Borgward ogłosił na Salonie Samochodowym w Szanghaju, że zamierza rozpocząć sprzedaż swoich samochodów w Rosji. Chodzi przede wszystkim o to, co jest produkowane w fabryce na przedmieściach Pekinu i sprzedawane jest w Chinach od lipca ubiegłego roku. Jednak tej wiosny Borgward wprowadził też bardziej kompaktową (na tytułowym zdjęciu), która ma wejść na rynek chiński - i która w przyszłości powinna trafić także do Rosji.
Według Autoreview firma rozpoczęła już proces certyfikacji samochodów w naszym kraju, ale dyrektor generalny Ulrich Volker podczas wywiadu w Szanghaju potwierdził tylko, że badanie rynku rosyjskiego i tworzenie strategii promocyjnej są w toku. Według Volkera Borgward zalicza się do segmentu „przystępnych cenowo premium”, a Volkswagena postrzega przede wszystkim jako konkurenta na poziomie globalnym. To prawda, że szef firmy odmówił nakreślenia segmentu cenowego. W Rosji Borgward początkowo planuje sprzedawać wyłącznie samochody importowane, ale jeśli sprzedaż będzie systematycznie rosnąć, firma rozpocznie prace nad lokalizacją.
Borgward BXi7 z silnikiem elektrycznym
Przypomnijmy, że Borgward to niemiecka marka, która powstała w 1919 roku, ale w 1961 roku firma zbankrutowała i została reaktywowana dopiero w maju 2015 roku. Za projektem odrodzenia stoi chińska firma Foton, która jest częścią koncernu BAIC i produkuje pojazdy użytkowe, ale w 2010 roku zaczęła rozwijać samochody osobowe, zapraszając menedżerów, inżynierów i projektantów z Mercedesa, BMW i Porsche.
Jednak dopiero w 2013 roku Foton zawarł umowę kupna marki z Christianem Borgwardem, który posiadał prawa do nazwy Borgward i przez prawie dekadę szukał możliwości ożywienia rodzinnej marki. Dwa lata później firma została zarejestrowana w Stuttgarcie jako firma niemiecka i zadebiutowała w dn.
Od 2016 roku głównym projektantem jest Anders Warming, były stylista Mini, ale modele BX7 i BX5 zostały oczywiście ukończone przed jego przybyciem, przy udziale Einara Hereide, byłego głównego projektanta Saaba i autora drugiej generacji Saaba 900 i samochody Saaba 9-5. Opracowując platformę, Borgward współpracował z globalnymi wykonawcami: FEV pomógł stworzyć dwulitrową turbosprężarkę czterocylindrową, BorgWarner stworzył preselektywnego „robota” i napęd na wszystkie koła, a Aisin stworzył elektromechaniczny wariator do wersji hybrydowych.
Hierarchia modeli jest prosta: BX7 działa jak analog Audi Q5, ma prawie identyczne rozmiary i jest wyposażony w silnik 2.0 turbo (221 KM). Od lipca ubiegłego roku Chinom udało się sprzedać 30 tys. tych samochodów – nie jest to najlepszy wynik. Ale Borgward pokłada nadzieje w bardziej kompaktowym BX5 z silnikiem 1.8 turbo (190 KM) - kolegą z klasy takich golfowych crossoverów, jak Volkswagen Tiguan czy Hyundai Tucson. Ponadto na bazie BX5 powstał również crossover przypominający coupe (jeszcze nie trafił na linię montażową), a w opracowaniu są dwie kolejne platformy - dla skróconego crossovera i dla samochodu elektrycznego, który zostanie zaprezentowany w rok.
Skromny wynik na rynku krajowym zachęca Borgwarda do aktywności na froncie eksportowym: według Ulricha Walkera w tej chwili proces certyfikacji samochodów został uruchomiony w prawie 30 krajach. Rosja nie jest na szczycie listy priorytetów: Volker wyjaśnił, że teraz firma koncentruje się na uruchomieniu sprzedaży na Bliskim Wschodzie i ma już podpisany kontrakt z importerem w Katarze. Kolejnym priorytetowym rynkiem jest Ameryka Południowa, aw 2018 roku Borgward rozpocznie budowę fabryki w Niemczech. Tak więc pojawienia się w Rosji należy spodziewać się nie wcześniej niż w przyszłym roku.
Zupełnie niezrozumiałe jest, skąd niemiecki producent samochodów Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward wykopał tę nazwę dla swojego nowego modelu ze średniej półki. Jego matką była Zofia, jego żoną była Elżbieta, jego córką była Monika, ani jednej Izabeli nie było też wśród starszych i młodszych sióstr...
Jakiś romantyczny przyjaciel z dzieciństwa? Trudno: Karl-Friedrich-Wilhelm urodził się w 1890 roku, w Niemczech w dzieciństwie nie było miejsca na romans. Oczywiście nie można wykluczyć, że producent, który sam otrzymał wszystkie trzy swoje imiona na cześć niemieckich cesarzy, poczynając od Karola Wielkiego, po prostu nazwał swoją nowość na cześć jakiejś postaci historycznej. Powiedzmy, Izabela Kastylijska, której związek z Filipem Aragońskim zapoczątkował powstanie nowoczesnego państwa hiszpańskiego. Ale nie ma wiarygodnych danych na ten temat.
Wiadomo tylko na pewno, że to on, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, nadał tę nazwę samochodowi, który w trakcie rozwoju nosił zupełnie inne oficjalne oznaczenie - Erlkoenig. I jeszcze jeden udokumentowany fakt: to Elizabeth Borgward otrzymała w prezencie pierwszy egzemplarz eleganckiego coupe, na dwa lata przed wejściem tego modelu do produkcji. Kochający mąż podarował jej ekskluzywny samochód w 1955 roku, na urodziny i z okazji dwudziestej rocznicy wspólnego życia rodzinnego. Samochód był pomalowany na chwytliwy pomarańczowo-czerwony („pomidorowy”) kolor i miał automatyczną skrzynię biegów; Frau Borgward jeździła nim do końca życia – samochód nadal pozostaje własnością rodziny Borgwardów, tylko kolor zmienił się na skromniejszy granatowy.
Produkcja samochodów pod marką Isabella rozpoczęła się w 1954 roku - model ten zastąpił na linii montażowej samochód Hansa 1500/1800, z którego Borgvard był słusznie dumny jako pierwszy prawdziwie powojenny model zachodnioniemiecki. Wszyscy inni producenci samochodów w kraju nadal wprowadzali na rynek swoje przedwojenne modele - aw Bremie rozpoczęli już seryjną produkcję nowoczesnego samochodu z gładką deską z nadwoziem „pontonowym” (czyli trzytomowym)! Nawet Mercedes-Benz wymyślił swój „ponton” dopiero w 1953 roku – Bremen Hansa do czasu pojawienia się tego modelu była produkowana od ponad trzech lat i miała aż siedem modyfikacji, w tym trzy diesle. Oferowane były modele z dwojgiem drzwi i czterema drzwiami, otwartymi i towarowo-pasażerskimi. Jak się okazało, taka różnorodność niemieckich nabywców w pierwszej połowie lat pięćdziesiątych wydawała się bezużyteczna - zrezygnowano z wypuszczenia czterodrzwiowej modyfikacji podczas przejścia na gamę typu Isabella, a także z trakcji diesla, pozostawiając tylko czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1493 metrów sześciennych. zobacz objętość roboczą.
Kabriolet jednak trzeba było zostawić — tego typu nadwozie nadal cieszyło się dużym zainteresowaniem wśród Niemców, bez względu na okoliczności — a także modyfikację ładunkowo-pasażerską; inną rzeczą jest to, że ta wersja trafiła do sprzedaży dopiero od maja 1955 r., podczas gdy pierwszy dwudrzwiowy sedan uroczyście zjechał z głównej linii montażowej 10 czerwca 1954 r. (Model otwarty wyprodukował koloński konstruktor nadwozi Karl Deutsch, odcinając metalowy dach standardowego sedana.) Od września 1955 roku rozpoczęto dostawy samochodów Borgward Isabella w wersji TS (Touring Sport), z silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych zamiast standardowej 60-konnej mocy, aw 1957 roku linia modeli została uzupełniona o dwudrzwiowe coupe, wzorowane na samochodzie osobowym żony właściciela firmy.
Podwozie nowości nie różniło się od oryginalnych wersji - to samo niezależne zawieszenie z przodu iz tyłu, ta sama czterobiegowa skrzynia biegów, ten sam mechanizm kierowniczy oparty na parze „ślimaka i rolki”, te same hamulce bębnowe z hydrauliką; nawet rozstaw osi pozostał taki sam, 2600 mm. Jednak ze względu na skrócone wnętrze – auto należało do klasy 2+2, a nie miało mieć pełnowymiarowej tylnej kanapy – długość bagażnika gwałtownie się zwiększyła, w wyniku czego proporcje nadwozia zmienił się radykalnie, a intensywny plastik boków „rozciągnął” samochód jeszcze bardziej poziomo, dzieląc jego objętość poniżej przeszklonego „poddasza” zamaszystymi i odważnymi pociągnięciami lekkich linii. Nową sylwetkę bardzo dobrze uzupełnił kontur dachu – samochód okazał się stylowy i elegancki, zachowując przy tym „rodzinne podobieństwo” do reszty Isabelli dzięki takiej samej obróbce przodu.
W drugiej połowie lat pięćdziesiątych niemiecka stylistyka samochodów ogólnie rosła, w tym czasie narodziły się BMW 503 i BMW 507, a także Mercedes 300 SL i Mercedes 190 SL oraz Volkswagen Karmann-Ghia; nawet nędzny socjalistyczny Wartburg z trzema cylindrami - i wyglądał elegancko i elegancko nawet w seryjnej wersji czterodrzwiowej, nie wspominając o eksperymentalnej lub małej wersji dwudrzwiowej ... A jednak w 1957 roku nie było bardziej skutecznego i piękny samochód albo we wschodnich Niemczech, albo w zachodnich niż Borgward Isabella Coupe. Na tle tego samochodu przepadły nie tylko wszystkie inne Isabelle, ale także Ford Taunus i Opel Olympia Rekord z ich nowomodną „amerykańską” stylistyką, nie wspominając o drobiazgach, takich jak DKW czy NSU. Co więcej, za całe to piękno żądano mniej niż 11 tysięcy marek, podczas gdy mercedes „sto dziewięćdziesiąty” (W 121) kosztował co najmniej szesnaście i pół, a „trzysetny” z podnoszonymi drzwiami (W 1981) na ogół kosztował poniżej trzydziestki. Nawiasem mówiąc, dziś dobrze odrestaurowana Isabella Coupe może kosztować około 18 tysięcy, ale nie marek, ale euro: „poczuj różnicę”…
Jedyny „lifting” samochodu, czysto kosmetyczny, nastąpił w sierpniu 1958 roku: wszystkie samochody Borgward Isabella miały zmienioną przednią okładzinę, zmniejszając nieco markowy „diament” - teraz został wpisany w wycięcie fałszywej chłodnicy, a nie nałożony na górze tego. Od maja 1960 roku we wszystkich modelach tego typu gamy zaczęto oferować czterozakresową „automatyczną” zamiast standardowej skrzyni biegów – skrzynia ta nosiła dumną nazwę Hansamatic, ale w rzeczywistości nie była ona własnym opracowaniem firmy, lecz został zakupiony importem od angielskiej firmy Hobbs. Ta przyjemność była dość kosztowna, o 980 marek przekraczała całkowity koszt samochodu, a zatem nie była specjalnie pożądana. Znacznie bardziej popularna okazała się inna opcja - automatyczne sprzęgło Saxomat: sprzęgło odśrodkowe i komora próżniowa, działając razem, „wyciskały” sprzęgło, gdy tylko kierowca chwycił za dźwignię skrzyni biegów, i włączały je z powrotem za pierwszym razem nacisnąć pedał przyspieszenia.
W tamtych czasach było to generalnie dość powszechne urządzenie - wyposażano w nie europejskie samochody różnych marek: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle, a nawet SAAB. Kolońscy czarodzieje z firmy Karla Deutscha próbowali zrobić z coupe Isabelli dwumiejscowego kabrioleta, stosując tę samą metodę „amputacji dachu”, ale opinia publiczna przyjęła to przedsięwzięcie chłodno: widok samochód w wersji otwartej nie był tak gorący, a kosztował już 15 600 marek, podczas gdy ich zwykły (czyli zrobiony z sedana) pięciomiejscowy kabriolet został sprzedany za jedyne 12 535 marek w najdroższej wersji TS. Tak więc Karlowi Deutschowi udało się wyprodukować i sprzedać tylko tuzin takich „coupe-cabrio”, plus jeszcze jeden taki samochód zbudowany na zamówienie przez Georga Autenrietha w Darmstadt. Teraz takie maszyny spotyka się dość często, ale wszystkie to kompletne przeróbki: widać gołym okiem.
Produkcja maszyn Isabella trwała aż do całkowitego zaprzestania produkcji przez firmę Borgward w wyniku wrogiego przejęcia. To właśnie ten samochód po raz ostatni zjechał z taśmy fabrycznej jesienią 1961 roku, zwieńczony przejmującym gorzkim plakatem: „Żegnaj, Izabelo, byłaś za dobra dla tego świata…”. Jednak ten pożegnalny egzemplarz nadal miał nadwozie sedana. , nie kombi.
Odrodzonego niemieckiego producenta samochodów Borgward z chińską rejestracją można teraz śmiało nazwać „chińską premią”: firma, która wcześniej zapowiadała niemiecką współpracę, przechodzi na bardziej znaną opcję z lokalnymi specjalistami. Cena pozostaje jednak dość europejska.
Pierwszym crossoverem odrodzonej marki jest światowa premiera przedprodukcyjnej wersji, która miała miejsce na jesiennym salonie samochodowym we Frankfurcie i której seryjne wykonanie obiecano doprowadzić. Firma pozycjonuje nowego crossovera jako produkt premium, podczas gdy zapowiadana cena również nie jest najbardziej demokratyczna: od 30 tysięcy euro w podstawowym wyposażeniu.
Jednocześnie nowego chińskiego crossovera nie można nazwać zasadniczo nowym: jest on oparty (i zdecydowana większość innych komponentów) na już znanym. Zmiany w crossoverze premium są logicznie dotknięte na zewnątrz, wnętrze jest urządzone przy użyciu wystarczająco wysokiej jakości materiałów - stało się to punktem definiującym „to jest zwyczajne, a to jest premium”.
Jest wyposażony w turbodoładowany 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 224 KM, połączony z 7-biegowym „robotem”, a hybrydowa modyfikacja oparta na tym samym 224-konnym silniku i silniku elektrycznym zostanie zaprezentowana nieco później, produkując łącznie o mocy 401 KM.
Podobnie jak w przypadku Borgward BX7, przyszłe crossovery marki nie będą własnym rozwojem: wszystkie oparte są na tym samym „chińskim”: BX5 jest oparty na, aw przyszłości BX3 to Beijing Senova X35.
Ciekawy fakt: pomimo ciągłości platformy od chińskich towarzyszy, crossovera Beijing Senova również nie można w ogóle nazwać własnym rozwojem. Historycznie obraz przedstawia się następująco: w 2007 roku koncern BAIC odkupił prawa do przestarzałego wózka Matrix od amerykańskiego koncernu GM. A jeszcze wcześniej ta platforma była kupowana od SAAB: tam była używana w modelach 9-3 i 9-5.
Chiński crossover premium Borgward BX7 przede wszystkim podbije rynek nowej Ojczyzny, a do Europy trafi do 2017 roku, gdzie ogłoszono cenę bazową 30 tysięcy euro wskazaną powyżej.
Serial Borgward BX7 2016-2017 rok modelowy - zdjęcia i filmy, cena i dane techniczne, dane techniczne nowego crossovera z Chin. Oficjalna premiera seryjnej wersji chińskiego crossovera Borgward BX7 zaplanowana jest na Beijing Auto Show 2016 (pokaz samochodowy w Pekinie). Kierowcy poznali przedprodukcyjną wersję nowości - Borgward BX7 Concept jesienią 2015 roku w Niemczech o godz. Borgward BX7 rozpocznie sprzedaż w Chinach latem 2016 roku, według wstępnych danych cena wyniesie od 35 tysięcy dolarów.
Mała dygresja do historii. Niemiecka firma samochodowa Carl F. W. Borgward, założona w 1929 roku przez Karla Borgwarda, zajmowała się produkcją autobusów, samochodów osobowych i ciężarowych. Ale w 1961 roku firma przestała istnieć z powodu bankructwa. W 2008 roku wnuk założyciela, Christian Borgward, reaktywował firmę pod nową nazwą Borgward AG przy finansowym wsparciu chińskiej firmy Foton, będącej z kolei spółką zależną koncernu BAIC. Borgward BX7 jest więc czysto chińskim produktem i tak naprawdę mamy przed sobą odwróconą, dopracowaną i ulepszoną zwrotnicę BAIC Senova X65 (na zdjęciu poniżej).
Projekt nadwozia nowego Borgvarda BH7 wykonał były główny projektant Saaba, Norweg Einar Hareide.
Co ciekawe, bracia innych modeli crossoverów BAIC firmy Borgward zostali już przygotowani do produkcji: Senovę X55 przerobiono na Borgwarda BX3, a Senovę X35 przerobiono na Borgwarda BX3.
Wysiłek projektanta, który stworzył stylowy wizerunek nowego chińskiego crossovera, skierowany do klasy premium, jest godny pochwały. Nowy SUV z Chin wygląda naprawdę nowocześnie, stylowo, sportowo i europejsko. Jednym słowem solidnie i solidnie, bez zbędnego blichtru i szorstkości. Uwagę zwraca przede wszystkim oryginalna fałszywa osłona chłodnicy z pionowymi paskami, stylowe reflektory z soczewkami optycznymi i diodowymi wiązkami świateł do jazdy dziennej i kierunkowskazów, gładkie i harmonijne linie nadwozia, atrakcyjny design obręczy kół ze stopów lekkich, harmonijne połączenie crossovera z schludne światła obrysowe.
- Zewnętrzne wymiary nadwozia nowego chińskiego crossovera Borgward BX7 to 4715 mm długości, 1910 mm szerokości, 1690 mm wysokości, z rozstawem osi 2760 mm i prześwitem 190 mm.
- W zależności od poziomu wyposażenia nowość oferowana jest z 17-18-calowymi obręczami kół ze stopów lekkich z oponami 235/65 R17 lub 235/60 R18.
Borgvard BX7 swoimi wymiarami zewnętrznymi dorównuje takim crossoverom jak ,,. Tak więc w kabinie można zainstalować trzy rzędy siedzeń.
Nowy Borgward BX7 oferowany jest w dużej liczbie konfiguracji i wersji, które różnią się od siebie nie tylko opcjami, ale także możliwością zamówienia konfiguracji kabiny 5, 6 i 7-osobowej. Bagażnik jest w stanie pomieścić skromne 126 litrów pojemności za tylnymi siedzeniami trzeciego rzędu i akceptowalne 545 litrów za tylnymi siedzeniami drugiego rzędu, maksymalna pojemność bagażnika wynosi 1377 litrów w wersji pięcioosobowej SUV i 1277 litrów w wersji siedmioosobowej.
Wystrój wnętrza nowego crossovera z modelu Celestial BX7 odrodzonej firmy Borgward jest chyba jednym z najlepszych wśród samochodów wyprodukowanych w Chinach. Nowoczesna i stylowa architektura panelu przedniego i konsoli środkowej, wysokiej jakości materiały wykończeniowe i staranny montaż, doskonała ergonomia i dużo zaawansowanego wyposażenia. W standardzie regulacja wysokości i głębokości kolumny kierownicy, kolorowy ekran komputera pokładowego na desce rozdzielczej, 6 poduszek powietrznych, centralny zamek z pilotem oraz fabryczny system antykradzieżowy, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, Hill-start Assist, elektryczny hamulec postojowy z przyciskiem kompaktowym, felgi aluminiowe R17, kierownica wielofunkcyjna, przednie i tylne czujniki parkowania, tapicerka ze sztucznej skóry, podnoszenie fotela kierowcy, system multimedialny z kolorowym ekranem dotykowym 12,3 cala ( muzyka, Bluetooth, USB + AUX), system audio z 7 głośnikami, klimatyzacją, elektrycznymi szybami bocznymi i podgrzewanymi lusterkami wstecznymi.
Drogie konfiguracje dodatkowo zachwycą skórzaną tapicerką, 9 poduszkami powietrznymi, bezkluczykowym systemem otwierania samochodu z przyciskiem uruchamiania silnika, panoramicznym dachem z szyberdachem wyposażonym w elektryczny napęd, kołami R18, ksenonowymi reflektorami adaptacyjnymi, światłami przeciwmgielnymi, elektrycznie otwieraną tylną klapą, tempomat, klimatyzacja dwustrefowa - sterowana, kamera cofania, elektryczna regulacja siedzeń pierwszego rzędu, drugi rząd siedzeń przesuwany po kabinie z dzielonym oparciem zmieniającym kąt nachylenia, ogrzewanie i wentylacja siedzeń fotele w pierwszym i drugim rzędzie, system nawigacji i dostęp do Internetu, system noktowizyjny, kamery panoramiczne.
Specyfikacje Crossover Borgward BX7: od początku sprzedaży planują wyposażyć nowość w czterocylindrowy 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy w dwóch wersjach (201 KM 300 Nm i 224 KM 300 Nm) w połączeniu wyłącznie z 6 automatycznymi skrzyniami biegów.
Napęd na przednią oś jest standardem, z opcjonalnym napędem na wszystkie koła.
Zawieszenie jest w pełni niezależne z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowymi z tyłu, hamulce tarczowe w kole.
W niedalekiej przyszłości pod maską crossovera zostanie przepisana mocniejsza benzyna V6, pojawi się również wersja hybrydowa z elektrownią o mocy 400 koni mechanicznych.
Test wideo Borgward BX7 2016-2017
Chińska marka Borgward AG wprowadziła na rynek stylowego miejskiego crossovera BX5 w listopadzie tego roku. Jest to ostateczna wersja samochodu, która zostanie wprowadzona do produkcji. SUV jest niemal kompletną kopią BX5 Concept, modelu zaprezentowanego kilka miesięcy wcześniej.
SUV był drugim rozwinięciem odrodzonej marki Borgward, która przestała istnieć w 1963 roku. Jest spółką zależną chińskiej firmy Foton Motor z siedzibą w Stuttgarcie.
Europejski projekt chiński Borgward VH5
Wygląd świadczy o silnym wpływie europejskich trendów projektowych. To zaokrąglone, napompowane kształty, gładkie linie, które układają się w elegancki sportowy styl. Wyraża się to w masywnym przodzie, który zwęża się w kierunku rufy samochodu. Sportowe cechy są również widoczne w masywnej osłonie chłodnicy, wąskich reflektorach, stylowym body kit.
Solidności crossoverowi dodają wyraziste kontury nadkoli, które harmonizują z wytłoczeniami bocznych drzwi. Samochód stoi na 18-calowych felgach aluminiowych z niskoprofilowymi oponami w rozmiarze 225/60.
Za SUV-em wygląda elegancko. Sprzyjają temu zaokrąglone kształty, zgrabne, stylowe światła, zderzak wykonany w sportowej koncepcji. Nie ma tu nic zbędnego, wszystkie elementy są harmonijnie połączone.
Wnętrze BX5 2017-2018 - cechy koncepcyjne, funkcjonalne
Musimy oddać hołd chińskim markom motoryzacyjnym, które tworzą komfort w kabinie, umiejętnie łącząc materiały wykończeniowe i wyposażenie techniczne. BX5 nie był wyjątkiem. Crossover otrzymał skórzane wykończenie o doskonałej ergonomii i wielofunkcyjnej zawartości.
Tradycyjnie dla klasy luksusowej, wnętrze SUV-a nastawione jest na wygodę jazdy i komfort pasażerów.
Ta ostatnia jest tworzona dzięki ergonomii wysokopoziomowych siedzeń, pełnej mocy akcesoriów. Kierowca zyskuje kontrolę nad systemami terenowymi dzięki przemyślanemu rozmieszczeniu kontrolek, z których część jest wyświetlana na kierownicy. Tutaj firma nie pozostaje w tyle za zaawansowanymi markami motoryzacyjnymi.
Wymiary nowości
Pod względem wymiarów Chińczyk jest pełnoprawnym przedstawicielem klasy pełnowymiarowych miejskich SUV-ów:
- długość - 4490 mm;
- szerokość - 1877 mm;
- wysokość - 1675 mm.
- rozstaw osi - 2685 mm;
- prześwit prawie 20 cm w połączeniu z szerokimi 18-calowymi kołami daje dobre właściwości terenowe.
Specyfikacje
Podążając za trendem, firma Borgward AG wyposażyła nowego SUV-a w hybrydowy układ napędowy. Składa się z turbodoładowanej jednostki benzynowej o mocy 140 KM, pojemności skokowej 1,4 litra oraz napędu elektrycznego o mocy 115 koni mechanicznych. W sumie instalacja wytwarza 255 KM. Wraz z nim jest automatyczna 7-trybowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami.
Crossover będzie wyposażony w kolejny turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 190 KM. i objętości 1,9 litra. Z silnikiem zainstalowana jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Zawieszenie jest odziedziczone po pierwszym modelu wypuszczonym przez Borgward AG, crossoverze BX7. Jest to w pełni niezależny wielowahacz z tyłu i kolumna MacPhersona wsparta na ramie pomocniczej z przodu. Ta koncepcja sprawia, że samochód jest dość zwrotny i łatwy do kontrolowania.
Oczekuje się, że do sprzedaży trafią wersje z napędem na przednie koła, a możliwość podłączenia trybu 4×4 będzie opcjonalna. Niektóre źródła podają, że już podstawowe wyposażenie będzie w stanie wykorzystać zalety napędu 4x4 w trudnym terenie.
Pakiet BX5, cena
Dokładne informacje dotyczące opcji konfiguracyjnych nie są jeszcze dostępne. Szczegóły pojawią się, gdy crossover wejdzie na rynek motoryzacyjny, co spodziewane jest wczesną wiosną 2017 roku. Znana jest tylko ogólna lista opcji technicznych i technologicznych:
- Kierownica z funkcją grzania;
- Podgrzewane wszystkie siedzenia;
- Elektryczny napęd przednich siedzeń;
- Tempomat;
- kontrola klimatu;
- Parktronic, funkcja widoczności we wszystkich kierunkach bez martwych stref;
- Aktywne bezpieczeństwo składające się z 9 poduszek powietrznych;
- Wielofunkcyjny system z 10-calowym wyświetlaczem;
- Cyfrowa tablica przyrządów;
- Elektroniczny hamulec postojowy;
- Funkcja uruchamiania bez kluczyka.
To wszystko oferuje BX5 w topowej konfiguracji. Tańsze wersje nie będą zawierały tylu opcji, ale nie wpłynie to znacząco na komfort jazdy crossoverem.
Jeśli chodzi o koszt Chińczyka, według wstępnych informacji jest to od 120 000 do 180 000 CNY (juanów) lub 1 100 000–1 600 000 rubli, czyli znacznie mniej niż koszt chińskich kolegów z klasy europejskiej.
Test wideo Borgward BH5 2017-2018:
