Przekaźniki samochodowe: jak są rozmieszczone, jak je wybrać i sprawdzić. Ciekawe i przydatne schematy Jak działa przekaźnik 12 V

Przekaźnik bloku silnika jest urządzeniem antykradzieżowym, które umożliwia zdalne zablokowanie silnika i wykonanie sterowania. Jego zastosowanie wraz z alarmami samochodowymi tworzy z „sygnalizacji” cały kompleks antykradzieżowy.

[ Ukrywać ]

Funkcje i zasada działania

W zależności od producenta technologia wykonania i działanie systemu bezpieczeństwa mogą się różnić. Zasada działania polega na przerwaniu obwodu elektrycznego rozrusznika w przypadku próby nieautoryzowanego uruchomienia ruchu. Transmisja zaszyfrowanych impulsów z blokera lub modułu procesora kompleksu antykradzieżowego może odbywać się na kilka sposobów. Odbywa się to poprzez standardowe obwody elektryczne, oddzielny kanał radiowy lub transmisję radiową.

W urządzeniach typu cyfrowego do przesyłania danych pakietowych używany jest standardowy obwód elektryczny. Przewód posiada specjalny kanał analogowy, który pozwala na zwiększenie szybkości przesyłania informacji. Dane pakietowe są w rzeczywistości gromadzone na całym obwodzie pojazdu. Przed wysłaniem informacji do konsoli konsumenta kompleks antykradzieżowy przeprowadza diagnostykę kodu pod kątem legalności. Dane mogą być przesyłane do komunikatora konsumenta lub gadżetu mobilnego, w zależności od możliwości „sygnalizacji”.

Istota blokady polega na fizycznym zerwaniu jednej z linii elektroenergetycznych, a montaż przycisku sterującego odbywa się w miejscu zerwania. Ten klucz jest zaciśnięty na początku ruchu, co zapewnia uruchomienie jednostki napędowej. Jeśli przycisk zostanie zwolniony podczas próby uruchomienia silnika spalinowego, to nie zadziała. Za pomocą klucza podawany jest sygnał do przekaźnika alarmu, aby otworzyć lub zamknąć styki.

Andriej Kondraszow mówił o zasadzie działania przekaźników blokujących silnik spalinowy.

Moduł blokujący bloku energetycznego może pracować w trybie zdalnym lub automatycznym. Jeżeli skonfigurowałeś pierwszą opcję, to sterowanie silnikiem maszyny może odbywać się na odległość. Takie urządzenia są zwykle bardziej zaawansowane i mogą być sterowane za pomocą komunikatora z sygnalizatora lub urządzenia mobilnego.

Jeśli preferowany jest tryb automatyczny, konsument może samodzielnie ustawić czas blokowania jednostki napędowej za pomocą timera. Ustawienie tej opcji można wykonać w zależności od temperatury panującej w kabinie samochodu, określonego przedziału czasowego lub temperatury silnika spalinowego.

Projekt

Przekaźnik radiowy jest wykonany w małym bloku, korpus urządzenia jest zwykle wykonany z tworzywa sztucznego. Strukturalnie sam blok zawiera obwód elektroniczny, a także układ przekaźnika. Komponenty te służą do monitorowania określonych sterowników zainstalowanych w maszynie.

Sam moduł automatycznej blokady zawiera zestaw obwodów elektrycznych. Służą do podłączenia poprzez magistralę CAN lub do standardowego okablowania maszyny. Jeśli samochód jest wyposażony w „alarm” z automatycznym uruchomieniem, to do tego układu należy również podłączyć przekaźnik. Niewielki rozmiar obudowy pozwala na zamontowanie blokady zasilacza w dowolnym miejscu w samochodzie. Wybierając miejsce instalacji przekaźnika, należy wziąć pod uwagę lokalizację punktów, przez które będzie on podłączony do standardowej instalacji elektrycznej samochodu.

Projekt przekaźnika blokowego

Rodzaje

W sprzedaży można znaleźć kilka rodzajów blokad silnika spalinowego. Przeanalizujemy bardziej szczegółowo cechy każdego z nich.

Zwykły

Konwencjonalne urządzenia analogowe można wykonać w kilku wariantach. Pierwsza opcja jest uważana za najprostszą w wykonaniu, jest instalowana w mikroprocesorowym module alarmu samochodowego. Przerwany obwód elektryczny jest podłączony do modułu sterującego. Główną zaletą takich blokad jest łatwość instalacji i wysoka odporność na uszkodzenia. Ale tych urządzeń nie można sklasyfikować jako urządzeń antywłamaniowych. Jeśli przestępca dostanie się do jednostki mikroprocesorowej, będzie mógł szybko przywrócić uszkodzony obwód.

Istnieją bardziej zaawansowane przekaźniki analogowe. Takie blokady są usuwane z modułu mikroprocesora sygnalizacyjnego i instalowane w komorze silnika. Procedura sterowania odbywa się za pośrednictwem linii elektrycznej, która łączy przekaźnik z kompleksem przeciwkradzieżowym za pomocą konwencjonalnego źródła napięcia. Jeśli napięcie jest dostarczane do blokera, obwód zamyka się, gdy go nie ma, styki elementu są otwarte.

Do zalet takich urządzeń należy odporność na awarie. W porównaniu z pierwszą opcją odporność na kradzież w zdalnych blokerach jest wyższa, ale nie można jej również przypisać pełnoprawnym środkom antykradzieżowym. Jeśli przestępca uzyska dostęp do urządzenia mikroprocesorowego, może szybko podłączyć napięcie do linii zasilania sterującego. Spowoduje to przywrócenie przerwanego obwodu i uruchomienie silnika.

Nie zaleca się stosowania analogowych przekaźników blokujących silnik, ponieważ nie mogą one zapewnić skutecznej ochrony przed kradzieżą.

Kanał Nördlich Bär pokazał zasadę działania prostego blokera jednostki napędowej.

Cyfrowy

Urządzenia cyfrowe dzielą się na kilka typów:

1. Prosty zamek cyfrowy. Bardziej zaawansowana wersja powyższej opcji, wizualnie wygląda podobnie, tylko do odblokowania impuls cyfrowy jest przesyłany przez linię zasilającą sterowania. W rzeczywistości jest to hasło, tylko napięcie nie może być użyte do jego odblokowania. Takie blokery nie podlegają szybkiemu hakowaniu, co czyni je bardziej niezawodnymi i odpornymi na awarie. Wady obejmują obecność przewodu z modułu mikroprocesora prowadzącego do przekaźnika blokującego, co pozwoli atakującemu określić lokalizację przekaźnika. Aby zapobiec kradzieży, sam obwód elektryczny musi być ukryty z zachowaniem wysokiej jakości.
2. Bloker bez bezpośredniego połączenia z modułem mikroprocesora. Transmisja impulsów sterujących odbywa się poprzez standardowe obwody elektryczne maszyny, sygnał jest realizowany w postaci cyfrowych danych pakietowych. Zalety obejmują trudność wykrycia urządzenia za pomocą obwodów elektrycznych; w praktyce takie blokery nie nadają się do szybkiego hakowania. Ale przestępca może za pomocą specjalnych urządzeń ingerować w zwykłe obwody elektryczne, co doprowadzi do tego, że sygnał nie trafi do przekaźnika i blokada nie zostanie wykonana. Montaż takich blokad jest wskazany w przypadku odporności na zakłócenia sygnalizacyjne, montaż będzie wymagał pomocy wykwalifikowanego specjalisty.
3. Kolejnym typem urządzeń są urządzenia cyfrowe z transmisją impulsów sterujących kanałami radiowymi. Nie można określić takiego blokera w samochodzie za pomocą linii energetycznych, urządzenia te są mniej podatne na włamanie. Ale zawodowy przestępca będzie mógł użyć tego samego „hałasu”, co przyczynia się do powstawania zakłóceń i niemożności przekazywania impulsów sterujących. Na obszarach, gdzie przeważają silne szumy radiowe, mogą wystąpić trudności operacyjne, szczególnie w dużych miastach. Podczas instalacji właściciel samochodu musi wziąć pod uwagę wszystkie te punkty. Ważne jest, aby przestępca nie mógł ominąć urządzenia za pomocą generatora szumów.

Zgodnie z parametrami technicznymi urządzenia cyfrowe dzielą się między sobą:

1. Według rozmiaru. Urządzenie może być z imitacją przekaźnika, wykonane w miniaturowej obudowie do ukrytego montażu. W sprzedaży można znaleźć hermetyczne blokady przeznaczone do montażu na zewnątrz samochodu.
2. Wielkość przełączanego prądu. W zależności od urządzenia bloker można ocenić na 5-40 amperów.
3. Rodzaj nadawania i odbioru sygnałów. Urządzenia cyfrowe mogą działać poprzez obwody elektryczne, z sygnału sieci pokładowej, poprzez specjalny kanał radiowy z modułu głównego. Bardziej zaawansowane urządzenia mogą współpracować z kluczami transponderowymi.
4. Według długości przesyłanego sygnału i rodzaju transmisji. Dane pakietowe za pomocą stałego kodu są przesyłane kanałami 4-8 bitowymi. Podczas korzystania z dynamicznego blokowania długość kodu będzie wynosić od 16 do 100 bitów. Długość kodu okna dialogowego może być dowolna, ta opcja jest uważana za najbardziej niezawodną i bezpieczną.
5. Jeśli to możliwe, ochrona przed wykryciem przez „wybieranie numeru”.

Urządzenie cyfrowe z bezpośrednim podłączeniem do bloku Bloker bez bezpośredniego połączenia z procesorem Cyfrowe urządzenie z kanałem radiowym do transmisji danych

Bezprzewodowy

Blokad takich nie można wymusić rozwarciem lub zwarciem styków poprzez podanie napięcia. W obudowie urządzenia zainstalowana jest płytka elektroniczna, która jest sterowana za pomocą elementu elektromechanicznego. Transmisja poleceń jest szyfrowana, więc wykrycie sygnału i przechwycenie go jest prawie niemożliwe.

Główną zaletą blokerów bezprzewodowych jest to, że konsument może jednocześnie zainstalować kilkadziesiąt takich urządzeń na silniku samochodu, wszystko zależy od możliwości finansowych.

Pojedynczy drut

Zakłócenia nie mają wpływu na urządzenia jednoprzewodowe. Do podłączenia takich blokerów nie stosuje się zwykłego obwodu elektrycznego, ale oddzielną linię jednoprzewodową, przez którą przesyłane są dane pakietowe. Ten rodzaj połączenia pozwala zapewnić niezawodną ochronę przed zakłóceniami, zwiększonymi obciążeniami, a także zwiększyć moc przesyłanego impulsu. Okablowanie nie przesyła sygnałów kodowych, więc jeśli przestępca chce wykorzystać pluskwę do włamania, będzie musiał znaleźć odpowiedni kabel.

Wady urządzeń obejmują złożoność instalacji w porównaniu z blokerami bezprzewodowymi. Aby uniemożliwić intruzom wyłączenie przekaźnika, można go przenieść do komory silnika i zamontować dodatkową blokadę na masce. Przekaźniki jednoprzewodowe nie są tak poszukiwane wśród konsumentów. Faktem jest, że prawie niemożliwe jest wdrożenie niewidzialnego zamka za pomocą drutu.

Kanał "WUST-TV - Wszystko o monitoringu GPS" opowiadał o instalacji lokalizatora GPS, a także przekaźnika blokującego na przykładzie ciągnika.

Jak podłączyć i skonfigurować?

Możesz samodzielnie zainstalować i podłączyć urządzenie blokujące.

Przekaźnik z samoblokowaniem

Przeanalizujmy przykład podłączenia blokady „sygnalizacji” Starline B62 Dialog. Na płycie głównej jednostki mikroprocesorowej znajduje się urządzenie blokujące z zespołem styków przełączających. W Starline B62 to wyjście jest oznaczone jako X1. Maksymalny generowany prąd wynosi 15 amperów.

Procedura podłączenia jest następująca:

1. Przed instalacją przeprowadzane jest programowanie określonego trybu pracy przekaźnika. W zależności od modelu sygnalizacji proces konfiguracji może się różnić. W przypadku systemu B62 Dialog do konfiguracji wykorzystywana jest programowalna opcja 10. Wstępnie urządzenie ustawione jest na blokadę normalnie zamkniętą.
2. Zdecyduj o miejscu montażu. Instalację należy wykonać w jednym ze zwykłych obwodów elektrycznych służących do blokowania zasilacza. Na przykład możesz zainstalować urządzenie w szczelinie pompy paliwa lub wtryskiwaczy.
3. Dwa z trzech elementów stykowych wbudowanej blokady są połączone z utworzoną szczeliną. Do podłączenia służą przewody niebieski i biało-niebieski. Te obwody elektryczne wchodzą w skład pakietu „sygnalizacji”.
4. Jeśli połączenie jest wykonane w przerwanej linii energetycznej z obciążeniem indukcyjnym, należy wziąć pod uwagę wielkość prądu. Maksymalny parametr przełączania może być większy niż maksymalny prąd, z jakim działa bloker. Może to spowodować jego pęknięcie.

Przekaźnik ze zdalnym blokowaniem

Przeanalizujemy przykład bezpiecznego podłączenia przekaźnika cyfrowego na przykładzie modelu Starline P2. Szczegółowy schemat podłączenia urządzenia przedstawiono w instrukcji technicznej.

Przed zainstalowaniem i podłączeniem przekaźnika blokującego należy zapoznać się z jednym z trybów pracy urządzenia. Jest on określany przez konsumenta zgodnie ze stanem pętli obwodu elektrycznego wychodzącej z płytki blokującej. Jeśli pętla jest nienaruszona, aktywowany jest tryb zamknięty, otwarty - normalnie otwarty.

Podłączenie i instalacja:

1. Procedura instalacji jest taka sama. Urządzenie zderza się z jednym z obwodów elektrycznych maszyny - pompą paliwową, wtryskiwaczami lub rozrusznikiem.
2. Aby się połączyć, musisz przejść do menu ustawień głównych opcji „sygnalizacji”. Wybierz tryb pracy blokady - 3 lub 4 opcje 10, więcej o funkcjach dowiesz się z instrukcji serwisowej. Po wybraniu wyłącz menu ustawień opcji.
3. Podłącz czarny kabel oznaczony MAC do karoserii.
4. Wyłącz zapłon i kliknij siedem razy przycisk usługi Valet.
5. Przekręć kluczyk w zamku, aby włączyć zapłon. Syrena sygnalizacyjna wyda siedem dźwięków, co oznacza wejście w tryb ustawiania blokady.
6. W ciągu pięciu sekund podłącz czarny przewód oznaczony jako FLIGHT do przewodu zasilającego układu zapłonowego. Jeśli urządzenie jest sparowane, głośnik syreny wyda jeden długi dźwięk.
7. Aby wyjść z trybu wiązania należy wyłączyć zapłon lub odczekać pięć sekund, a „sygnalizacja” automatycznie opuści menu. Jeśli planujesz użyć kilku przekaźników, drugie urządzenie jest instalowane i podłączane w ten sam sposób. Kiedy drugi przekaźnik zostanie pomyślnie powiązany, syrena wyemituje dwa długie sygnały dźwiękowe.

