Czym jest kompresja VAZ 2110, jaka jest funkcja robocza sprężarki, jaka jest zasada jej działania? Dlaczego to urządzenie zawodzi i co można zrobić w takim przypadku? Odpowiedzi na te pytania powinien znać każdy właściciel samochodu.
Kompresja to maksymalna wartość ciśnienia w cylindrze wynikająca z zakończenia procesu sprężania. Wskazana wartość jest mierzona na kilka sposobów. Najbardziej powszechną jednostką miary jest atmosfera. Kompresja jest wartością zmienną, zmienia się w zależności od siły kompresji, a także maleje wraz ze zużyciem części. Ponadto może być różny dla różnych modeli silników i zależy od objętości elektrowni.
Każdy kierowca zapewne przynajmniej raz słyszał o kompresji, jednak często jest ona mylona z inną wartością, a mianowicie z siłą kompresji. Warto od razu powiedzieć, że są to zupełnie inne rzeczy. Stopień sprężania określa ciśnienie przez cały okres sprężania, a stopień sprężania dopiero na końcu suwu.
Problemy z kompresją
Najczęstszym problemem kompresji w VAZ 2110 jest gwałtowny spadek ciśnienia. W rezultacie silnik odmawia pracy, części zużywają się. Dlaczego to się dzieje? Dzieje się tak z powodu nieostrożnego podejścia do samochodu podczas tankowania niskiej jakości paliwa i oleju.
Złe paliwo wpływa na osadzanie się osadów solnych, które przy intensywnej pracy silnika powodują uszkodzenia części, odpryski i zarysowania, prowadząc do problemów i awarii działającego układu. Aby zwiększyć kompresję i przywrócić normalną pracę jednostki napędowej, należy najpierw wyeliminować problemy, które spowodowały awarię, czyli dokładnie zdiagnozować układ i wymienić wadliwe części.
Z reguły kompresja VAZ zmniejsza się z powodu zużycia tłoka. Musisz więc zwrócić uwagę na stan tych szczegółów. Zużycie układu tłokowego następuje w procesie poluzowania się jego elementów. Jest to wada fabryczna, która jest rzadka w nowoczesnych samochodach europejskich, ale jest normalną rzeczą w samochodach krajowych, zwłaszcza w VAZ 2110.
Co można zrobić w takim przypadku? Należy zakupić odpowiednie dodatki przeznaczone specjalnie do tego celu i dobudować niepasującą część do wymaganych wymiarów. Czasami przy drobnych defektach dokowania pomaga gęsty olej silnikowy.
Ale jest inny problem, a mianowicie występowanie pierścieni tłokowych. Wtedy niedopuszczalne jest stosowanie gęstego oleju silnikowego oraz zwiększanie jego gęstości za pomocą dodatków, konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej naprawy w celu usunięcia problemu. Zdarza się również, że tłoki się zacinają. Aby rozwiązać ten problem i poprawić działanie urządzenia, należy zdemontować świece i wlać trochę (około 100 ml) oleju silnikowego.
Świece są odkładane na godzinę i umieszczane na miejscu. Teraz nadszedł czas, aby pozwolić silnikowi pracować. Co się stanie? Olej zmiękczył kamień na świecach w ciągu godziny, a teraz (po uruchomieniu silnika) łatwo się sprawdzi i nie będzie żużlował istotnej dla samochodu części. Oznacza to, że sprężarka w VAZ zacznie działać w trybie normalnym.
Jak zainstalować kompresor własnymi rękami?
Gdy stare urządzenie jest uszkodzone, należy zainstalować nowe (patrz zdjęcie). Montaż sprężarki w VAZ odbywa się w krótkim czasie. Nie jest to pracochłonny proces, ale wymaga najwyższej staranności i ostrożności. Do pracy będziesz musiał uzbroić się w następujący sprzęt:
- zestaw do agregatu sprężarkowego;
- Klucze;
Schemat instalacji sprężarki
- system filtrów powietrza;
- regulator ciśnienia;
- pasta na bazie składników ściernych.
Przed przystąpieniem do pracy upewnij się, że zasilacz całkowicie ostygł, w przeciwnym razie możesz się poparzyć. Prace rozpoczynają się od demontażu kanału powietrza i filtra. Wsporniki kolektora są usuwane. Teraz na bloku silnika instalowane są elementy złączne części, która jest popularnie nazywana ślimakiem.
Pasek napędowy zmieniamy na pasek pobrany z zestawu agregatu sprężarkowego. Jest bardziej wydajny, niezawodny i posłuży znacznie dłużej. Regulujemy pasek tak, aby nie był za ciasny, ale też nie za luźny. Kolejnym krokiem jest instalacja kanału powietrznego i elementów złącznych do regulatora ciśnienia.
