Częste problemy opel astra j opc. Eksperci Opla odpowiadają na pytania czytelników ZR

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- trzecia generacja samochodu osobowego niemieckiej firmy. Astra zawsze była popularnym modelem, ale ta generacja szczególnie cieszyła dealerów wielkością sprzedaży. Ostatnio liczba używanych Opli Astra H dramatycznie wzrosła, oczywiście można to przypisać regularnej odnowie samochodów, ponieważ większość kierowców robi to co 4-5 lat. Ale może się zdarzyć, że właściciele zaczną pozbywać się swoich samochodów po przejechaniu 100-150 tys. Km . I tutaj, jaki jest prawdziwy powód i jakie wady są nieodłącznie związane z tym samochodem, teraz postaramy się to rozgryźć.

Trochę historii:

Debiut Opla Astry H miał miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, aw marcu 2004 roku rozpoczął się montaż seryjny samochodu. Na rynkach różnych krajów był również produkowany pod nazwami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Nowość miała zastąpić popularnego wówczas Opla Vectrę B. W sumie szturmować segment” C” lub, jak mówią, klasa golfowa, wyprodukowano cztery nadwozia oparte na platformie Delta opracowanej przez General Motors - trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, kombi i coupe.

Na większość rynków WNP samochód był montowany w rosyjskiej fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 roku w zakładzie montażu samochodów General Motors w Shushary pod Sankt Petersburgiem. Projekt samochodu opracował dyrektor niemieckiego studia projektowego Opla w Rüsselsheim – Friedhel Engler, który jest także twórcą Opla Corsy. Produkcję modelu zakończono w 2009 roku, model ten został zastąpiony przez Opla Astrę J, ale nawet po wprowadzeniu nowego modelu popularność Opla Astry H wcale nie zmalała, dlatego zdecydowano się przedłużyć produkcja tego modelu (samochód był produkowany do 2014 roku pod nazwą Astra Family).

Słabe strony i wady Opla Astry H z przebiegiem

W przeciwieństwie do większości konkurentów Opel Astra H ma dość wysokiej jakości lakier. Wyjątkiem były samochody produkowane w Polsce, na takich egzemplarzach lakier pęczniał i odpadał w kawałkach, na szczęście producent usunął wszystkie wady w ramach gwarancji. Karoseria jest całkowicie ocynkowana, dzięki temu dobrze znosi atak czerwonej choroby, ale mimo to z czasem, na podstawie działania odczynników, które są obficie posypywane na naszych drogach, można wykryć ogniska korozji na tylnej klapie , krawędzie drzwi i progi. W samochodach z pierwszych lat produkcji reflektory stają się mętne, a klamki tylnych drzwi mogą się również przyklejać.

Silniki

Dla Opla Astry H dostępna była duża liczba jednostek napędowych: benzyna - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (170, 200 KM); olej napędowy - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po przejechaniu 100 000 km wymagają niewielkiej inwestycji. Silnik 1.4 okazał się najbardziej bezproblemowy, ale ze względu na niewystarczającą moc ta jednostka napędowa nie jest poszukiwana wśród kierowców. W częściej spotykanych silnikach 1.6 i 1.8 w naszych warunkach eksploatacyjnych katalizator i zawór EGR bardzo szybko się brudzą. Problem jest szczególnie istotny w przypadku samochodów eksploatowanych w metropolii. Jedną z najpoważniejszych awarii, z jaką borykało się wielu właścicieli Astry, są zakleszczone koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Ta usterka występuje na przebiegu 60-80 tys. Km, a po naprawie nie ma gwarancji, że się nie powtórzy. Oznakami problemu będą: zwiększony hałas podczas uruchamiania silnika (klekotanie, dudnienie) i pogorszenie dynamiki.

Do głównych wad należy również niewielki zasób tylnego mocowania silnika (staje się bezużyteczny co 60-70 tys. Km). Często właściciele mają do czynienia z awarią modułu układu zapłonowego, przyczyną choroby jest słaby kontakt w złączach i przedwczesna wymiana świec zapłonowych. Bliżej 250 000 km dochodzi do pęknięcia membrany odpowiedzialnej za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej, znajdującej się w pokrywie zaworów. Problem można rozpoznać po niestabilnej pracy silnika, a także po niebieskim dymie z układu wydechowego. Bardzo często silnik skazany jest na remont w serwisach jednak problem rozwiązuje wymiana pokrywy zaworów.Najmocniejsza jednostka napędowa w większości przypadków nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale drobnych usterek, jak np. zaparowanie głowicy cylindrów i smugi oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego mogą wystąpić po 20 000 km przebiegu.

Wszystkie silniki wyposażone są w napęd paska rozrządu, zgodnie z przepisami wymiana paska jest zalecana co 90 000 km, ale zdarzały się przypadki zerwania paska po 50 000 km, dlatego lepiej nie ryzykować i wymieniać pasek co 60 000 km. Pompę wymienia się zwykle co drugą wymianę paska. Silniki Diesla są niezawodne, ale wymagające pod względem jakości paliwa i smarów. Wśród wad silników wysokoprężnych należy zauważyć słabe wyposażenie paliwowe i niewielki zasób filtra cząstek stałych (wymiana co 50-60 tys. Km). Jeśli filtr jest zatkany, ciąg zanika, az układu wydechowego wydobywają się spaliny, jak ze starego KAMAZ-a. Ponadto z powodu błędnych obliczeń konstrukcyjnych cierpi jednostka sterująca silnika (jest narażona na wilgoć i brud). Jednym z najbardziej kosztownych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów z silnikiem Diesla, jest awaria dwumasowego koła zamachowego (zasoby 100-150 tys. Km). Sygnałami o występowaniu problemu będą pukanie i wibracje podczas zmiany biegów, warto zaznaczyć, że biegi włączają się wyraźnie.

Przenoszenie

Nabywcom Opla Astry H zaoferowano trzy rodzaje skrzyń biegów do wyboru - mechaniczną, automatyczną i robota Easytronic. Mechanika jest uważana za najbardziej bezproblemową, nawet zestaw sprzęgła obsługuje 100-120 tys. Km. Jedyną rzeczą, za którą można winić manualną skrzynię biegów, jest tylko brak synchronizatorów, z tego powodu bieg wsteczny nie zawsze włącza się poprawnie. Wśród niedociągnięć, z jakimi borykają się właściciele samochodów z mechaniką, można wyróżnić wyciek z uszczelnienia olejowego tylnego wału korbowego i niewielki zasób łożyska wału wyjściowego (60-80 tys. Km). Na niektórych egzemplarzach po 70 000 km przebiegu wzdłuż szwu pudełka pojawiają się pęknięcia. Jeśli podczas przełączania z pierwszego na trzeci bieg czuć uderzenie, lepiej skontaktować się z serwisem, ale w większości przypadków wystarczy wymienić olej, aby wyeliminować dolegliwość.

Automatyczna skrzynia biegów słynie z szarpnięć i szarpnięć podczas zmiany biegów, ale nie należy się tego bać, ponieważ nie jest to awaria, ale cecha przekładni. Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów jest wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego skrzyni, po czym jednostka całkowicie ulega awarii. Jeśli auto-neutralne zawiedzie, najprawdopodobniej pomoże czyszczenie dyszy w pudełku. Podczas przełączania w tryb awaryjny skrzynia pracuje tylko na czwartym biegu. Zrobotyzowana skrzynia biegów jest bardzo kapryśna i wymaga uwagi co 15 000 km (konserwacja i regulacja sprzęgła).

Podczas pracy tarcza napędzana jest wycierana, natomiast punkt styku z koszem przesuwa się, jednak sterownik odpowiedzialny za podawanie paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje niewłaściwą ilość paliwa. W rezultacie prowadzi to do nieprawidłowej pracy skrzyni i przedwczesnego zużycia sprzęgła. Warto zauważyć, że nawet przy terminowej konserwacji automatycznej skrzyni biegów jej zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 150 000 km. Przed zakupem samochodu z robotem koniecznie przejedź się nim, jeśli podczas przełączania występują silne szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.