Jeżeli w przypadku próby związania blokady syrena zagrała trzy dłuższe sygnały, oznacza to, że urządzenie zostało już wpisane do pamięci jednostki mikroprocesorowej.

Blokera, który został zapisany w pamięci, nie można połączyć z innym komunikatorem, w tym celu należy zresetować wszystkie ustawienia.

Andriej Kondraszow mówił o samodzielnym wdrażaniu blokowania silnika samochodu.

Jak wybrać przekaźnik?

Kupując urządzenie, należy wziąć pod uwagę główne kryteria wyboru i producentów.

Kryteria wyboru

Niuanse, które należy wziąć pod uwagę przy zakupie:

1. Rodzaj używanego urządzenia. Rodzaj blokady jest ustalany zgodnie z potrzebami właściciela samochodu.
2. Wymiary gabarytowe urządzenia. Aby instalacja była dyskretna i trudna do wykrycia, preferuj blokery wykonane w małej obudowie.
3. Zdecyduj o miejscu instalacji. Jeśli instalacja zostanie przeprowadzona w kabinie, zrobi to każdy rodzaj urządzenia. Jeśli planujesz zainstalować przekaźnik w komorze silnika lub pod spodem samochodu, kup blokady wykonane w szczelnej obudowie. Zapobiegną negatywnemu wpływowi czynników zewnętrznych na działanie urządzenia.
4. Producent. Im bardziej znany producent, tym większe prawdopodobieństwo, że jego produkt będzie służył przez długi czas.
5. Parametry techniczne samochodu. Blokery mogą pracować z prądami o różnych rozmiarach. Ten niuans należy wziąć pod uwagę przed zakupem, aby zapobiec awarii przekaźnika przy zwiększonym obciążeniu.
6. Typ sygnału używanego do sterowania. Kodowanie dialogów jest uważane za najbardziej wydajne.
7. Dodatkowe funkcje. Jeśli producent twierdzi, że jego produkt jest chroniony przed zakłóceniami i skanerami, zalecamy zapoznanie się z opiniami konsumentów w Internecie na temat tego modelu.

Przegląd opcji wyboru, a także przekaźnik Starline R2 jest pokazany na filmie AutoAudioCenter.

Producenci i modele

Najpopularniejsze modele blokerów:

1. Pandora VM-105. Bezprzewodowe urządzenie przeznaczone do montażu w pojazdach posiadających 12-woltową sieć pokładową. Montaż blokady w ciężarówkach i autobusach korzystających z sieci elektrycznej 24 V jest zabroniony. Urządzenie wykorzystuje blokową zasadę szyfrowania sygnału, a długość klucza do transmisji danych wynosi 64 bity. Bloker jest kompatybilny z wieloma modelami sygnalizacji Pandora. Koszt urządzenia to 3000 rubli.
2. Linia gwiazd R4. Urządzenie wykonane w małej obudowie przeznaczone jest do montażu podtynkowego w wiązce ze standardową instalacją samochodową. Moduł wyposażony jest we wszystkie niezbędne elementy, które zapewnią sterowanie zamkiem maski oraz ukrytą blokadę zasilacza. Procedura sterowania odbywa się za pośrednictwem jednoprzewodowej linii cyfrowej. Jeśli samochód jest wyposażony w system antykradzieżowy, przed zakupem należy wyjaśnić możliwość podłączenia blokady do konkretnego modelu sygnalizacji. Ponieważ urządzenie jest sterowane za pomocą jednej linii, konsument nie musi ciągnąć dodatkowych przewodów do kabiny. Zamek szyfrowy zapewnia możliwość sterowania wyłącznikiem krańcowym maski, a także załączenia układu zapłonowego. Koszt urządzenia to 2200 rubli.
3. Standard Sobr. Urządzenie produkcji krajowej charakteryzuje się obecnością normalnie zamkniętych styków. Natężenie prądu, z jakim działa bloker, wynosi 10 amperów. Do sterowania wykorzystywany jest dynamiczny kanał komunikacyjny. Urządzenie wykonane jest w niewielkiej obudowie, co zapewnia łatwość instalacji w dowolnym miejscu kabiny. Aby wykryć blokadę, przestępca będzie musiał sprawdzić wszystkie kable w samochodzie. W przypadku nieautoryzowanej próby uruchomienia silnika następuje odblokowanie styków, co prowadzi do zablokowania silnika spalinowego. Cena urządzenia wynosi 2950 rubli.
4. Pandect IS-125. Urządzenie zostało opracowane przez producenta AlarmTrade specjalnie do użytku w samochodach wyposażonych w „sygnały”. Blokada jest również kompatybilna z innymi systemami antywłamaniowymi i nowymi immobilizerami. Urządzenie montowane jest w komorze silnika, bloker jest połączony z modułem mikroprocesora za pomocą sygnału radiowego. Do transmisji danych wykorzystywane jest kodowanie dialogów, wszystkie informacje przesyłane są w zakresie od 2,4 do 2,5 GHz. Urządzenie jest zabezpieczone przed zwarciem i jest energooszczędne. Koszt urządzenia to 3300 rubli.

Schematy prostego blokowania i bardziej skomplikowane.
Niektóre są wykonane z niewielkimi modyfikacjami, to nie znaczy, że się powtarzam, ale po prostu staram się przewidzieć dziecinne pytania dotyczące samodzielnej instalacji.
Wszystkie te obwody są sterowane przy włączonym zapłonie!
Jeśli dla kogoś to nie jest nowe lub proste, to nie możesz tego przeczytać.

Pierwszy schemat to klasyczna aplikacja przekaźnika do samoblokowania lub samoblokowania.
Oznacza to zablokowanie najprostszego obwodu zapłonowego.

Do sterowania przekaźnikiem blokującym można użyć tajnego przycisku, pary kontaktronów i magnesu.

Drugi schemat prawie całkowicie powtarza pierwszy. Posiada zwykłe sterowanie, które emituje dodatni sygnał kontrolny biegunowości, gdy zapłon jest włączony (na przykład sygnał zasilania na szybie sterowanej elektrycznie lub ogrzewanej tylnej szybie). Za pomocą tego obwodu możesz sterować przewodem radiowym do aktywnej anteny. Jedyną niedogodnością jest to, że radio powinno być zawsze sprawne, aw domu nie należy zapominać o zdejmowanym panelu.

Trzeci schemat to kolejny z klonów pierwszych dwóch. Pierwszy przekaźnik na schemacie działa na zasadzie samoblokowania i steruje drugim przekaźnikiem, który pełni główną funkcję blokowania silnika dowolnego obwodu niezależnego od zapłonu. Tutaj również można zastosować standardowe lub inne sterowanie (w szczególności radio), ale trzeba dodać jeszcze jedną diodę, tak jak na drugim schemacie.

Schemat ten jest podobny do powyższych. Jest to sterowanie sygnałem uziemienia i dlatego wymagane są dwa przekaźniki. Jeśli istnieje chęć i możliwość użycia zwykłego przycisku, potrzebna będzie dioda odsprzęgająca w obwodzie przycisku.

Schemat pochodzi ze strony 12volt. Oryginalna blokada rozrusznika sterowana klaksonem. Warunek jest taki sam jak w przypadku samochodów zagranicznych, gdy zapłon jest wyłączony, klakson nie działa. Podczas korzystania z tego schematu po włączeniu zapłonu klakson nie działa. Po kliknięciu na sygnał możesz zacząć. Po starcie zaczyna działać sygnał dźwiękowy. Możliwe opcje sterowania z innych nadwozi samochodu. Prawy górny i dolny przekaźnik mogą być małe.

