Recenzje właścicieli
Camry 30 2.4 (2001-2005) 2
Jeżdżę Toyotami od 5 lat. Moim zdaniem jedna z najlepszych marek na rynku. Były autobusy z kierownicą po prawej i lewej stronie Camry, Vista, Kaldina, Hayes itp. Jeżdżę tą Camry od maja 2003. Samochód jest zrównoważony. Mocy jest dość, ale nie kosztem płynności i zużycia. Niesamowita izolacja akustyczna! Niezawodne i przejrzyste hamulce. Obsługa jest dobra, ale jest trochę „przechyłu”. Klimatyzacja i kuchenka są na najwyższym poziomie, podobnie jak podgrzewane siedzenia. Wszystko to jest znane i działa dobrze (jak we wszystkich Toyotach). Bardzo podobał mi się algorytm sterowania i dźwięk jednostki głównej z 6 dyskami.
Przebieg na koniec lutego 2005 50 000 km.
Wady:
1. Brak kontroli trakcji. Miałem taki system w swojej Toyocie Vista. Zawsze możesz wystartować z lodu lub pod górę bez problemów i poślizgów.
2. Na kierownicy nie ma sterowania radiem (chociaż słyszałem, że w modelu po liftingu już to postanowiono).
3. Jeśli wyjeżdżasz samochodem z parkingu przy temperaturze -18C i niższej, to w przednim zawieszeniu słychać nieumotywowane pukanie. Na stacji powiedzieli, że wszyscy to mają i nie wiedzą, co robić! Jestem skłonny uwierzyć, że jeszcze 4 znajomych ma ten sam samochód i każdy ma ten problem. Pukanie ustępuje po 5-7 minutach. jeździć.
4. Zamknij bagażnik bez brudzenia się, to poważna sprawa!!! Nie ma wewnętrznego uchwytu ani zawiasu, a pokrywa jest cała brudna.
5. Mam 10 lat codziennej jazdy, ale nadal nie jestem przyzwyczajony do gabarytów samochodu. Tak więc park tronic powinien być dobrze ustawiony zarówno na dziobie, jak i na rufie.
6. Jeżdżę samochodem w trudnych warunkach i bardzo przydałby mi się podgrzewany fotel dla pasażerów z tyłu. Zwłaszcza w moim samochodzie, który ma skórzane wnętrze. Zimą zimna skóra jest bardzo nieprzyjemna.
Naprawa i strojenie:
Od dop.ustanovok zestawy ksenonowe do świateł mijania i czujników parkowania z tyłu. Po prostu bardzo lubię światło, chociaż jeśli nie ma pieniędzy, nie ma specjalnej potrzeby (standardowe światło jest całkiem do przyjęcia). Park tronic jest koniecznością!
Regularna konserwacja po 10 000 km. Mieszczę się w kwocie około 270-300 zł (olej, filtry, klocki)
Około 45tys km przebiegu wymieniono gumki stabilizatora przód i tył oraz prawy przegub kulowy (był lekki luz).
Regały zachowują się zaskakująco dobrze (nie mamy fontanny dróg), wszystkie są suche i spisują się idealnie.
WNIOSEK: jeśli potrzebujesz niezawodnego i wygodnego samochodu zarówno na wyjazdy rodzinne, jak i służbowe, a także aby wciskać się na autostradę (prędkość 200-210 jest doskonała, aw kabinie jest cicho i wygodnie, musisz wziąć Camry!
Autem jeżdżę od końca kwietnia zeszłego roku, żałuję, że nie poczekałem do września i nie wziąłem auta po liftingu, w środku jest trochę ładniej (tablica wskaźników jak w Avensisie, „światła up” po przekręceniu kluczyka lusterko wsteczne automatycznie się ściemnia, sterowanie radiem na kierownicy i w końcu założyli 16” koła na silnik 2.4)! Kompletny zestaw mojego auta-R2 do 2.4 silnik jest jak najbardziej kompletny.W zasadzie jestem bardzo zadowolony z auta!Świetny japoński montaż,niezawodny i ekonomiczny silnik,dzięki systemowi VVTI bardzo elastyczny (wcześniej była 98 CAMRY, więc przy silniku 2.2 "zjadła" ” dużo więcej i jechał gorzej), „automat” działa bardzo miękko i przewidywalnie!
Zawieszenie pracuje bardzo dobrze. Nie zauważam dołów, które kiedyś omijałem - teraz po prostu nie zauważam, ale przez miękkie zawieszenie gorzej się skręca, karoseria się buja, chociaż jak się nie przypala to całkiem sobie radzi Dobrze!
Podobało mi się działanie klimy, ale gdyby zamiast klawisza regulacji temperatury był „przekręt” to chyba byłoby to wygodniejsze!
Na autostradzie samochód ciągle pływa! Bardzo miło iść! Często dajesz się ponieść emocjom, a wskazówka prędkościomierza podnosi się do 180-200 (a to daleko od limitu)! Nie zauważasz prędkości, ale zdrowy rozsądek każe zdjąć nogę z gazu i zwolnić do 140-160 (zwykle jeżdżę po autostradzie z taką prędkością).
Komfortowa jest również jazda po mieście.Duży prześwit, wysoka pozycja siedząca, miękkie zawieszenie, dobra widoczność...
Moja żona też bardzo lubi jeździć i rozmiar wcale jej nie przeraża!
Czujniki parkowania były fabrycznie montowane w moim aucie, ale nie przeszkodziło mi to w przemalowaniu obu zderzaków. System czujników parkowania jest bardzo prymitywny (moim zdaniem).
Teraz na złe...
Samochód niższej klasy (Avensis) jest „wypchany o wiele fajniej i nowocześniej niż Camry, zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i wystroju wnętrza, a muzyka jest tam poważniejsza i wiele różnych drobnych przyjemnych rzeczy! Nie wkładają xenon na Camry z fabryki.Nie ma nawet na liście dodatkowego wyposażenia, ale nie byłoby źle!
Teraz 15-calowe koła, moim zdaniem, są zakładane tylko na Camry (z tej klasy).
Żałosna imitacja pod choinką nie wygląda ładnie w kabinie i rysuje przy każdej okazji...
Od razu po zakupie auta musiałem wymienić sprzęt.Zainstalowałem dobry odtwarzacz CD,wzmacniacz i akustykę.Wszystko wyszło za 1500 USD. Fabrycznie sprzęt jest bardzo przeciętny, choć sprzedawca powiedział, że kosztuje około 2500 USD. Prawdopodobnie oszukany.
Bardzo głośne koła Nie ma żadnej izolacji akustycznej ani na drzwiach, ani na łukach, ani pod siedzeniami ...
Pamięć o fotelu kierowcy wcale by nie zaszkodziła!
Bardzo duży wygodny bagażnik!Przyzwyczaiłem się do zamykania go na zamek.Bardzo wygodny.
Ogólnie samochód bardzo mi się podoba!Zaprzyjaźniliśmy się z nią w tym roku! Nigdy mnie nie zawiodła, choć za wcześnie o tym mówić (przebieg 20 000 km.), ale mam nadzieję, że tak będzie dalej! Bardzo mi odpowiadają jego właściwości jezdne, bardzo dobry silnik, nie auto, ale mi to wystarcza!Koszt auta nie jest duży!Gdybym zmieniał auto to chciałbym dostać coś takiego!Dobrze jeśli W tym czasie Toyota wypuszcza nową CAMRY!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Chcę powiedzieć coś o twoich wadach Camry.
Po pierwsze, Avensis wcale nie jest wypchany dużo chłodniej, jest też wypchany, jeśli nie gorzej.
Po drugie, w Avensis wykończenie jest znacznie tańsze.
Po trzecie, muzyka jest tam identyczna, zmodyfikowana jest tylko głowa. tak, na kierownicy są przyciski, ale przepraszam, w Camry też.
Po czwarte, ksenon nie jest fabrycznie instalowany w Avensis. Czy chcesz umieścić? W każdej służbie 400 ye. 15 kół w starym Camry.
Pytanie! Czy muzyka za 1500 jest dużo lepsza? Wątpię. chyba że głowa jest lepsza. jest izolacja akustyczna, jak we wszystkich porządnych samochodach.Jak to bez niej? :) Bardzo dobrze, jeździłeś Oplem? Głośne opony, nie koła. Wybór był twój. a żałosna imitacja drzewa nie jest już taka żałosna. Poza tym zgadzam się.Mam przebieg 55 000, problemów też nie było.I raczej nie będą. Powodzenia.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Przebieg 14000 sprowadziłem go w czerwcu zeszłego roku, założone ksenony przyciemniane, czujniki parkowania (polecam wszystkim posiadaczom Camry), zakładam, że wielu doświadczyło lekkich utrudnień przy parkowaniu. , lekkie skrzypienie w przednich prawych drzwiach (zakładam skórkę) Nie przeczytałem ani jednej recenzji z poważnymi zarzutami, głównie małymi życzeniami, a to się podoba.Jest tylko jedno pytanie, czy można kupić nowy samochód innej marki w tym przedziale cenowym o podobnych parametrach, twoja opinia. Cześć wszystkim.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Chodzę dopiero od kilku miesięcy. ale oczywiście są wrażenia. Podoba mi się - auto duże, miękkie zawieszenie, wygodny automat (i dość rozbrykany), spalanie w okolicach 12-13 litrów (autostrada 8,5) Wiele osób pisze o bagażniku, ale u mnie jest pusty. Teraz o minusach - design bez twarzy (Avensis jest dużo piękniejszy), wnętrze też rustykalne, ale naprawdę funkcjonalne.Nie wiem czemu nie piszą o wygodzie siedzenia kierowcy - średnia (bardzo mało poprawek) , było to jeszcze bardziej obraźliwe dla Koreańczyka. Brakuje czujników parkowania - przez co parkowanie tyłem jest po prostu niebezpieczne (nie widać bagażnika) Skupiam się na antenie Niewystarczające wygłuszenie nadkoli (koła Bridgestone - nie wiem jakie w takim razie kupić). 15" felg do takiego samochodu to zdecydowanie za mało (i wymiana na 16" z kołami w okolicach 1500-2000ue). Części zamienne (dzięki Bogu jak na razie materiały eksploatacyjne) czekają 14 dni od Yomiratova i tylko oryginał. Ale generalnie zgadzam się, jak wszyscy tutaj piszą, bardzo wysokiej jakości dobra konsumpcyjne z Japonii (to nie jest przekleństwo), ale bez przekrętu. Ale niestety za takie pieniądze nie da się kupić innego auta w stosunku auto/wielkość.Tak, a serwis jest dużo tańszy niż Audi, BMW i Merc, i zgodzicie się, że to nie ostatnia rzecz
Toyota Camry
Przez półtora roku przejechałem 45 tys km, pierwsze emocje opadły i można spokojnie oceniać auto.