Niezawodność działającego Opla Astry H

Prostota jest kluczem do niezawodności, na tej zasadzie opracowano zawieszenie tego modelu, z tyłu zainstalowano półniezależną belkę skrętną, a z przodu zamontowano kolumnę MacPhersona. Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, to zawieszenie dobrze radzi sobie w realiach naszych dróg, ale charakteryzuje się zwiększonym hałasem. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (zasoby 20-40 tys. Km), łożyska oporowe i drążki kierownicze są uważane za najsłabszy punkt podwozia, ich zasoby w większości przypadków nie przekraczają 60 000 km biegu . Łożyska kół (czujnik ABS staje się bezużyteczny po 50 000 km) i łożyska kulkowe o średnich obciążeniach pielęgnowane 50-70 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia obsługują 100 000 km lub więcej.

Najsłabszym punktem mechanizmu kierowniczego jest zębatka, z reguły zaczyna stukać po przejechaniu 100 000 km, może również wystąpić wyciek płynu, co z czasem może doprowadzić do zniszczenia zespołu, ale jeśli problem jest zauważone i wyeliminowane na czas, komplikacji można uniknąć. Nie ma żadnych skarg na niezawodność układu hamulcowego, jedyne, na co narzekają właściciele, to niewielki zasób przednich klocków (30 000 km).

Salon

Wnętrze Opla Astry H jest wykonane w prostym stylu, ale jednocześnie producent użył wystarczająco wysokiej jakości materiałów, ale mimo to prawie każdy samochód ma świerszcze w kabinie. Samochód nie może pochwalić się niezawodnością wyposażenia elektrycznego wnętrza. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłowe działanie przycisków na kierownicy i dźwigniach sterujących kolumny kierownicy, przyczyną jest uszkodzony moduł SIM kolumny kierownicy. Istnieją również skargi dotyczące układu klimatyzacji, a raczej przepustnicy recyrkulacji powietrza. Problem objawia się charakterystycznym pęknięciem spod konsoli.

Wynik:

Pod względem niezawodności Opla AstryH niewiele różni się od swoich konkurentów, ale ze względu na niski koszt utrzymania i naprawy, samochód ten jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klasy golfa na rynku wtórnym.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa

Opel Astra III to obecnie jeden z najpopularniejszych samochodów swojej marki. Oczywiście Astra cieszy się swoją popularnością ze względu na niski koszt i stosunek ceny do jakości. W konsekwencji, ze względu na niską cenę, spada również jakość, co daje się odczuć niemal we wszystkich pokoleniach jako przejaw słabości. Dlatego poniżej przedstawiono typowe bolesne punkty Opla Astry, z którymi właściciele tych samochodów najczęściej spotykali się podczas eksploatacji.

Słabe strony Opla Astry (H) 3. generacji

• automatyczna skrzynia;
• "Robot";
• Końcówki drążków kierowniczych;
• Termostat;
• zawór w kolektorze dolotowym;
• Sprzęgła faz dystrybucji gazu.

Teraz więcej…

W tym przypadku najprawdopodobniej automatycznej skrzyni biegów nie można nazwać słabym punktem, ale najprawdopodobniej chłodnicą, której awaria przyczynia się do dalszej awarii jednostki jako całości. Istota problemu polega na tym, że po rozhermetyzowaniu chłodnicy płyn chłodzący przedostał się do obwodu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów. Dlatego w tej chwili przy zakupie należy zwrócić uwagę i zapytać kupującego, czy w tym samochodzie był podobny problem. Należy pamiętać, że z tego powodu Opel miał odwołalną firmę. Warto też wiedzieć, że te problemy występowały tylko w Astrze (J) 07-08, a Astra nowych generacji ma ten problem rozwiązany.

skrzynia robota.

Właściciele Opla Astry 3 ze skrzynką robota dostarczyli sporo nieprzyjemnych chwil. Jest wystarczająco dużo przypadków, że te skrzynie zostały naprawione już na 60 tys. Km. Dlatego wybierając samochód ze skrzynią robota, trzeba się przejechać i zobaczyć, jak zachowuje się „robot”. W przypadku silnych szarpnięć i wstrząsów podczas przełączania należy pomyśleć o celowości zakupu samochodu z taką jednostką. Opierając się na fakcie, że ogólnie zasoby „robota” są o rząd wielkości mniejsze niż zasoby „maszyny” i obecnie, jeśli samochód jest z lat 2007-08, to skrzynia na pewno została naprawiona lub wymienić w całości.

Końcówki drążków kierowniczych.

Na pewno jeden ze słabych punktów, ale bolączka Opla Astry, można nazwać słabymi końcówkami drążków kierowniczych. Rzadko obsługują ponad 30 tys. Km. Oczywiście nie są to drogie części zamienne, ale warto o tym wiedzieć, zwłaszcza przy zakupie. W takim przypadku konieczne jest przejechanie się, a jeśli wystąpi ten problem (charakterystyczne pukania), zaoszczędzi to pieniądze przy zakupie, które na pewno pójdą na naprawę usterki (wymiana końcówek).

Problemy z termostatem występowały głównie w pojazdach generacji 2010-12 (J). Osobliwością tej awarii jest to, że w przypadku awarii termostatu wentylator zaczyna pracować w sposób ciągły, co może być sygnalizowane komunikatem na tablicy rozdzielczej, że należy skontaktować się z serwisem samochodowym. W związku z tym podczas wymiany termostatu wraz z nim zmienia się uszczelka, przez którą często pojawiają się również wycieki.

zawór w kolektorze dolotowym.

Awarie zaworów w kolektorze dolotowym były dość powszechne w samochodach w 2011 roku z silnikiem o pojemności 1,4 (z turbodoładowaniem). Te problemy, gdy samochód był objęty gwarancją, zostały wyeliminowane przez oficjalnych dealerów. Dlatego przy zakupie należy zapytać, czy wskazany problem został zidentyfikowany i wyeliminowany w tym samochodzie (o ile oczywiście nie jest to samochód z silnikiem 1.4).

Słaby lakier tych samochodów to fakt. Nawet na samochodach, które mają około 10 lat, można znaleźć ślady korozji. Zdarza się, że farba łuszczy się na dużych obszarach. Dlatego przy zakupie należy koniecznie zwrócić uwagę na korozję. Co więcej, nie będzie to trudne. Szczególną uwagę należy zwrócić na oględziny progów, połączeń błotników ze zderzakami oraz klapy bagażnika.

Sprzęgła faz dystrybucji gazu.

istota „choroby” polega na tym, że po wlaniu oleju niskiej jakości i uruchomieniu silnika, koła zębate tych sprzęgieł z czasem zaczynają się zużywać. O czym świadczy charakterystyczny „odgłos diesla”. Jeśli nie zwracasz na to uwagi przez cały czas, może to prowadzić do bardzo smutnych konsekwencji, aż do remontu silnika. Przy zakupie konieczne jest uruchomienie samochodu i zwrócenie uwagi na osiągi i brak takich dźwięków.

Główne wady Opla Astry 2004–2014 uwolnienie

Wniosek.
Oczywiście możemy powiedzieć, że Opel Astra wszystkich generacji ma znaczące zalety. W takim przypadku przy zakupie musisz zdecydować, z jakim silnikiem i skrzynią biegów kupić samochód. Większość właścicieli i ekspertów zgadza się, że najlepszą opcją dla tego samochodu jest wolnossący (nie turbodoładowany) silnik o pojemności 1,8 litra. i skrzynia mechaniczna. W każdym razie wybór jest sprawą każdego.

