з паралельних армованих. гумових стрічок, До яких приєднані потужні поперечні планки-ґрунтозачепи (а на деяких моделях і шипи - для роботи на обледенілих ділянках). Ажурна конструкція дещо нагадує рушій Нежданівського, хоча насправді це саме класичний гусеничний рушійз ковзанками, роль яких виконують пневматичні колеса. Гідравлічна трансмісіяз дизельною силовою установкоюобертає кілька приводних помп. Прохідність у ратрака просто неймовірна - гусениці практично не прослизають, і ратрак може підніматися схилом крутістю в 45-50 градусів (не відсотків!). Щоправда, для підкорення крутих схилів доведеться скористатися гідравлічною лебідкою, яка тягне трос синхронно з рухом гусениць.

Незважаючи на зовнішню подібність із бульдозером, керується ратрак зовсім інакше. Його відвал має безліч ступенів свободи, що дозволяє не лише розрівнювати сніг, а й будувати складні споруди для парків. Але можливості цієї машини, звичайно, не безмежні - для спорудження пайпа потрібна спеціальна фреза дугоподібна, яка навішується на передню частину ратрака. Задня фреза - теж досить гнучкий інструмент, в залежності від моделі вона може складатися з декількох частин, а іноді на неї навішуються також лижопрокладники для створення лижні. Зусилля, заглиблення, напрямок та швидкість обертання фрези регулюються оператором залежно від зовнішніх умов(тип снігу, температура) та вимог до траси.

Основні органи управління - кермові важелі або штурвал (1), що контролює рух гусениць, та педаль акселератора (2). Команди з важелів та педалі надходять у комп'ютер, який і керує всіма системами, статус відображається на екрані (3). Джойстик під праву руку (4) керує відвалом. Цей інструмент дозволяє не тільки зрізати горби та розрівнювати трасу, але й надавати сніговій поверхні довільну форму з буквально ювелірною точністю. На деяких машинах на джойстику розміщуються клавіші керування найпоширенішими функціями (5). Основна робота ратраків починається після закриття схилів, тому машини постачаються кількома комплектами потужних фар, керованими з панелі (6).

Що в імені тобі моєму?

Основні виробники ратраків у світі - це Prinoth (Італія), Kassbohrer (торгова марка PistenBully, Німеччина), Bombardier (Канада) та OHARA (Японія). Саме слово «ратрак», що стало в російській мові загальним, походить від торгової марки Ratrac (пізніше Ratrak) - саме так називався модельний рядкомпанії Thiokol/DMC/LMC. У англійськоюподібні машини позначаються терміном snowcat, що походить від торгової марки Sno-Cat. Таку назву мали моделі орегонської компанії Tucker Sno-Cat Corporation, які домінували на ринку снігових всюдиходів з кінця 1940-х до 1960-х років.

Лижна траса своїми руками - дія цікава і трудомістка. Має на увазі ущільнення снігу на певній ділянці місцевості для прогулянок чи змагань. Різноманітність моделей та марок спеціального обладнаннядозволяє підготувати трасу якісно та в короткі терміни. Найпоширеніший і найпростіший спосіб — одягнути і прокласти її самостійно.

Ратрак – самохідний транспорт на гусеничних стрічках, розроблений на основі конструкції трактора. Використовується для пресування снігу на лижних трасах та гірськолижних схилах, транспортування пасажирів та вантажів, рятувальних операцій у важкопрохідних місцях.

Вважається, що машина сконструйована американцем Еммітом Траком у 1930 році. Перший транспорт був на двох гусеницях і трьох і призначався для перевезення людей по глибокому снігу. У 1951 році тим же винахідником запатентовано всюдихід на чотирьох гусеницях. І лише набагато пізніше транспортний засіб пристосували для трамбування снігу на гірськолижних курортах Америки.

На європейському континенті як снігоущільнювальне обладнання ратраки з'явилися незадовго до VIII зимових Олімпійських ігор 1960 року. Першим гірськолижним курортом, який використовував американську техніку Емміта Трака для підготовки своїх схилів, став Куршевель. Дещо пізніше, але все в тих же 60-х роках, австро-швейцарська компанія «Ratrac» випустила машину «Ratrac-S», що дала назву транспортним засобам, що використовується для догляду за лижними трасами та схилами. У 80-х роках у СРСР на базі львівського СКБ «Спортмаш» під керівництвом Сирцова Валерія Дмитровича було створено три типи ратраків. До 90-х років випущено 40 машин, а згодом проекти закрилися, об'єднання перестало існувати.

Сучасне виробництво

Лідерами з випуску ратраків на світовому ринку є:

1. Італійська Prinoth. Засновник - Ернст Прінот, винайшов першу снігоущільнюючу машину Р-20 на початку 60-х років. Компанія випускає 7 різних моделей.
2. Німецька Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Найкращі відомі машинимарки PistenBully. Примітно, що одна із моделей призначена для розрівнювання штучного сніжного покриву у закритому приміщенні. Компанія виготовляє 16 зразків ратраків.
3. Японська Ohara. Фірма випускає обладнання для переробки відходів, техніку для видобутку нафти та газу. Тому лінійка ратраків невелика, всього 3 види.
4. Ще одна італійська компанія Favero Lorenzo. Вироблені 2 моделі відрізняються компактністю та недорогою вартістю.
5. Американський Tucker Sno-Cat. Працює переважно на внутрішній ринок.
6. Російська «СніжМа». Майже єдина вітчизняна компанія. Знаходиться у Челябінську. Випускає ратраки СМ-170, СМ-210 та СМ-320.

Експлуатація снігопресуючої техніки

Крім ущільнення, сучасні машинивиконують функції прибирання, розподілу снігової маси, вигладжування та вирівнювання схилів, прокладання прогулянкових трас та лижні, зведення пайпів та трамплінів, створення фігур у сноупарках, перевезення пасажирів та вантажів.

Важливо! За вимогами техніки безпеки гірськолижникам під час роботи обладнання доступ до спортивних об'єктів закрито, щоб уникнути нещасних випадків.

Характеристики ратраків

1. Техніка розрахована на експлуатацію будь-якої пори року.
2. Принципи конструкції засновані на стійкості та потужності. На машинах є системи захисту від перекидання ROPS (Roll Over Protection System) та широкі гусениціз ґрунтозачепами, що забезпечують високу прохідність. Гідравлічна лебідка дозволяє техніці підніматися крутими схилами, одночасно з рухом гусениць натягуючи трос. Потужності двигунів, що вимірюється в кінських силах, Вистачає, щоб за дві години прокласти колію в 10000 км.
3. На моделях для пасажирських перевезеньвстановлені кабіни.

Ратраки для підготовки трас для бігових лиж

Транспорт для прокладання маршрутів не відрізняється різноманітністю:

• німецька машина марки PistenBully Paana (117 к. с.) компанії Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
• Prinoth Husky (177 к. с.), виробник – Prinoth (Італія);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 к. с.) компанії Snow Rabbit.

Якщо є технічні знання та практика, то можна зробити ратрак для лижних своїми руками, використовуючи деталі від різних марок.

Висока вартість спеціального обладнання обмежує масове застосування цих машин на прокладанні трас. Більш прийнятний варіант техніки — снігохід із широкою та довгою гусеницею та двома лижами попереду. Наприклад, російські: "Буран", "Тайга", імпортні: "Ямаха", "Артік КЕТ", "Поляріс".

Устаткування для підготовки лижних трас своїми руками

У цій категорії обладнання застосовують причіпні пристрої:

1. Різак служить для створення класичної лижні. Використовують ріжучий і давить принцип залежно від якості снігової поверхні. Універсальним різаком для підготовки лижних трас визнано XCSPORТ компанії SNOWPRO. При вазі 32 кг обладнання зробить якісну колію за будь-якого стану снігової маси.
2. Борона - видаляє, розпушує наст, заповнює ями, вирівнює, формує поздовжні смужки.
3. Каток-снігоукладальник. Призначений для всіх типів поверхонь. Ущільнює сніжну масу.

Під час підготовки нової лижної траси обов'язково враховують деякі правила:

Важливо! Заборонено прокладати лижню через береги річок, каналів, балок, ярів, автомобільне та залізничне полотно, через погано змерзлі водойми.

1. Вивчають ландшафт та визначають маршрут.
2. Для звичайного катання прокладають на відкритій території, створюючи кілька трас. різної довжинита складності. Поєднують підйоми, рівні відрізки колії та спуски.
3. На спусках виключають перешкоди у вигляді рослинності, ровів, лійок. Розподіляють низькі підйоми та тривалі та складні спуски.
4. Від кожної доріжки на ширину 1 м по обидва боки сніг утрамбовують.
5. Схеми масових маршрутів розміщують на окремому щиті у видному, доступному місці.
6. По всій колії наносять кольорову розмітку.
7. Першу третину маршруту прокладають рівним рельєфом. Найбільш складною роблять другу частину. Остання формується з рівнозначних підйомів та спусків.
8. На прямій трасі дотримуються відстані між поворотами в 50 м.
9. Обов'язково слід подбати і про висвітлення маршрутів. Ліхтарі встановлюють на опорах, дотримуючись рівномірності між зустрічними коліями.
10. Після закінчення будівництва лижні складають своєрідний паспорт траси шляхом нанесення на карту місцевості.

Важливо! При підйомах і спусках лижня не може проходити по косогору і включати висоту крутіше 20°.

Професійні маршрути обладнають, виходячи зі складності перегонів, території, підготовки спортсменів. Переважно по зарослі деревами та чагарниками території.

Підготовка лижних трас пристроями займає значну кількість часу та сил. Важливими є і фінансові вкладення. Але ця праця приносить задоволення і радість, коли бачиш щасливі очі людей, відчуваєш їхню вдячність і вдячність.

Також ратраки можуть використовуватися для транспортування вантажів, перевезення людей, а також для рятувальних робіт у відповідній місцевості.

Пристрій

В основі ратраку лежить конструкція трелювального трактора, адаптована для роботи в суворих зимових умовах. Самохідне шасі ратрака забезпечене широкими гусеницями, завширшки понад метр. Такі широкі гусениці дають хорошу стійкістьна крутих схилахі невеликий тиск на сніг, близько 50-60 г/см2 (5-6 кН/м2).

Ратраки виготовляються з легких матеріалів, мають утеплену кабіну та скління з можливістю панорамного огляду, як правило, обладнані відвалом бульдозерного типу, але можуть мати інші конфігурації.

Переднє та заднє кріпленнянавісного обладнання.

Stok narciarski w Przemyślu - Ratrak.jpg

Ратрак із вантажною платформою.

Schnee Walzenprofil 2.jpg

Характерний ребристий слід на снігу, що залишається ратраком.

Історія

Найменування «Ратрак» походить від назви першої машини цього типу, що продавалася в Європі у 1960-ті роки. Спочатку це були американські машинифірм Thiokolі LMCта продаються під торговою маркою Ratrac. У 1990-ті роки кінцева бука з» була замінена на « k» і машина стала називатися Ratrak.

Сучасне виробництво

Основними виробниками цього виду техніки є італійська компанія Prinoth, канадська компанія Bombardier, німецька Kässbohrer Geländefahrzeug AG, що випускає ратраки під торговою маркою PistenBully. У Північної Америкиклас цих машин відомий під назвою snow cat, у Європі частіше вживається термін piste machine(Машина для підготовки лижної траси). Ратраки можуть використовуватися не тільки для утрамбування снігу, але й для формування різних профілів за допомогою спеціального обладнання.

Напишіть відгук про статтю "Ратрак"

