Jazda próbna Toyotą Avensis. Zakładnik nostalgii

15.10.2019

Cała sesja zdjęciowa

Nowa „Toyota Avensis” - wszystko jest jak zwykle, a nawet trochę lepiej

Zewnętrznie trzecia „Avensis” bardzo różni się od swojego poprzednika. Ani jednego wspólnego szczegółu: nadwozie samochodu zostało całkowicie przeprojektowane. Samochód stał się większy, bardziej solidny, a jego konstrukcja może być nieco bardziej wyrazista. Ale podwozie Avensis pozostało takie samo. Najwyraźniej japoński racjonalizm zebrał swoje żniwo – po co fundamentalnie zmieniać ogólnie odnoszącą sukcesy platformę? Ale model otrzymał nowe, mocniejsze silniki z rodziny „Valvematic”, a miejsce przestarzałej czterobiegowej „automatycznej” zajął ultranowoczesny wariator „Multidrive S” z możliwością ręcznej zmiany biegów.

„FLAGSHIP, model flagowy, nowy lider, top of the range” – przedstawiciele Toyoty powtarzali te słowa tak często, że po prostu nie mogłem się powstrzymać od ponownego pytania:

- Przepraszam, który okręt flagowy, ale tak naprawdę? ..

„Tak, tak, oczywiście”, nie pozwolili mi nawet dokończyć pytania. - Pamiętamy, że w Rosji sprzedawana jest również najwyższa ranga „Toyota Camry”. Ale dla reszty Europy okrętem flagowym jest właśnie „Avensis”.

Rzeczywiście, Europejczycy i Rosjanie postrzegają „Avensis” inaczej. Dla kierowców Starego Świata jest to największy, najbardziej luksusowy i prestiżowy model pasażerski Toyoty. A dla nas - pośrednie ogniwo między super popularną „Corollą” a „Camry”.

Zasadniczo oba podejścia mają prawo istnieć. Ale opracowując nowy „Avensis”, Japończycy spojrzeli na to przede wszystkim z pozycji Europejczyków. Dlatego, jak mi powiedzieli ludzie z Toyoty, główny inżynier projektu Takashi Yamamoto, zanim zaczął rozwijać samochód, odwiedził kilkanaście krajów europejskich (jestem gotów się założyć, że nie było wśród nich Rosji), rozmawiał ze specjalistami i kierowcy, poznali ich gusta, prośby i preferencje, a dopiero potem wzięli się za rysunki.

Nawiasem mówiąc, w pracy pomagał mu zespół pracowników europejskiej centrali Toyota Motor Corporation, zaproszony do Japonii. Tym samym to, co ostatecznie osiągnęli, można uznać za owoc współpracy specjalistów z dwóch kultur. Swoisty bar sushi w centrum Brukseli (gdzieś obok europejskiego biura Toyoty) to adaptacja tradycji kuchni japońskiej na gusta Starego Świata.

W Europie „Avensis” jest okrętem flagowym gamy modelowej, największym i najbardziej prestiżowym samochodem osobowym „Toyota”.

Im mniej, tym ciekawiej

Menu systemu multimedialnego jest całkowicie zrusyfikowane, komunikaty głosowe nawigatora brzmią również w języku rosyjskim.

Być może wnętrza nowego Avensisa nie można nazwać wyrazistym, ale ergonomii nie można zarzucić, a jakość materiałów wykończeniowych jest na przyzwoitym poziomie.

JESTEM SZCZĘSCIARZEM. Wygląda na to, że jeden z zagranicznych dziennikarzy rozbił lub doszczętnie rozbił samochód przeznaczony do jazdy próbnej. Została pilnie zastąpiona pierwszym napotkanym samochodem, który był pod ręką. I udało mi się wyłowić kluczyk do tego samochodu zastępczego z kilku breloków z testowych Avensisów.

Jakie jest tu szczęście? Tak, że dostałem samochód w prawie podstawowej konfiguracji iz najmniejszą mocą silnika. Zwykle do zapoznania się z nowym modelem producenci oferują jedynie wersje z najwyższej półki z niemal maksymalnym wyposażeniem. Wiadomo, że takie maszyny wyglądają atrakcyjniej, a jakie są tańsze modyfikacje, często można się tylko domyślać.

Ale tym razem okazało się inaczej. Mam „Avensisa” z silnikiem 1,6 litra i sześciobiegową „mechaniką”. Salon oczywiście szmata, nie ma nawet pełnoetatowego systemu audio. A silnik uruchamia się nie przyciskiem, jak w większości wersji nowości, ale w staroświecki sposób - za pomocą kluczyka zapłonu.

Zmieńmy samochód! organizatorzy nagle się zaniepokoili. - Mamy bogatsze modyfikacje, z nawigacją w języku rosyjskim, kamerą cofania, silnikiem 1,8 litra i CVT ...

- NIE. Dziękuję. Teraz pójdę na ten, a potem, być może, zmienię go na inny.

Komputerowy system autodiagnostyki przypomni właścicielowi maszyny o terminie wymiany materiałów eksploatacyjnych i elementów.

Gdy włączony jest rewers, na ekranie wyświetlany jest obraz z kamery umieszczonej z tyłu maszyny. Ale komputer nie wyświetla optymalnej trajektorii ruchu.

Więc chodźmy. Szczerze mówiąc, nie rozumiem, dlaczego organizatorzy jazdy próbnej nagle się zaniepokoili. Moje pierwsze wrażenia z samochodu są jak najbardziej pozytywne. Okręt flagowy to okręt flagowy. Nawet z silnikiem o małej mocy.

Jednak przestań! Dlaczego za słaby? Kto to powiedział? Tak, mój samochód jest wyposażony w wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra. Ale to zupełnie nowy silnik, a Japończycy usuwają 132 KM z jego niezbyt imponującej objętości. Czy to ci nie wystarcza? Niedawno taka moc była dużo dobrych dwulitrowych silników. Nawiasem mówiąc, podstawowy 1,8-litrowy silnik poprzedniego Avensisa produkował mniej. Nawet biorąc pod uwagę zastosowanie progresywnego układu rozrządu VVT-i, jego powrót wyniósł tylko 129 sił.

Nowe silniki Toyoty z rodziny „Valvematic” (które zastąpiły silniki z rodziny V VT-i) są zauważalnie mocniejsze niż ich poprzednicy. Głównie ze względu na to, że zmieniają nie tylko czas otwarcia zaworów dolotowych, ale także wysokość ich wzniesienia. Dzięki temu powietrze zasysane do cylindrów jest dokładniej dozowane, proces spalania zoptymalizowany, a co za tym idzie – zwiększona moc. Co więcej, co jest bardzo ważne, nie kosztem wydajności.

