Zwrotnica UAZ. Zwrotnica (UAZ)

SUV UAZ Patriot w konstrukcji przedniego zawieszenia jest wyposażony w zwrotnicę. Ten element jest obecny we wszystkich pojazdach, ponieważ bez niego nie można obrócić przednich kół. Głównym celem zwrotnicy jest możliwość jej odchylenia pod pewnym kątem od osi wzdłużnej. Dzięki tej możliwości przednie koła obracają się pod pewnym kątem. Ale poza tym zwrotnica jest również zaprojektowana tak, aby można było zamontować piastę koła z łożyskami, zacisk hamulca, tarczę hamulca i szereg różnych czujników. Ponadto to urządzenie jest elementem łączącym trzy systemy:

• Przednie zawieszenie;
• sterowniczy;
• układ hamulcowy.

Możesz dowiedzieć się więcej o tym elemencie w samochodzie UAZ Patriot pod adresem. Dzisiaj zwrócimy uwagę na smarowanie zwrotnicy SUV-a UAZ Patriot i co musisz o tym wiedzieć.

UAZ Patriot to dzieło rosyjskiego przemysłu samochodowego, którego serce znajduje się w mieście Uljanowsk. Oczywiście pod pewnymi względami krajowy SUV UAZ Patriot jest gorszy od zagranicznego, ale pod pewnymi względami tak nie jest.

Jednym z problemów jest to, że fabrycznie takiemu mechanizmowi jak zwrotnica nie poświęca się wystarczającej uwagi. W swojej konstrukcji nie tylko mało, ale praktycznie brak smarowania, co prowadzi do niekorzystnych konsekwencji. Już pierwszego dnia po zakupie nowego SUV-a kierowcy mogą zauważyć nieprzyjemny dźwięk tarcia metalu o metal. Ale oczywiście takie zjawisko należy wyeliminować nie z powodu nieprzyjemnego dźwięku, ale w celu uniknięcia wczesnej awarii pięści.

Samochód UAZ Patriot ma dwie zwrotnice, które wymagają obsługi od pierwszego dnia po zakupie SUV-a z przedziału pasażerskiego. Jeśli produkt nie jest odpowiednio nasmarowany, z czasem jego części robocze zużywają się, korodują i natychmiast ulegają awarii. Aby uchronić się przed niepotrzebnymi marnotrawstwem w najbliższej przyszłości, a swojego SUV-a przed koniecznością wymiany nowych części, konieczne jest nasmarowanie zwrotnicy na czas, co wystarczy na co najmniej 60-80 tysięcy kilometrów.

Co służy do smarowania

Rzeczywista żywotność części zależy nie tylko od obecności smaru w produkcie, ale także od jakości tych smarów. Zwrotnica i przegub homokinetyczny są pod dużym obciążeniem, co oznacza, że ​​się nagrzewają. Dlatego należy wziąć pod uwagę, że materiał musi mieć nie tylko dobre właściwości przeciwzużyciowe, ale także wytrzymywać wysokie temperatury.

Smar musi również pełnić funkcję ochronną, zabezpieczając ważne elementy konstrukcyjne przed wodą, kurzem i piaskiem. Te negatywne czynniki, gdy trafią w zwrotnicę, prowadzą do jej awarii. Obecność smaru zapobiega przedostawaniu się tych czynników do konstrukcji urządzenia, nawet jeśli zawiodą pylniki ochronne.

Dlatego, aby nasmarować zwrotnice w SUV-ie UAZ Patriot, konieczne jest użycie dobrze znanego smaru Litol-24. Jedno urządzenie będzie wymagało około 400 gramów Litol-24. W procesie smarowania zwrotnicy konieczne jest nałożenie smaru na przegub CV. Do SHRUS konieczne jest użycie smaru SHRUS-4M, który potrzebuje około 100 gramów na jedną stronę.

Proces smarowania

Aby dokładnie nasmarować zwrotnicę i przegub homokinetyczny, należy zdemontować te części, w razie potrzeby wyczyścić wewnętrzne wypełnienie i nałożyć nowy materiał. Aby wykonać pracę, musisz wykonać następujące czynności:

Zwrotnica służy do zmiany kierunku jazdy samochodu poprzez zwiększenie nacisku na manetki sterujące, co zapewnia zmianę kąta nachylenia kół.

