1. Jeździ się wspaniale, wystarczy wcisnąć pedał gazu - samochód jedzie, a przyczepność nigdy się nie kończy.
2. Idealnie rządzi. Przeniesiony z 13-letniej Mazdy 6, Mazda prowadziła się doskonale… ale Tiguan mimo wszystko krótka podstawa a jego wysokość steruje jeszcze lepiej, w każdym zakręcie jak po szynach
3. Napęd na cztery koła - moim zdaniem najlepszy w swojej klasie.
4. Świetny salon- wysokiej jakości materiały, nic nie stuka, nie stuka po 90t.km.
5. Wszystko jest przemyślane pod kątem ergonomii, wszystko jest podświetlone, wszystko działa jak należy
6. Zawieszenie jest trochę sztywne, ale świetnie jeździ się po polnej drodze.
7. Niezawodność... można napisać na plus. Za 90 tysięcy nie było nic globalnego… jednocześnie samochód poinformuje Cię z wyprzedzeniem o każdej poważnej usterce
8. Konsumpcja. 13 latem, 14 zimą. Jak na samochód o takiej dynamice, to po prostu śmieszne.
Ogólnie samochód jest naprawdę dobry. Wygoda... praktyczność. Pień. Tiguan to sportowy hatchback w mieście, w którym można zaparkować w każdej szczelinie i normie. terenowy crossover, którym dojedziesz, gdzie tylko zechcesz
1. Zawieszenie ... pod względem małych nierówności na chodniku. Słychać irytujące brzęczenie.
2. Zużycie oleju silnikowego. 2-3 litry na 7500 km. Trochę denerwujące jest okresowe pobieranie sondy. Jednak nie możesz tego zrobić, ale po prostu uzupełnij litr, gdy komputer powie, aby sprawdzić poziom oleju.
3. Poczucie…. że długo nie będziesz mógł prowadzić tego samochodu. Tak… obawy, obawy, że teraz zacznie jeść litr na tysiąc, a nawet więcej i przyjdą kabiny tłokowe. jest to jednak czysto mentalna udręka. Ludzie jeżdżą znacznie powyżej 200 i jedyne problemy to olej w silniku, turbina i wszystko co z tym związane.
4. Wysoki koszt służby. MOT co 7500 kosztuje 7300 z materiałami. W sumie 15 tys. wychodzi co roku 2 razy. Poza tym, tak czy inaczej, czasem trzeba coś podkręcić… gdzieś, żeby zaktualizować oprogramowanie. Łącznie kolejne 10 tysięcy rocznie na małe ławice. To samo trzeba robić co roku. pełna diagnostyka, co kosztuje 3600. Łącznie 25-30 tys. to na wyłączność serwis.
5. Tor ... dźwignie samochodu nie są przeznaczone do toru.
1. Pompuj na 60 tys. Koszt 20 tyś z robotą.
2. W napęd na wszystkie koła zepsuła się pompa (często mają problem), wymiana szczotek kosztowała ok 20 tys.
3. Przy 90k chrząknął zawór obejściowy turbiny, co kosztowało 6400 z pracą.
4. Drobne awarie... napinacz łańcucha, aktualizacje oprogramowania dla różnych jednostek itp.
Wszystko inne… materiały eksploatacyjne, które nawiasem mówiąc, można również przypisać pompie. Tarcze hamulcowe nadal mają 90 tyś przebiegu, klocki przód i tył wymienione 1 raz.
Jeśli jesteś w Irkucku i nie jeździsz już na gwarancji - rada, nie jedź z tym autem do urzędników. Jest kołchoz, razvodilovo i farsa. Gdy sprzedawałem auto udało im się porysować na diagnostyce i nie dokręcili 1 śruby do koła. Tak jak poprzednio był w serwisie... Żądają niesamowitych pieniędzy za robotę, koszt części zamiennych = cena w Internecie x 4. W Irkucku jest wspaniały serwis DasAuto. Znają te samochody na wylot i można nimi jeździć długo i nie bać się, że coś się z autem stało.
W 2007 roku inżynierowie z niemieckiej motoryzacji przez Volkswagena na bazie hatchbacka Volkswagena Golfa został zaprojektowany z założenia nowe auto– VWTiguana. Dzięki nieskazitelnej reputacji protoplasty, SUV zdobył powszechne uznanie w krótkim czasie. To prawda, że \u200b\u200bpod koniec 2014 roku Tiguan stracił dwie pierwsze pozycje na podium na rzecz swoich konkurentów. Honda CR-V i Toyotę RAV4. Już w 2015 roku producent zapowiada rozpoczęcie produkcji drugiej generacji SUV-a. Ekskluzywna nowość była w stanie rozweselić segment rynku.
