Słabe strony kia sportage 3. Słabe strony i wady trzeciej generacji kia sportage

20.08.2016

Do tej pory krajowym kierowcom zaprezentowano cztery generacje kia, w 1993 roku na rynku pojawiła się pierwsza generacja Sportage, która była sprzedawana na całym świecie w znacznych ilościach, w 2004 roku w sprzedaży pojawiła się druga generacja. W marcu 2010 przyszedł czas na trzecią generację, która bardzo różni się od poprzednie wersje wygląd, Specyfikacja techniczna i cena. Nie jest tajemnicą, że trzecia generacja Kia Sportage przyciąga swoich klientów jasny projekt wewnątrz i na zewnątrz, a poprzednie generacje zyskały reputację niezawodności, co jest szczególnie ważne dla nabywcy używanego samochodu. I tu jak niezawodna okazała się trzecia generacja i czy warto się nad nią zastanowić zakup Kii Sportage 3 z przebiegiem, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Zalety i wady Kia Sportage 3 z przebiegiem.

Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, lakier karoserii, podobnie jak wielu nowoczesnych samochodów, nie jest szczególnie odporny na wpływy zewnętrzne, dość szybko pojawiają się małe odpryski i zadrapania. Jednocześnie metal ma dobrą odporność na korozję. Dość często właściciele obwiniają źle zamykające się przednie drzwi, problem ten rozwiązuje smarowanie zamków. W zimę przednia szyba w obszarze ogrzewania wycieraczek może pojawić się pęknięcie, jest to dość powszechny problem, dlatego wybierając używany samochód, należy zwrócić uwagę na to, jakie szkło jest zamontowane, oryginalne czy nie. Jak w wielu autach z powodu braku otworów wentylacyjnych przednia optyka zaparowuje w okolicy świateł światło dzienne, natomiast elektryk nie przedstawia niespodzianek.

Silniki Kia Sportage 3.

Kia Sportage 3 jest wyposażona w jeden 2-litrowy silnik benzynowy (150 KM), dwa dwulitrowe (136 i 184 KM) i 1,7-litrowe silniki wysokoprężne. Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, nie ma problemów z żadnym typem silnika, w rzadkich przypadkach właściciele mają do czynienia z samoistnym wyłączeniem silnika podczas hamowania, ta cecha występuje tylko w samochodach z automatyczną skrzynią biegów i jest związany z awariami algorytmu elektronicznej jednostki sterującej. Wielu nie podoba się specyficzny robot pompy gazu, który wydaje gwiżdżący dźwięk, warto zaznaczyć, że ten dźwięk nie jest sygnałem, że pompa wkrótce ulegnie awarii. Trudno nazwać ekonomiczną Kia Sportage 3, w cyklu miejskim wersja benzynowa zużywa 12 -15 litrów, aw trybie mieszanym 9 - 12 litrów. Jeśli chodzi o konserwację jednostek napędowych, to wersje diesla będzie kosztować trochę więcej.

Skrzynia biegów Kia Sportage 3.

Kia Sportage jest wyposażona w manualną i automatyczną skrzynię biegów, jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, w większości skrzynie biegów działają bez zarzutów, ale w niektórych samochodach automatyczna skrzynia biegów może trochę przeszkadzać. W automatycznej skrzyni biegów problem zamarzania skrzyni nie jest rzadkością (przy próbie ostre przyspieszenie następuje wzrost prędkości obrotowej silnika, a prędkość pozostaje niezmieniona przez 2 - 3 sekundy). W niektórych przypadkach samochód pozostaje nieruchomy po przestawieniu selektora w położenie „R” lub „D”, ruch rozpoczyna się po 2 - 5 sekundach bezczynności silnym szarpnięciem. Oficjalny serwis nigdy nie był w stanie zdiagnozować przyczyny takiego zachowania skrzyni biegów, w niektórych przypadkach pomaga wymiana sterownika hydraulicznego, jeśli to nie pomoże serwis zaproponuje wymianę skrzyni biegów na nową. Poza tym właściciele nie mają żadnych skarg na automatyczną skrzynię biegów i mechanikę.

Zawieszenie Kia Sportage 3.

Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, zawieszenie w Sportage trzeciej generacji nie jest tak niezawodne jak jego poprzednicy, ale nadal jest znacznie bardziej niezawodne niż wielu konkurentów. W niektórych pojazdach dochodzi do awarii napędu na wszystkie koła z powodu zniszczenia tylnej skrzyni biegów i awarii pompy sprzęgła. W Tylne zawieszenie sprężyny mogą zwisać przy biegu 30 000, z tego powodu w zawieszeniu zaczynają być słyszalne obce dźwięki, a pofałdowanie amortyzatora może pukać nawet w tylne zawieszenie. W przednim zawieszeniu często zaburzone są rozpórki stabilizatora i amortyzatory.

Salon.

Panel przedni jest wykonany z miękkiego plastiku i z czasem nie przeszkadza obcym dźwiękom, reszta materiałów wykończeniowych wnętrza jest również dość dobrej jakości nawet po długotrwałe działanie nie zgub swojego oryginalny widok. Lądowanie i fotele są bardzo wygodne, ale na krytykę zasługuje niezbyt dobre położenie pokrętła sterowania microlift, faktem jest, że podczas wsiadania i wysiadania uchwyt jest mimowolnie naciskany, a fotel stopniowo się obniża. Po zmianie stylizacji w 2012 roku problem ten został wyeliminowany.

Wynik:

ma kia sportage nowoczesny design wewnątrz i na zewnątrz, i równie dobrze nadaje się zarówno do jazdy po mieście, jak i do podróży w terenie. Napęd na cztery koła pomaga pokonać lekki teren, ale ten samochód nie jest wart rozważenia na ciągłe wyprawy wędkarskie i myśliwskie, ponieważ samochód jest bardziej przeznaczony do poruszania się po mieście.

Zalety:

• Kontrolowalność.
• Izolacja akustyczna.
• Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
• Niezawodne silniki.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Zablokowała się automatyczna skrzynia biegów.
• Wysokie spalanie w wersji benzynowej.
• Duże frontowe stoiki zasłaniają widok.
• Zwykły system audio nie jest dla melomanów.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się proszę swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i słabe strony automatyczny. Być może to Twoja recenzja pomoże innym wybrać właściwą. .

Słabości i wady trzeciej generacji Kia Sportage

Na samym początku chciałbym powiedzieć, że marka Kia i jej modele szybko podbijają nie tylko rynki rosyjskie, ale także azjatyckie i zachodnie. A jednym z popularnych jest model marki Kii to jest kija Sportage. Jak wiecie, każdy samochód ma swoje wady, choroby, wady i ogólnie słabości. Omawiamy popularny problem Forda Focusa z silnikiem 1,8 litra. Kiedy rewolucje trwają Na biegu jałowym, samochód gaśnie i drga podczas ruszania. Akumulator do renault logan (Renault Logan), produkowany od 2004 do 2018 roku. Z silnikiem 1,4, 1,5, 1,6 litra. Dlatego dalej porozmawiamy o słabościach i niedociągnięciach, które przyciągnęły uwagę właścicieli ten pojazd i o których powinien wiedzieć każdy potencjalny nabywca.