Problemy i ich rozwiązanie:
Od razu z przedziału pasażerskiego samochód był bardzo tępy, palił bezmiernie benzynę, po 120 km/h szorował drogę jak zając, a silnik na wysokich obrotach wył obrzydliwie i z wysiłkiem. Docieranie tak naprawdę skończyło się na 15 tys. km, wszystko puściło, uspokoiło się i wreszcie zboczenie zostało wyeliminowane w odpowiedni, staroświecki sposób - zmieniłem buty na Micheliny.
Japońska technologia nie była wolna od awarii. Napęd anteny poleciał, wymieniłem. Prowadzone przednie tarcze hamulcowe, obrabiane. Przepalone trzy żarówki świateł mijania, wymienione. Samochód został stworzony dla Skandynawii, więc nie ma możliwości wyłączenia oświetlenia zewnętrznego podczas pracy silnika. Często tłumaczy się, że jazda w dzień ze światłami to nie popis, a raczej lenistwo w przeprogramowywaniu elektroniki. Ponadto nie wpływa to na prędkość.
I najbardziej nieoczekiwany problem: przednia szyba niejako przyciąga nisko latający żwir. Po czwartym niszczycielskim uderzeniu nie było już sensu kleić kolejnego pęknięcia, więc szkło zostało zmienione. Dzieje się tak pomimo faktu, że w ciągu ostatnich 12 lat jazdy różnymi samochodami od Wołynia po Citroena C5, przykleiłem szybę tylko raz.
Brakuje kilku standardowych problemów: nic nie puka, nie skrzypi, nie buczy i nie ściąga na boki. Silnik jest niewrażliwy na jakość benzyny. Cokolwiek lejesz, ciągnie i odpala tak samo, chociaż z wydechu śmierdzi jak z składu chemicznego. A może po prostu mam szczęście.
Jak się jeździ.
Zawieszenie jest dostrojone pod kątem komfortu. Pod względem gładkości i miękkości nie ustępuje słynnej hydraulice Citroena, ale w przeciwieństwie do Francuza nie grzechota i prawie nie jest penetrowany. Żadne wady drogowe nie są przenoszone na ulubiony fotel, ale nie ma też sportowego charakteru.
Prędkość przelotowa na normalnej drodze wynosi 130 km na godzinę. Jeśli jedziesz szybciej, musisz wziąć kierownicę drugą ręką i naprężyć się. Do maksymalnej prędkości 200 km na godzinę przyspiesza łatwo i szybko, ale zaczyna się mocne narastanie. Straszny, niewygodny i adrenalina.
Nawiasem mówiąc, gdy prędkościomierz pokazuje 100 km na godzinę, w rzeczywistości jest to 97 - sprawdziłem to na nawigatorze.
Dzięki przyzwoitemu prześwitowi pewnie porusza się po garbatym podkładze. Tam, gdzie Almera uderza w brzuch, a Passat usiłuje oderwać zderzak, Camry jedzie bez problemu nawet z ładunkiem. Co mnie mile zaskakuje, zwłaszcza patrząc na podejrzanie wiszący wydech. Szczerze mówiąc, nie przeszkadza mi to.
Dynamika auta jest w zupełności wystarczająca do codziennej jazdy. Jakoś nie ciągnie „do zrobienia” nikogo na rozdrożu. A ci sprawcy przynoszą uśmiech, powodzenia dla was, skoczkowie.
Wielu ekspertów pisze, że adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów w Camry jest przestarzała. Może. Ale ta rzadkość jest idealnie zbalansowana z silnikiem i całą maszyną, tutaj Japończycy są świetni. Zachowanie maszyny jest przewidywalne, trakcja płynna i mocna przy każdej prędkości. Czucie samochodu jest świetne. Po wciśnięciu pedału gazu w podłogę następuje półsekundowa przerwa i szarpnięcie z wgnieceniem w siedzenie. Szczególnie skuteczny podczas wyprzedzania. Chociaż nie naciska się jak pedał, ale tył wyjeżdżającego Lexusa lub Mercedesa to częsty obraz. Och, co ja mówię smutnego.
To moje pierwsze auto na maszynie, przyzwyczajałem się do niego przez prawie dwa miesiące i nie bez incydentów. Szczególnie pamiętam doznania, gdy podczas jazdy przestawiasz dźwignię w tryb parkowania lub wciskasz hamulec lewą nogą zamiast sprzęgła. Ale to szybko mija. Teraz czasami trzeba siedzieć na samochodach z mechanikami. Czuję się wtedy jak osoba, która zamiast spokojnej, komfortowej jazdy musi wykonać masę bezużytecznej pracy, z jakiegoś powodu szarpać rękoma i nogami, rozwiązywać dodatkowe problemy. Żadnych rozmów przez telefon, żadnych lodów do żucia. denerwuje. nie jestem oryginalny. Ten, kto jeździł maszyną po mechanice, nie wyda pieniędzy.
Jak to spowalnia.
Dobre hamulce. Bardzo wyraźny ABS. Wyskoczył nagle Golf, którym jeździłem z wciśniętym pedałem hamulca na moich oczach jak żywy. A na lodzie możesz bezpiecznie nacisnąć hamulec. Nawet jeśli z jednej strony jest lód, a z drugiej asfalt, inteligentny system rozdziału siły hamowania zawsze utrzymuje samochód w linii prostej. Dlatego technologia taka jak hamowanie silnikiem na lodzie jest znacznie bardziej niebezpieczna niż zwykłe hamowanie.
Praca.
Niezwykły harmonogram. Wymiana oleju za 10 tyś to ok. Filtry powietrza i paliwa aż 40 tys., a świece za 100 tys. Chociaż płyn hamulcowy i płyn w skrzyni biegów były wymieniane przy tych samych 40 tys. Ceny usług nie są uciążliwe. Kupując samochód był dylemat: „biały” za 36 tys. z 3-letnią gwarancją, czy „szary” za 33 tys. z roczną gwarancją. Wybrałem drugą opcję, ponieważ japoński oryginalny montaż\nie mylić z europejskim, nie ma ze sobą nic wspólnego\nie wbija się w różnicę w cenie. Mam nadzieję, że się nie mylę.
Salon.
Przestronne, dobrze wyciszone. Komfortowe siedzenia są średnie. Nie taka oczywiście kruszarka wirująca jak w Almere, ale daleko jej do szykownego fotela Citroena. To nie jest to, co mówię, ale moja rwa kulszowa. A na podgrzewanych fotelach, na których bez regulacji można usmażyć jajka, wygodne dla joginów i sportowców ekstremalnych.
Tkaninowa tapicerka, początkowo czarna z połyskiem, przyciąga i zasysa otaczający ją kurz i staje się jak marna mata. Skojarzenia z wnętrzem buldożera lub AZLK 2141. Zamieszanie z odkurzaczem daje mały i krótkotrwały efekt. Najprawdopodobniej normalny welur skończył się w Japonii. A sądząc po jakości szwów, tapicerkę uszyły niewidome dzieci.
Muzyka średniej jakości. Według Kulibinów z elektroniki wymiana akustyki nic nie daje - słaba głowa.
Żarty: Pierwszy to komputer pokładowy. długo próbowałem zrozumieć, co te cienkie, zielone figury mają wspólnego z rzeczywistością. Zrozumiany. Nic.
Drugi żart to przyciski sterowania oświetleniem na panelu po lewej stronie pod kierownicą. Za kierownicą są zupełnie niewidoczne, a żeby trafić poprawnie, trzeba praktycznie włożyć głowę pod kierownicę. Bardzo fajne i ekstremalne, zwłaszcza nocą przy 130 km na godzinę.
Camry to typowy japoński samochód. Klasyczny wygląd biznesowej limuzyny klasy C, bezbłędne działanie wszystkich jednostek i proste do bólu wnętrze. Nie żałuję wydanych pieniędzy. Każda złotówka zainwestowana w samochód dobrze się sprawdza. Zarówno ze względu na pozytywny wizerunek modelu, jak i przyjemność z jazdy. Do tej pory nie mogę sobie wybaczyć, że byłem chciwy na półtora tysiąca dolarów i nie wziąłem skórzanego wnętrza. Koledzy, nie powtarzajcie moich błędów.
Jeżdżę tym modelem od prawie 2 lat i nie mam zastrzeżeń ani do samego auta ani do jakości wykończenia. Świetny samochód za twoje pieniądze.
Ale oczywiście nie wszystko jest takie gładkie. Brakuje kilku drobiazgów, np. aby zamknąć bagażnik, trzeba starać się nie zaplątać w błoto, bo nie ma specjalnej uchwytowej kieszonki na uchwyt, trzeba ją zamknąć albo chwytając za brudny bagażnik, albo za zamek , co jest niewygodne.
Brakuje też pamięci na fotele i lusterka.Jak jedzie dwóch kierowców to trzeba ciągle ustawiać fotele i lusterka jakby był przycisk pamięci to byłoby po prostu super.Być może Optitronic też byłby lepszy ale to już jest w zaktualizowanych modelach. Nadal nie lubię prostej nagrywarki CD. Najpotrzebniejsze rzeczy są, ale nie więcej. Nie ma przycisku Mute. Ale, jak mi powiedziano w Sound Lab, jak na jednostkę główną i głośniki, dźwięk jest po prostu doskonały. Szkoda że nie zrobili sterowania radiem na kierownicy jak w odświeżonym modelu.
Zwracam uwagę na ogromny bagażnik, największy w swojej klasie, około 560 l. Po rozłożeniu tylnych siedzeń zyskujesz ponad 1000 l.