Ten najprostszy schemat pozwala na wykonanie dodatkowego zablokowania (sekretu) silnika za pomocą czujnika przemieszczenia/przyspieszenia, w układzie ze zdalnym rozruchem.
Do instalacji wybrano system alarmowy Star Line B9. Blokada uruchamiana jest automatycznie z toru sygnalizacyjnego natychmiast po wyłączeniu zapłonu lub podczas załączenia czuwania. Aktywacja po wyłączeniu zapłonu jest wygodna, ponieważ sygnału tego nie można zeskanować ani zablokować przez transmisję radiową. W ten sposób silnik można uruchomić, ale po rozpoczęciu ruchu zgaśnie.
Wyłączenie blokady zastosowano standardowym przyciskiem, ale przy wyłączonym zapłonie. Jest w tym pewna niedogodność. Jeśli silnik jest uruchamiany z autostartera, to przed rozpoczęciem ruchu należy go wyłączyć lub jeśli silnik zgaśnie z jakiegokolwiek powodu, to po wyłączeniu zapłonu należy również nacisnąć przycisk odblokowania. Tutaj musisz poświęcić albo wygodę, albo właściwości bezpieczeństwa kompleksu. Wyłączenie blokady można wykonać osobnym tajnym przyciskiem lub parą kontaktronów-magnesów.
Obwód zapłonu do jednostki sterującej silnika został zablokowany. Przy krótkotrwałym sygnale z czujnika silnik zgasł i zaświeciła się deska rozdzielcza i można było od razu odpalić i wszystko powtarzało się na początku ruchu. Inne obwody mogą być zablokowane.

Ten obwód wykorzystuje również czujnik ruchu lub czujnik wstrząsów.
Zaproponowany przez specjalistę technicznego Ultra Star - Michaiła Chausowa.
Ten obwód wykorzystuje zasadę samoblokowania przekaźnika (jak w pierwszych obwodach tego artykułu), ale wyjście czujnika do sterowania samoblokowaniem silnika jest zablokowane.
Ogólnie rzecz biorąc, powtarza poprzedni schemat z różnicą w zastosowaniu przekaźników konwencjonalnych i spolaryzowanych.

Opracowałem ten układ do samochodów, w których po wyłączeniu zapłonu przez pewien czas na cewce (cewkach) pozostaje napięcie. Na przykład do działania turbo timera. Oznacza to, że po wyłączeniu zapłonu blokada jeszcze nie występuje. Silnik jest blokowany po zatrzymaniu turbosprężarki lub wyłączeniu zasilania u konsumenta, a blokada występuje, jeśli podjęta zostanie próba ponownego uruchomienia zapłonu za pomocą samego kluczyka. Nie musiałem tego testować na samochodzie, ale po złożeniu na stole działa. W obwodzie zastosowano diody 1N4001 - 1N4007 oraz kondensator 1000uF. Być może dioda D3 i kondensator nie będą potrzebne w rzeczywistych warunkach.

Następnie sześć schematów od Vladimira (pseudonim ded99).
Publikuję je bez jego zgody, a jeśli pojawią się skargi, natychmiast usunę schematy z serwisu.
Nie musiałem korzystać z tych schematów.
Tekst z komentarzami również pochodzi od mojego imiennika Władimira.

QUASI-SYGNALIZACJA.
Po wyłączeniu zapłonu dioda zaczyna migać, symulując działanie alarmu samochodowego. Po włączeniu zapłonu dioda gaśnie bez rozpraszania uwagi kierowcy.

BLOKOWANIE ZA POMOCĄ KONDENSATORA.
Gdy przełącznik kołyskowy S jest włączony, dodatkowy kondensator C bl jest podłączony równolegle z kondensatorem gaszącym iskry Spr, który bocznikuje styki wyłącznika i zmniejsza moc energii iskry w układzie zapłonowym: „jest iskra, ale się nie uruchamia”. Wykrycie dodatkowego połączenia za pomocą metody wybierania jest prawie niemożliwe.
Wada blokady: przepalenie styków wyłącznika, jeśli klient zapomniał wyłączyć blokadę.

BLOKOWANIE REZYSTORA
Gdy przełącznik dwustabilny S jest włączony, dodatkowy rezystor (8 ... 12 Ohm) jest podłączony równolegle do styków wyłącznika, co zmniejsza moc energii iskry w układzie zapłonowym: „jest iskra, ale się nie zaczyna”.
Wada blokowania: ogrzewanie rezystora (10 ... 15 W) jeśli zapłon pozostaje włączony przez długi czas (w przypadku nieudanego porwania), wymagany jest radiator rezystora.

BLOKADA PRZEZ TIMER
Gdy przełącznik dwustabilny S jest włączony i gdy zapłon jest włączony, kondensator C1 (10 μF) jest ładowany przez rezystor R1 (0,5 ... 1,0 MΩ). 5 ... 10 sekund po włączeniu zapłonu kluczyk na tranzystorze VT1 otwiera się i przekaźnik zostaje aktywowany, otwierając (zamykając) ważne obwody układu zapłonowego.

BLOKADA SILNIKA PODCZAS JAZDY
Za pomocą czujnika ruchu izolowane są impulsy z obrotomierza, które są gromadzone albo przez licznik, albo przez integrator i włączają przekaźnik wykonawczy. Jako czuły element czujnika zastosowano cewkę małego przekaźnika (np. RES15) bez obudowy. Cewka montowana jest obok linki prędkościomierza w pobliżu jej mocowania do tablicy rozdzielczej (koniec do tylnej ściany zespołu). Rezystor R1 (0,1 ... 1 kOhm) określa czułość czujnika.

BLOKOWANIE BEZ PRZEŁĄCZNIKA
Jeśli zapłon zostanie włączony nieautoryzowany, przekaźnik Kbl włączy się za pomocą timera w ciągu 5 ... 10 sekund (stała czasowa R3C2), co zablokuje zapłon. Aby zapewnić normalną pracę silnika, konieczne jest wciśnięcie odpowiedniego wyłącznika krańcowego, takiego jak hamulec ręczny lub hamulec, przy włączonym zapłonie. W takim przypadku timer zostanie zablokowany, a zapłon nie wyłączy się. Gdy zapłon jest wyłączony na krótki czas, timer jest blokowany przez kondensator C1. Gdy zapłon jest wyłączony przez dłuższy czas, obwód automatycznie powraca do trybu blokowania.
Wada: przy włączonym zapłonie można ominąć blokadę, sortując wszystkie wyłączniki krańcowe.

Poniższy schemat został opracowany we współpracy z moim kolegą Valerym Kiselevem w 1999 roku. Od tego czasu trochę go poprawiłem. Oto schemat starej wersji. Nowa wersja jest zabezpieczona przed rozłączeniem dużym magnesem, jest też wersja bardziej bezpieczna gdzie miejsce na magnes jest punktowe.

W trybie uzbrojenia urządzenie blokuje silnik przy normalnie otwartych stykach zdalnego przekaźnika.
Stan czuwania sygnalizowany jest świecącą lub migającą diodą LED.
Aby odblokować silnik, wystarczy przytrzymać magnes w miejscu instalacji urządzenia w odległości nie większej niż dwa centymetry, podczas gdy dioda zgaśnie i silnik zostanie odblokowany na okres od 25 do 40 sekund; jeśli zapłon nie zostanie włączony w tym czasie, silnik zostanie automatycznie zablokowany. Po wyłączeniu zapłonu zamek włącza się również automatycznie po 25 - 40 sekundach.