Słabości Kii Sportage 3

Przez układ wydechowy.

Problem polega na połączeniu pofałdowań z rura wydechowa, co często skutkuje pojawiającymi się dźwiękami grzechotania. W tym przypadku najprawdopodobniej jest to również wada konstrukcyjna. Poważniejszy słaby punkt w układzie wydechowym systemu Kii Sportage jest katalizatorem (z silnikami benzynowymi) i filtr cząstek stałych(z silnikami Diesla), który ma tendencję do zatykania się i prowadzi do dodatkowych kosztów związanych z jego wymianą lub całkowitym usunięciem. Wynika to nie tylko z niskiej jakości rosyjskiego paliwa olej napędowy ale także benzyna. Olej silnikowy Dla Kia Rio 3 z silnikiem 1.6. Problemy z silnikiem ( kia sportage) - forum. Dlatego przy zakupie należy koniecznie zwrócić na to uwagę i sprawdzić, czy powoduje to błędy na tablicy rozdzielczej kierowcy w postaci ikon silnika lub spirali. Strona o diagnostyce i naprawie automatycznej skrzyni biegów Kia sportage 3. Od 3 do 1 lub ze skrzynką problemów. W przeciwnym razie zarówno wymiana, jak i demontaż będą kosztować przyszłego właściciela niezły grosz.

Silnik G4KD 2.0 masywny Problemy! naprawa Kii Sportage 3, Hyundaia Tucsona, IX35. Część 1

Silnik Dla Kia Sportage 3, Hyundaia Tucsona , model IX35 G4KD, pojemność 2,0 litra. Masa Problemy i awarii

WSZYSTKO PROBLEMY KIA SPORTAGE 3. Słabości Kia sportage 3 na początku ze względu na silnik benzynowy. Najbardziej SUKA UCZCIWA jazda próbna. Samochody z takim silnikiem są wyposażone jego spalanie dla Kia Sportage 2.0 crdi wynosi 6,3. WYSTAWIANIE KIA?

Jazda testowa KIA SPORTAGE 3!!! SUBSKRYBUJ: MÓJ MAIL:

Można powiedzieć, że w samym pudełku nie ma nic krytycznego. Typowe objawy awarie nasion Kia: spadek mocy silnika (pogorszenie dynamiki przyspieszenia, spadek maksymalnej prędkości rozwijanej), w połączeniu z zwiększone zużycie paliwo. Zdarzały się przypadki naruszenia algorytmu elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Ten problem przejawiał się w postaci samowolnego zatrzymania silnika podczas hamowania przy niskich prędkościach. Kolejnym nieprzyjemnym momentem w odniesieniu do skrzyni jest jej „wiszenie” zarówno podczas ruchu po naciśnięciu pedału gazu, jak iw miejscu podczas próby ruszenia do przodu lub do tyłu. Problemy z silnikiem!!! Bądź co najmniej 3-4 punkty na biegu jałowym. To jest 3 (kia sportage. Oczywiście wszystkie te niuanse są niewygodne, ale nadal możesz obsługiwać samochód. W jakich przypadkach konieczna jest wymiana świec? 3 i na co patrzeć. Jest to uważane za błąd w obliczeniach projektowych.

W tylnym zawieszeniu we wszystkich samochodach obserwuje się prawie ten sam problem w postaci ugięcia sprężyny. Zewnętrzny. Kia sportage 2016 będzie pod wieloma względami podobna do swojego brata obecna generacja, który jest aktywnie sprzedawany w naszym kraju. Stało się to już na obszarze 20 tys. km. przebieg po zakupie. Na przednim zawieszeniu można również zauważyć słabe fabryczne amortyzatory i rozpórki stabilizatora.

Przekładnia kierownicza jest ogólnie problemem nie tylko dla Kia Sportage, ale dla większości samochodów. Dlatego przy zakupie należy jeździć i zwracać uwagę na brak obce uderzenia w kierownicę podczas pokonywania wybojów na drodze.

Wydaje się, że jest tu słabo, ale to właśnie drzwi powodują duże niezadowolenie wśród kierowców. Chodzi o to, że zamykanie drzwi wymaga nieco więcej wysiłku niż zwykle. Jeśli znajdziesz więcej problemów w Kia Sportage 3, Mazda 3) z manualną skrzynią biegów. To są wady Kia. Wynika to głównie z niesmarowanych zamków. NA samochody marki Kia sportage 3, hyundai toussan i ix35 z silnikiem benzynowym g4kd 2.0. Ewentualne otarcia na uszczelkach drzwi mogą pojawić się z powodu niezamontowania lub zgubienia wtyczki technologiczne otwory drzwiowe

Praktycznie nie ma samochodów, które zadowoliłyby wysokiej jakości lakier. NA Sportage problem polega na kruchości lakieru, co prowadzi do szybkiego pojawiania się wiórów. Przy zakupie obejrzenie auta nie jest trudne a sprawdzenie stanu lakieru to obowiązek każdego przyszłego właściciela tego auta.

Przednia szyba jest jedną z ran Sportage. Wymiana paska rozrządu volkswagena passata b5 1.8t z silnikiem awt. Silnik awt był montowany w następujących pojazdach. Powodem tego jest niska jakość materiał. Większość ludzi boryka się z tym problemem w zimowy czas podczas rozgrzewania samochodu, podczas gdy w okolicy piór wycieraczek pęka szyba.

Na rosyjskich forach klubowych iw w sieciach społecznościowych stosunkowo niedawno zaczęły pojawiać się niepokojące dzwonki na temat niezawodności 2,0-litrowego silnika KIA / Hyundai G4KD, związanego z pojawieniem się stuków w zespół tłokowo-cylindrowy(CPG). Jednocześnie na Białorusi nie słychać problemów z tymi silnikami. Co to jest - funkcje Eksploatacja rosyjska, jak mówią niektórzy, czy też jest to błąd technologiczny? Aby się o tym przekonać, dziennikarze abw.by zmontowali kilka samochodów i wysłali je do endoskopii w CPH.

Na początek silniki „klonów” G4KD (Theta II) i 4B11 są zbudowane na architekturze Global Engine Alliance - sojuszu utworzonego przez Chryslera, Mitsubishi i Hyundai, ale z inicjatywy Hyundai. Każda firma wprowadziła pewne poprawki dla swojej marki, ale architektura pozostała taka sama. Główna część rozwoju została przeprowadzona przez firmę Hyundai.

Silnik jest całkowicie aluminiowy, zawiera cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC), a także system zmiennych faz rozrządu z sterowanie elektroniczne MIVEC (wlot i wydech). W związku z tym na koreańskie samochody w telefonach komórkowych oznaczenie literowe to G4KD, w języku japońskim - 4B11. Silnik był montowany w KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX oraz liczne amerykańskie modele Chryslera i Dodge'a.

W oparciu o tę jednostkę powstał silnik G4KE (Theta II) / 4B12 o pojemności roboczej 2,4 litra. Ponadto na bazie 4B11 stworzono wersję turbo 4B11T dla sportowego Mitsubishi Ewolucja Lancera i Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Ostatnio skontaktował się ze mną właściciel nieobjętej gwarancją KIA Sportage”, mówi mistrz samochodu z Mińska. - Auto sprowadzone rok temu z Rosji, są wszystkie dokumenty serwisowe - było serwisowane w ASO. Tutaj właściciel nie przejechał nawet 8000 kilometrów. Po 120 tysiącach normalnej pracy silnik grzechotał. Najpierw właściciel udał się do dealera Hyundaia. Tam osłuchali auto, powiedzieli, że tłok stuka, mówią, łobuzy, wymontować silnik, tuleję, wymienić tłok - jesteśmy świadomi problemu... Nie wierzyliśmy, pojechaliśmy na endoskopię. Okazuje się, że faceci z Hyundaia mieli rację. To co widziałem jest normalne dla starych silników o przebiegu 400-600 tys., pracujących latami na błocie, z dziurawą skarpetą zamiast filtra powietrza, ale wcale nie w czteroletniej KIA z ostrożnym przebiegiem 120 tys. Ściany cylindra są porysowane, długie, obfite i brzydkie. Nadal jest płytka, ponieważ zaczęła bić niedawno, około 500 kilometrów temu. Test kompresji wykazał 13-12-13-13. Czyli silnik jeszcze "żyje", ale w drugim cylindrze ciśnienie już spada. Jeszcze 10 tysięcy kilometrów i zużyje olej na odpady i „oddycha” do szyjki wlewu oleju. Po 50 tys. zbuduje i "zginie". Jeśli nie zatnie się wcześniej”.

Po wyjęciu miski i znalezieniu w niej proszku metalowego silnik został zdemontowany i zdemontowany. Okazało się, że na wszystkich cylindrach na przedniej i tylnej ściance są rysy. W tym przypadku najwięcej szkód jest w drugiej, trzeciej i czwartej „garniczce”.

Nie trzeba dodawać, że tłoki również ucierpiały. Po pogrzebaniu w internecie dowiedzieliśmy się, że sprawa wcale nie jest odosobniona.

Na rosyjskim forum klubu KIA jest już 640 (!) stron dyskusji na ten temat, wiele przypadków problemów z G4KD CPG jest opisanych na drive2.ru, a na YouTube jest podejrzanie dużo filmów o dokuczaniu i stukaniu koreańskiego silnika. Objawy są następujące: w okresie 50.000-150.000 km silnik stuka "na zimno". Hałas staje się głośniejszy, gdy samochód się nagrzewa i przestaje znikać, gdy samochód się rozgrzeje. Sekcja zwłok wykazuje obecność nacięć na „obrzeżach” tłoków i ścian cylindrów. I nie ma znaczenia, gdzie samochód był serwisowany, u dealera, na zewnętrznych stacjach paliw lub w warsztatach.

Co ciekawe, akcja wycofywania została przeprowadzona nawet w USA, obejmując pół miliona (!) Samochodów z silnikami serii Theta II, w tym wskazany przez nas silnik. Dodatkowo prowadzono kampanię na rzecz przedłużenia gwarancji na silnik. Ale jest trochę inny problem związany z blokowaniem metalowymi wiórami. kanały olejowe, co doprowadziło do głodu oleju i zatrzymania silnika.

Niemniej jednak sprzedawane na Białorusi duża liczba Koreańskie samochody z tymi silnikami i wydaje się, że niewiele słychać o problemie na naszych forach, w przeciwieństwie do forów rosyjskich. Początkowo abw.by dowiedział się o problemie z relacji z Silnik KIA Sportage od mińskiego mechanika samochodowego: wydaje się, że przebieg jest niewielki, a silnik wymagał już naprawy z powodu zarysowań.

Aby dowiedzieć się, czy te problemy są naciągane, abw.by skontaktował się z klubem KIA Sportage.

W sumie w Mińsku znaleziono cztery samochody z stukającymi silnikami (w dwóch przypadkach pukanie było już „gorące”), z czego trzy samochody ostatecznie uczestniczyły w naszym „demontażu”. Zaprosili również właścicieli dwóch aut z przebiegiem 70 000 i 140 000 km, którzy nie narzekali na pukanie.

Wystąpiły problemy z endoskopem. „Videomaster PRO” wysłany z Rosji nie widzi ścianek cylindra. Okazuje się, że w Mińsku nie ma endoskopistów. Jest tylko indywidualny przedsiębiorca, doświadczony mechanik samochodowy, który zajmuje się endoskopią silnika. Nawiasem mówiąc, miesiąc temu zdiagnozowano u niego samochód, którego wewnętrzną zawartość silnika pokazano na początku artykułu.

Endoskop u mistrza jest specjalnym medycznym. Sonda może być obracana w dowolnym kierunku i wyginana specjalnymi „skrętami”. Ściany cylindra są bardzo widoczne. Ale problem polega na tym, że urządzenie nie robi zdjęcia. W służbie są jeszcze dwa chińskie endoskopy elektroniczne, ale były z nimi problemy w trakcie pracy. Ogólnie rzecz biorąc, do cylindrów zaglądamy za pomocą medycznego endoskopu optycznego.

Pierwszy skontrolowany w 2011 roku pojazd przejechał już 87 tys. km. Kupiony jako nowy od białoruskiego dealera, po którym użytkowany był przez jednego właściciela. Po zakończeniu gwarancji zdarzały się stukania „na zimno”. Z czasem pojawiały się również po rozgrzaniu silnika, jednak zauważalnie ciszej. W tym samym czasie przed rozgrzaniem silnika zaczęły być odczuwalne drobne wibracje.

Właściciel odwiedził dzień przed eksperymentem Stacja serwisowa oficjalnym dealerem KIA. „Urzędnicy” nie mieli endoskopu, ale mechanicy ze słuchu ustalili, że w cylindrach jest twardziel. Niby jest to znany problem, trzeba rozebrać silnik i wymienić blok cylindrów za około 4000 dolarów.

Właściciel twierdzi, że jeździ spokojnie, pierwsze kilometry ostrożnie wciska "gaz". Samochód na bieżąco serwisowany w ASO. Co więcej, skrócił nawet okres między przeglądami z 15 000 do 10 000-12 000 km. Olej zalecany przez naszego dealera wlewa się do skrzyni korbowej - Motul 8100 5w30.

Usuwamy cewki, wyjmujemy świece. I widzimy, że izolatory świec są zepsute. Co ciekawe, zjawisko to zaobserwowano we wszystkich skontrolowanych Sportage, w których zastosowano świece NGK.