PS: Drodzy obecni i przyszli właściciele, napiszcie poniżej w komentarzach o częstych awariach i wadach tego modelu samochodu, zidentyfikowanych i zauważonych podczas eksploatacji.

Ostatnia modyfikacja: 17 stycznia 2020 r. przez Administrator

Kategoria

BARDZIEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Wśród wszystkich crossoverów orzących połacie krajowych dróg, Opel Antara jest jednym z tych, których wygląd jest atrakcyjny zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Ale,...
• - Jednym z serii samochodów rodzinnych jest model Opel-Meriva. Ten subkompaktowy van wywołał wiele kontrowersji wśród właścicieli tych aut...
• - Trzecia generacja Opla Vectry jest produkowana od 2002 roku. Podczas opracowywania modelu szczególną uwagę zwrócono na komfort kierowcy i...

12 postów na artykuł „ Słabe strony i wady Opla Astry (h) z przebiegiem”

1. Andrzej

   Brad napisał:
   - dobra automatyczna skrzynia biegów 6
   - normalna farba do ciała
   - wysokiej jakości wnętrze, bez świerszczy
   — zawieszenie jest doskonałe, mam elastyczną jazdę
   - elektronika działa dobrze i stabilnie (cosmo)
   - dźwiękoszczelność jak w Skodzie i WV
   - trochę słaba widoczność na zakrętach - Sedan J 2013 więc zawracaj głowę
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, St. Petersburg, flex ride, nawigator, czujniki parkowania, klimat, ……..
   Świetny samochód. Przez 4 lata wymieniane były w ramach gwarancji 2 czujniki parkowania. Wszystko bez problemów.

2. Danielu.

   100 tysięcy kiedyś było docieraniem, a teraz wskaźnikiem niezawodności. to zabawne, kiedy w wieku 20-40 lat zaczynają oceniać niezawodność.

3. Andriej

   Więc niektórzy kupują za 3 i 4 miliony i miesiąc później idą do salonu, gdzie jakość za pieniądze,
   tylko konie i komfort i ten sam wóz z podatkiem 40 000 i tak dalej, a za te pieniądze samochody robiły 400 000 km przez 15 lat i nowe Audi z dwiema turbinami, gdzie silnik 150 000 może przejechać, wszystko zależy od styl jazdy zależy.

4. Eugeniusz

   Astra wzięła nową 9 lat temu.Spodziewała się 3-4 lata, ale już 200 tys. bez ościeżnic wykręciła. W terenie oczywiście przeguby się wyszczerbiły, ale w porównaniu z innymi autami nie mam okazało się, że jest jeszcze lepszy pod względem stosunku ceny do jakości

5. Dmitrij

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Świetny samochód, w tym wieku nie ma wielu równych. Za awarie za 230t.km w tych samych rękach: wymiana uszczelek wymiennika ciepła, termostatu. Oryginalne przednie piasty (SKF) przejechały mniej niż 80 t.km, rozpórki stabilizatora są takie same. Z biegiem czasu wiązka przewodów tylnych drzwi pęka (opalają się na mrozie), jest traktowana lutownicą lub poprzez wymianę przewodów. Boi się przedwczesnej wymiany oleju silnikowego. A3/B3 pełny popiół -250 moto/h czyli 8000 km - i nie będzie problemów z silnikiem. Olej w skrzyni wymieniaj przynajmniej raz na 100 tkm, płyn hamulcowy w robocie raz na 2 lata i nie zapomnij o adaptacji robota.
   Z drobiazgów: po 8 latach silnik tylnej wycieraczki zacina się, — jest traktowany przez demontaż, czyszczenie i smarowanie, mechanizm napędu wycieraczek zamarza, — jest traktowany tak samo. Skóra na kierownicy jest żywa, ale na poduszce fotela kierowcy może wymagać naprawy, w zależności od wzrostu kierowcy. Przy normalnej konserwacji na autostradzie zużycie jest mniejsze niż 7 litrów na 100 km. W mieście zależy to od korków i stylu jazdy kierowcy.

6. Karen

   Astra N 2008 kombi Z16XER, Easytronic; sprowadzony od Niemców z przebiegiem 110 tys. (cztery!!wymiany oleju); Sam przejechałem 250 tys (nie jestem zbyt dobrym kierowcą) - wymieniłem sprzęgło (na próżno, mój natywny był jak nowy) 2 razy rozrząd, tylna wycieraczka klinuje; odmówiono mieszkania (po prostu nie ma czasu na naprawę); zmieniono przednie rozpórki; łożyska kół (przód);cewki zapłonowe; 2 zawory niedawno się przepaliły; Olej wymieniam po 15 tys, wymieniłem trochę biegów w silniku (chyba na wałek rozrządu); pojawiły się świerszcze (chyba oryginalnie były) wokół czoła szyba MASZYNA za pieniądze które przywiózł (wówczas było to 550-13 tys euro na dom) uważam że to super auto; utrzymuje wyraźnie drogę; zużycie przyniosło 6,8 litra, teraz 7,2 litra (dużo podróżuję autostradą); tylko 92 benz.

7. Anton

   Od razu zaznaczę, że będziemy mówić o Astra N z silnikiem 1.8 i konwencjonalnym AT. Nie zgadzam się też z bezkrytycznym komentarzem o słabych i mocnych sotronach, bo okazuje się, że ma się temperaturę +40, a drugi już zmarł i pozostaje z temperaturą +33,2, a średnia dla oddziału — wszyscy zdrowi +36,6. Tutaj należy rozumieć, że w przypadku montażu Opla, jeśli jest rosyjski, zgadzam się, że są problemy z lakierem, świerszcze w kabinie, wnętrze jest gorszej jakości, a izolacja akustyczna jest gorsza, problemy opisane z wskazówki termostatu i inne występują również znacznie wcześniej. też miałem 2007r. i 2012. Montaż rosyjski, a potem niebo i ziemia na europejczyku przejechane 100 tys zanim coś zaczęło się kruszyć, wcześniej tylko materiały eksploatacyjne, na montaż rosyjski - nawet klocki szybciej się zużywały i przez 100 tys nie było już miejsca, które by się nie zmieniło .

8. Andrzej

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km. Bo dbam czule jak dziewczyna, robię wymiany olejów, staram się nie kręcić niepotrzebnie, a sam silnik z turbiną, przy zwykłej jeździe zwykle nie kręci więcej niż 2500 obr/min. Oczywiście przednie tarcze, klocki wymieniłem już 3-4 razy i wszystko jest w normie! Naprawdę Gwiazda. Wygodny, niezawodny, piękny, szybki, mocny, wspaniały samochód, Opel Astra J.
   Wydanie 2013, gwarancja dawno się skończyła.
   PS Wszystkie samochody mają słabości. Ale czasami trzeba je znaleźć.
   16.01.2019
   PS 2 Zapomniałem o uszczelniaczach wału, zaraz u góry pod pokrywą zaworów. W 2017 też.

9. sperma

   Opel astra h 1.8 automat v
   Opcje Cosmo to najbardziej niezawodny samochód w swojej klasie! I mocniejszy i Shumka jest lepszy niż w obecnych nowych samochodach. Teraz jadę na Rio 2018, wziąłem to od zera. Nawet to nie może się równać z asterem H.

"Proszę opisać problemy i "bóle" używanego rocznika 2010-2012. Czy są jakieś pytania co do niezawodności silnika 1.4 turbo A14NET? Czy warto rozważyć zakup takiego auta?"

O możliwych wadach Astry J, my, w tym. Jednak powtórzmy. Jeśli samochód nie miał w przeszłości wypadku lub został odrestaurowany zgodnie z wymaganymi technologiami, nie powinno być żadnych skarg na stan nadwozia. Ale mogą pojawić się pytania dotyczące sprzętu. Na przykład awarie tempomatu, „migające” światła hamowania z powodu wadliwego czujnika. Z powodu wadliwego węża spustowego klimatyzacji woda może dostać się do kabiny pasażerskiej i zalać jednostkę sterującą. W samochodach z pierwszych lat produkcji klimatyzator może zwrócić uwagę z innego powodu: sprzęgło sprężarki może ulec awarii, na co będzie wskazywał charakterystyczny syk spod maski.