Dane techniczne

Zaleca się montaż pod plastikowymi panelami w miejscu dogodnym do odblokowania po stronie kierowcy. Zapinany pod panelem na podwójny zatrzask.
Wygoda polega na tym, że zamek można zamontować bez zdejmowania paneli, w dość wąskich miejscach. Jeśli dioda LED nie jest zainstalowana, blokada nie ujawnia się.

Przeznaczenie	Określenie	Ilość (sztuka)	Notatka
opór
R1, R2	20 kiloomów	2	18 - 22 kiloomów
R3	150 omów	1
R4	20 kiloomów	1	18 - 22 kiloomów
R5	10 kiloomów	1
R6	20 kiloomów	1	18 - 22 kiloomów
R7	330 kiloomów	1	300 kiloomów
R8	20 kiloomów	1	18 - 22 kiloomów
R9	1 kOhm	1
R10, R11	20 kiloomów	2	18 - 22 kiloomów
R12	10 kiloomów	1	8,2 - 10 kiloomów
Kondensatory
C1,C2	0,1 uF	2	0,068 - 0,33 uF
C3,C4	100uF	2	K50-35(imp) 16V
Diody
D1, D2	1N4005	2
D3	BZX84C12SMD	1	Sabilitron 12V
D4	1N4005	1
tranzystory
VT1, VT2	BC847	2
VT3	KT829	1
Żeton
A1	CD4011	1
Kontaktron G	MK10 - 3	1

Kilka wniosków na temat ostatniego schematu:
W rzeczywistości w przypadku dużej liczby różnych samochodów instalacja nie przebiegała szybko. Wybór miejsca instalacji powinien być wygodny dla kierowcy i nie powinien znajdować się w pobliżu żadnych metalowych przedmiotów. W przeciwnym razie zasięg magnesu zostanie zmniejszony. Wprowadzono szereg ulepszeń. Urządzenie stało się niemożliwe do usunięcia za pomocą dużego magnesu.

Następny schemat jest podobny do poprzedniego.
Właśnie usunąłem wszystko związane ze wskazaniem trybu w jakim znajduje się zamek. A sam kontaktron, czyli po prostu przewody, wyjął go z płytki. Płytka stała się mniejsza, a kontaktron w obudowie można teraz montować w węższych miejscach. A wskazanie pozostaje - sam fakt uruchomienia silnika lub nie.

Teraz zamiast kontaktronu możesz użyć zdalnego przycisku zewnętrznego. Lub użyj przycisku zapasów. Ale wracając do kontaktronu. Bardzo dawno temu zwrócono mi uwagę, że poruszając dużym magnesem po wnętrzu samochodu, można przypadkowo wyłączyć zamek. Tak, jest, chociaż oczywiście zabawny jest widok złodzieja samochodów z wielkim magnesem szamanującego w samochodzie. A jednak, jeśli podłączysz jeszcze kilka kontaktronów do przewodu podłączonego do rezystora R3, a drugi przewód dodatkowych kontaktronów podłączysz do masy. Następnie umieść dodatkowe kontaktrony wokół głównego, wtedy będzie można go wyłączyć dużym magnesem, jeśli jedziesz bardzo powoli wzdłuż miejsca instalacji, a nawet w określonym kierunku.

Jak używać zwykłych przycisków do sterowania zamkiem.
Właściwie nie wszystkie i nie zawsze możliwe jest użycie zwykłych przycisków. Oczywiste jest, że włączają lub wyłączają wszelkie odbiorniki i funkcje w samochodzie. Ale wszystkie działają z reguły przy włączonym zapłonie (oprócz włączania wymiarów, ale ten przycisk/przełącznik u nas nie zadziała). Przez resztę czasu w zasadzie na wszystkich przewodach przycisku widać sygnał masy i nic się nie dzieje przy przełączaniu. Musimy więc określić, które kontakty zamykają się lub otwierają na przycisku. Następnie zwykle montuję następujący obwód z dwóch małych przekaźników.

Dwa dodatkowe małe przekaźniki, gdy zapłon jest wyłączony, odłączają przycisk od standardowego okablowania, a tym przyciskiem można sterować zamkiem.

Kolejnym punktem zwiększania tajemnicy jest zwiększenie wartości rezystora R3 do 5,7 kOhm. W takim przypadku do odblokowania konieczne będzie nie tylko szybkie wciśnięcie przycisku lub zbliżenie magnesu do kontaktronu, konieczne będzie przytrzymanie wciśniętego przycisku lub magnesu przez nieco ponad sekundę.

Kolejny schemat narodził się z pierwszej wersji.

Algorytm pracy jest podobny. Różnica polega na tym, że styk wejściowy G musi być zwarty do masy. Co więcej, jeśli ten styk pozostaje podłączony do masy, ale zapłon jest wyłączony, system włączy zamek zgodnie z oczekiwaniami po około 40 sekundach. A żeby go odblokować trzeba najpierw odłączyć styk od masy i ponownie przyłożyć do niego masę. Sterowanie może być przyciskiem, zwykłym przyciskiem, kontaktronem o dowolnym stanie styków. Jeśli użyjesz standardowego przycisku, jak opisano powyżej, będziesz potrzebować jednego dodatkowego przekaźnika, aby go wyłączyć.

Blokada silnika w układzie Pandora można zrobić na trzy sposoby:

1. Za pomocą jednego z przekaźników wbudowanych w jednostkę bazową (do blokowania dowolnego obwodu, o maksymalnym prądzie nie większym niż 9A). Ustawienie fabryczne CH10.
2. Wykorzystanie jednego z przekaźników wbudowanych w jednostkę bazową do zorganizowania bloku zapłonu (nie więcej niż 9A). W tym celu należy podłączyć zapłon do szczeliny i odpowiednio wybrać opcję podłączenia zapłonu, pozycja II-8.5 menu programowania.
3. Wykorzystanie konwencjonalnych samochodowych przekaźników zewnętrznych sterowanych kanałami czasowymi (CH1-CH12) i zaprogramowanie ich do sterowania przekaźnikiem blokującym
4. Za pomocą przekaźników kodowych sterowanych kodem dynamicznym na jednym przewodzie. Możliwe jest podłączenie do kanału timera (CH1-CH12) (ustawienie fabryczne to CH4).

Poprzez zwiększenie ilości zamków oraz zastosowanie różnych sposobów organizacji zamka możliwe jest osiągnięcie bardzo wysokiej odporności systemu na włamanie. Zaleca się zorganizowanie co najmniej dwóch śluz o różnej logice pracy.

Podłączenie przekaźników kodu blokującego.

Aby uzyskać najwyższy poziom ochrony przed kradzieżą, użyj przekaźnika BM-103/105 1-wire BM-103/105 z kodem zmiennym (sprzedawany oddzielnie).

Zaletą tej metody blokowania jest to, że nawet jeśli jednostka bazowa systemu zostanie wykryta, ukrytego przekaźnika nie można włączyć przez zwykłe włączenie zasilania lub zwarcie przewodu do masy. Przekaźnik ma małe gabaryty i można go ukryć w wiązce przewodów.

