- zimno w zimie zawieszenie nie radzi sobie najlepiej z nierównościami, choć oczywiście nie ma za bardzo co porównywać z jakością koloru - przed odpryskami pojawiają się osoby narzekające na zawieszenie - z czasem psują się przednie amortyzatory - samochód zaczyna się kołysać, koza - trzeba założyć nowy amortyzator, najlepiej kayaba (6 tys. za parę); tylne sprężyny również zwisają i zaczynają przebijać się na wybojach - wymień sprężynę i amortyzatory (10 tysięcy za wszystko); lub założyć sprężyny H&R (zawyżenie +40) - wtedy wszystko jest w porządku
- Oto ogromna liczba minusów, ale zacznijmy od zużycia paliwa! Zużycie latem w mieście z komputerem Conder pokazało 19,5 litra, i to przy spokojnej jeździe! Na autostradzie mniej niż 10 nigdy nie działało. Zasadniczo 13. Nigdy nie widziałem głupszego karabinu maszynowego. Kiedy wyprzedzanie jest bardzo denerwujące. małe światło, zawieszenie za twardy. Przy lekkim obciążeniu bagażnika przebija się przez stojaki na falach. Teraz przebieg to 15 tys, zębatki trzeba wymieniać na okrągło, z nadejściem zimy zakryły się miedzianą umywalką i to nie do pomyślenia. W naszym mieście zarówno sporteydzhi, jak i sorents cierpią z powodu stojaków. Okropna izolacja akustyczna
- części zamienne - złom, zawieszenie drewniane na wybojach, natomiast rolki w dzikich zakrętach ciągle latają jakieś drobiazgi na zawieszeniu i pod maską. zimą w kabinie jest dubak, przez godzinę jazdy po mieście temperatura nie rośnie, w korkach spada do zera przy -30, nie da się do niego wjechać, bez grzałki nie odpali . (lub ciepły akumulator + szybki rozruch) bardzo drogie części zamienne do paliwa
- Sztywny zawieszenie. Na płaskiej drodze wszystko jest w porządku, ale na podkładzie i na kiepskim asfalcie trzęsie duszą. Również w temperaturach poniżej -20, stojaki całkowicie zamarzają i zaczynają uderzać młotkiem, przez co samochód staje się żałosny, chociaż nie zaobserwowano tego w wyższych temperaturach. Wysokie zużycie paliwa (według BC): miasto 18-20, autostrada 11-13 siedzenia (bez pasażerów)
- trochę surowo zawieszenie(ale to dla wścibskich)
- Zestaw nie jest zbyt dobry. Szorstki zawieszenie.
- 1. Sztywny zawieszenie. 2. Gwarancja na podwozie 6 miesięcy lub 10 tys. km. 3. brak pamięci foteli i kierownicy nawet przy najdroższym sprzęcie 4. brak systemu Bluetooth w telefonie
- silnik słaby, maszyna tępa, zużycie benzu wcale nie było przyjemne, plastiki wnętrza jak dąb porysowane, nie ma hałasu, przednie słupki zasłaniają widok, czerwone światło instrumentów dla oczu nie jest wysoki, zawieszenie dąb, jadący jak wóz. CAR HA… Och, na świecie nie ma cudów, zwłaszcza tych koreańskich!
- Na ostrych zakrętach możesz założyć boty! Szorstki zawieszenie, kopnij w tyłek na progach spowalniających!
- BARDZO miękkie zawieszenie, auto - VALKY. Jeśli z kierownicą skręconą do końca, ruszysz, a następnie gwałtownie wciśniesz hamulec, wydaje się, że to statek, kołysze się do mdłości!
- Słupki A są zbyt duże, aby przeszkadzać w przeglądzie. ale można się upić, nie spieszyć się i rozejrzeć uważnie. na załadowanym aucie na dobrych wybojach naprawdę trzęsie, chociaż zawieszenie samochodem, moim zdaniem, jest ciężko.Mam 2,2. zobaczmy dalej.
- Szorstki zawieszenie, brak pamięci foteli, twardy plastik.