Уривок, що характеризує Ратрак

Великі заговорили про Бонапарт. Жюлі, донька Карагіної, звернулася до молодого Ростова:
– Як шкода, що вас не було у четвер у Архарових. Мені нудно було без вас, – сказала вона, ніжно посміхаючись до нього.
Улещений молодий чоловік з кокетливою усмішкою молодості ближче пересів до неї і вступив з усміхненою Жюлі в окрема розмова, зовсім не помічаючи того, що ця його мимовільна усмішка ножем ревнощів різала серце червоніючої і удавано усміхненої Соні. - У середині розмови він озирнувся на неї. Соня пристрасно озлоблено глянула на нього і, ледве втримуючи на очах сльози, а на губах удавану посмішку, встала і вийшла з кімнати. Все пожвавлення Миколи зникло. Він зачекав на першу перерву розмови і з засмученим обличчям вийшов з кімнати шукати Соню.
- Як секрети цієї всієї молоді шиті білими нитками! – сказала Ганна Михайлівна, вказуючи на Миколу. – Cousinage dangereux voisinage, [Бідова справа – двоюрідні братики та сестрички,] – додала вона.
- Так, - сказала графиня, після того як промінь сонця, що проникнув у вітальню разом із цим молодим поколінням, зник, і ніби відповідаючи на запитання, якого ніхто їй не робив, але який постійно займав її. – Скільки страждань, скільки занепокоєнь перенесено за те, щоб тепер на них радіти! А й тепер, справді, більше страху, ніж радості. Все боїшся, все боїшся! Саме той вік, у якому так багато небезпек і для дівчаток, і для хлопчиків.
– Все від виховання залежить, – сказала гостя.
- Так, ваша правда, - продовжувала графиня. – Досі я була, дякувати Богу, другом своїх дітей і користуюсь повною їхньою довірою, – говорила графиня, повторюючи помилку багатьох батьків, які вважають, що у дітей їх немає таємниць від них. - Я знаю, що я завжди буду першою confidente [повіреною] моїх дочок, і що Ніколенька, за своїм палким характером, якщо буде пустувати (хлопчику не можна без цього), то все не так, як ці петербурзькі панове.
- Так, славні, славні хлопці, - підтвердив граф, який завжди вирішував заплутані для нього питання тим, що все знаходив славним. – Ось ідіть, захотів у гусари! Та ось що ви хочете, ma chere!

Щоб було зрозуміліше читачеві, ратрак – це адаптована модель бульдозера, призначена для проведення робіт у суворих зимових умовах. Такий трактор здатний рухатися гірськими схилами, які мають досить крутий кут нахилу.
Основне призначення такого снігоущільнювача – підготовка гірськолижних схилів, формування лижних трас та виконання рятувальних робіт у разі виникнення надзвичайних ситуаційв горах. Також такий гірський трактор є дуже зручним засобом для перевезення людей, за якого він обладнується окремо. пасажирською кабіною, та надійним механізмом для перевезення вантажів. Свою назву – «ратрак» – машина отримала від назви першої моделі цього механічного засобу, які продавалися в Європі ще у далекі 60-ті роки. З самого початку головними виробниками агрегату були американські фірми Thiokol та LMC, які реалізовували їх під торговою маркою Ratrac. Ось з тих часів ця машина і здобула свою назву, якою користуються до сьогодні.

Жодна гірськолижна траса, жоден лижно-біатлонний стадіон не можуть обійтися без снігоущільнювальної машини-ратрака.

У різних країнах, переважно в гірській місцевості приблизно на початку 60-х років, на хвилі популярності гірськолижних видів спорту в різних частинах світу починають винаходити спеціалізовані машини для пересування по глибокому снігу та для підготовки, розпушування та ущільнення снігових трас:

Німеччина:

У 1969 р. Karl Heinrich Kässbohrer виходець із сім'ї кораблебудівників розробив перший серійний ратрак Pisten Bully, з якого почалася довга історія компанії з виробництва снігоущільнювальної техніки та снігохідних всюдиходів спеціального призначення Kässbohrer Geländefahrug. Гігантський концерн Kässbohrer з 1893 року випускає автомобільні причепи, в 2013 році концерн відкрив виробництво напівпричепів в Ярославській області.

Сьогодні серійно на заводі випускається понад 19 модифікацій ратраків для зими та всесезонного використання. За 46 років завод випустив понад 20 000 ратраків.

Італія:

У 1964 році перший серійний ратрак Prinoth випустив у своєму гаражі в Південному Тиролі знаменитий італійський автогонщик Ernst Prinoth. 2000 року компанію викуповує група LEITHNER.

На сьогодні в лінійці Prinoth 9 моделей ратраків та кілька моделей мульчерної та спеціальної всюдихідної техніки.

У 1990 році неподалік Венеції, невелика сімейна фірма FAVERO LORENZO, яка займалася виробництвом саней для снігоходів - виготовила невеликий ратрак. Сучасна модель італійської сімейної компанії має назву Snow Rabbit. Це єдина модель ратрака, доведена до досконалості у сегменті міні-ратраків. На рік компанія випускає понад 50 машин.

Японія:

У 1960 році компанія Ohara Corporation (є з 1907 року) відкриває департамент з виробництва ратраків. Основний вид діяльності корпорації – машинобудування для аеропортів, нафтовидобувної промисловості та водоочисних споруд. Завод з виробництва ратраків випускає лише 3 моделі, але дуже високотехнологічних за своїми функціями.

Ратраки умовно можна класифікувати за потужністю двигуна та за європейською класифікацією:

До 100 л/с. або NORDIC (лижні)Ратрак Snow Rabbit-3 (Італія), потужність двигуна 76 л/сек., PistenBully Paana (виробництво Німеччина), потужність двигуна 97 л/сек.

До 200 л.с. - або NORDIC (лижні)

У даному класізмагаються 2 машини. Pisten Bully 100 (197, 204 л.с.) та Prinoth Husky (176, 197 л.с.). Обидві машини мають однаковий двигун.

До 370 л.с. або ALPINE (гірські)

До цього класу можна віднести 4 ратраки:

PRINOTH BR 350 (355 л.с.), PRINOTH BISON (355 л.с.), OHARA 350 (329 л.с.), PISTEN BULLY 400 (370 л.с.),

400 л.с. и більше. ALPINE (гірські)

У категорії суперважковаговиків OHARA 430 (421 к.с.), PRINOTH EVEREST (430 к.с.), PRINOTH LEITWOLF (435 к.с.), PRINOTH BEAST (527 к.с.), PISTEN BULLY 600 (455 к.с.). с. має 5 різних модифікацій).

Мабуть, цим питанням ставився кожен новачок, який вперше потрапив на гірськолижний курорт. Як таке виходить і навіщо все це треба? Здавалося б, гора є, сніг є, що ще потрібне? Колись багато років тому і я ставив такі самі питання. Але сьогодні ситуація набагато краща. Завдяки поїздці на гірськолижний курорт Хімос і приголомшливі можливості дізнатися кухню гірськолижних схилів безпосередньо зсередини.

2. Гірськолижний курорт це не просто гора та прокладені на ній траси. Це справжній живий організм, який живе своїм життям зі своїми особливими біоритмами. Вдень білі схили зустрічають відвідувачів, які ловлять вітер, проносячись зверху вниз щільною сніжною подушкою, вночі курорт порожніє, але не засинає. Саме вночі відбувається дуже багато роботи, прихованої від сторонніх очей. Як тільки підйомники зупиняються у справу вступають особливі машини- ратраки, які як невтомні жуки скарабеї переорюють сніжний покрив. Навіщо вони це роблять і як, нам розповість Анатолій – приємна молода людина, яка кілька років працює на схилах Хімос.

Анатолій переїхав жити до Фінляндії 14 років тому разом із батьками. Останні кілька років працює машиністом унікальною потужної машини, в якій мені вдалося покататися разом з ним і спостерігати за його роботою.

3. Ратрак – це особлива снігоущільнювальна машина, чимось схожа на будівельний бульдозер, але конструктивно це зовсім інший апарат. Вона спеціально створена для роботи в важких умовах, пов'язаних з роботою на сильних ухилах, покритих снігом та льодом. Щоб забезпечити максимальне зчеплення на схилі ратрак переміщається на широких гусеницях, як у болотохода, виготовлених із щільних армованих гумових стрічок і металевих планок з гострими зубцями, здатних вгризатися навіть у голий лід. Щоб уникнути перевертання, всі вагомі частини ратраку занижені, в тому числі і двигун, який розташований між гусеницями під кабіною. Сама кабіна виготовлена ​​з легкосплавних металів. Крім кабіни над гусеницями височіють хіба що гідравлічні лебідки. Все це дозволило максимально знизити центр ваги машини, завдяки чому ратрак у комплексі з посиленим зчепленням здатний працювати на схилах до 50 градусів!
- А що якщо ще крутіше, наприклад, чорні схили? - Народжується в мене резонне запитання.
– Для цього у нас є лебідка. Чіпляємось і їдемо – відповідає Анатолій.
- Та куди тут чіплятися? Чи за дерева?
- Ну, у нас тут свої секрети. – хитро посміхається Анатолій. - Тут у нас цілу систему зачепів під снігом заховано. У будь-якому місці можна зачепитися.