Tak to działa w teorii. Ale w praktyce - nie wiedząc z góry, trudno zgadnąć, że objętość silnika pod maską mojego Avensisa wynosi zaledwie 1,6 litra. Oczywiście przy ruszaniu z miejsca zagłówek nie uderza kierowcy w tył głowy, a siedzenie nie skrzypi od ciężaru wciśniętego w nie ciała. 132 „koni” to za mało. Ale przyspieszenie do „setek” w 10,4 s jest bardzo godnym wskaźnikiem. Przynajmniej pozwalając nie czuć się wadliwym w dynamicznym przepływie ruchu.

Inżynierowie „Toyoty” porzucili klasyczną „maszynę” - zamiast niej w nowym „Avensis” zainstalowano wariator.

Czego nie zauważasz

MÓJ DZIADEK, najmądrzejszy człowiek, uwielbiał mnie uczyć:

Czy wiesz ile pieniędzy potrzebujesz do szczęścia?

No pewnie dużo...

- Nie, niewiele, ale wystarczy, żeby o nich nie myśleć. A jaka jest najlepsza pogoda? Ten, którego nie zauważasz!

Szczelina do ładowania płyt audio CD znajduje się pod składanym ekranem. Istnieje również wbudowane złącze dysku twardego, które może pomieścić do 10 GB muzyki.

Pojemność bagażnika sedana wynosi nieco ponad 500 litrów. Bez problemu zmieszczą się tam trzy lub cztery średniej wielkości walizki. Ale ładowanie ich jest niewygodne - otwór jest zbyt wąski.

Kontynuując jego myśl, jestem gotów argumentować, że najlepszy przekaz to taki, który w żaden sposób nie przypomina o swoim istnieniu. Zupełnie jakby jej w ogóle nie było. Ręczna skrzynia biegów w żadnym wypadku nie jest objęta tą definicją. Do niedawna najbliższy ideału był klasyczny „automatyczny” przemiennik momentu obrotowego. Ale dokładnie - blisko, nic więcej. Wszystkie inne schematy – „roboty”, wariatory i im podobne – grzeszyły wieloma cechami, które nie pozwalały ani na chwilę zapomnieć o ich obecności. Nie będę wymieniał wszystkich problemów - wystarczająco dużo już o nich powiedziano i napisano. I każdy, kto jeździł samochodami z podobnymi skrzyniami, zna ich wady.

Znają je także japońscy inżynierowie. Dlatego w następnej generacji Avensis nie zainstalowali dalekiej od doskonałości (nie tylko moim zdaniem) automatycznej skrzyni biegów, która jest stosowana w modelach Corolla i Auris, ale woleli opracować zupełnie nowy wariator Multidrive S.

To prawda, aby to wypróbować, musiałem zamienić samochody z kolegą. Faktem jest, że najmłodszy silnik o pojemności 1,6 litra w ofercie jest łączony tylko z „mechaniką”. Starszy dwulitrowy (152 KM) - tylko z wariatorem. I tylko dla przeciętnego 1,8-litra (147 KM) opcje są możliwe.

Tym razem trafiłem na samochód o mocy 147 koni mechanicznych. Od razu powiem – nie odczułem zasadniczej różnicy w dynamice. No tak, przy niskich obrotach jest trochę większa przyczepność, przyspieszenie jest generalnie takie samo. Ale przekaz...

Oto cytat z oficjalnej informacji prasowej: „Przekładnia Multidrive S CVT zapewnia niezwykle płynną zmianę biegów, optymalizuje moment obrotowy i zużycie paliwa, zawsze wykorzystując optymalną prędkość obrotową silnika”. Gotowy potwierdzić, a nawet zasubskrybować każde słowo. Tyle, że przełączanie nie jest odczuwalne nawet w tzw. trybie ręcznym...

Nowa Toyota CVT to tak naprawdę „przekładnia, która nie istnieje”. Dosłownie w żaden sposób nie zdradza swojej obecności, nie słychać nawet monotonnego, irytującego szumu silnika, pracującego cały czas z tą samą, optymalną z punktu widzenia elektroniki, prędkością. Chociaż w Avensisach w ogóle nie ma zbyt wielu odgłosów. Bardzo cichy samochód. Wyskakując na naprawiany odcinek drogi z częściowo usuniętym asfaltem, nawet się przestraszyłem, gdy nagle usłyszałem szelest kół na okruchach żwiru. Wcześniej w kabinie było zupełnie cicho.

Druga strona dobra

Tylna kanapa jest dość obszerna. Nad głową jest wystarczająco dużo miejsca, a kolana nie opierają się o oparcie przedniego siedzenia.

System bezkluczykowego uruchamiania silnika jest oferowany za dopłatą, ale elektroniczny „hamulec ręczny” jest zawarty w podstawowym wyposażeniu.

NOWA CVT, bez względu na to, jak dobra jest, nie jest główną i bynajmniej nie jedyną zaletą samochodu. Ale niewidoczność pracy bezstopniowej skrzyni biegów jest jednym z ważnych elementów wizerunku nowego Avensisa. Samochód, który spełnia swoje funkcje niezauważalnie, dyskretnie, a jednocześnie bezbłędnie.

Czy silnik dobrze ciągnie i zużywa mało paliwa? Dobrze, ale za kilka tygodni właściciel Toyoty Avensis uzna to za coś oczywistego. Czy CVT płynnie i niezauważalnie zmienia przełożenie skrzyni biegów? Niesamowity! Ale ta gładkość stanie się nawykiem w ciągu zaledwie kilku dni. Czy w kabinie jest cicho? Za godzinę zapominasz, że bywa inaczej.

Japońscy inżynierowie zadbali nawet o to, aby właściciel Avensis mniej myślał o planowej konserwacji - w porównaniu z innymi modelami firmy przebieg międzyserwisowy został zwiększony do 15 000 km. A także, aby naprawy w razie drobnego wypadku były jak najłatwiejsze, mocowania zderzaków, wsporniki reflektorów i inne drobne elementy, które ucierpiały w wyniku kolizji, są łatwe do demontażu, jednorazowego użytku i tak tanie, jak to tylko możliwe.

Jednak wszystkie te zalety mają również wadę. Auto okazało się niezauważalne we wszystkim i dla wszystkich. Nie ma na czym wpaść w oko, nie ma na czym się skupić. Jednak poprzedni „Avensis” nie mógł pochwalić się żadnymi superoryginalnymi, wyróżniającymi się cechami. To jednak wcale nie zaszkodziło jego popularności, wręcz przeciwnie. Chociaż, pamiętam, nikt też nie śpiewał mu pochwał. Może na próżno? Może. Po prostu ludzie szybko przyzwyczajają się do dobra i przestają je dostrzegać. Tak jesteśmy stworzeni...