- Zawieszenie raczej słaby. Musiałem zmienić stojak 2 razy w kółko, ponieważ są niedrogie. W krytycznych połączeniach wielowypustowych (napęd, mechanizm różnicowy) Koreańczycy nie smarują. Aby zapobiec, nie bądź skąpy, wypełnij te węzły smarem, a będziesz zadowolony
- Sztywny zawieszenie.
- Słaby przód zawieszenie
- Słaby zawieszenie
- domyślnie bardzo ciężko zawieszenie.
- Trzeci rząd siedzeń tylko dla dzieci poniżej 10 roku życia Tył zawieszenie"koza", ale to jest do wyleczenia. Słaba razdatka (nie wielki zasób) Fatalny silnik, nieudany koreański silnik spalinowy.
- Bardzo krótki skok z tyłu zawieszenie a silnikowi trochę brakuje do aktywnej jazdy.
- słaby lakier, na dole wszystkich drzwi w miejscach styku metalu z gumową uszczelką, przez lakier zaczęła prześwitywać rdza. Musiałem wyszlifować, zagruntować i pomalować. Wrócić zawieszenie Nie przebijałem, musiałem założyć dystanse 30 mm, pytanie zostało usunięte.
- trochę surowo zawieszenie
- Szorstki zawieszenie Jakość materiałów wykończenia wnętrza (plastik szybko nadpisuje się) Zużycie jest zbyt duże
- Sztywny zawieszenie Innych po prostu nie ma. Koreańczycy zaimponowali, chociaż 10 lat wcześniej jeździłem tylko Japończykami
- Szorstki zawieszenie... Ale to nie jest minus dla samochodu tej klasy.
- Słaby i twardy zawieszenie, słaby silnik,
- szorstki zawieszenie
- 1. Delikatna przednia szyba 2. Wszędzie łatwo porysowany plastik 3. Słabe siedzenia (pękają sprężyny, luźne mocowania, wibrują przy prędkości) 4. Opadające drzwi 5. Pusta kierownica nie oddaje wyczucia drogi przy dużej prędkości 6. Całkowicie energetyczny intensywny zawieszenie przeznaczony na dobre drogi (autobahny) 7. Głupi automat źle wpływający na przyspieszenie i spalanie 8. Słabe światła mijania na halogenach 9. Okresowo auto nie widzi pilota
- Sztywny zawieszenie
- Kozlit z powrotem zawieszenie dopóki nie założysz dystansów!
- mocno słaby zawieszenie
- Projekt jest koreański, ale sami nie zaprojektowali ani nie zrobili nic dobrego. Materiały mogłyby być droższe (wyższa jakość), szczeliny części karoserii są porównywalne tylko z UAZ, sztywny krótki skok zawieszenie, co czyni go żadnym SUV-em, archaiczną, niereagującą skrzynią, moc silnika jest wyraźnie zawyżona.
- Szorstki zawieszenie.
- Miękki zawieszenie
- tył zawieszenie ale to da się wyleczyć!Gładki plastik w kabinie - jak będzie osłonięty to będzie lepiej!Pedał gazu wymaga Jettera!
- Zawieszenie.......
- silnik słaby jak na takie auto prześwit nie duży + body kity karoseria szybko rdzewieje a tył bardzo bardzo twardy zawieszenie.
30.03.2017
W tym artykule skupimy się na amortyzatorach crossovera średniej wielkości Kia Sorento, który jest nam dobrze znany od wielu lat. Wraz z kolumnami i tulejami stabilizatora to one, w zawieszeniu tego samochodu, przyciągają najwięcej uwagi właścicieli, nie tylko z powodu awarii, jak to bywa z pierwszymi, ale także jako okazja do tuningu SUV-a.
Amortyzatory to jedna z głównych części zawieszenia samochodu. Niezależnie od konstrukcji stosowane są we wszystkich nowoczesnych seryjnych samochodach osobowych. Główną funkcją tych części jest tłumienie drgań ciała podczas ruchu i zapobieganie kołysaniu się w płaszczyźnie pionowej. Wykonując je wpływają na prowadzenie, poziom komfortu i bezpieczeństwo.
