Silnik wolnossący czy turbodoładowany – co jest lepsze? Turbodoładowany silnik samochodu Który silnik jest lepszy atmosferyczny lub turbodoładowany.

Zacznijmy od tego, że sytuacja nowoczesny rynek nowe samochody znacznie się zmieniły w ciągu ostatnich 15-20 lat. Zmiany w branży motoryzacyjnej wpłynęły zarówno na osiągi, poziom wyposażenia, jak i rozwiązania w zakresie aktywnych i bezpieczeństwo bierne i urządzeń zasilających. Zaznajomieni z benzyną o takiej lub innej objętości roboczej, która kiedyś była wskaźnikiem klasy i prestiżu samochodu, są teraz aktywnie zastępowani.

W przypadku silników z turbodoładowaniem pojemność skokowa silnika przestała wystawać podstawowa cecha, który określa moc, moment obrotowy, dynamikę przyspieszenia itp. W tym artykule zamierzamy porównać silniki turbinowe i wersje wolnossące, a także odpowiedzieć na pytanie, czym jest zasadnicza różnica atmosferyczny z turbodoładowanych analogów. Równolegle przeanalizowane zostaną główne zalety i wady silników z turbodoładowaniem. Na koniec zostanie również podana ocena, czy warto kupować nowe i używane benzyny oraz samochody z silnikiem Diesla z turbodoładowanym silnikiem.

Przeczytaj w tym artykule

Silniki z turbodoładowaniem i „wolsowe”: główne różnice

Zacznijmy od historii i teorii. Działanie każdego silnika spalinowego opiera się na zasadzie spalania mieszanka paliwowo-powietrzna w zamkniętej komorze. Jak wiadomo, im więcej powietrza można dostarczyć do cylindrów, tym więcej paliwa można spalić w jednym cyklu. Ilość uwolnionej energii, która popycha, będzie bezpośrednio zależała od ilości spalonego paliwa. W silnikach atmosferycznych powietrze jest zasysane w wyniku powstania podciśnienia w kolektorze dolotowym.

Innymi słowy, silnik dosłownie „zasysa” sam siebie powietrze zewnętrzne niezależnie od suwu ssania, a objętość powietrza, które się dopasowuje, zależy od fizycznej objętości komory spalania. Okazuje się, że im większa pojemność skokowa silnika, tym więcej powietrza może zmieścić się w cylindrach i tym więcej duża ilość paliwo można spalić. W rezultacie moc i moment obrotowy silników spalinowych atmosferycznych są w dużym stopniu zależne od wielkości silnika.

Podstawową cechą silników z doładowaniem jest wymuszony dopływ powietrza do cylindrów pod określonym ciśnieniem. Ta decyzja pozwala na rozwój jednostki napędowej więcej mocy bez konieczności fizycznego zwiększania objętości roboczej komory spalania. Dodajemy, że systemy wtrysku powietrza mogą być zarówno i.

W praktyce wygląda to tak. Za zdobycie mocny silnik możesz iść na dwa sposoby:

• zwiększyć objętość komory spalania i / lub wykonać silnik z dużą liczbą cylindrów;
• doprowadzenie powietrza pod ciśnieniem do cylindrów, co eliminuje konieczność zwiększania komory spalania i ilości takich komór;

Biorąc pod uwagę fakt, że na każdy litr paliwa potrzebne jest około 1 m3 powietrza do efektywnego spalania mieszanki w silniku spalinowym, producenci samochodów na całym świecie przez długi czas podążał drogą ulepszania silników atmosferycznych. Atmotors reprezentowali maksimum niezawodny wygląd jednostki mocy. Stopień sprężania wzrastał etapami, podczas gdy silniki stawały się bardziej odporne. Dzięki pojawieniu się syntetycznych olejów silnikowych straty tarcia zostały zminimalizowane, inżynierowie nauczyli się, wdrożenie umożliwiło osiągnięcie bardzo precyzyjnego wtrysku paliwa itp.

W rezultacie silniki od V6 do V12 o dużej pojemności skokowej od dawna stanowią punkt odniesienia dla osiągów. Nie zapominaj również o niezawodności, ponieważ konstrukcja silników atmosferycznych zawsze była sprawdzonym rozwiązaniem. Równolegle za główne wady potężnych jednostek atmosferycznych słusznie uważa się dużą wagę i zwiększone zużycie paliwo i toksyczność. Okazuje się, że na pewnym etapie rozwoju budowy silnika zwiększenie objętości roboczej okazało się po prostu niewłaściwe.

Teraz o silnikach turbo. Innym rodzajem jednostek na tle popularnych „wolsowych” zawsze były jednostki mniej popularne z przedrostkiem „turbo”, a także silniki sprężarkowe. Takie silniki spalinowe pojawiły się dawno temu i początkowo podążały inną ścieżką rozwoju, otrzymując systemy wymuszonego wtrysku powietrza do cylindrów silnika.