Z MOCĄ WSTECZNĄ

1998 – 2002

Avensis pierwszej generacji był produkowany w fabryce Toyoty w Wielkiej Brytanii. Ten samochód zastąpił model „Carina E”, który zasłynął z niezawodności i bezpretensjonalności w działaniu. Dzięki wysiłkom japońskich inżynierów „Avensis” w pełni odziedziczył wszystkie najlepsze cechy swojego poprzednika. Strukturalnie modele te są również dość podobne. Układ jezdny niewiele się zmienił. Bazę uznano za silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, były też silniki o pojemności 1,8 i 2 litry. W Europie sprzedawano również dwulitrowy turbodiesel.

2003 – 2008

Model drugiej generacji był również produkowany w Anglii, a stamtąd nawet eksportowany do Japonii. W porównaniu do swojego poprzednika nowy Avensis został zaprojektowany całkowicie od podstaw. Samochód otrzymał znacznie ulepszone silniki. Na naszym rynku bazą stał się 1,8-litrowy silnik z rodziny VVT-i o mocy 129 KM. Flagowa wersja została również wyposażona w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra zapożyczony z modelu Camry. Modyfikacje silników Diesla, które zostały oznaczone jako „D-4D”, nie były u nas sprzedawane.

BEZPIECZEŃSTWO

Kierownica pomoże kierowcy

Nie można nawet powiedzieć, że nowy „Avensis” jest wyposażony w ABS z automatycznym systemem rozdziału siły hamowania i wspomaganiem hamowania awaryjnego. Dzisiejszy system stabilności kursu walutowego i kontroli trakcji być może też nikogo nie zaskoczy. Wszystko to dostępne jest w wielu modelach. Ale inżynierowie Toyoty wymyślili coś więcej ...

Wspomaganie kierownicy ELEKTRYCZNE, które jest zainstalowane w nowym Avensis, może współpracować z systemem dynamicznej stabilizacji VSC iw razie potrzeby niezależnie obracać kierownicą pod niewielkim kątem. Tym samym w sytuacjach awaryjnych samochód na polecenie elektroniki może sam nieznacznie skorygować tor jazdy lub nawet pomóc zrekompensować poślizg.

Ale jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o biernym bezpieczeństwie Avensisa. Model właśnie pojawił się na rynku, a jego testy zderzeniowe w ramach programu EuroNCAP nie zostały jeszcze przeprowadzone. Ale biorąc pod uwagę, że w 2003 roku poprzedni "Avensis" otrzymał już najwyższe noty w tych testach, możemy spodziewać się, że nowość nie pokaże się gorzej. Przynajmniej już w podstawowej konfiguracji jest wyposażony w siedem poduszek powietrznych, w tym dodatkową „poduszkę powietrzną” chroniącą kolana kierowcy.

MODYFIKACJA

Dla najbardziej praktycznych

Nowy „Avensis” jest dostępny w dwóch wersjach: sedan i kombi. Przedstawiciele firmy Toyota twierdzą, że nadwozie kombi zostało zaprojektowane osobno, dlatego wygląda zasadniczo inaczej niż podstawowy sedan.

Wagon jest nieco dłuższy niż sedan. Jego tylny zwis został zwiększony o około 70 mm. Ale na zewnątrz jest prawie niezauważalny. Samochód nie wygląda na masywniejszy. Przede wszystkim jest to zasługa projektantów, którzy projektując tył nadwozia, starali się uchronić go przed nadmierną masą charakterystyczną dla wielu kombi.

Objętości bagażnika, jeśli zmierzysz je do linii tylnych szyb, nie różnią się zasadniczo między sedanem a kombi: 509 litrów w porównaniu do 543. Ale jeśli złożysz tylne siedzenia kombi, to będzie bardzo imponująca przestrzeń zwolnić się na bagaż - ponad 1600 litrów.

Krótka charakterystyka techniczna „Toyoty Avensis”
Wymiary cm	470x181x148
Masa własna, kg	1.365 - 1.435*	1.370 - 1.455*	1.435 - 1.505*
Silnik	4-cyl., rzędowy, 1,598 cu. cm	4-cyl., rzędowy, 1,798 cu. cm	4-cyl., rzędowy, 1,987 cu. cm
Moc	132 KM przy 6.400 obr./min	147 KM przy 6.400 obr./min	152 KM przy 6.200 obr./min
Moment obrotowy	160 Nm przy 4.400 obr./min	180 Nm przy 4.000 obr./min	196 Nm przy 4.000 obr./min
Przenoszenie	6-biegowa, mechaniczna	6-biegowa, mechaniczna (Zmienna prędkość jazdy)	Zmienna prędkość jazdy
rodzaj napędu	przód
Maksymalny prędkość, km/godz	200	200	205
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	10,4	9,4 (10,4)	10,0
Średnia konsumpcja paliwo, l/100 km	6,5	6,5 (6,7)	7
Rezerwa paliwa, l	60
* W zależności od wyposażenia.

Wydanie autorskie Klaxon №2 2009 Zdjęcie zdjęcie „Toyota” i autor

Zamknięty parking naszego banku przypomina poligon wojskowy: wszystkie samochody są takie same jak żołnierze w szeregach. Jedna Avensis, dwie Avensis, trzy, cztery, pięć. I tak aż do dziesiątej. Nawet ich tablice rejestracyjne różnią się tylko jedną cyfrą w trzycyfrowej liczbie. Co możesz zrobić: w Rosji Toyota Avensis jest częstym gościem flot korporacyjnych.

Historia bez smaku jak pył. Bank kupił partię nowych Toyot w miejsce starych, które zostały spisane według przebiegu i okresu użytkowania. Wydawać by się mogło, że to nowość, samochód trzeciej generacji, który właśnie pojawił się na rynku rosyjskim. Ale ona wkroczyła w moje życie zupełnie niezauważona, zajmując swoje miejsce w zwykłym łańcuszku dodatków: Avensis - formalny garnitur - komunikator, w którym każdy dzień jest zaplanowany z minuty na minutę.

Zgodnie z instrukcją obsługi, 17-calowe felgi aluminiowe kryją tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z przodu i 290 mm z tyłu. Avensis dobrze hamuje, a jedyne zastrzeżenie dotyczy pedału, który po szybkim naciśnięciu sterczy jak kołek.

Jako łącznik między rodziną a pracą, Avensis nie jest bardziej szczegółowy niż „siedź wygodnie, dobrze jedz”. Ale czytam prasę motoryzacyjną, znam całą terminologię, interesuję się samochodami! Jestem spostrzegawczy — dlaczego więc nie mówić o Avensis z uczuciem? A przynajmniej w dużym stopniu. W najgorszym przypadku będzie coś, co można dołączyć do CV w DRIVE.RU, jeśli nagle zmęczy mnie zajmowanie się ekonomią. W ich wydaniu są takie przykłady.

Na zewnątrz nowy Avensis jest dość surowy i elegancki. Jak ja w garniturze. I nie można odmówić harmonii wizerunku „Japończyka”. Najciekawsze detale znajdują się z przodu.