Dziś samochód jest montowany nie tylko w Niemczech, ale także w Rosji, w mieście Kaługa. niemiecka firma zwiększył swój potencjał energetyczny na krajowym rynku samochodowym, zwiększając w ten sposób dodatkowe zainteresowanie SUV-em Rosyjski kupiec. przed zakupem drogi samochód pożądane jest zapoznanie się nie tylko z jego właściwości eksploatacyjne ale także wskaźniki niezawodności i trwałości. Następnie określamy, jakie są rzeczywiste zasoby silnika dla Volkswagena Tiguana 1.4, 2.0.
Gama silników
Gama silników Volkswagen Tiguan jest reprezentowana przez turbodoładowane jednostki napędowe o pojemności roboczej 1,4 i 2,0 litra. Silnik 1.4 Moc TSI 122 i 150 KM również ustawić na . Silniki benzynowe są doskonałe Specyfikacja techniczna i wystarczy świetny zasób. Jak pokazuje praktyka, elektrownie z linii VW Tiguan są w stanie przejechać 300 lub więcej tysięcy km. Silnik 2.0 TSI jest wykonany z blok żeliwny cylindry i aluminiowa głowica.
Istnieje kilka jego modyfikacji, różniących się mocą znamionową - 170 i 200 Konie mechaniczne. Kupujący może również wybrać odpowiednik oleju napędowego. kardynał różnice strukturalne nie można znaleźć między silnikami. Różnica polega na tym, że wersja 170-konna napędzana jest turbiną BorgWarner Ko3, natomiast Ko4 montowana jest na mocniejszym odpowiedniku.
Niektóre cechy konstrukcyjne Silniki VW Tiguana:
- Współczynnik kompresji 10,5;
- Liczba zaworów - 16;
- Obecność DOHC / pasa;
- Klasa ekologiczna odpowiadająca normom Euro-5.
Tiguan pierwszej generacji był wyposażony w 6-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów, a następna generacja uzyskała 7-biegową robota DSG. Przekładnia SUV-a znana jest nie tylko z wysokiej jakości montażu, ale także z cichej pracy. Na etapie rozpędzania samochodu praca silnika jest stłumiona, a przy prędkości przelotowej tylko hałas emitowany przez opony.
Ile „uruchamia” silnik w Volkswagen Tiguan
Aby zrozumieć, jakie są rzeczywiste zasoby silnika Volkswagena Tiguana, musisz je bardziej szczegółowo zrozumieć. cecha projektowa. Większość właścicieli modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,4 litra skarży się na błędne obliczenia projektantów na marginesie bezpieczeństwa grupa tłoków. W szczególności sam tłok, który z powodu nadmiernych obciążeń i wysokie temperatury zawodzi przedwcześnie. Pierwsze problemy z nim element konstrukcyjny jednostka mocy może wystąpić na przełomie 100 tys. km. Również na tym etapie pracy wskazane jest monitorowanie stanu łańcucha rozrządu. Turbodiesel 2.0 TDI ma pasek zamiast łańcucha. Stan napędu rozrządu należy bardzo dokładnie monitorować. Złamanie tego elementu prowadzi do spalić na panewce- zawory są wygięte. Jak wiadomo, naprawa i konserwacja niemieckich SUV-ów nie jest tania.
Po przejechaniu pierwszych 150 000 km jest zwiększone zużycie konieczna jest wymiana oleju pierścienie zgarniające olej lub zawory. 2,0-litrowe silniki wysokoprężne wygrywają pod względem rzeczywisty zasób Na analogi benzyny. Warto jednak powiedzieć, że w niektórych przypadkach nie da się uniknąć problemów z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi. Powodem tego jest paliwo. Niska jakość. Specjaliści zalecają ciągłe monitorowanie stanu popychacza pompa paliwowa, najlepiej kompleksowa diagnostyka co 20-30 tys. km.
Wynik jest następujący: 1,4 litra silnik benzynowy w stanie pokonać około 300 tysięcy kilometrów, pod warunkiem odpowiedniego i regularna konserwacja. Analog Diesla przed pierwszym wyremontować przejeżdża ponad 350 000 km.
Recenzje właścicieli na temat zasobów jednostki napędowej
Oba silniki turbo są wysokiej jakości i niezawodne, wyróżniają się wysoką charakterystyki prędkości, ale są niezwykle wymagające pod względem jakości tankowanego paliwa i olej silnikowy są wrażliwe na płyn chłodzący. Wszystkie trzy elementy muszą być ściśle monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w drogie naprawy samochodowe. Przejdźmy teraz bezpośrednio do recenzji właścicieli Volkswagena Tiguana który empirycznie określił czas bezawaryjnej pracy głównego zespołu napędowego samochodu.