Kolejny z minusów, zwracam uwagę na nieefektywność spryskiwacza reflektorów.Nie ma szczotek, więc ta spryskiwacz tylko zużywa płyn i nie myje. Swoją drogą samoczynne włączanie świateł też nie jest dla mnie, bo zawsze jeżdżę na włączonych. Po co takie opcje, skoro prawie we wszystkich krajach zachodnich jazda na włączonych światłach jest warunkiem koniecznym. A także dla naszych kierowcy, który zapina pasy raz na 100, miałbym urządzenie piszczące, a nie migającą ikonę i nie odmówiłbym ochrony silnika w standardzie.
Wszystko inne jest doskonałe, dynamika przyspieszania, a spalanie niskie (11,4 litra zimą w mieście).Przegląd techniczny będzie kosztować około 100-120 ye. Są też duże MOT-y po 40tys np. przejechane ok 350 tyś, dużo rzeczy zostało zmienionych filtry olej itp. Bardzo kocham ten samochód. Powodzenia
Napisałem już swoją recenzję tego modelu. Przeszedł pierwszy przegląd techniczny (10 000 km). Wymieniłem wszystkie świece (mamy tak dobrą benzynę) kosztowało mnie ... nie pamiętam)))) Krótko mówiąc, 670 rubli. jedna świeca, wymieniony filtr powietrza, olej. Teraz jeżdżę na oponach zimowych (na rzep) FALKEN przywiezionych z Japonii. Nie było możliwości spróbowania. w Krasnodarze nie ma ujemnych temperatur i śniegu. Po całym sezonie ta guma jest lepsza, bo. miększy i mniej głośny. Po zakupie gdzieś za 3 miesiące fotel kierowcy zaczął "pękać" na nierównościach. Powiedzieli, że coś się poluzowało i trzeba dospawać. Poczekajmy na telefon z centrum serwisowego. To chyba WSZYSTKO
Toyota Camry (od 2003 r.)
No to ogólnie tak: miałem pasat B6 i wszystko wydaje się być w porządku. Wyjechałem na rok iw zasadzie byłem zadowolony z auta (silnik 1,8 t rozpędzał samochód dość nie dziecinnie, hamulce też intensywnie pracowały). Miał tylko jedną wadę - twarde zawieszenie, aż zostało skradzione. I tak stałem się dumnym posiadaczem nowiutkiej Camry. Samochód jest niewątpliwie lepszy, bardziej miękki, wygodniejszy niż ludzie. Silnik nie jest tak głośny i oczywiście po 3000 obr./min daje o sobie znać, ale to, czego oczekujesz od rzędowej czwórki, to nie cicha V6. Jeśli chodzi o zużycie, ponieważ jeżdżę głównie po mieście, średnie zużycie na komputerze wynosi 10,7, co nie jest zbyt dalekie od prawdy. Zawieszenie urzekało komfortem, podobnie jak wnętrze z bagażnikiem - swoją wielkością. Chociaż przejechałem tylko 2000 kilku wrażeń, pojadę ponownie - na pewno napiszę.
Są cztery rzeczy, których nie lubię:
1) Pedał hamulca nie zawiera informacji, w przeciwieństwie do hamulców Merc i Volks - wciśnięty, wbity
2) W obszarze schowka na rękawiczki słychać niezrozumiały hałas :) kto wie, powiedz mi, jak to naprawić, bardzo dostają go w samochodzie za 30 000 $ :)
3) Bardzo głośne opony i radio o jakości dźwięku poniżej średniej
4) Jeśli zauważyłeś, że podczas tankowania pistolet nie trzyma się dobrze szyi i z jakiegoś powodu sam trochę chodzi na boki (może przesadzam)
Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta i polecam je wszystkim wahającym się przy zakupie. Ponieważ sam rozważałem opcję z akordem (dobry, dobrze wykonany, ale klasa inna i cena za wysoka), z maksymą (po przejściu na euro nie biorę tego pod uwagę), nowym mondeo ( nieźle, ale jak tylko obliczysz cenę z opcjami, wychodzi poza skalę o 30- ku, zresztą Evrikov).
Toyota Camry (od 2003 r.)
Wygląda na to, że miałem pecha z samochodem, albo popełniłem błąd przy wyborze dilera. Samochód został zakupiony od oficjalnego dealera TOYOTA Avtovo Center w Petersburgu w czerwcu 2003 roku. Dokładnie miesiąc później zaczęły się problemy: system kontroli trakcji i system stabilizacji toru jazdy spontanicznie działają, co w naturalny sposób prowadzi do utraty prędkości, samochód po prostu przestaje jechać, nie działa przycisk włączania/wyłączania kontroli trakcji. Trzeba się zatrzymać, wyłączyć silnik i dopiero wtedy system zaczyna działać normalnie, po chwili cały proces się powtarza. Przy pierwszym kontakcie z serwisem "specjaliści" tłumaczyli to jako typową usterkę komputera pokładowego, przy ponownym kontakcie po 2 dniach okazało się że blokada przepustnicy podobno do wymiany na szczęście - gratis , na gwarancji, i że takie przypadki już się zdarzały, ale tylko z a/m, wyposażonymi w silniki o pojemności 2,4 litra, a kilka samochodów zostało nawet wycofanych. Ogólnie cała ta historia trwa już 6 tygodni. dostawa części zamiennych od tego dilera trwa od 3 do 5 tygodni, co to za gwarancja, a ja chodzę i patrzę z lekką zazdrością na „menedżerów marzeń” właścicieli sprawnej TOYOTA CAMRY V-6.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Auto ma miesiąc, jeździłem Avensisem i Primerem, teraz Volvo 60 i Camry. Wybraliśmy rozmiar i cenę (nie chciałem przewozić powietrza w vanie). Na wyjazdach dwóch synów zawsze walczyło o miejsce z tyłu, ale w Camry starczy, w dodatku bagażnik jest w sam raz dla rodziny jak jedziesz na narty: dwie torby butów, kasków i sprzętu i jeszcze zostało z margines, a na dachu deski snowboardowe i narty. Najciekawsze jest to, że jedziemy z żoną z Petersburga do Murmańska i zauważamy, czy droga się poprawiła, czy samochód, a raczej drugi - płynniejsza jazda, miękkość Toyoty i jedziesz w pozycji leżącej, lądując na wysokości - jak w Van widzisz dachy dziewiątki, na początku to jest rozbawione. I nie ma nic więcej do powiedzenia. Wszystko co rodzina chciała dostać za te pieniądze (cena/jakość) kupiliśmy. polecam
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Auto nie pierwsze, kupiłem nowe ze względu na szybki wzrost synka :-)), chłopak w wieku 15 lat ma już 182 cm + córka, + żona, + częste wyjazdy z barkiem 250 -300 km. = duży samochód rodzinny.
Początkowo samochód był zaniepokojony pewną imponującą zmianą biegów. Kiedy zrozumiałem różnicę w zawieszeniu między poprzednim MMC Galantem i zatrzymałem "chłopaka" na drodze, zacząłem układać zawieszenie i reakcję przepustnicy, zwłaszcza przy wyłączonym nadbiegu. Jeśli potrzebujesz rozpędzić się choćby na torze - kolejność jest prosta - wciskasz guzik i jednocześnie pedał do poli.. I poleciały...
Dziś przebieg to 20 tkm, średnie spalanie ok 10-11 litrów (70% autostrady).
Bardzo wygodnie jest, jeśli kierownica ma jeszcze regulowaną długość - generalnie jeździłbym na leżąco.
W ramach gwarancji wymieniłem przednie amortyzatory - na samym początku jazdy było ściąganie w lewo, wymieniane były bez bazaru.. Teraz jak jeżdżę po szynach to nawet przy rzuceniu kierownicą trzyma kurs, jak w koleinie.
„Narzeki” na świerszcze w odpowiedziach wywołują śmiech. Tłumaczę - sam cierpiałem i nazwałem samochody razem z Japończykami z powodu grzechotania "w okolicy schowka na rękawiczki". Żonę swędziało, że bębni z lewej strony. Wyjął okulary z etui na okulary (kto nie wie - jest nad lustrem) - i WSZYSTKO zniknęło !!! Kolega też miał jęki, w kieszeni w drzwiach znalazł pręt od długopisu, został wyleczony...
Krótko mówiąc, jeśli potrzebujesz dużego auta do wygodnej jazdy, nie jak „chłopak”, ale z mocą niezbędną do „skoku” na światłach – wybór jest słuszny.
Jeśli istnieje chęć „rozświetlenia” i „przestawienia” - musisz poszukać Behu lub czegoś podobnego. Ale!! Powtarzam, w Kamryukha jest DUŻO więcej miejsc, a napęd na PRZEDNIE koła ... Zimą już nie jeżdżę z tyłu ... Powodzenia na drogach!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Autor: Aleksiej ( [e-mail chroniony]), Moskwa
Rok wydania: 2004
Silnik: 2.4
Marka nadwozia: nowa re-staling
Typ nadwozia: Sedan
Skrzynia biegów: automatyczna
Napęd: os.
Kadencja: 1 miesiąc
Zużycie paliwa: 12-15/100km
Witam, zobaczyłem waszą stronę, poczytałem o mojej nowej Camry i postanowiłem potwierdzić coś, co zostało powiedziane, myślę, że właściciele nie kłamią. Mam Camry 2.4 VVT-i z automatyczną skrzynią biegów restaling 2004. (naprawdę lepiej wygląda dzięki nowej osłonie chłodnicy (jak w Lexusie 300) i nowych przednich i tylnych reflektorach, choć widać, że przy osłonie chłodnicy skręca w prawo, jak w jakimś Fordzie, widziałem to na nim, nie bardzo, wszyscy spotkasz nie od razu zauważysz że skręcisz i tak karoseria jest ta sama przebieg na niej to teraz 2580 km.W lewo nie zauważyłem nie zabiera mnie ale zatrzymam co do wnętrza: tak, rzeczywiście, jak na takie babcie mogłyby trochę poszaleć, wszystko jest dość skromne, klimat można by zrobić osobno, nie ma pamięci do foteli (no, przynajmniej elektro), muzyka jest raczej słaby, szczerze mówiąc, kto mówi, po co sięgać po przełączanie, ale to naprawdę daleko od siedzenia pasażera, a kierowca w nowym modelu reystalingu ma sterowanie w kierownicy, podświetlenia w nocy naprawdę nie ma (skromne), przynajmniej w porządku cztery poduszki (choć podobno z przednich foteli wylatują prawie dwie poduszki, tam i z powrotem, tfu tfu tfu nie wiem, podoba mi się przestronne wnętrze - parowiec jest jak w wałachu 140, po autostradzie też pływa jak statek, guz no i doły połykają wszystko normalnie, zmiana biegów przy normalnym wciśnięciu pedału gazu (no, nie do podłogi oczywiście, ale tak miernie) jest wyczuwalna, przy czym zaczyna trzeszczeć szczerze mówiąc izolacyjność akustyczna pozostawia wiele do życzenia pożądany!
Nie wiem, jak jest na 3 litrach, ale na tym naprawdę nie podoba mi się, jak działa pedał przyspieszenia! Przy lekkim nacisku nie słyszy cię, naciskasz trochę więcej, ona już wymiotuje, w ogóle jest jakaś dziura! te. dla reżyserów, jeśli będziecie jechać, a nie podołacie temu marzeniu, to wiedzcie, że to nie wina kierowcy, że będą różne szarpnięcia, zarówno z postoju, jak i dodawania co najmniej 80, co najmniej 100, przy co najmniej 120 podczas jazdy!!!NAWET GŁADKO - MIĘKKO WSZYSTKO RUSZY!!! Nie ma czegoś takiego - jak delikatnie naciśniesz, to auto płynnie i zacznie nabierać prędkości! Co do jej apetytu, to nadal nie rozumiem, ile zjada, ale co dwa dni wrzucam jej albo 500, albo 800 rubli, mimo że cały dzień pracuję i rzadko gdziekolwiek wychodzę w ciągu dnia, choć teraz mieszkać w wiejskim domu 21 km od MKAD, tj. Myślę, że nawijam sto dziennie, a nawet sto pięćdziesiąt, więc policz sobie - nawet jeśli to 400 km. przez dwa dni jest to 500-800 rubli 95.
A co do kół, NIE PODOBA MI SIĘ, ŻE MA BARDZO WĄSKIE KOŁA JAK NA TAKI STATEK! Stawiam go obok wałacha 220, więc chyba jest od niego trochę dłuższy z 10 cm, szerokość taka sama, ale na wysokość jest zdrowszy bo podniesiony tyłek, to jak nowy boomer 7ra, więc koła - nie każdy ma takiego jeepa! Dlaczego zrobili tak nieszczęśliwe koła, których nie rozumiem, ale nie mogę umieścić innych i dlaczego? Tak, ponieważ ubezpieczał ją w sposób naturalny! A zdarzenie ubezpieczeniowe nie jest wypłacane w przypadku jego zmiany!!! Dyski, wszystko będzie dobrze ciągnąć, ale są wąskie!!! Bzdura robić taki statek i na takich kołach! Nie wygląda to dobrze na nich, a myślę, że szerokie lepiej trzymają się drogi.
Teraz w cenie - 40 (mam na myśli wszystkie sprawy ubezpieczeniowe, rejestrację, sygnalizację) oczywiście trochę drogo jak na (można powiedzieć) pusty model, ale znowu czytam o nowym pustym Audi sześć - więc prawie wszystko jest takie samo w nim, ale nawet foteli elektrycznych nie ma, ale jest bi-ksenon, Niemcy teraz nie wypuszczają ksenonów i mini, nawet w Oplach mają, ale niestety… wkładają, ale po co, mogli mieć już go dostarczyłem z fabryki, wygląda na to, że to klasa wyższa), a cała reszta to czujniki deszczu i czujniki parkowania, a światła włączają się automatycznie (swoją drogą, to wygodne przy wjeżdżaniu do tuneli), i elektryczne lusterka itp. itp. wszystko tak samo jak na szóstce, ale teraz już nikogo nie zdziwisz, wszystko jest bardzo proste, ale ile kosztuje audyuha i ile kosztuje ta, to myślę, że może 40 nie jest drogi ?! Może teraz takie konfiguracje tyle kosztują! Co czterdzieści nie jest teraz pieniędzmi! Więc weź smoczek! Może jestem do tyłu?!
Podsumowanie: Auto sprawne poza wymienionymi powyżej mankamentami. Nie myślę jeszcze sprzedawać, pojadę i zobaczę.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Minęło więc lato, minęły emocje i entuzjazm związany z nowym autem i przyszedł czas na TO1 (10 000 km) i podsumowanie letniego sezonu eksploatacji.
Ogólnie jestem zadowolony z auta, japoński montaż nigdy nie pozwolił mi wątpić w jego jakość.
Ale są pewne wady związane z konfiguracją (mam R1 z MKCP),
najpierw załóż park-tronic auto jest duże i chcę zaparkować pewniej żeby nic nie wyleciało mimo ostrożności 2 razy pocałowałem różne przedmioty (na szczęście nie cudze auta), nie czekałem na trzeci raz przemalowałem zderzak i od razu założyłem park -tronik, teraz czuję się o wiele bardziej komfortowo.
po drugie opony (turanza) są bardzo głośne i co najważniejsze wąskie jak na to auto (205/65R15) problem polega na tym, że jeśli trzeba szybciej ruszyć, zwłaszcza w zakręcie w lewo (i jeśli jest też mokro lub piach), trzeba ostrożnie dawkować gaz na pedale, inaczej samochód po prostu stoi w miejscu, a koła same chodzą, teraz nowa Camry, już na 16-calowych kołach (215/60R16), będzie musiała rozłożyć się na nowe R16.
Teraz trochę o tym, co dobre.
Jeździ się po autostradzie to sama przyjemność, bardzo dobra aerodynamika, jak kamienie uderzają tylko w błotniki, to nic nie leci w przednią szybę, 180-190 idealnie trzyma się drogi, ale z drugiej strony to straszne, mimo wszystko taka prędkość nie na nasze drogi
Czujnik światła, bardzo przydatna rzecz, z której początkowo nie korzystałem, ale teraz bardzo mi się podoba.
Czujnik deszczu jest również bardzo wygodny, chociaż jeśli jedziesz przez drzewa w słoneczną pogodę, działa.
Zapomniałem też, że chcę umieścić ksenon, w sam raz na zimę, chociaż natywnego światła jest wystarczająco dużo.
W rezultacie sprzęt byłby bogatszy i nie ma specjalnych skarg, ale dostaje więcej opcji.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Za kierownicą tego auta siedziałem pod koniec marca. Skrzynia biegów M5. Przejechałem nim 6500.
Przejdę od razu do minusów:
- niedostateczne wygłuszenie nadkoli, niedostateczne wygłuszenie drzwi, praca zawieszenia i odgłos brudu na nadkolach są mało przyjemnie słyszalne, pożądane jest aby dźwięk silnika przenikał do kabiny dopiero po 4,5 tysiące obrotów,
- ze względu na duży wiatr przy dość małej masie (jak na duże auto) trzeba kołować po prostej drodze (być może własność konkretnej instancji),
- prymitywny komputer pokładowy,
- brak sterowania radiem na kierownicy,
- brak osobnego klimatu,
- Wystająca rura tłumika pod tylną osią, nigdy nie łapała pah-pah.
Na początku nie czułem przyjemności z jazdy, bo. wcześniej jeździłem na SAAB 9-5, ma lepszy odbiór i izolację akustyczną oraz dokładniejsze prowadzenie. Potem przyzwyczaiłem się do Toyoty, teraz nie myślę o tych wadach, po prostu jadę i tyle.
Szkoda, że nie ma skórzanego wnętrza, dealer powiedział, że na skórzane auto z manualną skrzynią biegów trzeba będzie poczekać pół roku (~1500 do ceny bazowej). Westchnąłem, pomyślałem i wziąłem, będzie nieodparte pragnienie, za 1000 euro będzie można narysować skórzane wnętrze.
Tak, poduszki przednich siedzeń mogą być oryginalne przez kilka centymetrów.
Kierownica nie ma regulowanej głębokości.
Wszystko z minusami.
Auto bez zadęcia, ale jak podejdzie się do niego pod kątem użytkowym to zdecydowanie pasuje: duży prześwit, opony 205/65R15 zdecydowanie nadają się na nasze jebane drogi, ale dla tych co kochają popisy i zmianę opon a koła co roku z powodu ich przedwczesnej śmierci z naszej toyamtokanav są za małe (245/35R19:)
Można jechać, ale trzeba utrzymywać prędkość powyżej 4000 tys.
Czujnik deszczu to przydatna rzecz.
Optyka świeci całkiem akceptowalnie.
Średnie zużycie komputera 11,7 w mieście.
Podobnie jak boczne szyby z powłoką przeciwdeszczową.
Koszt jest akceptowalny w porównaniu z innymi samochodami tej samej klasy, jebane cła, w USA to auto kosztuje 8,5 tys. mniej.
Oznacza to, że ocena tego samochodu jest całkiem do przyjęcia, ale dla kogoś może się wydawać, że prowadzi sen.
Możesz kupić, nie pożałujesz.
Tak, zapomniałem o bagażniku 592 litrów - to naprawdę wygodne.
Wyjazd 1700km., Pierwsze wrażenia są całkiem pozytywne, tym bardziej, że od dawna marzyłem o dużym aucie, a nawet jakoś łatwiej pokonywać korki mimo gabarytów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli weźmiesz pod uwagę, że jeździłem tańszymi samochodami (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol), to teraz odpoczywam na Camry.
Wady, o których wielokrotnie wspominano, nie są tak krytyczne
- dźwiękoszczelność, owszem, mogłaby być lepsza, ale w kabinie jest dość cicho
- tapicerka, fotele przednie, radio, komputer, klamka bagażnika, ale ogólnie jak dla mnie oczywiście drobiazgi.
I podobała mi się wysoka pozycja siedząca, prowadzenie, dynamika.
Ogólnie jestem zadowolony z samochodu, ale spójrz ile, teraz w Petersburgu Camry jest na każdym rogu.
Kończy się pierwszy rok eksploatacji mojej Camry. Właśnie przeszedł 2 MOT. Na prędkościomierzu 20 tys z odrobiną. Warunki eksploatacji - codziennie latem i zimą 50% przebiegów miejskich, 50% przebiegów autostradowych, głównie w Finlandii. Średnie roczne zużycie według komputera wynosi 9,6 l/100 km z automatyczną skrzynią biegów i stale działającą klimatyzacją, co odpowiada wartości podanej w karcie katalogowej.
Najpierw o wadach związanych zarówno z samym samochodem, jak i opcją konfiguracji dla Rosji.
1. Głośny silnik, zwłaszcza podczas przyspieszania, co wielu już zauważyło, oraz głośne standardowe opony letnie Bridgstone Turanza GR-30. Nie zamierzam się zmieniać, jak niektórzy, ale fakt jest faktem.
2. Słaba jakość standardowego tunera. W rezultacie płyt CD słucham tylko w samochodzie.
3. Brak regulacji wysokości przedniego fotela pasażera.
4. Brak tempomatu w tej konfiguracji - za granicą po prostu trzeba, przynajmniej wstawić dystans między pedałem gazu a siedzeniem.
5. Zauważyłem w Finlandii i wielokrotnie sprawdzałem - wskazania prędkościomierza zawyżają rzeczywistą prędkość. Np. - na prędkościomierzu 100 faktycznie 92-93 km/h. Dlaczego tak jest, nikt nie potrafi wyjaśnić.
6. Lampka poziomu paliwa zapala się za wcześnie. W zbiorniku jest jeszcze 10-12 litrów, a już się pali - irytujące.
7. Parktronic to bardzo potrzebna rzecz ze względu na duży bagażnik. Nie mam go, ale mówią, że już go umieszczają w nowych modelach.
Teraz plusy, biorąc pod uwagę doświadczenia eksploatacyjne poprzednich samochodów, takich jak Audi-100 i 124. Merc.
1. Niskie spalanie, zwłaszcza w mieście, jak na maszynę i przyzwoite gabaryty. Wszystkie poprzednie modele z RCP jadły znacznie więcej w mieście.
2. Przestronne wnętrze i ogromny bagażnik. Wysoki dach, co jest ważne dla wysokich osób takich jak ja. Nowy Avensis jest znacznie ciaśniejszy.
3. Całkiem wygodna klimatyzacja, czujnik deszczu i automatyczne włączanie światła przy uruchamianiu silnika. Sam podróżuję jak Finowie, zawsze z sąsiadem i myślę, że na naszej północy jest to jak najbardziej uzasadnione.
4. Zawieszenie jest bardzo wygodne, szczególnie w porównaniu do Nissanów. Na złej drodze, jak i na dobrej, zwykle jeżdżę szybciej niż inni, niestraszne mi dziury, dziury i przejazdy kolejowe.
5. Pojemny zbiornik paliwa, zasięg przelotowy w Finlandii poniżej 900 km.
Zauważyłem za sobą, że jazda po mieście stała się wolniejsza. Sam samochód ma solidną, stabilną jazdę, chociaż możesz go zapalić, jeśli chcesz. Przyspieszył maksymalnie do 200, mogło być więcej, ale wysokoprofilowe opony zaczynają „chodzić” po jezdni.
Zimę przeszedł bez problemów. Maszyna okazała się bardzo wygodna na śniegu i lodzie. Guma jak wiele Gislaved NF 3. Na kolcach jeździmy prawie 6 miesięcy w roku, więc wrażenia z zimowej jazdy są super. Camry jest dobry pod względem prześwitu i stabilności na drodze.
Nie ma ŻADNYCH wad i reklamacji jakości na rok. Wszyscy mają ten sam problem - drogi i gaz. Z tego powodu musiałem raz nieplanowany wymienić świece zapłonowe. I WSZYSTKO!!!
Streszczenie. Dobry rodzinny sedan do codziennej jazdy po mieście w każdą pogodę i niezawodny samochód do pokonywania dowolnych odległości.
Najlepszy w swojej klasie pod względem połączenia wszystkich cech i ceny. Czekam na nową Camry. Mam nadzieję, że zestaw będzie lepszy. Powodzenia wszystkim na drodze!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Jestem zadowolony z auta, wspomnę tylko o problemach:
1. Pociągnij w lewą stronę - przy przebiegu 1000 km problem został rozwiązany w serwisie, po prostu obracając płyty nośne (LUB PODKŁADKĘ?) o 20 stopni. Serwis twierdzi, że są to zalecenia producenta. Zadziałało.
2. Stuki w przednim zawieszeniu przy płynnych nurkowaniach przy niskich prędkościach - górne wsporniki były wymieniane w ramach gwarancji, twierdzą, że zakładają takie same jak jadą na rynek amerykański. Nie pomogło. Mimo to czasami stuka i przypadkowo nie można było nawet zademonstrować tego w serwisie. Kto wie jak pokonać??
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Cześć wszystkim. Działam ponad 2 lata. Przebieg 100 000 km. Wziął do kabiny. W tym okresie producent nie stwierdził żadnych usterek. Awarie nie wystąpiły.
Przy 65 tyś km wymieniłem klocki przód i gumy rodzime. Tylne klocki przejeżdżają 110 tkm. Przy przebiegu 60 tkm pojawiło się lekkie pukanie na małych wybojach z przedniego zawieszenia. Od dłuższego czasu wykrywałem usterkę, okresowo zajeżdżając na różne przeglądy i przy 75t.km, gdy pukanie objawiało się mocniej (o szczęście!), Serwisanci ustalili przyczynę, zużycie tulei przedniego i przedniego stabilizatory tylne. Wymiana byla szybka i nie "droga" 900r 4 tuleje 600r dzialaja -??. I zgrzeszyłem na amortyzatorach. Spalił się również przycisk regulacji reflektorów. Auto nie przysporzyło mi żadnych innych kłopotów, poza prano MOT.
Ciekawe, że wymiana świec co 100t.km. Nie wytrzymałem i wymieniłem na 90t.km i byłem zaskoczony stanem świec, na pewno przejdą 100 i kolejne 20-30t.km.
Od irytujących nieporozumień: Kiedy przełączyłem mieszkanie z trybu automatycznego na przymus, dmuchnij mi w stopy i szkło. po 30 min. Klimatyzacja wyłączona i nie chce się ponownie włączyć. Musiałem jechać w upale 27 stopni jeszcze przez godzinę. Zdenerwowałem się, gdy dowiedziałem się o cenach za mieszkanie 1000 uYov, a za sprzęgło kolejne 240. Jednak zdziwiłem się rano, kiedy odpaliłem samochód i wszystko działa. Serwis wyjaśnił, że mogło zadziałać zabezpieczenie termiczne, a gdy wszystko ostygło, wszystko wróciło do normy. W trybie automatycznym nigdy tak się nie stało, ale w trybie wymuszonym znów doszło do takiego powtórzenia. O 20 t.km, jak mówią na tym forum, pojawił się „świerszcz” na przednim panelu w obszarze prawego kanału powietrznego. Próby wykończenia go nie powiodły się, a drań tak żyje.
Samochód mi się podoba, nie sądzę, aby go zmieniać, spalanie w mieście 10,5-12l, autostrada 9,5-11 do 140km/h, 11,5-13,5 160-200km/h.
Bez problemu rozpędza się do 200 i jednocześnie daje poczucie pewności. Przyspieszyłem do 235, ale głośno i zbyt wolno po 220. Dynamika jest nieco większa niż w BMW 520 96-97 i gorsza niż w modelach BMW 523 i 525.
Co mi się bardzo podoba: Duży prześwit - pozwala nie męczyć się podczas szybkiej jazdy przy nagłym pojawieniu się nierówności.
Energochłonne zawieszenie o dużym skoku - możesz utrzymać dużą prędkość na złych i wyboistych drogach, nie przebijając się i nie wystarczająco komfortowo. Łatwo pokonuje tory kolejowe i tak dalej, bez naprawdę zmniejszania prędkości.
Duży salon z wysokimi sufitami. Wysokie lądowanie. Przednie boczne szyby w drzwiach są pokryte ANTI rain tylko dreszczyk emocji.
Wysoki komfort poruszania własnym tyłkiem na dowolną odległość.
Czego mi brakuje: tempomatu, automatycznej skrzyni biegów, lusterek wstecznych z funkcją automatycznego przyciemniania, podparcia bocznego siedzenia, pieniędzy na mercedesa. Powodzenia i dobrego nastroju dla wszystkich.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Dzień dobry wszystkim. W sierpniu 2003 roku przypadkowo stał się właścicielem nowej Toyoty Camry. Silnik 2.4, manualna skrzynia biegów (no, reszta - prawie jak wszyscy - przecież w konfiguracji prawie nie ma wyboru).
Szukając samochodu, był wybór: na przykład bardzo podobał mi się Rover 75. Ale, jak rozumiesz, te samochody należą do różnych kategorii: Rover jest wyraźnie bardziej sportowy, a Toyota jest wyraźnie bardziej reprezentatywna. Wybierając na korzyść Toyoty, zagrało kilka rzeczy:
1. Camry ma DUŻO więcej wnętrza i TYLKO OGROMNY bagażnik
2. W Camry obwód talii jest wyższy i siedzisz wyżej.
3. Jeździ płynniej
Na chwilę obecną przebieg to 12 000 km., i tyle mogę powiedzieć:
1. Jeśli chodzi o gładkość: Bardzo gładka maszyna. ALE: jeśli masz problemy z aparatem przedsionkowym, to nie radzę wybierać się na długie (3-4 godziny) wycieczki. W tym samochodzie, jadąc do regionu Włodzimierza, po raz pierwszy w życiu byłem wstrząśnięty! I moja siostra też. Po 4 godzinach ledwo wyczołgaliśmy się z samochodu. Oczywiście w domu nie wymiotowali, ale głowy nie było. Chciałem włożyć sztywniejsze amortyzatory, ale serwis powiedział: "pozbawimy gwarancji".
2. Odnośnie hałasu: W domu Bridgestone - bardzo głośno! (mam na myśli oczywiście „szorstki” asfalt). Musiałem zmienić opony na Michelin Pilot Primacy. I pomogło! Ponadto wykonał izolację akustyczną kabiny i bagażnika (za 700 USD - „kanapka” z 3 materiałów izolujących hałas i wibracje). Zrobiło się jeszcze ciszej. POLECAM.
3. Kupiłem naklejki "pod choinką" na kierownicę, deskę rozdzielczą i drzwi. Okazało się, wydaje się, że dobrze.
4. Mimo, że samochód nie jest mały, wygodnie się nim jeździ po mieście. Jednocześnie zaczęły coraz częściej ustępować miejsca misce (kiedyś jeździłem Mazdą 626). Zużycie - średnio za cały okres - 9,6 litra. W mieście - około 12 litrów. (mniej więcej).
5. Jeśli jesteś sam w samochodzie, to mocy jest wystarczająco dużo na dość energiczny start, ale gdy tylko usiądzie jeszcze dwóch lub trzech, już czujesz, że potrzebujesz więcej (szczególnie podczas przyspieszania). Mimo to „szóstka” jest bardziej odpowiednia do podróżowania z pasażerami. Jednocześnie prędkość przelotowa 140 km / h, nawet z pasażerami, jest całkiem normalna.
6. Coraz bardziej skłaniam się ku temu, że miasto potrzebuje „automatu”. Wtyczki się zatrzęsły! Po pracy należy nie obracać „rączką”, ale po prostu spokojnie poruszać się w przestrzeni!
7. Z przebiegiem 3000 km. pod deską rozdzielczą w okolicy lewego i prawego głośnika „zapaliły się” pluskwy. Bardzo nieprzyjemne! (zwłaszcza w samochodzie za 30 000 $). Próbowałem się do nich dostać, usuwając boczne bloki wentylacyjne, ale wszystko jest „głuche” pod deską rozdzielczą: nie można się zbliżyć. Więc zawsze idę z włączoną muzyką (aby nie słyszeć obcych dźwięków). Jeśli ktoś może zasugerować, co należy zrobić, chętnie przeczytam i wysłucham.
8. Prawie zapomniałem: ergonomia siedzenia kierowcy jest bardzo dobra, ALE: Siedzę blisko kierownicy i dlatego opieram się o „brodę” prawą stopą (przynajmniej w innych samochodach). W Camry nie ma „brody” i nie ma co podpierać nogi (z boku), więc jest cały czas w napięciu, a po 2 godzinach jazdy trzeba masować dolną część ciała, ponieważ po prostu „ZUMPS”. Dla mnie projektowe zachwyty Japończyków wyrażały się w DUŻEJ niedogodności.
9. Jak dotąd nic się nie zepsuło (pah-pah-pah).
Wnioski:
1. Samochód jest dobry, ale ma czerwoną cenę - 23 $ - 24 000 $. Te. prawie tyle, ile kosztuje w Ameryce.
2. KUPUJ KONSUMPCJĘ JAPOŃSKĄ! (choć jest drogo) Nie Niemcy oczywiście, ale też nieźle.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Kupiony jako nowy. Aktualny przebieg to 2000 km. Pierwsze wrażenia są dobre: moim zdaniem jest dość cichy i wygodny, jeździ się spokojnie.
Z niedociągnięć mogę zauważyć dwa:
-krótki podłokietnik, przez co położenie ręki na jezdni nie jest łatwe;
-nastąpiło lekkie cofnięcie auta (w lewo), które łatwo sparować, ale irytujące na drodze. Na pierwszym MOT (1000 km.) powiedzieli, że jest to charakterystyczna i częsta wada zawieszenia tego modelu i podlega gwarancji.
Jeśli ktoś spotkał się z podobną usterką, napisz jak udało Ci się ją pokonać i czy jest sens kontaktować się z naszym serwisem, gdzie naprawią za grosze i zrujnują za rubla. Powodzenia wszystkim na drodze!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Przebieg 5500, maszyna była bardzo irytowana swoją głupotą, w tej chwili pogodziłem się i chyba przyzwyczaiłem...).
Przyjemne przestronne wnętrze (skóra - polecam zupełnie inny wygląd, nie podobało mi się szmatowe wnętrze i myślę, że nie powinienem oszczędzać, kto później zaoszczędzi), siedzenia naprawdę nie są zbyt wygodne (słabe trzymanie boczne)
Dobra dynamika, przyzwoita izolacja akustyczna. Muzyka jest średnia.
Według komputera 11,8-12 litrów. Benzyna Lew 98.
Od razu zauważyłem, że samochód ściąga trochę w lewo, na pierwszym MOT zadałem pytanie kierownikowi serwisu, kazał mi jechać do następnego MOT. Takie rzeczy ((
Wszystko inne lubię
V30 nigdy nie został oficjalnie dostarczony do krajów europejskich. Bardziej praktyczni Europejczycy wybrali Toyotę Avensis, która dzięki mniejszym rozmiarom i mniejszemu zużyciu paliwa jest bardziej praktyczna w europejskich warunkach eksploatacji. Głównym rynkiem zbytu dla Camry zawsze były Stany Zjednoczone, kraje WNP i kraje arabskie.
Recenzja Toyoty Camry V30
Główną ideą Toyoty Camry V30 była wysoka jakość i wygoda. Materiały wykończeniowe są gorsze niż w Mercedesie, ale to japońskie auto można uznać za względnie przystępną cenowo alternatywę dla niemieckiego celebryty.
Czwarta generacja Camry została zaprezentowana publiczności w 2001 roku, ale nawet dzisiaj, kiedy Camry V40 została już wycofana z produkcji i powstaje V50, V30 nie można nazwać przestarzałym. Kupując używaną Camry należy zwrócić uwagę na miejsce jej montażu, ponieważ model ten był montowany nie tylko w Japonii, ale także w USA, Kanadzie i Austrii. Toyota Camry V30 przetrwała 5 lat na linii montażowej.
Głównym konkurentem przez lata produkcji dla dużej Toyoty był Nissan Maxima A33. Oba modele są dobre na swój sposób, najprościej opisać różnicę w następujący sposób: Camry to auto wygodniejsze, a Maxima A33 jest lepiej sterowana.
Wybierając używaną Camry należy zwrócić uwagę na dekielek reflektora, a raczej materiał, z którego jest wykonany. W amerykańskich Camrysach zaślepka reflektora jest wykonana z tworzywa sztucznego - jest to tańszy element niż zaślepka szklana, ale z czasem plastik blaknie, a oświetlenie drogi zauważalnie się pogarsza. W niektórych przypadkach problem można rozwiązać przez polerowanie.
Amerykankę można rozpoznać po brakujących kierunkowskazach na jej skrzydłach.
Specyfikacje
W porównaniu do swojego poprzednika V30 wydłużył się o 50 mm, a rozstaw osi również został zwiększony o te same 5 cm. W zależności od zamontowanego silnika, Camry jest wyposażona w opony 215/60 R16 lub 215/55 R17.
Podstawowe wyposażenie Camry obejmuje cztery poduszki powietrzne, w droższych wersjach jest ich sześć. Podgrzewane przednie siedzenia i lusterka są bardzo przydatne dla rosyjskich i ukraińskich kierowców, opcje te są również dostępne w bazie danych.
Potężne modyfikacje Camry z silnikiem benzynowym V6 są wyposażone w elektryczne przednie siedzenia. Nożny hamulec postojowy bardzo wyraźnie wskazuje amerykańską orientację V30. Bagażnik mieści 520 litrów; na rynku wtórnym pojemność bagażnika nie jest najmniej ważna.
Toyotę Camry V30
W wyposażeniu minimalnym Camry jest wyposażona w ABS, EBD i system Break Assist, który rozumie, że kierowca zamierza zastosować hamowanie awaryjne (poprzez gwałtowne wciśnięcie pedału). Układ podnosi ciśnienie w obwodzie hamulcowym, co zwiększa skuteczność hamowania.
Toyota Camry V30 była wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów i pięciobiegową manualną. Pudełka pokazały się z jak najlepszej strony, ale w przypadku karabinu maszynowego wyraźnie widać esencję Toyoty. To niezawodna, ale nie najnowocześniejsza jednostka, na początku 2000 roku w Mercedesie montowano już siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Przeczytaj więcej o Toyocie Camry V30 na blogu Avtobelyavtsev.
Silnik
Toyotę Camry V30
Podstawowy silnik 2.4 jest wyposażony w układ VVT-I - jest to analog Vanosa z BMW, istotą układu jest to, że specjalny mechanizm przesuwa wałek rozrządu (w zależności od prędkości) w taki sposób, że samochód stale jedzie z prędkością szczyt momentu obrotowego. Podczas przyspieszania płynność jest bardzo wysoka, w tym Camry można również porównać z Mercedesem. Moc czterocylindrowego silnika 2.4 to 152 KM.
Mocniejszy 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 wytwarza 186 koni mechanicznych i 273 Nm momentu obrotowego. Kierowcom, którzy niezawodność upatrują przede wszystkim w marce Toyota, lepiej zwrócić uwagę na oferty z silnikiem 2,4 litra, ponieważ ten silnik wyposażony jest w napęd łańcucha rozrządu, mocniejsza modyfikacja została wyposażona w pasek.
Przegląd Toyoty Camry v30 2005. AvtoMan
30 czwartej generacji pod fabrycznym indeksem V30, Japończycy po raz pierwszy zaprezentowali się na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie 11 września 2001 roku. W 2005 roku samochód przeszedł pewne modyfikacje nadwozia. Wymieniono przednie i tylne światła, zmodyfikowano przedni zderzak i zamontowano inną osłonę chłodnicy.
Zepsuty samochód europejskich nabywców nie wydawał się czymś oryginalnym. Nie znaleźli w nim ani doskonałych osiągów, ani szlachetnego designu, ani szacunku i prestiżu charakterystycznego dla tej klasy samochodów. W rezultacie samochód był sprzedawany w Europie tylko przez 2 lata.
Na rynku amerykańskim wszystko było dokładnie na odwrót. Camry zawsze była przez nich bardzo ceniona, a wypuszczenie na rynek nowego modelu 4. generacji tylko umocniło pozycję grupy w USA.
Model ten był również aktywnie promowany na rynkach WNP i innych rynkach wschodzących, podobnie jak poprzedni model, który okazał się znakomity.
Zwykle na rynku WNP ten model, podobnie jak inne Camrys, jest prezentowany w 2 wersjach - „europejskiej” i „amerykańskiej”. Zdecydowana większość europejskich samochodów została zakupiona w salonach samochodowych i oczywiście posiadają one oficjalne książki serwisowe, dzięki którym dość łatwo prześledzić historię samochodu.