Ta część pojazdu jest jedną z najważniejszych. Zwrotnica (UAZ, Volkswagen, BMW - to nie ma znaczenia) jest podstawą piasty i jest mocowana do innych części za pomocą. Zwykle rozróżnia się dwa rodzaje części: z piastą i trzpieniem.

Szacunkowa wartość rynkowa

Może to być również lewa lub prawa zwrotnica. Na zewnątrz są prawie identyczne, ale ponieważ te szczegóły są z nim bezpośrednio związane, najlepiej byłoby zachować ostrożność. Na jednym z nich znajduje się dwójnóg, na drugim nie ma wyjścia na ciąg wzdłużny. Z tych powodów ich ceny są różne.

Części samochodowe można kupić w sklepach samochodowych, na rynkach samochodowych, zamówić w różnych witrynach. Prawa golonka kosztuje około 8400 rubli, cena lewej zaczyna się od 6530 rubli. Są to przybliżone ceny kułaków za UAZ-31519.

Nie warto oszczędzać, nawet jeśli koszt krajowych części zamiennych jest wyższy niż chińskich. Jest więcej niż prawdopodobne, że droga część będzie działać znacznie dłużej.

Jak dokonać właściwego wyboru?

Kupując na rynku, należy zwrócić uwagę na gniazdo, w którym zamontowane jest łożysko zwrotnicy (bieżnia wewnętrzna powinna pasować bez pomocy młotka), a także na wygląd części: czy nie ma śladów korozji, czy są jakieś pęknięcia lub zagięcia. Każde pęknięcie może następnie przekształcić się w bardzo trudny do rozwiązania problem.

Projekt części

Części zwrotnicy obejmują piastę i tarczę hamulcową. Oprócz najważniejszej części wchodzą w skład głównego zestawu części zamiennych do układu kierowniczego.

Ale najważniejsza na tej liście jest nadal golonka. UAZ będzie służył jako samochód, na przykładzie którego zostanie zbudowany schemat usuwania pięści.

Wymiana i naprawa

Pomimo pozornej złożoności wymiana takiej części jak zwrotnica nie jest szczególnie trudna. Pierwszym krokiem jest zaciągnięcie pojazdu na hamulec ręczny, następnie podłożenie klinów pod tylne koła i podniesienie przodu samochodu za pomocą podnośnika.

1. Zdejmij tarczę hamulcową.
2. Odkręć mocowanie sworznia.
3. Zdejmij go jako zespół ze zdjętym kołem, osłoną tarczy hamulcowej i piastą.
4. Wyjmij półoś.
5. Oddziel drążki od samej zwrotnicy.
6. Wykręć śruby mocujące przegub kulowy do kołnierza obudowy osi.
7. Zdejmij ogranicznik koła.
8. Podważając narzędziem montażowym, wyciśnij trzpień przegubu kulowego z obudowy osi. Aby to zrobić, użyj ściągacza do przegubów kulowych.
9. Ostrożnie zdejmij szukaną część, w naszym przypadku zwrotnicę.

Po wymianie zwrotnicy czynności należy wykonać w odwrotnej kolejności, nie zapominając o założeniu ogranicznika skrętu. W celu naprawy zwrotnicę należy zacisnąć w imadle i zdemontować, odkręcając śruby mocujące mankiet, śrubę ogranicznika z nakrętką zabezpieczającą. Następnie usuwa się zacisk mankietu i filcową uszczelkę. Na koniec uszczelnienie przegubu kulowego jest usuwane.

Najtrudniejsza część się skończyła, pozostaje to, co wymaga uwagi. Przegub kulowy jest ostrożnie usuwany. Coś takiego się zdarza naprawa i wymiana zwrotnicy.

Wymiana czopów

Istnieją inne części, które należy od czasu do czasu wymieniać - są to czopy. Aby je wymienić, będziesz musiał zdjąć zwrotnicę i zacisnąć ją w imadle. Następnie za pomocą trzpienia należy wybić tuleje sworznia zwrotnicy i dokładnie oczyścić w pięść kanały do ​​smarowania i wymiany części.