Warto zauważyć, że znaczącą popularyzację silników z doładowaniem i szybkie wprowadzenie takich jednostek do powszechnego użytku przez długi czas utrudniała wysoka cena samochodów z doładowaniem. Innymi słowy, silniki z doładowaniem były rzadkością. Wyjaśnia się to prosto, ponieważ na wczesnym etapie samochodu z silnikiem turbo, sprężarka mechaniczna lub jednoczesna kombinacja dwóch rozwiązań na raz były często stawiane na drogie modele sportowe automatyczny.

Ważnym czynnikiem była również niezawodność jednostek. tego typu, które wymagały zwiększonej uwagi podczas procesu obsługi i były gorsze pod względem żywotności od silników spalinowych atmosferycznych. Nawiasem mówiąc, dzisiaj to stwierdzenie odnosi się również do silników turbinowych, które są strukturalnie bardziej skomplikowane niż analogi sprężarek i posunęły się jeszcze dalej od wersji atmosferycznych.

Wady i zalety nowoczesnego silnika turbo

Zanim zaczniemy analizować zalety i wady silnika turbo, chciałbym jeszcze raz zwrócić uwagę na jeden niuans. Według marketerów udział sprzedawanych dziś nowych samochodów z turbodoładowaniem znacznie wzrósł.

Ponadto liczne źródła podkreślają, że silniki turbo są coraz bardziej zatłoczone silnikami „wolnossącymi”, kierowcy często wybierają „turbo”, ponieważ uważają silniki atmosferyczne za beznadziejnie przestarzałe typu ICE i tak dalej. Przekonajmy się, czy silnik turbo jest naprawdę taki dobry.

Zalety silnika turbo

1. Zacznijmy od oczywistych plusów. Rzeczywiście, silnik z turbodoładowaniem jest lżejszy, ma mniejszą pojemność skokową, ale jednocześnie wytwarza haj maksymalna moc. Ponadto silniki turbinowe zapewniają wysoki moment obrotowy, który jest dostępny na niskie obroty i jest stabilny w szerokim zakresie. Innymi słowy silniki z turbodoładowaniem mają równą półkę momentu obrotowego, dostępną od samego „dolu” i aż do relatywnie wysokich prędkości obrotowych.
2. W silniku wolnossącym nie ma takiej płaskiej półki, ponieważ ciąg zależy bezpośrednio od prędkości obrotowej silnika. Przy niskich prędkościach atmotor zwykle wytwarza mniejszy moment obrotowy, to znaczy należy go odkręcić, aby uzyskać akceptowalną dynamikę. NA wysokie obroty silnik osiąga maksymalną moc, ale moment obrotowy jest zmniejszany w wyniku występujących strat naturalnych.
3. Teraz kilka słów o sprawności silników turbo. Takie silniki naprawdę zużywają mniej paliwa w porównaniu z agregatami atmosferycznymi w określonych warunkach. Faktem jest, że proces napełniania cylindrów powietrzem i paliwem jest w pełni kontrolowany przez elektronikę.

   Cechy działania samochodu: jak prawidłowo wyłączyć silnik i czy można go wyłączyć, gdy pracuje wentylator. Dlaczego nie można od razu wyłączyć silnika turbo.

4. Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowy jednostki mocy, w linii 6 cylindrowe silniki spalinowe i w kształcie litery V elektrownie. Ocena.

Kierowcy stają przed pytaniem, który samochód preferować, należy na nim zainstalować silnik wolnossący lub turbodoładowany, co byłoby lepsze dla nowe auto.

Atmosferyczne jednostki napędowe

Silniki samochodowe, które nie są konstrukcyjnie wyposażone w turbosprężarkę, są klasyfikowane jako atmosferyczne. W przeciwieństwie do silnika z turbodoładowaniem, taki silnik pracuje pod ciśnieniem równym atmosferycznemu.

Masy powietrza zasysane są do układu filtracyjnego jednostki napędowej za pomocą tłoków. Wchodząc do wtryskiwacza lub gaźnika, powietrze jest równomiernie mieszane z kropelkami benzyny lub olej napędowy. Powstała mieszanka paliwowo-powietrzna jest gotowa do zapłonu.

Główne zalety i wady silników atmosferycznych

Aspiratory mają niezaprzeczalne zalety:

1. Konstrukcja wolnossącego silnika benzynowego charakteryzuje się prostą budową, co znacznie ułatwia prace naprawcze, zmniejsza koszty czasu i koszty materiałów do jego renowacji.
2. Wysoki zasób (ponad dwa razy) jest zapewniony dzięki działaniu samochodu przy niskich obciążeniach.
3. Redukcja zużycia olej silnikowy, ponieważ nie ma dodatkowych urządzeń wymagających dokładnego smarowania.
4. Brak zwiększonych wymagań dotyczących jakości oleju, możliwość szerokiego stosowania mineralnych, półsyntetycznych i syntetycznych gatunków olejów silnikowych. Warto zauważyć, że nadmierne oszczędności na jakości oleju przekładają się na długowieczność silnika.
5. Zmniejszone wymagania dotyczące jakości zużywanego paliwa.

Wady atmosferycznych jednostek napędowych obejmują następujące punkty:

• duża masa całej jednostki;
• zwiększone zużycie benzyny i oleju napędowego;
• moc silnika jest mniejsza niż w przypadku silnika z turbodoładowaniem o podobnej objętości;
• niemożność utrzymania ustawionej mocy podczas podróży w terenach górskich, ponieważ rozrzedzone powietrze ma tam niskie ciśnienie;
• samochody wyposażone w atmosferę mają najgorsza dynamika niż ich turbodoładowane odpowiedniki.

Aspiratory są stosunkowo tanie i trwałe silniki. Chociaż poruszają się wolno, nie mogą tego znieść Ciężkie ładunki jednak ich trwałość pobiła wszelkie rekordy.

Prostota i bezpretensjonalność, niskie koszty utrzymania, rzadkie wymiany oleju i inne zalety pozwalają nam upierać się, że lepiej jest stosować jednostki napędowe tego typu. Silniki atmosferyczne cieszą się dużą sympatią wśród właścicieli samochodów.

Opis silników z turbodoładowaniem

W przeciwieństwie do atmosferycznych, turbodoładowane jednostki napędowe są wyposażone w dodatkowe urządzenia- turbiny. W tego typu silnikach masy powietrza pompowane są za pomocą turbiny. Bezpośrednim zadaniem turbiny jest tłoczenie sprężonego powietrza do cylindrów roboczych silnika. W takich jednostkach napędowych komory spalania mają możliwość wypełnienia skompresowane powietrze dużo większa objętość.

Zwiększona zawartość tlenu w mieszanka paliwowa skutkuje następującymi ulepszeniami:

• proces spalania odbywa się bardziej jakościowo;
• wzrasta moc silnika;
• zwiększony moment obrotowy;
• poprawia dynamikę samochodu.

Zasada działania silników z turbodoładowaniem

Jednostki napędowe wyposażone w turbosprężarkę mają różnice projektowe w porównaniu z podobnymi silnikami atmosferycznymi. Główną właściwością silników z turbodoładowaniem jest obecność turbosprężarek w ich konstrukcji. Turbosprężarka składa się ze specjalnego wentylatora i turbiny. Podłączenie sprężarki do system wydechowy zapewnia dopływ spalin do łopatek turbiny.

Ciśnienie dostarczanych gazów przyczynia się do wirowania łopatek wentylatora turbiny i sprężarki. Za pomocą sprężarki gazy pod wysokie ciśnienie pompowana do komory spalania.

Dodatkowa objętość i wysokie ciśnienie krwi powietrza, aby ułatwić całkowite spalanie. mieszanka paliwowo-powietrzna, co prowadzi do znacznego wzrostu mocy silnika. Wniosek: przy zachowaniu objętości komory spalania turbodoładowany zespół napędowy jest w stanie wyprodukować więcej Konie mechaniczne w przeciwieństwie do atmosfery.

Intercooler nie zastępuje system konwencjonalny chłodzi, a nawet go nie uzupełnia. Chłodnica międzystopniowa chłodzi nagrzane powietrze w turbinie i zmniejsza jej wydajność.

Często jednostka ta jest wyposażona w dodatkowy mechanizm wentylacyjny w celu wzmocnienia efektu chłodzenia.

Plusy i minusy silników z turbodoładowaniem

Jak każde urządzenie, silnik z turbodoładowaniem ma pewne zalety i wady. Do listy korzyści ten silnik obejmuje następujące pozycje:

1. Znaczny wzrost mocy, a także momentu obrotowego silnika o 70% w stosunku do atmosferycznego odpowiednika, co jest głównym celem konstruktywna zmiana jednostka.
2. Zmniejszenie zużycia benzyny lub oleju napędowego na jednostkę mocy.
3. Poprawiona wydajność środowiskowa spaliny dzięki działaniu turbosprężarki, a także najpełniejszemu spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach.
4. Redukcja szumów.
5. Wszechstronność konstrukcji silnika z turbodoładowaniem, zarówno benzynowego, jak i wysokoprężnego, co pozwala na montaż w samochodach dowolnej marki. Montaż jednostki napędowej tego typu jest możliwy przy użyciu tych samych elementów złącznych.

Główne wady tych silników obejmują następujące wady operacyjne:

• złożoność projektu, powodująca trudności w działaniu;

• konieczna jest ciągła wymiana oleju silnikowego wlewanego zarówno do skrzyni korbowej, jak i do turbiny, a także regularne monitorowanie jego jakości;
• częsta wymiana filtrów powietrza i oleju;
• zwiększone wymagania dotyczące jakości benzyny i oleju napędowego, które muszą mieć wysoki stopień czyszczenie;
• wzrost ogólnego zużycia paliwa;
• wysoki koszt naprawy silnika z turbodoładowaniem;
• konieczność pracy silnika na biegu jałowym przed wyłączeniem w celu przedłużenia żywotności samej turbiny.

Oceniając wszystkie za i przeciw, wniosek nasuwa się sam, że wydajność i moc silników z turbodoładowaniem są znacznie wyższe niż atmosferyczne jednostki napędowe o podobnej objętości. Właściciele samochodów z takim silnikiem muszą uważnie monitorować silnik swojego samochodu.