Silnik 1.4
- Michał, Woroneż. Był niezadowolony z pozyskania przedstawiciela niemieckiego przemysłu samochodowego z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Silnik w ogóle nie radzi sobie ze swoimi zadaniami, Volkswagen Golf z tym samym silnikiem był kilka razy weselszy. Plus wątpliwa jakość wykonania i bardzo niedorzeczny zasób. Posiadam Tiguana 2010 rok i przez cały ten czas zainwestowałem w naprawy kwotę równą cenie samochodu. Od ciągłych detonacji na tłokach pękają krawędzie pod pierścieniami. Bardzo wymagający samochód pod względem jakości paliwa.
- Maksym, Jałta. SUV jako całość był zadowolony, ale jest jedno duże ALE. Silnik 1.4 TSI jest szczerze mówiąc za słaby i zawodny. Do takiego kolosa potrzebna jest minimalna objętość 1,6 litra, a nie 150 KM. Rano samochód należy uruchomić jak nasz AvtoVAZ. Tankuję na Lukoil AI-95, zgodnie z zaleceniami producenta. Łańcuch został zainstalowany po prostu okropnie, odleciał, nie przejeżdżając nawet 80 tysięcy km. Silnik jest ciągle zatrzymany na światłach, w każdej chwili może zacząć kłusować. Generalnie sprzedałem to auto i zacząłem spać spokojnie.
- Stanisław, Władywostok. Volkswagenem Tiguan jeżdżę od 2009 roku. Kiedy zbliżyłem się do znaku 110 tysięcy kilometrów, zaczęły się problemy z łańcuchem. Szybka wymiana, żadnych uszkodzeń. Od wielu lat jeżdżę SUV-em - tylko pozytywne wrażenia. Dla tych, którzy lubią naciskać spust od samego początku, ten samochód zdecydowanie nie jest odpowiedni. Przy takiej masie i mocy łańcuch leci od razu.
- Egor, Moskwa. Jeżdżę od 2015r. W tym czasie przejechałem 70 tys km. Termostat został wymieniony w ramach gwarancji, a pęknięcie powstało podczas kolektor dolotowy. Nie ma problemów z odpalaniem podczas mrozów, zawieszenie jest na najwyższym poziomie. Zasoby silnika 1.4 TSI są zbyt zależne od jakości benzyny. Każde nieudane tankowanie może przerodzić się w kłopoty. Za późno odsłoniła mi się tajemnica - aluminiowy blok i plazma "żyją" naszym paliwem przez 100 tys. km.
Jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra nie jest zła w swoich właściwościach. Jesteśmy jednak zbyt uzależnieni od jakości paliwa, regularności obsługi i wielu innych czynników zewnętrznych. Nie najbardziej udany rozwój niemieckich inżynierów, o czym świadczą recenzje byłych i obecni właściciele Volkswagena Tiguana 1.4.
Silnik 2.0
- Mikołaj. Urengoj. Od 2008 roku jeżdżę niemieckim SUV-em silnik wysokoprężny. Po przejechaniu 170 000 km zdecydowałem się na wymianę paska rozrządu wraz z rolkami i pompą. Teraz samochód odpala jeszcze lepiej nawet przy -30. Uwaga dla kierowców: silnik wysokoprężny przewyższa odpowiednik benzynowy pod względem zasobów w tych samych warunkach pracy i takiej samej objętości roboczej.
- Siergiej. Moskwa. Podczas wyboru VW Tiguan płatny duże skupienie jakość silnika. Po zapoznaniu duża liczba informacji, doszedł do wniosku, że zasoby 2,0-litrowego silnika są znacznie wyższe niż w przypadku mniej obszernych analogów. W praktyce wszystko się potwierdziło - łańcuch nie daje żadnych sygnałów przez pierwsze 200 tys. km. Najważniejsze to tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych i używać certyfikowanego oleju.
- Aleksiej, Petersburg. Mam samochód z 2017 roku, diesel 2.0. Przed zakupem rozmawiałem z kompetentnymi osobami na temat niezawodności silników Tiguan. Ludzie mówili, że zasób łańcucha wynosi około 300 tysięcy km, czyli prawie do pierwszej stolicy. Turbina przechodzi jeszcze bardziej, wszystko jest zrobione wysoki poziom. Wiele zależy od jakości samych materiałów eksploatacyjnych i zaplanowana konserwacja automatyczny.
- Mateusz. Czeboksary. Zapytaj doświadczonego właściciela VW Tiguan, która modyfikacja jest bardziej niezawodna, odpowie ci - dwulitrowa. Sam osobiście widziałem samochód, który przejechał ponad 300 tys. Zasób zależy również od stylu jazdy, pierwsze 200 tys. km na ogół mija bez żadnych problemów z odpowiednią jazdą.