4. Тим часом машина починає повзти в крутий підйом, яким я буквально вдень пролітав на лижах. З кабіни відчуття такі, що здається ми піднімаємося майже прямовисною стіною. Мимоволі хапаюся за ручку. Але Анатолій спокійний і на мою суєту лише посміхається. Ще б! Вся його зміна тільки складається з таких крутих підйоміва потім не менш екстремальних спусків. Робота на ратраку в якомусь сенсі схожа на роботу на газонокосарці, лише величезній. Так само смуга за смугою треба наводити покриття в порядок. За день катання сніг розбивається і буквально стягується лижами до підніжжя, оголюючи схил. Якщо нічого не робити, то за пару-трійку інтенсивних днів схил прийде в непридатність. Лижники остаточно розкотять сніг до дірок. Щоб цього не сталося, і працюють ратраки. Принцип його наступний. Стандартна конфігурація ратрака - відвал спереду та фреза ззаду. Рухаючись вгору схилом, ратрак збирає тресекційним відвалом, таким чином простягаючи вгору сповзлий сніг і одночасно пропускає його під себе. Потім зібраний сніг потрапляє під фрезу, яка завдяки системі з багатьох різців, що нагадує сільськогосподарський культиватор, подрібнює його до однорідної кашки, яка передається під фінішер. Фінішер - це багатосекційний ущільнювач, який і формує схил з отриманої снігової маси, нарізуючи в ній характерні борозенки - вельвет. В результаті такої роботи схил укривається сніговим покривом, що ідеально підходить для катання.

5. Але не тільки цим корисний ратрак. Ці багатофункціональні машини виконують практично всю роботу на схилі. Ще одне їхнє важливе завдання - розрівнювання снігових мас, отриманих в результаті роботи системи снігування - снігових гармат. Як відомо, вони працюють тільки точково і після кількох годин роботи поряд з ними утворюється снігова гірка, яку потрібно поширити по поверхні схилу.

Так улюблені сноубордистами кікери та хафпайпи, траси для фрістайлу теж робота ратраку. Саме він своїми відвалами формує спеціальний профіль схилу. Щоправда, для створення напівкруглого профілю хафпайпа одного відвалу вже недостатньо. Для цього використовують спеціальні насадки, що нагадують величезну лапу краба.

А що, Анатолію, - не вгамовуюсь я з питаннями, - чи багато платять за твою роботу?
Хлопчина посміхається.
- Ну, - каже, - мільйонером звичайно не станеш, але на безбідне життя цілком вистачить.
За його словами, він працює в Хімос тільки в сезон. Зароблених грошей з лишком вистачає щоб тепла пора року нічого не робити і жити на втіху.
- А у сезон багато доводиться працювати? - Знову питаю я.
– Роботи вистачає. Все залежить від погоди та стану схилів. Іноді години за чотири управляємось, а бувають дні, що майже добу позмінно доводиться працювати. Таке зазвичай буває на початку сезону, коли активно працюють снігові гармати.
- Чи багато машин у зміну виходить?
- У нас тут п'ять ратраків. Працюють усі.

6. За розмовами непомітно для мене ми піднімаємося на саму гору, звідки Хімос видно як на долоні. Час уже пізніший. Ніч вже зовсім чорна, видно лише тьмяні вогні вуличного освітлення. Фіни не люблять витрачатися на освітлення даремно. Роблю знімок на згадку і ми спускаємось.

7. Бажаю удачі Анатолію у його роботі, а він мені побажав приїжджати до них ще. Незручно вистрибую з кабіни на сніг. Підніжок на ратраку немає. Ними служать самі гусениці, широкі пластини яких цілком підходять як сходи. Машу на прощання і ратрак Анатолія ховається в далині, щоб до ранку всі схили Хімос були в ідеальному стані.