Przekaźnik jest podłączony w następujący sposób:

1. Usuń izolację z końców przewodów wychodzących z przekaźnika.
2. Podłącz jeden z "Czarnych" przewodów wychodzących z przekaźnika do wyjścia kanału timera (domyślnie - CH4), drugi podłącz do przewodu standardowego okablowania samochodu, gdzie "+ 12V" pojawia się przy włączonym zapłonie , polaryzacja „czarnych” przewodów przekaźnika nie ma znaczenia. Należy zwrócić uwagę, aby podczas jazdy nie zanikło zasilanie na wybranym do podłączenia przewodzie „+ 12V”.
   UWAGA: w zmodyfikowanym przekaźniku BM-103d przewód podłączony do „+12V” ma kolor czerwony.
3. Przerwij obwód blokujący samochodu, podłącz dwa „szare” przewody z przekaźnika blokującego (blokującego HP) do szczeliny.
4. Zamknij „zielony” przewód „Learning”, wychodzący z przekaźnika: do wyjścia kanału timera (domyślnie - CH4) dla VM-103; do masy - dla VM-105
5. W trybie „rozbrojonym” włącz dwukrotnie zapłon z przerwą co najmniej 2 sekund. Po włączeniu zapłonu po raz drugi, jeśli nauka przebiegła pomyślnie, przekaźnik powinien się załączyć. Jeśli się nie włącza, wyłącz i ponownie włącz zapłon.
6. Wyłączyć zapłon.
7. Odłącz „zielony” przewód i dobrze go zaizoluj. Włącz zapłon - przekaźnik powinien się włączyć.
8. Zamaskuj przekaźnik w wiązce przewodów za pomocą taśmy elektrycznej.

Najczęściej zamki są instalowane na następujących obwodach samochodowych:

• obwody zapłonowe;
• obwody rozruchowe;
• obwody elektryczne pompy paliwowej;
• obwody czujników silnika;
• obwody wtryskiwaczy;
• pompę paliwową, instalując dodatkowy zawór elektromechaniczny (brak w zestawie).

Należy pamiętać, że zamki o dużej odporności na włamanie można uzyskać tylko przy użyciu niestandardowego podejścia.

Należy pamiętać, że sposób blokowania nie powinien stwarzać problemów podczas jazdy samochodem i ograniczać sterowność. W przypadku nieprzestrzegania tego wymogu w sytuacjach awaryjnych producent nie ponosi odpowiedzialności.

Do zasilania przekaźników kodu blokującego należy wybrać takie obwody samochodowe, w których napięcie +12V nie zanika podczas ruchu, nawet chwilowo.

Konieczna jest możliwość niezawodnego zablokowania rozruchu silnika w przypadku alarmu do sygnalizacji. Inną rzeczą jest to, że kompetentne zablokowanie silnika nie jest takie łatwe: według współczesnych standardów uważa się za konieczne, aby porywacz spędził co najmniej pół godziny na obejściu obwodów ochronnych. Dlatego nie bez powodu mówi się, że instalator alarmu musi myśleć jak porywacz: ustawiając alarm, zadaje sobie pierwsze pytanie „jak go wyłączyć lub ominąć?”.

Na miejscu pracuje elektryk samochodowy-diagnosta, certyfikowany specjalista StarLine. Jeśli masz pytania dotyczące alarmów samochodowych, zadaj je na końcu artykułu w komentarzach lub Vkontakte.

Blokady przekaźników

Przekaźnik blokady silnika jest najprostszym i najczęstszym sposobem zapobiegania nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika. Bez względu na to, czy przekaźnik jest wbudowany w samą centralę alarmową, czy montowany jest zewnętrzny, istota jego działania jest taka sama. Dopóki w jego uzwojeniu nie płynie prąd (w samochodach stosuje się przekaźniki z uzwojeniami niskoprądowymi, dzięki czemu można je podłączyć bezpośrednio do kanałów wyjściowych alarmu), zwora przekaźnika (styk wspólny, 30) jest elektrycznie połączona ze stykiem normalnie zamkniętym ( NC, 88 lub 87a). Ale gdy tylko prąd zostanie przyłożony do uzwojenia, rdzeń przekaźnika zostaje namagnesowany i przyciąga zworę do siebie. Styk normalnie zamknięty jest odłączony od styku wspólnego, który jest podłączony do styku normalnie otwartego (HP, 87).

Wybrano dowolny schemat blokowania przekaźników:

1. Gdy silnik jest zablokowany przez styk normalnie zamknięty, przekaźnik zamyka chroniony obwód, otwierając go tylko w przypadku wyzwolenia alarmu. Jest to wygodne, ponieważ przekaźnik nie zużywa się przy takim połączeniu, w obwodach wysokoprądowych jego styki nie palą się. Ale gdy tylko porywacz odłączy przewód sterujący lub odłączy centralkę alarmową od złączy, nie będzie nawet musiał szukać tego przekaźnika: pozostanie zamknięty na zawsze.
2. Podczas blokowania przez styk normalnie otwarty, za każdym razem, gdy zapłon jest rozbrojony, styki zamykają się, otwierając się po wyłączeniu zapłonu. Przekaźnik zużywa się, ale po wyłączeniu centrali alarmowej obwód chroniony pozostanie otwarty. Dlatego ta metoda jest bardziej niezawodna. Należy pamiętać, że w większości alarmów wyjście przekaźnikowe blokujące jest wstępnie zaprogramowane na blokowanie NC, a NO działa dopiero po zmianie ustawień.

Które obwody można niezawodnie zabezpieczyć za pomocą blokady przekaźnika? Najbardziej bezużyteczną rzeczą jest przekaźnik blokujący rozrusznik, ponieważ w wielu samochodach rozrusznik włącza się na siłę, zamykając styki przekaźnika elektromagnesu pod maską za pomocą śrubokręta lub klucza. Ponadto takie blokowanie jest bezużyteczne podczas napadu: zabierając ci już jeżdżący samochód, złodziej będzie mógł bezpiecznie odejść.

Prawidłowe zablokowanie silnika powinno uniemożliwić pracę silnika. W przypadku nowoczesnego silnika wtryskowego punktami blokującymi są:

1. Obwód zasilania pompy paliwa

Proste i wygodne blokowanie, ale bezużyteczne w samochodach z łatwym dostępem do klapy pompy paliwa: porywacz nawet nie będzie szukał przekaźnika, ale po prostu podłączy mały akumulator bezpośrednio do złącza pompy paliwa.

2. Blokowanie obwodów zasilających cewki zapłonowe lub wtryskiwacze

Nie pozwoli również na uruchomienie silnika, ale jeśli masz dostęp do komory silnika, będzie to kosztować w ten sam sposób, z tymczasowym przewodem. Bez niezawodnego dodatkowego zamka maski taki zamek nie zatrzyma złodzieja na długi czas.

3. Blokada obwodu czujnika położenia wału korbowego

Najskuteczniejszy - jeśli sterownik nie otrzyma informacji o obrocie wału korbowego, to ani wtryskiwacze, ani cewki zapłonowe nie otrzymają impulsów z ECU wtrysku. Porywacz będzie mógł „złapać” tę blokadę tylko za pomocą skanera diagnostycznego - przerwa w obwodzie DPKV zostanie zarejestrowana w pamięci komputera. Aby uniknąć tego błędu, podłączamy przekaźnik nieco trudniej:

Rezystancja rezystora R1 musi być równa rezystancji uzwojenia czujnika położenia wału korbowego. W takim przypadku po zadziałaniu przekaźnika blokującego, na wejścia komputera wtrysku podpina się „sztuczkę” i zamiast naprawiać błąd, komputer nie „zobaczy” obrotów wału korbowego.

Schematy przełączania przekaźnika blokującego wskazują diodę połączoną równolegle z uzwojeniem. W niektórych przekaźnikach jest nawet wbudowany na początku. Po co to jest? Faktem jest, że uzwojenie przekaźnika ma pewną indukcyjność, a po wyłączeniu zasilania następuje w nim gwałtowny wzrost napięcia o polaryzacji przeciwnej do pierwotnej. Dlatego dioda załączona „na odwrót”, bez wpływu na normalną pracę przekaźnika, otwiera się w momencie takiego skoku, zabezpieczając wyjście alarmowe niskoprądowe.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Przekaźnik z ukrytym sterowaniem

Wada blokowania przekaźników jest oczywista - trzeba przeciągnąć przewód sterujący z jednostki centralnej do punktu podłączenia i schować go w zwykłych wiązkach. Po znalezieniu tego przewodu porywacz będzie mógł prześledzić zarówno lokalizację przekaźnika, jak i lokalizację centralnej jednostki alarmowej.