Kia Sorento XM i startujący samolot
W Sorento zastosowano kilka rodzajów zawieszenia. Od początku produkcji do 2009 roku z przodu były podwójne dźwignie, z tyłu oś z drążkiem Panharda. W tym czasie samochód można było śmiało sklasyfikować jako SUV, a zawieszenie było odpowiednie. W 2009 roku skład się zmienił, rozpoczęła się sprzedaż Sorento XM. Projekt wielu węzłów został zmieniony zgodnie z nowymi wymaganiami. Inżynierowie Kia zdecydowali się na prostszą i tańszą kolumnę MacPhersona z przodu, później zmieniono także tył.
Usterki, diagnostyka i zasoby
Wszystkie generacje Sorento wykorzystywały teleskopowe amortyzatory gazowe lub gazowo-olejowe. Ten typ jest stosowany we wszystkich nowoczesnych samochodach. Istnieją różne opinie na temat żywotności takich elementów. Zwykle zasób wynosi około 70 - 90 tysięcy kilometrów. Jednak w zależności od warunków pracy może się zwiększyć lub zmniejszyć. Istnieje opinia, że 50 - 60 tys. to granica dla rozpórek Sorento i nawet jeśli do tego czasu nie noszą one wyraźnych oznak zużycia, to i tak należy je wymienić. Wyjaśnienie tego jest następujące: nawet jeśli kolumna nie płynie lub nie stuka, a samochód zachowuje się normalnie na drodze w normalnych warunkach, w krytycznej sytuacji, gdy obciążenie zostanie przekroczone, może dojść do awarii lub kołysania, co może wpłynąć na obsługa i inne cechy. Dlatego częstotliwość wymiany może zależeć nie tylko od przebiegu, ale także od warunków eksploatacji i stylu jazdy.
Objawy awarii amortyzatora mogą być różne, głównie są to:
- obce dźwięki i stukanie w zawieszeniu
- awarie i kołysanie na wybojach
- pogorszenie sterowności
Rozwiązywanie problemów z amortyzatorami w Sorento za pomocą diagnostyki zawieszenia. Zwykle przeprowadza się kontrolę wzrokową i test wytrząsarki. Kontrola wzrokowa pozwala określić przepływ płynu roboczego części. Jeśli stojaki przeciekają, należy je wymienić. Kolejną konsekwencją zużycia amortyzatorów jest nierównomierne zużycie opon, jednak występuje ono przy odpowiednio długiej jeździe na zużytej zębatce. Stan gumowych pylników również ma duży wpływ na stan zębatek, jeśli są rozdarte, zwiększa się ryzyko awarii, więc jeśli pylniki zostaną uszkodzone podczas przeglądu, należy je wymienić, w przeciwnym razie zębatki wkrótce się zepsują.
Diagnostyka na stanowisku wibracyjnym pozwala na wczesne wykrycie mniej oczywistych problemów w zawieszeniu i zużyciu kolumn Kia Sorento. Ten rodzaj testów podwozia staje się obecnie popularny. Wyniki takiej diagnostyki wyglądają przekonująco i są dość dokładne, jednak zależą one od prawidłowego ustawienia sprzętu i umiejętności osoby przeprowadzającej badanie, nie mniej niż wyniki oględzin.
Dobór amortyzatorów do Sorento
Aby dowiedzieć się, które amortyzatory założyć na Kia Sorento, rozważ niektóre z najczęstszych opcji. Generalnie jest ich dużo, ale zachowanie samochodu zmieni się tylko w dwóch kierunkach: w kierunku ostrzejszego prowadzenia, ze sztywniejszym zawieszeniem lub odwrotnie.
Wśród marek i modeli amortyzatorów najbardziej ukochanych przez kierowców dla Sorento istnieje kilka recenzji, które już zgromadziły wystarczającą liczbę przykładów. Pierwsze na liście będą części Koni. Istnieje kilka serii dla pojazdów z napędem na wszystkie koła. Sorento może być wyposażone w Koni Havy Track lub Koni FSD. Ich cena jest dość wysoka - około 10 tysięcy rubli za przód i 7 za tył. Zestaw zamienny około - około 35-40 tysięcy rubli. Cechą charakterystyczną serii Havy Track jest zmienna sztywność tłumienia, którą reguluje się przed montażem w samochodzie. Dzięki temu można go dokładnie dopasować do warunków i stylu jazdy. Serię FSD wyróżnia system adaptacji do warunków drogowych. Sztywność takich regałów zmienia się w zależności od warunków pracy.