Co więcej, przebija się nawet przez świece, które były wymieniane mniej niż 10 000 km temu. Przepis na ich wymianę to aż 30 000 km. Dużo. Ale w jednym aucie były całe Boschy, więc najprawdopodobniej świece.

Do cylindrów zaglądamy endoskopem - na drugim i trzecim cylindrze stwierdzamy mocne zarysowania, które w sumie zajmują prawie 2/3 całego obwodu z obu stron. W czwartej jest ich mniej, ale są. Pierwszy cylinder jest czysty. Według mechanika samochodowego nie dostrzegł rys w górnej części cylindrów, co świadczy o tym, że „osłona” tłoka pozostawia rysy.

Patrząc w przyszłość: sadza na dnie tłoków znajduje się we wszystkich maszynach, gdzieś mniej, gdzieś więcej. Mistrz określa wysokość depozytów jako „średnią”, ale na tych przebiegach w ogóle nie powinno być takiego obrazu.
Co dalej? Z biegiem czasu problem postępuje. Uderzenia nasilą się, rozpocznie się silny maslozhor. Po chwili silnik po prostu przestanie się uruchamiać. Kosztownych napraw silnika (wymiana bloku cylindrów lub tulei) nie da się już uniknąć. Kiedy dokładnie to nastąpi, trudno powiedzieć.

Następne auto od 2011 r kupowano również w Mińsku. NA ten moment przebieg 109.000 km, gwarancja się skończyła. Właściciel obawia się pukania "na zimno". Samochód serwisowany na czas, na mrozie krótko się nagrzewał, styl jazdy spokojny. stosowany Oleje Razem i Zic 5w30. Dealer przestał serwisować samochód po trzecim przeglądzie technicznym.

Jednak słuchamy - pukanie jest doskonale słyszalne i "gorące". Ze wszystkich maszyn tutaj usłyszeliśmy najgłośniejsze i najbardziej oczywiste pukanie. Ale nawet to nie jest słyszalne w kabinie po nagrzaniu.

Zgodnie z przewidywaniami stwierdzono zatarcia we wszystkich cylindrach. Co więcej, najwięcej problemów jest w drugiej i trzeciej, gdzie łobuzy rozlokowane są na dużym obszarze wokół obwodu przedniej i tylnej ściany. Mniej problemów jest w pierwszym i czwartym cylindrze, chociaż otarcia są skoncentrowane na stosunkowo niewielkim obszarze z boku kolektora wydechowego, ale są bardzo głębokie. Nagar na dnie tłoków silnika tej maszyny jest najbardziej. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej zaawansowana opcja. Ale według właściciela wydaje się, że nie ma jeszcze zhory naftowej.

Na puka właściciel następny samochód nie narzekał. Przebieg to tylko 76 000 km, rok produkcji 2012, właściciel kupił go w Rosji gdy na liczniku było 42 000 km. Dostępna książka serwisowa ze znakami na przejściu MOT. zalane w Rosji Olej z łupin 5w30 co 11 000-12 000 km, na Białorusi na nieoficjalnej stacji paliw olej Kroon-Oil 5w30 jest wymieniany co 7000-8000 km. Są zamówienia-stroje, były używane oryginalne części zamienne, więc właściciel ma nadzieję zachować gwarancję w Rosji.

Na pierwszym cylindrze nie ma zarysowań, ale na czwartym stwierdzono silne zarysowania na niewielkim obszarze z boku kolektora wydechowego. W drugim i trzecim - mały badass po stronie wydania. Właścicielka nie skarżyła się na pukanie, ale opiekunka i tak słyszała małe "parskania" "na zimno". Nie ma zużycia oleju.

Kolejne auto przyjechało z Rosji w 2015 roku. W momencie zakupu przebieg wynosił 86 000 km, obecnie 115 000. Stukanie po uruchomieniu silnika pojawiło się gdy właściciel czytał fora. Tak, tak, być może wielu z nich po prostu nie słyszy.

Obecność problemów w cylindrach została potwierdzona. Na ściankach drugiego i trzeciego cylindra - średnie rysy od strony kolektora wydechowego. Pierwszy cylinder jest czysty, czwarty ma kilka rys na tylnej ściance. Nie ma zbyt wiele Nagary w porównaniu z innymi samochodami, ale wciąż wyraźnie nie ma jej przy przebiegu 115 000 km.

To właśnie ten samochód dziennikarze próbowali sfotografować za pomocą chińskich endoskopów USB. Pierwszy widział tylko tłok, drugi jednak zarejestrował pionowe rysy na ściance cylindra. To prawda, udało nam się obrócić kamerę pod niewielkim kątem, więc ściana jest widoczna tylko na samym dole. Po pięciu minutach prób sonda przegrzała się i urządzenie wyłączyło się na zawsze.

Przy okazji zwróć uwagę na końce korpusu świec. To przy drugiej i trzeciej świecy złoża węgla. Tak więc, jeśli podejrzewasz, że G4KD jest zły, ale nie masz endoskopu, możesz spróbować odkręcić korki i spojrzeć na końce obudowy. Czarne osady będą wskazywać, że nie wszystko jest w porządku w grupie cylinder-tłok.

Ogólnie samochód nadal jeździ, nie wiadomo, ile jeszcze pojedzie, ale problemy już się zaczęły.

Czarny Sportage 2012 i nowsze przejechał najwięcej - 140 000 km, kupiony z przebiegiem 40 000 km w Rosji. Prawie nic nie wiadomo o tamtejszej usłudze. Pierwszy spuszczony olej zaskoczył właściciela: z wyglądu albo nie był wymieniany od bardzo dawna, albo był podrobiony. Na naklejce jest napisane, że wlano olej Shell. Po zakupie właściciel stosuje Zic 5w30. NA miarka poziomu oleju utworzyła się czarna skorupa osadów - właściciel musiał ją długo czyścić. Silnik pracował bardzo głośno, ale po serwisie zaczął normalnie pracować.

Na Białorusi samochód był serwisowany prawidłowo i terminowo, ale właściciel przyznaje, że lubi dobrze wciskać pedał gazu. To prawda, że ​​\u200b\u200brobi to dopiero po pełnym rozgrzaniu silnika, wcześniej jeździ ostrożnie. Zainstalowano również automatyczne uruchamianie, więc silnik rozgrzewa się przez pewien czas na biegu jałowym przed uruchomieniem.

Właściciel nie zgłaszał żadnych obcych dźwięków, był to całkowicie przypadkowy samochód, ale nadal słychać „zimne” stukanie.

Spojrzeliśmy na poziom oleju, zorientowaliśmy się, jak to było 5000 km temu - nadal występuje niewielkie zużycie, około 200-250 g na 5000 km.

Na pierwszym cylindrze jest tylko jedna rysa. Drugi cylinder po stronie wydechu ma średnią punktację i jest taki sam jak w poprzednim aucie. W trzecim cylindrze średnie rysy znajdują się po obu stronach, w czwartym - tylko na tylnej ścianie, ale wystarczająco głębokie. Kąt natarcia - 15-20°.

Na końcach trzech świec znajdują się nagary, z wyjątkiem jednej – pierwszego cylindra, na którego ściance jest tylko jedna rysa.

Jaki jest wynik? Na własne oczy zdemontowaliśmy jeden silnik. Zbadano jeszcze pięć silników - we wszystkich znaleziono kozaków. W trzech na pięć przypadków właściciele zgłaszali obecność stuków – zabraliśmy te maszyny na endoskopię specjalnie po to, aby znaleźć przyczynę stuków. Pozostałe dwie zostały wybrane dość losowo, właściciele nie rozmawiali o pukaniu ani żadnych problemach.

Szczerze mówiąc, to dziwne, że wszystkie trzy maszyny z deklarowaną obecnością obcych dźwięków będą miały jakiekolwiek problemy. W końcu wszystko może zapukać lub nie zapukać wcale. Kierowca może wziąć za obce dźwięki zwykłe ćwierkanie dysz, problemy z napędem rozrządu lub działanie nieregulowanych zaworów, ponieważ G4KD nie ma kompensatorów hydraulicznych, zawory należy wyregulować. Ale nie, w trzech samochodach są łobuzy. Ponadto znaleziono je w samochodach, których właściciele nie słyszeli żadnych puknięć ... A inny samochód z pukaniem nie dotarł do endoskopii. Generalnie jest to zaskakujące.

Nie można było stwierdzić żadnej prawidłowości. Skrzynie korbowe tych silników są różne: są zarówno 4-litrowe, jak i 6-litrowe. Przebadano głównie samochody. zdolność napełniania 6 litrów, ale raczej nie wpłynie to na nic. Oleje były używane na różne sposoby. Konserwacja, jak zapewniają właściciele, była przeprowadzana wyłącznie zgodnie z przepisami, a niektóre z nich skracały okres wymiany oleju. Na Białorusi kupiono dwa samochody, cztery sprowadzono w czasie korzystnego kursu rubla z Rosji. Niektóre samochody były serwisowane u oficjalnych dealerów, są dokumenty serwisowe, inne - na nieoficjalnych stacjach obsługi. „Automatyka”, „mechanika”? Nieważne.

Jedyne co zostało znalezione to różne maszyny prześladowcy rozwijają się z różną „intensywnością”. Na jednym z nich, przy 115 000 km, zdiagnozowano początek problemów, a drugi przy 87 000 km wkrótce będzie wymagał naprawy. Ponadto, sądząc po recenzjach, problem nie dotknął właścicieli Mitsubishi, pod maską którego zainstalowana jest kopia G4KD - 4B11. Przynajmniej nic o tym nie słychać.

Istnieje opinia, że ​​problem leży w złej jakości usług. rosyjskie samochody, podrobiony olej, zła benzyna i agresywnej jazdy, zwłaszcza „na zimno”. Oczywiście analfabetyzm pogłębia problem, ale gdyby to był główny powód, to już połowa białoruskich i rosyjskich samochodów czekałaby w kolejce do remontu silnika.

Przyczyny można domyślić się w nieskończoność, poza tym nie jesteśmy inżynierami KIA ani Hyundai, nie mamy danych statystycznych. Ale doświadczeni mechanicy samochodowi zakładają, że błąd leży w obliczeniach rozszerzalności cieplnej. Wydaje nam się, że wersja wygląda bardzo przekonująco.

„Podczas projektowania dowolnego silnika obliczane i wybierane są współczynniki rozszerzalności cieplnej nadwozia” - mówi automaster Alexander. „W tym przypadku najprawdopodobniej mówimy o błędny wybór szczelina termiczna w parze "tłok - cylinder" lub niewłaściwy dobór materiału tłoka i jego kształtu. Podczas pracy silnika, zwłaszcza w zwiększonym zakresie obrotów, film olejowy jest zrzucany ze ścianek cylindrów wraz z przejściem do tarcia półsuchego. Konsekwencją takiej pracy silnika jest zacieranie lub „przyklejanie” ścianek cylindra. Zwiększenie luzów w zespołach CPG na skutek tarcia półsuchego powoduje odkształcenie tłoka i stukanie w silniku spowodowane uderzeniem „płaszcza” tłoka podczas przesuwania o ściankę cylindra. Sytuacja jest zaostrzona wysoki stopień warunki ciśnieniowe i temperaturowe silnika, wizualnie niewystarczająca powierzchnia kanałów wodnych bloku lub niewystarczająca wydajność pompy wody. Za tą wersją przemawia fakt, że drugi i trzeci cylinder są zawsze najbardziej uszkodzone, czyli najbardziej obciążone cieplnie w pewnej odległości od pompy wody. Na podstawie powyższego najprawdopodobniej istnieje konstruktywny błąd w obliczeniach.

Czy niewłaściwe użytkowanie pojazdu może powodować takie poważne problemy z silnikiem? NIE. Jazda na zimnym silniku może nasilić problem, ale nie może być jego główną przyczyną. W światowej praktyce budowy silników jest bardzo dużo silników z aluminiowymi blokami i nie ma takich problemów ze ściankami cylindrów. Na przykład silnik spalinowy Renault/Volvo B5254 lub turbodoładowana wersja sześciocylindrowa B6284T. Producent określa tolerancję przy obliczaniu CPG, a także brak konieczności specjalnego docierania silnika po montażu.

Czy jakość paliwa i smarów wpływa na występowanie zacierania w cylindrach? Nie, tak nie jest. Obecność co najmniej jednego czujnika spalania stukowego w układzie wtrysku G4KD uniemożliwi pracę silnika mieszanka paliwowa, powodując destrukcyjną detonację z powodu niskiej jakości paliwa. Charakter i rodzaj zużycia nie może być w żaden sposób spowodowany detonacją, ponieważ uszkodzona jest „płaszcz”, a nie denka tłoka. Nie ma topniejących, pękających pierścieni i grodzi międzypierścieniowych. jakość paliwa i przedwczesna wymiana wyrażone w postaci osadów smoły/lakieru na częściach silnika i powodują przedwczesne zużycie tulei wału korbowego, „obijanie” pierścieni oraz zwiększone zużycie oleju. Przed naprawą maszyny nie było takich problemów.”

Często w blokach silnika znajdują się dysze olejowe, które są przeznaczone do wlewania oleju na tłoki od dołu, chłodząc je w ten sposób, a także poprawiając smarowanie cylindrów. W wersji atmosferycznej tego silnika nie ma takich dysz, są one tylko w turbodoładowanej wersji japońskiego 4B11T, a także we wszystkich silnikach wysokoprężnych zainstalowanych w Sportage. Niektórzy kierowcy uważają, że ich brak pogarsza sytuację z G4KD - tłok przegrzewa się, co prowadzi do zmniejszenia luzu.