Przede wszystkim nowy Avensis nie jest już tą samą pasatową „rybą”, która sprawiała, że ostatnie sześć lat wyglądało jak jeden długi czwartek. Obecnie w wyglądzie można dostrzec nieoczekiwane podobieństwa: na przykład maska nagle przywołuje skojarzenia ze zaktualizowanym Saabem 9-3. Nietypowo ukształtowane przednie elementy optyczne i wytłoczenia w dolnej części drzwi przykuwają wzrok przechodniów przez kilka sekund, które dla Toyoty są nieskończone. Gdyby nasz szef działu analitycznego nie miał tego samego Avensisa, ten facet na pewno by się za mną stęsknił.

Ściany boczne ozdobione są „wieszakami” w stylu rodzinnego sedana Volvo S60. Szkoda tylko, że te elementy uporczywie majaczą w bocznych lusterkach, zasłaniając to, co dzieje się w okolicy progów.

Wewnątrz znajduje się przestrzeń zminimalizowanego ryzyka. Jest otwarta dla osoby o dowolnej budowie dzięki szerokiemu wejściu. Wnętrze jest pozbawione zapału, ale wygląda solidnie. Ilość miękkiego i twardego plastiku jest zrównoważona, jak debet z kredytem w przeddzień czeku. Oczywiście nie garnitur Brioni, ale Feraud się nada. Chociaż nawet w biurowym uniformie takich marek nie założyłbym plastikowego zegarka Casio, co sugeruje wygodna jednostka sterująca klimatyzacją.

Przy dynamicznej jeździe brak wyraźnego podparcia bocznego przednich siedzeń jest kompensowany przez właściwości cierne skórzanego wykończenia. Ale w takim tempie wariator, a wraz z nim tunel środkowy nagrzewają się tak mocno, że przynajmniej woda w uchwycie na kubek się gotuje.
Główny wyświetlacz dotykowy mógłby mieć wyższą rozdzielczość, a przy słonecznej pogodzie zanika. Chociaż łatwo jest poruszać się po dziczy kompleksu multimedialnego, a także korzystać z „nawigacji” ze szczegółową i wizualną mapą. Szkoda, od czasu do czasu miły kobiecy głos (podobnie jak u mojej asystentki) prosi o podjechanie pod cegłę.
Kilka godzin za kierownicą - i możesz na ślepo przełączać tryby wariatora Multidrive S. Duży przycisk Sport jest również łatwy do znalezienia bez patrzenia. Należy tylko pamiętać, że dynamiczne poruszanie się po mieście w trybie sportowym spowoduje spalanie 14-15 litrów benzyny na 100 km.

Avensis pozwala usiąść prawidłowo iz poważną miną pochwalić szeroki zakres regulacji: jest wystarczająco dużo wolnego miejsca zarówno na ręce, jak i nogi. Ale po całym dniu biznesplanów, cytatów i rubli-euro-dolarów chcę usiąść w wygodnym fotelu. I jest ostro, a plecy sumiennie popychają moje zmęczone ciało. Ale lusterka boczne są dobre, a jasne oświetlenie deski rozdzielczej można wieczorem przyciemnić. System multimedialny jest również wygodny w obsłudze: przyciski są duże, w tym „wirtualne” klawisze na centralnym ekranie dotykowym (nie trzeba mrużyć oczu, żeby się do nich dostać, jak Tom Berenger w Snajperze).

Nie polecałbym używania nowego Avensisa jako „osobistego”. Pasażerowie z tyłu nie mają owiewek. Ale jest masywny podłokietnik, za mocno pochylony do przodu i zagłówki, jakby z kamienia. A osoba wyższa niż 185 cm od czasu do czasu dotknie głową sufitu.

W ruchu Avensisowi najtrudniej jest zastosować definicję „państwowego”. Jest wystarczająco sprężysty i miękki: małe i średnie przeszkody na drodze nie powodują dyskomfortu dla rowerzystów. I bez gromadzenia się statków. Tylko na dużych dołach, których, jak rozumiesz, nie próbuję obchodzić, Toyota wydaje się ostra, chociaż akompaniament dźwiękowy przedniego zawieszenia jest znacznie bardziej irytujący. Dziury w chodniku, pęknięcia, szyny nierówne z gumowymi podkładkami rozbrzmiewają gdzieś pod stopami głośnymi metalicznymi przekleństwami. W mojej pamięci tak przeklinała tylko piękna Mazda6, którą prawie kupiłem żonie.

Jak możesz sobie wyobrazić, od profesjonalnej oceny sterowności odgradza mnie nieodkształcalna bariera. Auto skręca, mało się toczy - i jest fajnie. Ale czy to nie znamienne, że Avensis każe mi z zainteresowaniem ściskać pulchnego trójramiennego pączka, zmieniając dotychczasową trasę? Wstęga Autostrady Rogaczowskoje zwija się teraz jak węgorz, a potem szybko się prostuje. Kilka szybkich obrotów - i nie wydaje mi się, żeby elektryczne wspomaganie kierownicy nic nie mówiło.

Izolacja akustyczna jest dziwna. Siedzisz na tylnej kanapie – „Japończyk” wydaje się być dość cichym autem. Ale z fotela kierowcy słychać jak śpiewają przednie nadkola i jak wiatr wyje w słupki przedniej szyby.

I najważniejsze, że to Toyota, czyli gdy zaczyna mi się wydawać, że znaczenie słów „reakcje są precyzyjne, ale kocie miękkie”, delikatny system stabilizacji już zapobiega dryfowaniu przednich kół i przejęcie kontroli nad następującymi przesuwanymi wszystkimi czterema.

Dwulitrowa „czwórka” spośród dobrych „ekonomistów”. Na autostradzie możesz zmieścić się w granicach 6,2 litra na 100 km, aw mieście, przy spokojnej jeździe, możesz zmieścić się w granicach dziesięciu litrów.

Niech nie biegnę szybkością. Ale właśnie dlatego normalna praca wariatora i rozszerzone reakcje 152-konnej „czwórki” 2.0 przypadły mi do gustu. Życie ledwie migocze na czubku obrotomierza. Nie udawajmy jednak, że przycisk Sport na tunelu środkowym nie istnieje. Gdy tylko na desce rozdzielczej pojawi się litera S, do jednostki napędowej wlewa się duch mojego asystenta. Robi wszystko, zanim poprosisz. Ale gdyby był tak responsywny jak Avensis w trybie sportowym, miałbym problemy w domu. Silnik z łatwością kręci się do 5000 obr./min, dokładnie podążając za pedałem. Nawet przy prędkościach powyżej 120 km / h Avensis ma wystarczającą rezerwę trakcji. Ani 145-konny Mondeo, ani przypadkowo mi znana Mazda6 2.0 AT tak nie przyspieszają.