Po trzpieniu montuje się nowe tuleje tak, aby otwory w nich pokrywały się z otworami na pięści, a otwarte końce patrzyły w stronę belki zamontowanej na przedniej osi.

Jednocześnie obie tuleje są rozpierane do wymaganej średnicy. Następnie tuleje są czyszczone i nakładana jest cienka warstwa smaru. Następnie, po nasmarowaniu o-ringów i kanałów w piastach zwrotnicy, same pierścienie są instalowane.

Możliwe uszkodzenie

Pomimo tego, że zwrotnica jest jedną z najbardziej „długo grających” części samochodu, jej uszkodzenie to tylko kwestia czasu. Czasami osłona ochronna może pęknąć, dając dostęp kurzu i piasku, dlatego warto okresowo kontrolować jej integralność.

Jeśli zawiedzie, najlepszym rozwiązaniem jest jego wymiana. Często na zwrotnicy widać smugi oleju, co wskazuje na luźne uszczelnienie olejowe/przegub półosi. Tutaj powinieneś po prostu zmienić uszczelkę olejową na lepszą. Takie problemy często występują w samochodach, które uległy wypadkowi.

Jak chronić przed zużyciem

Właściciele samochodów, którzy niedawno kupili UAZ, często słyszą nieprzyjemne dźwięki podczas obracania kierownicy, jakby metal ocierał się o metal bez smarowania. Często tak jest. Jak możesz chronić swoje pięści w samochodzie domowym? Tutaj z pomocą przychodzi wszechobecny litol.

Jeśli nie ma doświadczenia w naprawie samochodów, lewą kostkę można pokryć, podobnie jak prawą, tylko na zewnątrz. Dla osób bardziej obeznanych w mechanice samochodowej ta metoda jest odpowiednia: odkręć okrągłą uszczelkę, przesuń ją na środek samochodu i dodaj więcej litolu do powstałej szczeliny.

Czynności te wykonuje się po oczyszczeniu auta z lakieru transportowego lub polietylenu. Należy również sprawdzić obecność pieczęci.

Konstrukcja zwrotnicy

Najczęściej stosowanym projektem golonki jest tak zwany „prosty krzyż”. Chociaż większość z nich wygląda prawie tak samo, istnieją różnice w wielkości. Jednemu może być trochę więcej, drugiemu trochę mniej.

Obrotowa pięść jest zwykle wykonana ze stali. Dzięki temu materiałowi tak ważna część jest w stanie wytrzymać ogromne obciążenia. Ale przy tym wszystkim, im lżejsza część pięści, tym lepsza będzie amortyzacja i prowadzenie. Dlatego projektanci starają się uzyskać optymalny stosunek masy do wytrzymałości.

Siedzenia na częściach samochodowych są specjalnie zaprojektowane do mocowania błotników, które nie pozwalają na przedostanie się wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń do łożyska piasty. Korpus został zaprojektowany w taki sposób, aby wygodnie było przykręcić do niego elementy zawieszenia.

Możesz się zastanawiać, dlaczego większość artykułu poświęcona jest właśnie samochodowi UAZ? Odpowiedź brzmi: ponieważ jest to samochód domowy, który dobrze się sprawdził - łatwy w utrzymaniu, niezawodny na drodze.

Wielu nie docenia tego samochodu, wierząc, że samochody zagraniczne są lepsze, ale jest to dalekie od przypadku. Pod wieloma względami UAZ, nawet produkowany w Związku Radzieckim, przewyższa wiele nowoczesnych SUV-ów, ale niestety pozostaje nierozpoznany.

Chociaż wykonana ze stali, zwrotnica jest jednym ze słabych punktów każdego samochodu, często z powodu złych dróg. Warto go obserwować, bo w kluczowym momencie to właśnie ta część układu kierowniczego może pomóc uniknąć wypadku.

Oto węzeł maszyny

Węzłem, który wchodzi do zwrotnicy przedniej osi UAZ, jest sworzeń kulowy. Przejmuje cały ciężar, który spada na przednią oś podczas jazdy. Obciążenia te są szczególnie duże podczas jazdy w terenie i trudnym terenie.