Aby tego uniknąć, stosuje się złożone przekaźniki elektroniczne, sterowane zarówno kanałem radiowym (jak w alarmach StarLine), jak i impulsami kodowymi za pośrednictwem standardowego okablowania. Rozważ działanie przekaźnika radiowego blokującego StarLine R2.

To urządzenie jest kompaktowe, dzięki czemu można je nawet wplecić w same wiązki przewodów i od dawna jest wspierane przez alarmy StarLine. Do komunikacji z centralą alarmową używany jest ten sam kod dialogowy, co do sterowania samym alarmem; nie można wymusić wyłączenia aktywowanego przekaźnika za pomocą narzędzi typu code grabber.

Przekaźnik może przełączać prąd do 10 amperów, możliwe jest stosowanie zarówno obwodów normalnie zamkniętych, jak i normalnie otwartych. W tym drugim przypadku otwórz obudowę i przetnij pętlę z drutu na płytce.

Po podłączeniu przekaźnika do zablokowanego obwodu (można zastosować maksymalnie dwa przekaźniki R2) zostaje on zarejestrowany w pamięci jednostki centralnej. Dla tego:

• przy wyłączonym zapłonie należy 7 razy nacisnąć przycisk alarmu Valet;
• włączyć zapłon i odczekać, aż rozlegnie się 7 krótkich sygnałów syreny;
• podłączyć przewód zasilający przepisanego przekaźnika radiowego do obwodu, w którym zawsze występuje +12 V. Przekaźnik zostanie zarejestrowany w pamięci centralki, po czym syrena wyemituje 1 sygnał;
• jeśli podłączysz drugi przekaźnik, zasil go w ten sam sposób. Po sparowaniu z jednostką centralną rozlegną się 2 dźwięki syreny;
• wyłącz zapłon;
• odłączyć zasilanie od centrali alarmowej na co najmniej 10 sekund.

Pamiętaj, że wykonując procedurę ponownej rejestracji pilotów, konieczne jest powtórzenie ponownej rejestracji zainstalowanych przekaźników radiowych.

Począwszy od 4 generacji alarmów StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 i kolejne, które posiadają literę „S” w numerze seryjnym jednostki centralnej - na przykład B94SW405618988) stało się możliwe zastosowanie bardziej nowoczesnego przekaźnika R4. Ma zwiększone obciążenie prądowe i pojawił się specjalny tryb sterowania elektrozamkiem maski. W ten sposób można podłączyć elektrozamek bez wyciągania z niego przewodów zasilających do kabiny pasażerskiej, a z punktu widzenia bezpieczeństwa samochodu jest to o wiele bardziej efektywne. Jednocześnie w StarLine R4 realizowane są dwie blokady - poprzez wbudowany klucz wg obwodu NO lub NC oraz poprzez zewnętrzny przekaźnik wg obwodu NC.

Konieczne będzie jednak podłączenie wyjścia INPUT do jednego z dodatkowych kanałów centrali alarmowej. Jednocześnie jest skonfigurowany do pracy z przekaźnikiem kodu. Na przykład następujące kanały są używane w alarmach StarLine B94/D94:

Funkcja sterowania wybranego kanału jest ustawiona na 3. Następnie, aby zarejestrować przekaźnik kodowy, podłącza się go do zasilania i masy, po czym:

1. Połącz ze sobą przewody INPUT i OUTPUT bez odłączania INPUT od kanału pomocniczego.
2. Przy wyłączonym zapłonie naciśnij przycisk Valet 7 razy.
3. Włącz zapłon i natychmiast go wyłącz.
4. Gdy przekaźnik zostanie wpisany do pamięci urządzenia, zamek maski automatycznie zamknie się i otworzy.

Blokowanie przez magistralę CAN

Jednak w nowoczesnych samochodach istnieje jeszcze bardziej elegancki sposób na zablokowanie uruchomienia silnika. Jednocześnie nie ma fizycznie przerwanych obwodów, tak jak nie ma dodatkowych połączeń: wystarczy, aby alarm miał połączenie z magistralą CAN samochodu.

Istota takiego blokowania polega na tym, że po wyzwoleniu alarmu alarm wysyła magistralą polecenie blokowania i powtarza je cały czas, aż do wyłączenia alarmu. I dopóki porywacz nie wyłączy jednostki centralnej, próby uruchomienia silnika będą bezużyteczne. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że przy prawidłowej instalacji jednostki centralnej, aby ją wyjąć, trzeba będzie zdemontować połowę kabiny, to ta metoda jest wyraźnie liderem pod względem wydajności. Jednocześnie nie ma powodu, aby obawiać się niezawodności: przekaźnik blokujący może się zepsuć, styki mogą się utlenić, a blokada ta jest wyłącznie wirtualna i pojawia się tylko w razie potrzeby.

Jak dowiedzieć się, czy Twój samochód może zostać zablokowany przez magistralę CAN? W przypadku systemów StarLine wystarczy wejść na stronę can.starline.ru i wybrać model samochodu, aby uzyskać dostępną dla niego listę funkcji CAN. Interesują nas w nim „Blokowanie silnika” i „Zakaz uruchamiania silnika” - w pierwszym przypadku zaznaczenie obok oznacza, że ​​alarm jest w stanie wyłączyć pracujący silnik, w drugim - uniemożliwić jego uruchomienie.

Przekaźnik blokady silnika jest integralną częścią każdego systemu antykradzieżowego. Z jego pomocą pojazd jest chroniony przed kradzieżą przez intruzów.

Funkcje przekaźnika

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Działanie przekaźnika bloku silnika odbywa się wraz z innymi funkcjami i systemami alarmowymi samochodu. Zaszyfrowany sygnał z immobilizera lub centralki alarmowej może być transmitowany na trzy różne sposoby. Może być transmitowany standardowym okablowaniem, osobnym dedykowanym kanałem lub transmisją radiową.

Najczęściej stosuje się przekaźniki cyfrowe, które wykorzystują standardowe okablowanie do transmisji danych. Okablowanie charakteryzuje się obecnością kanału analogowego, co zapewnia wysoką szybkość transmisji sygnału. Jego przejście odbywa się prawie na całym obwodzie pojazdu. Podczas wysyłania sygnału przez alarm samochodowy kod jest sprawdzany pod kątem autentyczności, a także
transmisja sygnału do właściciela pojazdu na telefon lub brelok sprzętowy.

Cechy alarmu

Prawie wszystkie nowoczesne alarmy samochodowe charakteryzują się obecnością czujników wstrząsów lub przechyłu. Na czas ich działania przekaźnik blokuje silnik, co uniemożliwia poruszanie się po pojeździe. Urządzenie można aktywować zdalnie. Tę funkcję można natychmiast aktywować tylko na jedną podróż. Wyłączenie urządzenia ze stanu czuwania odbywa się dwuetapowo, co gwarantuje najbardziej niezawodną ochronę. W razie potrzeby podłącz osobisty kod, który znacznie zwiększy bezpieczeństwo.

W kabinie światło jest opóźnione o kilka minut po ustawieniu urządzenia w tryb czuwania. System alarmowy to uniwersalny system bezpieczeństwa, dzięki któremu można w pełni zabezpieczyć samochód przed intruzami. Sprzęt charakteryzuje się prostą konstrukcją, co ułatwia jego montaż. Dzięki temu wyposażeniu bagażnik można otworzyć na odległość. Pełnoprawna praca kompleksu bezpieczeństwa odbywa się w temperaturze -40-+85 stopni, co pozwala na stosowanie go w trudnych warunkach klimatycznych.