Wielu właścicieli samochodów zgodziło się, że 2-litrowy punkt mocy jest bardziej niezawodny i odporny na niekorzystne warunki operacja. Liczne badania potwierdzają również fakt, że w praktyce zasoby silnika Volkswagen Tiguan 2.0 wynoszą ponad 300 tysięcy kilometrów.
Wielu się tego spodziewało kompaktowy model zostanie ulepiony na podobieństwo starszego brata „Tuaregów” – opuszczając rząd w skrzynka transferowa, blokady mechanizmu różnicowego. Mimo to Tiguan był przeznaczony do roli SUV-a - powstał na bazie Golfa piątej generacji, od którego był w stanie przyjąć doskonałe nawyki drogowe. I chociaż jest to przeciwwskazane, aby przejść na nim trofeum, ale ze względu na solidność prześwit w 200 mm i krótkich zwisach okazał się całkiem godnym wojownikiem Rosyjskie drogi, które często można nazwać kierunkami. Co więcej, od samego początku można było wybrać modyfikację „Track and Field”, czyli „Track and Field”, z zaciśniętą wargą przedni zderzak, dzięki czemu kąt wejścia wzrósł z 18 do 28 stopni.
W salonach oficjalnych dealerów zadomowił się pod koniec 2008 roku - w samym środku światowego kryzysu. Jednocześnie Tiguan od samego początku sprzedaży posiadał rosyjski numer VIN - początkowo był montowany w Kałudze przy użyciu technologii montażu SKD (czyli śrubokrętu), a od 2010 roku - już w pełnym cyklu obejmującym m.in. spawalniczy części ciała i malarstwa (CKD). Jednak już w następnym roku oczarował ponad siedem tysięcy rosyjscy kierowcy, a po zmianie stylizacji zdobył ponad 30 tysięcy klientów, awansując na czwarte miejsce w rankingu popularności. Tylko demokratyczny Duster, który pojawił się później, uniemożliwił mu wejście na piedestał. Ale Volkswagen wciąż był w stanie prześcignąć Toyotę RAV4, założyciela nowoczesna klasa SUV-y, bardzo kochane przez naszych rodaków.
Przez całe sześć lat cena wersja podstawowa Tiguana oscylowała wokół miliona rubli, a po zmianie stylizacji, gdy pojawiła się modyfikacja napędu na przednie koła o mocy 122 koni mechanicznych, pierwsza linia cennika spadła nawet poniżej granicy 900 tys.
Ciało i jego wyposażenie elektryczne
Pod niezawodną ochroną
Prawie nie ma skarg na karoserię: cynkowanie niezawodnie chroni ją przed wiórami, a bardzo praktyczna ciemnoszara „spódnica” wykonana z niemalowanego plastiku na całym obwodzie pozwala właścicielom chronić samochód przed naprawa ciała z parkingiem kontaktowym. Ta zasada sprawdza się również w przypadku wypadku przy niskich prędkościach, co jest dobrą wiadomością - nawet jeśli masz wszystkie możliwe polisy ubezpieczeniowe, oszczędza to dużo czasu.
Ze względu na specyficzną aerodynamikę dwuobjętościowego nadwozia, tylna klapa przyciąga z drogi cały brud wzniesiony przez samochód; a po trzech, czterech latach jego dolna krawędź może nadal ulegać korozji – to miejsce należy dokładnie obejrzeć przed zakupem. Najlepsza opcja zwalczeniem takiej uciążliwości będzie dodatkowa warstwa środka antykorozyjnego z puszki w aerozolu i regularne monitorowanie ewentualnego gromadzenia się wilgoci.
Za niefortunnym niedopatrzeniem montażowym można uznać matę dźwiękochłonną maski, która po roku eksploatacji zwisa - zaczepy mocujące nie wytrzymują obciążenia i na przemian wychodzą ze swoich siedzenia. W okresie gwarancyjnym sprzedawca wymienia klipsy, a nawet całą obudowę, ale kolejni właściciele będą musieli rozwiązać ten problem we własnym zakresie. Uwaga: kod klipu to 1H5 863 849 A01C.
Zauważ też, że w okres zimowyśnieg z butów może regularnie dostawać się do trzewi pedału przyspieszenia w podłodze, aw pewnym momencie pedał może po prostu się oderwać - z powodu tworzenia się lodu. Dlatego lepiej przed każdą podróżą otrząsnąć się z nóg.
Przenoszenie
DSG- nie!
Podstawowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest nie tylko niezwykle selektywna w swojej pracy, ale również bardzo niezawodna. Niektórzy właściciele narzekają na nieco trudną zmianę z 1. na 2. bieg w chłodne dni. Radzimy po prostu poczekać, aż olej się rozgrzeje po 5-10 minutach jazdy - wtedy problem sam się rozwiąże. Bezproblemowa „mechanika” została zainstalowana tylko w dwóch modyfikacjach z silnikami turbo o pojemności 1,4 litra - z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła.
W przypadku dwulitrowych silników - benzyny i oleju napędowego - parę tworzy niealternatywna 6-biegowa „automatyczna”, szybko zmieniająca biegi i nie denerwująca właścicieli awariami. I tu skrzynia robota przekładnia DSG po raz pierwszy pojawił się w połączeniu ze 150-konnym silnikiem 1.4TSI w 2012 roku - jest to 6-biegowa jednostka, która nie pracuje „na sucho”, ale w „kąpieli olejowej”. Jest bardziej niezawodny niż 7-biegowa DSG z „suchymi” sprzęgłami, w które wyposażone były Golfy, jednak nie jest bez grzechu: po 70 tys. wspólny obieg oleju.
Silniki
Płacenie za technologię
Podstawowym silnikiem Tiguana w 2008 roku w Rosji był 150-konny „twin-charger” - progresywny silnik z turbodoładowaniem i równoległą pracą sprężarka mechaniczna. Ta decyzja pozwoliła inżynierom „zakopać” turbosprężarkę w tej strefie niska prędkość na początku ruchu. W specyfikacji europejskiej ten silnik miał 160 KM, ale sprzedaliśmy wersję z obniżoną mocą do 150 KM. W rzeczywistości zamieniła się doskonała rezerwa trakcji, godna pozazdroszczenia wydajność i doskonała dynamika przyspieszenia możliwe problemy z łańcuchem i zespołem cylinder-tłok - ze względu na cechy konstrukcyjne sprężarki, przyspieszone zużycie tłoki w drugim i (lub) trzecim cylindrze.
Po zmianie stylizacji Niemcy rozwiązali problem z CPG, wprowadzając szereg zmian w tłokach (m.in. dodano stalowe wkładki wzmacniające), po czym nie zniknął wysuwany łańcuch i podatny na samozniszczenie amortyzator. Ogólnie rzecz biorąc, zdecydowanie nie zalecamy tej modyfikacji. A jeśli nadal kusi Cię „podwójna ładowarka”, to koniecznie sprawdź stan łańcucha i amortyzatora, a także grupa cylinder-tłok: prace te mogą być wykonywane w okresie gwarancyjnym przez dealera - i to nie raz! Nawiasem mówiąc, z zastrzeżeniem terminowej konserwacji, nawet kolejny właściciel ma prawo liczyć na wsparcie zakładu w postaci „kulantów” - programu, który pozwala zrekompensować znaczną część kosztów naprawy drogich jednostki. Ponadto częstsza wymiana oleju w tym silniku (przynajmniej raz na 10 000 km) i napełnianie zbiornika 98. benzyną nie będzie zbyteczna.
122-konny 1.4TSI z konwencjonalną turbosprężarką okazał się znacznie mniej kapryśny, jednak ta jednostka nie jest odporna na problemy z łańcuchem rozrządu. Unikanie kłopotów nie jest tak naprawdę trudne, jeśli przestrzegasz jednej prostej zasady - nigdy nie wrzucaj biegu na wzniesieniu. A jeśli to niezwykłe, zostawiasz samochód tylko na jednym hamulec postojowy, to pamiętaj: konieczne jest schowanie biegu na parkingu dopiero po zaciągnięciu hamulca ręcznego w pozycji „neutralnej” z całkowicie wciśniętym pedałem hamulca. Jedyny sposób!
Znacznie częściej w rynek wtórny to dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który w zależności od stopnia dokręcenia rozwija moc 170 lub 200 KM. Z. Silnik ten, oprócz zwiększonego apetytu na olej, nie był naznaczony żadnymi specjalnymi problemami. Można tylko narzekać na nieszczelność uszczelki czujnika położenia wał rozrządczy: wymiana uszczelki, jak i samego czujnika, nie eliminuje problemu, a jedynie cofa go na krótki czas. Jednak inżynierowie Volkswagena posłuchali próśb hodowców tiguana i podczas zmiany stylizacji zmienili projekt zespołu, skutecznie rozwiązując tę wadę.
A jednak, o dziwo, 140-konny turbodiesel okazał się najbardziej bezproblemowy (nawiasem mówiąc, w Europie istnieją modyfikacje o mocy 110 i 170 sił, ale w Rosji po prostu nie istnieją na rynek wtórny). Silnik prowadzi się wyjątkowo chłodny początek w chłodne dni dobrze się trawi paliwo krajowe(oczywiście należy tankować tylko na sieciowych stacjach benzynowych porządnych firm) i cieszy wydajnością. Przez ogólnie mówiąc, jest tylko jeden minus dla silnika Diesla - dość głośna praca i zauważalne wibracje.