Elementy zawieszenia Kia Sorento XM (2009-2017)
W średniej kategorii cenowej możesz wybrać Kayaba Excel-G. Są to amortyzatory gazowe dwururowe.Seria przeznaczona jest do różnych samochodów. Kayaba, podobnie jak Koni, jest nieco sztywniejsza niż kolba, co zapewnia Sorento ostrzejsze prowadzenie, zmniejszając przechyły ciała i kiwanie głową. Informacje zwrotne z drogi stają się bardziej pouczające. Aby uzyskać najlepszy efekt, lepiej jest zmienić wszystkie stojaki w kółko. Nie było poprawy ani pogorszenia poziomu komfortu.
Ponieważ standardowe bagażniki Kia Sorento są dość miękkie, zaleca się ich montaż miłośnikom niezbyt dynamicznej, ale wygodnej jazdy. Tak miękkiego i nieodczuwalnego połykania nierówności na drodze nie będzie na wyżej opisanych zamiennikach.
Pierwsza generacja Kia Sorento pojawiła się w 2002 roku. Wydanie drugiej generacji rozpoczęło się w 2009 roku, w oparciu o platformę samochodową Hyundai Santa Fe. W rezultacie, zgodnie z ich właściwościami technicznymi, amortyzatory w Kia Sorento 1 i 2 będą różne.
Wybierając części zamienne do przedniego lub tylnego zawieszenia, należy pamiętać, że zmiana stylizacji miała również miejsce w nutriach generacji i zostaną również zamontowane różne amortyzatory. Oryginalny producent części zamiennych Mando.
Amortyzatory przednie do Kia Sorento 1 i 2
Amortyzatory gazowo-olejowe są montowane na przedniej osi zarówno w pierwszej, jak i drugiej generacji. Wszystkie amortyzatory montowane w samochodzie będą się różnić generacjami i będą miały różne numery w zależności od strony instalacji (lewa/prawa). W ramach generacji inny będzie również numer części, ponieważ amortyzator był produkowany w różnych latach produkcji, a samochód również przechodził zmianę stylizacji. Skorzystaj z poniższej tabeli, aby znaleźć numer części, której potrzebujesz:
| kod dostawcy | Data wydania | Średnica pręta, mm | Średnica koperty, mm | Długość w stanie ściśniętym, mm | Skok roboczy pręta, mm | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lewy | Prawidłowy | |||||||
| 546303E020 | 546403E020 | (14.05.02-22.10.02) | - | 80 | - | 550 | - | |
| 546303E021 | 546403E021 | (22.10.02-01.09.03) | ||||||
| 546303E022 | 546403E022 | (01.09.03-01.04.04) | ||||||
| 546303E023 | 546403E023 | (01.04.04-25.04.06) | ||||||
| 546403E100 | 546303E100 | (18.09.06-08.06.07) | ||||||
| 546403E300 | 546303E300 | (08.06.07-11.08.09) | ||||||
| Amortyzatory przednie Kia Sorento II | ||||||||
| 546502P100 | 546602P100 | - | 22 | 54 | 367 | 492 | 125 | |
| 546512W400 | 546612W400 | - | ||||||
Analogi przednich amortyzatorów Kia Sorento I i II
Aby wymienić przednie rozpórki Kia Sorento pierwszej i drugiej generacji, istnieje wiele analogów. Najpopularniejsze z nich znajdziesz w poniższej tabeli. Warto również wziąć pod uwagę, że firmy zajmujące się wymianą wykonują autentyczną kopię amortyzatorów do Sorento 1. generacji (w tym zmianę stylizacji) na przedniej osi. Wyjątkiem jest firma Kayaba, która wykonuje osobne regały na okres od 09.06 do 06.07, choć po 2007 roku używane są te same regały, które były montowane w okresie od 2002 do 2006 roku.