W najmniej korzystnej sytuacji znajdą się ci, którzy wolą Toyota Camry 30 sprowadzony z Ameryki. Samochody te są montowane nie tylko jako nowe, ale trafiają również do „szarych dilerów” z drugiej, a nawet z trzeciej ręki. Ponadto amerykańscy kierowcy słyną z tego, że bardzo zaniedbują swoje samochody i często nie rozumieją, dlaczego co 10 tys. Km. wydawać pieniądze na wymianę oleju i inne drobne czynności konserwacyjne. Oczywiście amerykańska Camry jest tańsza niż wersja europejska, dlatego wybierając samochód z USA trzeba być niezwykle ostrożnym i przyjrzeć się całemu samochodowi pod kątem wad, postarać się jak najlepiej poznać jego historię.
W porównaniu do swojego poprzednika linia modyfikacji „trzydziestki” została zmniejszona - twórcy postanowili zrezygnować z wypuszczenia 5-drzwiowego kombi. To prawda, że \u200b\u200bte wersje Camry (20) są również nierealne do znalezienia na Ukrainie - były z kierownicą po prawej stronie i były przeznaczone tylko na rynek krajowy. A najpopularniejszy 4-drzwiowy sedan, a także wersje amerykańskie - Solara coupe i Solara Convertible - pozostały w produkcji. Spotykamy też amerykańskie sedany. Można je odróżnić po braku bocznych kierunkowskazów na przednich błotnikach i tablicy rozdzielczej, zdigitalizowanych dużym drukiem w milach i małym drukiem w km / h. Zdaniem specjalistów stacji dealerskiej nie ma problemów z serwisowaniem „Amerykanów”. Co więcej, na prośbę właściciela, „mózgi” są flashowane, po czym można zainstalować europejską tablicę przyrządów, zdigitalizowaną w km / h, a magnetofon przechwytuje europejskie częstotliwości radiowe.
Uwaga na dekoracje!
Ogólnie nie ma komentarzy na temat odporności na korozję karoserii Camry. Czasami dochodzi do zamglenia przedniej optyki i „świateł przeciwmgielnych” w przednim zderzaku. Nawiasem mówiąc, dla „Amerykanów” zaślepka przedniej optyki jest wykonana z tworzywa sztucznego, a dla „Europejczyków” ze szkła. Z biegiem czasu plastiki „piaskują”, ciemnieją, a reflektory świecą coraz gorzej. Wielu zmienia je na europejskie - trwalsze i z odpowiednim dla nas rozsyłem światła.
Należy zauważyć, że nadwozia Camry są bardzo mocne i doskonale chronią pasażerów. Na straży bezpieczeństwa biernego - 4 poduszki (w drogich wersjach 3,0-litrowych - 6). Bezpieczeństwo czynne zapewniają systemy ABS i EBD (dystrybucja siły hamowania), a także Break Asist (wspomaganie hamowania awaryjnego), aw wersjach 3-litrowych VSC (stabilizacja wymiany) i TRC (kontrola trakcji).
Więcej znaczy gorzej?
Camry (30) jest zauważalnie większy, bardziej obszerny niż jego poprzednik. Jego rozstaw osi i długość wzrosły o 50 mm, a wysokość o 70 mm. Przyrost szerokości w liczbach nie wygląda zbyt imponująco (zaledwie +10 mm), ale w rzeczywistości wnętrze okazało się szersze - trzech pasażerów zmieści się w tylnym rzędzie bardzo wygodnie, a w razie potrzeby zrobi miejsce dla czwartego ! Ale jest też druga strona medalu - ze względu na zwiększone wymiary, aerodynamika uległa nieznacznemu pogorszeniu, a stabilność dzięki miękkiemu zawieszeniu. Eksperci twierdzą, że przy dużych prędkościach (po 180 km / h) „trzydziestka” gorzej trzyma się drogi niż poprzednik.
Fotele Camry (30) przypominają domowe sofy: krzesła są duże, szerokie, bez większego podparcia bocznego. Jest tylko jedna uwaga dotycząca widoczności - ze względu na wysokie położenie dolnej krawędzi tylnej szyby i pochyloną pokrywę bagażnika, skrajny tylny wymiar jest niewidoczny. Chociaż kierowcę wspomagają czujniki parkowania, które standardowo wyposażone są w wiele „trzydziestu”.
Ogólnie należy zauważyć, że wnętrze Camry jest bardzo wygodne, a nawet podstawowe wersje 2,4-litrowe są bogato wyposażone. Oprócz powyższych systemów bezpieczeństwa czynnego i biernego posiadają klimatyzację, elektryczne szyby, elektryczne lusterka, wycieraczki z czujnikiem deszczu, reflektory z czujnikiem światła, regulowaną kolumnę kierownicy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, markowe radio i alu koła, wykończenie ozdobnych detali pod drzewkiem, tapicerka welurowa. A drogie wersje 3,0-litrowe również zadowolą rozpieszczonych kierowców dzięki regulacji mocy dla obu przednich siedzeń, tempomatu i skórzanej tapicerki. Nawiasem mówiąc, skóra znajduje się również w samochodach o pojemności 2,4 litra.
Tylko na benzynie
Najczęściej spotykamy „trzydziestki”, wyposażone w dwa silniki benzynowe o pojemności 2,4 i 3,0 litra. To właśnie te wersje zostały oficjalnie dostarczone na Ukrainę. Ale u „Amerykanów” mogą być jednostki o pojemności 2,0 i 3,3 litra.
4-cylindrowe silniki o pojemności 2,0 i 2,4 litra są wyposażone w zastrzeżony system zmiennych faz rozrządu VVT-i, dzięki czemu są ekonomiczne i mają wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach. Ponadto silniki 4-cylindrowe i silniki V6 (3,0 l i 3,3 l) wykorzystują układ zapłonowy z oddzielnymi cewkami na świecę, dzięki czemu zapłon jest bardziej niezawodny. Według opiekunów oba systemy z reguły nie stwarzają problemów.
Czasami mamy wersje pod maską, których jednostki są ukryte, zapożyczone z jednoplatformowego Lexusa ES - „naładowany” 3,0-litrowy silnik o mocy 213 koni mechanicznych z VVT-i i 5-biegową „automatyczną”.
Podczas pracy nie stwierdzono charakterystycznych usterek silników „trzydziestki”. Niektóre silniki przejechały już około 300 tys. km i nie wymagają jeszcze interwencji mechanika. Chyba że z powodu stosowania paliwa niskiej jakości sondy lambda zawiodą. W rzeczywistości jednostki Camry (30) są „jednorazowe” - ich bloki cylindrów są wykonane ze stopu aluminium i niemożliwe jest uczynienie z nich „kapitału”. Nie ma nawet rozmiaru naprawy grupy cylinder-tłok.
Należy pamiętać, że wersje V6 są bardziej kłopotliwe w utrzymaniu. W rozrządach silników 6-cylindrowych stosuje się pasek, który należy wymieniać wraz z rolkami co 150 tys. km (okres dla oryginalnej części zamiennej). Silniki 4-cylindrowe mają łańcuch, który może wytrzymać cały okres eksploatacji jednostki. Chociaż co 150 tys. Km wszystkie silniki bez wyjątku wymagają regulacji luzów termicznych zaworów (praca - 540 UAH). Za ustawienie podkładek należy dodatkowo zapłacić osobno (1 podkładka - 13-20 UAH). We wszystkich silnikach stosowane są świece zapłonowe z końcówkami elektrod platynowych. Ich zasoby są wyższe niż zwykle (nawet biorąc pod uwagę jakość naszej benzyny), ale nie są tanie - około 125 UAH. za 1 sztukę
|
|
Zadbaj o automat
Wszystkie Camry są napędzane na przednią oś. Wersje 6-cylindrowe były wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, a wersje 4-cylindrowe były wyposażone zarówno w „automatyczną”, jak i 5-biegową „mechanikę”. Nawiasem mówiąc, w wersjach V6 z automatyczną skrzynią biegów „mózgi” sterowania są albo konwencjonalne, albo z adaptacyjnym programem sterującym, który poprzez zmianę momentu zmiany biegów może dostosować się do różnych stylów jazdy kierowcy.
Według pracowników markowej stacji paliw AKP „trzydzieści” nieodłącznych problemów, które są charakterystyczne dla jej poprzednika. Tak więc w przypadku nieprawidłowej eksploatacji (nieterminowa wymiana oleju, ślizganie, gwałtowne ruszanie) odnotowano awarię łożyska wałka wyjściowego automatycznej skrzyni biegów lub utratę szczelności uszczelnienia olejowego sprzęgła hydrokinetycznego. Aby nie kupować samochodu z „zabitym” „karabinem maszynowym”, zaleca się pojechać do serwisu i przeprowadzić wykwalifikowaną diagnostykę urządzenia (serwis - około 400 UAH). Mechanicy zauważyli, że kwota ta nie jest zbyt duża, zwłaszcza w porównaniu z kosztem naprawy automatycznej skrzyni biegów (sama praca - 2000 UAH).
Ale „mechanika” z reguły niezawodnie służy przez całe życie samochodu.
Miękko się rozprowadza
W porównaniu z poprzednikiem „trzydziestka” stała się bardziej imponująca, o czym świadczą odpowiednie ustawienia podwozia i układu kierowniczego. Miękkie zawieszenie zapewnia więc motocyklistom wysoki komfort podczas jazdy. Drugą stroną tego ustawienia jest valkost. Przy szybkim pokonywaniu zakrętów lub ostrym przestawianiu dochodzi do nieprzyjemnych przechyłów, a przy nagłym hamowaniu – dziobania ciała. Dzięki mocnemu wzmacniaczowi kierowanie okazało się lekkie, co jest miłe podczas manewrowania na ciasnych parkingach. Ale przy dużych prędkościach układ kierowniczy nie jest zbyt pouczający. Konstrukcyjnie zawieszenie jest podobne do poprzednika Camry (20) - z przodu zastosowano McPherson, a z tyłu „multiwahacz”, chociaż ich części nie są wymienne. Podwozie jest dość trwałe, najczęściej (po 30-40 tys. km) wystarczy wymienić tuleje stabilizatorów. Przekładnie stabilizatora przejeżdżają około 70 tys. km w ciężkich wersjach z silnikami V6 i około 100 tys. km w 4-cylindrowych. Reszta „materiałów eksploatacyjnych” starcza na jeszcze dłużej. Tak więc ciche klocki przednich dźwigni i łożysk kulkowych mogą przejechać około 200 tys. Km, tuleje tylnych drążków wzdłużnych - 100-150 tys. Km, a poprzeczne - jeszcze więcej. Koszty utrzymania zwiększa fakt, że gumki dostarczane są razem z przednimi dźwigniami (część zamienna - 1079 UAH), a tylnymi łożyskami - razem z piastami (część zamienna - około 2900 UAH).