Podwozie i układ kierowniczy
Oprogramowanie układowe i więcej oprogramowania układowego
Jeden z istotnych problemów Tiguana należy uznać za rodzaj pracy system antywłamaniowy hamulce: podczas jazdy śliskie powierzchnie ABS nadmiernie puszcza koła, a późniejszy zjazd na bardziej twardą nawierzchnię, przywrócenie pełnego wyhamowania samochodu następuje z niebezpiecznym opóźnieniem.
Cieszy fakt, że zakład nie zlekceważył skarg właścicieli - napisali inżynierowie nowy program Sterowanie ABSem. Od końca stycznia każdy właściciel odnowionego Tiguana, niezależnie od tego, czy termin upłynął, czy nie usługa gwarancyjna, mogą skontaktować się z najbliższym dealerem w celu wykonania tej prostej i krótkiej operacji, która zostanie wykonana całkowicie bezpłatnie. Być może w Wkrótce nowe oprogramowanie otrzymają ją również właściciele samochodów przed stylizacją, którym dealerzy oferują tę usługę za tysiąc rubli.
Wśród bolesnych problemów można zauważyć skrzypienie, a nawet chrupnięcie w niskich temperaturach cichych bloków przednich dźwigni i tulei stabilizatorów. Co więcej, w tym drugim przypadku sama wymiana tulei może nie wystarczyć - konieczna będzie modernizacja całego zespołu.
Czasami już przy 30 000 km potrafią się poddać i łożyska kół i nie warto zaczynać problemu: jeśli brzęczą przez 2-3 tysiące km, sprawa może zakończyć się zacięciem. Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że ta wada nie jest charakterystyczna dla wszystkich Tiguanów - wielu właścicieli ma tendencję do odbierania huku emitowanego przez opony z kolcami za rychłą śmierć łożysk.
Kupowanie?
No i jeszcze się przekonaliśmy, że nie każdy Tiguan z przebiegiem to ciekawa oferta. Wygasła gwarancja zmusza potencjalnego nabywcę do znacznie większej ostrożności przy wyborze jednostki napędowej, dlatego lepiej jest ominąć silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. Z. Modyfikację diesla uważamy za najbardziej uzasadniony wybór: według opinii mistrzów na rynku są już egzemplarze o zasięgu poniżej 250 tysięcy kilometrów, które nawet nie myślą o oznakach rychłej śmierci. Nie będziemy jednak odwodzić od zakupu Tiguanów z dwulitrowymi silniki benzynowe z turbodoładowaniem Są to również bardzo niezawodne pojazdy.
Rok wydania: 2016
Silnik: 2.0 (180 KM) Punkt kontrolny: A6
Recenzja Volkswagena Tiguan Track & Field po lewej: Cyryl z Moskwy
Średnia ocena: 2.35 |
Volkswagena Tiguana 2.0TSI
Rok wydania: 2011
Silnik: 2.0 (180 KM) Punkt kontrolny: M6
wymieniono 15 tys amortyzatory tył, sprzęgło Haldex 4 generacji zostało wymienione na 39 tys., sprężarka klimatyzacji, rolka i parownik zostały wymienione na 46 tys. Teraz przebieg to 47600 km, metaliczne dzwonienie pojawiło się gdy auto pracowało na zimnym silniku, pukanie podczas jazdy po nierównościach z przodu z lewej strony.
Samochód posiadam od 2 lat z przebiegiem 45tys km. 150 KM, turbina + kompresor. Wrażenia są tylko pozytywne. Wystarczająca moc z dużym marginesem, silnik jest bardzo zabawny, olej nie je. Kupując bałam się, że moc silnika 1,4 jak na takie auto będzie niewystarczająca - na próżno nie czujesz się na drodze z wadą, wręcz przeciwnie, czujesz rezerwę przyczepności przy wyprzedzaniu, szczególnie w tryb „kick down” - kula, a nie samochód. Wnętrze przestronne, ergonomia pracy kierowcy znakomita - przejechałem 1200 km/dobę - nie męczyły mnie plecy. Zużycie na autostradzie latem przy 100 km / h - 7,5 litra, w mieście 9,5-10 litrów.
Z minusów: deklarowany prześwit 200 mm nie odpowiada rzeczywistości, w terenie trzymasz się tłumika i dźwigni Tylne zawieszenie(Ja mam Napęd na przednie koła). ..pełna treść recenzji Volkswagena Tiguana 1.4 TSI
Recenzja Volkswagena Tiguana 1.4 TSI lewa: Siergiej z miasta Iżewsk
Volkswagen Tiguan mieszka w Rosji - nie dmucha w wąsy - od 2007 roku, przeżył zmianę stylizacji w 2011 roku. Kupujący w crossoverze są przyciągani Niemiecka praktyczność, niemiecka jakość, a także wygoda i życzliwość dla kierowcy. Chociaż jest to ostatnia teza, która czasami nie do końca odpowiada rzeczywistości: o dziwo, Tiguan jest w stanie przetestować kierowcę pod kątem siły. Jednak najpierw najważniejsze. Kilku właścicieli pomaga nam w sporządzeniu historii medycznej różne wersje„Tiguana” i pracownicy oficjalnych dealerów, z których najbardziej towarzyscy byli specjaliści techniczni firmy „AvtoGanza”.