Generalnie Astra J lubi „narobić hałasu”. Jeśli więc podczas jazdy próbnej słychać stukanie od strony zawieszenia, ich źródłem mogą być zarówno amortyzatory, jak i grzechotanie zacisków hamulcowych. A jeśli producent ostatecznie uporał się z pierwszym (lub już zdążył go zmienić w ramach gwarancji), to druga rzecz nadal istnieje.

Turbodoładowany silnik 1.4 14NET to wciąż rzadki gość w naszych okolicach, serwisanci mają na jego temat niewiele statystyk „naprawczych”. Ale na forach klubowych rosyjskich właścicieli Astry J jest mnóstwo historii, które rozwijają się według tego samego scenariusza: najpierw zapala się błąd „serwis ESP”, potem Check Engine, silnik zaczyna się potroić, w niektórych przypadkach jego praca towarzyszy biały dym. Po kontakcie z serwisem firmy stwierdza się brak kompresji w jednym z cylindrów, sekcja zwłok wykazuje zniszczenie przegród w tłoku na skutek detonacji. Dealerzy w tym przypadku grzeszą paliwem, dlatego pobierane są próbki benzyny i oleju silnikowego wlewane do samochodu, a dalsze rozwiązanie problemu zależy od wytrwałości właściciela samochodu (w przedprocesowym zamówieniu dealerzy zakładali od 30 do 100% kosztów naprawy).

Nadal trudno powiedzieć, jak powszechny jest ten problem i co go spowodowało, stosowanie paliwa niskiej jakości, naruszenie zasad eksploatacji, czy wada konstrukcyjna sprzętu lub oprogramowania, ale takie historie są przynajmniej powodem do zainteresowania się diagnostykę kupowanego samochodu w sposób jak najbardziej odpowiedzialny.

Nawiasem mówiąc, oprócz 6-biegowej „mechaniki”, dość niezawodnej, wersja z silnikiem 1.4T została również wyposażona w 6-zakresową automatyczną skrzynię biegów. Spośród możliwych „owrzodzeń” tego ostatniego można zauważyć szarpnięcia podczas przełączania (z reguły jest to „leczone” nowym oprogramowaniem układowym), a także pocenie się i konieczność wymiany rurki obwodu chłodzenia.

Jak widać, Astra J nie zapowiada się całkowicie bezproblemowo, a mały silnik z turbodoładowaniem zdążył już zostać zauważony przez rosyjskich właścicieli bynajmniej nie dziecięcymi „chorobami”. Czy jednak jest to powód do rezygnacji z tego modelu? Zupełnie nie! Współcześni koledzy z klasy mają nie mniej grzechów, a na ich tle Astrę można uznać za silnego średniego chłopa. Ale do wyboru samochodu należy podchodzić odpowiedzialnie, zwłaszcza jeśli wybór nadal padł na wersję z silnikiem turbo. Z punktu widzenia niezawodności, łatwości konserwacji i kosztów utrzymania silniki atmosferyczne 1.4 i 1.6 będą preferowane, ale nie uzyskasz od nich zwrotu dynamiki.

Iwan KRISHKEVICH
strona internetowa

Powiązane materiały

masz pytania? Mamy odpowiedzi. Interesujące Cię tematy zostaną fachowo skomentowane przez specjalistów lub naszych autorów - efekt zobaczysz na stronie. Wyślij pytania do [e-mail chroniony] witrynę i obserwuj witrynę

Jaki jest powód trudności z włączeniem pierwszego i drugiego biegu F17 na zimnej Astrze H?

Jest to normalna praca tego urządzenia. Konstrukcja synchronizatorów fizycznie nie pozwala na włączanie biegów przy dużej różnicy prędkości wału w skrzyni. Jest to szczególnie widoczne podczas przełączania w górę przy bardzo wysokich obrotach silnika iw dół - w normalnych warunkach.

Ponadto zwracamy uwagę na „szorstkość” pedału sprzęgła, która jest typowa dla wielu modeli Opla: problemy ze zmianą biegów mogą wystąpić, gdy nie jest on całkowicie wciśnięty.

Komentarz ZR. Instrukcja F17 nie jest młoda. Teraz jest produkowany według rysunków Opla przez firmę Aisin, która poważnie podchodzi do jakości olejów wlewanych do jednostek. Dlatego zaleca się właścicielom, aby nie eksperymentowali z niezalecanymi olejami w nadziei na poprawę jakości zmiany biegów.

Dlaczego nie przeprowadzono akcji wycofywania Insignii z silnikiem 1.6 turbo z powodu problemów ze świecami zapłonowymi?

Akcja serwisowa została ogłoszona i nadal trwa. Świece zapłonowe od oryginalnego dostawcy fabrycznego miały elektrodę, która odpadła i pozostała w cylindrze, powodując poważne uszkodzenia. Zmieniono dostawcę świec.

Charakter naprawy uszkodzonego silnika zależy od konkretnego przypadku - wymiany całego urządzenia lub jego poszczególnych części. Praca jest wykonywana bezpłatnie. W kwalifikujących się pojazdach stare świece zapłonowe są wymieniane na nowe. Ta kampania obejmuje również Egipt, Turcję i inne kraje, w których panują wysokie temperatury. I tylko w przypadku Rosji obejmował również aktualizację oprogramowania układowego jednostki sterującej silnika, aby wykluczyć warunki prowadzące do zniszczenia elektrody świecy zapłonowej.

Co powoduje zapadanie się grupy tłoków w doładowanych silnikach 1.4?

Tak, jest instrukcja nr 2130. Zaleca się smarowanie wypustów wału wejściowego skrzyni, po których porusza się łożysko oporowe i tarcza sprzęgła. Należy pamiętać, że problemy ze zmianą biegów mogą również wynikać z przyczyn eksploatacyjnych niezwiązanych z opisanymi powyżej.

Właściciel musi skontaktować się ze sprzedawcą i naszym centrum obsługi klienta - poinformujemy Cię, czy ten biuletyn dotyczy konkretnego pojazdu. Bezpłatne naprawy (zdejmowanie skrzyni i smarowanie wielowypustów) przeprowadzane są tylko w samochodach z ważną gwarancją. W przeciwnym razie naprawa będzie płatna.

Jak rozwiązać problem drgań karoserii Astry H z silnikami 1.6 i 1.8? Czy będzie modernizacja kół zębatych i elektrozaworów układu rozrządu? Dlaczego nie przeprowadzono akcji wycofywania w celu wymiany przepustnicy recyrkulacji klimatyzacji?

Zwykle wibracje są związane z wadliwym działaniem silnika lub jego mocowań. Najczęściej winna jest sadza na świecach i problemy z cewkami zapłonowymi. Rzadziej spotykamy się z zatkanymi wtryskiwaczami paliwa.

Zamontowanie amortyzatora na prawym napędzie, na co liczy wielu właścicieli, nie pozbędzie się wibracji. Ma rozwiązać problem z różnymi długościami napędów i wynikającą z tego asymetrią trakcji podczas przyspieszania i zwalniania, ale nic poza tym.

Wariatory rozrządu i zawory zostały zmodernizowane około pięć lat temu i nie sprawiały problemów w ostatnich latach. Części starego typu od dawna są niedostępne.

Kampania wymiany przepustnic recyrkulacji trwała od 2008 do 2010 roku. Części starego typu z krótką osią zostały bezpłatnie wymienione na zmodyfikowane z długą osią. Zaktualizowane węzły pojawiły się na przenośniku jesienią 2008 roku, a wiosną tego samego roku zaczęto je instalować w usługach. Ci, którzy nie zdążyli przeprowadzić napraw w ramach akcji, będą musieli to zrobić na własny koszt.