Konkurenci są pamiętani nie przez przypadek. Dla mnie nowy Avensis stał się obrazem zbiorowym: wygląda jak prawie wszyscy jego przeciwnicy w tej klasie. Pod względem prowadzenia - prawie Mondeo, pod względem opanowania zawieszenia trochę odstaje od poziomu Insignii (i tak byłby cichszy), ergonomii - pięć minut do Volkswagena. I że nastrój jest czysto Toyotowy, nudny i bez życia, jak się powszechnie uważa. Uwierz osobie z bogatym doświadczeniem w obsłudze szerokiej gamy Toyot: im bardziej nudna Toyota jest u przelotnego znajomego, tym przyjemniej jest w życiu codziennym, gdy głowa jest oderwana od zmartwień związanych z pracą. Avensis jest jak bilet do sanatorium.

Jest tylko jedno „ale”. Wszystko powyższe jest prawdą, jeśli dostałeś ten samochód w pracy. Jeśli chcesz wydać 1 387 000 uczciwie zarobionych rubli (lub więcej niż aspiracje pożyczone z mojego banku) na Avensisa w topowym pakiecie Lux, zastanów się dobrze. „Mój” samochód jest dokładnie taki i ani ja, ani moi koledzy, którzy mają Avensisa, nie znajdujemy powodu, by płacić takie pieniądze. Chyba że kierownik floty banku by się nad tym zastanowił, ale bardziej interesują go koszty eksploatacji. Przynajmniej oficjalnie.

Sporą objętość bagażnika (509 l) powiększono dzięki częściowemu rozłożeniu oparcia kanapy (60:40). Jako plusy zapisujemy szerokie otwarcie i uchwyt do zamykania po wewnętrznej stronie pokrywy, obite tkaniną. Minusy - wysokość załadunku i zapał, z jakim wystrzeliwuje się pokrywa. To trochę nieszczere.

Kolejna sprawa to wersja 1.8. Słabszy silnik produkujący 147 „koni” i skromniejsza lista wyposażenia nie pozbawiają Avensisa solidnego „korporacyjnego” wyglądu i nie czynią z niego auta gorszej jakości. Nie musisz już jednak wysłuchiwać w kółko irytującego pytania, dlaczego wybrałeś Avensisa, a nie 200-konnego Volkswagena Passata Highline z sześciobiegowym automatem, wartego 1 382 235 rubli.

Wszyscy są przyzwyczajeni do tego, że Toyota nie może stworzyć niczego, co nie odniesie sukcesu. Może dziwny projekt, który wielu się nie spodoba, lub kilka „ościeżnic” w samochodzie z powodu niedyskrecji, ale nie mają całkowicie nieudanych kopii.

Firma przez wielu uważana za najlepszego producenta samochodów na świecie.

Dzisiaj w przeglądzie mamy przyjemność zaprezentować Państwu Toyotę Avensis 2007 2. generacji. Produkcja Avensis Toyoty drugiej generacji rozpoczęła się w 2003 roku. Jest to model T-25 lub T-25 (2006). Zmieniona wersja różni się od starszej wersji po prostu - kolorem tylnych świateł. W wersji przed stylizacją jest całkowicie czerwona, a w wersji po zmianie stylizacji ma białe wstawki, ale generalnie design niewiele się zmienił.

Zewnętrzny

Wygląd jest głównym kryterium wyboru i zakupu samochodu. Praktycznie nie ma nic do powiedzenia na temat projektu Avensis Toyota, jest to dość kontrowersyjne. Istnieje kilka skarg na ten temat:

samochód jest dość niski, prześwit wynosi tylko 150 cm, ale są samochody o 130 cm W terenie oczywiście nie można prowadzić Avensis Toyota
niezrozumiały zderzak z dwuczęściową plastikową okładziną, do której wszyscy nieustannie się czepiają

Istnieją również pewne zalety:

dobre opony Mishlen, felgi 16".
przyciemnianie szyb

Wnętrze

W tym samochodzie bagażnik ma pojemność 520 litrów. Otwór jest wystarczająco duży, jest uchwyt do zamykania. Jedynym minusem, na który prawie wszyscy narzekają, jest to, że skrzypi.

Avensis Toyota to samochód na co dzień z dobrym pakietem. Warto przy zakupie wziąć pod uwagę, że materiałowe wnętrze pochłania kurz i różne plamy. W maksymalnej konfiguracji z silnikiem o pojemności 2,4 litra wnętrze będzie pokryte skórą.

Co jest instalowane w tej wersji?

elektryczne szyby
podgrzewana przednia szyba boczna i tylna
podgrzewane przednie fotele
Czujnik deszczu
9 poduszek powietrznych

Niestety nie ma tempomatu.

W kabinie jest dużo miejsca, zwłaszcza dla pasażerów na tylnym siedzeniu. Dla ich wygody obok nich znajduje się popielniczka, gniazdko 12 V i światło.

Drzwi są dość ciężkie, ale zamykają się bardzo łatwo. Wygląda na to, że sami „ściskają”. System audio Toyota Avensis 2008 jest w jakiś sposób dziwnie powiązany ze swoją pracą. Muzyki można słuchać tylko wtedy, gdy samochód jest uruchomiony.

Specyfikacje

Samochód biorący udział w przeglądzie wyposażony jest w 1,8-litrowy silnik V-VTI, 16-zaworowy o mocy 129 koni mechanicznych. Do 2005 roku taki zespół marnował dużo oleju. Problem był ogromny i pojawił się natychmiast. Stało się tak z powodu wad w grupie tłoków. Zatkał się również z powodu niskiej jakości oleju. Ale w 2005 roku ten problem został rozwiązany. Dwukrotnie powiększono kanały w silniku oraz zmieniono pierścienie i układ obróbki bloku cylindrów. Zwiększyła objętość napełniania olejem.

Dostępny jest również prostszy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. s., przyspiesza do setek w 11 sekund. W mieście taki silnik wystarczy, ale znowu do 2005 roku bardzo „zjadał” olej.

A także Avensis Toyota ma 2-litrowy silnik o mocy 147 koni mechanicznych. Zużycie paliwa w mieście jest tylko o 1 litr większe niż 1,8-litra. Jednocześnie samochód jest bardziej dynamiczny. Jedyną cechą 2-litrowej jednostki napędowej jest to, że jest bardziej wybredna pod względem jakości nalewanego paliwa.

Jest też 2,4-litrowy, ale nieco różni się konstrukcyjnie od 2-litrowego. Są też diesle - 2 litry i 2,2 na 177 litrów. Z. Silniki Diesla nie różnią się niczym od podobnych silników innych producentów. Olej lepiej wymieniać co 7 tysięcy kilometrów. Zainstalowany jest łańcuch rozrządu, którego wymiana jest bardzo indywidualna.