Mały zasób cichych bloków
"Miałem pukanie przez prawie rok, myślałem, że drzwi wychodzą (bardzo podobne). Ale OD powiedział, że drzwi są normalne. Więc w TO-3 mocno powiedziano, aby sprawdzić, co jest możliwe, ponieważ kończy się gwarancja./b przednich dźwigni i wymieniłem w ramach gwarancji.I oto pukanie do "drzwi" minęło.Ale skoro już ich było to myślę że za 20-30 tys znowu się zużyją, „Użytkownik TigSev napisał na forum.tiguans.ru. Jeśli wierzyć opiniom właścicieli, problem skrzypiących cichych klocków w Tiguanie jest problemem, jeśli nie wszechobecnym, to na pewno nie wyjątkowym: w ramach gwarancji było wiele wymian, a tylne ciche klocki przednich dźwigni szczególnie często cierpiał.
Za wszystko obwiniali, jak to często bywa w takich przypadkach, brud drogowy, który dość łatwo wbija się w ciche klocki i prowokuje nieprzyjemne dźwięki, po drodze, wykańczając sam cichy blok.
Specjaliści techniczni centrum dealerskie„AvtoGanza” potwierdził, że właściciele „Tiguanów” naprawdę zwracają się do nich z reklamacją dotyczącą cichych bloków - ponadto pojawiają się zarówno w modelach przed stylizacją, jak iw zaktualizowanych samochodach. Jednak, jak podkreśla dealer, problem nie ma masowego charakteru – poza tym wszystko bardzo zależy od warunków eksploatacji i przebiegu. konkretny pojazd. W tym zakresie producent nie dokonał jednak żadnych zmian konstrukcyjnych w ramach Okres gwarancji trzeszczące silentbloki bez problemu wymieniają się na nowe.
Małe łożyska podtrzymujące życie
„Bezpośrednio z kabiny słychać było skrzypienie przy kręceniu kierownicą, po przeczytaniu forum - myślałem, że to norma, wielu o tym pisze, mówią, cecha działania elektrowni. Byłem w serwisie z pytanie o stukanie wspornika, wskazane w komentarzach „skrzypienie przy kręceniu kierownicą”, w rezultacie - wymiana lewego łożyska wspornika, pisk zniknął”, mówi breitling na forum.tiguans.ru. Statystyki dotyczące skrzypienia łożysk podporowych w Tiguanie są dość niejednorodne: z reguły kibice dają o sobie znać po 40 000 kilometrów i umierają jeden po drugim. Znane są jednak przypadki wymiany gwarancyjnej dwóch łożysk jednocześnie, i to przy znacznie niższych przebiegach.
Specjaliści AutoGanza wyjaśniają, że ogólnie sytuacja z łożyskami oporowymi jest podobna do sytuacji z cichymi blokami i trudno jest zebrać dokładne statystyki dotyczące zasobów części ze względu na różnice w przebiegu i warunkach pracy. Jednak najwyraźniej w ta sprawa problem okazał się bardziej ambitny: jak twierdzą urzędnicy, producent dokonał zmian w projekcie, a na ten moment zmodernizował Łożyska oporowe, aw ramach gwarancji stare części wymieniane są na zmodyfikowane odpowiedniki.
Awaria wspomagania kierownicy
Ale właściciele Tiguana borykali się z tak zwanym problemem „czerwonej kierownicy” z godną pozazdroszczenia częstotliwością. „Kierownica jak z KrAZ” – kto by pomyślał, że można to usłyszeć o kompaktowym niemieckim miejskim crossoverze, którym często jeździ płeć piękna.
Według specjaliści techniczni„Autoganza”, błąd rzeczywiście okazał się dość powszechny i miał charakter programowy. "Często zdarzały się awarie elektrycznego wspomagania kierownicy. Świeci się "czerwona" kierownica. Były i są przypadki błędów podczas jazdy. W autach przed stylizacją problem objawiał się i często się objawia. Zgłoszeń jest dużo mniej dla odnowionych. Rozwiązaniem problemu w większości przypadków jest wymiana oprogramowania” , mówią urzędnicy.