Jak rozwiązywane są problemy z szybką awarią podgrzewania siedzeń, dźwiękiem tylnych klocków hamulcowych i nieszczelnością obudowy termostatu w samochodach Astra J?

Wszystkie powyższe węzły zostały już zaktualizowane. Od sierpnia 2014 wymienione zostały przewody grzewcze foteli (są różne w zależności od rodzaju tapicerki). W starszych pojazdach sprzedawca wymieni uszkodzony grzejnik na nowy w ramach gwarancji. Zmiany w tylnych hamulcach zostały wprowadzone w 2013 roku. Dotknęli głównie wsporników wsporników zacisku. W tym samym roku opublikowano biuletyn techniczny dla dealerów na temat eliminacji stuków w węzłach starego typu.

Termostat składa się z dwóch półobudów: tylna jest metalowa, a przednia wykonana jest z tworzywa sztucznego. Wbrew plotkom ten sam zespół jest montowany w samochodach Opel Astra J i Chevrolet Cruze z silnikami atmosferycznymi 1.6. Część z tworzywa sztucznego nie była sztywna. Ostatnio został zmodyfikowany wraz z uszczelką półkadłubów. W zależności od konkretnego przypadku, dealer wymienia tylko uszczelkę lub instaluje zaktualizowane części zamiast obu.

Kiedy będą dostępne obiecane aplikacje dla systemu multimedialnego IntelliLink? Jak producent rozwiązuje problemy w systemie? Kiedy będą dostępne najnowsze aktualizacje oprogramowania?

Przykro nam, ale nie będzie nowych aplikacji dla obecnej generacji IntelliLink. Prace wstrzymane: dodatkowe funkcje wymagają dużych zasobów, a to wpłynęłoby na działanie głównych systemów. Nowa generacja systemu IntelliLink, nad którym obecnie pracujemy, ma wystarczającą wydajność, aby umożliwić pojawienie się nowych aplikacji.

Dokonaliśmy już kilku aktualizacji oprogramowania. Jeśli system działa nieprawidłowo po modyfikacji, skontaktuj się ze sprzedawcą i naszym centrum obsługi klienta. Kolejna aktualizacja planowana jest na marzec-kwiecień tego roku. Ale w przeciwieństwie do poprzednich będzie nieodwracalny („wycofanie” jest niemożliwe). Dlatego właściciele maszyn zostaną poproszeni o przejrzenie listy zmian przed podjęciem decyzji.

Co powoduje przepływ przewodów chłodnicy oleju w samochodach Astra J i Zafira C?

Wycieki wynikają z materiału rur, który nie wytrzymuje długotrwałego narażenia na bardzo niskie temperatury. Opel ogłosił kampanię serwisową 14-P-036. Zapewnia bezpłatną wymianę dętek na zmodyfikowane, wykonane z bardziej mrozoodpornego i elastycznego materiału.

Kampania obejmuje samochody z lat 2010-2014, dlatego podzielona jest na kilka etapów. Promocja dotyczy tylko Rosji – w innych krajach nie ma problemów z takimi przeciekami.

Co jest przyczyną silnych wibracji podczas zatrzymywania się na światłach w pozycji D wybieraka automatycznej skrzyni biegów? Dlaczego podczas zmiany biegów występują szarpnięcia i szarpnięcia?

Najczęściej wibracje są związane z włączeniem oprogramowania „neutralnego” (PN). Można to sprawdzić, przesuwając wybierak w tryb ręcznej zmiany biegów: wibracje powinny się zmniejszyć. W przeciwnym razie silnik lub jego mocowania są uszkodzone.

Funkcja PN powoduje pasywne obracanie się przemiennika momentu obrotowego: para silnik-skrzynia jest odłączana. Odbywa się to w trosce o środowisko. W silnikach z automatycznym kołem zamachowym koło zamachowe jest znacznie mniej masywne niż w maszynach z ręczną skrzynią biegów. Spełnia więc swoją rolę jako tłumik drgań. Oprogramowanie „neutralne” de facto go wyłącza – a wibracje rosną. W wolnossących silnikach 1.6 problem ten był bardzo powszechny i ​​został rozwiązany przez zmianę oprogramowania. Podobne przypadki z silnikami 1.4 turbo to rzadkość, dlatego producent wciąż szuka rozwiązań.

Wstrząsy i szarpnięcia podczas zmiany biegów mają wiele przyczyn. Na przykład przy bardzo niskich lub wysokich temperaturach otoczenia takie zachowanie automatycznej skrzyni biegów wskazuje na tryb adaptacji do temperatury. Program sterujący próbuje chronić skrzynkę. Zmiana biegów odbywa się przy zwiększonym ciśnieniu oleju, przy wyższych prędkościach obrotowych silnika lub tak szybko, jak to możliwe, aby uniknąć poślizgu sprzęgła. Razem tworzy to wrażenie uderzenia.

Innym powodem jest dostosowanie przełączania, gdy kierowca zmienia styl jazdy (kierowca aktywny zastąpił spokojnego; po równomiernym ruchu autostradą auto wjechało w burzliwą metropolię). Jednak szarpnięcia powinny ustać po kilku kliknięciach pedału gazu.

Oczywiście przyczyną szarpnięć mogą być również awarie - od niskiego poziomu oleju po zużyte sprzęgła. Nasze „automaty” zapewniają adaptację do zużycia, ale wygładzają wstrząsy tylko do pewnego progu.

Komentarz ZR. Opel jako jeden z nielicznych producentów zaleca okresową wymianę oleju w „automatach”. Podczas normalnej eksploatacji w normalnych warunkach Niemcy zalecają wymianę płynu w skrzyni GF6 (w większości aut z silnikiem benzynowym) przy przebiegu 80-100 tys. km, aw trudnych warunkach dwukrotnie częściej. Odstępy między jednostkami AF40 (w silnikach wysokoprężnych) wynoszą odpowiednio 120 000–140 000 km i 70 000–75 000 km. Konieczna jest wymiana oleju nawet po lekkim przegrzaniu urządzenia - szybko się zużywa! Niektóre z tych zaleceń są określone w przepisach dotyczących konserwacji.

Kto produkuje oryginalne oleje GM? Czy produkt GM dexos2 jest w pełni syntetyczny?

Oleje dla nas są produkowane przez kilku amerykańskich i europejskich dostawców, w tym Mobil i Fuchs.

GM dexos2 nie jest konkretnym produktem, ale tolerancją jakości. Można go przypisać olejowi na dowolnej podstawie, o ile spełnione są wymagania normy.

Dlaczego Astra H nie ma dźwiękoszczelnej maski? Z jakiego powodu metalowe zabezpieczenie silnika nie jest solidne i nie osłania generatora przed zabrudzeniem?

Zamiast zwykłej „pikowanej kurtki” izolacji akustycznej, w tym samochodzie zastosowano specjalny wewnętrzny panel maski. Wykonany jest prawie solidnie i ma wytłoczenia w kształcie kopuły, które pełnią funkcję odbłyśnika akustycznego i dyfuzora. To wystarczy do samochodów z silnikami benzynowymi. Ponadto modyfikacje silników Diesla mają zwykłą izolację akustyczną. Jest dostępny na zamówienie iw razie potrzeby można go zainstalować na masce samochodów benzynowych. Do tego potrzebne będą tylko tłoki.

Każdy producent projektując fabryczną skrzynię korbową myśli przede wszystkim o kompromisie pomiędzy ochroną fizyczną jednostek a ich odpowiednim chłodzeniem. W rzeczywistości ten element nie jest przeznaczony do ochrony przed zabrudzeniami.