Wydajność jazdy

Napęd na przednie koła, elektryczne wspomaganie kierownicy. Na konsoli środkowej - monitor, oddzielna klimatyzacja, drewniane wstawki. Deska rozdzielcza w standardzie. Kierownicę można regulować pod kątem nachylenia i zasięgu. Na kierownicy - sterowanie przełączaniem kanałów i dźwiękiem systemu audio, przycisk wyświetlacza wyświetlający zużycie, przebieg i prędkość. Skrzynia to pięciobiegowa mechanika, zainstalowano również ten sam automat.

Wyniki

Jak pokazała jazda próbna Toyoty Avensis 2007 - 2008, jest to dość niezawodny samochód, który jest normalnie kontrolowany. Nie ma sensu mocno kręcić silnikiem, bo nawet od dołu jeździ na każdym biegu. Toyota Avensis 2008 ma miękkie zawieszenie. Nie ma specjalnych pytań. Jest idealny do jazdy bez specjalnych pytań. Jest idealny do codziennej jazdy.

Wideo

Recenzję wideo samochodu można obejrzeć poniżej.

Tego Avensisa się nie spodziewaliśmy. Nie, nie zawiódł w żaden sposób. Po prostu okazało się, że jest zupełnie inaczej, tak odmiennie niż w naszych prognozach. Czego się spodziewaliśmy? Dalsza ewolucja pomysłów projektowych zawartych w słynnej Carinie E i tak pomyślnie rozwiniętych w Avensis pierwszej generacji. Za dobrze znany postęp w zakresie wyposażenia seryjnego przy niewielkim wzroście ceny w stosunku do poprzednika. O wyglądzie tak modnych dziś sportowych modyfikacji. A jaki jest wynik?

Zacznijmy od projektowania. Fotografie mówią same za siebie: po „Karinie” nie ma śladu. Kolejne kreatywne rzucanie, tak typowe dla szkoły japońsko-koreańskiej? Na szczęście nie. Avensis jest „ubrana” i „uczesana” zgodnie z nowym korporacyjnym stylem wprowadzonym na rynek europejski. Wysokie boki, charakterystyczne formy drzwi, słupków nadwozia i optyka przednia sprawiają, że samochód zajmuje swoje miejsce w rodzinie Yaris-Corolla-Camry. Ale przede wszystkim samochód przypomina flagowy model Toyoty, Lexusa LS430. A ci, którzy widzą Avensisa II po raz pierwszy, zadają to samo pytanie: czy to nowy Lexus? Nie moi drodzy. To nie jest Lexus. To jest Avensis. Ale szczerze mówiąc „podobny do Lexusa”.

Jakość maszyny i jej wyposażenia pogrąża się w szoku kulturowym. Salwa kieruj ogień na niemieckich i szwedzkich kolegów z klasy! Ogromne koła i zabójczy blask ksenonowego światła sprawiają, że inni szanują ten samochód. Drzwi zamykają się po lekkim dotknięciu bezwładności, z głuchą bawełną pełnej krwi. Wnętrze jest eleganckie: beżowa skóra, dwukolorowe plastikowe i drewniane wstawki. Materiały są dobrane ze smakiem, panele pasują idealnie, napędy elektryczne i microlifty są wszędzie. Tablica przyrządów Optitronic ożywa po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Podejście godne sedana klasy biznes!

Prawdziwą atrakcją szlachetnego wnętrza jest ciemnoszara metalowa konsola środkowa. Duże przyciski, niepozorne wyświetlacze… prawdziwy high-tech! Tutaj skoncentrowane jest sterowanie dwustrefową klimatyzacją i systemem audio, w skład którego wchodzi odtwarzacz CD i radio. Nawiasem mówiąc, ta „muzyka” jest powodem do szczególnej dumy dla twórców samochodu: dużą wagę przywiązywano do jakości jej dźwięku. Po przesłuchaniu kilku płyt CD odniosłem następujące wrażenie. Rzeczywiście, możliwości systemu audio są nieporównywalne z tym, co słyszano w budżetowych japońskich modelach. „Przejrzystość” i struktura górnego rejestru to ogromna przyjemność podczas słuchania muzyki klasycznej i jazzu. Muzyka elektroniczna i pop brzmi dobrze. Jednak realizm odtwarzania muzyki tanecznej i rockowej nie wchodzi w grę ze względu na słabe, niewyraźne basy. Brak dynamiki, brak napędu. Ale to nie tragedia: wydaje się, że sprawę można załatwić elementarną instalacją wzmacniacza i subwoofera bez wymiany „montażowego” systemu audio.

I więcej o sprzęcie. Nowego Avensisa śmiało można nazwać bastionem bezpieczeństwa. Po raz pierwszy samochód klasy „D” otrzymał dziewięć poduszek, z których jedna chroni kolana kierowcy. Hamulce są bardziej niezawodne niż kiedykolwiek: są kontrolowane przez kilka systemów elektronicznych, na czele z systemem stabilizacji VDC. Ponadto kierowca może wyłączyć tylko funkcję kontroli trakcji.

O polityce cenowej. Z całej gamy dostarczamy sedan i kombi z silnikami benzynowymi o pojemności 1,8 i dwóch litrów. Istnieją dwa poziomy wyposażenia: dość bogaty Sol i Executive, gdzie „all inclusive”. Zdecydowaliśmy się nie sprzedawać hatchbacków, a także samochodów z silnikami 1,6 litra iw podstawowej konfiguracji, ponieważ wcześniej nie było na nie dużego popytu. Diesle też są „przeszłe”, ale już ze względu na niską jakość naszego „oleju napędowego”. Jaki jest wynik?

„Rozrusznik” sedan 1.8 Sol z „mechaniką” kosztuje 22 900 USD. Avensis Executive, którego widzicie na zdjęciach, z dwulitrowym, sekwencyjnym automatem i wszelkiego rodzaju przydatnym wyposażeniem, od rolety tylnej szyby po VDC, kosztuje już 29 900 USD. Czy gryzie? W każdym razie, w porównaniu z modelem pierwszej generacji, wzrost ceny jest znaczny. Wydaje się, że samochody japońskie stopniowo tracą jedną ze swoich głównych przewag nad Europejczykami – atrakcyjną cenę. Przyzwyczaiwszy nas do jakości, teraz uczą nas za nią płacić. Jest jeszcze jeden punkt. W rosyjskiej linii marki Toyota między „sąsiadującymi” modelami Corolla i Avensis utworzyła się teraz przepaść w wysokości 10 000 USD (różnica w cenach podstawowych konfiguracji). Obszar narażony na atak konkurencji.