Jak w związku z tym nie pamiętać - wszak on też miał problemy ze sterownikiem elektrycznego wspomagania kierownicy. Ale oficjalny sprzedawca mówi, że tych epizodów nie należy identyfikować. „Konstrukcja elektrycznego wspomagania kierownicy w Polo i Tiguanie jest inna. Tiguan ma jednostkę sterującą, silnik i drążek kierowniczy to jeden szczegół Na Polo Sedan wbudowany wzmacniacz mocy kolumna kierownicy. Cała konstrukcja znajduje się w przedziale pasażerskim i jest mniej podatna na agresywne działanie otoczenie zewnętrzne, ale były problemy z jakością wykonania i oprogramowaniem” – wyjaśniają specjaliści AvtoGanza.
„Wrzody” jednostek sterujących Polo i Tiguan EUR łączy fakt, że w obu przypadkach wydano już zaktualizowane oprogramowanie, które dealer instaluje, gdy skontaktuje się z nim właściciel.
Nie uruchamia się w chłodne dni
Vokswagen Tiguan - mechaniczna maszyna, ale nie w bardzo zimno. Rozrusznik, który odmawia wykonania swojej pracy, nie jest rzadkością, a producent znalazł już na to wytłumaczenie. "Wskutek niskie temperatury i wysokiej wilgotności powietrza (mgła i/lub rozbryzgi wody), na styku (wewnątrz rozrusznika) tworzy się lód. Ruchy przekaźników zasysają/pompują wilgoć przez otwory wentylacyjne do rozrusznika. Ze względu na umiejscowienie rozrusznika bezpośrednio za chłodnicą jest on obiegiem zimnego powietrza i dodatkowo chłodzony miedzianym przewodem pinu B+. Z tego powodu na styku B+ wewnątrz przekaźnika rozrusznika tworzy się lód” – wyjaśnia biuletyn techniczny producenta.
Jednak w "AvtoGanza" zauważają, że takie incydenty z "Tiguanami" zdarzały się ostatnio dość rzadko. Ponadto, jak twierdzi dealer, zeszła zima była stosunkowo ciepła i nie dała żadnego szczególnego powodu do zamarznięcia rozrusznika. Fakt, że problem z przekaźnikiem elektromagnetycznym występuje rzadko, jest również odnotowany w biuletynie serwisowym. W takim przypadku właściciel może samodzielnie rozwiązać problem. Jak zaleca biuletyn techniczny, można uruchomić sześć razy nie dłużej niż dwie sekundy, aby stopić lód poprzez ogrzewanie uzwojenia zasilającego, ale jednocześnie nie przeciążać wyłącznika zapłonu. Następnie powtórz start jeszcze pięć razy, aby odparować wilgoć.
Niemniej jednak, chociaż jest to rzadki problem, najwyraźniej nadal jest aktualny. „Cóż, teraz mój przekaźnik zwijacza jest zamrożony. Ponieważ niedawno go zainstalowałem nowy akumulator, postanowiłem „rozgrzać” przekaźnik metodą klasyczną. Było -26 za burtą, ale w 34 (!) dwusekundowych próbach uruchomienia przekaźnik się rozgrzał, a silnik ruszył z pół-kopnięciem. Samochód stał na mrozie 4 dni bez ruchu. Podejrzewam, że przyczyną wizyty mogło być tworzenie się lodu parking podziemny Centrum handlowe- Wilgotność jest tam ogromna, a temperatura nieco powyżej zera ”- mówi użytkownik niksfromru na tym samym forum.tiguans.ru.
Awaria ABS
„Na lodzie zwalnia jak krowa na… a właściwie na lodzie!”, – czasem można było usłyszeć Właściciele Tiguana. Nierzadko zdarzało się, że samochód drżał przy zwalnianiu na śliskiej nawierzchni lub na nierównej drodze - ABS nie dość, że działał z opóźnieniem, to jeszcze sprawiał, że pedał hamulca dziwnie się zachowywał - nagle zrobił się ciasny i prawie zrzucił nogę kierowcy , próbując wrócić na swoje miejsce. Ale nieodpowiednie hamulce nie są najbardziej nieszkodliwym „bólem”: mało kto chce grać w zgadywankę „zwolnij / nie zwolnij”.
W rezultacie producent faktycznie znalazł usterkę oprogramowanie Blok ABS, który "zainfekował" samochody wyprodukowane w latach 2012-2014. Wydano poprawiony firmware i wydano odpowiedni biuletyn techniczny, który nakazywał przeprowadzenie aktualizacji oprogramowania, jeśli właściciel skarżył się na nieodpowiednie działanie hamulców. Po 2014 roku, według urzędników, w samochodach instalowane jest odpowiednie oprogramowanie, które zapewnia najbardziej wydajne i wydajne bezpieczna praca układ hamulcowy.
Oczywiście właściciele rywalizujących kolegów z klasy mogą się napawać i zostać pełne zaufanieże zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale doskonałe samochody nie istnieje, a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie doszliśmy.