Filtr jest przymocowany do wylotu sprężarki. Ostatnim krokiem w pracy jest wyregulowanie wtryskiwacza tak, aby jednostka napędowa nie otrzymywała ubogiej mieszanki. Lepiej to sprawdzić w serwisie, ponieważ samodzielne wykonanie tej operacji jest problematyczne.
Oto cała lista prac związanych z wymianą sprężarki. Dla początkującego może się to wydawać zbyt skomplikowane, ale w rzeczywistości nie ma tu nic trudnego. Konieczne jest wykonanie opisanej pracy 1-2 razy w obecności znającego się na rzeczy mistrza, a umiejętność ta zostanie wypracowana na poziomie automatycznym.
Wielu właścicieli VAZ-2110 zastanawia się, dlaczego w ich samochodzie jest inna kompresja? Zazwyczaj kompresja narasta, gdy tłok porusza się od dołu do góry. W takim przypadku w cylindrze powstaje określone ciśnienie. Dobrą kompresję można osiągnąć tylko wtedy, gdy wszystkie uszczelki, tłoki, pierścienie lub zawory są w dobrym stanie. To właśnie z powodu tych elementów powietrze w układzie jest sprężane.
Normalna kompresja w VAZ-2110
Zwykle kompresję sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia. Zaleca się robić to regularnie.
Pomaga to określić stopień zużycia silnika i pierścieni, a także samego tłoka. Normalne ciśnienie w cylindrze w VAZ-2110 z 8 zaworami powinno wynosić od 10 do 12 atmosfer .
Normalna kompresja w cylindrze.
Warto również zauważyć, że czasami ciśnienie w różnych cylindrach mogą się różnić . Jeśli to 0,5-0,7 atmosfery , to zjawisko to jest normalne i nie powinno budzić niepokoju.
Nienormalna kompresja
Dzieje się tak, gdy w cylindrze jest więcej lub mniej atmosfer niż w innych.
Taki silnik nie będzie mógł normalnie pracować. Musi dokonać naprawy.
Powoduje
Przepalona uszczelka między blokiem a głowicą to dość częsta usterka.
Przyczyn różnicy w kompresji może być wiele. Eksperci identyfikują główne. Ten:
- Wydmuchana uszczelka pod głowicą i blokiem. Trzeba to po prostu zmienić.
- Głowa nie jest napięta. Może to spowodować spalenie uszczelki.
- Pierścienie nie trzymają. Tutaj powodem jest zużycie pierścieni lub ich pęknięcie. Jeśli ciśnienie spada w jednym cylindrze, często oznacza to uszkodzenie pierścieni. Będzie to wymagało naprawy tłoka.
- Koksowanie pierścieniowe. Będziesz musiał je wyczyścić.
- Zużycie bloku. Zdarza się rzadko.
- Przegrzanie silnika.
- Pęknięty lub spalony tłok. W ogóle nie ma kompresji.
- Zawory nie wyregulowane.
Naprawa
Jak widać z powyższego, przyczyn różnej kompresji w cylindrach jest wiele. Naprawy w tym przypadku nie zawsze można wykonać samodzielnie, zwłaszcza jeśli nie ma umiejętności. W takim przypadku zaleca się kontakt ze specjalistami na stacji paliw.
Ludowe metody zwiększania kompresji
Należy zauważyć, że opisane poniżej metody nie dają 100% gwarancji, że kompresja w cylindrach wzrośnie.
- Kup wysokiej jakości środek do czyszczenia zaworów i wlej go do oleju.
- Taki płyn wlać do cylindrów na noc.
wnioski
Znając te punkty, nie powinieneś martwić się różnicą kompresji w różnych cylindrach w VAZ-2110, jeśli jest ona niewielka. Gdy norma przekracza dopuszczalne wskaźniki, trzeba będzie naprawić.
Z biegiem czasu części samochodowe zużywają się i to nie tylko podwozie, ale także silnik. Dlaczego wymagany jest test kompresji w cylindrach? Na przykład kupujesz używany samochód i aby dowiedzieć się, w jakim stanie jest silnik, lepiej na wszelki wypadek sprawdzić kompresję, aby nie musieć robić generalnego remontu po kilku miesiącach. Pierwszą dziesiątkę wziąłem, gdy miała 5 lat, do tego czasu przebieg nie był już mały (około 90 000). Podczas oględzin auta był ze mną fachowiec, który sprawdzał kompresję w cylindrach.
Przyjrzyjmy się teraz, jak to się robi. Od razu uprzedzę, że ciśnienie lepiej sprawdzić wspólnie, więc poproś kogoś o pomoc.
Postęp prac
Do wykonania pracy potrzebujemy
- kompresometr
- klucz do świec
dla 8 zaworów
na 16 zaworów
Tutaj potrzebny jest pomocnik. Powinien usiąść w samochodzie i przy całkowicie wciśniętym pedale gazu (pełne otwarcie przepustnicy) kręcić rozrusznikiem (uruchamiać samochód) na 5-10 sekund. Rejestrujemy odczyty urządzenia i w ten sam sposób sprawdzamy ciśnienie w pozostałych cylindrach.
Normalna kompresja silnika VAZ 2110 musi wynosić co najmniej 1,0 MPa (10 barów) w każdym cylindrze, różnica w wydajności między cylindrami nie może przekraczać 0,1 MPa (1,0 bara).
W momencie kupna auta miałem kompresję 12 bar, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem, ale teraz nie wiem ile kompresja pokaże, ale wydaje się, że nie ma problemów z silnikiem)) Mam nadzieję, że artykuł był dla Ciebie przydatny, dziękuję!
Ostatnio na moim blogu zadano mi pytanie - dlaczego może być różna kompresja w cylindrach silnika? Pytanie, powiem szczerze, jest ciekawe, osobiście zadawałem sobie bardzo dawno temu, kiedy robiłem porządek z silnikiem, teraz jest tego coraz mniej, bo jeżdżę mniej lub bardziej świeżymi samochodami. Jednak dla tych, którzy mają przebieg 150 – 200 000 kilometrów, dedykowana jest…
Dlaczego więc tak się dzieje - skoro ciśnienie w jednym jest znacznie mniejsze niż w innych? Może być tego kilka przyczyn, wszystkie z mojego doświadczenia, ale prawie zawsze trzeba usunąć głowicę bloku:
1) Uszkodzona uszczelka . Dzieje się tak bardzo często, gdy pęka uszczelka między blokiem a głowicą bloku - po prostu to zmieniamy.
2) Głowa nie dokręcona . Jest to kontynuacja pierwszego powodu - jeśli głowica nie jest odpowiednio dokręcona, uszczelka może również przepuszczać ciśnienie.
To są najprostsze powody, ale są najczęstsze - na przykład często zdarzało się to w moich nowo zakupionych VAZ-ach, w szczególności w VAZ 2114 i od znajomego w VAZ 2110. Przede wszystkim wspinamy się tam, na nowe "nasze marki" - problem będzie w tym o 80%. Następują trudniejsze problemy.
1) Brakujące pierścienie uszczelniające . Dzieje się tak z powodu zużycia lub faktu, że się zepsuły. Jeśli jednak ciśnienie spadło w jednym z cylindrów, najprawdopodobniej jest zepsuty. Naprawa jest skomplikowana, trzeba rozebrać sam blok żeby wyciągnąć tłoki.
2) Pierścienie zakoksowane . Postanowiłem zabrać to do osobnego punktu - z niskiej jakości oleju silnikowego pierścienie mogą koksować.
Tyle, że olej pali się w miejscach styku i uszczelnia pierścienie w jednym miejscu - choć to nie jest poprawne, pierścienie nie idą wzdłuż swoich rowków, tylko jedna strona jest obrabiana, co prowadzi do szybkiego zużycia - choć w ten sposób ciśnienie spadnie we wszystkich 4 cylindrach. Bo olej smaruje wszystkie 4 sztuki.
3) Zablokuj zużycie ścian . Jest to rzadkie - ale zdarza się, to znaczy pierścień nie ma z tym nic wspólnego, ale cierpią ściany, o które się ocierają. Najprawdopodobniej jest to materiał niskiej jakości.
4) . Po przegrzaniu traci się szczelność pierścieni i ścian bloku, zaczynają przepuszczać zarówno ciśnienie, jak i olej silnikowy. Działa znak pośredni.
5) Wypalony - pękł sam tłok . W takich przypadkach kompresja może po prostu spaść do „zera”.
Czasami sam tłok się wypala, może to być jak małe „wypalenie” powie z boku, a także bardzo duże - na przykład w środku. Zdarza się też, że tłok pęka np. od spotkania z zaworem, gdy zerwie się pasek rozrządu – znowu tracimy atmosferę.
6) zawór . Istnieje wiele powodów. To jest nieprawidłowe ustawienie. I zdarza się przepalenie zaworu - pali się jeden, więc kompresja będzie się zmieniać tylko w jednym cylindrze. Może również pęknąć, jeśli zepsuje się czas.
To są główne powody, dla których wartości będą się różnić dokładnie w jednej puli ze wszystkich czterech.
Naprawa
Jak pisałem powyżej, naprawa samemu jest naprawdę trudna. O ile oczywiście twoja uszczelka nie została przebita - tutaj naprawdę można to naprawić, ale znowu nie jest to takie łatwe. Jak zastąpić mały film.
Diagnostykę przeprowadza się przy zdjętej głowicy bloku - tutaj już w 100% można stwierdzić usterkę. Jest mało prawdopodobne, abyś zrobił to sam, skontaktował się ze specjalistami na stacji paliw lub zrozumiał ludzi.