| Producent | Przednie prawe | Przedni lewy | cena, pocierać. |
|---|---|---|---|
| Amortyzatory przednie Kia Sorento I | |||
| KYB | 341364 (8.02-8.06+ od 6.07) | 341365 (8.02-8.06 + od 6.07) | 4700 |
| KYB | 340045 (9.06-6.07) | 340046 (9.06-6.07) | 4400 |
| Pmc (centrum handlowe z częściami) | PJBFR016 | PJBFL016 | 1900 |
| Monroe'a | D8026 (zestaw) | 4400 | |
| Amortyzatory przednie Kia Sorento 2 | |||
| KYB | 3340121 | 3340122 | 5600 |
| Pmc (centrum handlowe z częściami) | PJBFR018 | PJBFL018 | 2700 |
| Monroe'a | G8406 | G8407 | 5700 |
| Amortyzatory przednie Kia Sorento 2 (zmiana stylizacji) | |||
| KYB | 335624 | 335625 | 6000 |
| Pmc (centrum handlowe z częściami) | PJA161FR | PJA161FL | 32600 |
Amortyzatory tylne do Kia Sorento I i II
Tylne rozpórki w swoich właściwościach zasadniczo nie różnią się od przednich, z wyjątkiem opcji samoregulujących się rozpórek. Stojaki samoregulujące lub SELF LEVELIZER, umieszczane są tylko z tyłu, w komplecie z własnym wybrzuszeniem. Różnią się od standardowych bardziej skomplikowaną konstrukcją, a zatem ceną. Osobliwością ich konstrukcji jest to, że prędkość ruchu drążka amortyzatora (siła oporu) jest bardziej nieliniowa, działając jako urządzenie samoregulujące, zapewniające komfort jazdy. Innymi słowy, ich konstrukcja pozwala „połykać” drobne nierówności, wygładza ubytki w płótnie, a na dużych można maksymalnie przeciwdziałać dołkom.
| Charakterystyka techniczna przednich amortyzatorów do Kia Sorento 1 i 2 | |||||
| kod dostawcy | rodzaj zawieszenia | Długość przedłużona, mm | Długość w stanie ściśniętym, mm | Skok roboczy pręta, mm | Cena |
|---|---|---|---|---|---|
| Amortyzatory tył Kia Sorento 1 | |||||
| 553003E020 | standard | 482 | 307 | 175 | 4000 |
| 553003E120 | SAMOPOZIOMUJĄCY | 29000 | |||
| Amortyzatory tylne Kia Sorento 1 (zmiana stylizacji) | |||||
| 553103E500 | standard | 482 | 307 | 175 | 6500 |
| 553003E520 | SAMOPOZIOMUJĄCY | 37700 | |||
| Amortyzatory tył Kia Sorento 2 | |||||
| 553102P200 | standard | 436 | 292 | 144 | 5700 |
| 553202P100 - lewy 553212P100 - prawy | SAMOPOZIOMUJĄCY | 30700 | |||
| Amortyzatory tylne Kia Sorento 2 (zmiana stylizacji) | |||||
| 553102W310 | standard | 436 | 292 | 144 | 10700 |
| 553202W210 - lew. 553212W210 - prawy | SAMOPOZIOMUJĄCY | 39300 | |||
Analogi tylnych amortyzatorów Kia Sorento I i II
Bardzo często właściciele Kia Sorento I i II używają analogów do wymiany zamiast oryginalnych amortyzatorów. Szczególnie popularne są marki amortyzatorów Kayaba, Monroe - olej napędowy. Warto zauważyć, że po zmianie stylizacji Sorento 2. generacji zamontowano dokładnie takie same amortyzatory jak w Hyundai Santa Fe 3. generacji (oryginalny nr kat. 553102W310), a analogi można dostarczyć tylko z Monroe ( nr kat. G2228).
Aby wymienić kolumny samoregulujące, oprócz oryginału, można znaleźć kolumny Mando (przed oryginalnym numerem należy dodać przedrostek „EX”).
Jakie amortyzatory lepiej kupić do Kia Sorento 1 i 2 generacji?