Do 300 tys. Km dolny krzyż wału kierownicy może zawieść (część zamienna - 750-1000 UAH). Drążki kierownicze mogą wytrzymać 100-150 tys. Km.
Układ hamulcowy ma problemy z tarczami hamulcowymi - są zdeformowane. Dzieje się tak, gdy zimna woda uderza w gorącą tarczę po aktywnym hamowaniu.
Dysk nie jest dla niej
Używana Toyota Camry (30) to wciąż samochód prestiżowy i idealny dla nabywców, którzy stawiają na komfort auta. I pod tym względem samochód nie zawiedzie: nawet podstawowe wersje są dobrze „wypchane”. Miękkie, energochłonne zawieszenie i miękki układ kierowniczy przyczyniają się do relaksującej jazdy. Tym autem przyjemnie i łatwo pokonuje się długie dystanse. Nie polecamy „trzydziestki” tym, którzy preferują aktywną jazdę – nie nadaje się do tego.
Doświadczenie operacyjne pozwoliło zidentyfikować pewne słabości maszyny, chociaż ogólnie „trzydziestka” jest bardziej niezawodna niż wielu konkurentów. Jeśli jesteś zainteresowany Camry, możesz zapytać o jej cenę, korzystając z cotygodniowego katalogu „Autobazaar”.
| Przed i po… |
Gama jednostek napędowych była nieco mniejsza niż w przypadku bohatera naszego materiału i składała się z dwóch silników benzynowych - 4-cylindrowego 2,2 litra 16V (131 KM) i 6-cylindrowego 3,0 litra 24V (190 KM). ), zapożyczony od swojego poprzednika - Camry (10). Obecna, szósta generacja Toyota Camry (40) została wprowadzona w 2006 roku. Zakres modyfikacji nie uległ zmianie - jest 4-drzwiowy sedan, Camry Solara coupe i Camry Solara Convertible. Podobnie jest z jednostkami napędowymi: dwa silniki o pojemności 2,4 i 3,3 litra „migrowały” z poprzednika. Oprócz nich pojawiły się dwie nowe: V6 3,5 l (272 KM) oraz hybryda (benzynowo-elektryczna) 2,4 l (149 KM). Koncepcja samochodu pozostała ta sama - jest bardzo wygodny i nie posiada aktywnego napędu. Wielu zauważa, że \u200b\u200bplastikowe wykończenie się pogorszyło. Wynika to z bardziej rygorystycznych współczesnych wymagań dotyczących utylizacji pojazdów. Oficjalnie Camry (40) z silnikami 2,4 i 3,5 litra są sprzedawane na Ukrainie. Według krajowego importera koszt podstawowej wersji to 37 050 USD. |
Podsumowanie „Autocentrum”
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
Trzecia generacja Camry rozpoczęła swoje odliczanie w 1990 roku, kiedy konsument był gotowy kupić samochód lepszy od Toyoty Carina, ale za te same pieniądze. Wygoda i wysoka jakość stały się znakiem rozpoznawczym Toyoty Camry V 30. Samochód był eksportowany do Ameryki, krajów arabskich oraz na tereny Unii Niepodległych Państw. Pragmatyczni Europejczycy chętniej kupowali Toyotę Avensis, a nasza Toyota Camry V30 stała się równie „popularna”, jak w Japonii.
Opis Pojazdu
Toyota Camry V30 została wyprodukowana tylko w jednym nadwoziu sedana, którego podstawa została zwiększona o 5 cm długości i 1 cm szerokości w porównaniu z poprzednią generacją. Nadwozie o gładkich aerodynamicznych kształtach i eleganckiej chromowanej osłonie chłodnicy wykonane jest w stylu ówczesnych samochodów amerykańskich. Rok 2005 to czas zmiany stylizacji, w wyniku której Toyota Camry V30 zyskała nową, doskonałą optykę oraz ulepszoną osłonę chłodnicy.
Modele eksportowane do USA były produkowane z niższym prześwitem, bez repeaterów na błotnikach i plastikowych nakładek na reflektory, w przeciwieństwie do szklanych nakładek do samochodów dostarczanych do krajów WNP.
Nadwozie Toyoty Camry V30 ma doskonałe zabezpieczenie antykorozyjne, nawet jeśli po długotrwałej eksploatacji zauważalna jest rdza, oznacza to, że taki samochód miał wypadek. Zwiększenie podstawy pociągnęło za sobą pewne pogorszenie właściwości aerodynamicznych, co w połączeniu z miękkim zawieszeniem wpłynęło na stabilność - 30 nie trzyma się dobrze drogi przy dużej prędkości.
Wygodne i bogate wnętrze Toyoty Camry V30, nawet w podstawowej konfiguracji z silnikami o pojemności 2,4 litra, robi wrażenie. Szklane podnośniki, lusterka, regulacja foteli odbywa się za pomocą napędów elektrycznych, radio samochodowe japońskiej jakości, samoregulujące się reflektory i wiele więcej.
Tapicerka wykonana jest z weluru, detale wnętrza Camry V 30 wykończone są drewnem, szerokie fotele i tylna kanapa, miękkie i wygodne, ale bez bocznego podparcia, choć nie jest to odczuwalne nawet podczas długiej podróży. Na tylnym siedzeniu umieszczenie trzech osób nie sprawia problemów, w razie potrzeby można posadzić cztery.
Japończycy bardzo zwracają uwagę na bezpieczeństwo, więc element pasywny zapewnia obecność czterech poduszek powietrznych, aw konfiguracji TOP z 3,0-litrowym silnikiem jest ich sześć. Element aktywny wspierany jest przez systemy ABS, rozdział siły hamowania (EBD) oraz kontrolę hamowania awaryjnego (Break Assist).
Silniki i skrzynia biegów V30
Na rosyjskich drogach rozpoznawana była głównie Toyota Camry 30 z silnikami o pojemności 2,4 i 3,0 litra. Rzędowy czterocylindrowy silnik wyposażony jest w układ VVT-I - działanie tego mechanizmu polega na przesunięciu wałka rozrządu pod kątem, przy którym utrzymywany jest maksymalny moment obrotowy w zależności od prędkości obrotowej. Dlatego taki silnik dobrze pracuje na dołach i zapewnia płynny zestaw prędkości.
Z jakiegoś powodu rosyjscy kierowcy lubili silnik V-6 o pojemności 3,0 litrów i pojemności 186 koni więcej. Chociaż w tym silniku napęd wałka rozrządu to pasek rozrządu, który należy wymieniać na czas, aby zawory nie stykały się z tłokami. Wersja 2,4 litra ma prawie wieczny napęd łańcuchowy.
Sześciocylindrowe silniki z reguły były wyposażone w 4-pasmową automatyczną skrzynię biegów z programem dostosowującym się do stylu jazdy kierowcy. Wariant o pojemności 2,4 litra był wyposażony zarówno w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, jak i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Warto zauważyć, że mechanizm manualnej skrzyni biegów jest trudny do zepsucia i rzetelnie spełnia swoją funkcję.
Cechy nadwozia Camry V30
Grzechem jest narzekanie na żelazną karoserię Toyoty Camry V30, samochody wyprodukowane w 2001 roku praktycznie nie ulegają korozji, jednak dzięki naszym drogowcom z odczynnikami, które wylewają na jezdnię chrom nałożony na plastiki znika lub pokrywają się rdzawymi plamami.
Sól drogowa uszkadza napęd wysuwanej anteny oraz elektryczny mechanizm składania zewnętrznych lusterek bocznych. Nie ma możliwości wyczyszczenia i przywrócenia mechanizmów, trzeba szukać zamiennika. W samochodach z serii amerykańskiej plastikowa osłona reflektorów zanika, ale tutaj można wymienić optykę na europejską ze szkła.
W drzwiach nadwozia charakterystyczną awarią jest poluzowanie mechanizmu podnośnika szyby, usterkę eliminuje się poprzez wymianę całego podnośnika elektrycznego.
Należy zwrócić uwagę na słabą widoczność do tyłu, nawet czujniki parkowania nie widzą skrajnego wymiaru, blokuje go wysoki tył nadwozia. Wyposażona w wydajne wspomaganie kierownicy, „trzydziestka” przy dużych prędkościach staje się bardzo łatwa w prowadzeniu, bez odbierania sprzężenia zwrotnego na kierownicy, co może spowodować wypadek.
Najsłabszym punktem Camry V30 jest nieprawidłowe działanie kolumn zawieszenia, które znacząco naruszyło geometrię samochodów wyprodukowanych przed 2004 rokiem. Jest to typowe dla Toyoty Camry SV30, która została wyprodukowana właśnie w tym czasie.
Jeśli spojrzysz na zdjęcie obu samochodów w Internecie, zobaczysz różnicę w wyglądzie samochodów.
SV30 nie ma gładkich linii aerodynamicznych, kształt maski, zderzaka i reflektorów ma pewną kanciastość, osłona chłodnicy jest rozwiązana w postaci podłużnych listew. Lusterka Camry SV30 mają kwadratowy kształt, a klamki drzwi to prostokątne płytki dociskowe. Jest to praktycznie kopia Toyoty Vista.Na zdjęciu Toyoty Camry w nadwoziu 30. ACV widać, że w porównaniu do Camry SV30 aerodynamika samochodu stała się doskonalsza, gładkie kontury reflektorów, lusterek i zderzak jest oczywisty, zmieniono osłonę chłodnicy i tylne światła. Camry ACV30 miał nieco pochylony wygląd, który stał się cechą charakterystyczną dla samochodów późniejszych wersji.
Wniosek
Toyota Camry SV30 jest nadal poszukiwana wśród konsumentów, ten samochód Cię nie zawiedzie, kupując go, otrzymujesz luksusowy i wygodny samochód z miękkim i energochłonnym zawieszeniem, które jest przyjemne i wygodne w długiej podróży.