Podczas eksploatacji samochodu ten zespół obrotowy szybko się zużywa, co prowadzi do powstawania szczelin i luzów w przednim zawieszeniu.

Naprawa zwrotnicy jest konieczna w następujących przypadkach.

1. Wymiana wkładek lub zespołu dławnicy.
2. Zużycie sworznia kulowego.
3. Zwrotnica jest zdeformowana i wymaga wymiany przegubu kulowego.

Często awarie zwrotnicy są spowodowane złym doborem elementów montowanych podczas jej montażu, a mianowicie niedopasowaniem:

• średnica podpory i włożonej półkuli;
• grubość i gniazdo dławnicy;
• Wstaw grubości.

Funkcje zapobiegania i naprawy

Naprawę zwrotnicy UAZ można przeprowadzić zarówno samodzielnie, jak i kontaktując się z warsztatem samochodowym. Koszt naprawy będzie zależał przede wszystkim od ceny części podlegających wymianie.

Pięść wysycha

Jeśli masz pewne doświadczenie i niezbędny zestaw narzędzi, po zapoznaniu się z instrukcją demontażu i naprawy zwrotnicy, wystarczy kupić potrzebne części zamienne i samodzielnie przeprowadzić wszystkie czynności naprawcze. Pozwoli to nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także zdobyć nową wiedzę na temat konstrukcji samochodu.

Nie wolno nam zapominać o regularnych działaniach profilaktycznych, polegających na oględzinach i ocenie stanu tulei zaciskowych zwrotnicy, a także stwierdzeniu występowania luzów w przednim zawieszeniu.

Zanim zaczniesz naprawiać zwrotnicę, musisz zapoznać się z funkcjami jej wykonania.

1. W przypadku zamontowania nakrętek typu Nyloc, na pewno będą one wymagały wymiany, ponieważ posiadają specjalną powłokę, która zapobiega ich odkręcaniu i luzowaniu zacisku. Po dokręceniu nakrętek powłoka ta ulega zniszczeniu.
2. Nie stawiaj samochodu na kołach, jeśli co najmniej jeden wał napędowy jest odłączony od piasty, ponieważ może to doprowadzić do odkształcenia lub zniszczenia łożyska piasty. Jeśli konieczne jest przemieszczenie maszyny na niewielką odległość, wał musi być ponownie osadzony w piaście i zabezpieczony nakrętką.
3. W zależności od modelu samochodu i roku jego wydania, pięść UAZ ma dwie modyfikacje, w jednej z nich piasty są pełne, aw drugiej są puste, co jest określone przez obecność dziury.

Przed przystąpieniem do naprawy przeprowadzane są następujące manipulacje.

1. Samochód jest zaciągnięty na ręcznym.
2. Pod tylnymi kołami umieszczono ograniczniki, aby uniemożliwić poruszanie się samochodu.
3. Przód samochodu jest podnoszony za pomocą podnośnika lub wyciągarki i mocowany na ogranicznikach.

Dopiero po upewnieniu się, że przód maszyny jest dobrze zamocowany i nie może się poruszyć ani wyłamać ograniczników, można przystąpić do demontażu koła.

Proces demontażu koła i hamulców

Aby zdjąć koło, należy wykonać czynności w podanej kolejności.

1. Kołpak jest zdejmowany z piasty koła, wspornik w kształcie litery R jest usuwany, głowica zamka jest demontowana. Na wale napędowym poluzuj nakrętkę, która łączy go z piastą. Następnie zdejmuję przednie koło.
2. Jeśli model pojazdu jest wyposażony w ABS, na kole znajduje się czujnik, który należy zdemontować.
3. Nakrętka mocująca wał napędowy do piasty przedniego zawieszenia jest skręcona.
4. Zacisk hamulca mocowany jest do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub, które należy odkręcić i odłączyć od tarczy hamulcowej, po czym przywiązać do sprężyny przedniego zawieszenia.
5. Przed przystąpieniem do demontażu tarczy hamulcowej należy zwrócić uwagę na jej położenie względem piasty zawieszenia. Linię można nakładać kredą, ale lepiej jest użyć białej farby, aby linia nie została wymazana podczas prac naprawczych. Dopiero wtedy odkręć śrubę mocującą i zdejmij tarczę hamulcową.