Instalacja ciągłej (nie fabrycznej) ochrony poważnie narusza reżim termiczny w komorze silnika. Może to doprowadzić do przegrzania jednostek. Stało się to szczególnie ważne wraz z pojawieniem się nowoczesnych silników i przekładni, które są już poważnie obciążone termicznie. Nie zapomnij o zmianie struktury mocy karoserii. W przeciwieństwie do zabezpieczeń niestandardowych, fabryczne są testowane w testach zderzeniowych.

Czy będą aktualizacje map nawigacyjnych?

Lista numerów aktualizacji, jeśli się pojawiają, jest publikowana na naszej stronie internetowej (www.opel.ru) w sekcji akcesoriów. Możesz je kupić i zainstalować za pośrednictwem oficjalnych dealerów Opla. Aktualizacje są instalowane do woli i na koszt klienta. Należy pamiętać, że wielu innych producentów ma podobną politykę. Oczywiście koszt wszystkich przyszłych aktualizacji można od razu wliczyć w cenę tej opcji, ale takie podejście jest bardziej typowe dla segmentu premium.

Dlaczego skrzynia F17 CR (Astra H Caravan) ma bardzo „krótki” piąty bieg?

Przełożenia skrzyni biegów są dobierane w celu uzyskania optymalnych osiągów pojazdu, a to zawsze kompromis. Przyczepa ma dużą różnicę między masą własną a masą brutto (pustą i załadowaną). Dlatego w celu uzyskania akceptowalnej dynamiki trakcyjno-prędkościowej zastosowano „skrócone” biegi, które są właśnie zaszyfrowane w indeksie „CR”.

Co oznacza termin „ranking automatycznej skrzyni biegów” w samochodach Opel Antara i Chevrolet Captiva?

Termin ten, naszym zdaniem, narodził się na forach właścicieli z powodu błędnej interpretacji dokumentacji serwisowej. Nie ma to nic wspólnego z automatyczną skrzynią biegów.

W niektórych salonach podczas serwisowania samochodów wypisują większą ilość oleju silnikowegoniż jest to wymagane w rzeczywistości. Czy można jakoś wpłynąć na tę sytuację?

W produkcji samochodów stale trwają modernizacje i ulepszenia konstrukcyjne. Zmieniają się również informacje w instrukcji obsługi. Dlatego możliwe jest, że zalecana ilość oleju może nie odpowiadać konkretnemu pojazdowi. Jednak różnice zwykle nie przekraczają 200-300 ml.

Właściciel maszyny może poprosić o wstęp na teren naprawy w czasie uzupełniania oleju lub innej interesującej go operacji. Jeśli dla samochodu jest wypisana wyraźnie zawyżona ilość płynu (ponad 0,5 litra dla silników 4-cylindrowych), skontaktuj się z naszym centrum obsługi klienta lub zażądaj wlania niedopełnionej paczki oleju do bagażnika.

Dlaczego General Motors CIS LLC nie narzuca oficjalnym dealerom przepisów technicznych dotyczących kosztów i konserwacji? Kiedy informacje o wykazach prac utrzymaniowych zostaną podane do wiadomości publicznej?

Standardy cen utrzymania nie są sztywno ustalone, ponieważ jest to sprzeczne z ustawodawstwem antymonopolowym Federacji Rosyjskiej i nie odzwierciedla sytuacji gospodarczej w różnych regionach kraju. Dealer jest niezależnym sprzedawcą detalicznym i dlatego może ustalać ceny według własnego uznania. Od 2015 roku GM publikuje średnie ceny detaliczne części zamiennych na swojej stronie internetowej (www.opel.ru), aby pomóc właścicielom lepiej poruszać się po rynku. Należy jednak zaznaczyć, że zgodnie z wymogami Federalnej Służby Antymonopolowej importer nie ma prawa dyktować swojej polityki cenowej dealerom, a wszelkie próby narzucania cen siłą można uznać za zmowę.

Przepisy dotyczące konserwacji (wykaz prac) są dostępne u każdego sprzedawcy, można je również uzyskać w naszym centrum obsługi klienta. I na pewno zastanowimy się nad umieszczeniem tych informacji na stronie.

Dealerom dyktujemy przepisy dotyczące obsługi technicznej. Od 2011 roku Opel wymienia go co sześć miesięcy. Zawsze proś sprzedawcę o wydruk aktualnych przepisów.

Centrum obsługi klienta „General Motors CIS”: 8-800-700-13-65, ss [e-mail chroniony] Kontakt w przypadku jakichkolwiek problemów na poziomie dealera. O aktualnych przepisach dotyczących konserwacji i akcjach serwisowych można dowiedzieć się na infolinii. Te same informacje można śledzić na portalu myOpel, na oficjalnej stronie internetowej www.opel.ru.

Wcześniej specjaliści z Volkswagena, Forda, Subaru, Renault odpowiadali na pytania właścicieli samochodów - czytelników ZR.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) jest uważany za jednego z liderów w swoim segmencie (klasa golfa) ze względu na udane połączenie wielkości, osiągów i praktyczności. Na tle swoich wybitnych konkurentów Astra J wygląda na droższe i solidniejsze auto, a wszystko dzięki opływowej konstrukcji, która zastąpiła kanciaste nadwozie modelu poprzedniej generacji. O zaletach tego samochodu można mówić godzinami, ale dzisiaj porozmawiamy o jego wadach, a raczej niezawodności tego modelu, ponieważ ten czynnik odgrywa kluczową rolę przy wyborze używanego samochodu.

Dane techniczne Opla Astry J

Marka i typ nadwozia: C - hatchback, sedan, kombi;

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Rozstaw osi, mm - 2658, 2685;

Prześwit, mm - 165;

Rozmiar opon - 205/60 R16, 215/50 R17;

Objętość zbiornika paliwa, l - 56;

Masa własna, kg - 1393, 1405, 1437;

Masa brutto, kg - 1850, 1870, 1995;

Pojemność bagażnika, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opcje - Ciesz się, Ciesz się +, Ciesz się wysokim, Ciesz się niskim, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Problematyczne obszary i wady Opla Astry J

Słabości ciała:

Malowanie- pomimo tego, że jakość lakierowania nie jest zła, na karoserii dość szybko pojawiają się rysy i odpryski, a po 10 latach eksploatacji samochodu montowanego w Petersburgu lakier może zacząć pęcznieć i odpadać w kawałkach ( najczęściej problem występuje w 3-drzwiowych hatchbackach).

żelazo do ciała- minęły już czasy, kiedy karoserie Opla za słabą powłokę antykorozyjną nie były krytykowane tylko przez leniwych. Do tej pory niemiecka firma cynkuje wszystkie elementy karoserii samochodu i udziela na nie aż 12 lat gwarancji. Mimo to na niektórych egzemplarzach rosyjskiego zespołu z czasem pojawiają się ogniska rdzy na progach, nadkolach, pokrywie bagażnika, na dole drzwi, a także na stykach zderzaków i błotników (z reguły pluskwy pojawiają się po zimie). Oryginalne części karoserii nie są tanie, dlatego jeśli są uszkodzone, zwykle są odnawiane, a nie wymieniane.

Spód- nie całkowicie pokryty ochronnym mastyksem odpornym na uderzenia, dlatego w celu zapobiegania korozji zaleca się potraktowanie go środkiem antykorozyjnym.

szyba Pilkingtona- bardzo miękka, przez co szybko pokrywa się rysami i odpryskami, warto zaznaczyć, że stosowanie twardych piór wycieraczek przyspiesza proces zużywania się szyb (przetarte i matowe). Nierzadko zdarza się, że szkło pęka z powodu gwałtownego spadku temperatury.

Wymiana szczotki- procedura ta polega na przełączeniu wycieraczek w tryb serwisowy, w tym celu po wyłączeniu zapłonu należy przesunąć dźwignię włącznika trybów w dół, po czym wycieraczki powinny znaleźć się w pozycji serwisowej pionowej.