A jaki jest nowy Avensis w biznesie? Czy to możliwe, że w tym kierunku zaszły radykalne zmiany, a samochód stracił tę niesamowitą gładkość, z której słynął jego poprzednik? Sam widok niskoprofilowych opon zmusza do przygotowania się na najgorsze. Jednak po kilkuset metrach wszystkie naciągane rozczarowania znikają bez śladu. Pod względem komfortu poruszania się w przestrzeni chciałbym porównać Avensisa z Mercedesem – jeśli nie z 210-tką, to na pewno ze 124-tką. Samochód reaguje na poprzeczne szwy i pęknięcia miękkimi uderzeniami opon, na dziury - płynnym kołysaniem nadwozia. Izolacja akustyczna samochodu jest tak doskonała, a trasa tak łatwa, że podróż autostradą odbiera się tylko jako lot. Fotele są niesamowicie wygodne, wnętrze rozpieszcza przestrzenią: pasażerowie z tyłu wcale nie czują się ciasno. Klasa!

Zarządzanie jest utrzymane w tym samym duchu ideologicznym. Reakcje na ruchy kierownicą są spokojnie uspokojone, przez co samochód czasami wydaje się niezdarny. Ale jednocześnie samochód kieruje się dokładnie, a algorytm zmiany sprzężenia zwrotnego nie budzi pytań. Jednak „pierwszy” Avensis nie różnił się sportowym charakterem.

Jedynym nieporozumieniem jest słabe zasilanie samochodu. Dostosowany do norm środowiskowych Euro 4 silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa wykazuje akceptowalną wigor tylko przy dużych prędkościach obrotowych, jednak bardzo „długie” biegi „automatu” również ograniczają te możliwości. Start z miejsca następuje żwawo, bez napięć, ale na kolejnych biegach przyspieszenie jest bardzo anemiczne. Co więcej, wyprzedzanie przy prędkościach powyżej 120 km / h jest trudne, ponieważ ostre naciśnięcie pedału gazu przez długi czas nie daje żadnego rezultatu.

Ratuje tylko ręczny tryb przełączania, którego przydatność na tej maszynie jest trudna do przecenienia. Po pierwsze pozwala on silnikowi natychmiast wejść w „bojowy” zakres 4000-6000 obr/min, a po drugie nie pozwala skrzyni automatycznie włączyć kolejnego biegu po dotarciu do czerwonego pola obrotomierza. Tylko w ten sposób można zapewnić akceptowalny poziom dynamiki.

Tak więc w jednym pokoleniu Avensis przeszedł od koni roboczych niemal do biznesowych sedanów. Ale może nie warto być luksusowym, tylko wybrać prostszą, tańszą wersję? W następnym numerze porozmawiamy o tym, czym najbardziej „podstawowy” Anensis jest gotowy zadowolić kupującego.

Wraz z wypuszczeniem nowej generacji Toyoty Avensis przed rosyjskim przedstawicielem Toyoty postawiono nowe zadanie, a mianowicie, jak wyhodować nowość z popularnym na rynku modelem Camry. W Europie wszystko jest prostsze: Avensis jest tam najbardziej flagowym, ponieważ Toyota Camry nie jest sprzedawana na rynku europejskim. W naszym kraju wręcz przeciwnie, japoński sedan biznesowy prowadzi w sprzedaży w swojej klasie. Wreszcie udało się to osiągnąć dzięki otwarciu fabryki Toyoty w St. Petersburgu, gdzie produkowana jest Toyota Camry.

Ogólnie rzecz biorąc, projekt nowego Avensisa został dostosowany do aktualnej tożsamości korporacyjnej Toyoty. Osłona chłodnicy upodabnia nowość do Camry. Reflektory są nowe. To oni sprawiają, że wygląd przodu jest zbyt przeładowany. Z profilu potężna, muskularna sylwetka z mocno pochyloną przednią kolumną i dużym tłoczeniem od dołu jest solidna.

Niemniej jednak poprzedni Avensis zdobył uznanie rosyjskich kierowców dzięki klasycznemu wyglądowi, tradycyjnej Toyocie, wysokiej jakości osiągom, wygodzie, niezawodności i bezpieczeństwu. Ale wraz z wydaniem tego samego Camry najlepsze wersje Toyoty Avensis drugiej generacji znacznie straciły na sprzedaży. Co się teraz stanie? Czy nowy Avensis odbierze publiczność mocno ugruntowanej Camry w Rosji?

Widok z tyłu to czysty Lexus.

I tak przetestowaliśmy zupełnie nową Toyotę Avensis w topowej wersji „Lux”, wyposażonej w silnik 2,0-litrowy i przekładnię CVT Multidrive-S. Szczerze mówiąc, kiedy po raz pierwszy zobaczyłem na zdjęciu nowego Avensisa, nie zrobił on na mnie większego wrażenia. Jednak przy „kontakcie na żywo” japoński sedan wygląda trochę inaczej. Ogólnie rzecz biorąc, projekt nowości został dostosowany do aktualnej tożsamości korporacyjnej Toyoty. Z atrapą chłodnicy Avensis kojarzy się… tak, tak, jest z Camry. Reflektory są nowe. To oni sprawiają, że wygląd przodu jest zbyt przeładowany. Z profilu potężna, muskularna sylwetka z mocno pochyloną przednią kolumną i dużym tłoczeniem od dołu jest solidna. Cóż, widok z tyłu to czysty Lexus.

Konserwatywny panel przedni nie błyszczy designowym wyrafinowaniem, ale użyte materiały są całkowicie miękkie i solidne. Tekstura plastiku udająca drzewo została wybrana z powodzeniem. Jakość wykonania stoi na wysokim poziomie, ale ergonomia nie jest pozbawiona wad - przednie fotele nie mają podparcia bocznego ani możliwości regulacji wysokości.

Dzięki równemu rozstawowi osi nowy Avensis dodał 5 cm długości i szerokości. Dzięki temu wnętrze stało się jeszcze bardziej przestronne. Dzięki praktycznemu brakowi tunelu środkowego możemy bezpiecznie jechać we trójkę z tyłu – miejsca na nogi i ramiona jest wystarczająco dużo. Jednocześnie pojemność bagażnika to imponujące 509 litrów.

Konserwatywny panel przedni nie błyszczy designowym wyrafinowaniem, ale użyte materiały są całkowicie miękkie i solidne. Dobrze dobrano fakturę plastiku udającego drewno (w opisie konfiguracji to wykończenie nazywane jest tajemniczym zwrotem „takesumi style”, czyli bambusowy węgiel drzewny). Jakość wykonania jest na najwyższym poziomie. Fotele przednie pozbawione są podparcia bocznego i zakresu regulacji wysokości. W najwyższej wersji „Lux” Avensis jest wyposażony w serwonapęd przednich siedzeń i kolumnę kierownicy z pamięcią. Tablica przyrządów optitronnaya ma dobrą zawartość informacyjną i przyjemne pomarańczowe podświetlenie. Pomiędzy dwoma tarczami znajdują się dwa wyświetlacze, które wyświetlają odczyty komputera pokładowego, poziomy paliwa i płynu chłodzącego, a także aktualny tryb automatycznej skrzyni biegów.

Na konsoli środkowej znajduje się duży ekran, który odpowiada za w pełni zrusyfikowaną nawigację, połączenie Bluetooth z telefonem komórkowym, różne ustawienia samochodu oraz system audio obsługujący wszystkie możliwe formaty, a także wyposażony w dysk twardy o pojemności 10 GB. Nieco niżej ulokowali dwustrefową klimatyzację oraz dwa pokrętła odpowiedzialne za ogrzewanie siedzeń.

Na rynku rosyjskim nowa Toyota Avensis jest prezentowana z trzema silnikami benzynowymi o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Avensis ma też diesle, ale zgodnie z ustaloną już tradycją ich droga do Rosji jest wciąż uporządkowana. Japończycy wciąż obawiają się jakości naszego oleju napędowego.

Ogólnie rzecz biorąc, „topowa” Toyota Avensis jest zapakowana w całości. Oprócz powyższego można zauważyć obrotowe reflektory bi-ksenonowe, elektroniczny hamulec ręczny, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika, wielofunkcyjną kierownicę z automatyczną skrzynią biegów, ręczne łopatki, skórzane wnętrze, tempomat, 17-calowe felgi aluminiowe z oponami 215/55 Opony R17, kamera cofania, 7 poduszek powietrznych oraz czujniki deszczu i światła. Imponująca lista, prawda? Nie każdy kolega z klasy premium Avensisa może pochwalić się takim zestawem, nie mówiąc już o bezpośrednich konkurentach.

Początkowy koszt Toyoty Avensis z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów wynosi 819 500 rubli. Dla porównania „podstawowy” Camry z najlepszym zestawem wyposażenia kosztuje 853 tysiące rubli. A topowy egzemplarz, który testowaliśmy, będzie kosztował 1 387 000 rubli, czyli o 114 (!) tysięcy rubli droższy niż topowy 277-konny Camry z podobną listą opcji.

Na konsoli środkowej znajduje się duży ekran, który odpowiada za w pełni zrusyfikowaną nawigację, połączenie Bluetooth z telefonem komórkowym, różne ustawienia samochodu oraz system audio obsługujący wszystkie możliwe formaty, a także jest wyposażony w dysk twardy o pojemności 10 GB. Łopatki „płatków” odpowiedzialne za ręczne sterowanie wariatorem to prerogatywa wersji 2,0-litrowej. Pojemność bagażnika to imponujące 509 litrów.

Wróćmy do silników benzynowych. Ich główną innowacją jest rozwój słynnej technologii VVT-i, zwanej Valvematic. Układ ten steruje rozrządem i skokiem zaworów, co pozytywnie wpływa na zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Zwróć uwagę, że już 1,6-litrowy silnik bez żadnego doładowania wytwarza 132 KM. Ten silnik jest wyposażony tylko w manualną skrzynię biegów.

Ktoś, kto chce mocniejszego, może wybierać między jednostkami o pojemności 1,8 i 2,0 litra, które wytwarzają 147 i 152 KM. odpowiednio. Ten, który jest mocniejszy, jest agregowany tylko przez CVT z trybem sportowym, a silnik o pojemności 1,8 litra można kupić z dowolną skrzynią biegów.

Sedan dobrze tankuje w zakręcie, wyraźnie trzyma linię prostą, ignoruje koleiny. Sterowanie również bez pretensji: tyle wysiłku, ile trzeba, i nie ma problemów z treścią informacyjną. Niezawodnie.

Wersja 2,0-litrowa z CVT uruchamia się bez opóźnień, ale zbyt płynnie i imponująco. Czas się tu zdrzemnąć. Według paszportu 152-konna Toyota przyspiesza do 100 km / hw 10 sekund, a wersja 1,8-litrowa z manualną skrzynią biegów jest o 0,6 sekundy szybsza. Chciałbym wypróbować "Avensis" na uchwycie. Nie, nie jestem przeciwny CVT, ale z nią Toyota Avensis jest zbyt spokojna, zbyt gładka, zbyt poprawna. Bez iskry. Ale są plusy - średnie spalanie wyniosło około 9 litrów na 100 km / m. I to w 152-konnym aucie o dość dynamicznym ruchu. Przypływ adrenaliny dla CVT to tryb ręczny z 7 wirtualnymi krokami. W przypadku silnika o pojemności 2,0 litrów trybem ręcznym można sterować za pomocą łopatek na kierownicy.

Główną innowacją gamy silników Toyota Avensis jest rozwój słynnej technologii VVT-i, zwanej Valvematic. Układ ten steruje rozrządem i skokiem zaworów, co pozytywnie wpływa na zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Zwróć uwagę, że już 1,6-litrowy silnik bez żadnego doładowania wytwarza 132 KM.

Jeśli chodzi o obsługę, tutaj można prześledzić tę samą niezawodność „Toyoty”. Sedan dobrze tankuje w zakręcie, wyraźnie trzyma linię prostą, ignoruje koleiny. Sterowanie również bez pretensji: tyle wysiłku, ile trzeba, i nie ma problemów z treścią informacyjną. Niezawodnie. Zastanawiam się, ile razy powtórzyłem w tym tekście słowo „rzetelność”? I to nie jest tautologia. Taka jest filozofia marki Toyota i nic na to nie można poradzić. No to szukam na co narzekać... A tak, hamulce... Zbyt czuła reakcja na wciśnięcie pedału. Zaczynasz trochę zwalniać, a Avensis przynajmniej henną, ale wystarczy tylko lekko wcisnąć pedał, a wszyscy pasażerowie zgodnie kiwają głowami.

To zależy od ceny. A oto kolejny powód do czepiania się. Początkowy koszt Toyoty Avensis z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów wynosi 819 500 rubli. Dla porównania „podstawowy” Camry z najlepszym zestawem wyposażenia kosztuje 853 tysiące rubli. A topowy egzemplarz, który testowaliśmy, będzie kosztował 1 387 000 rubli, czyli o 114 (!) tysięcy rubli droższy niż topowy 277-konny Camry z podobną listą opcji.

Poza tym Toyota Avensis to samochód doskonale wyważony, z doskonałymi wykończeniami, przestronnym wnętrzem, ogromną listą opcji, nowoczesnym silnikiem, doskonałym bezpieczeństwem i, nie boję się tego słowa, niezawodnym prowadzeniem. Ale czy ten model ma przyszłość w Rosji? Wydaje mi się, że nie, przynajmniej do czasu pojawienia się nowej Toyoty Camry lub do czasu uzyskania przez Avensis pozwolenia na pobyt w rosyjskiej fabryce Toyoty.

Rusłan Galimow