To prawda, że ​​\u200b\u200bistnieją silniki bez dysz olejowych, które jednocześnie nie mają problemów z zacieraniem. Trudno powiedzieć, czy to wtryskiwacze, czy nie, ale jeśli chcesz, prawdopodobnie możesz je wsadzić do bloku podczas generalnego remontu. Być może pomoże również instalacja wymiennika ciepła olej-woda ze „starszego” silnika G4KE, ponieważ niewystarczający obieg oleju „za zimno” w okres zimowy dodatkowo pogarsza sytuację. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie przeprowadziliśmy żadnych obliczeń i badań, więc wszystko to jest tylko założeniem.

Jak rozwiązać problem, jeśli silnik zapukał i zaczął zużywać olej na odpady? Dostępne są dwie opcje: albo wymiana bloku cylindrów, co jest bardzo drogie, albo wyłożenie bloku, co również jest drogie, ale przynajmniej ma sens. Druga opcja jest najczęstsza. Standardowe tłoki i pierścienie, tuleje (pasujące od Toyoty), zestaw uszczelek i inne niezbędne części do naprawy będą kosztować, jak obliczyliśmy, około 1000 USD. Z pracą i innymi drobiazgami wychodzi porządna suma: na przykład za Naprawa Sportage'a od samego początku artykułu właściciel dał 1750 $ - dużo. Jednocześnie nikt nie wie, jak długo silnik przechodzi za tuleją, jest tu wystarczająco dużo niuansów, ledwie tyle, co w fabrycznym silniku. Jeśli samochód jest objęty gwarancją, jesteś uratowany: istnieje szansa, że ​​​​jednostka zostanie wymieniona w ramach gwarancji.

Wymiana urządzenia na kontraktowe? Również opcja, ale nie są jeszcze szczególnie w sprzedaży. A jeśli się pojawią, zalecamy zakup takiego używanego urządzenia dopiero po endoskopii CPG.

Nie wiadomo jeszcze, czy jest to ogromny problem, ponieważ dziennikarze nie dysponują statystykami producenta samochodów ani wiedzą techniczną. Jak dotąd na Białorusi odnotowano tylko pojedyncze przypadki.

Ale w każdym razie musisz kierować się szeregiem zaleceń. jakość oleju wymieniaj co najmniej raz na 10 000 km, wlej tylko 95. benzynę do zbiornika. Zapomnij o wyścigach na światłach na zawsze - ten silnik najwyraźniej nie lubi dużych obciążeń. Ważne jest, aby jechać ostrożnie, aż silnik sięgnie temperatura robocza. Jednocześnie nie warto też jeździć „w ciasno”, ale jednocześnie pedał „gazu” trzeba dosłownie pogłaskać. Należy zachować szczególną ostrożność zimą, zaleca się rozgrzanie silnika przed uruchomieniem lub zainstalowanie autonomicznej nagrzewnicy.

A co o tym powiedzą przedstawiciele wyłącznego dystrybutora marki KIA w Republice Białorusi firmy „Avtopalas-M”?

„Do naszego serwisu samochodowego wpłynęły pojedyncze zgłoszenia dotyczące wskazanego problemu z silnikiem G4KD. Dotyczyły one głównie nieprzestrzegania zasad eksploatacji samochodu: ostrej eksploatacji, ignorowania warunków zimowych, stosowania paliw i smarów niskiej jakości oraz paliwa itp. Prawie wszystkie zgłoszenia – od osoby prawne którzy mają taki stosunek do samochodu przeważają.

Zobowiązania gwarancyjne są zawsze spełnione, jeśli reklamacja klienta jest uzasadniona. W szczególności nie jesteśmy w stanie udowodnić, że pojazd był intensywnie użytkowany, np wysokie obroty na zimnym silniku, zespół pojazdu musi zostać wymieniony w ramach gwarancji. Jednocześnie dla tego silnika było bardzo mało takich przypadków. Nie może być mowy o charakterze masowym.

Zalecamy wszystkim właścicielom samochodów uważne przeczytanie i przestrzeganie instrukcji obsługi, uważne przestrzeganie zaleceń mistrzów, stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliw i smarów. Ta rada jest uniwersalna dla właścicieli dowolnych samochodów z dowolnymi silnikami.
Czy są jakieś problemy z nową generacją crossoverów? Określony silnik 2.0 był używany w poprzednich modelach Sportage. Nowy model Sportage QLE, który jest dostarczany na Białoruś od maja 2016 roku, jest wyposażony w nowy silnik”.

Hyundai AutoGrad LLC mówi również, że istnieją pojedyncze przypadki zastraszania w silnikach ich Hyundaia ix35. Być może tak właśnie jest.

Nie mamy jeszcze 100% pewności, ale historia G4KD jest dziwna. Tak, sześć aut to kropla w morzu aut sprzedawanych z tym silnikiem (nie tylko KIA Sportage), mamy ich naprawdę sporo. Miński klub fanów Sportage posiada aż 50 samochodów z przebiegiem w okolicach 100 tys. km. I do tej pory żaden z nich nie był remontowany, większość właścicieli nie narzeka na pukanie. Na razie w klubie też nikt nie zamierza zmieniać samochodów.

Ale taki szum w Internecie powstaje nie bez powodu, a wyniki naszej endoskopii pięciu silników i demontażu jednego, delikatnie mówiąc, są zaskakujące. Generalnie czas pokaże.

// Jurij GLADCZUK, ABW.BY

Kia Sportage trzeciej generacji można nazwać jednym z najbardziej płynnych samochodów używanych. Używane koreańskie crossovery bardzo szybko znajdują nowych właścicieli. Ale czy można nazwać Sportage trzeciej generacji również jednym z najbardziej niezawodnych „łotrów”? duże pytanie! Bez względu na to, jak bardzo właściciele koreańskiego crossovera chcieliby to przyznać, samochód nie jest pozbawiony poważnych wad konstrukcyjnych.

Możliwe problemy z ciałem

Do jakości malowanie Kia Sportage jednak nikt nie ma żadnych skarg. Nawet na najstarszych okazach ogniska korozji są niezwykle rzadkie. Niemniej jednak do oględzin karoserii samochodu, który nam się podoba, warto podejść bardzo poważnie przed zakupem. Faktem jest, że koszt oryginalnych paneli nadwozia do KIA Sportage jest dość wysoki. Tak więc odrestaurowanie samochodu, nawet z pozornie niewielkimi uszkodzeniami, może być bardzo kosztowne. Zaskakujący jest fakt, że bardziej dostępne części ciała z producenci stron trzecich mało na rynku. Tak, a ich jakość jest dużym pytaniem.

Podczas kontroli Sportage nie zaszkodzi sprawdzić działanie przedniej i tylnej optyki. a latarnie na koreańskim crossoverze dość często się wypalają. A najgorsze jest to słaby link nie został jeszcze wykryty w układzie elektrycznym samochodu. Kolejnym słabym punktem Sportage z pierwszych lat produkcji są drzwi kierowcy, które mają tendencję do opadania po przejechaniu 30-40 tysięcy kilometrów. Na szczęście można je dość szybko dostosować.