Smarowanie kostek

Aby ułatwić proces demontażu z kolumny zwrotnicy, konieczne jest użycie specjalnego narzędzia, za pomocą którego ściska się i mocuje sprężyny zawieszenia. W tym celu stosuje się kable, na przykład jak w urządzeniu 0903 AF. Procedura ściskania i mocowania sprężyn jest następująca:

• w górnej części stojaka znajdują się dwa otwory, z których jeden jest wkładany do kabla;
• następnie obraca się kolumnę kierownicy i drugą linkę wkłada się do drugiego otworu;
• wolne końce linek przylegają do dolnej krawędzi kubka;
• górne końce włożone do stojaka są mocowane poprzez wkręcenie śrub o średnicy 6 mm w otwory.

Wymagane narzędzie:


Mankiet 32x50-10 ze sprężyną, 2 szt.; Wkładki (plastikowe lub brązowe), 4 szt.; Uszczelka łożyska kulkowego (nr kat. 31-0121238), 2 szt.; SHRUS-4M; spawanie na zimno;

Instalujemy nowy mankiet półosi w przegubie kulowym. Orientacja mankietu odbywa się wzdłuż sprężyny uszczelniającej - musi znajdować się z boku przekładni głównej (tj. Podczas montażu sprężyna powinna „patrzeć” na ciebie). Zamontować uszczelkę na końcu przegubu kulowego.

W przypadku nieznacznego zużycia lub odkształcenia wspornika sworznia wzdłuż półkuli wewnętrznej dopuszcza się zastosowanie materiałów kompozytowych do wypełnienia uszkodzonych miejsc. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie czopów i tulei bez czekania na polimeryzację kompozycji.

Instalujemy nowe tuleje (plastikowe lub brązowe) w łożyskach przegubu kulowego i nakładamy smar SHRUS-4M na wewnętrzną powierzchnię tulei.

Krok 14 Zamontuj zwrotnicę

Wymagane narzędzie:

Litol-24, 0,5 kg na stronę; SHRUS-4M, 50-75 gramów;

Montujemy nowe podkładki oporowe przegubu zwrotnicy w przegubie kulowym oraz obudowie zwrotnicy.

Przed montażem nanieść smar Litol-24 w ilości około 0,5 kg na wewnętrzne powierzchnie obudowy zwrotnicy i przegubu kulowego

i włóż półoś z przegubem homokinetycznym, na który nakłada się SHRUS-4M do 100 gramów.

Krok 15 Montaż przegubu kulowego

Przegub kulowy zakładamy na półoś, jednocześnie monitorując jego prawidłową orientację.
Dolna część przegubu kulowego jest określana w bardzo prosty sposób: na dolnej stronie kołnierza znajdują się trzy otwory, na górnej stronie są dwa. Zalecamy zwrócenie uwagi na orientację obudów zwrotnic podczas demontażu, na przykład przez wybicie lub pomalowanie.
Zwracamy na to uwagę, ponieważ węzeł jest montowany w dowolnej kombinacji i łatwo można popełnić błąd.

Krok 16 Nasmaruj czopy

Wymagane narzędzie:

sworznie królewskie; SHRUS-4M do 30 gramów”;

Nasmarować powierzchnię stożkową i gwint tulei zaciskowej, powierzchnie trące sworznia królewskiego smarem SHRUS-4M

Krok 17: Dokręcanie tulei zaciskowych

Wymagane narzędzie:


Klucz obrotowy; Głowa do 27; Klucz dynamometryczny do 30 kgf*m; Miękki (miedziany lub aluminiowy) trzpień; Młotek; Suwmiarka;

Wkładamy kołki w gwintowane otwory obudowy zwrotnicy i owijamy tuleje zaciskowe, aż kołki zatrzymają się we wspornikach. Jeśli zamontowałeś sworznie królewskie z kanałem do smarowania, to do dalszej pracy konieczne jest odkręcenie od nich smarowniczek kluczem „8”