Tylko przy takim stosunku jednostka napędowa z turbodoładowaniem jest w stanie zapewnić wysoka wydajność we wszystkich trybach w każdych warunkach drogowych.

Który silnik wybrać

Przy wyborze najbardziej odpowiedni model kierowcy powinni uważnie przeczytać cechy konstrukcyjne, zalety i wady rozpatrywanych silników. Co powinno znajdować się pod maską nowego samochodu, silnik wolnossący czy turbodoładowany?

Jeśli potrzebujesz samochodu z lepsza dynamika I duża moc, To dobra opcja Jest to samochód wyposażony w turbosprężarkę. W takim przypadku będziesz musiał zmierzyć się z maksymalnym kosztem pozyskania dobrej jakości benzyna lub oleju napędowego, oleju silnikowego i kosztów konserwacji.

Maszyna z zainstalowanym atmosferycznym zespołem napędowym będzie się bardziej różnić wysoki zasób I tania usługa. Ta opcja jest odpowiednia dla kupujących z niewielkim budżetem.

Silnik samochodowy to mechanizm, który przetwarza pewną energię na energię mechaniczną niezbędną do jazdy pojazd w ruchu. Działanie dowolnego silnika spalinowego opiera się na zasadzie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w zamkniętej komorze. Im więcej powietrza dostanie się do cylindrów, tym więcej paliwa zostanie zużyte, aw rezultacie wzrośnie ilość wytwarzanej energii. Wynika z tego, że moc i moment obrotowy zależą bezpośrednio od wielkości silnika.

Atmosferyczna jednostka napędowa

Silnik atmosferyczny (AD) to rodzaj silnika, który powstał po raz pierwszy w czasach budowy silników. Swoją nazwę wziął od otaczającej nas atmosfery, która uczestniczy w procesie spalania palnej mieszanki w silniku. BP - najprostszy silnik bez użycia dodatkowe wyposażenie aby zwiększyć jego moc.

Silnik atmosferyczny nie posiada układu wtłaczania powietrza do układu dolotowego i pracuje pod ciśnieniem równym atmosferycznemu, zasysając prądy powietrza naturalny sposób. Innymi słowy, tłoki, podobnie jak pompa, zasysają powietrze przez system filtracji i za pomocą wtryskiwacza lub gaźnika te masy powietrza mieszają się z paliwem, tworząc palną mieszankę, która wkrótce się zapala. Po zapaleniu mieszanka wytwarza energię, która napędza pracujące części silnika. Ten sposób pracy ma swoje wady i zalety.

Zalety silnika wolnossącego:

1. Zwiększone zasoby motoryczne. Praktyka pokazuje, że żywotność tego typu silnika może wynosić setki tysięcy kilometrów przed pierwszym wyremontować. Wynika to ze stosunkowo niewielkich obciążeń. Oczywiście taki rozwój jest możliwy tylko pod warunkiem terminowego i jakość usług jednostka.
2. Prostota konstrukcji - w konsekwencji niezawodność i prostota obsługi i obsługi.
3. Wysoka łatwość konserwacji. Jeśli jedna lub druga część silnika ulegnie awarii, jego naprawa będzie stosunkowo niedroga, co jest niewątpliwie ogromnym plusem.
4. Mniejsze zużycie oleju silnikowego dzięki brakowi dodatkowych części wymagających smarowania.
5. Brak zwiększonych wymagań co do jakości oleju. Możliwe jest stosowanie olejów mineralnych, półsyntetycznych i syntetycznych, ale oszczędzając na jakości, można znacznie skrócić „żywotność” silnika.
6. Jakość paliwa. Silnik atmosferyczny może przetwarzać nawet najniższą jakość paliwa, ale zdecydowanie zaleca się, aby go nie „zatruwać”, aby uniknąć wczesnej awarii.
7. Dłuższy przebieg między wymianami oleju. Zmienia się co 15-20 tysięcy kilometrów i należy to uważnie monitorować, w przeciwnym razie konsekwencje dla silnika będą katastrofalne.
8. Więcej szybka rozgrzewka, w przeciwieństwie do turbodoładowanych.

Atmosferyczny silnik idealnie nadaje się do wyważonego i spokojnego tempa jazdy ulicami miasta.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, można zauważyć:

1. Mniejsza moc silnika w porównaniu z turbodoładowanym, przy tej samej objętości.
2. Duże gabaryty i waga urządzenia.
3. Większe zużycie paliwa niż silnik z turbodoładowaniem.
4. Trudności podczas podróżowania po obszarach górskich z powodu rozrzedzonego powietrza i niskiego ciśnienia.
5. Mniej przyjazny dla środowiska w użyciu.

Silniki atmosferyczne są bardzo poszukiwane przez właścicieli samochodów ze względu na wymienione wcześniej zalety.

Dla dobrego oczyszczenia (tj mieszanka robocza i usuwanie gazów spalinowych) na nowoczesnym ciśnieniu krwi, zainstalowane są cztery zawory na cylinder. Dwa do wlotu powietrza i dwa do wylotu. Zapewnia to maksymalną wydajność i moc silnika.

silnik z turbodoładowaniem

Pierwszy silnik z turbodoładowaniem (TD) został wynaleziony w 1905 roku i działał dalej samochody stał się od połowy XX wieku. Różni się od atmosferycznego obecnością dodatkowego zamontowana turbina. Zadaniem turbiny jest wtłaczanie mas powietrza do cylindrów roboczych silnika.

Zasysanie powietrza nie odbywa się w sposób naturalny, lecz jest stymulowane za pomocą dodatkowego wyposażenia, dzięki czemu strumienie powietrza są bardziej obszerne, a za jednym pociągnięciem zasysania powstaje więcej palnej mieszanki. Do układu wydechowego podłączona jest turbosprężarka, składająca się z turbiny i wentylatora, dostarczająca spaliny do łopatek turbiny. Za pomocą sprężarki gazy pod wysokim ciśnieniem są pompowane do komory spalania. Moc silnika jest znacznie zwiększona poprzez zwiększenie ciśnienia i całkowite spalanie mieszanka paliwowo-powietrzna. silnik z turbodoładowaniem zdolny do wytwarzania większej mocy niż atmosferyczna, przy tej samej objętości.

Silniki z turbodoładowaniem są bardziej obrotowe i mogą pracować na wysokich obrotach warunki temperaturowe. Aby zapewnić długą pracę TD, należy zwrócić dużą uwagę na jego ulepszenia w zakresie smarowania części i chłodzenia dostarczanego powietrza. Oprócz turbiny wyposażony jest w silnik z turbodoładowaniem dodatkowe urządzenie- intercooler, który właśnie rozwiązuje problem przegrzania. Zasada działania intercoolera polega na wykorzystaniu powietrza obiegowego zamiast płynu chłodzącego.

WAŻNY: chłodnica powietrza doładowującego w TD jest konieczna, aby zapobiec detonacji w przypadku przegrzania silnika, w wyniku zasysania nadmiernie rozgrzanej mieszanki do cylindrów.

Zalety jednostki napędowej z turbodoładowaniem to:

1. Moc. Wyższe niż atmosferyczne z powodu sprężonego powietrza. Dla tych samych objętości silnik z turbodoładowaniem może wytwarzać moc i moment obrotowy o 70% wyższy niż atmosferyczny. Właściwie zwiększenie mocy jest głównym celem modyfikacji konstrukcji silnika.
2. Mały rozmiar i waga. Kompaktowy rozmiar i łatwy w użyciu. Nadaje się do prawie każdego samochodu, a dzięki prostej konstrukcji można go zainstalować za pomocą istniejących elementów złącznych.
3. Mniejsze zużycie paliwa (w stosunku do mocy).

Są to trzy główne punkty, na które kierowcy zwracają uwagę w pierwszej kolejności. Ponadto zaletą silnika z turbodoładowaniem jest jego wysoka przyjazność dla środowiska (dzięki wydajniejszemu spalaniu paliwa w cylindrach i mniejszej szkodliwe substancje w spalinach). TD robi mniej hałasu niż BP.

Wady silnika:

1. Zwiększone wymagania dotyczące jakości paliw. W przeciwieństwie do silnika wolnossącego, turbodoładowany jest dość „kapryśny” i szybko się psuje, jeśli używa się taniego, niskiej jakości paliwa.
2. Zwiększone zużycie paliwa. Ze względu na dużą objętość dopływającego powietrza, wymaga większej objętości mieszanki palnej. Nie da się sztucznie zmniejszyć zużycia paliwa, ponieważ podczas rozkręcania silnik sam się pompuje wymagany poziom paliwo.
3. Zwiększone wymagania dotyczące jakości oleju silnikowego. Nie stosuje się mineralnych i półsyntetycznych, wymaga TD specjalny olej. Często marka oleju zalecana przez producenta ma nieracjonalnie wysoką cenę. Jednocześnie żywotność filtra oleju jest krótsza, ponieważ. Turbodoładowany silnik musi pracować w dość wysokich temperaturach.
4. Zwiększone zużycie oleju silnikowego. Ze względu na fakt, że w przeciwieństwie do atmosferycznego, w przypadku silnika z turbodoładowaniem, olej zmienia się co 10 000 km.
5. Zasób turbiny jest dość mały, tylko około 120 000 km, po czym należy ją wymienić, nawet jeśli jednostka była serwisowana w wysoki poziom. Jest to spowodowane szybkim zużyciem turbiny.
6. Drogie naprawy to gruby minus, który odgrywa ważną rolę. Częsta wymiana materiały eksploatacyjne i turbiny znacznie uderzą w twoją kieszeń.
7. długa rozgrzewka i na biegu jałowym, przez około 2 minuty po zakończeniu podróży (silnik z turbodoładowaniem musi stopniowo stygnąć, aby wydłużyć żywotność).

Obserwacja proste zasady na działanie TD, możliwe jest znaczne wydłużenie jego żywotności. Zdarzają się przypadki, gdy silniki były przestawiane i eksploatowane w innych samochodach, ponieważ pozostały w stanie roboczym, w przeciwieństwie do samego pojazdu (karoseria zgniła wcześniej).

• tankować jakość paliwa i olej
• Przed jazdą dobrze rozgrzej silnik.
• Kontroluj proces chłodzenia
• Terminowa jakość prowadzenia Konserwacja jednostka

WAŻNY: aby zainstalować turbosprężarkę, konieczna jest ponowna rejestracja dokumentów w policji drogowej

Jeśli mówimy o popularności, można zauważyć, że silniki atmosferyczne nadal są na pierwszym miejscu. Zapotrzebowanie na nie jest wyższe, ponieważ od dawna i mocno ugruntowały swoją pozycję jako niezawodne i łatwe w obsłudze. Ze strony dealerów samochodowych preferowane są również warunki atmosferyczne, ponieważ sprzedawcy biorą pod uwagę takie czynniki, jak:

• paliwa niskiej jakości na stacjach benzynowych
• niedostatecznie wykwalifikowanych specjalistów serwisowych w tych usługach

Salony niechętnie się angażują naprawa gwarancyjna samochody wyposażone w turbodoładowanie, ale nie można całkowicie wykluczyć ich realizacji.

Większość producentów nadal produkuje samochody z prostymi silnikami atmosferycznymi, czasami włączając modele z turbinami. NA Rosyjskie drogi, głównie przez przedstawicieli turbodoładowanych samochody benzynowe, modele Niemiecka troska VAG: Audi, Volkswagen, Skoda itp.

Tak więc, po przestudiowaniu pozytywnych i negatywnych właściwości silników atmosferycznych i turbodoładowanych, można zauważyć, że wyboru między nimi należy dokonać na podstawie celu użytkowania pojazdu: dla zmierzonych i cicha jazda dość niezawodny, masywny wolnossący. Idealne do bardziej dynamicznych przejażdżek dopasowany silnik wyposażony w turbosprężarkę.

Obecnie istnieje wiele rodzajów i modyfikacji silników, a ostatnio pojawiła się tendencja do zwiększania mocy. Co więcej, producenci starają się to zrobić bez zwiększania objętości roboczej silnika. W tym celu, ale czy warto kupować takie auta, czy lepiej kupić starą, sprawdzoną „wolsówkę”? Jest to bardzo kontrowersyjna kwestia. Jaka jest różnica między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym, rozważymy w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka atmosferycznego silnika spalinowego

On jest System klasyczny Jego zasilanie oparte jest na wtryskiwaczu rozproszonym. Więc, palna mieszanka Powstaje z 14 części powietrza i jednej części benzyny. ECU w razie potrzeby nowoczesne samochody można dostosować tę wartość w górę lub w dół. Po dostaniu się mieszanki do cylindra układ ją zapala i następuje zapłon, a następnie skok tłoka. Dzięki temu obraca się wał korbowy, koło zamachowe i odpowiednio koła maszyny.

Ciśnienie jest główną różnicą między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym. Ciśnienie powietrza, które dostaje się do silnika, jest niewielkie - około jednej atmosfery (stąd charakterystyczna nazwa). Nie ma tu wymuszonego zastrzyku.

Zalety silnika wolnossącego

Co jest lepsze - wolnossący czy turbodoładowany? Wśród zalet pierwszego silnika eksperci wyróżniają:

Ratunek

Co wybrać – silnik atmosferyczny czy turbodoładowany? Średnio silniki bez turbiny mają zasoby 300, a nawet ponad tysiąc kilometrów przed głównym remontem. A jeśli jest to atmosferyczny silnik wysokoprężny, to jest w pełni zdolny do przejechania miliona kilometrów. Uderzającym tego przykładem jest silniki Diesla stary „Mercedes” 124. Ponadto silniki te są łatwiejsze do naprawy, ponieważ ich konstrukcja jest niezwykle prosta.

Jeśli chodzi o niezawodność silników atmosferycznych, nie ma pytań. Takie silniki mogą czuć się dobrze nawet podczas jazdy benzyna niskiej jakości. Nie są też tak wymagające w stosunku do oleju. Wśród szczególnych zalet należy zwrócić uwagę na ich łatwość konserwacji. Naprawa będzie bardzo tania i nie zajmie dużo czasu.

Wady silników atmosferycznych

Różnica między silnikami wolnossącymi i turbodoładowanymi polega na mocy. Takie silniki zawsze będą wytwarzać mniejszą moc i wytwarzać ograniczony moment obrotowy. Dlatego o dynamicznej jeździe warto myśleć tylko wtedy, gdy pojemność skokowa silnika przekracza 2,5 litra. Większość samochodów z silnikami wolnossącymi przyspiesza powoli.

Silnik z turbodoładowaniem: charakterystyka i zalety

Wielu uważa, że ​​​​silniki te zostały opracowane niedawno. Ale po raz pierwszy jednostka z turbodoładowaniem został zainstalowany w samochodzie w latach 50. ubiegłego wieku. Jego zasada działania różni się nieco od atmosferycznej. Tak więc w projekcie jest specjalny mechanizm pompujący. To jest turbina. Wykorzystuje energię spalin, wtłaczając w ten sposób powietrze kolektor dolotowy.

Powstaje sztuczne ciśnienie, które jest wielokrotnie wyższe niż ciśnienie atmosferyczne. Zwiększa to moc i moment obrotowy silnika bez zwiększania jego objętości roboczej. Wskaźniki te mogą być wyższe o 20-40 procent, co oczywiście wpływa na dynamikę przyspieszenia samochodu. Wysoki moment obrotowy pozwala szybciej nabrać prędkości. Ponadto turbodoładowany silnik wytwarza mniej hałasu i jest bardziej przyjazny dla środowiska. Pod względem zużycia paliwa praktycznie nie odbiega od swoich atmosferycznych odpowiedników. Takie silniki będą świetny wybór dla tych, którzy chcą cieszyć się jazdą. Wyprzedzanie na takim silniku można wykonać z całkowitą pewnością.

Wady silnika z turbodoładowaniem

Dokonując wyboru między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym warto wziąć pod uwagę fakt, że ten drugi typ jest bardziej wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa. Większość silników preferuje benzynę wysokooktanową. A jeśli chodzi o turbodiesel, musisz kupować paliwo tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. Wybierając między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym, trzeba zrozumieć, że ten drugi silnik wymaga czegoś lepszego smary. Olej musi być drogi i oryginalny. Należy go wymieniać co 10 tysięcy kilometrów. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych z turbodoładowaniem. Ponadto należy zwrócić uwagę na filtr. Filtr oleju musi być dobrej jakości. To zależy od zasobów i zużycia. ważne szczegóły silnik.

O niezawodności

Który silnik jest bardziej niezawodny - atmosferyczny czy z turbodoładowaniem? W porównaniu z pierwszym, turbodoładowany silnik jest mniej niezawodny. Wynika to z bardziej złożonej konstrukcji. Musisz także zrozumieć, że wszystkie części w takim silniku są poddawane dużym obciążeniom. Rzeczywiście, przy tej samej objętości i konstrukcji, to urządzenie produkuje świetne funkcje. To wyraźnie wpływa na ogólny zasób. Powinieneś wiedzieć, że silnik z turbodoładowaniem pracuje w temp podniesiona temperatura. Dlatego należy częściej sprawdzać olej i monitorować stan wszystkich filtrów. Najmniejszy problem z nimi wpływa na osiągi i zużycie paliwa.

Niestety zasoby takich silników zawsze będą niższe. Szczególnie dotyczy silniki benzynowe. jasna głośność przykładem są turbodoładowane silniki koncernu Volkswagen-Audi.

Zasób takich silników, nawet z terminowa obsługa nie przekracza dwustu tysięcy kilometrów. Można kupić i silniki Diesla. Trwają trochę dłużej. Ale i tak turbina da o sobie znać wcześniej. A wtedy właściciel będzie musiał przygotować się na poważne inwestycje.

Teraz o naprawie. Naprawa najbardziej krytycznego węzła (turbiny) nie jest łatwa. Jeśli się zgłosi cechy należy zdiagnozować i usunąć usterkę. Najlepiej pozostawić to wykwalifikowanym fachowcom. Sama naprawa polega na wymianie wkładu turbiny. Jest to najpopularniejsza metoda odzyskiwania. Można pójść w drugą stronę - zamontować już używaną turbinę z demontażu. Chociaż ta opcja jest niebezpieczna, ponieważ nikt nie daje gwarancji, jak długo to potrwa, jaki jest jej rzeczywisty przebieg iw jakich warunkach była eksploatowana. Jednak wszystkie operacje związane z naprawą i diagnostyką dany element mają własne trudności. Znajduje to odzwierciedlenie w ostatecznym koszcie. silniki atmosferyczne w ta sprawa dużo łatwiej. Ponieważ nie ma turbiny, nie ma tu czego naprawiać.

Należy również pamiętać, że operacja samochód z turbodoładowaniem ma swoje własne cechy. Na przykład po agresywnej jeździe nie należy od razu wyłączać silnika. Konieczne jest umożliwienie mu pracy na biegu jałowym, aby turbina ostygła.

Podsumowując

Który silnik jest lepszy - wolnossący czy turbodoładowany? Jak widać, oba silniki mają swoje własne cechy. Ale muszę powiedzieć, że silnik z turbodoładowaniem będzie zdecydowanie droższy w naprawie i utrzymaniu. Jest wymagający pod względem paliwa i materiały eksploatacyjne. Atmosferyczne w tym przypadku jest łatwiejsze. Ale nie zapominaj, że turbodoładowany silnik zapewnia dynamikę przyspieszenia, z jaką nawet współczesny „aspirował”. bezpośredni wtrysk.

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, który jest lepszy - silnik z turbodoładowaniem lub wolnossący. Ale praktyka pokazała, że ​​​​zawartość ostatniego silnika jest trzy razy tańsza. Dlatego jeśli dynamika nie jest dla Ciebie ważna, ale potrzebujesz prostego samochodu do codziennego użytku, powinieneś rozważyć zakup auta bez turbiny. Jeśli jesteś fanem prędkości i chcesz cieszyć się jazdą, musisz pogodzić się z wydatkami i wybrać silnik z turbodoładowaniem. Niektórzy chcą pokonać los i tym samym kupić większy, ale klimatyczny silnik (o ile jest taka opcja w linii jednostek napędowych). W takim przypadku nie zapomnij o zużyciu paliwa. Im większa objętość, tym więcej benzyny wymagane do pracy cylindra. Dlatego czasami warto kupić jakiś silnik o małej pojemności, ale z turbodoładowaniem niż żarłoczny atmosferyczny.

Prawdziwy przełom w świat motoryzacji było wynalezienie turbiny, która może występować (benzyna i olej napędowy). Do tego odkrycia konstruktorów skłoniła chęć zwiększenia mocy bez konieczności zwiększania objętości roboczej. Tak więc pojawił się silnik z turbodoładowaniem, którego zalety i wady zostaną szczegółowo omówione w tym artykule.

Czego można oczekiwać od silników z turbodoładowaniem

W takich mechanizm władzy mieszanka paliwa i powietrza jest podawana pod ciśnieniem do komory spalania, co jednocześnie zwiększa moment obrotowy i moc jednostki napędowej. A jeśli używasz silników o małej pojemności, możesz osiągnąć ekonomiczność i wysoką przyjazność dla środowiska. Turbina jest uruchamiana dzięki pozostałej energii resztkowej spaliny. Odpowiadają również za wytworzenie wymuszonego ciśnienia w cylindrach, w których przygotowywane jest paliwo do dalszej pracy.

Schemat działania turbiny

Jaka była przychylność kierowców

Zalety jednostek samochodowych z turbodoładowaniem są tak znaczące i poważne, że wielu właścicieli samochodów bez wątpienia wybiera samochody z takim właśnie systemem.

1. Zwiększona pojemność litra, co pociąga za sobą wysoka wydajność dynamika.
2. Konstrukcja turbiny została zaprojektowana w specjalny sposób. Wszystkie jego funkcje mają na celu zwiększenie mocy jednostki napędowej.
3. Uniwersalność turbiny, która świetnie sprawdza się w jednostkach benzynowych i wysokoprężnych.
4. Obecność intercoolera - mechanizmu chłodzenia powietrza w układach z turbodoładowaniem.
5. Paliwo w cylindrach jest spalane tak całkowicie i wydajnie, że ekologiczność jest na bardzo wysokim poziomie.
6. Cicha praca.

Z czym masz do czynienia

Ale czy naprawdę wszystko jest takie różowe i piękne? Oczywiście, że nie, ponieważ są też wady, są one znaczące i poważne, nie da się ich zignorować.

1. Warto rozważyć wady silników turbinowych kwestia ceny. Na przykład najbliżsi bracia - jednostki atmosferyczne mają więcej niska cena. Różnica może sięgać nawet 20%. Koszt dla użytkownika nie kończy się wraz z kosztowną inwestycją. Nie możesz obejść się bez specjalnej usługi, a także będziesz musiał za to zapłacić znaczne kwoty.
2. Aktywna praca przez długi czas powinna odbywać się naprzemiennie z resztą turbiny bez wyłączania silnika. Zajmie to około 10 minut. Zapomnisz włączyć turbinę Na biegu jałowym, często będziesz miał do czynienia z naprawą serca swojego samochodu.
3. Nie każde paliwo nadaje się do samochodu z turbodoładowanym sercem. Tylko wysokooktanowa benzyna i bardzo wysoka jakość - wybór jest niewielki i mocno ograniczony. Olej wlewa się nie tylko do silnika, ale także do turbiny i zła benzyna wymusi naprawę jednostki napędowej po ponad 100 km.
4. Zużycie paliwa nie należy do najbardziej ekonomicznych, co jest rekompensowane generowaniem dużej mocy.
5. Wady silnika z turbiną są również związane z reżimem termicznym, którego parametry są bliskie ekstremom. W rezultacie wszystkie węzły doświadczają zwiększonego obciążenia, na które nie ma najlepszego wpływu stan ogólny mechanizm. Jego trwałość znacznie cierpi.
6. Wymagana jest staranna kontrola, której zatkanie prowadzi do pogorszenia wydajności.

Ludzkość będzie musiała długo czekać na moment odkrycia. Maszyna ruchu wiecznego, doskonały, doskonały i absolutnie ekonomiczny. W międzyczasie musimy zadowolić się tym, co mogą nam zaoferować czołowi inżynierowie. firmy motoryzacyjne. Zalety silników z turbodoładowaniem są tak poważne i znaczące, że nawet liczne niedociągnięcia nie mogą ich przyćmić. Te jednostki napędowe są ulepszane i modernizowane, stając się bardziej praktyczne, ekonomiczne i trwałe.