Optyka adaptacyjna AFL- optyka tego typu znacznie przewyższa standardową pod względem jakości świecenia. Ma jednak kilka istotnych wad - szybkie zużycie napędów obiektywów i awarię układu sterowania (awarię czujników położenia na poziomie ciała), a ponadto wymiana takiego reflektora jest kosztowna. Są rzemieślnicy, którzy nauczyli się odnawiać reflektor, ale są problemy z dostępnością niezbędnych części zamiennych.

Typowe dolegliwości jednostek napędowych

Silniki atmosferyczne:

1,4 - ten silnik zapracował sobie na dobrą opinię i jest uważany za bardzo niezawodną jednostkę, ale tylko w rękach spokojnych kierowców. Na przykład napęd łańcucha rozrządu, w który wyposażony jest silnik, może bez wymiany wytrzymać do 180 000 km, ale jeśli samochód jest eksploatowany w trybie „pantofla na podłodze” i oszczędza na konserwacji, łańcuch zostanie poproszony o do wymiany po 80 000 km. Zasób silnika do stolicy wynosi 250-300 tys. Km.

1.6 - Jest to również niezawodny silnik atmosferyczny o małej pojemności. W przeciwieństwie do słabszej jednostki zastosowano tutaj napęd paska rozrządu, ale ze zmiennym układem rozrządu na dwóch wałach. Oprócz zalet (zwiększenie żywotności paska) system ten ma swoje wady - elektrozawory regulatora fazy często zawodzą. Jeśli wystąpi problem, silnik zaczyna pracować na oleju napędowym. Chorobę eliminuje się poprzez czyszczenie zaworów, jeśli czyszczenie nie daje pozytywnego efektu, zawór trzeba będzie wymienić. Silnik nie posiada popychaczy hydraulicznych, więc zawory reguluje się poprzez dobranie skalibrowanych szkieł. Zaleca się przeprowadzanie tej procedury co 100 000 km. Dla bezawaryjnej pracy silnika zaleca się wymianę oleju co 10 000 km. W takim przypadku wskazane jest użycie jakiegoś wysokiej jakości analogu zamiast markowego oleju DEXOS 2 - zawiera on dodatki, które przy dłuższym użytkowaniu powodują twarde koksowanie pierścieni tłokowych i ciężkie osady wewnątrz jednostki napędowej.

1,8 - ma podobne problemy ze słabszą jednostką - częste awarie elektrozaworów regulatora faz, brak kompensatorów hydraulicznych. Ponadto można zauważyć niewielki zasób modułu zapłonowego (70-90 tys. Km), najczęściej właściciele, którzy oszczędzają na świecach zapłonowych, napotykają awarię. Objawy - trucht silnika. Częstym zjawiskiem są również wycieki oleju z chłodnicy oleju. Zasób silnika wynosi 250-300 tys. Km.

Turbodoładowane układy napędowe:

1,4 - pojawił się w 2010 roku, jego cechą jest zastosowanie turbiny w silniku o małej objętości. Jest to zarówno zaletą tej jednostki, jak i jej wadą - zasób turbiny rzadko przekracza 200 000 kilometrów, a jej wymiana będzie kosztować około 600-800 USD. Pomimo tego, że na turbinę jest niewiele skarg, nadal ma jeden słaby punkt - czasami zdarzają się awarie w układzie sterowania doładowaniem (zawór sterujący doładowaniem ulega awarii). Silnik jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, co nieznacznie zwiększa niezawodność mechanizmu (żywotność łańcucha 120-150 tys. Km, koła zębate i napinacze ponad 200 000 km). W przeciwieństwie do atmosferycznych jednostek napędowych obecne są tutaj kompensatory hydrauliczne, więc nie ma potrzeby regulacji zaworów. Pompa chłodzenia (pompa) ma ograniczony zasób 70-90 tys. Km - zaczyna hałasować i traci szczelność. Najpoważniejszą usterką, jaką można napotkać podczas eksploatacji, jest przepalenie i awaria tłoka, na szczęście problem nie jest powszechny. Powodem jest stosowanie niskiej jakości benzyny i koksowanie tłoków.

1,6 - Za główną wadę tego silnika uważa się słabą wydajność w układzie chłodzenia (niewystarczający obieg płynu w bloku), przez co czwarty cylinder podlega zwiększonemu obciążeniu. Konsekwencją tego problemu może być przepalenie tłoków i uszkodzenie bloku. Silnik wymaga jakości paliw i smarów. Jeśli zamiast wysokiej jakości syntetyków zostanie do niego wlany, awaria układu smarowania silnika i wału korbowego nie potrwa długo. W przypadku stosowania oleju o wysokiej lepkości istnieje ryzyko przywierania pierścieni. Można również zauważyć słabe tłoki - przy zwiększonej detonacji przegrody są niszczone. Jeśli zdecydujesz się wziąć samochód z takim silnikiem, koniecznie sprawdź stan grupy tłoków i nie bądź zbyt leniwy, aby wykonać endoskopię czwartego cylindra. W silniku o mocy 170 koni mechanicznych łańcuch rozrządu nie słynie z niezawodności i może dudnić po 60 000 kilometrów. Przy odpowiedniej konserwacji zasoby silnika do stolicy wynoszą 200-300 tys. Km.

Wady są wspólne dla wszystkich benzynowych ICE:

Termostat- zawodzi po 50-70 tys. km, jeśli jest jakiś problem, wentylator zaczyna pracować bez przerwy. Problem rozwiązuje się, instalując bardziej niezawodny termostat z Chevroleta Cruze.

zawór w kolektorze ssącym- awaria zaworów jest częstym problemem i zwykle występowała w samochodach wyprodukowanych w latach 2011-2012. Najczęściej choroba objawiała się na małych seriach i była eliminowana przez oficjalnych dealerów w ramach gwarancji. Ale przy zakupie nadal należy zapytać, czy wskazany problem został zidentyfikowany i wyeliminowany.

Olej wycieka przez chłodnicę oleju, przesuwniki fazowe i uszczelkę pokrywy zaworów- powszechna rzecz dla silników GM, nie dziw się i nie martw, naprawy kosztują ani grosza.

Brzdąkanie, klikanie i inne dźwięki- Silniki Astry lubią wydawać różne dźwięki, aby się nie nudzić, np. dysze wydają dźwięk klikania, łożysko sprężarki klimatyzacji może wydawać piski.

Euro 5- aby spełnić te normy, samochody zostały wyposażone w elektroniczną przepustnicę i dysze czułe na paliwo. Aby elementy te służyły jak najdłużej należy je okresowo czyścić (przy pierwszych oznakach pogorszenia dynamiki) oraz starać się tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Wady silników Diesla:

Wszystkie silniki wysokoprężne Opla Astry J wyposażone są w kapryśny układ paliwowy Common Rail, który przy stosowaniu oleju napędowego z „kanistra” może nastręczać wielu problemów w postaci kosztownych napraw (wymiana wtryskiwaczy, pompy wtryskowej, EGR i katalizatora) . W przeciwnym razie jednostki są praktycznie bezawaryjne, ale po 200 000 km dwumasowe koło zamachowe i turbina będą musiały zostać wymienione. Deklarowany zasób silników wynosi 250-350 tys. Km

1.3 - częstą przypadłością tej jednostki napędowej jest wyciek płynu spod termostatu. Warto również zwrócić uwagę na wrażliwość silnika na jakość oleju, stosowanie oleju niskiej jakości prowadzi do nieprawidłowej pracy łańcucha rozrządu, który może przeskakiwać, powodując stykanie się tłoków z zaworami.

2.0 - podobnie jak silniki benzynowe ma zawodny termostat (może pękać). Z biegiem czasu pojawiają się problemy z klapkami w kolektorze dolotowym. Częstym zjawiskiem jest awaria zaworu recyrkulacji spalin.