Oryginał jest uważany za najlepszą opcję, zwłaszcza jeśli chodzi o samoregulujące się amortyzatory. Według właścicieli samochodów standardowe można zastąpić samoregulującymi, ale tylko po wymianie odpowiednich sprężyn. Jednak po tych zmianach większość z nich nadal wracała do swoich rodzimych oryginałów, choć cena za nie jest kosmiczna. Najpopularniejszym wśród standardowych stojaków jest Kayaba. Warto zwrócić uwagę na Holę, to holenderska marka, jest tańsza niż Monroe i Kayaba, jest dobra bo produkuje nie tylko gazowe, ale i olejowe amortyzatory, które są bardziej miękkie.Dużo pisano na forum o amortyzatorach z Wołgi: SAAZ, Fenox, Finval, oni Oczywiście jest tańszy niż zagraniczne odpowiedniki, ale lepiej nie brać ich pod uwagę ze względu na niską niezawodność i „dąb”.
Kiedy wymienić kolumny Kia Sorento?
Bagażniki Kia Sorento należy sprawdzać przy każdym planowym przeglądzie samochodu. Zawsze należy również monitorować własne odczucia podczas jazdy, ponieważ na żywotność ma wpływ wiele czynników (drogi, styl jazdy itp.). Średnia żywotność i gwarancja na zębatki wynosi do 70 tys. km.
Kia Sorento w „nowym nadwoziu” pojawiła się w 2009 roku. Od tego czasu producenci poprawiali konfigurację, wygląd i osiągi, aby rozgrzać zainteresowanie kupujących. A w 2012 roku koreański samochód przeszedł zmianę stylizacji i pojawił się przed kierowcami w zaktualizowanej formie..
Wybierając zaktualizowaną Kię, kupujący otrzymali nie tylko niezawodny i dobry samochód na wycieczki po mieście i kraju, ale także jeden z najlepszych niedrogich SUV-ów.
Wśród zalet samochodu właściciele zauważają doskonałą izolację akustyczną i akustyczną, przestronne wnętrze, doskonały ciekawy design, ekonomiczne zużycie paliwa, dobrą dynamikę, wysokiej jakości wykończenie wnętrza i wygodne dopasowanie.
Z minusów zauważają sztywne tylne zawieszenie, niewystarczająco dobrą stabilność i złe prowadzenie samochodu. Właściciele, wspominając swoje wyprawy po szutrowej drodze, używają wielu dalekich od pochlebnych słów na temat zawieszenia auta.
Chodziło o wyeliminowanie takich „wrzodów” charakterystycznych dla tego auta, a mianowicie: o dziwo obwisłych sprężyn, psucia się zawieszenia nawet na dobrej nawierzchni i właściciel Kia Sorento zwrócił się do nas.
Od "awarii" zawieszenia nie pomagały już nawet dystanse międzyobrotowe.
Po zmierzeniu tylnych resorów zdecydowano, że resory pneumatyczne będą idealne do Sorento II generacji (zmiana stylizacji)
Aby zainstalować resory pneumatyczne, nie trzeba było nawet usuwać resorów z samochodu. Wszystko, co musieliśmy zrobić, to zdobyć przekładki między zwojami, ponieważ nie było już sensu w nich zdejmować gumowego zderzaka.
Następnie sprężynę dokładnie potraktowano sprayem silikonowym, odpowietrzono elementy pneumatyczne, po czym włożono je między zwoje sprężyny i w niej zamontowano.
Następnie złączka wymienna została podłączona i wyprowadzona do dolnej części zderzaka.
Sprawdzamy, czy system nigdzie nie „zatruwa” powietrza:
To wszystko, misja wykonana!
Na czym kończymy? Auto gotowe na podbój nieznanych tras, zabranie radosnej rodziny nad morze czy teściową na wieś z pełnym kufrem narzędzi ogrodniczych i sadzonek.
Oczekiwania właściciela były w pełni uzasadnione, po zamontowaniu w swoim aucie resorów pneumatycznych BlackStone:
Pozbądź się efektu „opadających” sprężyn
Pozbyłem się takiej choroby jak "awaria zawieszenia"
Zwiększono prześwit samochodu o 2-3 cm (przy ciśnieniu w cylindrach 1 ATM)
Zwiększona ładowność pojazdu
Przedłużyliśmy „żywotność” zawieszenia Twojego samochodu, oszczędzając tym samym pieniądze i nerwy.
Zapewnił dobry nastrój i komfortową podróż wszystkim w aucie.
Ciśnienie w 1 atm
Ogólny widok auta po zamontowaniu:
Inne przykłady instalacji:
Nasze kanały społecznościowe:
