Gdyby autor został poproszony o wymyślenie nowej nauki, zatrzymałbym się na gerontologii motoryzacyjnej. I byłaby zaangażowana w badanie starzenia się, tak jak jej ludzki odpowiednik jest zaangażowany w starzenie się naszego ciała. Po 100 tys. Km. i pierwszy remont, silnik samochodu wymaga szczególnej troski, w szczególności doboru oleju. Jak go prawidłowo wybrać?
Oznaki zużytego silnika
Najpierw musisz poradzić sobie z oznakami zużytego silnika, gdy zwykły olej jest już bezsilny. W sumie jest ich 5. Głównie są to zmiany w zachowaniu silnika na drodze, a większość z nich jest wizualnie niezauważalna.
- Przycisk Sprawdź silnik. Z biegiem czasu, podczas uruchamiania silnika z wyłącznika zapłonu, jego pojawienie się staje się zauważalnie częstsze. Wskazuje to na awarię serca samochodu. Czujniki zgłaszają początek wycieku w cylindrach, niedostatecznie opracowanej mieszanki paliwowo-powietrznej.
- Niestabilna praca silnika. W trybie normalnym silnik pracuje prawidłowo bez zbędnych stuków. W miarę zużywania się mechanizmów pojawia się tarcie między mechanizmami i zaczynają one stukać. Skutek jest oczywisty - po chwili właściwość doda cząstkę nie: samochód stanie się "nieruchomością".
- Czasami stają się przyczyną. Wycieranie elektrod może spowodować niedostateczny efekt zapłonu, aw efekcie detonację paliwa wewnątrz cylindrów. Stąd uczucie wojny w silniku.
- Nieprzyjemne zapachy i zmiana koloru spalin również wskazują na awarie silnika. Zatkane drogi wydechowe zmuszają je do odwiedzania wnętrza pojazdu. Zawarte w nich zanieczyszczenia są niebezpieczne dla płuc człowieka. Przy znacznej akumulacji możliwa jest utrata kontroli nad pojazdem i śmierć.
Dobór oleju do wiekowego silnika
Problem z wyborem lubrykantu pogłębia naleganie na przestrzeganie zaleceń producenta. Ale są tu dwa niuanse. Pierwszym z nich jest obowiązkowa realizacja zaleceń w okresie gwarancyjnym. Drugi to sam serwis gwarancyjny kończy się po około 100-150 tysiącach kilometrów. Ponadto cała odpowiedzialność za utrzymanie wydajności silnika spoczywa na właścicielu.
Wielu właścicieli nadal uzupełnia zwykły olej po tym, jak licznik kilometrów przekroczył szóstą cyfrę. Można to zrobić z pewnymi zastrzeżeniami. Jeśli istnieje jakiekolwiek podejrzenie, należy postawić dokładną diagnozę, zwłaszcza jeśli spożycie oliwek gwałtownie wzrosło.
Odmawiaj kupowania ropy z rozwoju kudłatych lat, wskazane jest preferowanie najnowszych wynalazków. Musi pasować kolorystycznie do konkretnego silnika, a także pasować do pory roku. Głównym warunkiem jest to, aby właściwości wybranego oleju były o rząd wielkości wyższe niż minimalne dopuszczalne normy.
Po przekroczeniu stu tysięcy kilometrów konieczne jest zwiększenie lepkości oleju. Spójrzmy na przykład. Jeśli 5w30 zostanie wlany do nowego samochodu, to po pierwszym remoncie warto już użyć 5w40. A od znaku 200 tysięcy kilometrów i całkowicie przełącz się na 10w40.
Najlepsze oleje do silników o dużym przebiegu
Już po osiągnięciu przebiegu 50 tys. kilometrów do tradycyjnego oleju syntetycznego należy dodać dodatek Micro-Ceramic Oil. Idealnie wpasuje się również w substancję mineralną lub półsyntetyczną. Zakres zastosowania - wszystkie silniki, w tym turbodoładowane, z manualną skrzynią biegów.
Zasada działania takiego dodatku polega na przyczepności substancji bazowej do metalowych elementów silnika - cylindrów i nie tylko. Aż przez 60 tysięcy kilometrów kompozycja chroni ruchome części i przedwczesne zużycie. Zimą rozwiązuje również problem zimnego rozruchu ze względu na stopniowe przechodzenie na olej o wyższej lepkości.
Dobrym rozwiązaniem byłoby zastosowanie oleju syntetycznego GT Coat Turbo. Zawiera dodatki z teflonu i związków molibdenu. Razem pokrywają one zużytą powierzchnię kluczowych elementów pojazdu filmem ochronnym, który ma również działanie regenerujące. Klasa lepkości 10w oznacza jego zastosowanie w silnikach o zasięgu 200 tysięcy kilometrów.
Podobny produkt firmy Kroon Oil - Seal Tech - nadaje się do silników o przebiegu 120 tys. Km. Podstawowe dodatki celują w zużyte części. Pozostałe komponenty zmniejszają zużycie paliwa, zapobiegają tworzeniu się osadów wewnątrz samochodu.
wnioski
Olej silnikowy do samochodów o dużym przebiegu pomaga utrzymać go w dobrej kondycji. Ale żaden dodatek nie jest w stanie zastąpić pełnego przeglądu. Dlatego nie odkładaj wizyty u mechanika samochodowego w nieskończoność.
Wymiana oleju silnikowego może wydawać się łatwa, ale tak nie jest.
Gdy tylko spojrzysz na etykietę jakości, zobaczysz, że olej spełnia standardy American Motor Oil Institute (API). Ponadto na kanistrze znajdziesz jeszcze 2 wyróżniające znaki jakości. Drugim znakiem jest na przykład oznaczenie „SL”. Oleje SL należą do grupy eksperymentów laboratoryjnych, w tym najnowszej serii kontroli dodatków wysokotemperaturowych.
_______________________________________________________________________
Twoim głównym zadaniem jest dobranie lepkości, ponieważ to ona określa zakresy temperatur Twojego silnika.
Wszystkie te oznaczenia znajdziesz na każdej puszce oleju silnikowego. API informuje, że olej jest sklasyfikowany jako SL (C dla silników wysokoprężnych). W tym samym miejscu znajdziesz oznaczenie SAE (Society of Automotive Engineers), a obok wskaźnik lepkości, który informuje, że olej pomyślnie przeszedł test oszczędności energii.
Jest to dość popularny rodzaj oleju silnikowego, opisany powyżej.
Dlaczego potrzebujesz oleju do samochodu
To, podobnie jak krew w ludzkim ciele, która dostarcza składniki odżywcze do komórek, zapewnia smarowanie i ochronę – „odżywienie” – dla silnika. Jednak bez oleju do smarowania i chłodzenia ruchomych części silnik będzie pracował tylko przez kilka sekund. Dlatego olej jest niezbędny do normalnej pracy silnika. Olej do samochodu jest tak ważny, że czasami nawet próbujemy kupić coś droższego.
Czas wymiany oleju samochodowego, co robić
Teraz nadszedł czas na wymianę oleju, zastanówmy się, jak go wymienić. Gdy tylko wymienimy olej, samochód będzie mógł przejechać około 10 000 km do następnej wymiany oleju.
__________
Zobacz przewodnik krok po kroku dotyczący wymiany oleju dla Twojego pojazdu.
_______________________________________________________________________
__________
Nie musisz być profesjonalistą, aby to zrobić. Tak więc przy kolejnej wymianie musimy wybrać odpowiedni olej z całej ogromnej gamy światowego asortymentu. Na co należy zwrócić uwagę przy wyborze oleju do samochodu.
Lepkość oleju, gdzie jest napisana na kanistrach.
Lepkość (opór płynięcia cieczy) ocenia się na 0°F (reprezentowana przez poprzednią serię „W” (zima)) i na 212°F (z przodu, druga liczba oznacza lepkość). Na przykład ma niższą lepkość w niskich i wysokich temperaturach roboczych niż 20W-50. Należy pamiętać, że olej silnikowy ma tendencję do psucia się, staje się bezużyteczny. Dzięki odpowiednim dodatkom olej jest bardziej odporny na zepsucie i zanieczyszczenie. Niektóre dodatki dobrze chronią w niskich temperaturach, inne wręcz przeciwnie w wysokich. Im bardziej stabilny olej, tym wyższa druga liczba (na przykład 10W-40 w porównaniu z 10W-30).
Lepki olej generalnie uszczelnia lepiej niż rzadki olej i utrzymuje ruchome części w lepszym stanie. Podczas pracy w niskich temperaturach olej musi być odporny na gęstnienie, aby łatwiej przepływał we wszystkich ruchomych częściach silnika. Ponadto, jeśli olej jest zbyt lepki, silnik potrzebuje więcej mocy, aby obrócić wał korbowy, który jest częściowo zanurzony w kąpieli olejowej. Nadmierna lepkość może utrudniać uruchomienie silnika. Na przykład olej „5W” jest zalecany do użytku zimowego.
Wybór syntetyków
Jednak niektóre oleje syntetyczne mogą jeszcze łatwiej płynąć w niskich temperaturach, więc są w stanie przejść testy, które spełniają wymogi oceny 0 W. Po uruchomieniu silnika olej zacznie się nagrzewać. Druga liczba w klasie lepkości – na przykład „40” w przypadku 10W-40 – mówi nam, że olej pozostanie lepki w wysokich temperaturach niż druga liczba – na przykład „30” w przypadku 10W-30.
Rodzaje olejów, dlaczego jest tak wiele rodzajów olejów.
Spójrz na półki sklepów z częściami samochodowymi, a zobaczysz oleje przeznaczone do wszelkiego rodzaju konkretnych zastosowań: zaawansowanych technologicznie silników, nowych samochodów, samochodów z dużym przebiegiem, ciężkich SUV-ów.
Ponadto zobaczysz szeroki zakres lepkości. Jeśli przeczytałeś instrukcję obsługi, prawdopodobnie wiesz, co producent samochodu zaleca dla fabrycznie nowego samochodu. Nie gwarantuje to lepszej oszczędności paliwa, ale większość wiodących marek podaje na etykiecie co najmniej kilka lepkości. Przyjrzyjmy się różnym typom.
Rodzaje olejów do samochodu
Premium, Regular Oil: Jest to standardowy olej samochodowy. Wszystkie wiodące marki produkują kilka lepkości. Z reguły dobrze sprawdzają się przy niższych temperaturach, 10W-30, w szczególności przy wyższych temperaturach otoczenia.
Interwał wymiany
Jeszcze ważniejsza jest regularna wymiana oleju i filtra oleju. Przedział 8-10 tys. km / 4 miesiące jest normalny. Absolutne minimum to dwa razy w roku.
Oleje syntetyczne
Oleje do zaawansowanych technologicznie silników, instalowanych na przykład w Chevy Corvette lub Mercedes-Benz, są pełnymi właścicielami syntetyków. Jeśli te oleje pomyślnie przeszły rygorystyczne, specyficzne testy (wymienione na ich etykietach), oznacza to, że mają wyższą, trwalszą wydajność we wszystkich krytycznych obszarach i zastosowaniach, od wskaźnika lepkości po wartość ochrony przed opadami. Działają lepiej w niskich temperaturach i utrzymują szczytową smarowność w wysokich temperaturach.
Dlaczego więc nie wszyscy stosują oleje high-tech? Odpowiedź: Te oleje są drogie i nie każdy silnik ich potrzebuje. W rzeczywistości mogą mieć pewne funkcje, których potrzebuje silnik samochodowy.
Mieszanka syntetyczna (Mieszane oleje)
Oleje z dodatkami: zawierają część oleju syntetycznego zmieszanego z olejem organicznym i są generalnie potrzebne do zapewnienia ochrony przy dużych obciążeniach, w wysokich temperaturach.
Ogólnie oznacza to, że są mniej lotne, więc odparowują wolniej, co zmniejsza utratę oleju i poprawia oszczędność paliwa. Oleje te są popularne wśród kierowców pickupów/SUV-ów, którzy potrzebują ochrony przed wysoką temperaturą. I są znacznie tańsze niż oleje w pełni syntetyczne.
Oleje do samochodów o dużym przebiegu.
Dziś na drogach często spotyka się samochody z sześciocyfrowym przebiegiem. Jeśli jesteś właścicielem takiego samochodu, opracowano dla Ciebie specjalne oleje. Prawie dwie trzecie pojazdów poruszających się po drogach ma na liczniku 100 000 km.
W ten sposób firmy, biorąc pod uwagę interesy nabywców i klientów, stworzyły i wyprodukowały rodzaj ropy, który jest niezbędny dla większości populacji.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Kiedy Twój samochód lub lekka ciężarówka ma znacznie większy przebieg, możesz zauważyć kilka plam oleju na podłodze po pozostawieniu samochodu na chwilę w garażu.
Często ma to miejsce przed wymianą oleju i służy jako swego rodzaju wytyczna dla podejścia do czasu wymiany. Być może uszczelnienia wału korbowego straciły swoją elastyczność, przez co przeciekały (zwłaszcza przy niskich temperaturach). W większości przypadków gumowe uszczelki są zaprojektowane tak, aby pęcznieć, aby zatrzymać wycieki. Ale producenci samochodów starannie dobierają składniki. Możesz również zauważyć, że niektóre osiągi i płynność pracy silnika są tracone w wyniku zużycia silnika Twojego samochodu. mają też dość wysoką lepkość (nawet jeśli cyfry na pojemniku tego nie wskazują, istnieje dość szeroki przedział dla każdej klasy lepkości i przebiegu). Ponadto mogą mieć nawet wyższą lepkość, w wyniku zwiększenia wskaźnika w nich.
Wynik: Te oleje lepiej zabezpieczają luz między tłokiem a cylindrem. Mogą również zawierać większą dawkę dodatków przeciwzużyciowych, aby spowolnić proces zużycia.
Wskaźnik lepkości.
Odporność na zużycie wraz ze wzrostem temperatury nazywana jest wskaźnikiem lepkości. Nawet jeśli druga liczba jest dobra, olej musi być również stabilny. Oznacza to, że (lepkość) powinna być zachowana przez tysiące kilometrów. do następnej wymiany oleju. Na przykład olej ma tendencję do utraty lepkości w wyniku ruchu ścinającego — ślizgowego między dużymi, nieruchomymi, metalowymi powierzchniami ruchomych części, takich jak łożyska. Zatem odporność na utratę lepkości (odporność na ścinanie) jest konieczna, aby olej mógł zachować film smarny między tymi częściami. W przeciwieństwie do płynu niezamarzającego, który w 95 procentach składa się z jednej zasady chemicznej (zwykle glikolu etylenowego), olej zawiera mieszaninę kilku różnych rodzajów olejów bazowych, z których niektóre są droższe od innych. Firmy produkujące oleje silnikowe zazwyczaj produkują pięć grup olejów, z których każdy jest produkowany inaczej i ma inną lepkość. Droższe, bardziej przetworzone grupy mogą w niektórych przypadkach być klasyfikowane jako syntetyczne. Tak zwane pełne syntetyki zawierają substancje chemiczne, które mogą pochodzić z ropy naftowej, ale zmieniły się tak bardzo, że nie można ich już uważać za naturalne oleje. Pakiet olejów bazowych mieści się w przedziale od 70 do 95 procent mieszanki, reszta to dodatki. Czy to oznacza, że olej zawierający tylko 70 procent oleju bazowego jest lepszy niż olej zawierający 95 procent? Nie, ponieważ niektóre oleje bazowe mają naturalne właściwości wynikające z ich przetwarzania, co zmniejsza lub eliminuje potrzebę stosowania dodatków. Chociaż niektóre dodatki mają istotny wpływ na smarowanie, same w sobie nie są niezbędne. Składniki w pakiecie dodatków różnią się ceną, jak powiedzieliśmy, ale cena jest tylko jednym z czynników. Niektóre z nich lepiej sprawdzają się w określonych kombinacjach olejów bazowych, a niektóre z tańszych to dobre mieszanki, ponieważ zawierają popularne dodatki. Konkluzja: każdy olej silnikowy ma swoją własną recepturę. Firmy samochodowe nieustannie opracowują listę celów w oparciu o potrzeby swoich klientów (na przykład producentów samochodów) i tworzą oleje, które spełnią te cele.
Kierowcy często stają przed problemem wyboru smaru do silników o dużym przebiegu. Najczęściej właściciele pojazdów nie mogą ustalić, jakiej lepkości oleju użyć do jednostki napędowej.
Wynika to z faktu, że parametry i charakterystyka niektórych modeli silników różnią się od siebie. Dlatego przy wyborze smaru należy zwrócić szczególną uwagę na tolerancje i normy producenta pojazdu.
Na przykład w samochodzie Volkswagen Bora producent zaleca stosowanie oleju o lepkości 5w40. Jeśli właściciel pojazdu napełni układ ICE smarem o indeksie 10w40 lub 15w40, wystąpią problemy związane z pompowaniem płynu do pompy olejowej.
Jest to szczególnie prawdziwe w okresie zimowym, kiedy obserwuje się silne mrozy. Jeśli wlejesz 0w20, silnik zacznie się zużywać, ponieważ olej będzie miał dużą płynność iw wyniku rozgrzania silnika nie będzie w stanie zapewnić odpowiedniej ochrony metalowych części i mechanizmów.
Silnik o dużym przebiegu
Z reguły, gdy samochód przekracza linię 200 tysięcy kilometrów, eksperci zalecają stosowanie półsyntetyków zamiast syntetyków. Przede wszystkim jest to spowodowane utratą osiągów silnika. Dlatego, aby wiedzieć, z jaką lepkością zastosować olej, należy wziąć pod uwagę stan techniczny silnika.
Wzrost przebiegu ICE implikuje pewne zmiany i wymagania dotyczące lepkości smaru. Doświadczeni mechanicy zalecają napełnianie silnika olejem o wysokim indeksie dla optymalnej płynności i smarowania zużytych części. Im szybciej właściciel samochodu zastąpi kompozycję analogiem o odpowiednich właściwościach lepkościowych, tym większe prawdopodobieństwo utrzymania stanu funkcjonalnego silnika spalinowego.
Warto również zauważyć, że nie zaleca się napełniania zużytych silników zbyt płynnymi olejami o wysokim wskaźniku lepkości, takimi jak 20w50, 10w50. Ze względu na stan ciekły powstały mikrofilm będzie regularnie spływał z powierzchni mechanizmów trących, co może prowadzić do zużycia i przegrzania części.
Dlatego, aby wybrać najbardziej optymalną lepkość oleju zarówno na okres zimowy, jak i letni, należy zatrzymać się na 5w40, 10w40. Przy silnych mrozach możesz użyć 0w20, a następnie płynnie przejść na 5w30.
Zalecenia ekspertów dotyczące wyboru lepkości oleju
W opinii mechaników samochodowych i producentów pojazdów należy stosować:
- 5w40 na każdą pogodę, jeśli przebieg silnika przekracza 100 tys. Km. Latem do silnika zaleca się 10w30;
- 5w50 na każdą pogodę, jeśli przebieg silnika przekracza 250 tys. Km. Na zimę - 5w40 lub 10w
Biorąc jednak pod uwagę te zalecenia, zauważamy, że jednostka napędowa może stracić funkcjonalność i ulec zużyciu już po przejechaniu 50 tys. Km. Dlatego takie wskaźniki należy brać pod uwagę tylko w przypadku normalnej pracy silnika.
Pompowanie płynu silnikowego
Pompowanie oleju to możliwość jego niezakłóconego przejścia przez układ olejowy silnika. Rozruch odpowiada za zimny rozruch silnika spalinowego. To od tych dwóch parametrów zależy wybór parametrów lepkości smaru.
Na przykład olej samochodowy o indeksie 5w ma minimalne pompowanie w temperaturze t -35 ° C. Temperatura rozruchu oleju wynosi -30°C. Oznacza to, że przy tym wskaźniku silnik można uruchomić na zimno.
Dlatego smar silnikowy 5w może być stosowany w umiarkowanych strefach klimatycznych z płynnym przejściem do regionów północnych, gdzie temperatury zimą nie przekraczają -35 ° C.
| Klasy lepkości SAE | Lepkość w niskich temperaturach | Lepkość w wysokiej temperaturze | |||
| pompowanie | kręcenie korbą | Przy 100°C/mm²/s | Minimum w 150°C | ||
| Maksimum w temperaturze, mPa | Minimum | Maksymalny | |||
| 0w | 60000 mPa -40°C | 6200 mPa -35°C | 3.8 | - | - |
| 5 tyg | 60000 mPa -35°C | 6600 mPa -30°C | 3.8 | - | - |
| 10w | 60000 mPa -30°C | 7000 mPa -25°C | 4.1 | - | - |
| 15w | 60000 mPa -25°C | 7000 mPa -20°C | 5.6 | - | - |
| 20w | 60000 mPa -20°C | 9500 mPa -15°C | 5.6 | - | - |
| 25w | 60000 mPa -15°C | 13000 mPa -10°C | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | |||||
Dobry olej to klucz do długiej żywotności silnika. Samochodowy silnik spalinowy wymaga smarowania wysokiej jakości. Od tego systemu zależy szereg właściwości eksploatacyjnych, takich jak zużycie mieszanki paliwowej, liczba przejechanych kilometrów między głównymi naprawami i tak dalej. Skuteczność redukcji tarcia zależy bezpośrednio od stanu układu silnika oraz rodzaju i jakości oleju, który jest w nim zastosowany. Producenci części eksploatacyjnych tworzą różne rodzaje olejów, które są wymagane w danej sytuacji. Firmy samochodowe z kolei wskazują, z jakim podzespołem działanie maszyny będzie najlepsze.
Jeśli chodzi o stosowanie oleju w nowym samochodzie, problem ten jest dość prosty do rozwiązania. Instrukcje do maszyny zawsze wskazują rodzaje oleju, wskazówki dotyczące uzupełniania i wymiany oraz odpowiedzi na różne pytania. Ponadto nowy samochód na gwarancji pozwala kierowcy w dowolnym momencie skontaktować się z serwisem, dowiedziawszy się, jaki skład wybrać. Niestety, prawie nie dotyczy to aut, które służyły wiele lat i miały duży przebieg. W takim przypadku uzupełnianie i wymiana oleju staje się trudniejsze.
Co jest uważane za duży przebieg
Przede wszystkim konieczne jest zdefiniowanie terminologii. Wyrażenie „duży przebieg” jest oczywiście względne. Konieczne jest zrozumienie, jak często silnik wymaga remontu i przy jakim znaku licznika kilometrów jest on zagrożony z powodu zużycia. Nie ma jednoznacznego wskaźnika liczbowego - nie można dokładnie powiedzieć, jaki przebieg jest duży dla silników w ogóle. Z reguły dla jednostki pochodzenia krajowego wysoki przebieg wynosi od 100 000 kilometrów. Jednocześnie, jeśli mówimy o niektórych japońskich silnikach, to nawet 1 000 000 kilometrów może prawie nie mieć wpływu na ich stan. Silniki importowane mogą przejechać średnio od 150 do 200 tys. Jeśli zagraniczny silnik ma problemy z takim przebiegiem, to najprawdopodobniej jest niewłaściwie używany - albo wlany jest zły olej, albo sama procedura była nieprawidłowa.Cechy stosowania oleju w silnikach o dużym przebiegu
Aby zrozumieć, co dzieje się w podwoziu samochodu z dużym przebiegiem, a także dobrać odpowiedni skład w takiej sytuacji, konieczna jest znajomość zasady działania smaru w silniku. Jest to szczególnie ważne, jeśli samochód ma duży przebieg.W silniku, który pracował przez długi czas, części zaczynają się zużywać.
Przede wszystkim dotyczy to grupy cylinder-tłok. Jego zużycie wpływa na kompresję, a tym samym zmniejsza efektywność paliwową silnika. Aby utrzymać tę samą dynamikę, potrzebuje coraz więcej paliwa. W takich sytuacjach dopuszcza się przejście na oleje syntetyczne, ponieważ mają one większą odporność na wysokie temperatury, a także wolniej odparowują. Ich skład zapewnia lepsze uszczelnienie – taki film pozwala ograniczyć negatywne skutki zużycia, normalizując zużycie paliwa.
Ponadto, gdy układ cylinder-tłok zużywa się, zwiększa się ilość produktów spalania wchodzących do skrzyni korbowej z komory. Skład pod wpływem wysokiej temperatury i interakcji z agresywnymi substancjami zaczyna się utleniać (zwłaszcza jeśli kierowca używa taniego oleju i paliwa), co prowadzi do utraty skuteczności dodatków. Silnik zaczyna gromadzić produkty spalania i pojawia się w nim korozja. Z kolei oleje syntetyczne zapewniają ochronę przed utlenianiem – lepszą i dłuższą niż organiczne.
Oleje syntetyczne pomagają rozwiązać problem z „zimnym” uruchomieniem silnika. Właściwości temperaturowe takich smarów umożliwiają pracę z nieogrzewanym układem - ich wyższa płynność niż organicznych oraz niższa lepkość w niskich temperaturach ułatwiają spełnianie swojej roli przez wał korbowy i inne części układu paliwowego. Oleje syntetyczne oszczędzają paliwo przy rozruchu i pozwalają na jego przyspieszenie. Ponadto uruchomienie silnika przed rozgrzaniem jest jedną z głównych przyczyn jego szybkiego zużycia.
Wiadomo, że wszystkie silniki mają kilka etapów zużycia:
- Okres docierania;
- stan stabilny;
- Stan wyjątkowy.
Osady węgla, które tworzą się w silniku, ostatecznie prowadzą do pogorszenia ruchliwości części wewnętrznych. W najgorszym przypadku może powstać skrzep krwi, który całkowicie paraliżuje silnik. W innych sytuacjach zużycie paliwa wzrośnie wielokrotnie, a moc spadnie. Niektóre oleje silnikowe zawierają dodatki zapobiegające powstawaniu osadów. Umożliwiają również wypłukanie istniejącego osadu. Substancje czynne dodatków są zatrzymywane w oleju, pozostając na ściankach mechanizmów. Zastosowanie takich olejów syntetycznych pozwala na bardziej ekonomiczne wykorzystanie tej samej objętości, rzadziej trzeba uzupełniać.
W niedalekiej przyszłości na rynku motoryzacyjnym powinny pojawić się samochody posiadające system zmniejszający toksyczność odpadów. Oczywiście do wdrożenia takiej technologii potrzebna jest duża ilość oleju silnikowego – między innymi musi on zawierać odpowiednie dodatki. Zaawansowane narzędzia firmy Shell zapewniają kontrolę nad filtrem cząstek stałych, co ogranicza emisję zanieczyszczeń do atmosfery.
Jak wydłużyć żywotność silnika za pomocą specjalnego oleju
Wielu kierowców posiadających samochody o dużym przebiegu jest zainteresowanych tym, czy można przedłużyć żywotność silnika za pomocą specjalnego składu. Oczywiście nikogo nie cieszy perspektywa wcześniejszego remontu i wymiany podwozia. Niestety na silniki nie ma „lekarstwa na starość” – tak brzmią odpowiedzi wszystkich koncernów produkujących oleje silnikowe. Jedyną radą, jaką można dać właścicielom samochodów z dużym przebiegiem i zużytym silnikiem jest stosowanie środka smarnego o wyższej lepkości. Tak więc, jeśli instrukcja obsługi silnika przewiduje stosowanie oleju 5W-40, wówczas można go zastąpić olejem 5W-50. W każdym razie to rozwiązanie będzie tylko tymczasowym kompromisem, który pomoże tylko znormalizować pracę silnika, ale nie jego stan.
Zdjęcie: Olej półsyntetyczny
Zmiana oleju na bardziej lepki ma swoje zalety i wady przy dużym zużyciu silnika. Ta procedura pozwala chronić ocierające się części silnika, nie tworząc grubej warstwy. Najmocniejsza mieszanka zapewnia najlepszą ochronę, a nie najgrubsza. Na współczesnym rynku produktów można znaleźć oleje z dodatkami, które sprawiają, że film jest nieusuwalny. Swoje właściwości zawdzięczają estrom, które z kolei posiadają naturalne właściwości magnetyczne, dające mocny film.
Jednocześnie konieczne jest wypełnienie bardziej lepkiej kompozycji, biorąc pod uwagę fakt, że zwiększają się szczeliny w parach ciernych. Jeśli uzupełnisz smar o nieodpowiednich właściwościach, zostanie on zużyty jako odpad. Wskaźnik lepkości oleju należy zmieniać w miarę zużywania się silnika. Z tego powodu żaden producent samochodów ani silników nie podaje konkretnych wartości – zawsze jest to zakres współczynników lepkości. W takim przypadku zdecydowanie zaleca się, aby nie wykraczać poza zakres zalecany przez producenta. Każdy silnik jest zaprojektowany do pracy z określonym olejem, więc użycie niewłaściwego może uszkodzić system, a nawet spowodować, że przestanie działać.
Zdjęcie: Olej syntetyczny
Jednak niektórzy eksperci są pewni, że użycie bardziej lepkiej mieszanki prowadzi do awarii silnika. Pompa pompująca ciecz nie jest gotowa do pracy przy innej lepkości smaru, dlatego zaczyna się zużywać. Ponadto stwarza to ryzyko niedoboru oleju w niektórych częściach silnika, co prowadzi do nieprawidłowego działania i awarii silnika. To właśnie te argumenty podnoszą przeciwnicy zmiany współczynnika lepkości oleju w trakcie eksploatacji samochodu. Przede wszystkim musisz upewnić się, że ten lub inny olej jest dopuszczony do użytku przez producenta. Ponadto w naszych czasach we wszystkich wysokiej jakości mieszankach stosuje się dodatki, które chronią układ paliwowy przed zużyciem i awarią - równie dobrze sprawdzają się zarówno w nowych silnikach, jak i tych, które mają duży przebieg.
Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do silnika o dużym przebiegu
Aby określić, który środek smarny najlepiej pasuje do konkretnego samochodu, należy najpierw zapoznać się z wymaganiami producenta samochodu. Instrukcja pojazdu musi zawierać informacje o specyfikacjach, dopuszczalnych współczynnikach lepkości i innych właściwościach. Dlatego pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to zajrzeć do instrukcji.Rodzaj oleju silnikowego
Zgodnie z zasadą produkcji smary dzielą się na trzy typy:- Mineralny (organiczny);
- Syntetyczny;
- Pół syntetyczny.
Przy wyborze rodzaju składu należy kierować się zaleceniami producenta sprzętu. Każdy silnik ma indywidualną konstrukcję i zasadę działania, co powoduje, że wymiana nawet na drogi i wysokiej jakości olej syntetyczny może nie tylko nie przynieść korzyści, ale także zniszczyć silnik.
Jeśli chodzi o skład półsyntetyczny to również nie nadaje się on do stosowania w każdym silniku. Wybór na jego korzyść dokonywany jest ze względu na wyższą jakość, ale ma też większą płynność. Ta właściwość może niekorzystnie wpływać na silnik, na którym nie przewidziano użycia półsyntetyków. Konsekwencje dla silników o dużym przebiegu będą szczególnie krytyczne.
Zdjęcie: Olej mineralny
W przypadku silników samochodowych o przebiegu około 100 000 kilometrów (zwłaszcza jeśli jednostka jest krajowa) zaleca się stosowanie kompozycji mineralnej. Ponadto ma niższą cenę - oszczędza to częstego uzupełniania, którego potrzebuje stary silnik.
Dodatki w oleju silnikowym
Prawie wszystkie nowoczesne smary silnikowe są produkowane z zawartością niektórych dodatków. W przypadku silników o dużym przebiegu dwusiarczek molibdenu i jego analogi najlepiej nadają się do zmniejszenia stopnia zużycia jednostki. Dwusiarczek molibdenu jest w stanie wypełnić przestrzeń w silniku przy normalnej temperaturze pracy tego ostatniego. Otwory powstałe podczas pracy silnika są kompensowane przez dodatek. Ponadto zaleca się stosowanie mieszanki przeciwzużyciowej nawet w nowych samochodach, dodając ją co czwartą lub piątą wymianę.Prawie wszyscy współcześni producenci mają oleje z dwusiarczkiem molibdenu lub jego analogami. Jednak dla bezpieczniejszego użytkowania zaleca się stosowanie produktów znanych marek. Łatwiej sprawdzić jakość.
Oznaczenie na opakowaniu oleju silnikowego
Trudno jest określić, które oznaczenie odpowiada najlepszemu olejowi do silnika o dużym przebiegu. Aby to zrobić, możesz przestudiować instrukcje opisujące niuanse obsługi konkretnego silnika. Należy szukać pojemników ze smarem z oznaczeniami odpowiednimi do sytuacji.Na zdecydowanej większości puszek i kanistrów wskazane są dwa parametry - wskaźnik zagęszczenia i wskaźnik lepkości. Jako przykład rozważ oznaczenie SAE 10W-30. Pierwsza liczba określa gęstość oleju. Im niższy wskaźnik, tym niższa dopuszczalna temperatura otoczenia do pracy. Druga liczba określa stopień lepkości, jaką wykazuje skład w temperaturze 100 stopni Celsjusza.
Kolejnym standardem stosowanym na całym świecie jest API. Jego indeks składa się z dwóch liter alfabetu łacińskiego, z których pierwsza to niezmiennie S. Im wyższy numer seryjny drugiej litery, tym lepsza jakość oliwy. Dlatego w przypadku silników o dużym przebiegu zalecany jest standard SF.
Wynik
Wybór najlepszego oleju do silnika o dużym przebiegu to skomplikowana i kontrowersyjna procedura. Należy pamiętać, że żaden skład nie jest w stanie przywrócić wysłużonego silnika do poprzedniego stanu, ale może na jakiś czas znormalizować jego działanie (w tym zużycie mieszanki).Administrator
11255
Głównym tematem, który poruszę w tym artykule, będą oleje do silników benzynowych starych samochodów; nie będę dotykał samochodów z silnikami Diesla, ponieważ. Nie miałem doświadczenia z takimi przypadkami.
Nie będę wchodził w historię klasyfikacji olejów silnikowych, powiem po prostu, że dla maszyn poprzedniej generacji zalecanym producentem jest API SG i oleje wyższe (SH, SJ, SL i SM), klasa SG została opracowana dla silników począwszy od wydania z 1994 roku. Oleje tych klas przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych (SG, SH) i sportowych (SJ), a w przypadku SL i SM - w silnikach wielozaworowych z turbodoładowaniem m.in. jazda na ubogich mieszankach paliwowych.
Klasy te zapewniają minimalne standardy tworzenia się węgla i wydajności w niskich temperaturach.
Wszystkie nowoczesne oleje silnikowe mają w opisie sformułowanie: „przewyższa lub spełnia następujące wymagania” oraz klasyfikację do SJ, co zasadniczo oznacza, że są one a priori lepsze od oferowanych przez producenta, na podstawie którego oceniamy można powiedzieć, że wyboru oleju można bezpiecznie dokonać według innych kryteriów, poza subiektywnymi opiniami, takim kryterium może być lepkość oleju według klasyfikacji SAE.
Lepkość jest bardzo ważnym parametrem, klasa SAE podaje zakres temperatur otoczenia, w którym olej zapewni obrót silnika przez rozrusznik, pompa oleju jest pompowana przez układ smarowania silnika pod ciśnieniem podczas zimnego rozruchu w trybie, który nie powoduje pozwalają na suche tarcie w węzłach i smarowanie latem przy maksymalnych obciążeniach. Indeks z W to klasa zimowa, indeks numeryczny to klasa letnia, dla olejów na każdą pogodę te indeksy idą razem.
Nie ma również zaleceń dotyczących stosowania olejów przy określonym przebiegu. Istnieją jednak zalecenia producentów olejów. Na przykład firma, której oleje silnikowe są najczęściej oferowane w serwisach, Mobil 1, zaleca stosowanie olejów syntetycznych o lepkości 5W-50 dla silników o przebiegu do 100 t.km i 10W-60 o przebiegu powyżej 150 t .km (http://www.mobil1.ru/synthetic-oil-information/saving..).
Podobne tematy od dawna poruszane są w Internecie przez właścicieli samochodów, ale wszystkie są podobne w tym, że wraz ze wzrostem przebiegu silnika lepkość stosowanego oleju powinna rosnąć. wszystkie szczeliny się powiększają i olej o niskiej lepkości gorzej się tam trzyma, a dodatkowo silnik zaczyna się zjadać. Wynik analizy tej strony problemu w burzliwej internetowej debacie oraz uwzględnienie osobistych doświadczeń eksploatacyjnych doprowadziły do opracowania zalecenia, że przy przebiegu powyżej 200 tys. km warto stosować oleje o lepkości zimowej 10W i letni 40 lub 50. Jednak wciąż nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie.
Teraz pokrótce poruszę temat rozcieńczania, bo często zdarza się, że kupuje się nowy samochód i tam wlewa się jakiś zupełnie niezrozumiały i rzadki olej, jak SRS Cargolub, którego nawet nie wiadomo, gdzie można kupić, ponieważ. w najbliższych salonach samochodowych są tylko zwykłe Mobiles lub Essols. Na takie przypadki istnieje więc specjalny tzw. olej uzupełniający, który według producentów (Liqui Moly) jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.
Chociaż kiedyś poluzowałem Castrolem i nic to pojechałem normalnie do wymiany. Albo są chwile, kiedy np. Mobil 1 jest po prostu wypełniony, aw sklepie jest tylko Mobil 1 Super z niewyraźnymi oznaczeniami. Więc w tym przypadku z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że najważniejsze jest dobranie lepkości oleju do siebie, bo masz pewność, że ulepszona modyfikacja oleju będzie miała ten sam zestaw dodatków, plus może parę innych, ale dokładnie dopasowane pod kątem zgodności ze starymi (ponieważ nie ma sensu opracowywać za każdym razem nowego zestawu dodatków, ponieważ nie jest to ekonomicznie korzystne dla producenta, łatwiej jest zmodyfikować stary, co gwarantuje kompatybilność).
Jeśli chodzi o okres wymiany, wszyscy doskonale o tym wiedzą. Książka eksploatacyjna podaje okres 15 tyś km między wymianami, doświadczeni kierowcy rozważnie wymieniają olej co 10 tyś km, a w serwisach kierując się różnymi względami (m.in. o połowę mniej usług, tj. co 7-8 tkm. Tu nie daję rady, każdy decyduje sam, ale mogę powiedzieć, że zdarzały się przypadki, że zmieniałem po 15 tkm, a kiedy po 8 tkm i szczerze mówiąc nie zauważyłem duża różnica (biorąc pod uwagę, że jestem zwolennikiem łatwej jazdy). W tej chwili u mojego walczącego kolegi przebieg to 380 tkm i dalej nie narzeka na 10W-40 i zjada gdzieś w okolicach 1l. na 10 000 km.