Centrujemy korpus zwrotnicy względem przegubu kulowego z dokładnością do 0,2 mm od końców napływu korpusu zwrotnicy za pomocą klucza zwrotnicy z główką „27”

1 - Kołek;
2 - Korpus zwrotnicy;
3 - Tuleja rozszerzająca;
4 - sworzeń królewski;
5 - Wstaw;
6 - Zawias o równych prędkościach kątowych;
7 - Łożysko kulkowe;
A i B - Wymiary kontrolowane, A=B

Alternatywnie zwiększając moment obrotowy o 2-3 kgf * m, używając klucz dynamometryczny (okresowo monitorując symetrię względem końców, odchylenie nie powinno przekraczać 0,2 mm), dokręcić tuleje zaciskowe momentem końcowym 20-25 kgf * m.
Z sukcesywnym zwiększaniem momentu obrotowego tulei zaciskowej, za każdym razem na wskroś miękki trzpień uderzyć młotkiem (wideo) wzdłuż osi czopów po obu stronach.
Konieczne jest zapewnienie dokładności symetrii montażu przegubu kulowego 0,2 mm w stosunku do końców napływów obudowy zwrotnicy.
Pomiarów dokonuje się za pomocą suwmiarka.
To centrowanie jest niezbędne do prawidłowego działania uszczelnień półosi i zmniejszenia obciążenia przegubów homokinetycznych.

Należy pamiętać, że po dokręceniu tulei zaciskowych z siłą 25 kgf * m przegub kulowy obraca się bardzo ciasno względem obudowy zwrotnicy, tak jak powinien. Siłę obrotu reguluje się oddzielnie - dokręcając nakrętki obrotowe ().

Krok 18. Instalowanie klatki i mankietu zwrotnicy

Wymagane narzędzie:

Litol-24, 100 gramów; Głowa do 10

Litol-24 wpychamy do wnęki między przegubem kulowym a obudową zwrotnicy.

Następnie zamontuj mankiet zwrotnicy ..

Montujemy pierścień filcowy (pierścień SP134-12-5), który należy najpierw nasączyć olejem maszynowym.

Montaż kołnierza zwrotnicy

Za pomocą łba „10” przykręcamy go na osiem śrub M6x12

Krok 19: Regulacja śruby ograniczającej

Wymagane narzędzie:

Klucz do 12, 14, 17; Suwmiarka z ogranicznikiem głębokości (Columbic);

Wkręcamy rygiel blokujący nakrętką kontrującą, ustawiamy zmierzoną wcześniej wysokość na zacisku i ustalamy kluczem „17” i kluczem „12”.

Mocujemy śrubę M10x1x16 kluczem „14”.

Krok 20: Montaż uszczelki i zwrotnicy

Wymagane narzędzie:


Głowa do 19; Uszczelka podkładki sworznia zwrotnicy (nr kat. 3160-2304028), 3 szt.; Uszczelka wahacza (nr kat. 3160-2304029), 1 szt.

Montujemy uszczelkę, okładzinę i przykręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na sworzeń królewski.

Montujemy uszczelkę i dźwignię zwrotnicy, tulejki rozporowe i nakręcamy je na cztery nakrętki Ml2x1,25 z łbem „19” i nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na sworzeń zwrotnicy. To zdjęcie pokazuje wariant dźwigni zwrotnicy do samochodów UAZ-374195 i jego modyfikacje

Krok 21. Montaż zwrotnicy z półosią

Wymagane narzędzie:

Klucz do 14

Zwrotnicę z półosią mocujemy do kołnierza osłony półosi pięcioma specjalnymi śrubami Ml0x1x30, dwie z nich po uprzednim ustawieniu ogranicznika obrotu kluczem „14” do oporu.

Uwaga, po przejechaniu 200-500 kilometrów powtórz dokręcenie wskazanych pięciu specjalnych śrub Ml0x1x30

Krok 22: Regulacja przegubu kulowego

Wymagane narzędzie:


Kieruj się 24

20 września 2018 r. W Ulyanovsk Automobile Plant rozpoczęła się produkcja zaktualizowanego SUV-a UAZ Patriot. Każdy mógł obejrzeć na żywo montaż pierwszego samochodu z roku modelowego 2019.

Podczas planowanej modernizacji SUV Patriot UAZ stał się mocniejszy, wygodniejszy i wygodniejszy w codziennym użytkowaniu, nie tracąc właściwości terenowych.

Główną wiadomością jest to, że zamiast poprzedniego silnika w Patriocie zainstalowany jest silnik ZMZ PRO. Objętość robocza pozostała na tym samym poziomie (2693 cm³), jednak stopień sprężania jednostki wzrósł i zmienił się rozrząd. Zwracamy również uwagę na pojawienie się wzmocnionej głowicy cylindrów, dwurzędowego łańcucha oraz nowych tłoków, zaworów i wałków rozrządu.

W wyniku ulepszeń moc i moment obrotowy wzrosły do ​​150 KM. i 235 Nm (było to odpowiednio 135 i 217). Co więcej, szczyt maksymalnej przyczepności przesunął się do strefy średniej prędkości – przy około 2650 obr./min zamiast 3900 obr./min. Silnik ZMZ PRO spełnia normy toksyczności Euro-5.

Zmodernizowano również pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Inżynierowie Uljanowskiej Fabryki Samochodów poprawili selektywność napędu i zmniejszyli skoki dźwigni zmiany biegów oraz wysiłek na nią nałożony. Sama dźwignia jest teraz kompozytowa i wyposażona w tłumik biegu jałowego, co poprawia komfort wibroakustyczny. Redukcja tła akustycznego i wibracyjnego to również zasługa zamontowania nowego sprzęgła LUK z napędzaną tarczą, uzupełnionego o tłumik biegu jałowego. Siła nacisku na pedał sprzęgła została zmniejszona o 20% dzięki nowej sprężynie zwalniającej.

Po aktualizacji Patriot UAZ powinien stać się jeszcze szlachetniejszy w ruchu. Samochody z roku modelowego 2019 mają ulepszony układ kierowniczy ze sztywniejszym trapezem i amortyzatorem z modelu UAZ Profi. Plusy - zwiększona dokładność sterowania i zmniejszony luz podczas obracania kierownicy. Od Profi SUV Patriot UAZ otrzymał przednią oś ze zmienionym kątem nachylenia czopów i otwartymi zwrotnicami, dzięki czemu promień skrętu został zmniejszony o 0,8 m.

Lepszą jakość jazdy zapewniają nowe amortyzatory z przodu iz tyłu, a także dwupiórowe tylne sprężyny, które są o 6% bardziej miękkie niż poprzednie trzypiórowe sprężyny. Ponadto, w trosce o większy komfort pasażerów drugiego rzędu, grubość tylnego stabilizatora została zmniejszona z 21 mm do 18 mm.

Patriot ma lepszą izolację akustyczną kabiny dzięki większej powierzchni materiałów dźwiękochłonnych na osłonie silnika. Stał się również cichszy dzięki ulepszonym uszczelkom w bocznych otworach drzwiowych, dzięki którym drzwi również zamykają się ciszej. Ponadto wentylacja wyciągowa z wnętrza sufitu w bagażniku została przeniesiona do obszaru tylnego zderzaka.

Patriot stał się wygodniejszy dla pasażerów. Do nich skierowane są poręcze na przednich i środkowych słupkach nadwozia, znacznie ułatwiając proces lądowania. O tym, że UAZ słucha życzeń klientów świadczy również fakt, że w otworze piątych drzwi pojawiła się podwójna plomba. Dzięki niemu po otwarciu tylnej klapy woda nie dostanie się do środka.

Pamiętaj, że przed iw trakcie transmisji każdy mógł zadać pytanie. Specjaliści UAZ odpowiedzieli na najpopularniejsze. Tak więc publiczność była aktywnie zainteresowana tym, kiedy w Patriocie pojawi się automatyczna skrzynia biegów. I dostałem odpowiedź.

„Automatyczny” na Patriocie będzie, teraz aktywnie się przygotowujemy. Zapewniam, że w przyszłym roku pojawi się automatyczna skrzynia biegów ”- zapewnił UAZ COO Ruslan Gorevoy.