Jednostka główna urządzenia jest niewielkich rozmiarów, co pozwala na zainstalowanie go w dowolnym miejscu pojazdu dogodnym dla właściciela samochodu. Wykonanie go jest dość proste. Początkowo konieczne jest podłączenie całego okablowania zgodnie ze schematem. Następnie sprzęt jest konfigurowany. Ze względu na obecność wyjść zasilających do zamków samochodowych, drzwi mogą zostać zablokowane lub odblokowane na życzenie właściciela pojazdu. Za pomocą specjalnego trybu Valet wszystkie funkcje bezpieczeństwa można wyłączyć tak szybko, jak to możliwe.

Sprzęt wyposażony jest w immobilizer, który zapewnia mu doskonałe właściwości antykradzieżowe. W celu ograniczenia kradzieży pojazdu można odciąć dopływ paliwa, wyłączyć skrzynię biegów lub otworzyć obwód elektryczny. Jeśli zachodzi potrzeba awaryjnego wyłączenia, osoba może użyć osobistego kodu PIN. W urządzeniu można również zaprogramować dwa dodatkowe kanały. Wygodę podczas użytkowania sprzętu zapewniają dodatkowe wyjścia zasilające do zamków i kierunkowskazów. Dzięki temu sprzętowi niektóre kanały można ustawić zdalnie. Wyposażenie stanowi uniwersalny kompleks bezpieczeństwa, który gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa pojazdu.

Zaawansowane opcje alarmu

Sprzęt jest wyposażony w specjalny tryb, który określa obecność komunikacji dwukierunkowej. W sytuacjach awaryjnych omija uszkodzone wejścia, co zapewnia długą i nieprzerwaną pracę. Urządzenie z autostartem może na odległość sprawdzić temperaturę wewnątrz samochodu. Dzięki trybowi cichej ochrony gwarantowane jest najwygodniejsze sterowanie alarmem samochodowym.

Funkcje bezpieczeństwa w sprzęcie realizowane są automatycznie, co gwarantuje wygodne użytkowanie urządzenia. Istnieje możliwość zainstalowania czujników bezpieczeństwa na pięciu niezależnych strefach. Podczas obsługi sprzętu użytkownik otrzymuje alerty dźwiękowe, za pomocą których potwierdzane są jego działania. W instrukcji obsługi podano informację, że przy użyciu tego urządzenia można sterować jednocześnie dwoma pilotami.

Ze względu na obecność elektronicznego systemu ochrony w sprzęcie wykluczona jest możliwość włamania do oprogramowania. W przypadku korzystania z pilota dowolny z jego przycisków może zostać zablokowany. Zapewnia również możliwość jednoczesnego zablokowania wszystkich przycisków. Immobilizer to skuteczny system antykradzieżowy. Do sterowania wystarczy jeden przycisk. Kiedy próbujesz ukraść samochód funkcyjny, zostaje on unieruchomiony.

Alarm samochodowy może odciąć dopływ paliwa, otworzyć obwód elektryczny lub wyłączyć skrzynię biegów. Sygnalizacja może być natychmiastowa lub po upływie określonego czasu. Blokowanie i odblokowywanie drzwi na żądanie właściciela samochodu może odbywać się dzięki obecności wyjść zasilających do zamków.

Projekt wyposażenia

Układ przekaźnika blokady silnika charakteryzuje się dość prostą konstrukcją. Jest to małe pudełko wykonane z tworzywa sztucznego. Jest to blokada, za pomocą której uruchamiane jest automatyczne blokowanie silnika na odległość. Jednostka składa się z płytki elektronicznej i mikroukładów przekaźnikowych, które sterują niektórymi czujnikami pojazdu.

Moduł automatycznej blokady również składa się z kompletu przewodów. Z ich pomocą podłączane są standardowe okablowanie elektryczne pojazdu i system automatycznego uruchamiania. Ze względu na niewielkie wymiary tego urządzenia, jego montaż można przeprowadzić w dowolnym dogodnym miejscu w samochodzie. Lokalizacja skrzynki powinna charakteryzować się obecnością punktów, przez które zostanie podłączona do standardowego okablowania pojazdu.

Operacja automatycznego blokowania silnika może być realizowana w jednym z dwóch trybów: zdalnym lub automatycznym. Podczas korzystania z trybu automatycznego można ustawić czas blokady silnika za pomocą timera. Jego programowanie można przeprowadzić w zależności od temperatury w kabinie, ustawionego czasu, temperatury silnika. Zdalne sterowanie silnikami pojazdu jest realizowane przez właściciela samochodu na odległość. W tym celu można wykorzystać zarówno telefon komórkowy, jak i brelok do alarmu samochodowego.

Blok autoblokowania można podłączyć według dwóch schematów. W pierwszym przypadku nawiązywane jest autonomiczne połączenie wraz z alarmem samochodowym. Taki schemat połączeń jest stosowany, jeśli pojazd charakteryzuje się brakiem systemu bezpieczeństwa. W takim przypadku urządzenie można podłączyć do samochodów z turbodoładowaniem lub atmosferycznych, diesla lub benzyny. Działanie takiego modułu może odbywać się z automatyczną lub ręczną skrzynią biegów.

Instalacja automatycznego zamka może być przeprowadzona przez mistrza bez odpowiedniego doświadczenia ze względu na jego prostotę Tej procedury. W tym celu wykorzystywany jest moduł automatycznego blokowania, a także jednostka gąsienicowa immobilizera. Możesz także użyć alarmu samochodowego, który ma tę funkcję. Jeśli potrzebujesz zainstalować system automatycznego blokowania, możesz zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Wyłączanie systemu z funkcji automatycznego blokowania

Charakterystyczną cechą obwodu autostartu dla silników Diesla jest dodatkowe połączenie obwodu sterującego świec żarowych. W takim przypadku, gdy blok automatycznego startu wejdzie do kompleksu bezpieczeństwa, blokada alarmu samochodowego jest automatycznie wyłączana, a następnie włączany jest zapłon i rozrusznik. Gdy jednostka autostartu jest instalowana autonomicznie, początkowo dba się o immobilizer, a następnie moduł zasila obwody zapłonu i rozrusznika.

Ominięcie standardowego immobilizera jest dość ważną operacją podczas instalacji modułu automatycznego uruchamiania. Wynika to z faktu, że jedną z funkcji systemu antykradzieżowego jest przerwanie obwodu elektrycznego (lub kilku z nich). Ma to wpływ na uruchomienie silnika pojazdu. Dlatego w okresie instalacji instalowany jest blok z cyfrowym mikroukładem. Z jego pomocą eliminowane są konflikty między takimi jednostkami, jak urządzenie antykradzieżowe i autorun. W większości przypadków to urządzenie jest zapasowym kluczykiem zapłonu. Zainstalowany jest w nim układ dezaktywacji immobilizera.

Niezależnie od tego, czy zasada sterowania automatycznego czy zdalnego posiada system automatycznego startu, charakteryzuje się identycznym schematem działania. O ustawionej godzinie lub po otrzymaniu poleceń z pilota lub telefonu komórkowego do obwodu zapłonu doprowadzany jest prąd elektryczny z modułu automatycznego rozruchu. Następnie w ciągu dwóch sekund poziom ciśnienia oleju w przewodzie zostaje przywrócony. W następnym etapie pracy sprzętu rozrusznik jest włączony.

Prawie wszystkie systemy bezpieczeństwa są wyposażone w system automatycznego blokowania silnika. Z ich pomocą ogranicza się możliwość kradzieży samochodu.