Nie bądź zbyt leniwy podczas inspekcji samochodu, aby sprawdzić obecność bocznej uszczelki na lewym błotniku. W wielu samochodach już się zgubił, co jest obarczone wilgocią dostającą się pod maskę, która w niefortunnych okolicznościach może zalać jednostkę sterującą silnika. A jeśli pozwolisz, aby wszystko potoczyło się swoim torem, to bardzo szybko będziesz musiał wydać pieniądze na nowy blok.

Od czasu do czasu właściciele używanej KIA Sportage będą musieli zaoszczędzić pieniądze na zakup czujników parkowania, których zasoby nie zatrzymują wody. Możliwe, że będziesz musiał wydać pieniądze na kamerę cofania. Jego szczelność pozostawia wiele do życzenia.

Wideo: Używane samochody - Wybór używanego samochodu: KIA Sportage

Jakie są problemy z silnikiem

Ale wszystkie te niedociągnięcia w rzeczywistości nie są tak krytyczne, że odmawiają zakupu samochodu z ich powodu. Raczej trzeba będzie zrezygnować z zakupu używanego Sportage ze względu na jego silnik. Dwulitrowa benzyna w crossoverach przed stylizacją okazała się wyjątkowo nieudana. Nie tylko to charakterystyka dynamiczna pozostawiają wiele do życzenia, więc i jej zasoby są wyjątkowo niskie. Sami oceńcie - już po 100 tysiącach kilometrów silnik atmosferyczny wkładki mogą się obracać. A co najgorsze, naprawa uszkodzonego silnika jest niezwykle trudna i kosztowna. Wybór części zamiennych jest kiepski.

Oprócz obracania tulei, właściciele przed stylizacją mogą napotkać zalanie zaworów sterujących sprzęgła przesuwnika fazowego. Najczęściej dzieje się tak przy przebiegu 80-100 tysięcy kilometrów. Po zmianie stylizacji dwulitrowy silnik stał się bardziej niezawodny. Chociaż możliwe, że ta niezawodność jest tylko pozorna, ponieważ większość stosunkowo świeżej Kia Sportage nie zdążyła jeszcze przejechać co najmniej 100 tysięcy kilometrów.

Silniki Diesla oferowane były również do Sportage trzeciej generacji, które były budowane na tej samej bazie, ale ze względu na różne turbiny, głowice i osprzęt paliwowy dawały inną moc - 136 lub 184 konie mechaniczne. Te jednostki napędowe, a także silniki benzynowe, używają napęd łańcuchowy mechanizm dystrybucji gazu, który okazał się bardzo niezawodny. Ale na tym kończą się pozytywy. Wady diesla Silniki Kii Sportage wystarczy. Głównym jest delikatny sprzęt paliwowy, który zaczyna zawodzić po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów. Jeśli więc zauważysz, że jest więcej oleju napędowego, a ciepły samochód przestaje uruchamiać się za pierwszym razem, upewnij się, że jesteś zatkany wiórami, które pojawiły się w wyniku zużycia pod wysokim ciśnieniem. W takim przypadku dysze piezoelektryczne i pompa będą musiały zostać przywrócone, co będzie kosztować porządną sumę. Zakup nowych części będzie oczywiście jeszcze droższy.

nie za dobrze diesla KIA Sportage sprawdził się i dwumasowe koło zamachowe. Rzadko pielęgnuje więcej niż 90-100 tysięcy kilometrów. Ale turbiny w dieslu Sportage okazały się nieoczekiwanie długowieczne. Rzadko się je zmienia. Dotyczy to również świec żarowych. Właściciele crossoverów z silnikiem Diesla nie mają poważnych problemów z układem recyrkulacji spalin.

Wideo: recenzja właściciela Kia Sportage po 3 latach eksploatacji

Niezawodność skrzyni i zawieszenia Sportage trzeciej generacji

Ręczna skrzynia biegów na naszym rynku była oferowana tylko dla benzyny Sportage. I niestety jest wiele skarg na „mechanikę” koreańskiego crossovera. Ze względu na wadę fabryczną samochodów wyprodukowanych w latach 2010-2011, skrzynia mechaniczna zmiana biegów musiała zostać zmieniona w ramach gwarancji po 30-40 tysiącach kilometrów. Oczywiście Koreańczycy szybko uporali się z powstałym problemem, ale osad pozostał. Więc jeśli kupisz używany Sportage z „mechaniką”, lepiej dać pierwszeństwo samochodom z ostatnich lat produkcji. Albo jeszcze lepiej, wybierz crossovera z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do „mechaniki” ma godną pozazdroszczenia niezawodność. Właściciele Sportage z „automatycznym” będą musieli tylko okresowo zmieniać olej przekładniowy. Okres między wymianami w naszych warunkach lepiej skrócić do 40 tysięcy kilometrów. Szkoda, że ​​tylko oryginalny olej ze specjałem Homologacje Kii. Znalezienie go jest łatwe, ale cena nie zachęca.

Układ napędu na wszystkie koła typu plug-in w Sportage trzeciej generacji stał się bardziej niezawodny niż w swoim poprzedniku, ale nie całkowicie wyeliminował słabości. Jednym z nich jest połączenie wielowypustowe, które przechodzi przez skrzynię rozdzielczą wałka pośredniego i prawego napędu. W crossoverach, które zostały wydane w latach 2010-2011, zużył się dosłownie po 40 tysiącach kilometrów. Na szczęście wadliwe części oficjalni dealerzy wymieniony w ramach gwarancji. Co do reszty roszczeń przekładnia napędu na wszystkie koła NIE.

w zawieszeniu Koreański samochódłożyska kół mają najniższy zasób. W nowych crossoverach rzadko wytrzymywały więcej niż 40-60 tysięcy kilometrów. Na szczęście większość Właściciele Sportage'a udało się już zastąpić je tańszymi odpowiednikami, które ponadto działają dłużej. Kolejna uciążliwość, która może czekać na właścicieli używanych koreańskie crossovery, polega na tym, że wkręca się śruba regulacji pochylenia tylne wahacze z czasem kwaśny. W rezultacie - w najgorszym przypadku zwykła operacja "demontaż-zawalenie" może zakończyć się wymianą dźwigni.

Ale to, na co Kia Sportage nie ma żadnych skarg, to układ kierowniczy. I dotyczy to w równym stopniu obu wzmacniacz hydrauliczny kierownica i elektryka. Nie zasługiwał na szczególną krytykę i układ hamulcowy „koreański”. Większości właścicieli crossoverów udało się już zmienić fabryczne tarcze i klocki niskiej jakości na produkty innych firm, po czym układ hamulcowy zapomniałem.

Okazuje się, że tak popularna trzecia generacja używana Kia Sportage w naszym kraju nie może pochwalić się wysoką niezawodnością. Co więcej, w pierwszych latach życia przenośnika konstrukcja samochodu była szczerze mówiąc „surowa”. Potem sytuacja znacznie się poprawiła, ale co do poziomu Niezawodność Kii Sportage nie zbliżył się do czołówki w swojej klasie. A przy zakupie używanego crossovera należy to wziąć pod uwagę. Będziesz musiał wzywać serwis Kia Sportage nieco częściej, niż byśmy tego chcieli.

Ze zmianą Pokolenia Sportage radykalnie zmienił swój wygląd i zyskał nowe opcje, ale jego popularność pozostaje niezmiennie wysoka. Przedstawiciele kilku centra dealerskie Znaczki.

Szybkie zużycie przednich klocków hamulcowych

Właściciele wczesnych partii Kia Sportage czasami zauważali to przerażająco szybkie zużycie przednie klocki hamulcowe: w okolicach 10 000 kilometrów podczas hamowania pojawił się hałas, a na tarczach hamulcowych pojawiły się złe rowki, wskazujące na zużycie.

Przyczyną były nieudane cechy konstrukcyjne hamulców. Według dealerów problem ten był typowy dla modeli wyprodukowanych przed jesienią 2016 roku. Następnie wprowadzono niezbędne poprawki do projektu, a hamulce stały się zauważalnie bardziej wytrzymałe. Ponadto wydano odpowiedni biuletyn techniczny, który nakazał zmianę klocki hamulcowe oraz tarcze na nowe części w ramach gwarancji. Co zrobili dealerzy, jeśli właściciele Kia Sportage zwrócili się do nich ze skargami na hałas i zadrapania na powierzchni tarcz hamulcowych.

Stukanie w przekładni kierowniczej

Pukanie w kierownicę stało się „wizytówką” Sportage: ten problem był również typowy dla modelu, dla partii samochodów produkowanych od 2011 do 2013 roku. Potem było wiele przypadków wymiany gwarancyjnej szyn, a producent wypuścił zmodyfikowane zestawy naprawcze.

Z nowym Sportage'em historia jest podobna: nieprzyjemne stukanie dochodzące gdzieś z kolumny kierownicy podczas pokonywania nierówności, poruszania się po grzebieniu i kręcenia kierownicą sprawi, że znający się na rzeczy ludzie przypomnij sobie model poprzedniej generacji.

Jednak problem nie jest tak poważny i jest rozwiązywany w ramach gwarancji bez żadnych problemów. Chodzi o silniczek elektrycznego wspomagania kierownicy, a raczej o zamontowany element tłumiący, który szybko się zużywa, zaczyna trochę grać i generuje nieprzyjemne stuki i grzechotki.

Producent już wyeliminował tę wadę: zmieniono wewnętrzną średnicę sprzęgła tłumiącego, co pozwoliło pozbyć się problemu. Kia Sportage z nową częścią modelową jest produkowana seryjnie od wiosny 2016 r., aw modelach ze starymi sprzęgłami dokonywana jest wymiana gwarancyjna na ulepszoną część w przypadku kontaktu właściciela z typowymi reklamacjami.

Na „ludowy” sposób walki nie trzeba było długo czekać: niektórzy właściciele decydują się na samodzielne uporanie się ze stukami i pod element tłumiący podsuwają kawałek komory rowerowej.

„Zapomniane” ścieki

W pierwszych partiach Kia Sportage czasami pojawiał się mały, ale irytujący problem: lampka sygnalizacyjna ostrzeżenie o otwartych tylnych drzwiach, podczas gdy same drzwi były zamknięte. Powodem tego była wilgoć, która spadła na łącznik zamka, a dostała się tam, ponieważ w drzwiach po prostu nie było niezbędnych systemów odwadniających. W związku z tym przy deszczowej pogodzie cała wilgoć spadła na zamek, co, nawiasem mówiąc, może ostatecznie doprowadzić do korozji.

Dealerzy twierdzą jednak, że skarg na ten problem było niewiele - producent wyprzedził konkurencję i w odpowiednim czasie zorganizował akcję serwisową, w ramach której zamontowano systemy odwadniające w tylne drzwi. Odpowiednie zmiany wprowadzono również w produkcji, dzięki czemu w Kia Sportage wypuszczonej po lecie 2016 zamki w drzwiach nie boją się już wody. Ale jeśli kupiłeś świeżego, ale używanego Sportage z pierwszych partii, warto sprawdzić u urzędników, czy samochód wymaga zainstalowania tych systemów odwadniających.

Awaria systemu utrzymywania pasa ruchu

Crossover Kia Sportage nowej generacji jest wyposażony w bardzo wygodny i przydatna opcja- asystent ruchu na pasie ruchu. Jeśli pojazd zacznie zjeżdżać z pasa bez włączonych kierunkowskazów, system to zrobi sygnał dźwiękowy. Jeśli kierowca nie zareaguje, system automatycznie skoryguje samochód na pasie ruchu.

Wygodny! To prawda, możliwe jest, że ten system może zawieść. Zapalona lampka ostrzegawcza LKAS i kod DTC C1606 to pewne oznaki, że należy wymienić moduł sterujący systemu.

Dealerzy nie wspominają szczególnie masowych przypadków awarii tych bloków, ale sam problem istnieje. Jego powodem były wady elementów złącznych. elementy wewnętrzne blok. Producent rozwiązał problem, instalując bloki nowej ulepszonej próbki, w której ten problem został naprawiony. Około jesieni 2016 roku w Kia Sportage zaczęto instalować nowe bloki systemu LKAS, aw kopiach wcześniejszych wersji bloki te były wymieniane w ramach gwarancji w przypadku problemów.

zaparowane reflektory

Pocące się reflektory tradycyjnie stały się przedmiotem zaciekłej konfrontacji między właścicielami samochodów a producentami samochodów. Jedni uważają, że jest to bezwarunkowa wada i problem, drudzy – że to normalne zjawisko, zwykła fizyka, która w żaden sposób nie wpływa na jakość i działanie.

Być może w tym kontekście skargi na spocone reflektory Kia Sportage, które czasem się pojawiają, to tylko jeden z tysięcy przykładów takich konfrontacji. Aby położyć kres temu problemowi, producent wydał nawet osobny biuletyn serwisowy, który nakazuje po prostu przekonać klientów, że po prostu nie ma się czym martwić w przypadku zaparowania.

„Z reguły mamy do czynienia z zaparowaniem, które ustępuje samoistnie, bez ingerencji z zewnątrz, w ciągu około 30 minut jazdy samochodem z włączonym silnikiem i włączonymi światłami. Przyczyną zaparowania jest skraplanie się wilgoci wewnątrz reflektora. Kondensacja jest zjawiskiem normalnym proces fizyczny bez konieczności wymiany reflektora” – czytamy w biuletynie.

Oczywiście nie mówimy o zaniedbanych przypadkach, gdy nadmiar kondensatu w reflektorze tworzy cały zbiornik wodny, przez co elektrykowi grozi „latanie”. Jednak dealerzy nie widzieli takich przypadków w Kia Sportage.

Oczywiście właściciele rywalizujących kolegów z klasy mogą się napawać i zostać pełne zaufanieże zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale nie ma samochodów idealnych, a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie doszliśmy.