Przenoszenie

Mechanika- Pięciobiegowa skrzynia biegów F17 została zainstalowana w tandemie z silnikami atmosferycznymi i olejem napędowym 1.3 i nie jest najbardziej udaną jednostką. Jego głównym problemem jest słaby mechanizm różnicowy i zawodne łożyska wału wyjściowego. Kupno auta z taką skrzynią można porównać do loterii z dużymi szansami na wygraną, najważniejsze jest prawidłowe zdiagnozowanie przed zakupem - trzeba rozłożyć koła napędowe i zakręcić nimi z silnikiem, jeśli łożyska już ruszyły zawiedzie, usłyszysz charakterystyczny dźwięk (musisz słuchać przy wyłączonym silniku). Jeśli nie spróbujesz wycisnąć wszystkich soków z samochodu i monitorować poziom oleju (wycieki pojawiają się z czasem), skrzynia może bez problemów wytrzymać ponad sto tysięcy kilometrów.

M32WR- Sześciobiegowa manualna skrzynia była połączona z silnikami turbodoładowanymi i wysokoprężnymi. To pudełko jest bardziej niezawodne, ale niestety ma również problemy z łożyskami, należy uczciwie zauważyć, że są one rzadkie.

F40- instalowany z dwulitrowym silnikiem Diesla - uważany jest za najbardziej udane pudełko.

automatyczna skrzynia- znacznie gorsza jest niezawodność automatycznych skrzyń biegów, które są wspólnym dziełem GM i Forda. Częstym problemem związanym z maszyną jest szarpanie podczas zmiany biegów. Najczęściej serwisanci kojarzą nieprawidłową pracę skrzyni biegów z niedoskonałością oprogramowania i proponują jego wymianę, jednak nie zawsze taki zabieg rozwiązuje problem. Jeśli problem będzie ignorowany przez długi czas, doprowadzi to do tego, że bęben zacznie się kruszyć, a jego fragmenty będą stopniowo „zabijać” koło słoneczne przekładni planetarnej. Kolejnym słabym punktem automatycznej skrzyni biegów jest jej chłodnica - pojawiają się wycieki, ta dolegliwość, jeśli zostanie przedwcześnie wyeliminowana, może doprowadzić do utraty wydajności jednostki jako całości. Problem polega na tym, że gdy chłodnica została rozhermetyzowana, płyn chłodzący wyciekł do obwodu hydraulicznego. Spośród problemów mechanicznych można zauważyć duże prawdopodobieństwo pęknięcia pierścienia ustalającego bębna 4-5-6. Gdy pierścień pęknie, bęben jest uszkodzony w prawie 100% przypadków, a co za tym idzie, wymaga wymiany. Z zastrzeżeniem zasad eksploatacji „maszyna” wytrzyma około 200 000 km.

Robot- lepiej unikać kupowania samochodu z tego typu skrzynią biegów, ponieważ może zacząć marudzić po 60 000 kilometrów. Jeśli na początku ruchu i gwałtownego przyspieszenia odczuwalne są silne wstrząsy lub szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu. Wiedz, że zasoby zrobotyzowanej skrzyni są zwykle mniejsze niż w przypadku konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.

Niedociągnięcia w zawieszeniu, układzie kierowniczym i hamulcach Opla Astry J

Zawieszenie Opla Astry J prosty (przód - MacPherson, tył - mechanizm Watt) i ma dobry zasób, ale wciąż ma kilka słabych punktów. Osobliwością tego zawieszenia jest to, że w niskich temperaturach zaczyna wydawać obce dźwięki, a przyczyną pukania może być również odpięta osłona amortyzatora (trzeba założyć osłonę na miejsce i zabezpieczyć obejmą). Najbardziej problematyczne były końcówki drążków kierowniczych, w rzadkich przypadkach pielęgnowały ponad 40 000 km. Można również zauważyć zawodność amortyzatorów - zaczynają płynąć po 60 000 km biegu. Na tylnej osi trakcja załamuje się od dużych obciążeń. Pozostałe elementy zawieszenia służą nie gorzej niż u konkurencji.

Elementy zawieszenia zasobów:

• Rozpórki stabilizatora - około 30 000 km.
• Tuleje stabilizatora - 50-60 tys. Km
• Łożyska oporowe - ich zasoby zależą od warunków pracy, na przykład, jeśli często jeździsz na podkładzie i nie myjesz nadkoli od wewnątrz, łożyska wytrzymają nie więcej niż 60 000 kilometrów.
• Amortyzatory - wymagają wymiany bez przejechania nawet 100 000 km.
• Łożyska kulkowe i łożyska kół - 120-150 tys. Km
• Ciche bloki tylnej belki - 150-200 tys. Km.

Sterowniczy:

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę wskazówek dotyczących układu kierowniczego, układ kierowniczy Opla Astra J można nazwać niezawodnym, szczególnie w wersjach wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy. Aby zapewnić długą i bezproblemową eksploatację torów, należy przestrzegać następujących zaleceń - unikać przejeżdżania przez głębokie kałuże, zwalniać przy pokonywaniu progów zwalniających i torów tramwajowych, a raz w roku przeprowadzać profilaktykę kontaktową. Jeśli na szynie występują uderzenia lub smugi, sprawdź stan tulei szyny. W samochodach z pierwszych lat produkcji zdarzały się przypadki awarii łożyska wału kierownicy. Jeśli nie wymienisz płynu w układzie wspomagania kierownicy po 100 000 km, będziesz musiał wymienić pompę wspomagającą.

Hamulce:

W układzie hamulcowym nieprzyjemną cechą jest pisk hamulców. W topowych wersjach z kołami o średnicy 18 m przypadki wypaczenia tarczy hamulcowej nie należą do rzadkości. Warto również zwrócić uwagę na potrzebę okresowej konserwacji układu, jeśli nie zostanie to zrobione, palce tylnych zacisków zaczną kwaśnieć. Jeśli nie używasz hamulca ręcznego przez lata, jego mechanizm zacznie się psuć. Przy elektronicznym hamulcu ręcznym z funkcją AutoHold po 4-5 latach eksploatacji napęd zaczyna się psuć.

Salon

Materiały wykończeniowe wnętrza Opla Astry J nie są wysokiej jakości, dlatego z biegiem lat osiedlają się tu świerszcze. Najczęściej irytujące dźwięki wydobywają się z ozdobnej listwy na konsoli środkowej, plastikowych listew wokół okien, mechanizmów regulacji przednich foteli i lampy sufitowej. Niezadowolony z jakości i izolacji akustycznej. Opel Astra J jest wyposażony w bardzo dużo osprzętu elektrycznego, zwłaszcza w topowych wersjach, ale niestety z czasem sprawia to sporo kłopotów. Najczęstszym problemem są okresowe awarie w działaniu jednostek sterujących tego lub innego sprzętu - ogrzewania siedzeń, elektrycznych szyb, standardowych alarmów itp. Na szczęście większość z nich rozwiązuje ponowne uruchomienie samochodu. Z bardziej znaczących dolegliwości można zauważyć samowolne ponowne uruchomienie wszystkich urządzeń pokładowych (przyczyna nie została ustalona) oraz awarię czujników parkowania.

Jaki jest wynik?

Opel Astra J okazał się samochodem przewidywalnym w najlepszym tego słowa znaczeniu. Nie należy oczekiwać od niego żadnych poważnych niespodzianek, najważniejsze jest terminowe serwisowanie go i stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów. Typowe rany charakterystyczne dla tego modelu są dobrze znane i leczone bez problemów. Prawie każde forum tematyczne zawiera wiele informacji o tym, jak rozwiązać konkretny problem przy minimalnych kosztach.

Astra J to najczęściej kradziony model z rodziny Opla, miej to na uwadze przy wyborze samochodu.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.